CARENA DE LA CHATA

POLAR-2018.
VARADERO SURPERU SAC. -ILO

09 DE ABRIL DEL 2018

 INDICE
1.-DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION…………………………………………………………………………………..……….3

2.-DATOS GENERALES DE LA CARENA……………………………………………………………………………………………….………4

3.-EVALUACION PREVIA Y REPARACIONES ………………………………………………………………………………….……..……5

3.1-CASCO …………………………………………………………………………………………………………………………………….………..6

3.2.1.-CORRECCIONES A AREAS CON PITTINGS EN CASCO …………………………………………………………..….….……5

3.2.2-DESMONTAJE Y FABRICACION DE VERDUGUETES DE ER Y BR DE POPA DE 6” ER Y BR. ………….……11

3.2.3- RECOMENDACIONES EN PLANCHA DE FONDO DE LA EMBARCACION /………………………………….……12

3.2.4.-PLANO DECALIBRACION DEL CASCO …………………………………………………………………………………….......21

3.2.5-.-REPARACION EN TANQUES DE FLOTACION /

SOBREPLANCHAS……………………………………………………………………………………………………………………………………..17

4.- PROTECCION CATODICA…………………………………………………………………………………………………………….….……29

4.1.- TRABAJOS DE CAQLDERERIA EN CUBIERTA PRINCIPAL……………………………………………………………….…….18

4.2.- RELLENADO DE PITTINGS EN CUBIERTA PRINCIPAL………………………………………………………………….……..23

5.- TRABAJOS DE ARENADO (SP6) PINTADO DE CASCO Y CUBIERTA………………………………………………….………24

6.-RECOMENDACIONES PARA PROXIMA CARENA DE LA EMBARCACION…………………………………………….…..31

6.1.- INFORMES DE INSPECCION Y NORMAS TECNICAS………………………………………………………………………..…..32

7.- PLAN DE PINTURA DE LA EMBARCACION Y HOJAS TECNICAS………………………………………………………..…….41

…….

PLAN DE PINTURA. Y HOJAS TECNICAS.

1.-DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION.-

NOMBRE “CHATA POLAR “

MATRICULA CO-06241-AM
CAPACIDAD DE BODEGA -------------
ESLORA(m) 21.10
MANGA(m) 09.92
PUNTAL(m) 1.80
TRB 180.58
MATERIAL ACERO NAVAL
TIPO DE NAVEGACION Y CABOTAJE
SERVICIO
AÑO DE FABRICACION 31/12/1991
ASTILLERO FABRICACION ----------------
AÑO DE MODIFICACION ----------------
ASTILLERO MODIFICADO ----------------
2.- DATOS GENERALES DE LA CARENA.-

FECHA DE VARADA 19/11/2018

HORA DE VARADA 03.45PM
FECHA DE DESVARADA 15/12/2018
HORA DE DESVARADA 3.15 pm
ASTILLERO VARADERO SUR PERU S.A.C.
ABICACION DE VARADO CARRO NORTE
REPRESENTANTE DEL ARMADOR Ing. Lisandro Laura
REPRESENTANTE DEL ASTILLERO Ing. Carlos Rojas León
FECHA DE CARENA ANTERIOR 07/12/2010
LUGAR DE LA CARENA ANTERIOR Astillero factoría naval.
MOTORISTA -----------------
3.-EVALUACION PREVIA.
3.1.-CASCO.-

 En la obra viva se ve que el casco presenta alto grado de corrosión grado D. , se ve casi en su
totalidad parcial de la obra viva. Se ve degradación del antifouling en áreas de obra viva . hay
muestras de yuyos, picos de loro, algas ,choros (en un porcentaje de 60% del área total de bra viva)
 En obra muerta se nota corrosión por golpes en los verduguetes(esquinas de cubierta) .Las defensas
de las esquinas de la chata se notan deformadas por golpes plancha fatigada.
 incrustaciones en forma abrumadora de pico de loro en fondo de obra viva. Incrustaciones de algas
debajo de líneas de flotación en un 20% del área total de obra viva.
 Se nota un trabajo límite del antifouling en obra viva de la embarcación. Donde se ve que ha perdido
sus propiedades.
.
 El consumo de zines es aprox .en un 80%..se recomendó cambio y según armador se procederá.
 PICOS DE
LORO,ALGAS,CH
OROS etc etc.

Primer paso de preparación

de superficie …..limpieza
mecánica ..raqsqueteado de
obra viva
 Hidrolavado a
presión 3600 psi con
agua dulce .luego de
la limpieza mecánica

Desp
limp
mec
hidr

Aspecto del casco Superficie de casco

luego del luego de la limpieza
HIDROLAVADO mecánica y del
hidrolavado.
SECUENCIA DE TRABAJO….DESPLAZAMIENTO DE LA CHATA

LUEGO DEL
DESPLAZAMIENTO Y
ASPECTOS DE
PREPARACION DE
SUPERFICIE ,INICIAM
OS CON EL ARENADO
DE OBRA VIVA ,OBRA
MUERTA Y CUBIERTA
PRINCIPAL y
posteriormente
aplicación de 1era
capa JET ZINC
PRIMER 910. A 3 mils
película seca.
 3.2. CALIBRACION DEL CASCO .-
Se procede a la secuencia de trabajos para una buen preparación de superficie y anomalías a encontrarse en lo
que respecta a bajos espesores de plancha y flexiones de plancha que involucrarían reparación o cambio de
secciones de plancha.

ondo de chata
luego del arenado
idaes de
m,3mm en un área
área total de fondo.
 El representante del Armador el Ing. Laura , indica que una vez arenado el casco se evalué
visualmente para tomar acciones correctivas si se encontrasen anomalías de bajos espesores o
flexiones del casco (plancha),que no cumplan las normas IACS-ESTÁNDAR REC-47 Parte B Repair Quality
Standard for existing ships and el Reglamento de clasificación y construcciones de Tecnologia Naval.
GERMANY LLOYDS.

Se adjunta calibración realizadas por el varadero en

el iten de “CALIBRACIONES DEL CASCO..”

OBSERVACIONES ENCONTRADAS EN EL FONDO DE LA

CHATA POLAR .

PRUEBA DE RUGOSIDAD
EN SUPERFICIE ARENADA
POR INSPECTOR DE
PINTURA DE JET.
CONFORME 3.6 MILS.
Aprox.
 Lectura de rugosidad de
la plancha d fondo en el
calibrador de Perfiles de
Anclaje. 3.6 mm.

Pittings, socavaciones, en un
porcentaje de 50% del área
total de fondo.
3.2.1.- CORRECCCIONES A AREAS CON PITTINGS EN CASCO.

Se rellenan con soldadura las socavaciones mas profundas en obra viva en el área de mayor incidencia .

Aplicamos 6011 (1/8”) en los pittings y posteriormente esmerilamos la superficie para evitar diferencias entre valles
y picos para la aplicación de la pintura, LA CUAL CONSIDERA COMO MAXIMO ESPESOR DE PROTECCION DE pintura 21
mils. Es decir aprox ½ mm.

JUNTA REMACHADA EN PLANCHA DE FONDO OBSERVADA

PRESENCIA DE ACEITE QUEMADO

EN JUNTA REMACHADA….SO
TOMA LA DECISION DE SOLDAR
ESTA JUNTA REMACHADA POR
POSIBLE INGRESO DE AGUA
ENTRE LAS PLANCHAS
REMACHADAS.TQUE COLISION DE
PROA
 SOLDADURA EN JUNTA
REMACHADA PLANCHA DE
¾” FONDO.

3.2.2.- DESMONTAJE ,FABRICACION Y MONTAJE DE VERDUGUETES DE POPA ER Y BR DE 6”

VERDUGUETES EN MAL ESTADO MATERIAL FATIGADO Y CRISTALIZADO EN EL MOMENTO DEL VARADO.

VERDUGUETES FATIGADOS. ER Y BR.

REPARACION DE VERDUGUETES.

CAMBIO DE VERDUGUETES DE 6” EN POPA ESTRIBOR . MEDIA CAÑA DE

TUBERIA DE 6” SCHEDULE 60

CAMBIO DE VERDUGUETES DE 6” EN BABOR POPA .MEDIA CAÑA DE

TUBERIA DE 6” SCEDULE 60.
3.2.3.-RECOMENDACIONES EN PLANCHA DE FONDO DE LA EMBARCACION.

Se adjunta informe en el iten de RECOMENDACIONES remitido en su oportunidad a PESQUERA DIAMANTE. INFORME

N°1.

DATOS NOMINALES DE PLANCHAJE DE LA CHATA POLAR.

Fondo de casco .- plancha de ¾” o 19 mm.

Lados laterales ER y Br. De obra viva y obra muerta..- 3/8” o 9.5 mm.

CUBIERTA PRINCIPAL .

Plancha de 3/8” o 9.5 mm o ½” o 12.7 mm.

INSTRUMENTO UTILIZADO.

Equipo Ultrasonido DM5E

General Electric.

Modelo: DM5 E DL .

S/N : 209251

Equipo Certificado.
3.2.4.- PLANO DE CALIBRACION DE CASCO DE

“ CHATA POLAR”
 CHATA POLAR CO-6241 -AM
11.7 18.92 11.07
11.02 11.00 11.00 11.20 22/11/2018
12.00 11.59 11.78 12.00 9.07
8.09 12.00 PROA 8.00 7.50
8.8 12.50 8.02
7.6 12.14 18.8 18.40 18.00 18.09 18.11 18.92 11.85 7.87
12.2 19.01 17.9 18.15 18.2 11.09
7.56 12.80 12.77 18.06 5.00 18.2 18.06
12.4 18.5 18.1 17.8 18.07 11.35 7.89
8.2 17.9 18.2 5.14 16.1
12.55 16.03 18.05 18.12 4.1 10.42
8.9 18.07 18.17 18.7 16.12
18.56 18.9 18.57 18.07
9.25 12.8 18.09 18.4 18.5 18.08 11.9 10.1

18.21 18.08 18.7 18.7

9.15 18.02 18.01 18.05 9.56
17.5 18.2 18.02 12.05 12.06

9.9 12.78 18.13 18.11 18.09 16.98 10.36

9.3 18.06 18.11 18.37 18.156 11.9

12.60 18.12 18.9 18.14 18.07
9.04 18.1 18.03 18.16 18.2 10.05
18.02 18.1 18.1 4.1 12.01
9.3 12.55 18.1 4.25 18.06 5.21
18.01 17.92 18.21 12.45
9.27 18.06 18.07 17.16 14.1
12.6 1803 18.01 18.11 12.5 11.3 10.08
9.08 17.95 17.9 17.95 14.08
19.00 18.70 18.60 18.7 18.79
9.04 18.1 18.8 18.8 18.10 11.9
19.00 18.76 18.15 10.2
9.05 18.9 18.91 19.8 18.6 19.01

POPA
calibracion de casco de
AREA CON PITTINGS calibracion en en mm. CHATA POLAR -Diamante
3.2.5.-REPARACIONES EN TANQUES DE FLOTACION / SOBREPLANCHAS.-

INSTALACION DE SOBRE PLANCHAS EN INTERIOR DE TANQUE DE POPA /BR-TANQUE POPA /ER-TANQUE/TANQUE

PROA /ER Y TANQUE PROA /BR.
LOS espesores menos de 5 mm fueron cubiertos con una sobre plancha de 8mm o 5/16” en un área de
0.74mx0.74m.Esta plancha fue traslapada y para evitar presencia de
 4.- PROTECCION CATODICA.
PROTECCION CATODICA .-

Al ingreso de la embarcación a varadero se verifica que el desgaste promedio de los zines o protección catódica está
en un 80%. Luego de coordinar con el Representante del Armador se confirma el cambio en su totalidad de los
ánodos de zinc.cantidad aprox. 66 anodos de zinc. 64 De 10.00kgs (wn-10) y dos de 2.5(wp-2.5) kgs.
 ZINC DE 10KGS.
4.1.-

TRABAJOS
DE

ADAPTACION DE
PORTAZINES A ZINES. De
10cm de ancho

CALDERERIA EN CUBIERTA PPL.

MODIFICACION DE 4 BITAS EN CUBIERTA PRINCIPAL (INSTALACION DE TOPE PARA de
Instalación AMARRE
porta DE OCHOS )
zines en toma de mar.

Adaptacion. De Portazines.9
portazines.

TOPE PARA AMARRE DE 8”

 BITA DE POPA BR.
INJERTO DE PLANCHA
DE ¾” ACERO
ESTRUCTURAL
 I

NSTALACION DE REFUERZOS
ACERO ESTRUCTURAL A-36 DE
EN TOPE DE AMARRE /BITAS
¾” EN INJERTO EN BITAS
DE ESTRIBOR POPA. ACERO A-
/ESTRIBOR.
36

4.2.- RELLENADO DE PITTINGS EN CUBIERTA PRINCIPAL.

Luego del arenado en cubierta principal se localiza área de plancha con un 60% de socavaciones en el orden de los 4
mm de profundidad , consultamos a el armador y sugerimos el rellenado debido a la no generalización de
socavaciones en toda la plancha.
 REPARACION DE
PITTING EN CUBIERTA
PPL.

5.- TRABAJOS DE ARENADO(Sp6) PINTADO DE CASCO y CUBIERTA.

El plan de pintura empleado en los trabajos de arenado y pintado fueron a solicitud del cliente y fueron aplicados
bajo la asesoría del personal técnico de QROMA, representantes de JET.

Trabajos previos al arenado Comercial (sp6):

 Rasqueteada obra viva y obra muerta.

 Hidrolavado de casco obra viva.

Trabajos de Arenado Comercial(sp6):

 Arenado Comercial (sp6): obra viva

obra muerta.
Cubierta principal.
Trabajos de pintura:

 Obra viva (5CAPAS)

 Obra muerta (3CAPAS)
 Cubierta principal (3CAPAS)
 Rotulacion , nombre / puerto, matricula.
 Verduguetes Br y Es.

Se adjunta en el final del bosier hojas

técnicas del plan de pintura.

Hidrolavado de casco obra viva 3600psi.

ARENADO COMERCIAL EN FONDO. (SP6) OBRA VIVA Y OBRA MUERTA.

 ARENADO COMERCIAL SP6 CON 100PSI
DE PRESION EN LA BOQUILLA. OBRA VIVA

APLICACIÓN DE 1ERA CAPA DE JET ZINC PRIMER 910

(3MILS SECO) EN OBRA VIVA Y OBRA MUERTA.
APLICACIÓN DEL LADO DE ER. DE
1ERA CAPA DE ZINC PRIMER 910.
 CHATA POLAR
ARENADA SP6 Y
CON APLICACIÓN DE
1ERA CAPA DE ZIN
910EN OBRA
VIVA ,OBRA
MUERTA ,Y CUBIERTA
PPL.

APLICACIÓN DE 2DA CAPA DE JET 85 MP NEGRO EN OBRA VIVA Y MUERTA (5 MILS)

APLICACIÓN DE
2DA CAPA DE
PINTURA EN OBRA
VIVA Y MUERTA
“JET 85 MP
NEGRO” en CHATA
POLAR.
APLICACIÓN DE 3ERA CAPA DE
PÍNTURA EN OBRA VIVA Y MUERTA
JET 85 MP GRIS (5 MILS)

APLICACIÓN DE 3ERA CAPA DE

PINTURA EN OBRA VIVA JET 85 MP
GRIS.
 CORTES EN 2DA CAPA DE PINTURA
EN CUBIERTA PRINCIPAL
POLIURETANO ANTIDESLIZANTE
PARTE C (2 MILS)

CHATA POLAR CON ACABADOS.-

 FONDO 5TA CAPA DE
ANTIFOULING.

APLICACIÓN DE PROTECTO
2174 GRIS EN CUBIERTA
PRINCIPAL. /CHATA POLAR.
PREVIOS AL DESVARADO DE LA CHATA POLAR.
 6.- RECOMENDACIONES PARA PROXIMA CARENA DE LA EMBARCACION.
Es necesario considerar en la sgte. Carena lo sgte con respecto a el CASCO de
la chata :
 Se encontró pittings en un área de aprox. Más de la mitad del área de su
fondo ,específicamente de proa hacia popa ,resultante de cavitaciones .Por ello se
realizo un informe el cual lo adjuntamos(al final de el dosier) ,para tenerlo en
cuenta y proveer imprevistos de mantenimiento .

Sistema de Maniobra
 Se Recomienda una reparación general en las bitas de 8” tipo vertical de amarre
de proa Babor y Estribor , presentan fatiga en el soporte vertical .
6.1.-Informes de Inspeccion , Recomendaciones Y Normas
Tecnicas
“ CHATA POLAR “
CARENA DE 2019 /ILO
INFORME DE CAVITACIONES , PERFORACIONES y RESUMIDO DE AGUAS SUCIAS EN PLANCHA REMACHADA EN CASCO
DE “CHATA POLAR “

Srs. PESQUERA DIAMANTE .

Hoy día al concluir casi en un 95% los trabajos de arenado en la

CHATA POLAR , seguimos detectamos la presencia de
cavitaciones o pittings ,detallamos las áreas a tomar
precauciones :

1.- En la plancha de fondo que van desde 1mm a 2.5mm de

profundidad y otros que son puntuales 4 a 5 mm (aprox. 60
puntos).Esta área de incidencia va desde la parte del tanque
colisión de proa hasta 12 mts hacia popa.

Bajo la norma de calibración de planchas vemos que la plancha de fondo aparentemente de ¾” o 19mm presenta un
desgaste de 4 a 5 mm en zonas puntuales y luego en la demás área 1 a 2.5 mm de desgaste lo que en la peor situación
disminuiría su espesor de 19 mm -5mm = 14 mm .

Según la normas de desgaste de planchas (Germany lloyds) se recomienda que las planchas que tengan igual o mayor de
30% (es decir 5.7mm MENOS) se cambien .

Hay zonas puntuales donde tenemos lecturas de 4.0,5.0,5.7, mm que se indicaron en su momento y que el armador
informo al seguro(jrz peritos de seguros) recomendando la instalación de plancha traslapada.Estas áreas están en los
tanques sgtes.

Tq. Pp-Er(plancha de 0.80mtsx 0.70mts de 8mm o 5/16” ) ,

Tq. Pp-Br(plancha de 0.74mtsx 0.74mts y 0.74mts x 0.68 mts ) ,

Tq Pr- Br (plancha de 1.36mtsx 0.72mts y 0.69mts x 0.80mts ).

2. Cubierta de maniobras de Proa plancha que va desde el extremo de Er a la line de crujía .Esta presenta pittings y
perforaciones de la plancha, se recomienda el cambio de esta plancha de cubierta, ella presenta socavaciones
( generalizada casi en un 95% y perforaciones en lugares puntuales según se muestra) que van desde 1mm a 3 mm y
perforaciones de plancha de 5/16” o 8 mm. Consultando con el armador solo rellenaremos los pittings encontrados y
las perforaciones de la cubierta.

Es necesario deslindar responsabilidades, nuestro varadero recomendó el cambio de planchas pero bajo la consulta del
armador al seguro y darle la opción de traslape de plancha a las áreas menores a 5mm , nos eximimos de cualquier
percance a posterior del desvarado.

Esperando que técnicamente podamos ser útil a Uds. Sustentamos nuestro punto de vista con el único propósito de
brindar toda nuestra experiencia al servicio de nuestros clientes.
 gs y Mas del 80% de
vacion pittins /fondo.
Pittins y
rajadur
as de
1.5 a 3
mm
fondo

Orificios en
cubierta de
proa 5mm

RESUMIDODE AGUAS NEGRAS EN PLANCHA DE FONDO

(REMACHADA)/PROA.
LA JUNTA DE LA PLANCHA DE FONDO CON LA PLANCHA DEL ESPEJO ESTA DISPUESTA REMACHADA,PERO LUEGO DE
HABER ARENADO Y PINTADO LA 2DA CAPA ,SE OBSERBO EL RESUMIDO DE AGUAS NEGRAS ACEITOSA .SE COORDINO
CON EL ARMADOR ,INDICANDO LA APLICACIÓN DE SOLDADURA EN EXTERIOR E INTERIOR.

NORMAS UTILIZADAS:
 GERMANY LLOYDS ( MAXIMO DESGASTE DE PLANCHAS EN EMBARACACIONES NAVALES)
 Lloyd’s Register Marine …capitulo Pitting intensity.

ING. CARLOS ROJAS LEON

CONSORCIO MARINE SAC.

Normas estado de superficie.
7.- PLAN DE PINTURA DE LA EMBARCACION
Y HOJAS TECNICAS
JET ZINC PRIMER 910
Epoxi poliamida con polvo de zinc metálico
DESCRIPCION, VENTAJAS Y USOS
Buena protección anticorrosiva por acción del polvo de zinc metálico.
Adecuado para realizar trabajos de taller (corte y soldadura).
Resistencia a la abrasión e impacto, a la intemperie, asegurando una gran performance en
ambientes agresivos, como base de un sistema.
Como primera capa en sistemas epoxi en la protección de tanques, embarcaciones, etc.
Como Shop Primer (imprimante de taller) en superficies donde se tenga que hacer trabajos de
soldadura o cortes para su repintado posterior.
DATOS FÍSICOS
Acabado Mate Color Gris
 Componentes Tres
Relación de la mezcla 0.58 de resina (parte A)
(en volumen) 0.23 de catalizador (parte B)
0.19 de polvo de zinc
metálico (parte C)
Curado Evaporación de
solvente y reacción
química
Sólidos en volumen 45% ± 3%
% Zinc en película seca 78%
Espesor de película seca 2 - 3 mils
(50 - 75 micrones)
Número de capas Uno
Rendimiento teórico 33.5 m2/gal a 2 mils
seco
Disolvente JET ECOPOXY 90
Tiempo de vida útil 8 horas a 25 ºC
Resistencia a la temperatura
Intermitente 250 ºC
El rendimiento real depende de las condiciones de aplicación y del estado de la superficie.
Para mayores detalles de resistencia física y química consultar con el Departamento Técnico de QROMA.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Acero nuevo
Chorro abrasivo comercial según norma SSPC-SP6.
Acero antiguo
Chorro abrasivo cercano al blanco según norma SSPC-SP10.
La duración de la pintura depende del grado de preparación de la superficie.
MÉTODO DE APLICACIÓN
Equipo airless
Similar a Graco Bulldog 33:1, boquilla 0.021” a 0.023” con filtro malla 30.
Equipo convencional a presión
Similar a Devilbiss MBC-Zinc, boquilla 64D con regulador de presión, filtros de aceite y
humedad. Además requiere agitación constante.
Brocha o rodillo
Resistente a disolventes epóxicos.
TIEMPOS SECADO a 21°C (ASTM D1640)
Al tacto 5 – 10 minutos
Al tacto duro 1 – 2 horas
Repintado mínimo 6 horas

Repintado máximo No tiene

CONDICIONES DE APLICACIÓN
Temperatura Mínima Máxima
De la superficie 10°C 60°C
Del ambiente 10°C 49°C
Humedad Relativa 85%
La temperatura de la superficie debe ser 3°C

mayor que el punto de rocío.

JET 85MP Epoxi poliamida amina de altos sólidos

DESCRIPCIÓN, VENTAJAS Y USOS

 Recubrimiento epóxico modificado de dos componentes, curado con aminas.

 Auto imprimante de alto espesor, compatible con una amplia gama de acabados.
 No contiene pigmentos a base de plomo.

 Se dispone en la versión formulada con óxido de hierro micáceo (MIO), que le confiere mayor impermeabilidad (**).
 Bajo VOC y alto contenido de sólidos, lo cual reduce la posibilidad de poros o solvente atrapado entre capas

 Compatible para amplia gama de acabados.

 Resiste salpicadura de soluciones ácidas, alcalinas y de solventes, vapores ácidos y agua.

 Usado en protección de cascos, superestructura, tanques de lastre y bodegas de embarcaciones de todo tipo.

 Para protección de acero estructural y tuberías en todo tipo de ambiente industrial y marino.

 Como primer, capa intermedia o acabado en protección de interior de tanques que contengan soluciones alcalinas,
petróleo, combustibles, agua de desecho y ciertos productos químicos.

DATOS FÍSICOS

Acabado Semi Mate

Color Según cartilla (*) Amarillos, naranja y rojos pueden requerir fondo. (**) El Jet 85MP MIO sólo se fabrica en color
gris.

Componentes Dos

Relación de mezcla 1 de resina (parte A) (en volumen) 1 de catalizador (parte B)

Curado Evaporación de solventes y reacción química

Sólidos en volumen 85% ± 3%

VOC 118 g/lt.

Espesor película seca 4 – 8 mils (100 – 200 micrones)

Número de capas Uno o Dos

Rendimiento teórico 21.1 m2 /gal a 6 mils de espesor seco

Disolvente JET ECOPOXY 90

Tiempo de vida útil 1.5 horas a 21ºC

Resistencia a la temperatura en seco Continúo 93ºC Intermitente 121ºC Adhesión por tracción ASTM D4541 1000 Psi
Resistencia al Impacto ASTM D2794 30 - 40 lb x pulg., directo

Flexibilidad Mandril Cónico ASTM D522 8% - 10% elongación

Dureza al Lápiz ASTM D3363 5H

Dureza Péndulo Persoz ASTM D4366B 90 ciclos

Abrasión Taber a 1000 ciclos, rueda CS-17, 1 Kg de peso ASTM D4060 50 mg de pérdida Perfomance en Niebla Salina
ASTM B117-97 > 1500 Horas El rendimiento real depende de las condiciones de aplicación y del estado de la superficie.
Para mayores detalles de servicio consultar con el Departamento Técnico Pinturas JET.

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

 Acero nuevo Preparación con chorro abrasivo, según norma SSPC-SP6

.  Acero con pintura antigua Limpieza manual mecánica según norma SSPC-SP2 o SSPC-SP3. Limpieza con agua a ultra
alta presión (UHPWJ), según norma SSPC-SP WJ-1/WJ-2/WJ-3/WJ-4.

 Concreto Limpieza según norma ASTM D4259 (“arenado”) o ASTM D4260 (ataque ácido). La duración de la pintura
depende del grado de preparación de la superficie. Para servicio de inmersión se acepta como mínimo un “chorro
abrasivo” cercano al metal blanco según norma SSPC-SP10 o SSPC-SP WJ-2 en caso de mantenimiento.

MÉTODO DE APLICACIÓN

 Equipo airless Similar a Graco Bulldog 30:1, boquilla 0.019” a 0.023” con filtro malla 60.

 Equipo convencional a presión Similar a Devilbiss JGA-502, boquilla 704E con regulador de presión, filtros de aceite y
humedad.

 Brocha y rodillo Resistentes a disolventes epóxicos.

TIEMPOS SECADO a 21°C (ASTM D1640)

Al tacto 1 - 2 horas Al tacto duro 6 - 10 horas Repintado mínimo 8 horas

Repintado máximo Jet 85MP 6 meses Poliuretanos 7 días Antifouling Al tacto (tacky)

CONDICIONES DE APLICACIÓN

Temperatura Mínima Máxima De la superficie 4°C 50°C Del ambiente 4°C 50°C

Humedad Relativa 85% La temperatura de la superficie debe ser 3°C mayor que el punto de rocío.

PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN

1. Verifique que se disponga de todos los componentes.

2. Homogenice cada componente por separado previo a la mezcla. Use un agitador neumático o eléctrico a prueba de
explosión.
3. Vierta la resina en un envase limpio y luego el catalizador.

4. Mezcle totalmente los dos componentes usando el agitador.

5. Para facilitar la aplicación, agregue un máximo de 1/8 de galón del disolvente JET ECOPOXY 90 por galón de pintura
preparada y agite la mezcla otra vez. Diluir al 20% para espesores de 4 mils seco.

6. Filtre la mezcla usando una malla 30.

7. Aplique la pintura en pasadas uniformes, traslapando al 50% de cada pasada

. 8. Aplique la pintura preparada antes de sobrepasar su tiempo de vida útil.

9. Repintar dentro del “tiempo de repintado” recomendado.

10. Cuando se aplica a rodillo, usar uno de pelo corto. Pasar con una brocha al final para asegurar adecuada eliminación
de aire.

IMPRIMANTES RECOMENDADOS

 Puede aplicarse directamente al metal, pero también puede usarse imprimantes como Jet Zinc I-860, Jet Zinc I-760,
Jet Zinc IR-600, Jet Primer Epoxi, Anticorrosivo Durapox R o cualquier imprimante epóxico de la marca JET.

ACABADOS RECOMENDADOS

 Puede ser repintado con otra capa de Jet 85MP. Sin embargo para mejorar su resistencia a la luz solar se recomienda
un acabado poliuretano como Jethane 650HS, Jethane 650HCR o cualquier acabado similar en la marca JET.

DATOS DE ALMACENAMIENTO

 Peso por galón “Parte A” 5.75 + 0.3 Kg. “Parte B” 6.22 + 0.1 Kg

.  Punto inflamación “Parte A” 16°C “Parte B” 4°C Se garantiza buena estabilidad en almacenamiento hasta por 12
meses si se almacena bajo techo a temperaturas entre 4°C a 38°C.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

 Lea la hoja de seguridad de cada componente antes del empleo.

 El manipuleo inapropiado de este producto puede ser nocivo para la salud o causar explosión.

 No use este producto sin antes tomar todas las precauciones de seguridad. Estas deben incluir: adecuada ventilación,
iluminación a prueba de explosión, vestimentas adecuadas, lentes, guantes, máscaras para vapores orgánicos o con
alimentación de aire sobre todo en espacios limitados como interiores de tanque u otros.

 Si usted necesita mayores detalles, consultar con el Departamento Técnico Pinturas JET.
PACIFIC JET ANTIFOULING
Anti incrustante polimérico

DESCRIPCIÓN, VENTAJAS Y USOS

Anti-incrustante, autoerosionable a base de una combinación de resinas vinílica y colofonia.
Compatible con diferentes bases o pinturas aislantes.
Libre de anti-incrustantes con estaño.
Producto certificado por la Lloyd´s Register, de acuerdo con las regulaciones de la IMO
International Convention on the Control of Harmful Antifoulings System Ships (IMO –
Document ASF/CONF/26) que restringe el uso de anti incrustantes con estaño (TBT FREE).
Protege hasta por 30 meses con 2 capas a 4.0 mils seco.
Usado en obras vivas de embarcaciones, para evitar las incrustaciones marinas.
 DATOS FÍSICOS
Acabado Semi Mate ASTM D4541
Color Rojo, Azul, Negro Resistencia al Impacto
Componentes Uno ASTM D2794
Curado Evaporación de Flexibilidad Mandril Cónico
solventes ASTM D522 400 Psi
Sólidos en volumen 63% ± 3% Dureza al Lápiz
Espesor película seca 3 – 5 mils ASTM D3363
(75 – 125 micrones) Dureza Péndulo Persoz
Número de capas Dos ASTM D4366B
Rendimiento teórico 31.3 m2 /gal a 3 mils de 10 lb x pulg., directo
espesor seco
5% - 8% elongación
Disolvente JETPOXY AF 200
Adhesión por tracción HB
El rendimiento real depende de las condiciones de aplicación y del 195 ciclos
estado de la superficie. Abrasión Taber a 1000 ciclos, rueda CS-17,
Para mayores detalles de servicio consultar con el Departamento 1 Kg de peso 180 mg de
Técnico de QROMA. ASTM D4060 pérdida

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Subida imprevista
Lavar con agua dulce a alta presión (3000 psi mínimo) o limpieza manual, usando escobillas
de cerdas plásticas o algún material ligeramente abrasivo (mallas o red).
 Mantenimiento antes del tiempo de duración estimado
 Si presenta zonas con desgaste, pintura mal adherida, flora o fauna, se deberá lavar según el
paso anterior. Si se llega al metal, arenar la zona y aplicar el sistema completo. En las zonas
con anti-incrustante en buenas condiciones, repintar hasta alcanzar el espesor requerido.
Mantenimiento después del tiempo de duración estimado
Según el desgaste, seguir el paso anterior o arenar y aplicar el sistema completo de pintura
incluyendo el Pacific Jet Antifouling.
La duración de la pintura depende del grado de preparación de la superficie.

MÉTODO DE APLICACIÓN
Equipo airless

Similar a Graco Bulldog 30:1, boquilla 0.019” a 0.023” con filtro malla

60.

 Equipo convencional a presión

 Similar a Devilbiss JGA-502, boquilla 704E con regulador de presión, filtros de aceite y
humedad.

TIEMPOS SECADO a 21°C (ASTM D1640)

Al tacto 5 - 15 minutos
Al tacto duro 1 - 4 horas
Repintado mínimo 4 horas
6 horas mínimo
Para inmersión 30 días máximo
CONDICIONES DE APLICACIÓN
Temperatura
De la superficie Mínima
Del ambiente Máxima
Humedad Relativa
43°C
5°C
43°C
5°C
85%
La temperatura de la superficie debe ser 3°C
mayor que el punto de rocío.

PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN
1. Verifique que se disponga de la pintura, además del disolvente recomendado.
2. Homogenice la pintura usando un agitador neumático.
3. Para facilitar la aplicación diluya la pintura con un máximo de 1/16 de galón de disolvente
JETPOXY AF 200 por galón y agite otra vez.
4. Filtre la mezcla con una malla 30 y aplique adecuadamente.
5. Repintar dentro del “tiempo de repintado” recomendado.

IMPRIMANTES RECOMENDADOS
Se debe aplicar sobre epóxicos secos al
tacto (tacky), como: Jet Bituflex 70PF, Jet
70MP, Jet 85MP.
Se puede aplicar también sobre Jet 70
Tie Coat hasta 30 días de secado.
ACABADOS RECOMENDADOS
No requiere
DATOS DE ALMACENAMIENTO
Peso por galón 6.7 + 0.2 Kg.
Punto de inflamación 16°C
Se garantiza buena estabilidad en almacenamiento hasta por 12 meses, si se
almacena bajo techo
a temperaturas entre 4°C a 38°C
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Lea la hoja de seguridad de la pintura antes de su empleo.
El uso o manipuleo inapropiado de este producto puede ser nocivo para la salud o causar
explosión.

No use este producto sin antes tomar todas las precauciones de seguridad. Estas deben incluir:
adecuada ventilación, iluminación a prueba de explosión, vestimentas adecuadas, lentes,
guantes, máscaras para vapores orgánicos o con alimentación de aire sobre todo en espacios
limitados como interiores de tanque u otros.
Si usted necesita mayores detalles, consultar con el Departamento Técnico de QROMA.