Informe

Estudio de Tráfico Definitivo
Para la Rehabilitación Carretera

Tonchigue – San Francisco – Bunche – Relleno (Muisne)
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCIÓN
Probablemente, la variable más importante ene el diseño de una vía es el

tráfico, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen
en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son
factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
Por lo tanto es necesario encontrar los elementos para cuantificar el

tráfico, así como la metodología para calcular el número probable de
aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizará el pavimento
durante la vida de éste.
Con el fin de obtener la información de los parámetros que determinan las

condiciones de operación actual de la vía, se llevó a cabo la recopilación
de la información de tráfico que se indica a continuación:
Encuestas Origen – Destino

Conteos manuales clasificados
Los trabajos de campo realizados, obedecen a un análisis inicial de las

condiciones de operación de la vía; la misma que al momento posee el
único ingreso por la población de Abdón Calderón, motivo por el cual no
se justifica realizar estaciones de conteo a lo largo de todo el eje de la vía;
sin embargo y por motivos de realización de encuestas O/D (origen –
destino), se definieron dos sitios para llevar a cabo los distintos trabajos.
En este contexto se definieron dos estaciones; la estación 1, en el tramo
Abdón Calderón – Quingue, (ubicada a la entrada de la población Abdón
Calderón) y se le denomina Abdón Calderón; mientras que la estación 2
se ubicó en el tramo Galera – Quingue (ubicada en la población de
Galera) y se le denomina Galera.
Ing. Ramón Gracia Mejía

CONSULTOR
En el Cuadro No. 1 y en la Figura No. 2 se presenta la definición de los

trabajos realizados en las estaciones.
CUADRO No. 1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Conteos manuales y
Día Fecha
Encuestas
Miércoles 7 – 01 – 2004 Estación 1
Jueves 8 – 01 – 2004 Estación 1
Viernes 9 – 01 – 2004 Estación 2
Sábado 10 – 01 – 2004 Estación 2
Domingo 11 – 01 – 2004 Estación 1
2. CONTEOS MANUALES CLASIFICADOS Y ENCUESTAS ORIGEN –

DESTINO (O/D)
2.1. Categorización de los vehículos

Para la realización de las encuestas y conteos de tráfico; fue necesario
determinar una categorización de los vehículos que considere los
requerimientos tanto de la evaluación económica como del diseño de los
pavimentos. El Cuadro No. 3 presenta la categorización utilizada.
2.2 Formularios de encuestas y conteos de tráfico

Para llevar a cabo las encuestas O/D como los conteos manuales
clasificados, se diseñaron formularios específicos y se elaboró un
instructivo para su llenado; el cual fue entregado a los encuestadores. El
instructivo junto con los formularios se presenta en el Anexo A.
2.3 Programación de los trabajos

Se llevaron a cabo las encuestas origen-destino y conteos manuales
clasificados en la vía durante cinco días; de tal manera que la muestra
incluya tres días ordinarios y dos días de fin de semana. El período de
encuestas y conteos en cada día fue de 12 horas (06:00 a 18:00)

CONSULTOR
Las encuestas y conteos manuales que se presentan fueron llevados a

cabo en tres días para la Estación 1 (Miércoles, Jueves y Domingo) y dos
días para la Estación 2 (Viernes y Sábado).
2.4 Resultados de los conteos manuales clasificados

La información recopilada en los formularios de conteos fue digitada en
una hoja electrónica de EXCEL en un formato que permita relacionar
fácilmente los conteos con las encuestas.
En el Anexo B, se presenta el resumen de conteos por día y por estación.
2.5 Codificación y digitación de encuestas

Para la digitación de encuestas se empleó una hoja electrónica de EXCEL
en un formato sencillo, en donde se ingresó toda la información
encuestada en columnas, de manera que se pueda obtener reportes en
tablas dinámicas de los resultados. El total de encuestas digitadas fue de
63.
2.6 Tamaño de la muestra encuestada

El porcentaje de la muestra encuestada, expresada en relación al conteo
vehicular diario, se observa en la columna muestra promedio diario del
Cuadro No. 2.
CUADRO No. 2 TAMAÑO DE LA MUESTRA
Estación Conteo Encuestas Muestra

Código Nombre Día Fecha Manual (veh/día) Promedio
(veh/día) diario (%)
Miércoles 7-01-2004 25 - -
Abdón
1 Jueves 8-01-2004 24 20 83 %
Calderón
Domingo 11-01-2004 33 - -
Viernes 9-01-2004 23 18 78 %
2 Galera
Sábado 10-01-2004 31 25 81 %
3. DETERMINACIÓN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

(TPDS) Y ANUAL (TPDA)

CONSULTOR
Para determinar el TPDS en cada estación, se utilizaron los datos

obtenidos de los conteos manuales, los cuales fueron clasificados según
su categoría y aplicados a la semana en que se realizó el estudio.
CUADRO No. 4 COMPOSICIÓN DEL TRAFICO (%)
Día Livianos Bus 2 Camiones 2 Camiones 2 Camiones 4

ejes ejes Pequeño ejes Mediano y 5 ejes
Estación 1 (Abdón Calderón y Estación 2 (Galera)
Lunes – Viernes 68.08 2.78 26.42 2.72 0
Sábado – Domingo 71.65 4.84 18.87 4.64 0
Para obtener el TPDS por categoría se procede a realizar los totales

semanales por categoría de vehículo para cada estación y finalmente se
divide el total para el número de días de conteos.
Para el cálculo del TPDA es necesario conocer la variación del tráfico

entre los distintos meses del año; esta información se obtuvo de los
factores de ajuste mensual del año 2001, para el mes de enero y la
provincia de Esmeraldas. Estos valores corresponden a una tabla
elaborada por el Departamento de Factibilidad – MOP. Ver Anexo C.
El factor de ajuste, el cálculo del TPDA y el resumen del TPDS y TPDA

calculados para las dos estaciones se muestra en el Cuadro No. 5
CUADRO No. 5 TPDS y TPDA CALCULADO
ESTACIONES: ABDÓN CALDERÓN y GALERA

CONSULTOR
4. REPORTES DE ENCUESTAS
Las encuestas se realizaron por 3 días, dos días ordinarios y uno de fin de
semana. Las fechas de conteo y resultados se indican en el Cuadro No. 5
El Cuadro No. 6 contiene el número de vehículos encuestados por día y

categoría para todo el estudio
CUADRO No. 6 TOTAL DE ENCUESTAS POR DÍA Y ESTACIÓN
Estación Encuestas Vehículos

Código Nombre Día Fecha Encuestados
1 Abdón Calderón Jueves 8-01-2004 20
Viernes 9-01-2004 18
2 Galera
Sábado 10-01-2004 25
Total 63
CUADRO No. 7 RESUMEN DE ENCUESTAS POR TIPO DE

VEHÍCULO
Estación Encuestas (vehículos)

Día
Código Nombre Liviano Bus Camión Total
1 Abdón Calderón Jueves 13 0 7 20
2 Viernes 11 1 6 18
Galera
Sábado 16 1 8 25
Total 63

CONSULTOR
Para la determinación del vehículo tipo se utilizó la información obtenida

de las encuestas; primero se obtuvieron los porcentajes que fueron
observados para las distintas subcategorías. Luego para cada
subcategoría de livianos, buses y camiones se extrajo las marcas ó
modelos más comunes de cada vehículo.
La información de cada vehículo y su porcentaje se presenta en los

cuadros No. 8 y No. 9.
CUADRO No. 8 CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS
Tipo Vehículo Total Porcentaje

Automóvil 3 7.5 %
Camioneta 29 72.5 %
4x4 8 20.0 %
Total 40 100.0 %
FIGURA No. 3 CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS
Automóvil
Camioneta
4x4
El Cuadro No. 10 muestra los porcentajes de vehículos que fueron

encuestados por categoría de vehículo, para ambas estaciones.
CUADRO No. 10 VEHICULOS POR CATEGORÍA
Categoría de Tipo de Vehículo Vehículos (%) Veh/

CONSULTOR
Vehículo Categoría
Automóvil 3 7.50
Camioneta 29 72.50
Livianos
4x4 8 20.00
Total 40 100.00
2 ejes 2 100.00
Buses
Total 2 100.00
2 ejes pequeño 19 90.50
Camiones 2 ejes mediano 2 9.50
Total 21 100.00
Como una primera observación, respecto a la información procesada de

los conteos manuales y encuestas, se tiene que los vehículos tipo más
comunes en la zona por donde atraviesa el proyecto, son: las camionetas
dentro de la categoría de livianos y los camiones de 2 ejes pequeños
dentro de la categoría camiones.
Basándose en los resultados obtenidos, se determinó el vehículo tipo para

cada clasificación en la marca y modelo con máximo porcentaje. En el
Cuadro No. 11 se resume las marcas y modelos de los vehículos tipo para
cada una de las categorías consideradas en el estudio.
CUADRO No. 11 VEHICULOS TIPO
Categoría de Tipo de Vehículo Modelo Año No.

Vehículo Vehículos
Automóvil Chevrolet Forza 2 1984 3
Livianos Camioneta Toyota Stout 2000 2000 13
4x4 Chevrolet Vitara 2002 3
Buses 2 ejes Hino FD 1990 2
2 ejes pequeño Hino HD-72 2001 16
Camiones
2 ejes mediano Nissan TK-20 1980 2

CONSULTOR
De las encuestas se tiene información sobre la ocupación promedio de los

distintos tipos de vehículos. Esta información se presenta en el Cuadro
No. 12
CUADRO No. 12 NUMERO DE PASAJEROS PROMEDIO PARA EL

PROYECTO
Categoría Tipo de #
De Vehículo Vehículo Pasajeros
Automóvil 3.3
Livianos Camioneta 4.6
4x4 4.4
Buses 2 ejes 12.5
2 ejes pequeño 29.4
Camiones
2 ejes mediano 2.5
Nota: El porcentaje de pasajeros para la categoría de Camiones es alto en razón de que se tomó
como un camión más a las Rancheras (Hino HD-72) que en la Provincia de Esmeraldas son
utilizadas para transporte público
5. OTROS REPORTES
Luego de haber codificado las encuestas de acuerdo a lo indicado

anteriormente, se obtuvieron las estadísticas respectivas para motivos de
viajes.
5.1 Motivos de viaje
Para el análisis de la distribución de los motivos de viaje encontrados en

las encuestas se puso énfasis en la información de los vehículos livianos;
para buses y camiones se asume que el motivo de viaje es trabajo puesto
que los encuestados son los conductores y no los pasajeros.
En el Cuadro No. 13, se presentan los motivos de viaje encontrados en

todo el estudio para los tres tipos de vehículos.

CONSULTOR
Los tres motivos de viaje más comunes para vehículos livianos en este
estudio son: trabajo con 78 %, trámites con 9 % y otros con 8 % (en este
último se incluye: visitas, recreación, servicios personales, etc.)
CUADRO No. 13 MOTIVOS DE VIAJE EN PORCENTAJE PARA

TRES TIPOS DE VEHICULOS
Motivo de Viaje Livianos Buses Camiones

Trámites 9% 3% 3%
Negocios 3% - 2%
Trabajo 78 % 94 % 91 %
Estudios 2% 3% 3%
Otros 8% - 1%
5.2 Tipo de carga transportada
El tipo de carga transportada en camionetas y camiones en el área de

estudio, se expresa en porcentaje en el Cuadro No. 14. Para camionetas,
el tipo de carga representativa corresponde a los alimentos-bebidas;
mientras que para camiones le corresponde cargas agrícolas, víveres y
materiales de construcción.
CUADRO No. 14 TIPO DE CARGA. CAMIONETAS Y CAMIONES

(%)
Tipo de Carga Camioneta Camiones

Forestal 5% 5%
Animales 35 % 50 %
Alimenticios-Bebidas 45 % 35 %
Mat. de Construcción 15 % 10 %
5.3 Tipo de combustible

CONSULTOR
El tipo de combustible utilizado por los vehículos encuestados en ambas

estaciones corresponde a gasolina y diesel. Gasolina tipo “Extra” y
“Super” para livianos y Diesel para buses y camiones. En vehículos
livianos, el porcentaje de vehículos que consumen gasolina Extra es de
92.5 %, mientras que los que utilizan Super es de 7.5 %. El Cuadro No.
15 muestra el tipo de combustible expresado en porcentaje para ambas
estaciones.
CUADRO No. 15 TIPO DE COMBUSTIBLE (%)
Tipo de Combustible
Vehículo Diesel Gasolina Extra Gasolina Super
Livianos - 92.5 % 7.5 %
Buses 100 % - -
Camiones 100 % - -
6. PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Para la proyección de tráfico se consultaron los papeles de trabajo que el

Departamento de Planeamiento y la Sección Planificación Vial del Ministerio de
Obras Públicas (MOP), publican periódicamente. Estos documentos muestran
en síntesis el número de vehículos que circulan por las carreteras y subtramos
de cada una de las provincias, dentro de la Red Vial Estatal, Clasificadas como:
corredores arteriales y vías colectoras, según su importancia y de acuerdo al
decreto No. 001-12-2001 publicado en el R. O. No. 254 del 29-01-2001.
La información básica dentro de este proceso es el conocimiento del TPDA y

su composición, de ahí se derivan otros como: grado de saturación, capacidad,
índices de crecimiento, proyecciones, etc. Y las consecuentes acciones de
mantenimiento y mejoramiento, para los períodos que en la vida útil de la
carretera se los considere críticos.

CONSULTOR
Dentro del estudio que realiza el MOP a toda la red vial del País, se encuentra
también el de la Red Estatal de la Provincia de Esmeraldas, de la cual se tiene
la estimación del Tráfico para el año 2003, y que se muestra en el Cuadro No.
16. (datos tomados de las distintas estaciones de aforo ubicadas en la
provincia)
Las tasas de crecimiento establecidas para los distintos tipos de vehículos y

diferentes períodos de tiempo, se han establecido tomando como año base, el
año 2004.
CUADRO No. 17 TASAS DE CRECIMIENTO
Año Livianos Buses Camiones

2009 4.30 2.19 4.22
2014 5.95 3.19 5.89
2019 5.46 2.05 5.26
2024 5.46 2.05 5.26
2029 5.45 2.04 5.25
2034 5.45 2.04 5.25
El TPDA del año 2004 corresponde al año base para las proyecciones. Para
las proyecciones de tráfico se emplea la siguiente fórmula:
Donde:
Tf = tráfico final o proyectado

To = tráfico existente
r= tasa de crecimiento anual (%) correspondiente
n= años, varía desde 1 hasta 5
7. TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

CONSULTOR
El tráfico se generará a partir del año 2006, fecha en la cual entraría en servicio
la carretera, por cuanto la obra se va a ejecutar en los dos primeros años (2004
– 2005).
El TPDA asignado al proyecto corresponde al tráfico futuro con proyecto, es

decir a los tráficos normal futuro (T ), tráfico generado (T ) y tráfico desviado
(T ).
TPDA =T +T +T
7.1 Tráfico Normal Futuro (T )
Corresponde al tráfico proyectado con las tasas de crecimiento anuales

establecidas directamente de los conteos manuales clasificados
realizados en la carretera.
El tráfico normal futuro sería por lo tanto equivalente a la proyección

futura del tráfico existente sin la consideración de la construcción de la
nueva carretera, conocido como situación sin proyecto, este tráfico se lo
observa en el Cuadro No. 18
CUADRO No. 18 PROYECCIÓN DE TRÁFICO (TRAFICO NORMAL

FUTURO)
Camiones TPDA
Año Livianos Bus 2 ejes 2 ejes 2 ejes Total
pequeño mediano
2004 24 1 8 1 34
2005 25 1 8 1 35
2006 26 1 9 1 37
2007 27 1 9 1 38
2008 28 1 9 1 40
2009 30 1 10 1 42
2010 31 1 10 1 44
2011 33 1 11 1 47
2012 35 1 12 1 50
2013 37 1 12 2 53
2014 40 1 13 2 56
2015 42 1 14 2 59

CONSULTOR
2016 44 1 15 2 62
2017 46 1 15 2 65
2018 49 1 16 2 68
2019 52 1 17 2 72
2020 54 1 18 2 76
2021 57 2 19 2 80
2022 61 2 20 2 84
2023 64 2 21 3 89
2024 67 2 22 3 93
2025 71 2 23 3 98
2026 75 2 24 3 104
2027 79 2 25 3 109
2028 83 2 27 3 115
2029 88 2 28 4 121
2030 93 2 30 4 128
2031 98 2 31 4 135
2032 103 2 33 4 142
2033 109 2 35 4 149
2034 114 2 36 5 157
7.2 Tráfico Generado (T )
El tráfico generado por el proyecto se obtiene de las tasas de crecimiento

producidas por el estudio socio-económico; pero pese a las
características poblacionales investigadas de toda la zona del proyecto,
en las que el incremento poblacional es negativo (Cuadro No. 19), no se
la debería tomar en cuenta, sin embargo no se puede excluir el tráfico
generado debido a que su perspectiva se la espera hasta los próximos
dos años luego de concluido el proyecto.
Por esta razón se ha estimado un incremento del 20 % del tráfico normal

para el primer año de operación del proyecto, basándose en la
experiencia de estudios en la que relaciona el grado de mejoramiento de
una vía con el volumen de tráfico.
CUADRO No. 19 INCREMENTO POBLACIONAL
Población Total Incremento Tasa Proyecciones

Lugar
Censo 1990 Censo 2001 1990-2001 (%) 2005 2010
Provincia 306777 385223 78446 1.70 387362 390927

CONSULTOR
Esmeraldas
Cantón
22537 25080 2543 1.00 26004 27159
Muisne
Parroquia
1498 1398 -100 1362 1317
Galera
Parroquia
604 536 -68 511 481
Quingue
Parroquia
3395 2554 -841 2247 1865
San Francisco
Cantón
30267 4.70 35227 41427
Atacames
Parroquia
4095 6610 1705 7230 8005
Tonchigue
Fuente: INEC, censos 1990 y 2001; Proyecciones: INEC y agi
Elaboración: Alfonso Gortaire Iturralde (20-02-2004)
7.3 Tráfico Desviado (T )
Dada la configuración de la red vial del sector que presenta únicamente

dos rutas alternas que unen los puntos origen-destino del tramo en
estudio (Abdón Calderón y Muisne), necesariamente los vehículos se ven
obligados a tomar cualquiera de estas dos rutas de enlace, sin presentar
tráfico vehicular desviado proveniente de otras rutas. Por lo tanto el
tráfico desviado sería el que proviene de la carretera que une las
poblaciones de Atacames, Sua, Tonchigue y Muisne.
Los datos de TPDA de esta vía han sido estudiados por el Ministerio de
Obras Públicas (MOP), mediante las estaciones de aforo ubicadas
alrededor de la provincia de Esmeraldas, Cuadro No. 16.
De este estudio se puede analizar los porcentajes de vehículos que serían

desviados hacia la nueva ruta en estudio. Vehículos livianos 81%, Buses
6 % y Camiones 13 %.

CONSULTOR
Finalmente el Tráfico Asignado al proyecto se sintetiza en la siguiente

fórmula:
TPDA =T +T +T
TPDA =T
Donde:
TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual Asignado al Proyecto

T = Tráfico Normal Futuro
T = Tráfico Generado por el Proyecto
T = Tráfico Desviado
De esta manera se puede observar que el Tráfico asignado al proyecto

corresponde al tráfico proyectado (situación con proyecto), y que se
observa en el Cuadro No. 20
En conclusión, el contexto de crecimiento “sin proyecto” se aplica al crecimiento

normal del tráfico; es decir, crecimiento demográfico del área. Mientras que el
contexto “con proyecto” corresponde al tráfico normal, generado y desviado, y
que por el incremento negativo de la población, se ha estimado en un 20 % del
tráfico normal, por lo que el valor total obedece a la existencia de estos tres tipos
de tráficos, (tráfico normal, tráfico generado y tráfico desviado).
CUADRO No. 20 PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Camiones TPDA
Año Livianos Bus 2 ejes 2 ejes 2 ejes Total
pequeño mediano
2004 72 2 19 2 95
2005 75 2 20 2 99
2006 78 2 21 2 103
2007 82 2 22 2 108
2008 85 2 22 2 112
2009 89 2 23 2 117
2010 94 2 25 3 124
2011 100 2 26 3 131
2012 106 2 28 3 139

CONSULTOR
2013 112 3 29 3 147

2014 119 3 31 3 156
2015 125 3 33 3 164
2016 132 3 34 4 173
2017 139 3 36 4 182
2018 147 3 38 4 192
2019 155 3 40 4 202
2020 163 3 42 4 213
2021 172 3 45 5 224
2022 182 3 47 5 236
2023 191 3 49 5 249
2024 202 3 52 5 262
2025 213 3 55 6 277
2026 225 3 58 6 291
2027 237 3 61 6 307
2028 250 3 64 7 324
2029 263 4 67 7 341
2030 278 4 71 7 359
2031 293 4 74 8 379
2032 309 4 78 8 399
2033 326 4 82 9 420
2034 343 4 87 9 443
ANEXOS

CONSULTOR
REALIZADO POR:
ING. RENÉ JARA ARIAS

Lic. Prof. 17-5872 – C.I.C.E.
ANEXO A
INSTRUCTIVO ENCUESTAS Y CONTEOS

CONSULTOR
ANEXO B
CONTEOS MANUALES

CONSULTOR
ANEXO C
FACTORES DE AJUSTE MENSUAL AÑO 2001

CONSULTOR

CONSULTOR

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Estudio de Tráfico Definitivo

Para la Rehabilitación Carretera

Probablemente, la variable más importante ene el diseño de una vía es el

Por lo tanto es necesario encontrar los elementos para cuantificar el

Con el fin de obtener la información de los parámetros que determinan las

Encuestas Origen – Destino

Los trabajos de campo realizados, obedecen a un análisis inicial de las

Ing. Ramón Gracia Mejía

En el Cuadro No. 1 y en la Figura No. 2 se presenta la definición de los

CUADRO No. 1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

2. CONTEOS MANUALES CLASIFICADOS Y ENCUESTAS ORIGEN –

2.1. Categorización de los vehículos

2.2 Formularios de encuestas y conteos de tráfico

2.3 Programación de los trabajos

Ing. Ramón Gracia Mejía

Las encuestas y conteos manuales que se presentan fueron llevados a

2.4 Resultados de los conteos manuales clasificados

En el Anexo B, se presenta el resumen de conteos por día y por estación.

2.5 Codificación y digitación de encuestas

2.6 Tamaño de la muestra encuestada

CUADRO No. 2 TAMAÑO DE LA MUESTRA

Estación Conteo Encuestas Muestra

3. DETERMINACIÓN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

Ing. Ramón Gracia Mejía

Para determinar el TPDS en cada estación, se utilizaron los datos

CUADRO No. 4 COMPOSICIÓN DEL TRAFICO (%)

Día Livianos Bus 2 Camiones 2 Camiones 2 Camiones 4

Para obtener el TPDS por categoría se procede a realizar los totales

Para el cálculo del TPDA es necesario conocer la variación del tráfico

El factor de ajuste, el cálculo del TPDA y el resumen del TPDS y TPDA

CUADRO No. 5 TPDS y TPDA CALCULADO

ESTACIONES: ABDÓN CALDERÓN y GALERA

Ing. Ramón Gracia Mejía

El Cuadro No. 6 contiene el número de vehículos encuestados por día y

CUADRO No. 6 TOTAL DE ENCUESTAS POR DÍA Y ESTACIÓN

Estación Encuestas Vehículos

CUADRO No. 7 RESUMEN DE ENCUESTAS POR TIPO DE

Estación Encuestas (vehículos)

Ing. Ramón Gracia Mejía

Para la determinación del vehículo tipo se utilizó la información obtenida

La información de cada vehículo y su porcentaje se presenta en los

CUADRO No. 8 CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS

Tipo Vehículo Total Porcentaje

FIGURA No. 3 CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS

El Cuadro No. 10 muestra los porcentajes de vehículos que fueron

CUADRO No. 10 VEHICULOS POR CATEGORÍA

Categoría de Tipo de Vehículo Vehículos (%) Veh/

Ing. Ramón Gracia Mejía

Como una primera observación, respecto a la información procesada de

Basándose en los resultados obtenidos, se determinó el vehículo tipo para

CUADRO No. 11 VEHICULOS TIPO

Categoría de Tipo de Vehículo Modelo Año No.

Ing. Ramón Gracia Mejía

De las encuestas se tiene información sobre la ocupación promedio de los

CUADRO No. 12 NUMERO DE PASAJEROS PROMEDIO PARA EL

Luego de haber codificado las encuestas de acuerdo a lo indicado

5.1 Motivos de viaje

Para el análisis de la distribución de los motivos de viaje encontrados en

En el Cuadro No. 13, se presentan los motivos de viaje encontrados en

Ing. Ramón Gracia Mejía

CUADRO No. 13 MOTIVOS DE VIAJE EN PORCENTAJE PARA

Motivo de Viaje Livianos Buses Camiones