Tesis Impacto Vial en Centros Comerciales de Bogota DC

IMPACTO VIAL POR CENTROS COMERCIALES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
D.C.
VANESSA SALAZAR GUAPACHA CÓD. 506461

WINDY VIVIANA PETRO MONTILLA CÓD. 505629
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
INVESTIGACIÓN
BOGOTÁ D.C
2019
2
IMPACTO VIAL POR CENTROS COMERCIALES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ

D.C.
VANESSA SALAZAR GUAPACHA

WINDY VIVIANA PETRO MONTILLA
Trabajo de grado para optar por el título de

Ingeniero Civil.
Director
YELINCA NALENA SALDEÑO MADERO
Ingeniera Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
INVESTIGACIÓN
BOGOTÁ D.C
2019
3
NOTA DE ACEPTACIÓN
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
___________________________________________
Firma del presidente del jurado
___________________________________________
Firma del Jurado
___________________________________________
Firma del Jurado
Bogotá, 15 noviembre del 2019

4
5
Este trabajo de grado es dedicado

primeramente a Dios, por darme la
fuerza y voluntad para culminar mis
estudios con satisfacción.
Segundo, va dedicado a mi madre

Rosa Arcelia Guapacha que me ha
dado las fuerzas necesarias cuando
me sentí vencida para alcanzar mis
logros.
Va dedicado a mi esposo Marcelo

Napoleón Russi Cárdenas por el
tiempo de trasnochos y sacrificios
del tiempo que no hemos podido
compartir en familia, por ese amor
tan puro y sincero que me brinda,
este proyecto no fue fácil pero tu
motivación fue mi fortaleza para
sacarlo adelante, agradezco a mis
hijas Salomé Russi Salazar y
Antonella Russi Salazar que son el
motor de mi vida, por ese amor y
cariño que me brindan cada día por
el tiempo que les quite, pero no
olviden que son sacrificios que
valieron la pena y me hacen mejor
persona.
Los adoro con el corazón.
VANESSA SALAZAR GUAPACHA.

6
Dedico este trabajo de grado

primeramente a Dios, quien me
alentó y me dio fuerzas para
superar cualquier obstáculo.
A mi madre Zulma Viviana Montilla

Gutiérrez por ser el pilar más
grande en mi vida, por apoyarme y
guiarme día a día.
En memoria de Rosa Elena

Gutiérrez quien hasta el último de
sus días me brindo el más puro
amor que solo una abuela puede
profesarle a un nieto.
A mis hermanas, hermanos, abuelo

y tíos por brindarme su amor
compañía y apoyo incondicional.
Finalmente, pero no menos

importante, a Sergio Andrés Pulido
por apoyarme y creer fielmente en
mí.
WINDY VIVIANA PETRO

MONTILLA.
7
Las autoras expresan sus agradecimientos a:
La Ingeniera Yelinca Saldeño Madero, por ser nuestra tutora de tesis de

investigación y acompañarnos en todo el proceso con sus
conocimientos nos hace crecer como profesionales.
Al Ingeniero Guillermo Cortes Quintero, que con su punto de vista y

experiencia aportaron sus observaciones constructivas y propuestas de
mejoras para nuestro anteproyecto.
A todas las personas que de una manera u otra aportaron un granito de

arena a nuestra tesis para que fuera posible su realización.
8
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 18
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 19
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................ 19
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 20
2. ANTECEDENTES .................................................................................................... 20
3. ALCANCE Y LIMITACIONES ................................................................................. 22
4. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................... 22
5. MARCO DE REFERENCIA ..................................................................................... 22
5.1. MARCO TEORICO ......................................................................................... 22
5.1.1. Factores analizados por el impacto vial ................................................. 22
5.1.2. Impacto Vial .............................................................................................. 23
5.1.3. ¿A qué se refiere un estudio de impacto vial? ...................................... 23
5.1.4. ¿Por qué es necesario hacer estudios de impacto vial? ..................... 23
5.1.5. ¿Qué antecedentes se tienen de los estudios de impacto vial? ......... 24
5.2. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................ 24
5.2.1. Impactos viales negativos ....................................................................... 24
5.2.2. Malla vial arterial principal ....................................................................... 24
5.2.3. Malla vial arterial complementaria .......................................................... 25
5.2.4. Malla vial intermedia ................................................................................ 25
5.2.5. Malla vial local .......................................................................................... 25
5.2.6. Señalización vial ...................................................................................... 26
5.2.7. ¿Qué es IDU (Instituto de Desarrollo Urbano)? .................................... 27
5.2.8. ¿Qué hacer en caso de evidenciar problemas en construcciones viales

o espacios públicos aledaños a un sector? ........................................................ 28
5.2.9. ¿Como se radica un PQRS? .................................................................. 28

9
5.2.10. Norma 596 del año 2007 ..................................................................... 29
5.2.11. Secretaria Distrital de Planeación ....................................................... 29
5.2.12. Secretaria Distrital de Movilidad ......................................................... 29
6. ESTADO DEL ARTE ............................................................................................... 29

7. OBJETIVOS .............................................................................................................. 30
7.1. Objetivo general .............................................................................................. 30
7.2. Objetivos específicos ...................................................................................... 30
8. METODOLOGÍA....................................................................................................... 31
8.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ............................................................. 32
9. INSTALACIONES Y EQUIPOS REQUERIDOS ................................................... 33

10. ESTRATEGIAS DE DIVULGACION ................................................................... 33
11. ANTEPROYECTO APROBADO ......................................................................... 33
12. ANÁLISIS CENTRO COMERCIAL TITÁN PLAZA ........................................... 33
12.1. Perímetro de análisis del Centro Comercial Titán Plaza............................. 33
12.2. Información general ........................................................................................ 34
12.3. Levantamiento planimetría e identificación vial ........................................... 35
12.4. Levantamiento planimetría andenes ............................................................. 38
12.5. Relación geometría actual vs. Decreto Distrital 190 de 2004 ..................... 42
12.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Titán Plaza ............................................ 45
12.7. Señalización mapas de Bogotá del año 2017 .............................................. 46
12.8. Señalización mapas de Bogotá del año 2019 .............................................. 46
12.9. Accesos al Centro Comercial......................................................................... 47
12.10. Ciclo vía alrededor del Centro Comercial .............................................. 49
12.11. Espacios de entretenimiento público ..................................................... 49
12.12. Problemática del Centro Comercial Titán Plaza ................................... 50
12.13. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Titán Plaza. ................. 52

10
12.14. Simulación VISSIM Centro Comercial Titán Plaza ............................... 54
12.14.1. Puntos de conflicto............................................................................ 54
12.14.2. Simulación vehicular ......................................................................... 54
13. ANÁLISIS CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA ........................................... 55

13.1. Perímetro de análisis Centro Comercial Multiplaza ..................................... 55
13.2. Información general ........................................................................................ 56
13.5. Relación geometría actual vs. Decreto Distrital 190 de 2004 ..................... 66
13.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Multiplaza.............................................. 68
13.7. Señalización- mapas Bogotá año 2017 ........................................................ 69
13.8. Señalización mapas Bogotá año 2019 .......................................................... 69
13.9. Accesos al Centro Comercial......................................................................... 70
13.10. Puentes peatonales ................................................................................. 72
13.11. Problemática del Centro Comercial Multiplaza ..................................... 72
13.12. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Multiplaza. ................... 75
13.13. Simulación VISSIM Centro Comercial Multiplaza ................................. 77
13.13.1. Puntos de Conflicto .................................................................................. 77
13.13.2. Simulación vehicular ................................................................................ 78
14. ESTUDIO DEL CENTRO COMERCIAL GRAN ESTACIÓN ............................ 78

14.1. Perímetro de análisis Centro Comercial Gran Estación .............................. 78
14.4. Relación geometría actual vs. decreto distrital 190 de 2004 ...................... 92
14.5. Problemática del Centro Comercial Gran Estación ..................................... 99

11
14.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Gran Estación......................................102
14.7. Señalización- mapas Bogotá año 2017 .......................................................102
14.8. Señalización año mapas Bogotá año 2019 .................................................103
14.9. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Gran Estación. ..................104
14.10. Simulación VISSIM Centro Comercial Gran Estación .........................105
14.10.1. Puntos de conflicto...........................................................................105
14.10.2. Simulación vehicular ........................................................................106
15. CONLUSIONES ...................................................................................................106

15.1. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL TITÁN PLAZA ........................106
15.2. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA ........................111
15.3. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL GRAN ESTACIÓN ................114
16. RECOMENDACIONES ........................................................................................116

17. LINEA DE INVESTIGACIÓN ..............................................................................118
17.1. Línea de investigación ...................................................................................118
17.2. Eje temático ....................................................................................................118
Bibliografía ....................................................................................................................119
ANEXOS 122
12
Listado de tablas
Tabla I. Señalización Vial ............................................................................................. 26
Tabla II. Estudios Impacto Vial .................................................................................... 29
Tabla III. Metodología ................................................................................................... 31
Tabla IV. Información Centro Comercial Titán Plaza ................................................ 34
Tabla V. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 86A entre carrera 70C y
Av. Boyacá. .................................................................................................................... 42
Tabla VI. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 80 y calle 86A .............. 43
Tabla VII. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 80 entre Av. Boyacá y
carrera 71....................................................................................................................... 44
Tabla VIII. Rutas del SITP Centro Comercial Titán Plaza ........................................ 45
Tabla IX. Señalización 2017 del Centro Comercial Titán Plaza ............................... 46
Tabla X. Señalización 2019 del Centro Comercial Titán Plaza ................................ 47
Tabla XI. Aforo Vehicular Titán Plaza ......................................................................... 53
Tabla XII. Información del Centro Comercial Multiplaza ........................................... 56
Tabla XIII. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 19A. ............................ 66
Tabla XIV. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. Boyacá entre la calle 19A
y la carrera 13................................................................................................................ 67
Tabla XV. Rutas del SITP Centro Comercial Multiplaza. .......................................... 68
Tabla XVI. Señalización 2017 del Centro Comercial Multiplaza. ............................. 69
Tabla XVII. Señalización 2019 del Centro Comercial Multiplaza. ............................ 70
Tabla XVIII. Aforo Vehicular Multiplaza. ..................................................................... 76
Tabla XIX. Información Centro Comercial Gran Estación. ........................................ 80
Tabla XX. Aforo vehicular Centro Comercial Gran Estación ...................................104
Tabla XXI. Afluencia de los Centros Comerciales ....................................................110
Tabla XXII. Afluencia centro comercial. .....................................................................113
13
Listado de figuras
Fig. 1. Las ciudades con mayores embotellamientos en el mundo. .......................18
Fig. 2. Ejemplo malla vial .......................................................................................25
Fig. 3. Formulario para la radicación de una PQRS ...............................................28
Fig. 4. Cronograma de actividades realizadas. ......................................................32
Fig. 5. Centro comercial Titán Plaza ......................................................................34
Fig. 6. Calle 86 A entre Carrera 70 C y Avenida Boyacá. ......................................35
Fig. 7. Avenida Boyacá entre Calle 80 y Calle 86 ..................................................36
Fig. 8. Calle 80 entre Avenida Boyacá y Carrera 71 ..............................................36
Fig. 9. Calle 80 entre Carrera 70 y Carrera 71. ......................................................37
Fig. 10. Calle 80 entre Carrera 70C y Carrera 70f .................................................37
Fig. 11. Carrera 70C entre Calle 86 A y Calle 80. ..................................................38
Fig. 12. Andén Avenida Boyacá .............................................................................38
Fig. 13. Andén Avenida Boyacá – Avenida Calle 80 ..............................................39
Fig. 14. Andén Avenida Calle 80............................................................................39
Fig. 15. Andén Calle 86 A-Tramo 1 ........................................................................40
Fig. 16. Andén ubicado en Calle 86 A-Tramo 2 .....................................................40
Fig. 17. Andén ubicado en Carrera 70 C ...............................................................41
Fig. 18. Andén Carrera 70 C Tramo 2 ....................................................................41
Fig. 19. Parqueaderos del Centro comercial Titán Plaza .......................................48
Fig. 20. Accesos del Centro Comercial Titán Plaza ...............................................48
Fig. 21. Ciclo ruta del Centro comercial Titán Plaza ..............................................49
Fig. 22. Eventos del Centro comercial Titán Plaza. ...............................................49
Fig. 23. Problemática calle 86ª hasta la Avenida Boyacá. .....................................50
Fig. 24. Separadores Avenida Boyacá. ..................................................................50
Fig. 25. Señalización poco visible del Centro comercial Titán Plaza. ....................51
Fig. 26. Fig. 25. Estado de la capa asfáltica en la carrera 86A. .............................51
Fig. 27. Avenida Boyacá, reducción de carril. ........................................................52
Fig. 28. Punto de mayor conflicto- Boyacá sentido Sur-Norte Titán Plaza .............52
Fig. 29. Aforo Vehicular Titán Plaza .......................................................................53
14
Fig. 30. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Titán Plaza. ....54
Fig. 31. Simulación vehicular en VISSIM del Centro Comercial Titán Plaza. .........54
Fig. 32. Centro Comercial Multiplaza. ....................................................................55
Fig. 33. Calle 19 A Tramo 1 ...................................................................................57
Fig. 34. Calle 19 A Tramo 2. ..................................................................................57
Fig. 35. Calle 19 A Tramo 3. ..................................................................................58
Fig. 36. Calle 19 A Tramo 4. ..................................................................................58
Fig. 37. Calle 19A Tramo 5. ...................................................................................59
Fig. 38. Calle 19 A Tramo 6. ..................................................................................59
Fig. 39. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13. ..........................................60
Fig. 40. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 2. ............................60
Fig. 41. Andén ubicado en la Calle 19 A Tramo 1. .................................................61
Fig. 42. Andén ubicado en la Calle 19 A Tramo 2. .................................................61
Fig. 43. Andén ubicado en la Calle 19A Tramo 3. ..................................................62
Fig. 48. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13. ..........................................64
Fig. 49. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 2. ............................65
Fig. 50. Av. Boyacá Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 3. .........65
Fig. 51. Parqueaderos del Centro Comercial Multiplaza. .......................................71
Fig. 52. Accesos al Centro Comercial Multiplaza. ..................................................71
Fig. 53. Puentes peatonales del Centro Comercial Multiplaza. ..............................72
Fig. 54. Problemática en la calle 19A del Centro Comercial Multiplaza .................72
Fig. 55. Falta de señalización del Centro Comercial Multiplaza. ............................73
Fig. 56. Mal estado de la infraestructura peatonal. ................................................73
Fig. 57. Problemática del Centro Comercial Multiplaza en la calle 19A. ................74
Fig. 58. Falta de señalización en la calle 19A. .......................................................74
Fig. 59. Señalización del Centro Comercial Multiplaza en la calle 19A. .................75
15
Fig. 60. Aforo vehicular Centro Comercial Multiplaza ............................................76

Fig. 61. Aforo Vehicular Multiplaza. ......................................................................77
Fig. 62. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Multiplaza. ......77
Fig. 63. Simulación vehicular VISSIM Centro Comercial Multiplaza. .....................78
Fig. 64. Centro Comercial Gran Estación...............................................................78
Fig. 65. Perímetro Centro Comercial Gran Estación. .............................................79
Fig. 66. Entrada Av. Calle 26 a unificación. ...........................................................81
Fig. 67. Tipo de vía V0, Av. Calle 26-Después de unificación dos carriles. ...........81
Fig. 68. Carrera 66 entre Calle 24 A y Av. Calle 26. ..............................................82
Fig. 69. Carrera 60 entre Calle 24 A y Av. Calle 26. ..............................................82
Fig. 70. Carrera 60 entre Av. Calle 24 y Calle 24A. ...............................................83
Fig. 71. Av. Calle 24 entre Carrera 60 y Carrera 64. ..............................................83
Fig. 72. Carrera 64 entre Av. Calle 24 y Calle 24A. ...............................................84
Fig. 73. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 66- derecho. .................................84
Fig. 74. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 60- Carril Derecho Tramo 2. .........85
Fig. 75. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 66- carril izquierdo. .......................85
Fig. 76. Andén ubicado en Avenida Calle 26. ........................................................86
Fig. 77. Andén ubicado en la Carrera 66. ..............................................................86
Fig. 78. Andén ubicado en Calle 24 A. ...................................................................87
Fig. 79. Andén ubicado en Calle 24 A Tramo 2. ....................................................87
Fig. 82. Andén ubicado en Carrera 66. ..................................................................89
Fig. 83. Andén ubicado en Carrera 66 Tramo 2. ....................................................89
Fig. 84. Andén ubicado en Calle 24A. ....................................................................90
Fig. 86. Andén ubicado en Avenida Calle 24. ........................................................91
Fig. 88. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 26-Unificación. ........92
16
Fig. 89. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 26-Unificación dos
carriles. ..................................................................................................................93
Fig. 90. Comparación del perfil vial vs norma de la carrera 66. .............................94
Fig. 91. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. carrera 60. .......................95
Fig. 92. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 24A. ...............................96
Fig. 93. Comparación del perfil vial vs norma de la carrera 64. .............................97
Fig. 94. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 24. ...........................98
Fig. 95. Problemática del Centro Comercial Gran Estación. ..................................99
Fig. 96. Estado de la carpeta asfáltica del Centro Comercial Gran Estación. ........99
Fig. 97. Señalización del Centro Comercial Gran Estación.................................. 100
Fig. 98. Pasos peatonales del Centro Comercial Gran Estación. ........................ 100
Fig. 99. Cruces indebidos por peatones. ............................................................. 101
Fig. 100. Señalización transitoria. ........................................................................ 101
Fig. 101. Rutas del SITP del Centro Comercial Gran Estación. ........................... 102
Fig. 102. Señalización 2017 Centro Comercial Gran Estación. ........................... 103
Fig. 103. Señalización 2019 Centro Comercial Gran Estación ............................ 103
Fig. 104. Aforo vehicular Centro Comercial Gran Estación. ................................. 105
Fig. 105. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Gran Estación.
............................................................................................................................. 105
Fig. 106. Simulación vehicular VISSIM Centro Comercial Gran Estación ............ 106
17
Listado de anexos
Anexo 1. Aprobación del anteproyecto. .................................................................... 122

Anexo 2. Encuesta de percepción ....................................................................... 123
18
INTRODUCCIÓN
Bogotá es la Capital de Colombia “habitada por 7.181.469 millones de habitantes

según cifras del DANE” (DANE, 2018). Habitantes que presentan la necesidad de
transportarse de un lugar a otro por temas laborales, educativos, personales, lúdicos
y médicos entre otros, entorno a esto cada día se ve reflejada la problemática del
aumento masivo del tráfico, impactando negativamente a la ciudad de Bogotá D.C.
si se le pregunta a cualquier automovilista sobre la congestión en la capital, le
contaran historias de largas filas, tiempo perdido y una frustración muy grande,
Bogotá es una de las peores ciudades del mundo por congestión de tráfico que
consume demasiado tiempo en los desplazamientos realizados por los ciudadanos
donde los viajeros pasaron un promedio de 272 horas atrapados en el tráfico el año
pasado según (World Economic Forum, 2019)
Fig. 1. Las ciudades con mayores embotellamientos en el mundo.
Fuente: (World Economic Forum, 2019)
La problemática se presenta en diferentes franjas horarias, así como en diversas

zonas de la ciudad, ya que las vías principales a nivel general permanecen
colapsadas. Vale mencionar que la circulación del tránsito tiene a empeorar los
sábados a causa de la no restricción de vehículos particulares adicional a
considerarse como un día laboral, lo que genera aumentos significativos no solo en
la cantidad de vehículos que circulan cerca a los centros comerciales sino también
en el ingreso de los mismo a los diferentes establecimientos. Situación que
repercute de manera negativa en el tiempo requerido para un desplazamiento
habitual, pudiendo este llegar a duplicarse o triplicarse. (OMM, 2008)
19
El incremento poblacional acelerado tiene relación directa con el comportamiento

vial y es uno de los causante reales del incremento evidente en las problemáticas
viales, según censos el incremento poblacional anual para Bogotá se estima en el
1,7% adicional a la proporción de inmigración internacional asentada en la Ciudad
Capitalina, base sustentable de esta investigación, para lo cual, dentro de todos los
Centros Comerciales construidos en la Ciudad de Bogotá, se seleccionaron tres que
ejemplifican y exponen de manera clara la situación presente en cuanto al estado
vial, dichos centros comerciales son: Titán Plaza ubicado en la calle 80 con avenida
Boyacá, Multiplaza la felicidad ubicado en la esquina Nor-Occidental de la Calle 13
con Avenida Boyacá y Gran Estación ubicado Calle 26 # 62 - 47 (Avenida El Dorado)
Bogotá. (Landaeta, 2018)
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La congestión vehicular en la ciudad de Bogotá-Colombia presenta una mayor

problemática día a día, según las estadísticas del Registro Único Nacional de
Tránsito (Runt), para el año 2016 “La capital colombiana registra 2’238.623
vehículos activos clasificados de la siguiente manera: Motocicletas con una cifra de
466.079 y Vehículos, maquinaría, remolques y semirremolques con un valor total de
1’772.544” (Redacción Negocios y Economía, 2016), cifra que año a año incrementa
drásticamente, adicional a esto, la cultura de los capitalinos, un segundo factor
influyente dentro de este escenario, ha variado en torno a las nuevas tecnologías y
espacios multifuncionales, de manera que ahora un gran porcentaje de la población
opta por elegir a los centros comerciales como puntos de esparcimiento y diversión,
generando que estructuras como estas se construyan de manera más constante y
en puntos cercanos a la fácil afluencia de personas, de modo que el impacto a
generar por estructuras de esta concepción puede y llega a ser bastante elevado si
no se cumplen a cabalidad los lineamientos establecidos antes de la construcción
de los mismos como se evidenciará a lo largo de todo este informe.
De aquí se desprende la causante que genera que la información suministrada por
la personería correspondiente a las denuncias y quejas presentadas por los
habitantes de los sectores afectados sea confirmada tiempo después por el mismo
ente mediante la realización de inspecciones detalladas a distintos centros
comerciales, catalogando dicha situación como “el mayor caos y congestión
vehicular”, adicional a problemáticas de inseguridad, resumiendo así un listado de
los centros comerciales que presentan según la personería un peor estado en
cuanto a la congestión vehicular e inseguridad, dicho listado compuesto de la
siguiente manera:
20
 Titán Plaza (Avenida Boyacá con calle 80).

 Centro Mayor (Avenida Ciudad de Quito con carrera 34D).
 Parque La Colina (Avenida Boyacá entre calles 145 y 146).
 Gran Estación (Avenida calle 26 y avenida La Esperanza).
 Plaza Central (calle 13).
 Plaza Imperial (carrera 104 con calle 148).
 Portal 80 (calle 80 con carrera 100).
 Salitre Plaza (Avenida La Esperanza con carrera 68B).
 Unicentro (Avenida carrera 15 con calle 124).
 Santafé (Autopista norte con calle 185).
 Milenio Plaza (Avenida Ciudad de Cali con calle 42 sur)
 Multiplaza (Avenida Boyacá con calle 17).
 El Retiro (calle 81 con carrera 11).
 Empresarial Claro (Avenida La Esperanza con carrera 68).
Dentro del listado presentado por la personería se seleccionan de manera aleatoria

3 (tres) de los 14 (catorce) Centros Comerciales, no sin antes mencionar que, según
el ente, estos establecimientos cuentan con planes de implantación emitidos por la
Secretaría de Planeación y con el aval de Movilidad, pese a esto las dificultades en
materia de movilidad en las proximidades de los centros comerciales continúan
debido a que “las medidas de mitigación son insuficientes y el impacto social es
cada vez menos controlado y corregido, pues la Secretaría de Movilidad y las
alcaldías locales omiten el seguimiento a la problemática”. (Nación, 2018) Lo cual
genera una percepción negativa por parte de la comunidad respecto a la movilidad
en los sectores aledaños a dichos establecimientos.
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo crear una propuesta para afrontar el impacto vial en la ciudad de Bogotá,
que supla las necesidades de los ciudadanos, garantizando la libre locomoción y
que no se vea afectada la movilidad por la malla vial?
2. ANTECEDENTES
Los estudios de impacto vial son aquellos en los que se lleva a cabo un análisis de
diferentes paramentos que generan un cambio negativo en torno a una construcción
o vía, de manera que al finalizar los mismo se puedan proponer de manera clara las
posibles acciones de mitigación a dichos impactos. (Civilgeeks)
21
Por ende, este estudio tiene como objetivo base establecer las consecuencias que
genera el desarrollo y/o construcción de una nueva estructura bien sea vial o
horizontal, partiendo de la premisa que estructuras como, plazas comerciales,
desarrollos turísticos, gasolineras, establecimientos comerciales, entre otros, deben
contar previo a su construcción con un plan de tránsito que mitigue los posibles
efectos negativos que se llegasen a producir. Cabe resaltar que estos estudios se
realizan cumpliendo las exigencias establecidas por las diferentes dependencias de
vialidad en sus diversos niveles de gobierno. (Civilgeeks)
Según (Medina, 2019) los centros comerciales en Colombia iniciaron desde el año
1972. El primer centro comercial construido en Bogotá fue Unicentro en 1976, en la
década de los 80 se construyeron varios centros comerciales como: Gran ahorrar
(1982) actual Centro Comercial Chile, Bulevar (1988) y Hacienda Santa Bárbara
(1989), en los años 90 Plaza de las Américas (1991), Andino (1993), Salitre Plaza
(1996) y Único (1997). En el siglo XXI, Cafam Floresta en 2000; en 2006 Santafé y
Gran Estación; en 2007 San Martín en Bogotá y al año siguiente Hayuelos.
Posteriormente Calima (2011), Titán Plaza (2012), Fontanar (2015). El centro
comercial Centro Mayor es hoy día el más grande del país, se espera que para el
final de este año 2019 se entregue El Edén de un área de 320.000 m2, en la
localidad de Kennedy en el D.C.; que será el centro comercial más grande de
Colombia y el segundo de América Latina después del Leste Aricanduva. Según
Fenalco el sector de Centros Comerciales es “uno de los segmentos que más
demanda una gestión gremial integral y coordinada” (Medina, 2019)
Adicionalmente, se puede mencionar, los diferentes desarrollos dados para lograr
disminuir no solo el impacto vial generado sino también las emisiones generadas
por los millones de vehículos, para lo cual, disponen en países del continente
europeo puntos de carga en carreteras, que a través del tiempo también han venido
presentando impactos pero de manera positiva tan y como se evidencia en el
artículo denomina “ THE IMPACT OF INFORMATION AND COMMUNICATION
TECHNOLOGY ON ROAD FREIGHT TRANSPORTATION”. (19Ry). Artículo que
viene anclado de manera claro al siguiente que toca el tema del impacto ambiental
generado por las carreteras que día a día se incrementan en relación misma con el
incremento poblacional y en pro al desarrollo de cada país, dicho artículo titulado
“The Environmental Impact of Roads”. (Hill)
Seguido posteriormente por otro artículo denominado “Magnitude and impact of
road traffic injuries”, que trata a manera de detalla los traumatismos generados por
el impacto vial en diferentes puntos del mundo. (Fc.eps)
22
3. ALCANCE Y LIMITACIONES
Se establecerá una propuesta para ser radicada al IDU a través del portal PQRS,
con base al estudio investigativo que se realiza como aporte académico a la gestión
del ente responsable, se hará llegar dichos documentos a los entes responsables
de las gestiones correspondiente en materia de movilidad (IDU, Secretaría de
Movilidad, Alcaldía, etc.).
La comparación del estado actual de la malla vial y sus componentes con referencia
a los planteamientos iniciales antes de la construcción del centro comercial por cada
entidad no podrá desarrollarse por el hecho de que esta información dista de fines
públicos o de fácil acceso. Razón por la cual se llevará a cabo la relación pertinente
del estado actual de acuerdo con la normativa y/o especificaciones que rijan cada
sección vial.
4. JUSTIFICACIÓN
Con el fin de desarrollar una propuesta que permita darle solución a las
problemáticas viales presentadas en torno a los 3 (tres) centros comerciales
seleccionados, es decir, Titán Plaza ubicado en la calle 80 con avenida Boyacá,
Multiplaza la felicidad ubicado en la esquina nor-occidental de la Calle 13 con
Avenida Boyacá y Gran Estación ubicado Calle 26 # 62 - 47 (Avenida El Dorado),
se hace necesario realizar un estudio detallado del estado actual de la malla vial,
señalización y flujo normal en condiciones de servicio. (Roversi, I.O.)
5. MARCO DE REFERENCIA
5.1. MARCO TEORICO
5.1.1. Factores analizados por el impacto vial
El Estudio de Impacto Vial comprende los siguientes aspectos:
 Descripción documental y gráfica de los establecimientos evaluados,

incluyendo los detalles relativos a la ubicación, uso del suelo, vialidad de
acceso y las áreas de estacionamiento. (Roversi)
 Identificación y descripción de la red vial afectada, incluyendo su clasificación
funcional, características geométricas, sección transversal, dispositivos de
control de tráfico existentes. Volúmenes de tráfico actuales en la red vial.
(Roversi).
23
5.1.2. Impacto Vial
El impacto vial representa la alteración de condiciones en un punto respecto a la

movilidad, de manera que si se analiza el impacto vial generado en un punto
específico hay varios factores que componen dicha estimación y que pueden arrojar
resultados positivos o negativos del impacto percibido, de manera que se podría
precisar que el estudio y/o análisis del impacto vial, refleja en una manera más
profunda el efecto de la buena o mala planeación antes del funcionamiento de
cualquier proyecto. (Roversi)
5.1.3. ¿A qué se refiere un estudio de impacto vial?
Un estudio de Impacto vial es aquel análisis por el cual se establece un diagnóstico

acertado del estado futuro o actual de una vía. Para el adecuado estudio se debe
considerar el tiempo de funcionamiento de la construcción a evaluar, es decir, el
comportamiento vial de un centro comercial tiende a variar en cuanto a su tiempo
de funcionamiento, puesto que se entiende claramente que por ser una estructura
nueva las problemáticas no serán tan significativas como las de una estructura que
presente problemática vial representativa varios años consecutivos. Ahora bien,
partiendo del hecho que un estudio de impacto vial se considera como un análisis
de ingeniería a nivel conceptual este debe desarrollar de manera amplia un análisis
teórico de la situación que existe; sin embargo, el mismo puede incorporar ingeniería
de detalles en lo que respecta a geometría de la infraestructura vial y dispositivos
de control de tránsito. (Roversi)
5.1.4. ¿Por qué es necesario hacer estudios de impacto vial?
La realización de estudios de impacto vial al pasar los años toma más relevancia,
pues año a año el impacto vial generado por nuevas estructuras y las ya existentes
es mayor, situación generada por las precarias adecuaciones de la malla vial
existente, razón que genera que estos estudios se realicen como mayor frecuencia
para corregir dentro de un tiempo prudente los impactos viales negativos hasta el
punto de ser anulados. (Roversi)
Los centros de desarrollo han ido creciendo en las ciudades sin que se le hagan
mayores planificaciones urbanas, lo que genera congestionamiento en las avenidas
y calles adyacentes a los mismos. (Roversi, I.O.)
24
5.1.5. ¿Qué antecedentes se tienen de los estudios de impacto vial?
En Suramérica, algunos países como Chile y Venezuela acostumbran a solicitar

como un requisito estos estudios, que son parte de los recaudos que los
constructores deben consignar en las oficinas gubernamentales, a fin de poder
hacerse acreedores de los correspondientes permisos que garantizan cuentan con
la suficiente solvencia para ejecutar sus respectivos proyectos. (Roversi) Es debido
a esto que, en Colombia, el Decreto 596 de 2007, artículos 2, 3, 4, 5 y 6 se refieren
a los estudios viales que deben ser presentados según el anexo 1, de modo que
sea la Secretaria Distrital de Movilidad la que evalué las correctas medidas viales
para el proyecto a ejecutar, para lo cual la Secretaria de Movilidad dispondrá de 45
días para realizar la respectiva evaluación.
En Caracas, los estudios de impacto vial se implantaron a partir del año 1996 por
sugerencia del Fondo Nacional de Transporte Urbano (FONTUR), motivado a los
grandes cambios de los usos del suelo y la implantación de centros de desarrollos
comerciales, hospitalarios, industriales y residenciales, entre otros. Hoy, se han
extendido a las ciudades más importantes del país. (Roversi).
5.2. MARCO CONCEPTUAL
5.2.1. Impactos viales negativos
Algunos de los impactos viales negativos presentes en distintos puntos de la capital

colombiana son:
 Daño en la malla vial

 Congestión vehicular
 Demoras en cuanto a tiempos de espera
 Aumento de costos en medidas reglamentarias
 Desmejoramiento en la calidad de vida de las construcciones aledañas
 Incremento volumen vehicular (Construdata)
5.2.2. Malla vial arterial principal
Son vías que sirven como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y

regional, ocupando así el mayor grado en la jerarquía vial. Dicha malla se clasifica
de la siguiente manera:
25
• V-0 (A, B, C, D) – Transversales o longitudinales

• V-1 (A, B, C, D) (Construdata)
Dos ejemplos claros de este tipo de malla arterial son los presentados a
continuación:
Fig. 2. Ejemplo malla vial
Fuente: (Construdata)
5.2.3. Malla vial arterial complementaria
Son conocidas por articular la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad
a mediana escala que se clasifican en:
• V-2 (A, B, C, D)
• V-3 (A, B, C, D) (Construdata)
Un ejemplo representativo de este tipo de malla vial es la Avenida la Esmeralda y la

Avenida Batallón Caldas.
5.2.4. Malla vial intermedia
Son los tramos viales que conectan la retícula que conforma las mallas arteriales
principal y complementaria, y sirven como alternativa de circulación. Permiten el
acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal. Se clasifican en:
• V-4
• V-5
• V-6 (Construdata)
Para resumir y ejemplificar dicha malla se puede mencionar la Carrera 45,

Transversal 17, y Carrera 13 respectivamente como representación significativa.
5.2.5. Malla vial local
Tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de vivienda. Se clasifican en:
• V-7
26
• V-8
• V-9 (Construdata)
Ahora bien, para concluir esta clasificación, se encuentran las vías locales
ejemplificadas a través de la Calle 25 y Calle 24 A.
5.2.6. Señalización vial
Tabla I. Señalización Vial
Las señales viales, clasificadas en cuatro tipos, tiene como finalidad dar a conocer
al conductor estados de la vía, velocidades máximas, reducciones en la geometría,
peligros, limitaciones, restricciones, entre otros. (Ministerio de Transporte , 2015)
De manera que, a continuación se presentarán el uso de cada una de las señales

encontradas a tráves de la insepccióm visual en cada uno de los espacios evaluados
en torno a cada uno de los tres Centros Comerciales seleccionados:
SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO Esta señal se emplea

para advertir al conductor la proximidad de un resalto en la
superficie de la calzada instalado con el propósito de
1 controlar velocidades excesivas en la vía. (Ministerio de
Transporte , 2015)
SP-59 CICLISTAS EN LA VÍA Esta señal se usa para

advertir a los conductores la probable presencia de ciclistas
circulando por la vía. (Ministerio de Transporte , 2015)
2
SP-46 ZONA DE PEATONES Esta señal advierte al

conductor la probable presencia de peatones en la vía.
(Ministerio de Transporte , 2015)
3
SR-10 PROHIBIDO GIRAR EN “U” Esta señal indica al

conductor que no puede girar en aproximadamente 180º.
Se emplea cuando el giro en “U” puede ocasionar
4
entorpecimiento a los flujos de tránsito, el radio de giro sea
pequeño o la maniobra constituya un factor de riesgo.
27
SR-02 CEDA EL PASO Indica a los conductores que deben

“ceder el paso” a los vehículos que circulan por la vía a la
cual se aproximan, sin necesidad de detenerse si en el flujo
5
vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para
cruzarla o para incorporarse a éste con seguridad.
SR-01 PARE Esta señal se emplea para notificar al
conductor que debe detener completamente el vehículo y
sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en
6 condiciones que eviten totalmente la posibilidad de
accidente. (Ministerio de Transporte , 2015)
SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR Esta señal se usa para

indicar la prohibición de parquear a partir del sitio mismo
donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección.
7
SR-28A PROHIBIDO PARQUEAR O DETENERSE Esta

señal se usa para indicar la prohibición de parquear o
detenerse a partir del sitio mismo donde ella se encuentra
8
hasta la siguiente intersección. (Ministerio de Transporte ,
2015)
SR-30 VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA Esta señal se

utiliza para indicar la velocidad máxima a la que pueden
circular los vehículos a partir del lugar donde esté instalada.
9
SR-41 PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS

Esta señal se emplea para notificar a los conductores de
10 vehículos de servicio público o de cualquier otro tipo, que
les está prohibido detener el automotor para recoger o dejar
pasajeros en los sitios aledaños a la señal.
FUENTE: (Ministerio de Transporte, 2015)
5.2.7. ¿Qué es IDU (Instituto de Desarrollo Urbano)?
El IDU, es un instituto colombiano encargado de la construcción y el mantenimiento

de obras vías y espacios públicos en la ciudad de Bogotá.
28
5.2.8. ¿Qué hacer en caso de evidenciar problemas en construcciones

viales o espacios públicos aledaños a un sector?
El IDU dispone de un portal Web para que la Ciudadanía tenga un papel importante
dentro del desarrollo de infraestructura de uso público, dicho portal denominado
como PQRS (Peticiones, Quejas, Reclamos, Solicitudes), en el cual cualquier
ciudadano podrá realizar las distintas acciones antes mencionadas y a las cuales el
IDU deberá responder dentro de los siguientes 15 días hábiles al radicado de la
misma.
5.2.9. ¿Como se radica un PQRS?
Para la radicación de un PQRS se debe acceder al siguiente link:

https://www.idu.gov.co/page/pqrs, en la cual, se debe indicar datos como nombre,
apellido, tipo y número de documento, datos de contacto para posterior diligenciar
el tipo de solicitud a desarrollar, cada tipo de solicitud se encuentra detallado en la
misma página web de manera que cualquier persona pueda entender a cuál tipo
corresponde su solicitud y finalmente adicionar si se tiene un soporte.
Formulario para la radicación de una PQRS ante el IDU
Fig. 3. Formulario para la radicación de una PQRS
FUENTE: (IDU)
29
5.2.10. Norma 596 del año 2007
La norma 596 de 2007 en el Artículo 2, Artículo 3 anexo 1, Artículo 4, 5 y 6,

especifica quién está obligado a presentar estudios de tránsito en vista a la
estructura a construir, para posterior establecer un procedimiento que regula el
impacto vial que dicha construcción pueda llegar a generar, de manera que antes
de cualquier construcción de tipo vial y/o pública debe realizarse una solicitud ante
el IDU para que sea éste quien evalué si las condiciones propuestas por cada
constructor cumplen a cabalidad con el lineamiento establecido para el óptimo
control de impactos viales.
5.2.11. Secretaria Distrital de Planeación
La Secretaria Distrital de Planeación es el ente encargado de orientar y liderar

proyectos de Planeación Territorial, Ambiental, Económica y Social en el Distrito
Capital. Es decir, coordina la elaboración, ejecución y seguimiento de proyectos de
Desarrollo local, así como la reglamentación, ejecución y evaluación del POT (Plan
de Ordenamiento Territorial). (Planeación)
5.2.12. Secretaria Distrital de Movilidad
La Secretaría Distrital de Movilidad tiene como objetivo en la ciudad de Bogotá

promover la libre locomoción, la felicidad y la calidad de vida de quienes viven y
visitan la ciudad en términos de movilidad, mediante planes de manejo de tránsito
en la ciudad. (Movilidad Bogotá)
6. ESTADO DEL ARTE
A continuación, se presentan estudios de impacto vial realizados alrededor de todo

el mundo, dichos estudios son los siguientes:
Tabla II. Estudios Impacto Vial
No. LUGAR AÑO TITULO ESTUDIO AUTOR (ES)

Evaluación de Impacto vial en Av. Fray Erick Santiago
Cuenca-
1 2016 Vicente Solano, operación vehicular y Jaramillo
Ecuador
ciclovía Pintado
Estudio Impacto Vial Centro Comercial
2 Bogotá N/A N/A
Paseo la Esmeralda
30
Ing. Civil
3 Guatemala 2008 Estudio de Impacto Vial Francisco
Guillermo Vela
Mejoramiento de la Avenida Pedro Ruiz
4 Lima 2017 Gallo entre la Calle Augusto Salaverry y Emilce Ponce
Avenida las Torres
Prissil Estefanía
Estudio de Impacto Vial para Escuelas
Arias Moreno
5 Lima 2014 en Zonas Urbanas de Lima
Víctor Manuel
Metropolitana
Valdiviezo
Diagnóstico de Movilidad en la Ciudad
Instituto de
de México: El impacto del Crecimiento
6 México N/A Investigaciones
Vehicular (Problemas, estadísticas y
Parlamentarias
evaluación de políticas)
Estudio de impacto vial del multiplaza
Caracas- Yelinca Saldeño
7 2003 center & Suites de la Av. Páez de El
Venezuela Madero
Paraíso en Caracas – Venezuela.
FUENTE: LAS AUTORAS DEL TRABAJO
7. OBJETIVOS
Los objetivos se trazan con el fin de establecer metas logrables que desarrollen de
manera completa los interrogantes planteados, abordando de manera puntual cada
uno de los posibles puntos de impacto que determinan así el cumplimiento o no de
un planteamiento inicial. Dicho esto, se presenta a continuación el objetivo general
seguido por los objetivos específicos propios del tema.
7.1. Objetivo general
 Identificar la problemática que se viene presentando alrededor de los centros

comerciales en cuanto a la movilidad vial en comparación con lo previsto en
los estudios y diseños para construcción de este.
7.2. Objetivos específicos
 Analizar el estado de infraestructura vial alrededor de los tres centros

comerciales citados que afectan avenidas principales.
 Evaluar la situación del tránsito actual y su caracterización en el tramo o
tramos viales donde se ubican los tres centros comerciales.
 Identificar y evaluar los posibles puntos de conflictivos en cuanto a geometría
de circulación de los vehículos.
 Verificar las condiciones actuales encontradas con el alcance propuesto en
los diseños.
31
8. METODOLOGÍA
A continuación, se presentarán de manera puntual las actividades a realizarse con

el fin de desarrollar el objeto del presente estudio. Dichas actividades divididas en
tres grandes etapas, basadas en el anexo 2 del Decreto 596 de 2007 de la
Secretaria Distrital de Planeación, el cual establece tanto el alcance como el
contenido de cada estudio de tránsito.
Tabla III. Metodología
Metodología
1 Investigación y levantamiento de información de campo.
2 Procesamiento de la información recolectada, determinación y estimación de
parámetros.
3 Análisis y la evaluación de la información procesada
Dicho esto, se procede a disgregar cada una de las etapas antes mencionadas,
las cuales brindarán los insumos básicos necesarios para emitir un diagnóstico
acertado y adecuado del estado vial actual de los tres establecimientos
comerciales seleccionados, las cuales se describen a continuación:
 Levantamiento de Información Básica: dentro de esta etapa se llevará a

cabo la recolección de información antecedente a la investigación, de
manera que se pueda permear de manera completa los documentos,
artículos y demás bases sustentables que justifiquen la causal desarrollo de
investigaciones de esta tipología.
 Levantamiento de Información Técnica: Este punto es fundamental para el

desarrollo de la investigación misma, ya que es donde se realiza el debido
levantamiento de la geometría propia del sector en cuanto a malla vial se
refiere, así como los estados actuales de los mismo, debido a que esta
información resumirá de forma puntual el cumplimiento de los parámetros
establecidos para el correcto funcionamiento de cada una de las vías
cercanas a los establecimientos, por lo anterior, es necesario la realización
de conteos de volúmenes de tránsito en aquellos días y horas que de
acuerdo a la evaluación cualitativa realizada previamente se definió realizar
posteriormente por medio de aforos, durante las horas de máxima
demanda, es decir, de 14:30 a 16:00, así como también la toma de datos
32
de los elementos tangibles e intangibles que componen las vías aledañas a

los Centros Comerciales analizados.
 Procesamiento de la información recolectada: una vez la información se haya

recolectado se procede a realizar comparaciones técnicas que conduzcan a
enfatizar en las problemáticas presentes, de manera que se determine el
porcentaje de cumplimiento del estado actual de las vías en comparación con
la normativa presente aplicable a cada una de ellas y con esto posteriormente
a unos análisis detallados y recomendación en torno a los mismos.
8.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Con el fin de cumplir con el desarrollo de la tesis, se elaboró el siguiente
cronograma de trabajo:
Fig. 4. Cronograma de actividades realizadas.

33
9. INSTALACIONES Y EQUIPOS REQUERIDOS
Drone: Requerido para la toma de fotografías áreas de la zona de afectación.

Computador Portátil: Requerido para la consolidación y recolección de
información.
Cámara Fotográfica: Requerida para la inspección visual.
10. ESTRATEGIAS DE DIVULGACION
Para realizar la divulgación del proyecto, la Universidad Católica de Colombia

implementa espacios de socialización de investigaciones donde toda la comunidad
tiene acceso a los diferentes proyectos que se estén desarrollando, adicional a esto,
se hará una divulgación a través de las Redes sociales tales como Instagram,
Facebook y Twitter de cada integrante de la investigación respecto a los análisis y
recomendaciones dadas al IDU a través del portal PQRS.
11. ANTEPROYECTO APROBADO
El día 18 de junio del 2018, fue aprobado por parte del Jurado de la tesis el
anteproyecto.
Anexo 1: Anteproyecto aprobado
Anexo 2: Encuesta de percepción
12. ANÁLISIS CENTRO COMERCIAL TITÁN PLAZA
12.1. Perímetro de análisis del Centro Comercial Titán Plaza
A continuación, se presenta de manera detallada el perímetro a evaluar y ciertas

características de alta importancia para el inicio del análisis correspondiente.
34
Fig. 5. Centro comercial Titán Plaza
FUENTE: (Mapas Bogotá) Y (Petro , y otros, 2019)
12.2. Información general

Seguidamente se presenta una tabla que contiene información general tal como
área, dirección, horario de atención, número de pisos, entre otras.
Tabla IV. Información Centro Comercial Titán Plaza
CENTRO COMERCIAL TITÁN PLAZA

Av. Boyacá #80-94,
Dirección
Bogotá
Área Construida 248.000 mts²
Horario de atención: 08:00 a 22:30
Empresa de Seguridad FORTOX
Cámaras de seguridad 220
Nº de pisos 4
Sótanos de parqueadero 2
Total, de parqueaderos 2232
Locales comerciales 262
Datos del Centro Comercial Bancos 7
Salas de cine 6
Restaurantes 47
Auditorios 3
Almacén de gran superficie JUMBO
Día ordinario 47000
Población que transita el Fin de semana 68000
Centro Comercial AFLUENCIA MENSUAL
Vehículos 140000
35
Motocicletas 30000
Taxis 9000
Bicicletas 15000
El centro comercial cuenta con alianzas estratégicas

con los proveedores de servicio teles como: empresa de
seguridad, Bomberos voluntarios, Enfermería y área
protegida, se refuerzan eventos con ambulancia,
Acciones de Mitigación por
refuerzos de bomberos, refuerzos de personal de
parte del Centro Comercial
logística y seguridad; se presentan altas
aglomeraciones; se presentan situaciones de
cosquilleo, robos frustrados en locales y eventos o
escenarios de bajo impacto, no significativos para la
operación del centro comercial.
FUENTE: (Petro , y otros, 2019)
12.3. Levantamiento planimetría e identificación vial

A continuación, se relacionará la información recolectada correspondiente al ancho
y longitud de calzada y Código de Identificación Vial (CIV) para cada una de las vías
en torno del Centro Comercial Titán Plaza.
Fig. 6. Calle 86 A entre Carrera 70 C y Avenida Boyacá.
Calzada entre Calle 86 A entre Carrera 70 C y Av.

Descripción Boyacá.
Código de Identificación Vial 50009127
Sentido Oriente-Occidente
Sección Vial V-5
Ancho Calzada 6,49 m
Longitud Calzada 224,12 m

36
Fig. 7. Avenida Boyacá entre Calle 80 y Calle 86
Descripción Calzada entre Av. Boyacá, Calle 80 y Calle 86A.

Sentido Sur-norte
Sección Vial V-1
Fig. 8. Calle 80 entre Avenida Boyacá y Carrera 71
Descripción Calzada entre Calle 80, Av. Boyacá y Carrera 71.

Sentido Occidente-Oriente
Sección Vial V-1

37
Fig. 9. Calle 80 entre Carrera 70 y Carrera 71.
Descripción Calzada entre Calle 80, Carrera 70 y Carrera 71.

Sección Vial V-1
Fig. 10. Calle 80 entre Carrera 70C y Carrera 70f
Descripción Calzada entre Calle 80, Carrera 70C y Carrera 70f.

Sección Vial V-1

38
Fig. 11. Carrera 70C entre Calle 86 A y Calle 80.
Descripción Calzada entre Carrera 70, Calle 86 A y Calle 80.

Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-6
12.4. Levantamiento planimetría andenes
Como segunda parte de la planimetría realizada, se relaciona a continuación la

geometría de los andenes correspondientes al perímetro de análisis del Centro
Comercial Titán Plaza:
Fig. 12. Andén Avenida Boyacá
Descripción Andén ubicado en Av. Boyacá

Costado Norte-Sur
Ancho Andén 13,93 m
Longitud Andén 147,96 m
Material Adoquín Arcilla-Concreto
39
Fig. 13. Andén Avenida Boyacá – Avenida Calle 80
Oriente -Occidente
Avenida Calle 80
Descripción Andén ubicado en Av. Boyacá – Av. Calle 80
Costado Oriente-Occidente/Sur-Norte
Ancho Andén 6,71 m
Material Adoquín Arcilla
Fig. 14. Andén Avenida Calle 80
Oriente -Occidente
Avenida Calle 80
Descripción Andén ubicado en Avenida Calle 80

Costado Oriente-Occidente
Ancho Andén 6,71 m

40
Fig. 15. Andén Calle 86 A-Tramo 1
Descripción Andén ubicado en Calle 86 A-Tramo 1

Costado Occidente-Oriente
Ancho Andén 4,80 m
Fig. 16. Andén ubicado en Calle 86 A-Tramo 2
Descripción Andén ubicado en Calle 86 A-Tramo 2

Ancho Andén 4,45 m
41
Fig. 17. Andén ubicado en Carrera 70 C
Descripción Andén ubicado en Carrera 70 C

Costado Norte-Sur
Ancho Andén 5,41 m
Fig. 18. Andén Carrera 70 C Tramo 2
Descripción Andén ubicado en Carrera 70 C Tramo 2

Costado Norte-Sur
Ancho Andén 5,83 m

42
12.5. Relación geometría actual vs. Decreto Distrital 190 de 2004
Como parámetro adicional a evaluar, se encuentran las dimensiones geométricas

de las vías en el sector donde se encuentra ubicado el Centro Comercial, a fin de
verificar si éstas cumplen con la normativa estipulada.
Tabla V. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 86A entre carrera 70C y Av. Boyacá.
DESCRIPCIÓN DIMENSIÓN REAL DIMENSIÓN NORMA MÍNIMO OBSERVACIONES

Calzada
6,45 m 3m CUMPLE
(dos carriles)
Andén 4,45 m 4,50 m NO CUMPLE
Separador 1,37 NO OBLIGATORIO CUMPLE
Comparación No. 1 correspondiente a la geometría actual de la Calle 86 A-Sección Vial
V5 en relación con la normativa vigente para cada sección vial se hallaron los siguientes
datos:
La Calzada y el separador cumplen con la normativa a diferencia del andén que, como
ancho mínimo, según la norma debería ser de 4,50 m como mínimo y para el caso
particular de esta vía es de 4,45 m.
FUENTE: (Secretaria Distrital de Bogotá, 2004) Y LAS AUTORAS DEL TRABAJO
43
Tabla VI. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 80 y calle 86A
DESCRIPCIÓN DIMENSIÓN REAL DIMENSIÓN NORMA OBSERVACIONES

Calzada (tres
2,8 m 3,25 m Máximo Cada Carril CUMPLE
carriles)
Andén 13,93 m 8m CUMPLE
Separador lateral 2,85 1,30 m CUMPLE
Comparación No.2 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Boyacá-Sección

Vial V1 en relación con la normativa vigente para cada sección vial se hallaron los
siguientes datos:
El andén, el separador lateral y ancho de calzada cumplen a cabalidad con el Decreto

Distrital 190 de 2004.

44
Tabla VII. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 80 entre Av. Boyacá y carrera 71.

Calzada (cuatro 3,25 m Máximo Cada
2,2 m CUMPLE
carriles) Carril
Andén 6,71 m 8 m Mínimo NO CUMPLE
Separador lateral 1m 1,30 m Mínimo NO CUMPLE
Comparación No.3 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Calle 80-Sección

siguientes datos:
Para este caso en particular, la calzada cumple el ancho indicado por el Decreto Distrital
190 de 2004 de 3, 25 m como máximo por cada carril, caso opuesto al andén y el
separador lateral, pues, el andén como mínimo debe contar con un ancho de 8 metros y
para este caso el ancho fue de 6, 71 m, finalmente, el separador lateral debería como
mínimo tener un ancho de 1,30 m, y cuenta únicamente con 1 m.

45
12.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Titán Plaza

Por ser Bogotá una ciudad Capital se entiende de primera mano que cuenta con
significativas vías de comunicación con cobertura de transporte público, tanto de
rutas del SITP como de rutas alimentadoras del sistema Transmilenio. Las rutas y
paraderos próximos al Centro Comercial Titán Plaza.
Tabla VIII. Rutas del SITP Centro Comercial Titán Plaza
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Dentro del perímetro de análisis establecido se encontraron dos paraderos del

Avenida Boyacá
sistema integrado de transporte
Sur-Norte (SITP), dichas parada denominadas 562A03 y
211A03 constituidas correspondientemente por los siguientes buses:
Nombre del paradero Avenida

Nombre de la ruta
Boyacá Denominación
Sur-Norte
562A03 N04 Bachué-Germania
108 Bachué Ciudad Kennedy
165 Arborizadora Alta -- Calle 222 Udca
Avenida Boyacá
193B
Sur-Norte Bachué -- Marly
260 Arabia -- Unicentro
330 La Estrellita -- El Uval
403B Sabana del Dorado -- Unicentro
489 Lomas -- Country Club
607 Terminal Norte -- San Bernardini
211A03 742 Paraíso -- Portal Norte
781 Bosa San José -- Mirandela
C25 Sabana del Dorado -- Unicentro
C37 Mazurén -- Villas de Granada
C77 Tibabita -- Tintalá
C97 Porvenir -- Cerros del Oriente
E16 Bosa San José -- Cale 222
E60 Bosa Palestina -- Calle 222
Z13 Metrovivienda -- San Cristóbal N.

46
12.7. Señalización mapas de Bogotá del año 2017
Como base sustentable para definir el impacto vial en el perímetro señalado, es

importante conocer la señalización existente en años anteriores como punto
importante de comparación, por lo tanto, a continuación, se presentan la
señalización ubicada en el perímetro del centro comercial Titán Plaza en el año de
2017.
Tabla IX. Señalización 2017 del Centro Comercial Titán Plaza
Según el portal de Mapas Bogotá (Plataforma creada entre el Distrito y la Infraestructura

de datos especiales de Bogotá), para el año 2017 dentro del perímetro evaluado se
evidencian tres señales de tránsito, dicha señalización corresponde a:
Parqueadero
SEÑALIZACIÓN AÑO 2017 Pare-Stop
Advertencia de superficie
resbaladiza
FUENTE: (Mapas Bogotá)
12.8. Señalización mapas de Bogotá del año 2019
La señalización como se mencionó anteriormente será en este informe un punto de

comparación en cuanto a las medidas adoptadas para el manejo de la movilidad en
el perímetro, de modo que como segundo paso se presenta la señalización presente
para este año 2019.
47
Tabla X. Señalización 2019 del Centro Comercial Titán Plaza
Según inspección visual para el año actual (2019) dentro del perímetro evaluado se
evidencian alrededor de 15 señales de tránsito, dicha señalización corresponde a:
Velocidad Máxima 30 Km/h

Prohibido Parquear
Prohibido Detenerse
SEÑALIZACIÓN AÑO 2019 Sendero Peatonal
Ciclovía
Paradero SITP
Semáforo
Proximidad a Resalto
FUENTE: (Mapas Bogotá)
12.9. Accesos al Centro Comercial
Hay que abordar como punto complementario a la información base, los puntos de
ingreso al Centro Comercial tanto vehicular como peatonal, dicha descripción se
realiza a continuación:
48
Fig. 19. Parqueaderos del Centro comercial Titán Plaza
Calle 70C
Luego de realizar una inspección visual se ubican los puntos de ingreso a los
parqueaderos del centro comercial, ubicados en la carrera 70c sentido Norte-Sur y en la
carrera 86ª sentido Occidente -Oriente.
Fig. 20. Accesos del Centro Comercial Titán Plaza

Oriente -Occidente
Avenida Calle 80
Existen cuatro accesos peatonales al centro comercial, dados de la siguiente manera:

entrada N°1 localizada sobre la Av. Boyacá sentido Sur-Norte, entrada N°2 ubicada sobre
la calle 70c con Av. Calle 80, entrada N°3 ubicada en la calle 86ª sentido Occidente -
Oriente y finalmente la entrada N°4 ubicada en la Av. Calle 80 sentido Oriente-Occidente
por el puente peatonal.

49
12.10. Ciclo vía alrededor del Centro Comercial

Como dato adicional se presentará a continuación el espacio dispuesto para la
movilidad en bicicleta alrededor del Centro Comercial.
Fig. 21. Ciclo ruta del Centro comercial Titán Plaza
Oriente -Occidente
Avenida Calle 80
En este centro comercial existe ciclo ruta en buenas condiciones sobre la calle
80 y sobre la avenida Boyacá, también amplios espacios peatonales en buen
estado.
12.11. Espacios de entretenimiento público
Ahora bien, se hará una breve descripción del punto dispuesto por el Centro
Comercial con fines de entretenimiento público para los fines de semana.
Fig. 22. Eventos del Centro comercial Titán Plaza.
El centro Comercial Titán Plaza cuenta con espacios en la carrera 70c con la calle 80,
para la realización de actividades de esparcimientos que buscan integrar a la
comunidad y a la vez concentrar la atención del público sobre el establecimiento.

50
12.12. Problemática del Centro Comercial Titán Plaza

Es oportuno ahora tratar el impacto vial generado alrededor del Centro Comercial
para posterior a eso poder establecer posibles soluciones.
Fig. 23. Problemática calle 86ª hasta la Avenida Boyacá.
Avenida Boyacá
Sur-Norte
En esta fotografía se evidencia la problemática presente al salir del centro

comercial desde Avenida
la calle 86ª hasta la Avenida Boyacá, se observa que los
Boyacá
vehículos salen enSur-Norte
doble fila congestionando una avenida principal como lo
es la Boyacá.
FUENTE: (Mapas Bogotá) Y (Petro

Avenida Boyacá , y otros, 2019)
Sur-Norte
Fig. 24. Separadores Avenida Boyacá.
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Al verificar el separador de la Avenida Boyacá se evidencia la falta de estos,

generando daños en la malla vial,
Avenida pues dichos separadores hacen parte de
Boyacá
la implementación dada para Sur-Norte
el control de la movilidad, situación que ha sido
aprovechada por los vehículos para cruzar de manera directa desde el carril
rápido al carril lento provocando congestión.
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Avenida Boyacá
Sur-Norte
51
Fig. 25. Señalización poco visible del Centro comercial Titán Plaza.
Avenida Calle 80
Oriente -Occidente
Avenida Calle 80
Sobre
Orientela Avenida Calle 80 sentido oriente-occidente y en la carrera 70C la señal
-Occidente
de prohibido parquear es insuficiente o casi nula, en los casos en los que se

implementó está señal no es visible por el crecimiento y por la evidente falta de
Avenida Calle 80
mantenimiento,
Oriente -Occidente por lo que los vehículos optan por parquear sobre esta vía
principal congestionándola e impidiendo el paso peatonal seguro.
FUENTE : (Mapas
Avenida Calle 80Bogotá) Y (Petro , y otros, 2019)
Oriente -Occidente
Fig. 26. Fig. 25. Estado de la capa asfáltica en la carrera 86A.
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Se presenta mal estado de la capa asfáltica por la vía de acceso a parqueaderos
por la carrera 86ª desde la avenida Boyacá.
Avenida Boyacá
Sur-Norte
Avenida Boyacá
Sur-Norte
52
Fig. 27. Avenida Boyacá, reducción de carril.
Sobre la Avenida Boyacá debajo el puente vehicular Calle 80 se presenta congestión a

causa de la unión abrupta de la Avenida Calle 80 con la Avenida Boyacá, la cual no
cuenta con la adaptación pertinente para tal fin ni con ningún elemento de control de
tránsito como un ceda el paso.
12.13. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Titán Plaza.
Se realiza como primera medida una inspección visual en torno al Centro Comercial
Titán Plaza para poder determinar de manera clara el punto o los puntos de mayor
Ilustración
problemática vial seguido por 1. Centro comercial
la evaluación de este TitánaPlaza
través de aforos cada hora
durante seis horas consecutivas. Proceso desarrollado de la siguiente manera:
El punto de mayor conflicto vial seleccionado corresponde al que se evidencia en la
imagen relacionada a continuación, ubicado en la Avenida Boyacá sentido Sur.
Norte con Carrera 86ª, debido a que presenta de manera más significativa la
congestión de vehículos. Ilustración 2. Centro comercial Titán Plaza
Fig. 28. Punto de mayor conflicto- Boyacá sentido Sur-Norte Titán Plaza
Ilustración 3. Centro comercial Titán Plaza

53
Consecutivamente se realizada el aforo vehicular mencionado en el punto de mayor

conflicto seleccionado, en el cual se presentaron los siguientes datos:
Tabla XI. Aforo Vehicular Titán Plaza
AFORO VEHICULAR
UBICACIÓN Centro Comercial Titán Plaza

FECHA 10/08/2019
TIPOS
ITEMS PERIODO
VEHICULOS TAXIS BUSES CAMIONES MOTOCICLETAS BICICLETAS
1 11:00 a 12:00 AM 1674 360 210 234 570 390
2 13:00 a 14:00 AM 1860 390 228 240 588 408
3 14:00 a 15:00 AM 1866 450 510 246 690 420
4 15:00 a 16:00 AM 1800 366 240 240 660 366
5 16:00 a 17:00 AM 1674 426 306 234 606 360
6 17:00 a 18:00 AM 1740 420 480 234 600 348
Aforo realizado en la Calzada Av. Boyacá sentido Sur- Norte
En la tabla anterior, se evidencia el incremento de vehículos entre las 14:00 y las

15:00 horas en la sección vial evaluada, de manera que, se establece este horario
como crítico para este punto en específico pues representa claramente el
significativo porcentaje que de la afluencia de vehículos particulares en dicha
sección.
Fig. 29. Aforo Vehicular Titán Plaza
Continuando con el tema anterior, se resalta el porcentaje de vehículos afluentes

para esta vía dentro del perímetro evaluado, dicho porcentaje correspondiente al
47,33% del conteo total realizado entre las 14:00 a las 15:00.
54
12.14. Simulación VISSIM Centro Comercial Titán Plaza
12.14.1. Puntos de conflicto
A través de inspección visual se determinó como punto crítico el anteriormente

mencionado, que coincide al momento de llevar a cabo la modelación, tal y como
se muestra en la siguiente imagen:
Fig. 30. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Titán Plaza.
12.14.2. Simulación vehicular
A continuación se presenta la modelación vehicular llevada a cabo a través del

Software Vissim con los datos recolectados en los aforos realizados anteriormente.
Fig. 31. Simulación vehicular en VISSIM del Centro Comercial Titán Plaza.
55
13. ANÁLISIS CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA
13.1. Perímetro de análisis Centro Comercial Multiplaza

Fig. 32. Centro Comercial Multiplaza.
NORTE Calle 19A

SUR Avenida Calle 17
ORIENTE Avenida Boyacá
OCCIDENTE Calle 19A
56
13.2. Información general
Seguidamente se presenta una tabla que contiene información general tal como
área, dirección, horario de atención, número de pisos, entre otras.
Tabla XII. Información del Centro Comercial Multiplaza
CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA
Dirección Av. Boyacá # 19

Carrera 72 01, Bogotá
Horario de atención: 09:00 a 20:30
Empresa de Seguridad PROSEGUIR
Cámaras de seguridad 400
No de pisos 3
Sótanos de parqueadero 2
Total, de parqueaderos 2412
Datos del Centro Comercial Bancos 5
Salas de cine 12
Restaurantes 34
Almacén de gran
superficie ÉXITO
Fin de semana 57000
AFLEUENCIA MENSUAL
Población que transita el
Personas 900000
Centro Comercial
Vehículos 120000
Motocicletas 25000
Bicicletas 2800
Cuenta con un pie de fuerza de la seguridad privada,
solo tiene una ruta de acceso por la Av. Boyacá, se
Acciones de Mitigación por genera congestión vehicular por la avenida la felicidad
parte del Centro Comercial por parqueo de vehículos alrededor del centro
comercial.

57
El segundo aspecto a tener en cuenta es el levantamiento planimétrico e

identificación vial de la zona entorno al centro comercial, dicha información descrita
a continuación:
Fig. 33. Calle 19 A Tramo 1
Descripción Calzada Calle 19 A Tramo 1

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-3
Fig. 34. Calle 19 A Tramo 2.

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-3
58

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-3

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-3
59
Fig. 37. Calle 19A Tramo 5.
Avenida Calle 13
Oriente-Occidente
Descripción Calzada en la calle 19 A tramo 5

Sección Vial V-3

Sección Vial V-3
60
Fig. 39. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13.
Descripción Calzada Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13

Código de
9003941
Identificación Vial
Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-1
Fig. 40. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 2.
Calzada Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera

Descripción
13 Tramo 2
Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-1

61
Como tercer aspecto para tener en cuenta se tiene el levantamiento planimétrico de

los andenes de la zona entorno al centro comercial, dicha información descripta a
continuación.
Fig. 41. Andén ubicado en la Calle 19 A Tramo 1.
Descripción Andén ubicado en la Calle 19 A Tramo 1

Ancho Andén 3,74 m
Fig. 42. Andén ubicado en la Calle 19 A Tramo 2.
Descripción Andén ubicado en la Calle 19A Tramo 2

Ancho Andén 3,20 m
62
Fig. 43. Andén ubicado en la Calle 19A Tramo 3.

Ancho Andén 3,38 m

Ancho Andén 3,68 m

63

Ancho Andén 3,56 m

Ancho Andén 7,66 m
64

Ancho Andén 9,20 m
Fig. 48. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13.
Calle 19 A
Andén ubicado en la Av. Boyacá entre la calle 19A y

Descripción
la carrera 13
Costado Norte-Sur
65
Fig. 49. Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 2.
Avenida Boyacá
Andén ubicado en Av. Boyacá entre la calle 19A y

Descripción
la carrera 13 Tramo 2
Costado Norte-Sur
Ancho Andén 8,03 m
Fig. 50. Av. Boyacá Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13 Tramo 3.
Andén ubicado en Av. Boyacá Av. Boyacá entre la calle

Descripción
19A y la carrera 13 Tramo 3
Código de Identificación
9003935
Vial
Costado Norte-Sur
Ancho Andén 8,53 m

66
13.5. Relación geometría actual vs. Decreto Distrital 190 de 2004

Como parámetro adicional a evaluar, se encuentra las dimensiones geométricas de
cada vía en torno al Centro Comercial que impactan de manera positiva o no, en
referencia de si cumplen a cabalidad con la norma o si por el contrario son
parámetros arbitrarios, dicha comparación dada de la siguiente manera:
Tabla XIII. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 19A.

Calzada (dos 3,25 m Máximo Cada
3.09 m CUMPLE
carriles) Carril
Andén 3,20 m 3,50 m Mínimo NO CUMPLE
Separador 3,2 m 3 m Mínimo CUMPLE
Comparación No 6. correspondiente a la geometría actual de la Calle 19 A-Sección Vial
datos:
La calzada y el separador lateral cumplen con la normativa a diferencia del andén que
presenta un ancho real de 3,20 m, mientras en la norma el ancho mínimo es de 3,50 m.

67
Tabla XIV. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. Boyacá entre la calle 19A y la carrera 13.

CALZADA (DOS 3,25 m Máximo Cada
3.60 m NO CUMPLE
CARRILES) Carril
ANDÉN 8,03 m 8 m Mínimo CUMPLE
SEPARADOR 3,25 m 1,30 m Mínimo CUMPLE
Comparación No.7 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Boyacá-Sección
siguientes datos:
El andén cumple en uno de sus costados con las especificaciones exigidas y en el otro
no debido a que se hace innecesario por contar con un puente peatonal, por otro lado,
separador lateral cumplen con la normativa a diferencia de la calzada, compuesta por
dos carriles de 3,60 m cada uno y en la norma el ancho indicado es de 3, 25 m como
máximo.

68
13.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Multiplaza
paraderos serán mencionadas a continuación:
Tabla XV. Rutas del SITP Centro Comercial Multiplaza.
Avenida Boyacá
Norte-Sur
Dentro del perímetro de análisis establecido se encontraron tres paraderos del sistema
integrado de transporte, dichas paradas denominadas como: 135A06, 135B06 y 135C06
constituida por la parada del siguiente SITP:
Nombre del paradero Nombre de la ruta Denominación
132 Potreritos -Chapinero – San Bernardino
165 calle 222-udca -Arborizadora Alta
166 Porciúncula -Metrovivienda
194 Casablanca Norte -Cerros de Oriente
260 Unicentro-Arabia
271 Gran Granada-Lomas
330 La Estrellita -El Uval
489 Country Club-Lomas
539 Engativá Centro – El Uval
540 Bachué -San Vicente
135A06 - 135B06- 603B Germania -Patio Bonito
135C06 607 Terminal Norte -Paraíso
742 Portal Norte-Paraíso
781 Mirandela -Bosa San José
802 Sabana del Dorado-Usme Centro
806 Sabana del Dorado -Providencia
C115 El Retiro-Jaqueline
C120 Villas de Granada -Gaviotas
C77 Tibabita-Tintalá
E16 calle 122 -Bosa San José
E60 calle 122 -Bosa Palestina
Z13 San Cristóbal Norte-Metrovivienda
Z8 San Cristóbal Norte -Metrovivienda
69
13.7. Señalización- mapas Bogotá año 2017

señalización ubicada en el perímetro del centro comercial Titán Plaza en el año de
2017.
Tabla XVI. Señalización 2017 del Centro Comercial Multiplaza.
Según el portal de Mapas Bogotá (Plataforma creada entre el Distrito y la

Infraestructura de datos especiales de Bogotá), para el año 2017 dentro del perímetro
evaluado se evidencian tres señales de tránsito dentro del perímetro analizado, dicha
señalización corresponde a:
Paso peatonal
SEÑALIZACIÓN AÑO 2017 Prohibido paso peatonal
Ceda el paso
13.8. Señalización mapas Bogotá año 2019

70
Tabla XVII. Señalización 2019 del Centro Comercial Multiplaza.
Según inspección visual para el año actual (2019) dentro del perímetro evaluado se
evidencian alrededor de 18, dicha señalización corresponde a:
Prohibido Parquear
Prohibido Detenerse
Sendero Peatonal
SEÑALIZACIÓN AÑO 2019 Reducción Ancho Carril
Velocidad Máxima 30 km/h
PARE
Giro a la Derecha
13.9. Accesos al Centro Comercial
Hay que abordar como punto complementario a la información base, los accesos
para ingresar al Centro Comercial tanto vehicular como peatonal, dicha descripción
dada a continuación:
71
Fig. 51. Parqueaderos del Centro Comercial Multiplaza.
Este centro comercial cuenta con dos sótanos de parqueadero, cuatro ingresos
así: tres por la calle 18ª y uno por la calle 19ª.
Fig. 52. Accesos al Centro Comercial Multiplaza.
Existen cinco accesos peatonales al centro comercial, dados de la siguiente

manera: entrada N°1 localizada sobre la calle 19a sentido sur-norte, entrada N°2
ubicada sobre la calle 19a sentido sur-norte, entrada N°3 situada sobre la calle
19ª sentido Occidente-Oriente, entrada N°4 ubicada sobre la Av. Boyacá sentido
Norte-Sur y finalmente la entrada N°5 ubicada en la Av. Boyacá sentido Norte-
Sur.

72
13.10. Puentes peatonales

Hay otro aspecto complementario, entre tantos, como el que se especifica a
continuación:
Fig. 53. Puentes peatonales del Centro Comercial Multiplaza.
Este centro comercial cuenta con dos puentes peatonales ubicados sobre la Avenida
Boyacá adicional a una zona amplia de andenes.
13.11. Problemática del Centro Comercial Multiplaza
Fig. 54. Problemática en la calle 19A del Centro Comercial Multiplaza
La Calle 19A, dispuesta por el Centro Comercial Multiplaza para el ingreso directo
de vehículos particulares al establecimiento sin afectar la movilidad de la Avenida
Calle 13 no es empleada por los mismos los cuales generan congestión sobre la
Avenida Calle 13, pues es un volumen de tránsito atraído por el Centro Comercial
y no por la vía misma.

73
Fig. 55. Falta de señalización del Centro Comercial Multiplaza.
Avenida Boyacá
Norte-Sur
En referencia a lo dicho con anterioridad, la Calle 19a cuenta con señalización

que indica el acceso directo al Centro Comercial, sin embargo, parece no ser
clara, pues muy pocos vehículos optan por tomarla.

Fig. 56. Mal estado de la infraestructura peatonal.
Las malas condiciones de la infraestructura destinada para peatones, impide el

óptimo desplazamiento de los mismo en las zonas aledañas al Centro Comercial.

74
Fig. 57. Problemática del Centro Comercial Multiplaza en la calle 19A.
Avenida Calle 13
Oriente-Occidente
En esta fotografía se evidencian dos situaciones que aportan a la problemática

presente en el sector de la siguiente manera: La primera de ellas es una la salida
vehicular que conecta a la Calle 19 A con la Avenida Boyacá sin contar con la
señalización vertical, segundo y último, falta de información sobre prohibido dejar,
recoger personas fuera de los paraderos y la falta de cultura ciudadana.

Fig. 58. Falta de señalización en la calle 19A.
No existe señalización horizontal sobre la calle 19ª, siendo imprescindible ya que

esta vía transita en dos sentidos viales.
75
Fig. 59. Señalización del Centro Comercial Multiplaza en la calle 19A.
La calle 19A se divide en dos carriles conectando ambos con la Avenida Boyacá,
en el costado izquierdo, sentido Occidente Oriente y en el costado derecho, doble
sentido vía, lo cual representa un peligro latente para los biciusuarios, puesto que
no se cuenta en dicho punto una señalización que indique el cambio de sentido
unido a doble sentido.
13.12. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Multiplaza.
Multiplaza para poder determinar de manera clara el punto o los puntos de mayor
problemática vial seguido por la evaluación de este a través de aforos cada hora
durante seis horas consecutivas. Proceso desarrollado de la siguiente manera:
imagen relacionada a continuación, ubicado en la Avenida Boyacá sentido Norte-
Sur, debido a que presenta de manera más significativa la congestión de vehículos
y detalla el comportamiento del flujo vehicular que circula por la Av. Boyacá sentido
Norte-Sur y los vehículos que salen de la calle 19A.
76
Fig. 60. Aforo vehicular Centro Comercial Multiplaza
Calle 19A
Tabla XVIII. Aforo Vehicular Multiplaza.
AFORO VEHICULAR
UBICACIÓN Centro Comercial Multiplaza

FECHA 10/08/2019
TIPOS
ITEMS PERIODO
1 11:00 a 12:00 AM 2490 480 589 234 858 1254
2 13:00 a 14:00 AM 2526 510 590 234 870 1320
3 14:00 a 15:00 AM 2712 540 606 240 912 1386
4 15:00 a 16:00 AM 2280 498 588 180 906 1260
5 16:00 a 17:00 AM 2106 486 594 186 840 1266
6 17:00 a 18:00 AM 1800 420 540 240 840 1020
Aforo realizado en la Calzada Av. Boyacá sentido Norte-Sur
En la tabla anterior, se evidencia el incremento de vehículos entre las 2:00 pm y las

3:00 pm en la sección vial evaluada, de manera que, se establece este horario como
crítico para este punto en específico pues representa claramente el significativo
porcentaje que de la afluencia de vehículos particulares en dicha sección.
77
Fig. 61. Aforo Vehicular Multiplaza.
Ahora bien, continuando con el tema anterior, se resalta el porcentaje de vehículos

afluentes para esta vía dentro del perímetro evaluado, dicho porcentaje
correspondiente al 42 % del conteo total realizado entre las 14:00 a las 15:00.
13.13. Simulación VISSIM Centro Comercial Multiplaza
13.13.1. Puntos de Conflicto

Fig. 62. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Multiplaza.

78

Software Vissim con los datos recolectados en los aforos realizados anteriormente.
Fig. 63. Simulación vehicular VISSIM Centro Comercial Multiplaza.
14. ESTUDIO DEL CENTRO COMERCIAL GRAN ESTACIÓN
14.1. Perímetro de análisis Centro Comercial Gran Estación

Fig. 64. Centro Comercial Gran Estación.

79
Fig. 65. Perímetro Centro Comercial Gran Estación.
Para poder determinar el impacto vial ocasionado por el Centro Comercial Gran
estación, es importante principalmente definir el área de estudio, la cual como se
evidencia en las fotografías anteriores abarca desde la carrera 60 a la carrera 66,
entre la Avenida calle 24 y la Avenida el Dorado (Avenida calle 26), exceptuando
el perímetro comprendido por la carrera 64 entre calles 24 y 24 A.

80
Tabla XIX. Información Centro Comercial Gran Estación.
CENTRO COMERCIAL GRAN ESTACIÓN

Av. calle 26 No 62 47,
Dirección Bogotá

Horario de atención: 08:00 A 22:00
Empresa de
PROSEGUIR
Seguridad
Cámaras de
100
seguridad
No de pisos 3
Sótanos de
2
parqueadero
Total, de
2079
parqueaderos
Datos del Centro Comercial
Bancos 8
Salas de cine 9
Restaurantes 52
Auditorio 1
Almacén de gran
superficie ÉXITO
Fin de semana 77000
AFLUENCIA MENSUAL
Población que transita el
Personas 151000
Centro Comercial
Vehículos 32000
Motocicletas 13000
Bicicletas 17000
Realiza contratación de personal de logística
Acciones de mitigación por adicional, realiza capacitación al personal de
parte del Centro Comercial seguridad y emergencias, por entidades como
lo son: Bomberos, IDIGER, Policía, Fiscalía

81
El segundo aspecto a tener en cuenta es el levantamiento planimétrico e

identificación vial de la zona entorno al centro comercial, dicha información descrita
a continuación:
Fig. 66. Entrada Av. Calle 26 a unificación.
Descripción Calzada Av. Calle 26 a unificación

Sección Vial V-0 Transversal
Fig. 67. Tipo de vía V0, Av. Calle 26-Después de unificación dos carriles.
Carrera 66
Sur-Norte
Calzada Av. Calle 26-después de unificación dos

Descripción
carriles
Sección Vial V-0
82
Fig. 68. Carrera 66 entre Calle 24 A y Av. Calle 26.
Descripción Calzada Carrera 66 entre Calle 24 A y Av. Calle 26

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-7
Fig. 69. Carrera 60 entre Calle 24 A y Av. Calle 26.
Descripción Calzada Carrera 60 entre Calle 24 A y Av. Calle 26

Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-0
83
Fig. 70. Carrera 60 entre Av. Calle 24 y Calle 24A.
Descripción Calzada Carrera 60 entre Av. Calle 24 y Calle 24 A

Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-2
Fig. 71. Av. Calle 24 entre Carrera 60 y Carrera 64.
Descripción Calzada Av. Calle 24 entre Carrera 60 y Carrera 64

Código de Identificación
13002864
Vial
Sección Vial V-2

84
Fig. 72. Carrera 64 entre Av. Calle 24 y Calle 24A.
Descripción Calzada Carrera 64 entre Av. Calle 24 y Calle 24A

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-5
Fig. 73. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 66- derecho.
Descripción Calzada Calle 24 A entre Cra 64 y Cra 66- Derecho

Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-9

85
Fig. 74. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 60- Carril Derecho Tramo 2.
Calle 24A
Avenida Carrera 60
Norte -Sur
Calzada Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 60-
Descripción
Carril Derecho Tramo 2
Sentido Norte-Sur
Sección Vial V-9
Fig. 75. Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 66- carril izquierdo.
Calle 24A
Avenida Carrera 60
Norte -Sur
Calzada Calle 24 A entre Carrera 64 y Carrera 66-
Descripción
Carril Izquierdo
Sentido Sur-Norte
Sección Vial V-9

86
Como tercer aspecto para tener en cuenta se tiene el levantamiento planimétrico de

los andenes de la zona entorno al centro comercial, dicha información descripta a
continuación:
Fig. 76. Andén ubicado en Avenida Calle 26.

Material Concreto
Fig. 77. Andén ubicado en la Carrera 66.
Descripción Andén ubicado en Carrera 66

Costado Norte-Sur
Ancho Andén 6,04 m
Material Concreto
87
Fig. 78. Andén ubicado en Calle 24 A.
Calle 24 A
Carrera 66
Descripción Andén ubicado en Calle 24 A

Material Concreto
Fig. 79. Andén ubicado en Calle 24 A Tramo 2.
Descripción Andén ubicado en Calle 24 A Tramo 2

Ancho Andén 9,68 m
Material Concreto
88

Ancho Andén 7,90 m
Material Concreto


Ancho Andén 8,83 m
Material Concreto
89
Fig. 82. Andén ubicado en Carrera 66.

Costado Sur-Norte
Ancho Andén 4,19 m
Material Concreto
Fig. 83. Andén ubicado en Carrera 66 Tramo 2.
Descripción Andén ubicado en Carrera 66 Tramo 2

Costado Sur-Norte
Ancho Andén 4,19 m
Material Concreto

90
Fig. 84. Andén ubicado en Calle 24A.
Carrera 60
Descripción Andén ubicado en Calle 24 A

Ancho Andén 3,11 m

Costado Norte-Sur
Ancho Andén 4,96 m
Material Concreto
91
Fig. 86. Andén ubicado en Avenida Calle 24.

Ancho Andén 6,29 m
Material Concreto


Costado Sur-Norte
Ancho Andén 3,50 m
92
14.4. Relación geometría actual vs. decreto distrital 190 de 2004
Como parámetro adicional a evaluar, se encuentra las dimensiones geométricas de

cada vía en torno al Centro Comercial Gran Estación que impactan de manera
positiva o no, en referencia de si cumplen a cabalidad con la norma o si por el
contrario son parámetros arbitrarios, dicha comparación dada de la siguiente
manera:
Fig. 88. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 26-Unificación.

Calzada 3,25 m Máximo Cada
6,69 m NO CUMPLE
(único carril) Carril
Andén 14,73 m 13,50 m Mínimo CUMPLE
Comparación No.8 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Calle 26-
Sección Vial V0 en relación con la normativa vigente para cada sección vial se hallaron
los siguientes datos:
El andén y el separador lateral cumplen con la normativa a diferencia de la calzada,
compuesta por dos carriles de 6,69 m cada uno y en la norma el ancho indicado es de
3, 25 m como máximo.
93
Fig. 89. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 26-Unificación dos carriles.

7,29 m NO CUMPLE
carriles) Carril
Comparación No.9 correspondiente a la geometría actual de la calle 26-sección Vial V0
en relación con la normativa vigente para cada sección vial se hallaron los siguientes
datos:

compuesta por dos carriles de 3,60 m cada uno y en la norma el ancho indicado es de
3,25m como máximo.

94
Fig. 90. Comparación del perfil vial vs norma de la carrera 66.

Calzada (único 3,25 m Máximo Cada
3,6 m NO CUMPLE
carril) Carril
Separador N/A N/A CUMPLE
Comparación No.11 correspondiente a la geometría actual de la Carrera 66-Sección Vial

datos:

compuesta por dos carriles de 3,60 m cada uno y en la norma el ancho indicado es de 3,
25 m como máximo.

95
Fig. 91. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. carrera 60.

3,5 m CUMPLE
carriles) Carril
Separador 13 13 m CUMPLE
Comparación No.12 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Carrera 60-
El único factor que cumple a cabalidad es la Calzada, por el contrario, el andén y el

separador no cumplen debido a que el andén presenta un ancho inferior al mínimo
requerido por la norma y el separador es inexistente para esta sección vial.

96
Fig. 92. Comparación del perfil vial vs norma de la calle 24A.
DIMENSIÓN DIMENSIÓN OBSERVACIONE

DESCRIPCIÓN
REAL NORMA S
Calzada (dos carriles) 9,33 m - CUMPLE
Andén 7,90 m - CUMPLE
Separador 1,5 m - CUMPLE
Ancho 38,84 8 m Mínimo CUMPLE
Comparación No.13 correspondiente a la geometría actual de la Calle24 A-Sección Vial
datos:
El único factor exigido por la norma para este tipo se secciones viales es un ancho mínimo
de 8 metros, los cuales supera de manera significativa el tramo analizado.

97
Fig. 93. Comparación del perfil vial vs norma de la carrera 64.

Calzada (dos
5,16 m 3 m Máximo NO CUMPLE
carriles)
Separador N/A N/A CUMPLE
Comparación No.14 correspondiente a la geometría actual de la Carrera 64-Sección Vial
datos:
El único factor que cumple a cabalidad es el separador, por el contrario, el andén y la

calzada no cumplen debido a que el andén presenta un ancho inferior al mínimo requerido
por la norma y la calzada un ancho superior.

98
Fig. 94. Comparación del perfil vial vs norma de la Av. calle 24.

Calzada (dos
5m 3,25 m Máximo NO CUMPLE
carriles)
Andén 6,29 m 7 m Mínimo NO CUMPLE
Separador 7m 5m CUMPLE
Comparación No.14 correspondiente a la geometría actual de la Avenida Calle 24-
El único factor que cumple a cabalidad es el separador, por el contrario, el andén y la

calzada no cumplen debido a que el andén presenta un ancho inferior al mínimo requerido
por la norma y la calzada un ancho superior.

99
14.5. Problemática del Centro Comercial Gran Estación
Fig. 95. Problemática del Centro Comercial Gran Estación.
Calle 24 A
Avenida Carrera 60
Norte -Sur
Es este punto de la Av. Calle 24 entre las Carreras 60 y 64 se encuentra una señal
Reglamentaria que prohíbe el estacionamiento de vehículos distintos a los taxis y
restringe el cupo de los mismos a siete (7), pero como se evidencia en la fotografía, se
excede este cupo por taxis adicional a carros particulares, lo cual genera embotellamiento
y complicaciones al momento de realizar el giro a una velocidad no mayor a 30 km/h y a
su posterior tránsito.
Fig. 96. Estado de la carpeta asfáltica del Centro Comercial Gran Estación.
Avenida Calle 24
Oriente - Occidente
En la conexión de la Carrera 60 con la Av. Calle 24 el estado del pavimento no es el

óptimo, se denota deterioro por obras posteriores al funcionamiento del mismo, de
manera que su continuo uso dentro de un lapso corto de tiempo sin el mantenimiento
correctivo generará problemáticas tanto para el tránsito vehicular como para el seguro
tránsito peatonal.
100
Fig. 97. Señalización del Centro Comercial Gran Estación.
El centro comercial cuenta con un anillo vial propio dispuesto para controlar el impacto
vial generado por la cantidad de vehículos y peatones atraídos por la construcción del
establecimiento, sin embargo, al llevar a cabo el respectivo levantamiento se evidencia
de manera importante un incumplimiento de las señales reglamentarias implantadas para
el control del tráfico, de manera que, en días festivos y en general el desplazamiento
vehicular a través de este se ve perjudicado.
Fig. 98. Pasos peatonales del Centro Comercial Gran Estación.
Dada la construcción de la segunda etapa del centro comercial Gran Estación se

desarrolla un puente peatonal que une de manera óptima las dos estructuras,
favoreciendo de esta manera el tránsito de los peatones al interior del establecimiento,
caso contrario al exterior de este, puesto que la disposición de señales para el paso
peatonal es escasa, de manera que muchos de los transeúntes cruzan la calzada por
tramos no establecidos para tal fin.
101
Fig. 99. Cruces indebidos por peatones.
Debido a la poca señalización horizontal consecutiva, los peatones cruzan la calzada por
sitios no seguros supeditados al paso vehicular.
Fig. 100. Señalización transitoria.
Avenida Calle 26
Occidente -Oriente
Como estrategia de mitigación y/o solución al embotellamiento el Centro Comercial junto

con la secretaria de movilidad dispuso de barricadas en la Av. Calle 26 (Av. El Dorado)
para impedir la invasión de espacio por parte de los conductores en la zona demarcada
como sobre ancho, de manera que al unificarse la Av. Calle 26 no se desarrollen retardos,
congestión y/o embotellamiento.

102
14.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Gran Estación
paraderos serán mencionadas a continuación:
Fig. 101. Rutas del SITP del Centro Comercial Gran Estación.
Avenida Carrera 60
Norte -Sur
Dentro del perímetro de análisis establecido se encontró un único paradero

del sistema integrado de transporte (SITP), dicha parada denominada como
102A06 Ciudad Salitre Nororiental en la cual hace la parada el SITP,
desplazándose por la carrera 60 para posteriormente tomar la Avenida el
Dorado, Avenida Calle 26.
Nombre del Nombre de la
paradero ruta Denominación
102A06 60 Bachué--Lomas
14.7. Señalización- mapas Bogotá año 2017

señalización ubicada en el perímetro del centro comercial Gran Estación en el año
de 2017.
103
Fig. 102. Señalización 2017 Centro Comercial Gran Estación.
Según el portal de Mapas Bogotá (Plataforma creada entre el Distrito y la

Infraestructura de datos especiales de Bogotá), para el año 2017 dentro del
perímetro evaluado no se evidencia ningún tipo de señalización en el
perímetro evaluado del Centro Comercial Gran Estación.
14.8. Señalización año mapas Bogotá año 2019

Fig. 103. Señalización 2019 Centro Comercial Gran Estación
El Centro Comercial cuenta para el año 2019 presenta un incremento significativo en

señales viales en comparación con las establecidas para el año 2017.La señalización
encontrada a través de la inspección visual es:
SEÑALIZACIÓN AÑO Prohibido Parquear
2019 Prohibido Detenerse
104
Sendero Peatonal
Ciclovía
Velocidad Máxima 30 km/h
PARE
Ceda el Paso
14.9. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Gran Estación.
Gran Estación para poder determinar de manera clara el punto o los puntos de
mayor problemática vial seguido por la evaluación de este a través de aforos cada
hora durante seis horas consecutivas. Proceso desarrollado de la siguiente manera:
imagen relacionada a continuación, ubicado en la unificación de la Avenida Calle 26
sentido Oriente-Occidente, debido a que presenta de manera más significativa la
congestión de vehículos.
Tabla XX. Aforo vehicular Centro Comercial Gran Estación
AFORO VEHICULAR
UBICACIÓN Centro Comercial Gran Estación

FECHA 10/08/2019
TIPOS
ITEMS PERIODO
1 11:00 a 12:00 AM 918 450 241 0 203 162
2 13:00 a 14:00 AM 1026 594 240 0 240 180
3 14:00 a 15:00 AM 1694 714 242 0 186 306
4 15:00 a 16:00 AM 1332 414 240 0 120 192
5 16:00 a 17:00 AM 1540 620 245 0 115 120
Aforo realizado en la Calzada Av. Calle 26 sentido Occidente-Oriente
En la tabla anterior, se evidencia el incremento de vehículos entre las 2:00 pm y las

3:00 pm en la sección vial evaluada, de manera que, se establece este horario como
crítico para este punto en específico pues representa claramente el significativo
porcentaje que de la afluencia de vehículos particulares en dicha sección.
105
Fig. 104. Aforo vehicular Centro Comercial Gran Estación.
14.10. Simulación VISSIM Centro Comercial Gran Estación
14.10.1. Puntos de conflicto

Fig. 105. Simulación puntos de conflicto VISSIM Centro Comercial Gran Estación.

106

Software Vissim con los datos recolectados en loa aforos realizado anteriormente.
Fig. 106. Simulación vehicular VISSIM Centro Comercial Gran Estación
15. CONLUSIONES
15.1. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL TITÁN PLAZA
 A causa de la extracción de los separadores en concreto sobre la Avenida

Boyacá entre la Avenida Calle 80 y calle 86 A, los conductores optan por
cambiar de carril rápido a carril lento para ingresar al Centro Comercial,
ocasionando problemáticas de seguridad vial, pues en este tramo no se
encuentra dispuesta la bifurcación para tal fin.
 A pesar de la existencia de las vallas metálicas sobre la Avenida Calle 80, la
falta de señalización reglamentaria de prohibido parquear y/o prohibido
detenerse se hace realmente necesaria, esto debido a que los conductores
hacen caso omiso de las mismas.
 La implementación utilizada por el Centro Comercial desde la calle 70 C hasta
la Avenida Calle 80 para que los vehículos no se estaciones y/o se detengan no
está haciendo acatada por los conductores lo cual, genera congestiones
vehiculares.
 El incremento del volumen peatonal generado por los diferentes espacios
dispuestos por el centro comercial está generando un impacto negativo, puesto
que, no existe la demarcación necesaria para la segura movilidad de los
transeúntes.
107
 El deterioro de la capa asfáltica sobre la Calle 86 A se genera a causa del

ingreso de vehículos de carga pesada al Centro Comercial, ocasionando así
congestiones en el ingreso del parqueadero próximo, así como la disminución
de tránsito sobre el carril afectado, lo que equivale a decir que se evidencia
notoriamente la falta de gestión por parte del Centro comercial en la
rehabilitación del tramo vial afectado por el tránsito excesivo de vehículos de
carga pesada no tenidos en cuenta en los diseños de la vía y que hacen parte
del funcionamiento propio del establecimiento.
 El limitado ancho de la calzada genera que los vehículos de gran tamaño tengan
complicaciones a la hora de maniobrar dentro de la misma sección vial de la
Avenida Boyacá, que para el caso puntual de este Centro Comercial representa
el tramo de mayor problemática.
 El alto nivel de atracción no solo de visitantes sino también de trabajadores a
un punto catalogado como comercial según el POT, simboliza para este caso
en específico no solo un impacto vial dado por el alto volumen de vehículos sino
también de peatones en el sector, es decir, en las horas pico (7:00 am-9:00 am
y entre las 5:30 a las 8:00 pm), el flujo de vehículos tiende a incrementarse
significativamente así como el volumen de peatones en acceso o descenso de
vehículos bien sea de uso público o privado.
 En la unión del puente Avenida Calle 80 con la Avenida Boyacá se presenta una
sección de sobreancho que tiende a ser tomada por los conductores como una
ampliación de dos a tres carriles, sin embargo, dicha sección no se encuentra
dispuesta para este fin, lo que genera que los vehículos que optan por tomar
este espacio al encontrarse con la Avenida Boyacá entren en congestión con
los vehículos que ya transitan por dicha vía.
 Trayendo a colación la relación llevada a cabo para la sección vial V1 ubicada
en la Avenida Calle 80 entre Avenida Boyacá y Carrera 71 en base al Decreto
Distrital 190 de 2004, es válido mencionar que, a pesar de no ser la vía de mayor
problemática según el análisis realizado, es una de las conexiones a la vía que
si presenta una problemática significativa, es decir, el levantamiento realizado
tanto visual como técnico decreto como vía de mayor impacto negativo dentro
del perímetro analizado a la Avenida Boyacá Sentido Sur-Norte, que a pesar de
cumplir en su gran mayoría con lo exigido por la normativa no facilita la
circulación normal de vehículos, debido en gran parte a problemáticas de
congestionamiento atraídas desde otras vías tal como para este caso específico
los es la Avenida Calle 80.
 Como se mencionó anteriormente, el paradero del SITP, ubicado en el medio
de la Avenida Boyacá en relación con el tramo evaluado, se puede resaltar que
interrumpe de manera notoria el tráfico procedente de la Avenida Calle 80,
generando atascamiento en los demás carriles de una vía tan importante como
los es la Avenida Boyacá.
 Una de las razones repitentes para poder definir los causales del impacto vial
generado no solo en los Centros Comerciales si no a nivel global, es el
incumplimiento de los conductores ante la gran mayoría de señales viales
108
implantadas, situación que se evidencia tanto en el Centro comercial Titán Plaza

como en el centro comercial Gran Estación y Multiplaza, para ejemplificar dicho
caso, se puede mencionar que, sobre el andén de la Avenida Calle 80
actualmente se encuentran señales de prohibido detenerse, esto como medida
de solución a problemáticas propias de la vía en cuanto a la estructura
geométrica se refiere, sin embargo, dichas señales al no ser acatadas por los
vehículos no cumplen su objetivo e impiden el correcto flujo vehicular.
 Al encontrarse ubicadas los ingresos peatonales al Centro Comercial sobre las
vías principales provoca que vehículos tanto de servicio público como privado
se estaciones en dichas vías para el ascenso y descenso de personas atraídas
por el establecimiento, generando como se mencionó anteriormente congestión
vehicular y suspensión de la circulación vial normal.
 Mucho del caos vehicular evidenciado a través de la inspección realizada se
debe tanto a la faltan de cumplimiento de las señales de tránsito como a la falta
de estas en muchos de los puntos críticos para la movilidad, caso particular la
Avenida Boyacá sentido Sur-Norte, pues no cuenta con la implementación
necesaria para el correcto desplazamiento de los vehículos.
 Se percibe una falta de actualización por parte de las diferentes construcciones
en cuanto a señalización vial y demás componentes propios de este ámbito en
torno al acelerado crecimiento poblacional, por lo que se puede resaltar tanto la
falta de la Secretaria de Movilidad como la del Centro Comercial Titán Plaza
para este caso en particular, esto debido a que según lo indica el Artículo 7 del
Decreto 596 de 2007, durante su operación se debe revisar que las medidas
adoptadas para la correcta movilidad sean las necesarias para el control mismo
del flujo tanto vehicular como peatonal, de no ser así, la Secretaria Distrital de
Movilidad podrá solicitar un nuevo estudio al titular del establecimiento para que
exponga las medidas posibles a adoptar para corregir dicha situación. De no
llevarse a cabo, la Secretaria Distrital de Movilidad adoptará las medidas que
consideré pertinentes, desarrollo no evidenciado para el tramo evaluado.
 A causa de la falta de señalización de disminución de dos carriles a uno para el
correcto ingreso a la Avenida Boyacá, hay congestionamiento en dicho punto
impidiendo recíprocamente tanto el paso vehicular como el paso peatonal
seguro.
 La afluencia peatonal como se evidencio anteriormente es realmente
significativa de modo que en términos generales y en base a la inspección
realizada se puede mencionar y/o resaltar la falta de mecanismos para el control
del volumen elevado que representa el acceso de visitantes a pie, así como el
tránsito seguro de los mismos, pues, el Centro Comercial no cuenta con la
suficiente estructura para brindarle a los peatones desplazamientos seguros,
dicha situación evidenciada claramente en la Avenida Calle 80 donde el andén
(medio de desplazamiento de los peatones) no cumple con el ancho mínimo
exigido en base a la sección de la misma.
 La señalización tiene poca visualización por los usuarios debido al notorio
crecimiento de los árboles aledaños a las mismas, por lo que se puede resaltar
109
la falta de mantenimiento a nivel general en torno al Centro Comercial Titán

Plaza.
 El centro comercial en conjunto con la Secretaria de Movilidad implementó
vallas metálicas desde la calle 70 C hasta la Avenida Calle 80 para impedir que
los vehículos se estacionen y/o se detengan, medida adoptada por la gran
mayoría de conductores.
 El Centro Comercial cuenta con espacios para la recreación, lo cual genera
aumento en el volumen peatonal, sin embargo, la señalización horizontal para
el transito seguro de los mismo es precaria, por lo que se puede concluir que el
Centro Comercial no dispone de los factores necesarios para la atracción de
gran volumen de personas como sucede actualmente, por lo que, sin duda
alguna, se ve necesario realizar nuevamente un estudio vial para corregir las
problemáticas presentes.
 La Sección Vial V1, Avenida Calle 80 no cumple a cabalidad con dos de los tres
factores evaluados en base a las especificaciones mínimas y máximas
reglamentadas por la Secretaria de Desarrollo en el Decreto Distrital 190 de
2004, es decir, el andén debe presentar un ancho de 8 metros como mínimo,
pero su ancho real actualmente es de 6,71m y finalmente el separador debiese
presentar un ancho mínimo de 1.30 m, que para este caso en particular es nulo,
esto debido a la implementación del puente peatonal sobre dicha vía que
permite bien sea el cruce de la calzada completa o el ingreso al sistema de
transporte público Transmilenio.
 En la Avenida Boyacá el Centro Comercial no cuenta con bahía de parqueo
para vehículos del servicio público, lo que genera a los vehículos que llevan un
tránsito normal por el carril derecho, se vean retrasados en su recorrido por
interrupción en el flujo vehicular a causa del descenso y ascenso de pasajeros.
 La construcción de Centros Comerciales de gran tamaño trae consigo la
creación de nuevas vacantes a nivel laboral en diferentes campos aplicables al
medio, es decir, vendedores, aseadores, celadores, administrativos, entre otros,
generando no solo que se incremente el nivel de personas que transitan por el
sector sino adicional a esto genera mayor atracción de transporte público que
como ya se mencionó anteriormente es generador de problemáticas viales
sobre la Avenida Boyacá.
 Se evidencia como punto de mayor conflicto vehicular la Avenida Boyacá
sentido Sur-Norte, debido al significativo impacto vial generado por el Centro
Comercial, razón por la que se lleva a cabo un aforo vehicular en dicho punto
de 11:00-12:00, 13:00- 14:00, 14:00-15:00, 15:00-16:00 y 16:00-17:00,
evidenciando así la hora de mayor afluencia vehicular desde las 14:00 -15:00
los fines de semana, con un porcentaje promedio para ambos días (Sábado y
Domingo) de: 47% vehículos particulares, 15% Motos, 12% Taxis, 11%
Bicicletas, 9% Buses y finalmente 6% Camiones.
 Para el año 2017, a pesar de encontrarse en funcionamiento el Centro
Comercial Titán Plaza contaba únicamente con tres señales viales, las cuales
son: Pare, Advertencia Superficie resbaladiza y finalmente Parqueadero
110
Público. Ahora bien, para el año actual, bajo un recorrido visual se determinó un
incremento en las mismas de manera significativa, puesto que, actualmente se
encuentran instaladas alrededor de 15 señales viales tales como lo son
Prohibido Parquear, Prohibido Detenerse, Sendero Peatonal, Ciclovía,
Proximidad a Resalto, Semaforización y Velocidad máxima de 30 km/h. Sin
embargo, muchas de estas señalizaciones no son acatadas por múltiples
conductores generando complicaciones en la movilidad, por lo que se puede
concluir como factor influyente en las problemáticas viales la falta de cultura por
parte de los millones de conductores, es decir, adicional a todos los factores
técnicos que impidan el correcto tránsito existe un problema social que
simboliza un punto de relevancia.
 Con base a la inspección realizada se encontraron cuatro entradas peatonales
al Centro Comercial ubicadas de la siguiente manera: N°1 localizada sobre la
Av. Boyacá sentido Sur-Norte, entrada N°2 ubicada sobre la calle 70c con Av.
Calle 80, entrada N°3 ubicada en la calle 86ª sentido Occidente -Oriente y
finalmente la entrada N°4 ubicada en la Av. Calle 80 sentido Oriente-Occidente
por el puente peatonal.
 La avenida Boyacá a pesar de ser una de las vías con mayor conflicto vehicular,
no cuenta con gran variedad de señalización para el control del mismo y es por
esto que para esta vía la situación es de mayor trascendencia, es decir, sobre
el tramo evaluado, la Avenida Boyacá no cuenta con ninguna señal de prohibido
parquearse ni detenerse, por lo que resulta siendo adoptada como paradero
para vehículos de servicio público y privado.
 El centro Comercial dio apertura en el año 2012 debiendo cumplir a cabalidad
con todas las exigencias dadas por la Secretaria Distrital de Movilidad para el
correcto tránsito vehicular, sin embargo, a la fecha y en base al análisis
realizado, se aprecia una situación diferente. Resumiendo, a la fecha no se
evidencia mayor actualización de dichas medidas acorde al crecimiento
población dado.
 Según información brindada por el Centro Comercial, la afluencia de visitantes
un día ordinario varía entre las 47.000 personas y fines de semana entre 68.000
indiferente del medio de ingreso. Ahora bien, la afluencia de vehículos
diariamente se estima alrededor de los 4700 vehículos que en su capacidad
máxima transportarían 23.500 visitantes, las motos al igual que los vehículos en
su capacidad máxima transportarían 2.000 visitantes, dicho esto, se puede
concluir que en un día ordinario/Fin de Semana el medio de ingreso se clasifica
de la siguiente manera:
Tabla XXI. Afluencia de los Centros Comerciales
DÍA ORDINARIO
MEDIO INGRESO CANTIDAD DE PERSONAS
A PIE 20.700
VEHÍCULO 23.500
MOTO 2.000
111
BICICLETA 500
TAXI 300
TOTAL 47.000
DÍA FIN SEMANA
A PIE 41.700
VEHÍCULO 23.500
MOTO 2.000
BICICLETA 500
TAXI 300
TOTAL 68.000
Dicho esto, se puede mencionar que la afluencia peatonal al Centro Comercial es

significativa en comparación a la totalidad.
15.2. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA
 El anillo vial a pesar de no cumplir con los tres parámetros evaluados, situación
justificable debido al bajo volumen de personas que transitan por dicho tramo,
es decir, el ancho del andén que como mínimo debería tener un ancho de 3,50
m presenta un ancho real de 3,20 m, que como bien se dijo anteriormente,
considerando el flujo en el mismo justifica de manera clara el por qué en le
disminución de las condiciones de geometría exigidas.
 En muchos de los casos, las especificaciones técnicas respecto a la geometría
de una vía varían en torno a su funcionamiento mismo, de manera que, para
algunos casos en particular, dichas condiciones pueden ser modificadas
siempre y cuando cumpla con el objetivo principal de subsanar posibles
problemáticas viales, situación que evidentemente no sucede en la Avenida
Boyacá, el manejo dado para esta vía se queda corto para el constante
crecimiento de la población en la Capital Bogotana.
 Sobre el Andén costados Norte Sur de la Avenida Boyacá se dispusieron los ya
mencionados tres paraderos del SITP, los cuales constan de las mismas rutas
y buses de este sistema de transporte público, lo que genera en cada una de
ellas atracción excesiva de personas, provocando así no solo la congestión
vehicular sobre todo en horas pico, sino que además complica el ascenso y
descenso de los peatones, poniendo en juego la seguridad del mismo.
 Los paraderos del SITP adicional a lo ya mencionado se encuentran ubicados
a pocos metros uno del otro, lo que genera a su vez una interrupción en el flujo
vehicular sobre está vía en el carril derecho sentido norte-sur.
112
 La falta de manejo de los peatones en este centro comercial en específico se

hace notoria, puesto que como ya se mencionó, el flujo de peatones es elevado,
situación que conlleva al incremento tanto de vehículos del servicio público
como privado, que en este punto del estudio se definen como el causal de la
mayor problemática.
 La señalización implementada para este año no es lo suficientemente eficaz
para el debido control de tráfico sobre la Avenida Boyacá, es decir, las señales
de prohibido parquear y prohibido detenerse no son coherentes debido a que
mayormente el impacto vial es generado por los buses del servicio público SITP,
lo cuales tienen allí ubicados los paraderos, por lo que deben detenerse para el
ascenso y descenso, causal del corte en la circulación a través del carril derecho
sentido Norte-Sur.
 Los ingresos vehiculares al Centro Comercial Multiplaza a diferencia del Centro
Comercial Titán plaza se encuentran en vías no principales para impedir
situaciones de congestionamiento, sin embargo, para el ingreso de los visitantes
a pie, es diferente la situación, puesto que como es de esperarse, el transporte
público no transita para este caso en especial por vías no principales, de manera
que, el único punto de descenso es la Avenida Boyacá sobre la que se
desprende toda la problemática.
 Debido a que se encuentran dos de las cinco entradas peatonales al centro
comercial ubicadas sobre la Avenida Boyacá, considerada como una vía
principal, los visitantes tienden a ingresar a través de estas dejando fuera de
uso a los tres restantes, lo que provoca que adicional al gran volumen de
peatones que transitan cerca al centro comercial se encuentre con la
acumulación de personas que intentan ingresar al establecimiento.
 A pesar de contar con dos puentes peatonales, el manejo de los visitantes que
se dirigen con sentido Norte-Sur es realmente escaso, los senderos peatonales
no se evidencian de manera clara adicional a que están supeditados al tiempo
otorgado por los vehículos para su tránsito.
 La falta y poca visualización de las señales de tránsito indicando el ingreso de
la vía de acceso otorgada por el Centro Comercial para la directa conexión con
el establecimiento está generando congestión sobre la Calle 13 así como la
inutilización de Calle 19 A, por lo que es justificable mencionar que dicha
implementación no fue dada de manea correcta y que no fue revisada posterior
al funcionamiento del Centro Comercial ni por el mismo ente ni por la Secretaria
Distrital de Movilidad.
 El estado deteriorado del andén genera inseguridad para el tránsito de
peatones, por lo que los espacios amplios para tal fin no terminan siendo más
que otra problemática a la ya existente sobre la Avenida Boyacá.
 Según información brindada por el Centro Comercial, la afluencia de visitantes
un día ordinario varía entre las 30.000 personas y fines de semana entre 57.000
indiferente del medio de ingreso. Ahora bien, la afluencia de vehículos
diariamente se estima alrededor de los 4.000 vehículos que en su capacidad
máxima transportarían 20.000 visitantes, las motos al igual que los vehículos en
113
su capacidad máxima transportarían 1.680 visitantes, de manera que en un día

ordinario el medio de ingreso se clasifica de la siguiente manera:
Tabla XXII. Afluencia centro comercial.

DÍA ORDINARIO
A PIE 30.000
VEHÍCULO 4.000
MOTO 840
BICICLETA 95
TOTAL 47.000

Dicho esto, se puede mencionar que la afluencia peatonal al Centro Comercial es
significativa en comparación a la totalidad y que el volumen vehicular que ingresa al
Centro Comercial es bajo en comparación con otros centros comerciales, esto
debido a la falta de información de los ingresos vehiculares de fácil conexión
adicional a la difícil circulación vehicular.
 En cuanto a las comparaciones realizadas entre los perfiles actuales para cada
sección vial encontrada dentro del perímetro analizado y las disposiciones
establecidas por la Secretaria Distrital de Planeación para cada sección vial se
tiene lo siguiente: La Calle 19 A, la cual hace parte del anillo vial propio del
centro comercial cumple a cabalidad en dos de los tres componentes evaluados,
es decir, está sección vial de tipo V-3 cumple con los anchos mínimos y
máximos para la calzada como para el separador, sin embargo, la dimensión
del andén es menor a la mínima mencionada en el documento establecido por
la entidad a cargo.
 A través de la inspección visual se encontraron tres paraderos del SITP sobre
el andén de la Avenida Boyacá costado Norte-Sur, dichos paraderos con rutas
iguales, lo que genera que el volumen de personas que desean tomar dichas
rutas opte por dividirse en tres grupos empleando en su totalidad el área de
anden.
 En el costado Norte-Sur de la Avenida Boyacá, antes de empezar la
construcción del establecimiento se encuentra una señal con el fin de darle
prioridad a los ciclistas, de manera que los vehículos que desean ingresar al
anillo vial dispuesto por el Centro Comercial deberán esperar un tiempo variado
para el ingreso a la vía, ocasionando posterior a esto una fila de vehículos sobre
el carril derecho (costado Norte-Sur).
 La señalización vial en el año 2017 según el portal de Mapas Bogotá, para este
centro comercial contaba únicamente con tres señales repetitivas en lo longitud
del tramo evaluado sobre la Avenida Boyacá, ahora bien, conforme al estudio
114
realizado se encontró un aumento en dichas señales, incluyendo señales viales

como Prohibido parquear, prohibido estacionarse sobre la vía de mayor impacto
vial, es decir la Avenida Boyacá y sobre la Calle 19 A señales tales como
sendero peatonal, reducción ancho carril, PARE, giro a la derecha, entre otros.
 Los ingresos al centro comercial se encuentran ubicados sobre vías no
principales, de manera que no otorgan mayor problemática a la ya existente.
 La Calle 19A, dispuesta por el Centro Comercial Multiplaza para el ingreso
directo de vehículos particulares al establecimiento sin afectar la movilidad de
la Avenida Calle 13 no es empleada por los mismos los cuales generan
congestión sobre la Avenida Calle 13, pues es un volumen de tránsito atraído
por el Centro Comercial y no por la vía misma.
 La calle 19 A se divide en dos carriles conectando ambos con la Avenida
Boyacá, en el costado izquierdo, sentido Occidente Oriente y en el costado
derecho, doble sentido vía, lo cual representa un peligro latente para los
biciusuarios, puesto que no se cuenta en dicho punto una señalización que
indique el cambio de sentido unido a doble sentido.
15.3. CONCLUSIONES CENTRO COMERCIAL GRAN ESTACIÓN
 La disminución en el ancho del andén debería estar dada por el bajo volumen
peatonal, sin embargo, para este caso, dicha situación no aplica, debido a que
el volumen peatonal incremente a medida que se encuentran accesos
peatonales al Centro Comercial, es decir, sobre la Avenida Carrera 60 adicional
a encontrarse un edificio residencial se encuentra dispuesta una bahía de
parqueo para vehículos de servicio público muy cercana a la misma,
permitiendo así el descenso y ascenso rápido.
 La Avenida Calle 24, a pesar de ser una sección vial de tipo V-2, es decir, una
vía de la malla arterial complementaria no cumple con dos de los tres
parámetros analizados específicamente en el ancho correspondiente al andén
y a la Calzada, de manera que, es válido mencionar la falta de medidas
adoptadas en pro a los peatones que transitan por la zona que bien ingresan al
Centro Comercial o que no lo hacen en su caso contrario.
 La Falta de espacios dispuestos debidamente señalizados y a una distancia no
tan significativa pone en alto riesgo el tránsito correcto de los peatones en todo
el entorno del Centro Comercial, pues, en algunas áreas cuenta con espacios
sobredimensionados para el esparcimiento y en otros se reduce abruptamente,
de manera que a pesar de implementar en diseño sobresalientes en amplios
espacios, se desvirtúa en gran medida al peatón que como se evidencio en los
análisis anteriores representa un alto porcentaje en el volumen atraído por el
centro comercial.
 En la Avenida Calle 24 entre las Carreras 60 y 64 se encuentra una señal
Reglamentaria que prohíbe el estacionamiento de vehículos distintos a los taxis
y restringe el cupo de los mismos a siete (7), pero este es excedido por los taxis
adicional a carros particulares, lo cual genera embotellamiento y complicaciones
115
al momento de realizar el giro a una velocidad no mayor a 30 km/h y a su

posterior tránsito.
 En la conexión de la Carrera 60 con la Av. Calle 24 el estado del pavimento no
es el óptimo, se denota deterioro por obras posteriores al funcionamiento del
mismo, de manera que su continuo uso dentro de un lapso corto de tiempo sin
el mantenimiento correctivo adecuado generará problemáticas tanto para el
tránsito vehicular como el peatonal.
 Tal como en los otros centros comerciales, la falta de cumplimiento por parte de
los conductores ante a señales viales genera entorpecimiento en la movilidad,
radicados en puntos específicos de alto impacto vial negativo.
 Dada la construcción de la segunda etapa del centro comercial Gran Estación
se desarrolla un puente peatonal que une de manera óptima las dos estructuras,
punto a favor para el seguro tránsito de los peatones al interior de las
instalaciones del centro comercial, pero no es el mismo caso para los peatones
al exterior del mismo, puesto que en los puntos dispuestos para el paso peatonal
no hay un control en cuanto a la relación del peatones y vehículos, es decir, el
paso peatonal fuera de las instalaciones del centro comercial se encuentra
supeditado al tiempo dispuesto por los conductores para el cruce.
 Correspondiente a la geometría actual de la Avenida Calle 26-Sección Vial V0
en relación con la normativa vigente para cada sección vial se hallaron los
siguientes datos: El andén y el separador lateral cumplen con la normativa a
diferencia de la calzada, compuesta por dos carriles de 6,69 m cada uno y en la
norma el ancho indicado es de 3, 25 m como máximo. Excepción dada en el
ancho de calzada a causa del gran volumen vehicular tanto de vehículos
particulares como otros de grandes dimensiones.
 La Avenida Carrera 60 no cumple con dos de los tres componentes evaluados,
esto debido a que la dimensión mínima del andén debería ser de 13,50 m, pero
presenta un ancho actual de 6,04 m.
 La Calle 24 A, a diferencia de las muchas vías analizadas cumple totalmente y
a cabalidad con las especificaciones dadas para la sección vial V-9, dicha vía
incluida dentro del anillo vial dispuesto por el Centro Comercial.
 Ahora bien, la Carrera 64 no cumple con dos de los tres componentes
evaluados, dichos componentes relacionados con un ancho de calzada mayor
al exigido y un ancho de andén menor al mínimo.
 La geometría actual de la Avenida Calle 24-Sección Vial V2 en relación con la
normativa vigente para cada sección vial se hallaron los siguientes datos, el
único factor que cumple a cabalidad es el separador, por el contrario, el andén
y la calzada no cumplen debido a que el andén presenta un ancho inferior al
mínimo requerido por la norma y la calzada un ancho superior.
 La señalización en general alrededor del Centro Comercial se encuentra en
buen estado, pero carece de señalización peatonal como lo es la indicación del
paso peatonal de manera continua y no de manera única como se encuentra
actualmente en las esquinas del establecimiento.
116
 El estado del Pavimento en casi toda la sección de malla vial se encuentra en

buen estado a excepción de un tramo muy cercano a la Avenida Calle 24, que
como ya se mencionó presente dimensionamientos errados de la geometría
misma de la sección.
 El centro comercial cuenta con un anillo vial propio que de manera significativa
disminuye el impacto vial generado por la cantidad de vehículos y peatones que
se incrementan a causa de la construcción del mismo, sin embargo, al llevar a
cabo el respectivo levantamiento se evidencia de manera importante un
incumplimiento de las señales reglamentarias implantadas para el control del
tráfico, de manera que, en días festivos, que es cuando se incrementa el
volumen de usuarios el tránsito se ve perjudicado.
 Como estrategia de mitigación y/o solución al embotellamiento el Centro
Comercial junto con la secretaria de movilidad asignaron unas barricadas en la
Av. Calle 26 (Av. El Dorado) para impedir que los conductores invadan la zona
demarcada como sobre ancho y transiten por un solo carril, de manera que al
unificarse la Av. Calle 26 no se desarrollen retardos, congestión y/o
embotellamiento.
 En el entorno del centro comercial se encontró un único paradero del SITP,
ubicado sobre la Avenida Carrera 60 que presenta menor ancho para la sección
dispuesta como anden, de manear que las personas que desciendan de estos
vehículos se encontrarán con las que ya transitan por el sector presentando al
igual que en las vías, congestión e inseguridad.
 El Centro Comercial cuenta para el año 2019 con un incremento en señales
viales en comparación con las establecidas para el año 2017, esto basado en
la construcción de la segunda etapa del establecimiento, así como el control
dentro del anillo vial dispuesto.
16. RECOMENDACIONES
 A nivel general los tres centros comerciales, es decir, el centro comercial Gran
Estación tanto como el centro comercial Multiplaza y el centro comercial Titán
Plaza, requieren llevar a cabo en compañía de la Secretaria Distrital de
Planeación, una nueva evaluación del estado actual del impacto vial generado,
de manera que se establezcan nuevos parámetros de control y revisión
constante al respecto.
 La Secretaria Distrital de Planeación debe velar de manera más activa que
establecimientos comerciales como los anteriormente mencionados cumplan a
cabalidad con los parámetros adoptados para el control vial, así como la
constante adaptación, pues es claro que estos deberían ir ligados con el
crecimiento poblacional.
 Dentro de todo el proceso evaluativo se notó con persistencia la falta de manejo
a los peatones, por lo que se recomienda que dentro de cualquier análisis vial
a realizar para estos centros comerciales se tenga en cuenta que los peatones
117
deberían ser los protagonistas dentro de cualquier escenario y de allí partir para
adoptar medidas generales.
 Los centros comerciales deben llevar a cabo de manera constante el
mantenimiento tanto de vías que se vean perjudicadas por manejo propio de
sus actividades, así como de la señalización existente, de manera que sea
visible por cada uno de los conductores.
 La instalación de las señales de tránsito debe ser un tema que se desarrolle de
manera más detallada, se debe evaluar la percepción de los diferentes
componentes viales sobre está señal, de manera que sea entendible y abordada
de manera correcta por cada uno de los puntos influyentes en este escenario.
 Se debe reevaluar la incidencia que tienen los vehículos de transporte público
sobre las distintas problemáticas presentes en cada uno de los tres centros
comerciales.
 Se entiende que por ser establecimientos comerciales que atraen cierto
volumen de personas y vehículos por su estructura no opten por adoptar
medidas de tránsito como lo son las vallas metálicas, sin embargo, el reevaluar
este tema en los diferentes centros comerciales sobre puntos de alto impacto
vial traerá consigo beneficios para la erradicación y/o disminución de la
problemática.
 Es importante, resaltar que se debe enfatizar en la cultura ciudadana respecto
al cumplimiento de cada una de las señales de tránsito dispuestas en los
diferentes puntos y que cumplen una labor de gran importancia, por lo que se
deben generar espacios para sembrar este tema en cada una de las personas
para que aporten de manera positiva sobre muchos de los puntos de mayor
dificultad de desplazamiento, trayendo consigo disminución en los tiempo de
espera, seguridad vial, entre otros factores de legitima importancia.
 Es importante para el desarrollo del país mismo, la apertura de nuevas vacantes
en diferentes campos, sin embargo, se debe tener en cuenta el volumen atraído
por estas causales de manera que se puedan establecer puntos de bajo impacto
vial para disponer de paraderos de transporte público que hagan mucho más
fácil el tránsito no solo para los transeúntes del sector sino también para los
trabajadores de dichos establecimientos, generando de esta manera empleos
bajo un criterio de Calidad de vida.
 La Secretaria de Movilidad debe implementar actividades que generen el
cumplimiento de las señales de tránsito por parte de todos los componentes
viales, es decir, por parte tanto de los conductores como de los peatones.
 Es importante la participación ciudadana en casos de esta índole pues
repercuten de manera directa en la calidad de vida en torno a establecimientos
de este tipo. Por lo que se recomienda a la comunidad hacer uso de los
diferentes medios dispuestos por los diferentes entes de control como lo es el
IDU para conocer los puntos de vista de los diferentes ciudadanos.
 Las personas son parte fundamental de la estructura de desarrollo de un país y
por tanto entidades tanto públicas como privadas deben velar por el bien común
de todos y cada uno de los componentes, por lo que adicional a disponer
118
espacios para que la ciudadanía opine deben desarrollar procesos

investigativos que traigan consigo el mejoramiento en muchos puntos críticos
como lo es para este caso en particular, la movilidad.
17. LINEA DE INVESTIGACIÓN
17.1. Línea de investigación

El trabajo referido a la tesis se desarrolla a partir de los lineamientos de
investigación estipulados por la Universidad Católica de Colombia, con un enfoque
analítico respecto al impacto vial generado por algunos centros comerciales en la
ciudad de Bogotá-Colombia.
17.2. Eje temático
Estudio de impacto vial en centros comerciales de la ciudad de Bogotá - Colombia,

y su percepción en la comunidad.
119
Bibliografía
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disponible en: https://www.weforum.org/agenda/2019/02/commuters-in-these-cities-
spend-more-than-8-days-a-year-stuck-in-traffic/.
122
ANEXOS
Anexo 1. Aprobación del anteproyecto.

123
124
125
126
Anexo 2. Encuesta de percepción

127
FIRMAS DE ESTUDIANTES
____________________________________
VANESSA SALAZAR GUAPACHA
CODIGO: 506461
FECHA DE PRESENTACION: 28/10/2019
____________________________________
WINDY VIVIANA PETRO MONTILLA
CODIGO: 505629
FECHA DE PRESENTACION: 28/10/2019
FIRMA DEL DIRECTOR DE TRABAJO DE GRADO
______________________________________
YELINCA NALENA SALDEÑO MADERO
Ingeniera Civil
FECHA DE RECEPCION: 28/10/2019

Tesis Impacto Vial en Centros Comerciales de Bogota DC

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IMPACTO VIAL POR CENTROS COMERCIALES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ

VANESSA SALAZAR GUAPACHA CÓD. 506461

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

IMPACTO VIAL POR CENTROS COMERCIALES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ

VANESSA SALAZAR GUAPACHA

Trabajo de grado para optar por el título de

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

Bogotá, 15 noviembre del 2019

Este trabajo de grado es dedicado

Segundo, va dedicado a mi madre

Va dedicado a mi esposo Marcelo

Los adoro con el corazón.

VANESSA SALAZAR GUAPACHA.

Dedico este trabajo de grado

A mi madre Zulma Viviana Montilla

En memoria de Rosa Elena

A mis hermanas, hermanos, abuelo

Finalmente, pero no menos

WINDY VIVIANA PETRO

Las autoras expresan sus agradecimientos a:

La Ingeniera Yelinca Saldeño Madero, por ser nuestra tutora de tesis de

Al Ingeniero Guillermo Cortes Quintero, que con su punto de vista y

A todas las personas que de una manera u otra aportaron un granito de

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 20

5.1.1. Factores analizados por el impacto vial ................................................. 22

5.1.2. Impacto Vial .............................................................................................. 23

5.1.3. ¿A qué se refiere un estudio de impacto vial? ...................................... 23

5.1.4. ¿Por qué es necesario hacer estudios de impacto vial? ..................... 23

5.1.5. ¿Qué antecedentes se tienen de los estudios de impacto vial? ......... 24

5.2. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................ 24

5.2.1. Impactos viales negativos ....................................................................... 24

5.2.2. Malla vial arterial principal ....................................................................... 24

5.2.3. Malla vial arterial complementaria .......................................................... 25

5.2.4. Malla vial intermedia ................................................................................ 25

5.2.5. Malla vial local .......................................................................................... 25

5.2.6. Señalización vial ...................................................................................... 26

5.2.7. ¿Qué es IDU (Instituto de Desarrollo Urbano)? .................................... 27

5.2.8. ¿Qué hacer en caso de evidenciar problemas en construcciones viales

5.2.9. ¿Como se radica un PQRS? .................................................................. 28

5.2.10. Norma 596 del año 2007 ..................................................................... 29

5.2.11. Secretaria Distrital de Planeación ....................................................... 29

5.2.12. Secretaria Distrital de Movilidad ......................................................... 29

6. ESTADO DEL ARTE ............................................................................................... 29

7.2. Objetivos específicos ...................................................................................... 30

9. INSTALACIONES Y EQUIPOS REQUERIDOS ................................................... 33

12.2. Información general ........................................................................................ 34

12.3. Levantamiento planimetría e identificación vial ........................................... 35

12.4. Levantamiento planimetría andenes ............................................................. 38

12.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Titán Plaza ............................................ 45

12.7. Señalización mapas de Bogotá del año 2017 .............................................. 46

12.8. Señalización mapas de Bogotá del año 2019 .............................................. 46

12.9. Accesos al Centro Comercial......................................................................... 47

12.10. Ciclo vía alrededor del Centro Comercial .............................................. 49

12.11. Espacios de entretenimiento público ..................................................... 49

12.12. Problemática del Centro Comercial Titán Plaza ................................... 50

12.13. Volúmenes vehiculares del Centro Comercial Titán Plaza. ................. 52

12.14. Simulación VISSIM Centro Comercial Titán Plaza ............................... 54

12.14.1. Puntos de conflicto............................................................................ 54

12.14.2. Simulación vehicular ......................................................................... 54

13. ANÁLISIS CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA ........................................... 55

13.2. Información general ........................................................................................ 56

13.3. Levantamiento planimetría e identificación vial ........................................... 57

13.4. Levantamiento planimetría andenes ............................................................. 61

13.6. Rutas del SITP- Centro Comercial Multiplaza.............................................. 68