Armamento Aéreo de La Fuerza Aérea en Malvinas

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA
ARMAMENTO AREO DE LA FUERZA AREA EN MALVINAS

Por el comodoro (R) Luis Ricardo Dvila
CONTENIDOS
1. Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
2. Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
3. Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.
4. Acontecimientos con el armamento desde el da 2 al 31 de abril del 82.
5. Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo del 82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso, da por da.
Anlisis de los resultados obtenidos.
6. Conclusiones.
7. Armamentos A-S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
El autor.
Soy el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, Ingeniero Aeronutico del Cuerpo de Comando. En
1981, con mi ascenso a Mayor al egreso de la Escuela Superior de Guerra Area, aunque no era
especialista en armamentos, fui designado Jefe del Departamento Ingeniera de la Subdireccin de
Armamentos de la Direccin General del Material. Mi Subdirector era el Comodoro Jos
MARCANTONI.
Al mismo tiempo, me desempeaba como Auxiliar del Departamento Material del Estado Mayor
del Comando de Operaciones Areas cuyo Jefe era el Vice Comodoro Arturo PEREYRA. El otro
Auxiliar era mi compaero, el Mayor Alfonso RUGGIERO, ambos pilotos de A-4B.
Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
En la profusa literatura escrita o difundida en internet sobre las posibles causas de las fallas de las
bombas argentinas empleadas en el Conflicto Malvinas, encontramos las siguientes especulaciones:
Eran bombas viejas y vencidas. Voy a demostrar que es FALSO. Eran las mismas bombas
que usaron los ingleses e incluso otras ms nuevas an.
Los argentinos no las saban usar o las usaron mal y no las supieron calibrar. Voy a
demostrar que es FALSO. Al aplicar procedimientos de ataque inditos la Fuerza Area
debi usarlas en una forma diferente a la de ellos.
Las lanzaban a demasiada baja altura o demasiado cerca del blanco. Por eso las espoletas no
se armaban y las bombas traspasaban a los buques y no explotaban en ellos. Voy a
demostrar que esto es solo PARCIALMENTE CIERTO. Y que supimos encontrar en
tiempo rcord soluciones inditas para que las bombas explotaran, lo que pudimos
comprobar, nosotros y los ingleses, a partir del 25 de mayo.
Estas especulaciones fueron emitidas, tanto por la misma propaganda inglesa como por algunos
medios nacionales, con la intencin de desprestigiar a nuestras Fuerzas Armadas y como parte de la
campaa desmalvinizadora.
En la literatura publicada de post-guerra movidos quizs por la necesidad impuesta por el
Gobierno britnico de mantener el secreto sobre sus fallas y sus prdidas y por conveniencia de la
industria y del comercio de armas ingls en particular la contrainteligencia britnica se ocup de
MENOSCABAR los resultados obtenidos con el material blico empleado por los argentinos, fuera
Direccin de Estudios Histricos
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Fuerza Area Argentina
de origen nacional o extranjero, y al mismo tiempo MAGNIFICAR el funcionamiento y la eficacia

del material de origen ingls, OCULTANDO Y MINIMIZANDO sus fallas y sus prdidas
reales.
Y lamentablemente, muchos creyeron y siguen creyendo y repitiendo los argumentos falaces.
A continuacin veremos:
qu armamento areo usaron los ingleses y sus resultados,
cul fue la verdadera razn del empleo de nuestras bombas y espoletas,
cules fueron los cambios introducidos, el proceso seguido y los resultados obtenidos en
cada caso, y
los desarrollos posteriores de la FAA basados en la experiencia de esta guerra.
Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
Armamento Aire-Aire (A/A):
Para el combate aire-aire a bajas alturas los ingleses gozaron de amplias ventajas en varios
sentidos:
Estaban relativamente cerca de sus bases areas, los portaviones, lo que les posibilitaba
disponer de un prolongado tiempo de vuelo a la espera de la aproximacin de los aviones
argentinos.
Disponan de aviones con despegue vertical y la gran maniobrabilidad que le proporcionaba
el empuje orientable de sus toberas, que sumado al sistema de pre-posicionado radar de sus
auto-directores, les permita aprovechar al mximo las caractersticas de sus misiles.
Al inicio del conflicto solo habran dispuesto de misiles SIDEWINDER AIM-9G, de
segunda generacin, razn por la cual en general rehusaron el combate A-A en la primera
etapa, salvo cuando dispusieron de una considerable ventaja posicional. Pero a partir de
mediados de mayo dispusieron de misiles de 3ra. generacin SIDEWINDER AIM-9L
provistos por EEUU, lo cual les permita lanzarlos desde los 360 del blanco e incluso hacia
aviones volando por debajo de sus niveles de vuelo.
Saban que los aviones argentinos capaces para el combate aire-aire no podan descender
porque de lo contrario no tendran combustible como para regresar a sus bases y que para el
combate a corta distancia solo disponan de misiles de guiado infrarrojo de 2 generacin,
con lo cual solo tenan cierta seguridad en ataque desde 60 de cola.
Los HARRIER tenan caones de 30 mm, con los cuales probabilsticamente solo es
necesario 1 impacto para asegurar un derribo mientras que con caones de 20 mm se
necesitan 4 impactos para lograr lo mismo. Solo los MIRAGE y DAGGER disponan de
caones de 30 mm y los ingleses saban que los caones de 20 mm norteamericanos de los
A-4B y A-4C ya desde su origen padecan de frecuentes interrupciones.
Y tambin saban que para el ataque a blancos de superficie bien defendidos, debido a la
lejana de sus Bases y a las limitaciones que les impona el combustible para el regreso, los
pilotos argentinos no tendran misiles aire-aire, que solo llevaran caones y como mximo
una o dos bombas, que los caones de 20 mm normalmente no funcionaban, que los aviones
no disponan de miras predictoras aptas para el combate A/A, que en general no tenan
sistemas de identificacin (IFF) ni de alerta radar (RWS) que les posibilitara enterarse si
haban sido detectados o apuntados por un radar enemigo, que carecan de sistemas de
Contramedidas Electrnicas o Infrarrojas aptos para desviar o neutralizar a los misiles
enemigos, que llegaran absortos buscando blancos de oportunidad y que solo dispondran
de escasos 3 minutos de vuelo en la zona del blanco mientras ellos podan estar durante
horas en la zona y con sus bases mviles cercanas.
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Armamento Aire-Superficie (A/S):

Los ingleses no se vieron obligados a atacar buques de guerra que dispusieran de la capacidad de
deteccin y de defensa antiarea similar a la que posean sus propios buques, entonces una de las
armadas ms modernas y poderosas que exista en occidente.
Contra objetivos navales:
Solo atacaron a pequeos navos casi desarmados como el Aviso ALFREZ SOBRAL y el
Guardacostas RO IGUAZ o sin armamento como el pesquero NARWAL. En estos casos lo
hicieron desde distancia de seguridad y con misiles guiados A-S y caones, y cuando lanzaron sus
bombas sobre el NARWAL, a pesar de que era un buque desarmado y sin defensas antiareas que
los acosaran, fallaron errando algunas y quedando otras en el interior del buque sin estallar por
haber sido lanzadas sin respetar el tiempo de vuelo para el armado de la espoleta.
Y contra objetivos terrestres:
Con los bombarderos VULCAN, atacaron :
A la pista de Puerto Argentino: de noche y por sorpresa el 1 de mayo, descargando 17
bombas MK-17 de 1000 libras (454 kg), lanzadas en reguero desde 3.000 metros de altura.
16 bombas explotaron. pero no le pegaron a la pista y esta sigui operativa para
nuestros aviones HERCULES C-130 hasta la ltima noche de la guerra. Este ataque lo
repitieron a los pocos das, desde mucha mayor altura pero con los mismos magros
resultados. Por otra parte, sus efectos explosivos eran notablemente amortiguados al
enterrarse profundamente en la blanda turba que cubra el suelo malvinense.
Las bombas MK-17 del VULCAN. Los regueros de bombas sobre la pista. Un crter de MK-17
A los radares de Puerto Argentino: con misiles anti-radar AGM-45 SHRIKE,

norteamericanos, con eficiencia en el inicio de su empleo pero pudieron ser parcialmente
neutralizados posteriormente. El radar de Malvinas se mantuvo operativo hasta el fin del
Conflicto, guiando y protegiendo la operacin de nuestros aviones.
Con los HARRIER emplearon:
Las mismas bombas MK-17, frenadas por paracadas y tres por avin, tambin el da 1
de mayo, lanzadas en pasaje horizontal a baja altura para evitar a la artillera antiarea. La
mayora no explotaron por haber sido lanzadas desde altura inferior a la mnima. En The
Battle for the Falklands los autores ingleses consignan a baja altura sus bombas
eran tan remisas en estallar como lo fueron ms tarde las de los argentinos. Y ante la
reaccin de nuestra artillera antiarea no volvieron a repetir este ataque.
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Algunas de las bombas MK-17 frenadas con paracadas lanzadas por los HARRIER, sin explotar.
Bombas MK-17, con espoleta de proximidad (algunas explotaban demasiado alto, sin
causar daos) o con retardos de hasta 26 horas despus de su lanzamiento, en ambos
casos lanzadas en ascenso con la tcnica conocida como TOSS Bombing, consistente en
una aproximacin rasante del avin, con un brusco ascenso a 30 y el lanzamiento de la
bomba, seguido de una inversin del rumbo de la aeronave para alejarse del alcance de la
explosin, de noche y desde distancia de seguridad, tirando sobre blancos zona o sea,
con mnima precisin. El primer da las lanzaron desde 4.500 metros y el segundo da
pasaron a 6.000 metros, o sea, por encima del alcance mximo de los misiles ROLAND
de la defensa argentina. En total lanzaron 237 bombas sobre Puerto Argentino, las cuales
en general cayeron lejos de los blancos y nos habran causado, tambin en total, 5
bajas!.
Esquema del ataque tipo TOSS Bombing.
Explosin area por espoleta de

proximidad sobre Pto. Argentino.
Bombas de sub-municiones BL-755, de 1000 libras (454 kg) y de 500 libras (250 kg.), 3
por avin, cargadas las primeras con 147 sub-municiones AT-AP, lanzadas en pasaje
horizontal a baja altura. Varias fallaron al ser lanzadas por debajo de la altura mnima a
fin de evitar a nuestras defensas antiareas y las sub-municiones quedaron esparcidas en
el suelo e inertes. Al final las usaron en lanzamiento tipo TOSS Bombing, desde
distancia de seguridad y de noche.
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Bombas de submuniciones BL-755....y sub-municin sin estallar .

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II, lanzadas de noche, desde distancia de
seguridad, con guiado final por un apuntador lser ubicado en tierra en cercana de los
blancos a los cuales iluminaba. Despus de dos intentos fallidos anteriores, las pudieron
usar con xito una vez, recin el ltimo da. Junto con ellas otro avin lanzaba 3 bombas
BL-755.
Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II y apuntador lser desde tierra.

En sntesis, en el combate Aire-Aire su tarea fue como un juego de cazar al pichn, sin mayores
riesgos para ellos. Disponan del avin adecuado para el combate a bajas alturas y relativamente
cerca de su Base de operacin, del misil ms moderno del arsenal occidental, del equipamiento de
abordo y del adiestramiento adecuado para hacerlo con precisin y en condiciones ventajosas sobre
el oponente, el cual se vea sometido a mil amenazas adicionales y no dispona ni de tiempo ni de
combustible suficiente para enfrentarlos.
Para el ataque Aire-Tierra sobre blancos defendidos por misiles y artillera antiarea lo hicieron el
primer da a baja altura pero se encontraron con una eficiente y mortal defensa antiarea. Por eso a
partir del da siguiente atacaron desde muy gran altura con los VULCAN y, despus de perder 1 2
HARRIER en ataques a baja altura en los dos primeros das, solo lanzaron bombas en ascenso
desde distancia de seguridad y con baja precisin, y recin la ltima noche pudieron emplear con
xito el guiado lasrico desde tierra. Y cuando atacaron a baja altura tuvieron los mismos
problemas que los argentinos salvo que no le encontraron la solucin que nosotros s
pudimos encontrar y que, complementando al valor de nuestros pilotos, casi nos dio la
posibilidad de derrotar a la Task Force.
Los ingleses eran conscientes de que ellos disponan de los buques ms modernos y mejor
equipados para la guerra naval y aero-naval. Saban que la probabilidad de deteccin y de derribo
de un atacante aproximndose por encima de los 50 metros de altura era elevadsima y crean que
eso disuadira cualquier intento de la aviacin argentina.
Saban que la FAA solo dispona de bombas convencionales y estimaban que solo podramos llegar
con caones de 30 mm y de 20 mm (que no funcionaban) y, como mximo, con una bomba. Desde
la II Guerra Mundial no se usaban bombas contra buques y no exista ningn tipo de armamento
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areo convencional que pudiese ser lanzado sobre los buques por debajo de los 30 metros de altura
y que explotase sin daar al propio avin atacante.
Por lo tanto tenan la certeza de que si intentbamos atacarlos pagaramos un costo inadmisible y
sin resultados aceptables. Lo nico que les preocupaba eran los escasos cinco misiles EXOCET
A/M 39 que tena nuestra Armada, pero ya se haba encargado la Primera. Ministra Margaret
THATCHER, en el mes de febrero del 82, de presionar personalmente al Presidente
MITERRAND, de Francia, para asegurarse de que no los pudisemos emplear. Por eso venan
seguros de que se haran un picnicen Malvinas.
Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.

La FAA no tena asignadas operaciones sobre el mar ni el ataque a objetivos navales y no se haba
planteado siquiera esa posibilidad de empleo para sus medios areos.
La FAA solo dispona de armamento y adiestramiento para el combate Aire-Aire (A/A) y AireTierra (A/T). Y en ambos casos el armamento y el equipamiento de abordo era relativamente
antiguo y de limitadas performances comparados con los de ltima generacin que dotaban a la
Task Force. No dispona de misiles guiados A/T y la Armada solo dispona de 5 misiles Aire-Mar
(A/M) EXOCET A/M 39, recientemente adquiridos en Francia y sin haber finalizado an la puesta
a punto para su empleo operacional.
Los misiles A/A MATRA R-530 de los MIRAGE III-E de mediano alcance eran de guiado radar
semi-activo pero los radares de abordo no detectaban a los blancos por debajo de la lnea del
horizonte. Los misiles A/A de guiado infrarrojo (IR) y de corto alcance MAGIC I y SHAFRIR de
MIRAGE M-III, de DAGGER M-V y de SKYHAWK A-4B y A-4C eran de 2 generacin y sin
pre-posicionado radar. Solo eran relativamente seguros en disparos desde 60 grados de la cola del
blanco. No se dispona de misiles IR de 3 generacin como los SIDEWINDER AIM-9L de los
ingleses, provistos por los EEUU, capaces de ser disparados desde los 360 del blanco y con preposicionado radar, lo cual aumentaba ms aun sus ventajas en el combate areo.
No se dispona de bombas de guiado lasrico ni de bombas de sub-municiones. No se dispona de
espoletas de proximidad sino solo de un limitado nmero de espoletas SUPER-SUPER-RPIDAS
SSQ, que estallaban apenas tocaban el suelo.
Para el Sistema de Armas (SA) CANBERRA se dispona tambin de las mismas bombas inglesas
MK-17, de 1000 lb (454 kg.) y de baja velocidad, con colas fijas y colas frenadas por paracadas,
con espoletas de nariz y de cola. Un limitado nmero de stas tenan retardos a la explosin de 25 a
30 segundos y otras con retardo de varias horas despus de su lanzamiento. Todas tenan rosca de
3 (3 pulgadas).
Para los restantes Sistemas de Armas se dispona de bombas espaolas EXPAL producidas por
ALAVESES, de baja velocidad de 500 kg y de alta velocidad, tipo BR (con colas lisas) de 250 y de
125 kg y espoletas MU de nariz, MU de cola y GAMMA R lateral y bombas tipo BRP-250 (con
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colas frenadas por paracadas), de 250 kg, con espoletas KAPPA III de nariz. Todas estas tenan
rosca de 2, o sea que sus espoletas no eran intercambiables con las de 3.
Los cohetes se descartaron para empleo contra los buques porque obligaran al ataque en picada
con un ngulo suficiente como para que no rebotasen en el agua y a una maniobra de escape
enfrente de la artillera enemiga que expondra excesivamente al avin lanzador.
Bombas MK-17 de 454 kg.
Bombas BRP de 250 kg . Instalando espoleta de nariz.
Espoleta KAPPA III
Espoleta SSQ
Bombas BR con cola lisa y BRP con cola frenada.
Armeros en accin.
Para los PUCAR en la isla se previeron bombas incendiarias de napalm, de 220 kg. y de 150 kg. y
cohetes FFAR de 2,75 en coheteras LAU de 19 tubos cada una. Tambin se dispona de bombas
de alta velocidad BK-BR de 125 kg, nacionales, producidas por nuestra FBRICA DE
ARMAMENTOS, en Crdoba. Sin embargo, debido al permanente barro de la pista de Pradera del
Ganso y a los pozos producidos por el caoneo naval, despus se detect que los aviones solo
podan despegar con 2 de las 7 coheteras posibles, y sin bombas. El uso de las napalm se descart
luego de un ensayo en una isla que provoc un incendio que se prolong durante dos das hasta que
se consumi toda la turba.
Bombas napalm de 220 kg., vacas. Carga de napalm.
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Bombas napalm de 150 kg., vacas.
Carga de cohetes en la cohetera. PUCARA con 4 coheteras.
Y adems, los pilotos argentinos tendran que enfrentar a los medios de combate de la mayor flota
y fuerza aeronaval en operaciones desde la II Guerra Mundial, perteneciente a una de las
principales potencias del mundo, asistida por una gran mayora o la totalidad de las otras Y esto es
parte de lo que iban a encontrar cuando se acercaran a los blancos, adems de los misiles
lanzados desde los buques, desde los aviones y desde tierra!!!:
Dos aviones aproximndose a un buque en medio de la

barrera de proyectiles de la defensa antiarea.
No es necesario agregar nada ms para comprender la situacin que les tocaba vivir a nuestros
pilotos. Pero, contra todas las previsiones y clculos estadsticos y probabilsticos de la tecnologa y
de la operacin aeronaval a esa fecha, nuestros bravos fueron y llegaron. Y nuestro deber era
darles lo que necesitaban para completar el esfuerzoy a veces hasta el sacrificio de sus propias
vidas. Y tenamos que hacerlo lo antes posible!
Cmo funcionan las bombas y sus espoletas.
En general, las bombas areas tienen un cuerpo cargado de explosivos y una cola aerodinmica que
puede ser lisa o frenada de diferentes formas. El cuerpo puede ser de bajas velocidad con mayor
dimetro y por lo tanto mayor resistencia aerodinmica - o de alta velocidad, con menor dimetro y
ms fuselado. Pero el componente fundamental para determinar su efectividad y funcionamiento es
la espoleta. Este ingenio mecnico o elctrico con componentes explosivos en su interior, instalado
en la nariz, en la cola o en otra posicin, es el componente clave que determina cundo y cmo
va a estallar la bomba, a la vez que proporciona todas las medidas de seguridad necesarias para
evitar accidentes en su manipuleo y operacin y, una vez lanzada la bomba, asegura que esta no
estalle hasta que el avin lanzador se encuentre en distancia de seguridad.
El sistema de frenado de las bombas se utiliza para el bombardeo rasante al suelo a fin de
posibilitar que el avin lanzador se encuentre a distancia segura en el momento de la explosin, de
modo de darle el tiempo suficiente para alejarse y que sea casi imposible que lo alcance alguna
esquirla y que no termine siendo derribado o averiado por sus propias bombas. Para ello, apenas es
lanzada la bomba se abre un paracadas o unas aletas mecnicas que la frenan mientras desciende.
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Por razones de seguridad, el tren de fuego de su espoleta est desalineado durante el vuelo de
transporte y es retenido por un alambre de seguro que se suelta cuando la bomba es lanzada. A
continuacin, un mecanismo de relojera accionado por una hlice movida por el viento alinea sus
componentes y recin a partir de 3 segundos de lanzada, la bomba queda armada y lista para
explotar cuando reciba un impacto. En este lapso de 3 segundos la bomba frenada por el
paracadas cae 30 metros. Esta es la altura mnima de lanzamiento SOBRE EL PUNTO DE
IMPACTO. A partir de ese tiempo de armado de la espoleta se pueden agregar retardos a la
explosin, de algunos segundos o de varias horas e incluso das.
El paracadas de frenado es ms efectivo que las aletas mecnicas tipo Snack-Eye norteamericanas
y posibilita el lanzamiento en vuelo horizontal a menor altura, mientras que la cola con aletas
mecnicas obliga al lanzamiento desde bastante mayor altura y al menos en suave picada, con lo
cual el avin queda demasiado expuesto al fuego defensivo. Estas ltimas fueron usadas por los A4Q de la Armada.
Bomba frenada por paracadas. Cola frenada Snack-Eye.
Ataque con Snack-Eye.

Ntese la altura de lanzamiento.
Ensayos realizados.
Las bombas ALAVESES haban sido adquiridas en 1978 ante la amenaza de conflicto con Chile.
Pero al firmarse el Acuerdo de Paz se suspendieron los ensayos, siendo retomados en agosto de
1981, sin ningn conocimiento previo de lo que acontecera al ao siguiente en Malvinas.
En esa fecha se realiz un operativo en el Campo de Tiro de bombas de guerra de Antuna, en San
Luis, con todos los Sistemas de Armas lanzando sus armamentos de dotacin con todos los
procedimientos de empleo operativo previstos: horizontal (BOH) y en picada (BOP), a gran altura
y a baja altura. Finalizados los lanzamientos, haban quedado en el campo, sin explotar, 6 bombas
de 250 y de 500 kg lanzadas por CANBERRA, A-4 y M-V.
Mi Subdirector me design para determinar las causas. A tal fin, con mi gente nos pusimos a
estudiar en detalle el funcionamiento interno de las espoletas, de las cuales poseamos planos
esquemticos entregados por el fabricante. Me llevaron en avin hasta Antuna y all me fui solo,
(equipado con una bayoneta, dos cucharas y una palita linneman para hurgar en la tierra sin mover
las espoletas) hasta cada una de las bombas no explotadas para determinar la causa de las fallas.
(La verdad es que no le haba dicho nada a mi familia y en el viaje haba venido rezando el Santo
Rosario, porque nunca haba desarmado una espoleta y menos an sacado una espoleta activada de
una bomba de guerra).
Encontr que algunas bombas estaban clavadas en el suelo en un ngulo de 60/70 y enterradas
solo hasta 1/3 del cuerpo - que mide 2 metros de longitud - con el paracadas desplegado tomado a
la cola. En estas verifiqu que haban sido lanzadas desde alturas correctas pero inertes, porque an
tenan el alambre de seguro colocado, con sus respectivos clips de frenado. Otras haban impactado
en el suelo tambin con el paracadas desplegado pero con mucha mayor velocidad y con un bajo
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ngulo de impacto, pues haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo. Evidentemente haban sido lanzadas por debajo de la altura
mnima (30 metros). Con cuidado pude extraer varias de las espoletas para analizarlas despus. En
primera instancia, todas haban funcionado correctamente. Evidentemente haba otras causas de
falla que en ese momento desconoca.
De regreso a Buenos Aires me comuniqu con el fabricante plantendole las novedades y
ALAVESES me envi a los 15 das a un ingeniero especialista y un armero. Con ellos hicimos una
gira por todas las Unidades de combate y en cada Sistema de Armas hicimos que armaran e
instalaran en nuestra presencia cada uno de los distintos tipos de lanzabombas con las diferentes
bombas y sus respectivas espoletas, tal como lo haban hecho para el tiro en Antuna. Luego nos
reunimos con los pilotos de cada avin, para conocer el procedimiento que haban aplicado.
As detectamos una serie de errores en los procedimientos de tiro, de instalacin de las bombas y de
armado de los distintos lanzabombas. Se procedi a establecer los modos correctos y a escribirlos,
para cada conjunto de bomba y espoleta, en cada lanzabombas de cada Sistema de Armas.
Finalizada la gira se solicit un nuevo ensayo con todos los Sistemas de Armas con bombas de
guerra en Antuna, el que se realiz en octubre de 1981.
Dado que no dispona de medios para medir la altura de pasaje de los aviones, me las ingeni con
un largavistas: como conoca la longitud del fuselaje de cada avin, les peda que realizaran
primero un pasaje en fro, meda su longitud en la regla del largavistas y a continuacin lo
colocaba a ste en posicin vertical y, con esa referencia, en el siguiente pasaje en caliente poda
medir la distancia del avin al suelo y as determinar si en la aproximacin para el lanzamiento
vena a ms de 30 metros de altura sobre el terreno, requisito indispensable para darle el tiempo de
3 segundos de vuelo para el armado de la espoleta y alineacin del tren de fuego. As, le anticipaba
por radio al piloto si vena bajo o no. En todos los casos en que avis viene muy bajo!! las
bombas no explotaron. En todos los restantes no fall ninguna.
De Antuna fui directo a la V Brigada Area e inform en el Grupo Areo mis conclusiones. Pero
cuando aduje mi conclusin, me encontr con el amor propio y la agresividad innata de nuestros
aguerridos y entusiastas pilotos de caza, algunos de los cuales aceptaron como posible esta causa
de falla y otros negaron enfticamente que hubiesen pasado demasiado bajo. Sin embargo, algunos
aviones solo disponan de un altmetro baromtrico para medir la altura y a los 30 metros de
altura este tiene una tolerancia de error de +/- 15 metros!!!. Y tampoco era segura la informacin
del radio-altmetro, porque en el pasaje rasante sobre el suelo a 800, 900 1000 Km/h el piloto no
baja su vista para mirar el tablero sino que la mantiene en la mira sobre el blanco o en los posibles
obstculos externos para evitar la colisin con alguno. Y los aviones tampoco disponan de un
telmetro que les posibilitara medir la distancia al blanco terrestre y as asegurar el lanzamiento
oportuno de las bombas y el tiempo de vuelo mnimo indispensable. Adems haba que prever que
la bomba impactase antes sobre algn objeto de cierta altura, con lo cual se disminua an ms el
tiempo disponible para el armado de la espoleta y obligaba a una mayor altura de lanzamiento.
Ante esto, razon que si a los 3 segundos del lanzamiento de la bomba (estando extrado el alambre
de seguridad, abierto el paracadas y actuado el sistema de relojera) el avin se encontraba ya en
distancia de seguridad, entonces ya no resultaba indispensable el impacto contra el blanco sino que
era suficiente con que la explosin se activase automticamente.
As se lo solicit al especialista de ALAVESES. Le pareci razonable, qued en que lo estudiaran
y regresaron a Espaa.
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CONFLICTO DE MALVINAS.
Acontecimientos con el armamento desde el 2 al 31 de abril del 82.
Siendo miembros del Departamento Material del Estado Mayor del Comando de Operaciones
Areas de la FAA, recin el 1 de abril tomamos conocimiento de que en unos das ms se
producira el desembarco de las tres Fuerzas en las Islas Malvinas. Nadie nos haba anticipado
NADA.
Varios das despus del 2 de abril, las Unidades areas iniciaron su despliegue a los Aerdromos de
Despliegue (AADD) ya previstos para el conflicto con Chile. Toda la logstica se despleg con
rapidez y precisin del modo que se vena practicando en los aos previos. Pero nadie nos insinu
la posibilidad del empleo contra objetivos navales ni nos requiri el material adecuado para ello.
A mediados de abril se evalu la posibilidad de empleo del misil A/T radioguiado MARTN
PESCADOR, desarrollado por el INSTITUTO DE INVESTIGACIONES CIENTFICAS Y
TCNICAS DE LAS FFAA (CITEFA) varios aos antes. Se ensay con PUCARA con xito pero
el tipo de guiado y la distancia de tiro obligaba a mantener demasiado expuesta a la aeronave, de
modo que solo era aceptable su empleo sobre objetivos sin defensas antiareas y, en lo posible,
atacando de noche.
El 24 de abril a la noche, estando en mi casa, recib una llamada telefnica del Comodoro
CORREA CUENCA, Coordinador General de Operaciones del Comando de la Fuerza Area Sur
(FAS): Dvila, las bombas frenadas con paracadas no explotan en el agua, me dijo. Le contest
que estimaba que era correcto, porque necesitaban un impacto de 20 g para explotar, y en el
agua, impactando a baja velocidad, no se alcanzaba esa fuerza. Bueno, vngase y vea que puede
hacer, me orden. Al da siguiente vol a Comodoro Rivadavia y me explicaron lo siguiente:
1) Se haban realizado ensayos con los Destructores de la Armada argentina que eran gemelos de
los que dispona la Task Force inglesa que navegaba hacia Malvinas y se haba comprobado
que la probabilidad de que nuestros aviones fuesen derribados superaba al 80 % si
atacaban en picada o desde alturas superiores a los 50 metros sobre el nivel del mar.
2) Por tal razn se haba decidido aproximarse a la altura mnima posible para evitar la deteccin
temprana por parte de los radares de los buques, y atacar en vuelo rasante. Para ello se
necesitaban las bombas frenadas por paracadas. Pero era inevitable el lanzamiento por encima
de los 30 metros de altura que necesitaban las espoletas para armarse, los cuales, sumados a la
altura del punto de impacto sobre el buque, determinaban que tuviesen que lanzar las bombas
desde al menos 40/50 metros de altura!!
3) Se haban hecho lanzamientos en el mar con BRP-250 frenadas por paracadas y con espoletas
KAPPA III y no haban explotado.
A los efectos de hacer cambios y ensayos con las espoletas, decid ir al AADD Ro Gallegos
porque all estaba en ese momento - controlando el envo de bombas napalm a Malvinas para los
PUCAR - el SM Alberto LAMOISSE, un viejo experto en armamentos de mi Subdireccin. Entre
los dos se nos podan ocurrir mejores ideas.
Con l procedimos a improvisar modificaciones en las espoletas KAPPA III haciendo diferentes
versiones: con percutor con diferentes puntas, con resortes ms livianos y con cebos de escopeta.
Con ellas se armaron 3 bombas BRP-250 las que fueron lanzadas por aviones A-4B a 10 MN mar
adentro mientras yo observaba desde un helicptero ubicado a mayor altura. As pude ver que, a
pesar de que eran lanzadas desde altura correcta, una tras otra caan al mar con el paracadas abierto
y se hundan lentamente como si fueran medusas blancas sin explotar ninguna de las diferentes
versiones!!!
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Apenas finalizadas estas pruebas, el mismo da 29 de abril a la tarde volv a Comodoro Rivadavia
y le inform al Comodoro MARCANTONI, mi Subdirector, que haba sido designado Jefe del
Departamento Material del Estado Mayor de la FAS, que los ensayos no haban resultado y que
esas bombas no iban a explotar.
Me orden que lo siguiera, junto con el Comodoro Belarmino FERNANDEZ, para informarle al
Brigadier Ernesto CRESPO, Comandante de la FAS. Lo encontramos en el pasillo y procedi a
informarle los resultados de los ensayos y mis conclusiones. El Brigadier lo escuch y su respuesta
fue: Bueno. Qu le vamos a hacer!.
Ped permiso y le inform que las bombas no iban a explotar ni en el agua ni sobre los barcos si
eran lanzadas a menos de 50 metros. Me escuch, hizo un corto silencio y la respuesta fue: Vamos
con lo que tenemos cambi de tema y sigui caminando. El Com. MARCANTONI se volvi
resignado y me dijo: Vulvase a Buenos Aires. Ya se hizo lo que se poda.
Esa misma noche me volv en avin a Buenos Aires y a la maana siguiente nos juntamos con el
VCom. PEREYRA, el My. RUGGIERO - ambos pilotos de A-4B - y 4 Suboficiales armeros de los
distintos Sistemas de Armas, en una tormenta de ideas para pensar o idear otras alternativas.
Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo-82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso.
Debido al secreto impuesto por 90 aos (?!!) por el Gobierno ingls sobre los reales efectos
sufridos por la accin de la Fuerzas Armadas argentinas, y a la permanente accin de inteligencia y
de censura llevada a cabo por ellos para borrar o deformar la informacin publicada en papel o en
internet, no resulta factible tener certeza sobre lo realmente acontecido en sus buques, aviones y
tropas durante el Conflicto Malvinas.
En esa accin de contrainteligencia se ocuparon en toda su bibliografa de menoscabar todo lo
referente a nuestro material y sus efectos, presentando a nuestros equipos como de mala o regular
calidad y a nuestra artillera y misiles antiareos como que erraban o que no explotaban, incluso la
artillera de 20 mm alemana y de 35 mm austraca, los misiles franceses ROLAND y los EXOCET
(todos los sistemas que buena cuenta dieron de sus impactos) y al mismo tiempo minimizaron sus
prdidas reales o las disimularon como originadas por accidentes o meteorologa o eventuales fallas
transitorias propias de las condiciones extremas del clima y de la zona (condiciones que, en la
prctica, pudieron haber afectado a las propias FFAA argentinas mucho ms que a los ingleses, por
haber estado expuestas por lo menos a las mismas condiciones durante el doble de tiempo).
A ello se suma que nuestros aviones solo pasaban fugazmente sobre sus objetivos, que el
paracadas de frenado o el retardo a la explosin determinaban que esta ocurriese bastante despus
de que el piloto hubiese pasado y cuando casi toda su atencin estaba ocupada en escapar con
vida y que no todos regresaban como para contar lo ocurrido o lo visto por ellos.
Por lo tanto, pasar a describir ahora, da por da, aquello referido a lo relacionado exclusivamente
con las bombas y sus espoletas y de lo cual tenemos informacin veraz o lo que deducimos con
cierto grado de certeza en base a los testimonios, fotografas o videos disponibles.
1 de mayo:
El ataque ingls se inici la misma noche del 1 de mayo con el bombardeo de un VULCAN sobre
la pista y el caoneo desde los buques sobre Puerto Argentino. Siguieron los HARRIER durante el
da pero recibieron fuerte resistencia de la artillera antiarea y perdieron al menos dos aviones.
215
Por la tarde la FAS orden varias salidas de aviones SKYHAWK A-4B y C y DAGGER M-V
cargados respectivamente con 3 y 2 bombas frenadas BRP-250 con espoletas KAPPA III, para
empleo en ataque a baja altura sobre los tres buques que estaban caoneando a Puerto Argentino.
Al aparecer sorpresivamente y en aproximacin rasante hacia los buques, tres M-V lanzaron sus
bombas frenadas con paracadas sin que se accionaran las defensas antiareas. A la salida, el
numeral 3 vio sobre el buque ms grande una explosin de color naranja y humo negro
inmediatamente despus.
El numeral 2 haba intentado alcanzar la altura de tiro correcta a ltimo momento y, al apreciar que
se iba largo volvi a picar y lanz sus bombas. Es posible que de este modo las bombas hubiesen
alcanzado a volar durante 3 segundos antes de impactar en el buque y explotar. Pero an desde
altura y distancia correctas, no explotaban en contacto con el mar. En cambio, si hubieran sido
lanzadas por debajo de los 30 metros o demasiado cerca, pueden haber impactado todava con
suficiente fuerza como para penetrar la relativamente dbil banda lateral de este buque (recordar al
respecto que en los ensayos previos a octubre 81 verifiqu que algunas de las bombas frenadas
lanzadas demasiado bajo haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo), a la altura de las turbinas Olympus y/o de la sala del generador
delantero, posiblemente sin explotar al destruirse la espoleta de nariz (como ocurri con el
FORMOSA luego) pero provocando daos e incluso explosiones e incendios en su interior que no
pudieron ser sofocados y que terminaron hundindolo. Me inclino ms por esta posibilidad.
Al parecer, ese primer da de combate solo las bombas de ese M-V habran explotado o generado
explosiones o graves daos internos, pues desde tierra cuatro observadores de las tres Fuerzas
vieron el fogonazo anaranjado y el humo negro inmediato en el centro del lado derecho de un
Destructor Tipo 42 inconfundible por su enorme antena radar ubicada cerca de la proa el cual
ces su fuego de artillera hacia la costa y se alej lenta y notablemente escorado, desprendiendo
una densa columna de humo negro, luego blanco (posiblemente del vapor generado por el agua en
el intento de apagar el fuego) y luego negro nuevamente. Por la noche se observaba un resplandor
en esa direccin y un destello intenso en el horizonte, que luego ces, segn informaron. Y que
era un Destructor Tipo 42 lo asever el observador terrestre de la Armada alegando que lo poda
reconocer perfectamente porque era igual a los nuestros (en referencia a los Destructores gemelos
del SHEFFIELD pertenecientes a la Armada argentina).
Pero la noticia de la destruccin de uno de sus principales Destructores hubiese impactado muy
negativamente ante la propia poblacin inglesa. Por eso lo ocultaron inicialmente y se vieron
obligados a blanquearlo despus del hundimiento del Crucero GENERAL BELGRANO y a fin de
ocultar que, en los primeros cuatro das del ataque iniciado por ellos mismos, los argentinos
les haban producido otro dao an mayor todava precisamente en el buque insignia de la
Flota, lo cual podra haber resultado catastrfico para sus propsitos militares y polticos.
Por eso me inclino a ratificar la hiptesis de que se destructor Tipo 42 que el 1ro. de mayo, desde
la isla, vieron con explosiones en l y salir humeando densamente era el SHEFFIELD o un
buque gemelo de ste, tambin del Tipo 42!!!. En qu me baso para decirlo? En el detallado
anlisis de Rubn MORO en su libro La guerra inaudita y en la falsedad del argumento de que se
trataba del Destructor GLAMORGAN. Me explayar ms cuando hable de lo que ocurri el da 4
de mayo.
Por otra parte, ese mismo da 1ro. de mayo, durante su aproximacin, una Seccin de A-4B se
encontr con un navo de carga al cual no pudo identificar e, ignorando que un buque propio se
encontraba en la zona, lo atac con caones y lanzando sus 3 BRP-250. Dos fueron largas y una
peg en un mstil y cay a la bodega sin explotar. El buque era el Transporte argentino FORMOSA
y la bomba no explot porque fue lanzada demasiado cerca y no tuvo tiempo para armarse, impact
216
contra un elemento slido y la espoleta de nariz se quebr, cayendo la bomba inerte a la bodega
adonde qued rodando de un lado para el otro hasta que pudieron atracarla. y desarmarla en
puerto para tranquilidad del piloto argentino.
El FORMOSA, la bomba atracada en la bodega y la espoleta rota.
2 de mayo:
Un submarino ingls ataca y hunde al Crucero GENERAL BELGRANO, a pesar de que ste se
encontraba fuera de la Zona de Exclusin que ellos mismos haban decretado y que no representaba
una amenaza real para la Flota britnica.
4 de mayo:
La Armada argentina lanza dos misiles EXOCET desde dos aviones SUPER ETENDARD (SUE)
sobre un blanco grande y, de acuerdo a la versin inglesa, un solo misil habra impactado sobre
el Destructor Tipo 42 SHEFFIELD pero sin explotar y el otro misil se habra perdido. Segn
ellos, el buque se incendia, queda fuera de combate y se hunde 6 das despus.
Aviones SUPER ETENDARD argentinos lanzando el EXOCET.

Sin embargo hay una serie de incongruencias en la informacin suministrada por la propaganda
inglesa: segn los informes meteorolgicos y el testimonio de los pilotos de los SUE, el da 4 haba
viento y el mar estaba encrespado pero, en las primeras fotos del SHEFFIELD humeando, el
mar estaba absolutamente calmo como el da 1 de mayo!!.
Se puede observar claramente el estado del mar a poco de recibido el impacto en el SHEFFIELD.
Tambin es evidente que hubo una explosin interna, ya que en estas fotos tomadas a poco tiempo
de ocurrido el ataque, se observan chapas del lateral del buque deflectadas hacia afuera.
217
Banda de babor.
Banda de estribor.
Este da 4 de mayo ocurrieron en la Flota una serie de hechos aparentemente inexplicables:

extraamente, de inmediato, el mismo da, el propio Gobierno ingls informa pblicamente lo que
le haba ocurrido al Destructor SHEFFIELD, uno de sus principales y ms modernos buques de
guerra, e incluso lo daba como hundido ese da! Porqu esta diferencia de criterio con respecto
a la publicidad de sus prdidas comparada con el secreto que mantuvieron durante todo el resto del
Conflicto y el que decretaron que mantendrn por 90 aos? Porqu lo publicaron ese mismo da
cuando, manteniendo el secreto, nos hubiesen dejado con la duda sobre la real efectividad del
Sistema EXOCET? Porque les haba ocurrido algo peor an y necesitaban ocultarlo. Y para
ello derivaron la atencin en otra direccin!!!
Por otra parte, en las transmisiones detectadas ese da 4 desde la isla se escuch que el Comandante
de la Flota imparti directamente por HF una serie de rdenes contradictorias y los HARRIER y
helicpteros que estaban en vuelo no regresaron a la zona desde donde haban partido sino que se
les orden tomar altura y luego dirigirse hacia el otro portaviones, lugar desde donde siguieron
operando por varios das a partir de ese momento.
De todo ello se deduce que, en realidad, el da 4 al menos un misil EXOCET habra impactado
en el Portaviones HERMES, buque insignia de la Flota, lo que les oblig a replegar sus aviones
y helicpteros y a reprogramar todas sus operaciones. El Almirante se traslada al Portaviones
INVINCIBLE que pasa a ser el buque insignia y el nmero de aviones en vuelo se reduce
sustancialmente a partir de este momento.
Despus de la guerra los ingleses adujeron que el buque atacado el da 1ro. de mayo se trataba del
Destructor Clase County GLAMORGAN y que dos bombas haban estallado en la proximidad de
ste buque, provocando en l solo daos menores debajo de la lnea de flotacin. Y ESTO ES
FALSO. Sencillamente, porque nuestras bombas no explotaban en contacto con el agua, ni
aun lanzndolas desde altura y distancia correctas!!! Yo doy fe de ello.
Luego de la guerra mostraron a la GLAMORGAN en dique seco con sendas abolladuras en su
lateral cerca de la proa. Estimo que pueden haber sido producidas por explosiones en el agua cerca
del casco pero originadas por la municin de 155 mm disparada por la artillera del Ejrcito
Argentino, que ms de un susto les provoc mientras caoneaban hacia la costa argentina.
Y eligieron este buque para desacreditar el testimonio de nuestros observadores de tierra, porque
este buque tiene una gran antena radar parecida a la del Tipo 42 que se publicara que ellos haban
divisado. Pero esta antena est ubicada a popa de la torre, al revs que la del Tipo 42 que est del
lado de la proa. Y a la espesa humareda negra, luego blanca y de nuevo negra observada,
pretendieron justificarla diciendo que era el humo de sus turbinas al acelerar o el humo de los
caones al disparar... Ridculas excusas. Nunca explicaron la densa columna de humo negro que
se viera durante esa tarde en el horizonte ni el resplandor y los destellos que siguieron en la noche.
218
Destructor SHEFFIELD
Destructor GLAMORGAN
Y esto no es en demrito de nuestra Armada y sus pilotos, porque si el buque impactado ese da 4
por al menos uno de los EXOCET lanzados fue nada menos que el Portaviones HERMES, buque
insignia de la Task Force y asiento hasta ese momento del Almirante WOODWARD, de
hacerse pblico en ese momento hubiese sido un golpe fatal para ella y para el propio
Gobierno britnico y representa un mrito muy superior al de haber hundido a uno de los
ocho Destructores que integraban la Flota.
Reitero: es una hiptesis que ratifico. Es ms an: para menoscabar al presunto EXOCET que
habra impactado en el SHEFFIELD y para disimular el relativamente escaso dao que mostraba
en su banda lateral, adujeron que el mismo no haba explotado y que el incendio se produjo por
el combustible remanente en el misil, lo cual no explica la cantidad de personal fallecido y herido
que declaran luego.
Primera solucin alternativa: la bombola de 454 kg.
En tanto, para la tormenta de ideas en nuestro Comando se sumaron dos oficiales Retirados de
Fuerza Area, el VCom. (R) Juan Manuel BEVERINA y el VCom. (R) Ricardo OLMEDO, ambos
Ingenieros Aeronuticos y especialistas en clculo del esfuerzo con armamento areo y en
estructuras aeronuticas, respectivamente, y uno de la Armada, el Capitn de Fragata (R)
SINDONA, especialista en armamentos, todos ellos integrantes de las empresas argentinas
MUNEX y DATA GNESIS, quienes colaboraron incondicionalmente, sin pretensiones ni
remuneraciones.
De esa tormenta de ideas surgi la posibilidad de emplear bombas balsticas sin paracadas y, en
este caso, la necesidad de disponer de bombas livianas para disminuir la energa en el impacto y
aumentar la probabilidad de que quedaran retenidas adentro de los buques, con un retardo a la
explosin de al menos 8 segundos, suficiente como para evitar que el avin atacante sea alcanzado
por las esquirlas de su propia bomba, la cual una vez lanzada iniciara un suave descenso y
continuara volando debajo del avin casi hasta el instante del impacto en el buque.
Y para posibilitar el lanzamiento desde menos de 30 metros de altura era necesario reducir el
tiempo de armado de las espoletas por lo menos a la mitad, o sea, a 1,5 segundos!!
En la bsqueda de retardos para las espoletas, el armero especialista de CANBERRA, SM
ONETTO, inform que disponamos de una espoleta MK-78, de cola, con un retardo a la explosin
de 25/30 segundos, o sea bastante ms que los 8 segundos que necesitbamos pero a falta de
pan buenas son tortas, dice el refrn. Y quitando una traba se le poda reducir el tiempo de armado
a 0,5 segundo. Pero era una espoleta de cola para las mismas bombas MK-17 inglesas de baja
velocidad, de 454 kg y con rosca de 3, que se haban comprado haca 10 aos para los
CANBERRA. O sea que solo podamos usarla con esa bomba extremadamente pesada y de alto
drag (resistencia aerodinmica), porque no era adaptable a las restantes bombas espaolas ms
livianas ya que su rosca era de mayor dimetro (3 en lugar de 2) y de distinto paso. Y que en los
A-4 y M-V podran cargar una sola bomba.
219
Con ese peso, la energa desarrollada con el lanzamiento a 900/1000 km/h sera excesiva.
OLMEDO calcul que en fraccin de segundos traspasara al menos 6 mamparas laterales e
interiores de los buques de duraluminio, saldra por la otra banda a ms de 800 km/h y
terminara explotando en la profundidad del mar sin afectar ms que lo que encontrara en su
trayecto en el interior del buque. BEVERINA determin los efectos de las explosiones y el
retardo mnimo indispensable, y colabor con PEREYRA y RUGGIERO en el clculo de las
trayectorias, las depresiones de las miras de puntera y la tabla de tiro para distintas velocidades y
alturas de lanzamiento, que por supuesto no haban sido previstas en la tabla original del fabricante.
Cuando tuvimos todo listo se prepararon dos SKYHAWK A-4B y el VCom. PEREYRA dirigi el
ensayo de tiro contra una barranca de altura aproximada a la de un buque, cerca de Ro Gallegos,
solicitando el lanzamiento a 500 metros de distancia, con lo cual se tendra un tiempo de vuelo del
proyectil de aproximadamente 2,2 segundos a 450 nudos de velocidad. El primer lanzamiento pas
a unos 3 metros por encima de la barranca pero el segundo fue exitoso con el impacto a la mitad de
la barranca y la explosin a los 25 segundos con el avin ya en distancia de seguridad. El sistema
funcionaba.
Para aumentar la probabilidad de que la bomba en
su recorrido adentro del buque chocara con alguna
masa grande y pesada (un depsito de municiones o
misiles, los motores, los caones o los lanzamisiles)
y as quedara retenida en el interior del buque hasta
su explosin, recomendamos que, mientras fuera
posible, se aplicara un mtodo de ataque similar al
usado para el corte de pistas de aterrizaje, o sea, el
ataque a 45 del eje longitudinal de los buques.
En la Tabla de Tiro desarrollada y en los cajones
con espoletas se agreg una hoja escrita a mano con
las Recomendaciones para su empleo.
Pero ramos plenamente conscientes de que
nuestros pilotos no tendran tiempo para elegir el
ngulo ptimo de ataque so pena de quedar
excesivamente expuestos al fuego de las defensas
antiareas, y que se veran obligados a lanzar sus
bombas cmo y cundo pudieran.
Hoja con las Recomendaciones

para el ataque a buques.
4 y 5 de mayo:
De inmediato se orden la re-distribucin de las bombas MK-17 y de las espoletas MK-78 desde el
Aerdromo de Despliegue de los CANBERRA hacia los restantes Aerdromos, junto con las tablas
de tiro y los procedimientos para la instalacin de las bombas en los respectivos lanzabombas. Por
ser de baja velocidad, de gran dimetro y por lo tanto de elevado drag, lo que aumentara el
consumo de combustible que ya era marginal, cada avin llevara solo una bomba, a la que de
inmediato la apodaron la bombola (el sobrenombre fue el acrnimo de bomba y bola de
hierro, ya que no era mucho ms que una inmensa bola de can antiguo).
El VCom. PEREYRA se desplaz al Comando de la FAS para asesorar en la confeccin de las
Ordenes Fragmentarias de operaciones y a las Unidades de combate en el empleo de la nueva
bomba y nos dej a RUGGIERO y a m para que continusemos buscando nuevas alternativas.
220
Otros intentos de soluciones:

Tambin se intentaron otras soluciones alternativas.
En CITEFA desarrollaron retardos de 8 segundos a la explosin y se ensayaron con las BK-BR de
125 kg de la FBRICA DE ARMAMENTOS, pero en el impacto a alta velocidad explotaron casi
instantneamente. Continuaron trabajando.
Por mi parte haba hecho una placa circular de acero gruesa y de unos 30 cm de dimetro para
colocar entre la espoleta KAPPA III y el cuerpo de la BRP a fin de aumentar el frenado y la
posibilidad de desvo de la trayectoria adentro del buque, adems de nuevos cambios internos en la
espoleta. Con 3 prototipos fui hasta la BAM San Julin el 8 de mayo. A la tarde se cargaron en un
A-4C tripulado por el Teniente CASCO para tirarla en el mar. No funcion. Pero cuando regres
CASCO, con desolacin me inform que por error las haba lanzado inertes. Le dije que
continuaramos al da siguiente porque ya estaba anocheciendo. Pero evidentemente no se qued
tranquilo. A la maana siguiente los ingleses atacaron y hundieron al pesquero argentino
NARWAL y derribaron al helicptero del Ejrcito que fue en su rescate matando a su tripulacin.
En represalia se orden la salida de varias escuadrillas pero, ante el mal tiempo y las nubes cada
vez ms bajas se orden el regreso de todos los aviones. Sin embargo, aparentemente por
problemas en las comunicaciones, la Seccin del Ten. CASCO y del Ten. FARAS continu su
vuelo pegada al mar con lluvia intensa y nubes cada vez ms bajas. y no regresaron nunca. Los
bravos pilotos haban impactado con las alturas de un islote prximo a Malvinas. Siempre me
qued la sensacin de que el entusiasta y valeroso Teniente CASCO haba persistido en alcanzar el
objetivo asignado como una forma de reparar su error involuntario del da anterior.
Poco despus evaluamos y ensayamos bombas francesas de 454 kg facilitadas por la Fuerza Area
del Per, con resultados idnticos a los de la MK-17, por lo que se descart su empleo. Ms
adelante se evaluaron y ensayaron bombas rusas de sub-municiones tambin facilitadas por los
peruanos, pero exigan una altura mnima de lanzamiento excesivamente alta. Tambin se
realizaron ensayos con antiguos torpedos instalados en el lanzabombas central de un PUCAR,
con magros resultados debido a la limitada velocidad mxima de lanzamiento a la que lo
condicionaba el torpedo, por lo que se abandon la iniciativa.
PUCARA con el torpedo instalado.
Torpedo en vuelo.
Impacto contra una barranca.
6 al 11 de mayo:
Ya desde el da 6 de mayo se previeron las primeras salidas de A-4 y de M-V con la bombola
MK-17 con espoleta de cola de 25/30 segundos de retardo. Pero hasta el 12 de mayo las
operaciones de ataque a objetivos navales por parte de la FAS fueron suspendidas por el mal
tiempo reinante, excepto la salida del 9 de mayo.
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ilotos con la bombola en un A-4B. El A-4C del Ten. CASCO con su bombola.
12 de mayo:
Ante la mejora de la meteorologa se programaron una serie de salidas con la bombola. Los
efectos logrados fueron los siguientes:
Destructor Tipo 42 GLASGOW: Un A-4C impact con su bomba MK-17 en la lnea de
flotacin, recorri su interior ferozmente, aplast un botelln de aire comprimido sin fracturarlo,
desintegr un tanque de combustible sin provocar incendio y sali por la otra banda del buque,
limpiamente, detonando en el mar. Por ambos agujeros entraban toneladas de agua. En su
recorrido, la bomba haba dejado fuera de servicio ambas turbinas, por lo cual se mova
pesadamente. Tambin se haba daado el sistema de combustible para los motores diesel y un
generador, con los consiguientes problemas de energa elctrica. El destructor qued fuera de
combate y debi ser evacuado a Inglaterra a solo 6 nudos de velocidad. Era el segundo
destructor Tipo 42 fuera de combate a solo 12 das de iniciado el ataque ingls.
Ataque a unos 15 metros de altura, aprox.

Agujero producido por la bomba.
Fragata Tipo 22 BRILLIANT: la MK-17 rebot en el mar y barri la cubierta de la fragata
cayendo al otro lado sin explotar y provocndole daos menores, pero quedaron fuera de
servicio sus misiles SEA WOLF, fundamentales para la defensa a corta distancia de la flota.
Fragatas Tipo 21 ANTELOPE y ARDENT: aparentemente recibieron tambin impactos de
bombas MK-17 sin mayores efectos que algunos daos en su recorrido, sin explotar y sin quedar
retenidas en su interior.
En varias ocasiones, al ser lanzadas a ras del agua a tan elevada velocidad e incidir en ella con muy
pequeo ngulo de impacto, las pesadas bombas MK-17 hacan patito, rebotaban en la superficie
del mar y continuaban volando para impactar a distintas alturas sobre los buques y, en algunos
casos, pasando por encima de ellos. Segn el impacto recibido, y siempre que la distancia de
lanzamiento le hubiera permitido volar ms de medio segundo antes de impactar, la espoleta
detonaba a los 25/30 segundos de lanzada, normalmente despus de haber atravesado al buque y ya
en la profundidad del mar, sin otro efecto sobre el buque que los daos producidos en su pasaje.
222
Las nuevas espoletas para bombas ms livianas:

Una vez definidas las bombas MK-17 con las espoletas de 25/30 segundos de retardo a la
explosin, siendo conscientes de que era una opcin escasamente aceptable porque presentaba
grandes falencias, a partir del da 5 de mayo nos abocamos a buscar bombas ms livianas y retardos
ms cortos.
Para ello me comuniqu telefnicamente con los expertos de ALAVESES que haban venido el ao
anterior a efectos de ver con ellos la posibilidad de obtener retardos de 8 segundos. Me contest
que tenan retardos de 12 segundos para ser instalados dentro del reforzador de las espoletas MU de
cola y GAMMA R lateral. Me explic cmo lo hacan. Me pareci una excelente idea que
podamos desarrollar en CITEFA o en FABRICACIONES MILITARES.
Al mismo tiempo me dijo que haban puesto a punto el sistema de auto-detonacin que yo le haba
solicitado para la KAPPA III y me explic que lo haban hecho mediante una batera de 9 volt
colocada en el interior de la espoleta accionando un cebo elctrico a travs de un retardo
electrnico. Me pareci otra excelente idea para ser desarrollada por nuestra gente o por CITEFA.
Con respecto a la conveniencia de su empleo contra objetivos navales, el VCom. OLMEDO nos
facilit un artculo de la Revista Internacional de Defensa de diciembre del 81 con el ttulo
Vulnerabilidad de los buques a las averas en combate, en el cual se describa la experiencia de
los norteamericanos en Vietnam, adonde el Crucero WORDEN result acribillado por las
esquirlas quedando inerme, con sus sistemas de comunicaciones y de defensa fuera de servicio por
varias horas y con incendios a bordo luego de la explosin en el aire de un misil antirradar
SHRIKE, a unos 30 metros por sobre el buque y con una carga explosiva de tan solo 23 kg.!
2 solucin alternativa: las espoletas de 12 segundos de retardo para bombas de cola lisa.
De inmediato coordinamos con la FBRICA MILITAR Gral. SAN MARTN (FMGSM), en Pilar,
Provincia de Buenos Aires, y ellos desarrollaron y fabricaron un prototipo del reforzador con el
retardo de 12 segundos en su interior, que estuvo listo el da 12 de mayo. Nosotros calculamos la
cantidad de vueltas que tenamos que dar a la relojera para llevar de 3 a 1 segundo el tiempo de
armado de las espoletas. As preparamos 2 prototipos en un pequeo taller que armamos al lado del
polgono de pistola de la Base Area de Palomar y esa noche las lanc como granadas de mano
desde afuera hacia adentro del polgono. Las dos explotaron a los 12 segundos. Estaban listas.
Faltaba probarlas en un campo de tiro con bomba de guerra.
Con esta nueva versin, a pesar de ser ms liviana (250 kg en lugar de 454 kg), la bomba
continuara teniendo excesiva energa, la suficiente como para seguir atravesando a los
buques. Pero ahora cada avin llevara:
1) dos bombas los M-V o tres bombas los A-4, en vez de una sola,
2) cada una con doble espoleteado, y
3) ambas capaces de detonar a los 12 segundos en lugar de 25/30 segundos,
con todo lo cual aumentaba considerablemente la probabilidad de daos en el buque y que al
menos una quedara detenida en el interior y estallara con suficiente explosivo como para
dejarlo fuera de combate o hundirlo.
Lo comprobamos luego con el Destructor COVENTRY, los Transportes SIR GALAHAD y SIR
TRISTRAM y la Fragata PLYMOUTH, por lo menos.
223
3 solucin alternativa: las espoletas elctricas con auto-detonacin para bombas frenadas.
Por otra parte y con la idea de la auto-detonacin de la espoleta para bomba frenada, entre el
personal de CITEFA y de nuestra FBRICA DE ARMAMENTOS desarrollaron el circuito y el
cebo elctrico que se incorporaron al cuerpo original manteniendo los restantes seguros de la
KAPPA III. As se obtuvo una espoleta para bomba frenada por paracadas que no necesitaba ni la
accin del viento para mover la hlice ni el impacto contra el agua o el blanco para detonar y que
detonara automticamente aun cuando estuviera en el aire y arriba del buque (con efecto de
espoleta de proximidad) o en medio del buque (como otras bombas) o en el agua por debajo
de la lnea de flotacin (como si fuera una mina submarina).
Y que serviran tambin sobre blancos terrestres, para lanzarlas sin lmites de altura mnima
y con enormes reas batidas por esquirlas.
Apenas tuvimos listos los prototipos me fui con ellos en la madrugada del da 14 de mayo a la V
Brigada Area para ensayarlas en el Campo de Tiro Antuna. All solo haba un avin A-4B en
servicio y solo estaba el Jefe del Grupo Areo, Comodoro Juan F. LASKOWSKI. Le expliqu lo
que necesitbamos y solicit una serie de pasajes con ataques en picada y horizontales con bombas
de 130 kg israeles y de 125 kg y de 250 kg ALAVESES, algunas balsticas y otras frenadas, y me
fui para el Campo de Tiro de Antuna. Estuvimos el resto del da lanzando bombas y verificando los
resultados. Solo las MK-1 de 130 kg fallaron por explosin de baja calidad debido al mal estado de
la carga explosiva pues se trataba de un lote muy viejo. Las espoletas MU de cola y GAMMA R
lateral funcionaron perfectamente a los 12 segundos del impacto.
Al final le solicit el lanzamiento de la BRP de 250 kg con paracadas y con espoleta KAPPA
Elctrica, en pasaje a 50 metros. La lanz y explot en el aire, a unos 15/20 metros de altura, sin
efectos sobre el avin. Cuando me acerqu a ver los resultados me encontr con 2 valos de tierra
arada, uno delante del otro, cada uno de unos 15/20 metros en la direccin de avance y de ms de
60 metros en sentido perpendicular, con profusas marcas de esquirlas en el suelo hasta ms de 60
metros a cada lado. Era un efecto absolutamente superior al de una explosin de la misma bomba
en el suelo, en la cual gran parte de la energa se pierde en el pozo o crter y otra parte salta hacia
arriba sin mayores efectos.
Diferencia entre las reas batidas con la misma bomba usando diferentes espoletas.
224
A continuacin le ped un pasaje a la mnima altura posible. El avin

se aproxim a 800/900 km/h y a unos 10 metros de altura, levantando
un torbellino de polvo detrs de l. Lanz la bomba y sta rebot en el
suelo y empez a elevarse nuevamente, explotando en el aire a unos 5
metros de altura, sin efectos sobre el avin. Los resultados fueron
similares, un poco ms reducidos. Se superaban todas nuestras
expectativas.
De inmediato, regres a la Brigada e hice un mensaje secreto a MARCANTONI y a PEREYRA
informando los resultados y otro a RUGGIERO para que continuasen con la produccin - que ya
haban iniciado - de los tres tipos de espoletas:
1) para las bombas BR-250 de cola lisa, las espoletas GAMMA R laterales y MU de cola con 1
segundo de tiempo de armado y retardo a la explosin de 12 segundos y,
2) para las bombas BRP-250 frenadas con paracadas, la espoleta elctrica reemplazante de la
KAPPA III, ahora con 2,6 segundos de tiempo de armado y con auto-detonacin a los 3
segundos de lanzada. Esta auto-detonacin era generada por una pila de 9 volts, de fcil
recambio. A estas ltimas a partir de ese momento las designamos como espoletas KAPPA
Elctrica (KE) o mejor an, prefer designarlas como KAPPA Elctrica Malvinas
Argentinas (KEMA), ya que para esta situacin seran aplicadas por primera vez.
Espoleta MU lateral con retardo de 12 seg.
Espoleta KEMA de nariz para bomba BRP 250.
13 al 20 de mayo:
El procedimiento seguido para la fabricacin y armado de los componentes fue el siguiente: en
CITEFA hicieron las matrices de los reforzadores y el del retardo. En la FMGSM llenaban con
explosivos los reforzadores con el retardo de 12 segundos adentro para ambas espoletas (MU y
GAMMA R). Para la KEMA usamos parte de los componentes de la KAPPA III a efectos de
retener sus restantes seguros y no perder tiempo en el desarrollo de las partes mecnicas y
explosivas. A medida que quedaba listo un lote se lo llevaba a Palomar en una camioneta. En el
pequeo taller al lado del polgono de pistola de la Base Area de Palomar se instal una mesada
con varias morsas y un equipo de doce Suboficiales y civiles de la Subdireccin de Armamentos y
del Comando de Material trabajando en turnos continuos, da y noche, enroscaban a mano
lentamente la hlice de las espoletas contando las vueltas para reducir el tiempo de armado de 3 a 1
segundo, colocaban los reforzadores, los sellaban para que no fueran afectados por la humedad y
encajonaban las espoletas con sus manuales explicativos de armado e instalacin en la bomba. Pero
la tarea tena su riesgo porque no se retiraban los cebos explosivos interiores de las espoletas
espaolas originales y, si el conteo era incorrecto, podan ser detonados. De hecho, tuvimos un
pequeo accidente al explotar un cebo casi en la mano al S.M. PRATT. Cuando lo curaron volvi a
continuar con su tarea con la mano vendada.
El equipo de trabajo estaba constituido por el siguiente personal: SM Alberto LAMOISSE, SM
Amrico ONETTO, SM Alberto PRATT, SM Augusto ROJAS, SM Carlos MEDINA, SA Eddie
225
LEICKY, CP Ricardo CONSTANTE, CP Bruno MAGGI, C1 Jorge ACUA, C Alberto

DVILA y los Personal Civil Edgardo ALOISSIO y Jorge ROMANIUK.
Los clculos se hicieron y revisaron en forma iterativa trabajando con RUGGIERO y la gente de
DATA GENESIS y de MUNEX. Tambin se prepararon unos breves manuales con la indicaciones
de instalacin en lanzabombas y de armado hechos a mquina y, en la hoja escrita a mano con
marcador grueso y pegada al manual y en los cajones, se mantuvo la Recomendacin del ataque a
45 a efectos de aumentar la probabilidad de encontrar alguna masa pesada y posibilitar el frenado
de las bombas en el interior del buque o, por lo menos, producir la mayor cantidad de daos
posibles en l.
Planillas de revisin de los clculos.
Hojas del Manual con las Tablas de Tiro confeccionadas por DATA GENESIS.
Se hicieron en computadora las Tablas de Tiro de los distintos modelos de bombas posibles para
diferentes velocidades, alturas y ngulos de lanzamiento con el punto de impacto a nivel de la lnea
de flotacin, dndole la depresin de la mira, el tiempo de cada y las distancias horizontal y directa
al blanco.
226
Parte de la Tabla de Tiro de una bomba.

El proceso de produccin y distribucin de los primeros lotes de las nuevas espoletas con sus
respectivas Tablas de Tiro, trabajando sin parar da y noche, nos insumi desde el 13 al 20 de mayo
(7 das, solamente!).
Estimo que lo expuesto precedentemente sirve para rebatir la especulacin de que todo lo
nuestro fue producto de la improvisacin. Se puede alegar nuestro desconocimiento previo de las
tcnicas de la guerra aeronaval, pero no se puede negar que la Fuerza Area Argentina supo
reaccionar con extrema rapidez, ingenio y profesionalismo e indiscutible coraje - a la nueva
amenaza que le fuera planteada.
Las espoletas se encajonaban con protectores de humedad y, cuando estuvo listo el primer lote para
cada uno de los Aerdromos de Despliegue (AADD), al atardecer del da 19 parti el primer avin
GUARAN G-II en vuelo con un Suboficial repartiendo los cajones con las nuevas espoletas y sus
respectivos manuales. Y as se continu hasta el ltimo da del Conflicto.
21 de mayo:
En la noche del 20 de mayo los ingleses desembarcaron en San Carlos, en el estrecho que separa la
Isla Gran Malvina de la Isla Soledad, a fin de mantener a sus buques a cubierto de los EXOCET y
de los ataques areos a baja altura. Pero no se esperaban la reaccin de la aviacin argentina.
Las nuevas espoletas estaban ya distribuidas y en condiciones de ser usadas, pero no todos los
pilotos estuvieron de acuerdo en emplearlas. En particular los de A-4B. Y es fcil comprenderlos.
Ellos saban que, considerando la posibilidad de ser derribados, de no poder eyectarse, de caer en el
mar y de ahogarse o morir de fro, su probabilidad de sobrevivir a cada misin era sumamente
escasa. Por eso es natural que prefiriesen ir con aquellas bombas que, aunque presentasen grandes
limitaciones, ya les haban demostrado que podan funcionar. Y en el Comando de la FAS
contemplaron estas preferencias.
Este da 21 solo algunos M-V y A-4C de San Julin cargaron las dos BR-250 (sin paracadas) con
dos espoletas con retardos de 12 segundos y algunos con las BRP-250 con KEMA. Y ese da todos
ellos o fueron derribados antes de poder lanzarlas o retornaron sin encontrar los blancos o no
pudieron ver sus efectos!! Con ello, las dudas siguieron persistiendo hasta el da 25 de mayo.
El resto de los aviones cargaron las ya conocidas MK-17 y los efectos logrados este da fueron los
siguientes:
227
Fragata Tipo 21: es atacada bajo fuego defensivo por un solitario A-4B cuya MK-17 impacta
sobre ella y durante un amplio viraje posterior al ataque el piloto alcanza a ver el fogonazo de
una explosin y el humo casi enseguida.
Posteriormente, y recibiendo tambin intenso fuego de artillera, aparentemente la misma
Fragata es atacada por dos M-V cada uno con una MK-17 que impactan una en la proa, cerca del
puente luego de hacer patito unos 10 metros antes en el agua, y otra en la popa. El segundo
avin pasa sobre el buque entre fragmentos y chapas volando por el aire.
Dos observadores desde tierra ven explosiones en el buque, el incendio y una gran humareda y
la ven luego girar en redondo como perro que se muerde la cola. Recibe el apoyo de otro
buque y luego es abandonada, arde durante la tarde y noche y se hunde totalmente al da
siguiente. Es posible que haya sido la ARDENT porque es la nica nave que los ingleses dan
como perdida ese da.
Fragata Tipo 21: es atacada por tres aviones A-4Q de la Armada con bombas MK-82 de 250 kg
con cola frenada Snack-Eye. El ataque es realizado desde mayor altura, a unos 100 metros, y en
suave picada, sin recibir fuego defensivo desde el buque que ha quedado aparentemente afectado
en sus sistemas de puntera y/o de disparo como producto de un ataque previo. Estimo que esto
es lo que posibilita que los aviones puedan haber llegado a atacar desde mayor altura sin ser
derribados. As, el buque recibe varias bombas en la popa.
Hay versiones contradictorias respecto a cul es la ARDENT. El Comandante de la ARDENT,
despus de la guerra dijo que haba recibido el impacto de 10 bombas ese da, lo cual es poco
creble ya que si as fuese difcilmente hubiera quedado tan entera como aparece en las fotos,
aunque despus se hundiera. Estimo que es posible que ese da hayan sido impactados al menos 2
buques diferentes en la misma zona y que solo uno se hundiera y la desinformacin inglesa carg
todas las bombas en el buque que se hundi.
Y como la contra-inteligencia y el gobierno britnico continan interesados en seguir

ocultndolo, es posible que recin conozcamos la verdad en el ao 2072!!
Crucero Liviano Tipo County ANTRIM: en primera instancia recibi un ataque de dos M-V
cargados con MK-17 que no explotaron e impactaron con numerosos proyectiles de caones de
30 mm. A continuacin otros dos M-V que lanzaron cada uno dos bombas frenadas BRP-250 kg
con espoleta KAPA III pero no se pudo determinar sus resultados. Los ingleses adujeron
despus que una bomba atraves el magazn de misiles SEA SLUG, iniciando un incendio que
228
inutiliz los sistemas misilsticos de defensa antiarea. Las averas sufridas por este buque lo
limitaron a ser usado en adelante solo como medio de enlace. Su reparacin luego del conflicto
les demand hasta octubre de 1982.
Fragata Clase Leander ARGONAUT: recibi primero daos moderados por cohetes 2,75 de
un AERMACHI naval y luego el impacto de dos bombas MK-17 de M-V y de A-4B que
quedaron adentro sin explotar posiblemente por haber sido lanzadas muy cerca del buque. Una
peg en la sala de calderas destruyndola y la otra en un depsito de combustibles y en un
cargador de misiles SEA CAT haciendo estallar a tres de ellos. El A-4B del 1er Ten. FILIPINI
impact con su tanque suplementario en la antena quebrndola. Como consecuencia de estos
ataques la fragata qued sin timn y sin movilidad, con un inicio de incendio que fue sofocado,
pasando a cumplir solo funciones de vigilancia y defensa area por unos das. Debi ser
evacuada a Inglaterra y su reparacin les insumi 2 aos.
La antena derribada y el agujero en la borda.
Daos en el depsito de Sea Cat.
Fragata Tipo 22 BRILLIANT y otra desconocida (ALACRITY?): daos moderados con el

impacto de caones de 30 mm de los M-V y posiblemente por bombas BR-250 con espoletas de
12 segundos de retardo, sin apreciar sus efectos.
En este da la FAA perdi siete aviones, uno por un misil SEA WOLF y seis derribos por los
nuevos misiles AIM-9L entregados por los norteamericanos para los HARRIER. La ARA perdi
tres A-4Q derribados tambin por los HARRIER durante el escape luego del ataque.
Pero la Task Force tom conciencia del serio riesgo que estaba corriendo. Al estrecho de San
Carlos que separaba a las dos grandes islas lo llamaron el callejn de las bombas.
23 de mayo:
Fragata Tipo 21 ANTELOPE: recibi primero una bomba MK-17 de un A-4B la que qued
retenida en el interior del buque sin explotar. A continuacin el 1er. Ten GUADAGNINI, en
medio de una lluvia de misiles y proyectiles lanzados por los sistemas de defensa de dos buques,
enfil directo hacia la ANTELOPE y en su corrida final fue alcanzado en su ala derecha por
municin antiarea de 20 mm, lo que provoc la desestabilizacin de la aeronave. Pareci que se
iba a estrellar en el agua pero en un supremo esfuerzo del piloto, el avin se enderez y se
estrell contra el mstil de la fragata. Cuando sta an se estaba bamboleando por el impacto,
entr en su casco la segunda bomba MK-17. sta no explot en ese momento, pero luego
provocara la destruccin del buque cuando intentaban desactivarla durante la noche,
provocando su hundimiento en la maana siguiente, el 24 de Mayo.
229
El ataque.
El impacto en la banda derecha
La bomba estalla durante el desarme, el buque se parte y se hunde en llamas la maana siguiente.
Fragata Tipo 22 BROADSWORD: recibi daos moderados por el impacto de una MK-17 en
la popa, sin explotar, lanzada por un A-4B.
24 de mayo:
Los A-4C de San Julin cargan 3 bombas BR de 250 kg cada una con dos espoletas con retardo de
12 segundos. Los A-4B de Gallegos continan con una MK-17 de 454 kg con retardo de 25/30
segundos.
Seis M-V de San Julin son cargados cada uno con dos BRP-250 con espoletas KAPPA III para
ataque a blancos terrestres. Tres de ellos las lanzan sobre aparentes tanques de combustible, sin
poder ver sus efectos y los otros tres aviones fueron derribados por los HARRIER sin poder
lanzarlas.
En el frigorfico ubicado en San Carlos, adonde los ingleses
encerraron a nuestros prisioneros capturados luego de la
cada de Pradera del Ganso, haba dos bombas BRP-250 con
espoletas KAPPA III, clavadas en el techo y en las paredes,
sin explotar debido a que impactaron en el blanco antes de
que la espoleta se armara. En la foto se puede ver parte del
paracadas de una de ellas. Estimo que pueden haber sido
lanzadas entre los das 21 y 24 porque a esa fecha todava
algunas Secciones de M-V y de A-4 haban continuado Paracadas de BRP con KAPPA III.
usndolas para ataque a objetivos terrestres.
Fragata Tipo 21 ARROW?: la atacan varios A-4C con BR-250 con 12 segundos. A la salida
un piloto observa por el espejo una llamarada sobre la estructura de la fragata. Fue retirada de
la zona de operaciones por daos en su estructura.
Buques Logsticos de Desembarco SIR GALAHAD, SIR LANCELOT y SIR BEDIVERE y
Buque de Asalto Anfibio FEARLESS: reciben impactos de bombas MK-17, todas sin
explotar. El SIR GALAHAD fue atravesado por una bomba sin explotar y qued varios das
fuera de servicio. El SIR LANCELOT estuvo fuera de servicio hasta el 5 de Junio con una
bomba en su interior. Una de las bombas rebot en una nave y luego impact en otra cercana,
sin explotar. Uno de los encargados de remover las bombas dijo que si estas hubieran estallado
230
hubieran muerto cientos de Royal Marines, en un desastre muchsimo mayor que el del 8 de
Junio.
Explosiones de bombas en la profundidad bajo el agua.
MK-17 sin explotar.
Explosin en la profundidad.
Impacto en el lateral de un Logsitico.
Ataque al FEARLESS.
Las cifras estimadas indican que al menos 16 buques fueron alcanzados en esta etapa por los
aviones argentinos con bombas y caones, de los cuales la mitad sufri ataques en ms de una
oportunidad. En estas misiones se haban perdido 17 aviones argentinos.
Por suerte para la Task Force, de la cantidad de bombas MK-17 lanzadas sobre sus buques slo una
o dos hicieron explosin provocando el hundimiento de sus naves: la ARDENT el 21 de mayo y la
ANTELOPE el 23 de mayo. Esta ltima, mientras se intentaba su desarme. Ms de quince de estas
bombas quedaron retenidas y no estallaron o simplemente atravesaron a los buques generando en
ellos mltiples daos internos debido a la cantidad y complejidad de sistemas y equipos
acumulados en reducidos espacios y a la vulnerabilidad de sus estructuras de aluminio. Lo cierto es
que la potencia de la bomba MK-17 de 454 kg es tal que, si hubieran estallado en el interior de los
buques, indefectiblemente hubieran provocado la destruccin y el hundimiento de la nave
impactada.
De todos modos, los aviones argentinos demostraron que llegaban sobre los buques y que
lograban daarlos considerablemente. El pretendido picnic se les estaba aguando y ahora faltaba
solo un da para que sus temores se vieran confirmados.
La vulnerabilidad de la Flota supuestamente invencible haba quedado demostrada y los
ingleses temblaban ante la posibilidad de que la Fuerza Area Argentina encontrara la forma
de hacer detonar sus bombas.
25 de mayo:
Portacontenedores ATLANTIC CONVEYOR: este da patrio, por el impacto de un misil
EXOCET lanzado por los SUPER ETENDARD de nuestra Armada, es hundido este enorme
buque de carga que era empleado como portaviones auxiliar para el transporte y despegue de
aviones HARRIER y de helicpteros. Con l pierden al menos 10 helicpteros de transporte,
entre ellos 3 de los 4 CHINOOK, sumamente crticos para el apoyo a las operaciones terrestres.
231
As vino.
Y as qued.
Fragata Tipo 22 BROADSWORD: Es atacada por dos A-4B con una MK-17 cada uno. Recibe
un impacto de bomba por su lateral, la que afecta seriamente al sistema de propulsin del buque,
sale por la plataforma de vuelo, destruye al helicptero y cae al mar. En esta foto se puede
estimar la altura del A-4B del Capitn CARBALLO en su aproximacin al buque: unos 12
metros sobre el agua. Desconocemos la distancia al buque en el momento del lanzamiento de la
bomba, pero como la altura se mantuvo casi constante, o la bomba ingres sin haberse armado o
se arm y posiblemente estall en la profundidad del mar, despus de perforar al buque.
2 metros
12 metros
Los A-4B al ataque.
Vista hacia el ingreso y hacia la salida de la bomba.
El helicptero fuera de combate.
Destructor Tipo 42 COVENTRY: casi al mismo tiempo, otra Seccin de dos A-4B pero
cargados cada uno con 3 bombas BR-250 con dos espoletas de 12 segundos cada una atacan al
COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD. Las tres bombas del gua impactan debajo del
puente y estallan, aparentemente una cuarta bomba del numeral 2 pega en la popa y
tambin estalla. El buque da una vuelta de campana y se hunde en 20 minutos!. Era la
primera vez en que una Seccin de aviones A-4B empleaba las BR-250 con las espoletas de 12
segundos de retardo.
232
Representacin y fotografa del impacto y explosin de las BR-250 sobre el COVENTRY.
En escasos 20 minutos se hundi al Destructor COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD.

Fragata desconocida Tipo 21 AVENGER?: es atacada por aviones A-4C con BR-250 con
dos espoletas de 12 segundos y con caones. Dos aviones son derribados. Estiman haber logrado
un impacto. No se conoce sobre cul buque ni sus efectos. Aparentemente era la AVENGER. En
esta nave, segn Wikipedia siguiendo la versin inglesa de los hechos, Durante el despliegue
en las Malvinas, creci una alarmante grieta en el casco progresivamente debido a las duras
condiciones del Atlntico sur. De retorno al Reino Unido, fue reparada soldndosele una placa
de acero a cada lado del casco para eliminar el problema, al mismo tiempo que se hacan
modificaciones en el casco para reducir el ruido. Algo muy parecido al efecto del pasaje de una
bomba argentina sin explotarpero atribuido a las malas condiciones ambientales. Aunque no
eran fragatas de turismo, precisamente, sino que venan de estar operando en el Mar del Norte
con condiciones muy similares. La contra-inteligencia inglesa disimulaba as los daos recibidos
en sus buques.
A partir de este da, viendo el efecto de las nuevas espoletas sobre el Destructor COVENTRY, los
pilotos que eran remisos a abandonar las MK-17 deciden el cambio. Todos los A-4B y C y los M-V
emplearn en adelante las BR-250 con dos espoletas de 12 segundos de retardo a la explosin para
ataque a objetivos navales, las BRP-250 con KEMA para ataque a objetivos terrestres a baja altura
y las BR-250 con SSQ y MU de cola para ataque desde gran altura. Solo los CANBERRA
continan con la MK-17 de 454 kg., con cola lisa o con paracadas segn la altura de pasaje sobre
el blanco, porque lanzan desde mayor altura y de noche sobre blanco zona y es una bomba ms
potente. Para ataque desde gran altura empleaban la espoleta SSQ porque, al estallar apenas tocaba
el suelo, proporcionaba una mayor rea batida y neutralizaba parcialmente el efecto del terreno
excesivamente blando, que absorva parte de la energa de las bombas si se enterraban en l.
233
Desde este Da Patrio del 25 de Mayo, la Flota inglesa tom conciencia de que HABA
LLEGADO LO QUE MS TEMA: LOS AVIONES ARGENTINOS NO SOLO
LLEGABAN SOBRE SUS BUQUES SINO QUE AHORA SUS BOMBAS IBAN A
EXPLOTAR.
Esta comprobacin vali para que el Almirante WOODWARD, Comandante de la Task Force,
expresara en ese momento su Cristo, estamos perdiendo esto! que puede constatarse en las
pginas de su libro sobre el Conflicto.
Tal como veremos con los acontecimientos que siguieron a continuacin.
26 de mayo:
En un ataque nocturno sobre blancos terrestres dos M-V lanzan cada uno dos bombas BR-250
con espoletas SSQ de nariz y MU de cola, en picada y desde mayor altura. Los pilotos ven las 4
explosiones.
27 de mayo:
Al atardecer dos Secciones de A-4B cuatro aviones - atacan cargados cada uno con 3 BRP-250
con espoletas KEMA y las lanzan en salva a muy baja altura en la zona de Baha San Carlos.
Desconocemos sus efectos, pero en una foto se puede ver la explosin de una de ellas, al
menos.
Explosin area de una BRP con espoleta KEMA.

Durante la noche, dos CANBERRA lanzan cada uno 4 bombas MK-17 frenadas con paracadas,
desde 300 y 500 metros de altura, en la zona de San Carlos y en Baha Fox. Por una parte,
destruyeron la antena de comunicaciones satelitales y es muy probable que stas sean las que
hicieron volar un depsito de municiones prximo al frigorfico en San Carlos.
La planta frigorfica en la Baha de San Carlos.
234
Explosiones en el depsito de municiones ingls, junto a la planta frigorfica.

(En las fotos se ha remarcado un local para facilitar su identificacin.)
29 de mayo:
Se producen ataques nocturnos con CANBERRA con MK-17 frenadas por paracadas en pasajes
desde 200 y 250 metros de altura, a 700 km/h. Se desconocen sus efectos pero se ven los 8
fogonazos. No me cabe duda que estas bombas explotaban ya que eran lanzadas desde altura
suficiente.
Dos M-V se ven obligados a lanzar sus cuatro BRP-250 con KEMA sobre el mar para escapar
de los HARRIER. Ven explotar a sus bombas sobre el agua.
Tres PUCAR despegan con napalm pero no encuentran blancos rentables. Las tiran al mar
para no volver con sus bombas cargadas a la base por el riesgo que implicaban ante un ataque
enemigo.
30 de mayo:
Portaviones Liviano INVINCIBLE: recibe primero el impacto de un EXOCET A/M 39. El
humo negro que se desprende desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de
vuelo, aunque sin observar fuego, les sirve de referencia a los A-4C en su ataque. A
continuacin habra recibido el impacto del motor del A-4C del 1er. Ten. CASTILLO que haba
sido blanco de proyectiles de artillera antiarea. Estando ya muy cerca del blanco el avin
estall separndose sus chapas como si se desarmara en el aire y, continuando con su impulso, al
menos el motor la nica masa importante que quedaba del avin - habra impactado en l
provocando un incendio en el hangar bajo la cubierta. El tercer A-4C, tripulado por un piloto
que ya dispona de gran experiencia en este tipo de ataque a buques, alcanza a hacer buena
puntera y lanza 3 bombas BR-250 con doble espoleta y retardos de 12 segundos en ataque
desde popa y a unos 30 desde la izquierda. El lanzamiento lo hace partiendo desde un nivel de
vuelo (10 a 12 metros) inferior al de la cubierta del buque (ubicada a unos 12 metros sobre el
nivel del mar), en leve ascenso y al inicio de un viraje para no chocar contra el buque, ya que
pasa casi rozando a la cubierta del radar. Considerando que el pie eyector del lanzabombas
impulsa a las bombas hacia abajo, a pesar de que el lanzamiento haya ocurrido en actitud de
ascenso, es posible que las bombas no hayan pasado por encima de la pista de vuelo del
portaviones sino que pueden haber impactado contra las irregularidades de formas de la banda
lateral lo cual puede haber facilitado su ingreso y posterior detonacin, e incluso pueden haber
penetrado por las ventanas laterales o traseras que se observan debajo de la pista de vuelo. Y
en estos casos, no tengo dudas que esas bombas deben haber causado estragos en el interior del
buque, tal como ocurri con el SIR GALAHAD unos das despus. Salvo que alguna hubiese
rebotado y cado al mar explotando cerca del buque (con lo cual tambin puede haber provocado
daos al actuar como una mina submarina) estimo que, aun cuando alguna bomba pudiese haber
sobrepasado la altura de la pista, considerando el ngulo de ataque (30) es probable que
impactase contra las aeronaves o equipos en pista o contra la superestructura que se extiende a lo
largo de la mitad de su eslora sobre el lado derecho de la pista, quedando retenida y estallando,
235
causando un dao enorme en la nave. Y algo de esto debe haber ocurrido, adems de los daos
producidos por el EXOCET y eventualmente por el motor de CASTILLO. El cuarto avin lanza
tambin sus bombas BR-250 desde 20 a la derecha desde popa, y el piloto estima que no
impactan en el buque. Durante el escape ambos pilotos observan una densa columna de
humo que cubre a la nave, mucho ms densa que la observada en su aproximacin, lo cual
da una pauta de que algunas de las bombas explotaron sumando sus efectos a los del misil y
multiplicando los daos e incendios abordo.
Que se trataba del Portaviones INVINCIBLE no caben dudas ya que a su regreso los dos
pilotos fueron interrogados por separado y coincidieron en su descripcin, y que ambos ya
tenan suficiente experiencia en ataques a los restantes buques de la Flota y por lo tanto conocan
muy bien sus formas y perfiles.
Nuevamente, al igual que cuando el otro EXOCET habra impactado en el HERMES, los
HARRIER que estaban en vuelo y que eran seguidos por nuestro radar de la isla toman altura
para minimizar el consumo de combustible y pasan a aterrizar y a operar desde ese momento
directamente desde San Carlos, con un nivel muy reducido de actividad en los das siguientes.
En La batalla por las Malvinas, de Hastings y Jenkins consignan: Uno de los secretos mejor
guardados de la guerra fue que el INVINCIBLE naveg durante algunas semanas con un solo
propulsor (el otro qued fuera de servicio por un golpe en un acople). Es solo un dato de que el
Portaviones sufri daos importantes y, lo ms probable, es que sea otro intento para disimular
alguna informacin que no pudieron controlar... u otra mentira de la contrainteligencia inglesa.
El INVINCIBLE recin habra regresado a Inglaterra a mediados de setiembre, tres meses
despus de terminada la guerra, o sea, mucho despus que el resto de la Flota, luego de una
supuesta estada en el mar excesivamente prolongada y sin existir datos ciertos de adonde
estuvo en este lapso de tiempo (166 das) el que constituye un rcord mundial de permanencia
en alta mar para un portaviones despus de 45 das en operacin de guerra y sujeto a los ataques
de la aviacin argentina?!?. Una decisin incomprensible considerando que era el buque insignia
de la Flota que regresaba victoriosa al final de la guerra.
Si es que regres, ya que hay muchos elementos de juicio que inducen a pensar en su posible
hundimiento y en el reemplazo en tal oportunidad por su gemelo, el ILLUSTRIOUS. En
particular por la aparicin, en el buque que ingres a puerto ese da, de torres de artillera
antiarea PHALANX, norteamericanas, que no posea el INVINCIBLE y que difcilmente
pudieron ser instaladas durante su estada en el mar. Esta es otra hiptesis que me parece
posible. Algn da lo sabremos.
Pinturas del ataque al Portaviones INVINCIBLE y sus posibles resultados. Algn da se

confirmar con fotos o testimonios.
236
31 de mayo:
Cuatro CANBERRA atacan de noche a blancos terrestres pasando a 200 metros de altura y 700
km/h y lanzando cada uno cuatro MK-17 frenadas con paracadas. Las bombas explotaron
pero desconocemos sus efectos.
1 de junio:
Tres Canberra repiten el ataque nocturno del da anterior, con los mismos resultados
precedentes.
4 de junio:
Tres M-V lanzan en la zona de Monte Kent cada uno dos bombas BR-250 con espoletas SSQ y
MU de cola tirando entre nubes desde 6.500 metros de altura con 30 de picada. Estimo con
bastante grado de certeza que estas bombas deben haber explotado, pero desconocemos
sus efectos.
8 de junio:
Los ingleses le llamaron el da ms negro de la Flota.
Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD: mientras esperaban el desembarco de una
compaa de Guardias Galeses, estando todava a bordo reciben el ataque de dos A-4B con tres
BR-250 cada una con dos espoletas de 12 segundos. Tres bombas impactan en el centro de la
estructura, estallan en su interior y provocan su incendio y posteriormente su hundimiento.
Otras tres bombas rebotan en el agua y explotan sobre la costa afectando a la tropa en tierra.
Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD impactado por 3 BR-250 con doble espoleta.
Buque Logstico de Desembarco SIR TRISTRAM: recibe otras tres bombas BR-250 en la
lnea de flotacin y queda fuera de combate. Una al menos lo atraviesa sin explotar. Luego de la
guerra es trasladado a Inglaterra para su recuperaciny termina como recuerdo en un museo.
237
Se observa el agujero de salida de una bomba sin explotar y el estado general en que qued el buque.
Fragata Tipo 12 PLYMOUTH: es atacada por los M-V cargados tambin con BR-250 con
espoletas de 12 segundos. Una habra explotado o hecho estallar una carga de profundidad en su
interior. Queda fuera de combate. Sin embargo, tiempo despus de la guerra los ingleses dan la
posicin de este buque en sta circunstancia en otro lugar diferente al de Baha Agradable.
Fotos publicadas como de la PLYMOUTH. Se ven Fragatas Tipo 12.. pero con daos diferentes en ambas.
Cul es la PLYMOUTH? . y cul es la otra? la YARMOUTH?
Lanchn de Desembarco Foxtrot: fue hundido con bombas BR-250. Transportaba equipos
logsticos.
El HRCULES C-130 bombardero.
Para interdictar a los buques de abastecimiento de combustibles y de cargas se ide la posibilidad
de equipar con bombas areas a los transportes HRCULES C-130. RUGGIERO y BEVERINA
hicieron los clculos de tiro y en la FBRICA MILITAR DE AVIONES, en Crdoba, se le
instalaron sendos lanzabombas en cada plano, en el soporte previsto para los tanques de
combustible suplementarios, cada uno con 6 bombas BR-250 con cola fija y espoletas MU con 12
segundos de retardo y una mira SFOM de tiro areo fija en el puesto del piloto. En la bodega se
instalaron tanques de combustible adicionales que le permitan una autonoma de 16 horas totales.
El C-130 HRCULES bombardero, con 12 bombas BR-250 con doble espoleta de 12 segundos.
238
Petrolero BP BRITISH WYE: Se hicieron tres ensayos con bombas de ejercicio y se

emplearon por primera vez el da 29 de mayo contra el petrolero ingls BRITISH WYE,
fallando la puntera al ser lanzadas las bombas en salva por un error de coordinacin con el
armero instalador. Los tripulantes del BRITISH WYE relataron, finalizada la guerra que, de las
bombas lanzadas, cuatro impactaron en el mar sin detonar, dos explotaron en el mar a babor del
buque y otra golpe la cubierta sin estallar, pero producindole roturas que hizo que lo
declararan como buque daado. Se haba cumplido con el objetivo de interdiccin area
lejana.
Petrolero BP British Wye.
Superpetrolero HERCULES: El segundo ataque fue contra este superpetrolero de bandera

liberiana, el da 8 de junio lanzando las 12 bombas en dos pasajes sucesivos. Cometimos el error
de no prever que, al consumir gran cantidad de combustible dado el prolongado tiempo de
vuelo, se haba modificado la posicin del centro de gravedad del avin, y que por lo tanto en
ese momento la mira fija instalada al efecto estara apuntando ms arriba. Las bombas cayeron
en reguero pero por este error de puntera solo una o dos bombas habran impactado y quedado
retenidas en el buque, pero sin explotar. Lo atribuyo a que posiblemente impactaran antes del
segundo de lanzada, y que el error de puntera se corregira para la prxima oportunidad
considerando la variacin del centraje de la aeronave en funcin del tiempo volado y del
consumo de combustible consiguiente.
El mismo buque fue atacado poco despus, el mismo da, por un CANBERRA en pasaje a baja
altura cargado con 2 bombas MK-17 con cola fija y espoleta con retardo de 25/30 segundos.
Debido a que estaba en el lmite de su combustible debi lanzarlas en una nica pasada. Una se
fue larga pero la otra posiblemente qued sin explotar adentro, en la bodega del buque,
produciendo un gran rumbo de agua.
El buque regres escorado hasta el puerto de Ro de Janeiro con 2 bombas en su interior y sus
propietarios lo hicieron hundir en aguas profundas el 20 de julio. Posiblemente ms motivados
por razones econmicas y de cobro de seguros que por evitar otros riesgos.
El Superpetrolero HERCULES.
239
Ataque del Hrcules al Hrcules.
Hundimiento auto-provocado.
Estimo que las MK-17 del CANBERRA posiblemente fallaron debido a que fueron lanzadas desde
muy baja altura pero demasiado cerca del blanco como para posibilitar el armado de las espoletas,
quizs por falta de experiencia de su tripulacin para este tipo de ataque en pasaje rasante a tan baja
altura sobre un buque y con bomba de cola lisa, todava indito para estos aviones bombarderos.
De todos modos, el objetivo buscado estaba cumplido: el combustible que llevaba ese buque no
lleg a la Task Force y en adelante ningn otro petrolero iba a seguir la ruta ms corta,
generndoles as una servidumbre adicional.
10 de junio:
Durante la noche, cuatro CANBERRA lanzan sobre blancos terrestres cada uno 4 bombas MK17, en ataques a media altura con cola frenada. No me cabe duda que explotaron.
11 de junio:
Con M-V tirando contra una barranca se ensayaron con xito bombas BR de 125 kg con espoleta
MU de cola con 12 segundos de retardo. Estas bombas no admitan la espoleta lateral, pero eran
ms livianas.
12 de junio:
Crucero liviano Clase County GLAMORGAN: fue impactado por un misil Mar-Mar
EXOCET M/M 38 disparado desde un lanzador indito desarrollado por especialistas de
nuestra Armada e instalado sobre un carro de remolque ubicado en una posicin cercana a
Puerto Argentino.
Lanzador de misiles EXOCET M/M 38. Cubierta y banda lateral sin daos reparadas o de otro buque?
240
Fotografa del GLAMORGAN. Se observa claramente la banda lateral daada.
En estas fotos se ve claramente que el misil impact en la banda lateral izquierda del buque,
levantando parte de la plataforma de la cubierta. Sin embargo, esto no se ve en las fotos
superiores ni en las tomadas inmediatamente de ocurrido el impacto que los ingleses presentan
como del GLAMORGAN y que se muestran ms abajo.
O son daos en dos (o en tres?) buques distintos!.
Resulta inexplicable este agujero circular de casi 2 metros de dimetro que, aparentemente y de
acuerdo a la versin inglesa, es en el piso del hangar del GLAMORGAN, lo cual no coincide con
las restantes fotos ni con la cinemtica del impacto de un misil en el lateral del buque ni con su
explosin. A pesar de ser una foto tomada a poco de ocurrido el ataque, no se ve el ennegrecido de
las chapas producido por la explosin o por el incendio y que se ve en las otras fotos. Tambin se
ve intacta la banda lateral del buque. Y por el ngulo desde donde sacan esta ltima foto y la luz
del ambiente, se ve que est tomada desde un helicptero o desde el techo de un espacio de
considerables dimensiones, demasiado amplias para ser las de un buque del tipo del
GLAMORGAN. Por la forma y el hundimiento hacia abajo de las chapas en el contorno del
agujero, este fue producido por un gran peso cayendo desde arriba hacia abajo, casi
verticalmente y desde cierta altura. No es el agujero de un misil que ingresa por el lateral ni el de
una bomba inerte lanzada horizontalmente y tampoco el de una explosin ni el de un incendio, sino
241
que es ms apropiado al peso y la forma de una turbina de avin. Por lo tanto no podra ser el
agujero producido por la turbina del A-4C del 1er. Teniente CASTILLO en el piso del hangar del
INVINCIBLE y que cae en l despus de impactar sobre la superestructura?. Es una hiptesis.
Durante la noche, seis CANBERRA en ataques sobre blancos terrestres lanzan cada uno 4
bombas MK-17, cuatro de ellos a media altura con cola frenada y dos a gran altura con cola
lisa, stas con espoletas SSQ y espoleta de cola, a fin de asegurar la explosin.
En total los CANBERRA lanzaron 83 bombas MK-17 durante el Conflicto. Desconocemos sus
efectos porque fueron lanzadas de noche sobre blancos zona, pero estos aviones eran guiados
por sus sistemas de navegacin y bombardeo autnomos que sabemos que funcionaban
perfectamente y que eran operados por navegantes con gran experiencia, y tengo la certeza de
que casi todas explotaron porque las condiciones de lanzamiento fueron correctas.
13 de junio:
Seis A-4B lanzan una serie de BRP-250 con KEMA en una zona de containers y helicpteros
en proximidad del Monte Dos Hermanas.
Las bombas caen en cercanas del puesto de mando del Gral. Jeremy MOORE. Segn consta en
La guerra de invierno, escrita por dos periodistas ingleses: La carpa donde se iba a realizar la
reunin de MOORE con los comandantes de batallones estaba hecha girones a causa de las
esquirlas. Si el ataque se hubiera concretado unos minutos ms tarde, los pilotos argentinos
hubieran eliminado a todos los jefes de batalln que existan en las islas. Y aun del modo en que se
hizo el ataque, los ingleses tuvieron suerte de no perder a MOORE y THOMPSON
simultneamente. THOMPSON coment: Casi destruyeron la operacin.
Dos M-V cada uno con dos BRP-250 con KEMA atacan tambin sobre Monte Longdon.
En el mismo libro consignan: los gurkhas haban sufrido cierto nmero de bajas durante su avance
debido a bombas de fragmentacin area.
Tambin una batera de misiles RAPIER habra sufrido daos por efecto de bombas tipo
shrapnell (trmino usado para designar a los proyectiles de fragmentacin area). En realidad los
ingleses mencionan solo a una pieza y afectada solo por una esquirla pero en boca del
mentiroso lo cierto se hace dudoso, deca mi madre, que era hija de irlands, mi abuelo.
Y como la FAA no dispona de espoletas de proximidad como para producir estos efectos, no me
cabe duda que en ambos casos no seran otras que nuestras BRP con espoletas KEMA. Y
conociendo el rea batida de estas bombas con estas espoletas y la dispersin normal de las al
menos cuatro unidades de tiro (que pudieron ser hasta doce piezas) de una batera de RAPIER,
estimo como muy probable que hayan sido varias las piezas afectadas por las al menos dos bombas
que explotaron en esa zona.
Esa noche dos CANBERRA lanzan 8 bombas MK-17 con SSQ y espoleta de cola desde gran
altura sobre Monte Kent y uno es derribado por un misil SEA DART. Sin dudas, aunque
desconocemos sus efectos, sus bombas explotaron.
Es la ltima noche de la Guerra de Malvinas.
Conclusiones:
Por conveniencias de la Armada britnica y del propio gobierno ingls se haba incentivado
indirectamente al Gobierno argentino para que se atreviera a tomar las islas Malvinas en el
convencimiento de que no habra una reaccin militar por parte de Inglaterra ya que aparentemente
convena a los intereses econmicos de sta.
Sin embargo, las reales intenciones britnicas fueron las de generar tal ofensa a su propio ser
nacional que justificara el empleo de sus fuerzas navales en una operacin de ultramar,
convencidos que concurriran a ella sin mayores riesgos y con mnimas prdidas, reforzando
242
al Gobierno de THATCHER, entonces acorralado por problemas internos, y justificando al

mismo tiempo la retencin de los medios navales de superficie por parte de su Armada, los
que eran el smbolo del podero britnico y que estaban siendo vendidos a otros pases ante el
cambio del rol de sta en la NATO (El HERMES estaba casi vendido a Chile y el INVINCIBLE a
Australia con plazo de entrega para 1983, entre otras naves de superficie no aplicables al rol de la
guerra submarina que les haba sido asignado en la NATO).
El archipilago no iba a ser entregado por los britnicos ni lo har por su voluntad. Pero el
Gobierno argentino meti el pie en el lazo ingls, cay en la trampa y comprometi a la Nacin
entera en una guerra naval con una de las principales potencias mundiales apoyada por la primera
potencia mundial.
Ante la extrema peligrosidad que representaba la aproximacin con aviones para atacar a una Flota
integrada por gran cantidad de fragatas misilsticas, dotadas de los sistemas antiareos ms
perfectos del bloque occidental y con las mximas capacidades que la tecnologa naval y la
experiencia de las principales potencias mundiales haban desarrollado en esa poca, la Fuerza
Area Argentina se vio impelida a desarrollar procedimientos de ataque inditos que, merced al
arrojo y la decisin de nuestros pilotos, posibilitaron llegar sobre los buques, impactarlos con
bombas convencionales y lograr sobrevivir al ataque. Estos procedimientos fueron ideados,
evaluados y ensayados en solo 15 das. Pero precisamente por tratarse de procedimientos de ataque
inditos, no exista en los arsenales mundiales armamentos capaces como para satisfacer estos
nuevos requerimientos operativos. Por ello la Fuerza Area se vio impelida a disear el armamento
apto para dichos procedimientos operativos, armamento que a esa fecha no exista ni en el
Bloque de la NATO ni en el del Pacto de Varsovia.
La tecnologa ms actualizada aconsejaba el empleo de misiles A/M pero la Argentina solo
dispona de los escasos 5 misiles EXOCET de nuestra Armada, que a su vez estaban condicionados
a la disponibilidad de los aviones adecuados para transportarlos y dirigirlos, los SUPER
ETENDARD. Ante su carencia, la Fuerza Area se vio obligada a emplear bombas convencionales,
las que no se empleaban en la guerra naval desde la 2da. Guerra Mundial.
Y las bombas empleadas en primera instancia para el ataque a las fragatas no fallaban por viejas
ni porque no las sabamos usar ni por un incorrecto empleo de las mismas como se aleg en
muchos mbitos, en parte por ignorancia y en parte inspirados por la contrainteligencia britnica.
La primera alternativa de solucin al problema de disponer de bombas y espoletas capaces de
destruir a los buques sin derribar a los propios aviones atacantes, an con baja probabilidad de que
quedasen retenidas en su interior, en solo 6 das (del 1 al 6 de mayo) fue ideada, evaluada y
ensayada no improvisada - y las bombas con sus espoletas fueron distribuidas en los
aerdromos de operacin. En un breve lapso de tiempo, desde el da 12 al 25 de mayo y por
razones meteorolgicas, solo fueron empleadas durante 5 intensos das de combate: los das 12,
21, 23, 24 y 25 de mayo. Y aunque en general no explotaron, s posibilitaron causar graves
prdidas y servidumbres tcnicas y operativas a la Task Force.
La segunda y tercera alternativas de solucin fueron desarrolladas, ensayadas, fabricadas y las
nuevas espoletas distribuidas, con sus respectivos Manuales de Tiro, en solo 15 das (del 5 al
20 de mayo), logrando que a partir del da 21 de mayo todas las Unidades Areas de combate ya
dispusieran del material capaz de impactar y explotar y de hundir a los buques o de afectar
seriamente a las operaciones terrestres. Por distintas razones (operativas, meteorolgicas y
circunstanciales) su efectividad solo fue evidente a partir del 25 de mayo. Y se volvieron a emplear
en casi todos los das siguientes (26, 27, 29, 30 y 31 de mayo y 1, 4, 8, 10, 11, 12 y 13 de junio),
en diferentes modalidades de ataque junto con las MK-17 lanzadas por los bombarderos
CANBERRA y estallando - casi todas - sobre sus blancos.
243
La mejor demostracin ms palpable de nuestros resultados es lo que escribi el 13 de junio

el Almirante Sandy WOODWARD, Comandante de la Task Force, en su propio Diario de
Guerra:
Estamos ya en el lmite de nuestras posibilidades, con solo 3 naves sin mayores defectos
operativos: el HERMES, el YARMOUTH y el EXETER. De la fuerza de destructores y fragatas, el
45 % est reducido en su capacidad de operar. De los guardavallas, el SEA WOLF del
ANDROMEDA est inutilizado, todos los sistemas del BRILLIANT padecen de una gran variedad
de defectos y el BROADSWORD tiene un sistema y medio de armas, y un eje de propulsin con
daos prcticamente permanentes. Ninguno de los Tipo 21 est en condiciones: el AVENGER est
descompuesto, el ARROW est roto y tiene una de las turbinas Olympus inutilizadaTodo se est
cayendo a pedazos
A confesin de parte relevo de pruebas, deca mi padre. Y algn da, en el futuro,
posiblemente los ingleses revelen lo que realmente les cost la pretendida diversin.
Otro tanto reconoci el Comandante de las Fuerzas Terrestres inglesas, el General Jeremy
MOORE: El cuerpo de oficiales y muchos de sus tcnicos fueron sumamente capaces y esto fue
particularmente notorio en el caso de la Fuerza Area Argentina. Tambin es significativo el ttulo
de su libro: No picnic.
La Armada britnica vino a Malvinas creyendo conocer perfectamente sus propias fortalezas y
tambin nuestras debilidades y los condicionamientos a los que se veran sujetos la marina y la
aviacin argentinas as como las defensas terrestres de la isla por las limitaciones de nuestro
equipamiento y experiencia militar, las que se veran agravadas al extremo por la distancia a
nuestras bases y al cortarnos los abastecimientos con el cerco impuesto por los submarinos
nucleares, adems de tener la certeza - histricamente demostrada - de que toda isla rodeada
terminara cayendo en manos del enemigo.
Y a pesar de que se trataba de una isla rodeada, en Malvinas los ingleses se vieron casi al borde de
una catstrofe militar y poltica. La Task Force tuvo mayor cantidad de buques averiados e incluso
hundidos y, lamentablemente, mucha mayor cantidad de prdidas de vida que las que declararon.
Por eso establecieron mantener el secreto sobre las operaciones en Malvinas durante 90 aos,
hasta el ao 2072!
Los argentinos, adems del coraje y del amor a la patria de sus pilotos tambin dieron muestras
equivalentes en los combates en tierra. A ello le sumaron buenas muestras de capacidad para
encontrar soluciones inditas a nivel internacional tanto en los procedimientos operativos como
para afrontar los problemas tcnicos presentados.
As, cuando todos asistan asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados
misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los
argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota ms moderna y
poderosa del mundo e impactaron sobre ms de 25 de sus buques de guerra con las antiguas,
sencillas y baratas bombas convencionales y, en menos de tres semanas, encontraron la forma de
emplearlas con xito de un modo como a nadie se le haba ocurrido antes.
Nada de esto fue producto de la ignorancia tecnolgica u operativa ni de burdas improvisaciones
de la Fuerza Area Argentina. A pesar de las limitaciones y relativa antigedad del material y del
equipamiento de dotacin, lo que se hizo fue el producto de experiencias y de conocimientos ya
disponibles en la Fuerza como para encarar soluciones innovadoras ante los nuevos
problemas y, sin dudas, del coraje y la decisin casi inigualable de sus hombres.
244
Patriotismo, coraje e ingenio fueron capaces de aguarles la fiesta del pretendido picnicpero no
son suficientes para vencer en un conflicto de corta duracin a una gran potencia militar apoyada
por la primera potencia mundial.
Armamentos A/S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
Una vez finalizada la Guerra de Malvinas la Fuerza Area Argentina comenz un proceso de
desarrollo y mejora de todos sus armamentos. As se finalizaron exitosamente los siguientes
desarrollos en la Direccin General de Sistemas con el apoyo de FABRICACIONES MILITARES,
del INSTITUTO DE INVESTIGACIONES AERONUTICAS Y ESPACIALES y de la industria
privada argentina:
Caones DEFA 553 de 30 mm en los aviones A-4B y A-4C: se instalaron con un diseo propio
en reemplazo de los caones de 20 mm originales norteamericanos que desde su origen fallaban
con excesiva frecuencia.
Espoletas electrnicas tipo KEMA de nariz, de cola y laterales para bombas de 250 y de 125 kg.
FAS-250 y FAS-125, con colas frenadas con paracadas, capaces de ser lanzadas sin lmite de
altura mnima, todas activadas a los 2,6 segundos y con auto-detonacin selectable desde 3
segundos hasta 6 horas despus del lanzamiento.
Bombas de sub-municiones FAS-300A, de 250 kg, con 220 sub-municiones AT-AP-INC,
posibilitando su lanzamiento sin lmite de altura mnima y con extensas reas batidas. Y otra
versin FAS-300B con 88 sub-municiones de interdiccin, que quedan explotando en forma
aleatoria hasta 52 horas despus del ataque a fin de negar o condicionar el uso de la zona al
enemigo.
Bombas FAS-800A de 250 kg y FAS-800B de 125 kg, cargadas respectivamente con 38.000 y
16.000 bolillas de acero de 9 mm y con espoletas de proximidad FAS-1020, con extensas reas
batidas.
Bombas FAS-850, de 250 kg, cargadas a bolillas y auto-propulsadas a cohetes, con un alcance
de hasta 15 km, dependiendo de la altura y del ngulo de lanzamiento.
Bombas Rompepistas FAS-260, freno-aceleradas, en lanzadores de hasta 9 bombas de 37 kg
cada una, que posibilitan que un solo y relativamente pequeo avin atacante pueda generar
regueros paralelos de bombas que aseguran el corte de la pista.
245
BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION.

DOCUMENTOS.
Personales, en poder del autor.
Exposicin del Brigadier General Crespo del 11-jun-2007
Resumen de declaraciones tomadas al personal de la B.A.M. Darwin y primeros contingentes
evacuados de Pto. Argentino. Bs. As. 02-Jul-1982.
BIBLIOGRAFIA:
Andrada, Benigno H. Guerra area en las Malvinas. Emec Editores. Bs.As. 1983.
Bishop, Patrick y Witherow, John. La Guerra de invierno. Editorial Claridad. Bs.As. 1985.
Carballo, Pablo Marcos: Dios y los halcones. Siete Das. Bs.As. 1983.
Carballo, Pablo Marcos: Halcones sobre Malvinas. Ediciones del Cruzamante. Bs.As. 1984.
Gamba, Virginia. El pen de la Reina. Editorial Sudamericana. Bs.As. 1984.
Hastings, Max y Jenkins, Simon. La batalla por las Malvinas. Emec. Bs.As. 1984.
La Gaceta Malvinense. A.VE.GUE.M.A. Varios nmeros. Bs. As. 2013.
La guerra de las Malvinas. Vol. 1 y 2. Ediciones Fernandez Reguera. Bs.As. 1987.
Magazine of Intl. Strategic Management. Lessons of the South Atlantic War. Londres. Oct-1982.
Malvinas. La guerra area. Ediciones Open Argentina. Bs. As. 1986.
Moro, Rubn O. Historia del Conflicto del Atlntico Sur (La Guerra Inaudita). Escuela Superior
de Guerra Area. Bs.As.1985.
Moro, Rubn O. La Guerra Inaudita. 9 edicin. Bs.As.1997.
Pengeley, Rupert. El Rapier al desnudo. Revista de Publicaciones Navales. A.R.A. Bs As. 1984.
Robacio, Carlos y Hernandez, Jorge. Desde el frente. B.I.M.5. Bs. As. 1996.
246

Armamento Aéreo de La Fuerza Aérea en Malvinas

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ARMAMENTO AREO DE LA FUERZA AREA EN MALVINAS

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de origen nacional o extranjero, y al mismo tiempo MAGNIFICAR el funcionamiento y la eficacia

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Armamento Aire-Superficie (A/S):

A los radares de Puerto Argentino: con misiles anti-radar AGM-45 SHRIKE,

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Esquema del ataque tipo TOSS Bombing.

Explosin area por espoleta de

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Bombas de submuniciones BL-755....y sub-municin sin estallar .

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II y apuntador lser desde tierra.

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Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.

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Bombas MK-17 de 454 kg.

Bombas BRP de 250 kg . Instalando espoleta de nariz.

Espoleta KAPPA III

Bombas BR con cola lisa y BRP con cola frenada.

Bombas napalm de 220 kg., vacas. Carga de napalm.

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Bombas napalm de 150 kg., vacas.

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Carga de cohetes en la cohetera. PUCARA con 4 coheteras.

Dos aviones aproximndose a un buque en medio de la

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Bomba frenada por paracadas. Cola frenada Snack-Eye.

Ataque con Snack-Eye.

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El FORMOSA, la bomba atracada en la bodega y la espoleta rota.

Aviones SUPER ETENDARD argentinos lanzando el EXOCET.

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Este da 4 de mayo ocurrieron en la Flota una serie de hechos aparentemente inexplicables:

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