Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA

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INFORMACIÓN GENERAL
Programa de formación: TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO
Ficha: 1024755 (G1)
AUTOMOTRIZ
Nombre del instructor: Augusto Tobón Marín Cédula: 18597070
Fecha de aplicación:

IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍA
Código de la guía: 280601024
Competencias a desarrollar:
Corregir Fallas Del Sistema Eléctrico Y Electrónico De Vehículos Automotores De Acuerdo Con Parámetros Técnicos Y
Normatividad Vigente
Resultados de aprendizaje relacionados:

Evaluar El Estado Y Funcionamiento De Los Circuitos Y Componentes Mecánicos Y Eléctricos Del Sistema Con
Productividad Y Eficiencia, Ajustados A Los Estándares De Calidad Y Seguridad Según Los Manuales Técnicos Del
Fabricante.

DESARROLLO DE LA GUIA
DESARROLLAR COMPETENCIAS DE DIAGNOSTICO Y REPARACION DE COMPONENTES
Proyecto:
ESTRUCTURALES Y SISTEMAS MECATRONICOS EN AUTOMOTORES.
Fase del proyecto: Reparación
Duración (horas): 8 horas
Descripción de la actividad de proyecto:
Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y eléctricos del sistema, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad según los manuales técnicos del
fabricante

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1: Realizar pruebas a la batería

Realizar pruebas básicas a una batería automotriz

Herramientas necesarias:
 Multímetro
 Punta lógica
 Liga de agua
 Juego de llaves
 Destornillador de impacto
 Cepillo cerdas de acero
 Agua
 Limpión (trapo)
1. Medir el voltaje nominal de la batería
 Utilice un multímetro
 Use la escala de voltios en el rango de 20 DC
 El cable negro(común) llévelo al poste negativo de la batería
 El cable(rojo, o voltios) llévelo al poste positivo de la batería
 Si la lectura es superior a 13.40:
a) Uno o más vasos secos de la batería
b) Sistema de carga defectuoso
 Si la lectura es inferior a 12.40v:
a) Batería descargada
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b) Sistema de carga defectuoso

 Elabore el siguiente cuadro

BATERIA VOLTAJE NOMINAL(V) RENDIMIENTO DE CAPACIDAD DE RESERVA

ARRANQUE

. Rendimiento en el Arranque:

El valor que aparece en su batería significa que usted dispone de esa cantidad de amperios para el arranque al
menos por 30 segundos. Lo más recomendable es instalar una batería con el mismo rendimiento en el arranque o
superior a la suministrada como equipo original por la ensambladora de su vehículo

Capacidad de Reserva:

Esta medida viene dada en minutos y significa cuántos minutos puede su batería generar 25 amperios sin tener una
descarga profunda. Por ejemplo, si decimos que se tiene una capacidad de reserva de 120 minutos, esto significa
que la batería puede generar 25 amperios durante dos horas, lo cual es suficiente para mantener el encendido y los
sistemas auxiliares funcionando por buen tiempo. Esta característica es importante cuando falla el alternador del
vehículo

2. Verificación de la capacidad de la batería

 Utilice un multímetro
 Use la escala de voltios en el rango de 20 DC
 El cable negro(común) llévelo al poste negativo de la batería
 El cable(rojo, o voltios) llévelo al poste positivo de la batería
 Desconecte el cable de la bobina( aterrice el cable) o desconecte el módulo de encendido
a) Si la lectura es igual o mayor a 9.60v , batería en buen estado
b) Si la lectura es inferior a 9.60v :
 Revisar la batería
 motor de arranque

9.60v ≥ 9.60v ≤ REVISAR BATERIA REVISAR MOTOR DE

ARRANQUE

3. Prueba de capacidad de la batería, Motor de arranque, Bujes, escobillas y consumos permanentes y totales

Nota el amperímetro se conecta en serie

 Conecte un multímetro o pinza amperimétrica

 Desconecte el sistema de encendido
 Con el motor apagado realice una descarga continua de todos los accesorios durante un minuto(luces
altas, calefacción, limpia brizas, radio, cocuyos, aire acondicionado
 Tome nota del valor suministrado por el equipo utilizado
 De arranque durante 10 o 15 segundos, tome nota del valor suministrado
 Compárelo con la tabla suministrada
MOTOR AMPERIOS
3 CILINDROS 50 a 160
4 CILINDROS 50 a 180
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6 CILINDROS 80 a 240
8 CILINDROS 90 a 250

CUADRO DE SINTOMAS
MOTOR AMPERIOS BATERIA BUJES ESCOBILLAS CONSUMO
AMPERIOS

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2: Realizar pruebas a un motor de arranque

Nota conecte el amperímetro en serie

1. Prueba del consumo de corriente

Se recomienda que utilices un amperímetro de tipo inductivo.

Nota: Para la prueba de consumo de corriente y caída de voltaje, nunca operes el motor de arranque por más de 15
segundos. Permite también que se enfríe el motor de arranque por un espacio de 2 minutos como mínimo después
de cada prueba, ya que el sobrecalentamiento causado por la operación excesiva dañara el motor de arranque.

Seleccionando cualquiera de las siguientes opciones:

 Desconecta la alimentación de la bobina

 Desconecta la bomba de combustible:

a) Quitando el fusible
b) Quitando el relé
c) Desconectando la bomba

 Conecta la pinza magnética del amperímetro en el cable positivo o negativo del acumulador.
 Opere el motor de arranque durante 10 o 15 segundos aproximadamente.

Observa la lectura del amperímetro la cual no deberá exceder de al cuadro anterior

2. Prueba del circuito de corriente del motor de arranque.

 Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en el poste positivo del acumulador.

 Conecta la terminal negativa en el tornillo del solenoide donde se conecta el cable del acumulador.
 Coloca la llave de encendido en la posición de “START”. Durante 10 o 15 segundos
 Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor
 de 1V. Si es mayor se puede deber a:
 Que las terminales en el acumulador o en el solenoide están flojas o sucias, apriétalas o límpialas.
 Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto, reemplaza el cable.

3. Prueba del circuito de tierra

 Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en la carcasa del motor de arranque.

 Conecta la terminal negativa en el poste negativo de la batería.
 Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.
 Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor
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de 1V. Si es mayor se puede deber a:

• Que el motor de arranque está flojo y no existe un cierre de circuito adecuado, aprieta el motor de
arranque.
• Que las terminales en la batería o en el motor de arranque están flojas o sucias, apriétalas o límpialas.
• Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto, reemplaza el cable.

3. Prueba del solenoide o automático

Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y realiza un puente entre las terminales gruesas del solenoide
(una terminal es la alimentación de la batería y la otra terminal es la salida al motor de arranque).

 Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y realiza un puente entre las terminales gruesas del
solenoide (una terminal es la alimentación de la batería y la otra terminales la salida al motor de
arranque).
 Si la marcha se activa, entonces la marcha está en buen estado y las posibles fallas se encuentran en el
solenoide, en el interruptor de encendido o en el dispositivo de seguridad.
 Si la marcha no arranca entonces procede a repararla.

5. Prueba del switch de encendido

 Coloca el switch de encendido en la posición de “START”, y si la marcha no funciona selecciona cualquiera

de las siguientes opciones:
 Opción 1) Vehículos que no cuentan con dispositivo de seguridad.
1.1) Conecta un cable puente entre la terminal positiva de la batería y la terminal “S” o “Sol” del solenoide.
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1.2) Para un vehículo de marca Ford, conecta un cable puente entre la terminal positiva de la batería y la terminal
“S” o “Sol” del solenoide.

1.3) En caso de que la marcha opere, el switch de encendido está dañado y lo deberás reemplazar.

 Opción 2) Vehículos que cuentan con dispositivo de seguridad.

2.1) Localiza el relé de arranque

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2.2) Identifica en el diagrama el terminal del switch de encendido en el relé

2.3) Coloca la punta lógica de pruebas en la terminal del switch de encendido del relé.
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2.4) Coloca el switch de encendido en la posición “START”

2.5) Verifica que la punta lógica encienda (+), en caso contrario el switch de encendido o el cableado del switch está
dañado, por lo que deberá reemplazarlo.

6. Prueba del relevado

Identifica en el diagrama la alimentación del acumulador a la terminal (30) del relé.

Verifica con la punta lógica que exista alimentación en la terminal (30), en caso de que la punta lógica no encienda
el cableado está dañado, conecta el cable o reemplaza el cableado.
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Coloca un puente entre la terminal 30 (alimentación del acumulador) y la terminal 87 (salida hacia el solenoide) de
la base del relé. En caso de que encienda el motor, el relé está dañado y lo deberá reemplazar.

7. Desmontaje del motor de arranque

 Desconecta la terminal negativa del acumulador para evitar un corto en el motor de arranque.
 Desconecta los cables que llegan a la terminal S del solenoide. Desconecta el cable de alimentación de la
batería que llega al solenoide.
 Quita las tuercas o tornillos que sujetan el motor de arranque.
Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujeción utiliza galgas de ajuste, anota la ubicación y el número de
galgas.
 Quita los tornillos de sujeción del solenoide.
 Retira el solenoide del motor de arranque.
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8. Reparación del motor de arranque

Limpia el motor de arranque con un trapo y solvente biodegradable.

8.1) Prueba del bendix

Gira el piñón del bendix en ambos sentidos y observa lo siguiente:

1) Hacia un sentido debe girar libremente.
2) Hacia el otro sentido debe girar junto con la armadura.
Nota: En caso de que gire libremente en ambos sentidos el bendix está dañado, reemplázalo.

8.2) Desarmado del motor de arranque

 Desconecta el cable que va del solenoide al motor de arranque.
 Quita los tornillos de sujeción del solenoide
 Retira el solenoide del motor de arranque
 Retira los tornillos de sujeción de la tapa del solenoide, en caso de que no sea de tipo sellado.
 Inspecciona los contactos que no estén sucios, quemados o gastados. Límpialos o reemplázalos.
 Retira los tornillos de la cubierta, de la armadura retira los tornillos que atraviesan el motor de arranque.
 Retira la cubierta de las escobillas
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 Retira la tapa de las escobillas

 Retira las escobillas

 Retira la placa de porta escobillas
 Verifica el desgaste de las escobillas, si el desgaste es mayor de la mitad de su longitud
reemplázalas.
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 Inspecciona los muelles de las escobillas, si están rotas o tienen poca presión reemplázalas.
 Retira los campos.
 Retira el tornillo pivote de la horquilla.
 Retira la horquilla.
 Extrae la armadura de la carcasa.
 Quita el anillo de retención utilizando un dado y un martillo para desmontar el bendix de la armadura
 Quita el candado (pin) de la ranura con unas pinzas o un desarmador, si se deforma reemplázalo.
 Retira el bendix de la armadura.
 Limpia la armadura con un limpiador de contactos eléctrico y un cepillo.
 Nota: No utilices otro limpiador porque puede dañar el aislante de los embobinados.
 Verifica que la flecha o el eje de la armadura (inducido) no esté desviada, para esto gira la armadura sobre
una superficie plana y la punta de la flecha no se debe cargar hacia los lados.
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 Inspecciona que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario
rectifícalo o reemplázalo.
 Limpia con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del colector. El aislante de las ranuras
debe estar a 1 mm por debajo de la superficie de la delga.
 Limpiar el colector con una lija
 Verifica que el cuerpo del inducido no tenga ralladuras por rozamiento, ya que esto indica un desgaste
excesivo de los bujes los cuales deben ser reemplazados.
 Limpia el bendix con un trapo y no utilices solvente porque disolverá el lubricante que tiene en su interior.
 Inspecciona el piñón del bendix, el cual no debe tener malformaciones o desgaste excesivo, en caso
necesario reemplázalo.

 Revisa que las bobinas de campo no estén flojas en su montaje.

 Revisa que las zapatas en la carcasa no estén flojas, en caso necesario apriétalas.

8.3) Prueba de la Inducido.

Usa un óhmetro para revisar la continuidad entre cada una de las delgas del colector, en caso de que el circuito
esté abierto reemplazar el inducido.
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 Usa un óhmetro para verificar que no exista continuidad entre el colector y el cuerpo de la armadura, si
hay continuidad reemplazar el inducido.

 Coloca el inducido sobre el inductometro “Drowler” y enciéndelo

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 Coloca una hoja de segueta en la parte superior del cuerpo de la armadura sin tocarla y gira lentamente la
armadura.
 Si en algún punto durante la rotación la hoja de segueta es atraída fuertemente hacia el cuerpo del
inducido o vibra, significa que el embobinado está cortocircuito, por lo tanto reemplazar el rotor.

8.4) Prueba de las bobinas de campo

 Usa un óhmetro para revisar la continuidad entre la terminal de alimentación y las escobillas positivas de
las bobinas de campo, en caso de que las bobinas estén abiertas reemplázalas.

 Usa un óhmetro para verificar que no exista continuidad entre las bobinas de campo y la carcasa del motor
de arranque, si hay continuidad reemplaza las bobinas de campo.
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 Cuando el motor de arranque usa imanes permanentes verifica que no estén flojos, astillados o
fracturados, en caso necesario reemplázalos.

8.5) Armado del motor de arranque

 Lubrica los bujes.
 Lubrica el punto de movimiento entre el bendix y la flecha de la armadura.
 Si la marcha cuenta con engranes del mecanismo de reducción lubrícalo con grasa.
 Arma el motor en forma inversa al proceso de desarme.

8.6) Prueba de banco

 Utiliza una batería y cables para corriente. Conecta la pinza roja en el poste positivo de la batería y la pinza
negra en el poste negativo de la batería.
 Conecta el extremo de la pinza roja a la terminal de alimentación del solenoide.
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 Conecta el extremo de la pinza negra a la carcasa del motor de arranque.

 Y por último, con el destornillador realiza un puente entre la terminal de corriente del solenoide y la
terminal “S” o “Sol” del solenoide, para verificar lo siguiente:
• Que el motor tenga un giro libre
• Que el solenoide se active y empuje el bendix hacia adelante
.
Nota: En caso necesario revisa nuevamente la marcha.

Final mente realice un cuadro con lo aprendido en el cual se explique cuando se debe cambiar y por qué.
Ejemplo:

Elemento Sin Problema Problema: Causa:

Batería >12 Voltios < 12V  Descargada
 Falta de electrolito

Firma del Instructor Firma del Aprendiz