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INTRODUCCIÓN

Transcurrieron los años aparecieron muchos tipos de aeronaves y para diferentes usos
como los hidroaviones, los aviones usados para el transporte, pero Estados Unidos vio
la necesidad de usar los aviones con fines militares, estas aeronaves fueron usados en
la Primera Guerra Mundial.

Cualquier aeronave que opere en forma eficiente y normal es el resultado de un

cuidadoso y responsable aplicación de medidas de seguridad, realizado por técnicos
capacitados y adiestrados eficientemente.

En Bolivia contamos con diferentes tipos de aeronaves como ser los de transporte de
pasajeros, de carga y los aviones de riego, también se cuenta con aeronaves de
combate y de entrenamiento como los k-8 y los Pilatus PC-7 que son aeronaves que
cuenta con un sistema de ataque y de navegación para un mejor control de vuelo.

El 2011 Bolivia adquirió las nuevas aeronaves Karakorum K-8W, de la República de

China, esta aeronave son modernas tanto en la estructura como en el sistema.

Cuenta con un sistema de armamento que contiene cohetes, bombas y un cañón, para
su mejor funcionamiento este sistema de armamento cuenta con un sistema HMDS
(Head-up Multi-Functional Display System) sistema multi-funcional de pantallas de
cabecera.

Este sistema controla de manera conjunta el modo de ataque y de navegación de la

aeronave, tanto el piloto como el copiloto cuentan con pantallas digitales para el mejor
control de vuelo y de armamento.

En este texto de enseñanza se describirá el uso y los componentes del sistema de

navegación y ataque de la aeronave karakorum K-8W, además le haremos conocer el
sistema de armamento de la aeronave Pilatus PC-7

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CAPITULO I

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA ESPECIALIDAD DE ARMAMENTO AÉREO

A. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TALLER

Antes de empezar a realizar cualquier trabajo, se debe tomar todas las

precauciones necesarias en cuanto se refiere a seguridad en tierra en el taller,
como ser:
- Levantar un inventario de todas las herramientas a utilizar, inspeccionando
el estado de las mismas. (fig. 1)

Fig. 1 “levantar inventario de las herramientas

Fuente: creación propia

- Mantener el área de trabajo limpia.

- En el armamento, se debe inspeccionar las recámaras para ver si no tienen
municiones, antes de proceder a su desmontaje. (fig. 2)

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Fig. 2 “verificar la recamara de la ametralladora”

Fuente: creación propia

- Las piezas del arma, se debe colocar de manera ordenada, para evitar
pérdidas o confusiones al tiempo de montar.
- Inspeccionar las bombas y cohetes para ver si hay exudación o deterioro
(corrosión)

B. SEGURIDAD EN LÍNEA DE VUELO

Se deben tomar las siguientes precauciones:

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- Mantener la plataforma limpia de objetos extraños

- Verificar que los pines de seguridad del sistema de eyección estén puestos
en sus lugares. (fig. 3)

Fig. 3 “verificar los pines del asiento de eyección

Fuente: creación propia”

- Verificar que todos los interruptores de control del armamento, estén en la

posición OFF
- Colocar letreros de prevención, tales como:
- Avión Artillado
- Prohibido personal no autorizado
- Prohibido acercarse a esta área

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- Llevar los aviones a áreas destinadas para artillarlos

- Colocar conexiones a Tierra (descarga corriente estática)
- Antes de montar los cohetes o bombas, se debe comprobar el sistema
eléctrico del porta bombas y de las estaciones de cohetes.
- Descargar la corriente parásita o estática de los cohetes antes de colgar al
lanzacohetes
- colocación de extinguidores a una distancia próxima de 4 a 5 metros donde
se realizaban las pruebas. (fig. 4).

Fig. 4 extinguidores en los hangares”

Fuente: creación propia

C. SEGURIDAD CON AVIONES ARTILLADOS.

- Colocar letreros de prevención alrededor de los aviones

- Prohibido el paso al personal no autorizado (avión Artillado)
- No pasar delante de los aviones artillados

Cuando los aviones se encuentran en cabecera de faja, listo para realizar

su actividad de tiro, se deben tomar las siguientes precauciones:

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- No se debe activar el armamento mientras los pilotos no mantengan las

manos fuera del alcance del panel de armamento (Manos en la nuca o
carlinga, a vista del armero)
- El piloto no tocará los controles del avión, mientras que el personal de
armamento no autorice hacerlo, mediante señales convencionales.
- Cuando los aviones retornen de su misión, deberán dirigirse a áreas
destinadas para la inspección de post vuelo, para verificar que no tengan
munición que no haya sido disparada
-
D. AVIONES CARGADOS DE ARMAMENTOS

Para fines de mantenimiento, un avión esta “cargado con armamento” cuando

lleva municiones.

1. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES CARGADOS CON ARMAMENTO

Los aviones cargados con explosivos deben estacionarse en zonas

designadas de acuerdo con el peso neto de los explosivos (PNE), Este
requisito incluye aquellos aviones que cargan o descargan explosivos.
(fig. 5)

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Fig. 5, “estacionar las aeronaves en lugares establecidos”

Fuente: manual de mantenimiento k-8 AA-3

2. ABASTECIMIENTO Y DESABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

Todos los aviones deben aprovisionarse de combustible antes de cargarse

con municiones y explosivos. Sin embargo, los aviones cargados con
explosivos podrán aprovisionarse y des aprovisionarse de combustible si
se considera necesario.
Normalmente se prohíbe aprovisionar o des aprovisionar el combustible al
mismo tiempo que se carguen o descarguen las municiones. No obstante
se podrá permitir en condiciones de emergencia de combate (o combate
simulado) cuando se hayan establecido procedimientos de regreso
inmediato. (Fig. 6)

NO AL MISMO
TIEMPO

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Fig. 6, “no realizar los dos actos al mismo tiempo (abastecimiento de

combustible y cargar armamento)”
Fuente: creación propia

E. PROCEDIMIENTOS DEL TRANSPORTE Y ARTILLADO DEL ARMAMENTO

AÉREO

1. PARA EL ARTILLADO DE LA AERONAVE

a. Verificar el libro de la aeronave, no debe tener discrepancias.

b. Sacar la aeronave a plataforma. (fig. 7)

Fig. 7 “estacionar las aeronaves en plataforma”

, Fuente: Manual de mantenimiento k8_3

c. Realizar la inspección de pre-vuelo de la aeronave.

d. Llevar la aeronave al aérea de artillado con vista a campo abierto.

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e. Verificar que los interruptores del panel de Armamento estén en

posición OFF. (fig.8)

OFF

Fig. 8, “los interruptores en off”

Fuente: Orden técnica n° 432

f. Conectar cable a tierra y jabalina de cobre.

2. Para el transporte del armamento

a. Verificar que el Armamento se encuentre en buenas condiciones,

que no exista melladuras, oxidación.
b. Verificar que las espoletas y cohetes tengan sus pines y alambres de
seguridad correspondientes. (fig. 9.)

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Fig. 9, “las espoletas con su pin de seguridad”

Fuente: creación propia

c. Antes del manipuleo de los cohetes, colocar las palmas de las manos
a tierra para la respectiva descarga estática.
d. El Armamento debe ser transportado al área de artillado con sumo
cuidado.( Fig. 10)

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Fig.10, “trasladar la munición cuidadosamente”

Fuente: creación propia

3. PARA MONTAR LAS COHETERAS

a. Montar las coheteras a los pilones de la aeronave.

(fig.11)

Fig. 11, “suspender la cohetera con el porta bombas”

Fuente: creación propia

b. Ajustar la cohetera a los pilones verificando que no quede suelto.

c. Instalar las conexiones eléctricas a la aeronave.

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d. Verificar que los pilones tengan su respectivo pin de seguridad. Ver

figura 12.

Fig. 12, “la cohetera con si pin de seguridad”

Fuente: creación propia

4. PARA EL ARTILLADO DE LOS COHETES

a. Verificar que tengan sus alambres de seguridad.

b. Antes de manipular los cohetes en el lugar de artillado colocar
nuevamente las palmas de la mano en el suelo, apoyar el cuerpo a la
estructura del avión, frotar los cohetes en el borde del ala de la
aeronave para su respectiva descarga estática.
c. Artillar los cohetes uno por uno en la cohetera de la aeronave.
(fig.13)

Fig. 13, “colocar los cohetes uno por uno”

Fuente: creación propia

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5. PARA EL ARTILLADO DE LAS BOMBAS

a. Verificar que los pilones estén con sus respectivos pines de

seguridad.
b. Verificar que las espoletas tengan sus respectivos pines de
seguridad.
c. Instalar la espoleta en el alojamiento de la bomba
respectivamente

6. PARA EL POST-VUELO

a. Parquear la aeronave en plataforma.

b. Colocar los pines de seguridad en los pilones de la aeronave.
(fig. 14)

Fig. 14, “los pilones con sus pines de seguridad”

Fuente: creación propia

c. Realizar la inspección de Post-vuelo de la aeronave.

d. Transportar la aeronave al lugar de artillado.
e. Proceder con el desmontaje del Armamento. (fig. 15)

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Fig. 15, “desmontaje de la ametralladora”

Fuente: creación propia

7. EN CASO DE QUE LA AERONAVE RETORNE EN CONDICIÓN

DELTA

a. El jefe de sección con los tres técnicos de la especialidad deben

esperar en cabecera de pista.
b. Se debe mostrar bandera roja indicándole al piloto que coloque
las manos en la cabeza.
c. Un técnico de la especialidad debe verificar que evidentemente
no salió la munición de la aeronave.
d. El técnico debe colocar los pines de seguridad en el respectivo
armamento y pilones de la aeronave.
e. Se debe transportar inmediatamente la aeronave al lugar de
artillado.

1) Se conecta cable a tierra.

2) Se verifica que en el panel de armamento todos los
interruptores estén en posición OFF.

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3) Se procede al desmontaje del Armamento con mucho

cuidado tomando en cuenta las normas de seguridad.
4) Se realiza la inspección de post-vuelo de la aeronave.
5) Una vez desmontado el Armamento se debe transportar a
su respectivo depósito tomando en cuenta todas las
medidas de seguridad.

F. RECOMENDACIONES IMPORTANTES

- Todos los armamentos sin excepción deben ser manipulados solamente

por personal autorizado y competente.
- Los armamentos deben transportarse y almacenarse en forma separada
de los fulminantes (detonadores) y otros explosivos primarios. Deben
almacenarse en polvorines (detonadores) y otros explosivos primarios.
Deben almacenarse en polvorines limpios, secos, bien ventilados y
debidamente protegidos contra la intemperie, inundaciones, descargas
eléctricas, fuego y robos.
- Nunca deben colocarse junto a fuentes de calor, máquinas o vehículos
aeronaves en operación materiales combustibles o inflamables, líneas
eléctricas ni viviendas o centro de trabajo. (fig16)

NO FUME NI PERMITA QUE FUMEN CERCA DE LOS AVIONES ARTILLADOS

Fig.16, “prohibido fumar”

Fuente: orden técnica pág. 45

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G. NO ABRIR LAS CAJAS DE MUNICION PARA NO SER UTILIZADOS.

- Nunca debe dejar los armamentos como ser bombas espoletas ni

munición a la intemperie: el calor y la lluvia los pueden deteriorar. Guarde
todos los armamentos que contengan explosivos en sus envases
originales, los explosivos no utilizados en una bolsa plástica
herméticamente cerrada.
- Nunca desarme las espoletas de cohetes ni de bombas
- Nunca lubrique los materiales que contienen explosivo.
- Nunca deje un avión artillado dentro el Hangar.

H. JAMAS DEJE ABANDONADOS LOS ARMAMENTOS Y ACCESORIOS AL

ALCANCE DE LAS PERSONAS INEXPERTAS

 Los cartuchos de explosivos sensibles deben mantenerse siempre lejos

del resto del material.
 Utilice siempre el tipo de espoleta e iniciador recomendado de acuerdo
con las condiciones del trabajo por efectuar.

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CAPITULO II

AMETRALLADORAS DE LA AERONAVE K-8 W Y PILATUS PC-7

A. DEFINICION

Cañones y ametralladoras pueden ser emplazados en las aeronaves como parte

de su estructura interna, o en una barquilla externa. El ametrallamiento ha sido y
continúa siendo hoy la piedra angular de la defensa antiaérea, también es
importante en el apoyo terrestre que brinda una aeronave de ataque a posiciones
terrestres, manteniendo una limitada eficacia en los combates aire-aire. Las armas
de tubo tienen capacidad para operaciones tanto aire-a-aire como las aire-a-tierra.
Los sistemas de ametralladoras pequeños de calibre 7.62 mm. Son básicamente
armas de aire-a-tierra

B. MECANISMO Y FUNCIONAMIENTO

El mecanismo automático por toma de los gases, supone que parte de los gases
generados en la expulsión del proyectil son utilizados por su pistón para realizar
las acciones de eyección de la vaina servida, alimentación de un nuevo proyectil a
la cámara de disparo, cierre del conjunto del cerrojo y por último la percusión del
proyectil en la recámara. Esta forma de alimentación requiere de un mecanismo
simple y liviano, pero tiene dos desventajas: depende del proyectil para su
funcionamiento y la energía de salida del proyectil está limitada, así como su
cadencia.

Este tipo de alimentación proporciona una cadencia máxima de 1.100 disparos

por minuto. Debemos enfatizar que si existe una falla en la fabricación del
proyectil, como falta de iniciador o carga pobre el proyectil no sale y en
consecuencia toda la cadena de disparo se detiene ya que depende del proyectil
para continuar disparando. En consecuencia la confiabilidad de funcionamiento de

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una ametralladora ó cañón dotado con mecanismo automático por toma de los
gases depende tanto del arma como del proyectil.

C. AMETRALLADORA 23-2G DE LA AERONAVE K-8 W

La aeronave de entrenamiento k-8 cuenta con un GUM POD la cual es una

ametralladora 23-2G. Que se encuentra alojada Debajo de la panza de la
aeronave que puede ser atacante o autodefensiva. (fig. 46)

Fig. 46, “ametralladora del k8”

Fuente: orden técnica k-8 pag. 543

1. FUNCIÓN Y COMPOSICIÓN:

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Es una ametralladora automática la cual sirve para atacar tanto en aire

como en tierra La acción de carga o alimentación se realiza atreves de las
cintas alimentadoras o correas. La acción de carga y descarga se realiza
atreves del nitrógeno el cual se activa apretando el gatillo de disparo
eléctrico que se encuentra en la cabina interna. (fig. 47)

Fig. 47 “la ametralladora interno”

Fuente: creación propia

a. Datos técnicos de ala ametralladora:

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Fig. 49 “k8 con la ametralladora”

Fuente: creación propia

1. Calibre: 23m
2. La velocidad de disparo: 950 Rev./ min
3. Velocidad de salida: 15 m / s
4. Peso: 50 kg
5. Las fuerzas de impulso y de retroceso: 1100 kg
6. El desplazamiento y de retroceso: 25 mm
7. Vida del cañón: 6000 cartuchos

2. CAÑÓN DE LA AMETRALLADORA:

Es un componente de la ametralladoras 23-2G sirve principalmente en el

momento que el proyectil está a punto de salir de la boca del cañón permitir
que este proyectil obtenga una cierta velocidad y rotación al salir de la boca
del cañón. (fig. 50)

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Fig. 50 “limpieza del cañón”

, Fuente: creación propia

3. PARTES DEL CAÑON

Fig. 51, “partes del cañón

Fuente: orden técnica pág. 78

1. Cañón
2. Cilindro de gas
3. Mecanismo de control
4. Resorte de perno
5. Orificio de ventilación del cañón
6. Pistón o actuado

a. Estructura del cañón

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Fig. 52, “Estructura del cañón”

Fuente: orden de mantenimiento pág. 59

1. Zona estriada 10. Verdugo

2. Ranura estriada 11. Placa de montaje

3. Alojamiento De la ametralladora 12. Cámara de cartucho

4. Cañón 13. Cilindro del pistón

5. Espiga de fijación 14. Orificio del montaje del tubo de

gas

6. Pasador del resorte 15. Cilindro de gas

7. fijación del pin 16. Sujetador

8. sujetador de pin 17. Espiga de fijación

9. Junta 18. Guiador Gas

b. Cámara del cartucho

Es una sección sin estrías en la parte posterior del cañón se llama cámara
del cartucho esta sirve para alojar al cartucho que coopera con la vaina
para cerrar el extremo posterior del cañón que evita la fuga de gas de la
pólvora. (fig. 53)

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Fig. 53 “cámara del cartucho”

Fuente: orden técnica pág. 45

c. Conector eléctrico

El conector eléctrico es un dispositivo eléctrico que se encuentra en la parte

superior de la ametralladora y es conectado a la aeronave la cual activa la
ametralladora por el pistolero al mismo tiempo activa también el tanque de
nitrógeno. (fig. 54)

Fig. 54 “conector eléctrico”

Fuente: creación propia

d. Cilindro de gas o guiadores:

El cilindro de gas se fija a través de dos conexiones de brazo de cañón

Una con un diámetro de 6.5 mm que sirve para conectar las líneas de gas
entren el cilindro y el guiador, y el otro con un diámetro de 4 mm sirve para
conectar las líneas de gas entre el depósito y tubos de gas. (fig. 55)

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Fig. 55, “cilindro de gas”

Fuente: creación propia

4. PARTES DE LA AMETRALLADORA:

Fig. 56, “partes de la ametralladora”

Fuente: orden técnica k-8 pág. 98

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1. Cubierta delantera 9.Montaje trasero para proyectiles

2.Conector de cable 10.Sistema de caja de eyección
3.cuerpo de ametralladora 11.Puerta de alimentación de la correa
4.Conector frontal 12.Recorrido de alimentación de la correa

5.Sistema de eyección 13.cubierta de mantenimiento

6.Conector trasero 14.Montaje frontal para pistola
7.Caja de municiones 15.Sistema de carga neumática
8. Cubierta Trasero 16.Arma 23-2G

5. INTALACION DE LA AMETRALLADORA 23-2G.

Para el instalación de la ametralladora 23-2G se realiza una previa

inspección una vez realiza la inspección se coloca la ametralladora en un
monta bombas la cual también sirve para montar la ametralladora con sumo
cuidado empotrar la ametralladora debajo de la panza de la aeronave y
asegurar el conector eléctrico y asegurar los conectores de suspensión o
perdigones. (fig. 48)

Fig. 48, “instalación de la ametralladora”

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Fuente: creación propia

D. AMETRALLADORA DE LA AERONAVE PILATUS PC-7

1. AMETRALLADORA M3P

Diseñado por Jhon Browning, en el servicio material de guerra de los USA

es de fabricación Herestal (Bélgica).

Es un arma automática funciona por retroceso corto, es enfriado por aire

alimentado por una cinta disgregable de eslabones, tiene alta velocidad de
tiro

a. Partes

Grupo de
cubierta Placa
posterior

Cañón Caja de Montant

Montant
mecanismo e
e ante
s posterio
Fig. 57, Ametralladora Browning r
rior .50

Fuente: MANTENANCE MANUAL FN-CN,

1. Conjunto tapa móvil

2. Cañón
3. Placa posterior
4. Caja de mecanismo

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5. Montante anterior
6. Montante posterior

b. Componentes

Fig. 58 “ametralladora m3p”

Fuente: manual de mantenimiento 45

- Solenoide sensor assembly

- Bloque posterior
- Bloque anterior
- Orejetas de suspensión para el montaje
- Colector de eslabones y vaina
- Cuna elástica
- Dispositivo de seguridad y arme
- Alojamiento para la caja de municiones

2. CONTENEDOR HMP-50

Es un contenedor que sirve como alojamiento para el funcionamiento de

la ametralladora calibre punto 50, posee en su estructura una cuna
elástica para absorber las vibraciones producto de los puntos de

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esfuerzo de retroceso hasta 5% , tiene la forma aerodinámica, está

construido de láminas y angulares de aluminio.

Este contenedor fabricado por la misma fábrica de la ametralladora

M3P. Posee en la parte superior de la estructura central del contenedor
unas nervaduras las que refuerzan y permiten la aplicación de todo tipo
de pata de bloqueo.

Este contenedor HMP está provisto de cáncamos que corresponde a

una distancia Standard de enganche de 14 pulgadas definidas por la
OTAN así como también sus conexiones eléctricas.

Fig. 59, “Ametralladora M3P en su contenedor “

Fuente: imágenes de la IMI

Posee 2 ventanillas para su fácil acceso de operación, un dispositivo de

seguridad y arme, una cuna elástica para reducir la vibración del tiro, un
colector de vainas y eslabones, un cargador con capacidad para 250
cartuchos, una tolva y vía acodada para facilitar la alimentación de
proyectiles y un módulo de adaptación.

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a. Características

Fig. 60, “ametralladora m3p”

Fuente: manual de mantenimiento 56

- Modelo: M3P
- Calibre: Punto 50 pulg.

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- Industria: Herestal Belgica

- Velocidad: 880 mts. x seg.
- Alcance efectivo: 1800 mts.
- Alcance max.:6500 mts. aprox.
- Peso: 36.4 Kg.

La bala calibre .50" tiene una fuerza de impacto de aproximadamente

10,765 libras/pie.

1) Dispositivo de seguridad y arme.

Gracias a ello el despegue y aterrizaje se efectúan con mayor

seguridad, es decir sin cartucho en la recamara del cañón, en caso de
falla o por cualquier otro motivo el piloto puede rearmar
inmediatamente el arma y continuar con el tiro.

2) Cuna elástica.

Para absorber las vibraciones de tiro, reduce las puntas de esfuerzo

de retroceso hasta un 5 % del valor medido en ajustes fijos.

3) Colector de Vainas y eslabones.

El colector de vainas al ser una pieza simétrica puede ser

intercambiado a cualquiera de las ventanillas, en cambio el colector de
eslabones está instalado en la parte central trasera del contenedor.

4) Cargador

Con capacidad para 250 cartuchos, puede usarse en cualquier

posición tanto izquierda como derecha.

5) Módulo de Adaptación.

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Caja de operaciones en tierra y fusible que permite una operación

cómoda para el mantenimiento y conexión eléctrica.

6) Alimentación en municiones.

Posee una tolva de alimentación, solidaria del arma, que facilita la

introducción correcta de los cartuchos. Una vía acodada, solidaria del
contenedor, que facilita la circulación y colocación correcta de los
cartuchos.

7) Disparador eléctrico.

Posee un solenoide eléctrico que permite el disparo del arma y a

petición puede contar con un Solenoide censor el que contiene un
solenoide de tiro y a petición un detector de las piezas móviles del
arma, el que permite introducir un contador de disparos en el equipo de
control.

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CAPITULO III

BOMBAS Y COHETES DE LAS AERONAVES K-8 W Y PILATUS PC-7

A. DEFINICIÓN DE LA BOMBA.

Las bombas de aviación por lo general consisten en un alojamiento

aerodinámico (cuerpo) con algún tipo de carga, anillos de sujeción (cancamos),
un dispositivo de estabilización (aletas) y un mecanismo para detonar la bomba
(espoleta) cuándo y dónde sea preciso y que se la utiliza como arma de ataque,
dejándola caer desde aeronaves en vuelo.

B. CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS

Debido a los distintos fines para los cuales pueden utilizarse, las bombas se
clasifican por el compuesto que llevan en:

- Bombas explosivas (demolición, propósito general, fragmentación y

penetración)
- Bombas químicas (incendiarias, fumígenas, pirotécnicas)

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- Bombas inertes (de ejercicio y práctica)

1. BOMBA DE PROPÓSITO GENERAL BK BR 50 KG.

Desarrollada por la Fábrica de Armamento de la Fuerza Aérea Argentina,

es una bomba de propósitos generales y baja resistencia (BR)
aerodinámica, el cuerpo es forjado (BK) y la cola estampada en acero.
Ver figura 5-1

Posee un sistema de suspensión NATO con anillos de suspensión

modificadas de 14 pulgadas de separación.

La carga explosiva que lleva es TNT en 40% de su peso total, está

diseñada para utilizar una espoleta de nariz, ARM EIN M1, con rosca de
dos pulgadas, con alambre armador y grapas de seguridad. Las espoletas
pueden ser instantáneas o con retardo

La bomba está pintada de color verde oliva, con una franja de color
amarillo cromo. Estos colores denotan explosivo (verde), de alto poder
explosivo (amarillo)

Fig. 61 “ Bomba PG BK BR 50 Kg.”

Fuente: MANTENANCE MANUAL FN-CN

a. Características

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Modelo: ARM BK - 50

Industria: Argentina

Propósito: general

Carga: 18 kgs.de TNT

Espoleta: de impacto

Color: verde oliva con franja amarilla

Radio de acción : 125 mts. aprox.

2. BOMBA DE INSTRUCCIÓN DE 12 KG.

Es un recipiente metálico que contiene carga de yeso con arena, sirve

para efectuar prácticas de tiro bombardeo.

Fig.62, “bomba de instrucción”

Fuente: orden técnica n°34 pág. 46

a. Partes o componentes

 Espoleta de impacto de humo

 Cuerpo inerte

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 Aletas fijas

b. Características

Modelo: Ejercicio
Industria: Argentina
Propósito: Entrenamiento
Carga: yeso en su estructura.
Espoleta: De impacto.
Color: Azul
Peso neto: 12 Kgrs.
Suspensión: Una orejeta

3. TREN EXPLOSIVO

Entre los explosivos militares existen dos tipos de trenes: Tren para bajos
explosivos y otro para altos explosivos

El tren para los bajos explosivos básicamente se compone de: un

fulminante, un retardo de pólvora negra y una mezcla de fulminante y pólvora

Los trenes para altos explosivos están compuestos básicamente de

detonador o fulminante, una carga de retardo según se requiera, un
multiplicador y una carga rompedora. Ver figura 5-2

Ambos tipos de trenes necesitan ser iniciados por un sistema de percusión,

mecánico, eléctrico, etc.

(CNO)2Hg
FULMINANTE Fulminato de mercurio

Pólvora negra RETARDO Azufre, carbón, nitrato de potasio

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Pent MULTIPLICADOR Tetranitrato de pentaeritrita

CARGA

C6H2CH3(NO2)3 ROMPEDORA TNT trinitrotolueno

Fig. 63. Partes de un tren básico para alto explosivo

C. COHETES

1. DEFINICIÓN

Todo proyectil orientado mecánicamente a la salida, movido por un

sistema de propulsión autónoma durante la fase inicial de su
trayectoria y sumida enseguida a las leyes de la balística exterior.

2. PARTES DEL COHETE.

Está compuesta por las siguientes partes:

- Cabeza con carga principal.
- Cuerpo conteniendo propulsante.
- Tobera.
- Aletas de estabilización

Es un proyectil que se impulsa por medio de un chorro de gas que se descarga

por la parte posterior a alta velocidad”.

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Principio de la tercera ley de newton

“Por cada acción existe una reacción”

3. COMPONENTES

Los componentes de un cohete militar son básicamente: una ojiva,

conjunto del motor y un conjunto de aletas.

La ojiva aloja una espoleta en su parte anterior.

El conjunto del motor está compuesto por un tubo metálico liviano que
aloja en su interior al pro pulsante y los encendedores eléctricos.

El conjunto de las aletas está compuesto por las aletas propiamente y

además de las toberas de escape de los gases.

D. COHETE 57-2.

El cohete 57-2 está diseñado para actuar de manera conjunta con la

cohetera HF-20, para las diferentes misiones de combate ya sean estas
de aire-tierra o de aire-aire.

Fig. 64,”#cohete 57-2”

Fuente: creación propia

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1. DATOS TÉCNICOS.

- Calibre del cohete 2.244in (57mm)

- Peso de la cohetera cargado es de 189.4lb (86kg)

Sin cargar es de 83.7lb (38kg)

- Dimensiones largo 64.69in (1643mm)

Ancho 13.33in (338.5mm)
Diámetro φ11.61in (295mm)

E. EL COHETE FFAR DE 2.75 PULGADAS

Aun cuando el Cohete Aéreo de Aleta Plegable (FFAR), de 2.75 pulgadas tiene
limitaciones de alcance, todavía es un arma potente.

El propulsor utilizado en estos motores es sólido y de base doble, confeccionado

de nitrocelulosa y nitroglicerina en forma de tubo hueco el cual esta perforado en
forma de estrella.

El conjunto de aletas y boquillas de escape está equipado de un retenedor que

mantiene plegadas las aletas antes del disparo. Ver figura 65

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Fig. 65, El Cohete FFAR de 2.75 Pulgadas

Fuente: MANTENANCE MANUAL FN-CN

Es un cohete de aire a tierra y de aire a aire , lleva una ojiva de combate de PG.
MOD. HE; de alto explosivo de TNT , compuesto el motor de nitroglicerina y
nitrocelulosa y posee cuatro aletas despegables .

1. PARTES O COMPONENTES

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- Cabeza u ojiva ,
- Motor
- Aletas estabilizadoras

2. CARACTERÍSTICAS
Modelo: FFAR
Calibre: 2.75 pulg.
Industria: USA
Velocidad: 2.700 mts. x seg.
Cohetera: LAU 131 / A (para 7 cohetes)
Peso: 9 Kgs. C/U
Aletas: 4 despegables
Tiene una longitud aproximada de 48 pulg. Y un peso de 18,5
lbs.

3. LAS OJIVAS DE COMBATE FFAR DE 2.75 PULGADAS

A continuación se describen algunas ojivas de combate

seleccionado.

Esta ojiva de combate contiene 1.4 o 2.3 libras de alto explosivo,

y está pintada de color verde oliva con una franja amarilla. Ver
figura 5-4

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Fig.66 Ojiva de combate HE

Fuente: MANTENANCE MANUAL FN-CN

F. COHETE ASPID 51 MM

Es un cohete similar al cohete 2.25 pulgadas de fabricación Norteamericana.

Su motor posee una composición bibásica de celulosa y glicerina, de aletas
desplegables una vez que este abandona su lanzador. Si bien posee una
variedad de ojivas.

Se utilizan en los aviones de alta y baja velocidad, posee una ojiva

intercambiable de propósito general y fumígeno.

1. PARTES O COMPONENTES

1) Cabeza u ojiva,
2) Motor
3) Aletas.

2. CARACTERÍSTICAS

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Modelo: ASPID

Calibre: 57 mm.

Industria: Argentina

Velocidad: 650 mts.x seg.

Cohetera: Mamboreta para 6 cohetes

Peso: 5 Kilogramos C/U

3. LAS OJIVAS DEL COHETE AASPID 57 MM.

La ojiva de alto explosivo esta pintada de color verde con una franja
amarilla de alto explosivo, posee en su estructura aproximadamente 500
gramos de alto explosivo.
Las ojivas de fumígenas están pintadas de color verde con franja verde y
café que denota huma denso, contiene en su estructura compuestos de
fosforo blanco para producir humo denso e incluso fuego

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