COJINETES, RODAMIENTOS Y SELLOS

ndice
CONTENIDO
COJINETES:
Generalidades.
Elementos de un Cojinete:
o Cuerpos del Cojinete.
o Bujes. Tipos.
o Lubricantes para Cojinetes.
Cojinetes de Deslizamiento
o Segn la direccin de la carga
o Segn la lubricacin.
o Segn el lubricante o dispositivo lubricador.
Materiales usados en cojinetes.

Mantenimiento de los Cojinetes

o Cojinetes lubricados con anillo de aceite
o Cojinetes lubricados por neblina de aceite de purga o
puro, opcional
o Cojinetes de bolas y manguito
RODAMIENTOS:
Definicin
Caractersticas y clasificacin general.
Tipos de Rodamientos.
Montaje y Desmontaje. Precauciones a tener en cuenta en el
montaje de los rodamientos
Mantenimiento de un rodamiento
Inspeccin y limpieza de rodamientos:
Designaciones
Almacenamientos de rodamientos de repuestos.
Alineacin de ejes en acoplamientos de mquinas
SELLOS:
Partes de un sello
Tipos de sellos

Factores que intervienen en el dao a los Sellos

Aplicacin de sellos mecnicos
Mantenimiento de los sellos
Empacaduras correctas para cada clase de trabajo
INVESTIGACIN DE AVERAS
JUEGOS DE FUNCIONAMIENTO MNIMO

Pg.
02
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37-39
40

CONSEJOS SOBRE LA SEGURIDAD DEL OPERADOR Y EL

EQUIPO

41-42

COJINETES
Generalidades
Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en
su rotacin y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de
la pieza o mquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material del que
estn hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocacin, y
posterior funcionamiento de toda la transmisin. Si se consigue mantener
continuamente separados el rbol y el cojinete por medio de una capa de
lubricante evitando todo contacto slido entre superficies de deslizamiento,
entonces el material del que estn formados no influye en nada sobre dicha
calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de
velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas
(arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto
cuando no seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies
de friccin.
Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas
cualidades importantes que ayuden a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no
se produzca una acumulacin excesiva de calor, daando o
perjudicando el ajuste creado.

El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar,

sin que se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre
l.

Elementos de un cojinete:
Cuerpo de soporte del cojinete.

Los soportes constan de una base con un agujero para el eje y una tapa
que va atornillada. Se fabrican en dos diseos dependiendo del tamao.
Los soportes con un tamao hasta 13 tienen una base triangular. Los
soportes con un tamao a partir de 15 tienen una base cuadrada. Segn la
forma de la base del soporte, stos estn fijados a la superficie de apoyo
con tres o cuatro tornillos.
Los soportes se pueden suministrar para disposiciones en los extremos del
eje o para disposiciones en ejes pasantes.

Bujes

Son elementos esenciales de un cojinete ya que ellos son los que permiten
una verdadera autolubricacin. Ideal para aplicaciones de de alta carga
durante un largo plazo. Tienen ventajas adicionales como: alta resistencia a
la corrosin y bajos coeficientes de friccin.
Tipos de bujes:
Bujes de Metal Polvo: Bujes sinterizados, autolubricantes reducen
costos dando un plazo ms largo de funcionamiento entre los tiempos
de mantenimiento. Fabricados en varios metales incluyendo: bronce,
hierro, otras aleaciones y metales.
Bujes de Metal Slido: Bujes de bronce o de acero slidos. Adecuados
para soportar aplicaciones con altas cargas y poca velocidad. Las
opciones de lubricacin incluyen: PTFE slido, libres de grafito
lubricante o surcos de aceite.
Bujes Plsticos: Libres de aceite y autolubricados, disponible en una
gama de polmeros diseados en funcin de la aplicacin. Son de bajo
costo si se les compara con los bujes metlicos, los bujes plsticos son
ideales para aplicaciones livianas y libres de mantenimiento.
Lubricantes para cojinetes.
Los aceites de Petrleo y las grasas han sido reforzados con aditivos
qumicos a fin de que puedan reducir el desgaste en los elementos de
maquinaria sometidos a un serio esfuerzo tales como engranajes y levas.
Esos aditivos qumicos pueden ser naftenato de plomo, cloro, azufre,
fsforo o materias similares. De ordinario se utilizan como aditivos
compuestos que contienen estos elementos para formar, por reaccin con
la superficie del metal. Cloruros, sulfuros y fosfuros que tienen una baja
resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la
abrasin.
El factor ms importante para establecer las caractersticas de rendimiento
del cojinete lo constituye a menudo el mtodo de engrase y la cantidad del
4

mismo. Por ejemplo, al faltar el lubricante, el gorrn y el cojinete frotan uno

contra el otro en seco. La friccin y el desgaste son relativamente altos, el
coeficiente de rozamiento de un eje de acero al frotar con un cojinete de
bronce, por Ej., puede ser en seco de 0.3. Si estn lubricados. Aunque slo
sea en pequea cantidad, el aceite se reparte por las superficies y, segn
sea su composicin qumica, el coeficiente puede ser reducido a 0.1. Si el
cojinete se engrasa en abundancia, de manera que haya incluso un exceso,
es posible lograr una pelcula de presin constante en el espacio libre.
Estas presiones pueden ser suficientes para soportar una carga
considerable y mantener separadas las superficies flotantes del cojinete
ste es el tipo de cojinete clsico de una cigea de motor de automvil.
Las presiones de estos cojinetes alcanzan y exceden los 175 kg/cm, y con
algn cuidado las piezas duran casi indefinidamente. Siempre que el aceite
est limpio y libre de partculas abrasivas y que los materiales no se
deterioren por fatiga, desgaste o corrosin.
Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr
una pelcula fluida continua son, por Ej., las aceiteras, los engrasadores de
goteo y los cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro.
Los tipos de engrase que proporcionan una lubricacin abundante son los
sistemas de anillos, lubricacin por bao y engrase a presin. El coeficiente
de friccin de un cojinete con una pelcula fluida continua puede llegar a ser
slo de 0,001.

Cojinete de Deslizamiento
Segn la direccin de la carga:
Segn la direccin de la carga los cojinetes se clasifican en:

Los cojinetes radiales: no impiden el desplazamiento axial del eje,

sino slo aqullos perpendiculares al mismo, es decir, los que
tienden a separarlo del punto de sujecin. Por ello, suministran
la fuerza perpendicular al eje necesaria para evitar que el eje deje de
pasar por el punto.
5

Los cojinetes axiales: impiden el movimiento axial de un punto del

eje; por lo tanto, son capaces de proporcionar la fuerza necesaria en
la direccin del eje.

Los cojinetes mixtos: hacen al mismo tiempo el efecto de los

cojinetes radiales y axiales.

Segn la lubricacin:
Segn las condiciones de lubricacin que se establecen durante su
funcionamiento:

Hidrodinmica: Las superficies del cojinete y el rbol estn

separadas totalmente por una cua de lubricante que se forma
debido al movimiento relativo entre ambas superficies, y depende de
las caractersticas del movimiento, de la magnitud y direccin de la
carga en el cojinete y de las propiedades del lubricante empleado.

Hidrosttica: Se logra la separacin de las superficies garantizando

un suministro lubricante a presin en la zona de contacto.

Lmite: Se produce el contacto entre las crestas superficies del

cojinete y el mun en la zona de contacto.

Segn lubricante o dispositivo lubricador:

La funcin de los lubricantes es disminuir las prdidas por rozamiento y
el desgaste de las superficies de los elementos en movimiento que
componen el cojinete. El lubricante es tambin importante para disipar el
calor que se produce durante el funcionamiento, trasladar los productos
del desgaste, y proteger las piezas contra la corrosin. Los lubricantes
ms conocidos son los aceites y las grasas.
Los aceites son lubricantes lquidos, que sustituyen el rozamiento
exterior de los cuerpos slidos por el rozamiento entre las capas
interiores del fluido y son capaces de evacuar grandes cantidades de
6

calor. Comnmente se emplean aceites derivados del petrleo, aunque

para la lubricacin de los cojinetes pueden emplearse otros lquidos en
los cuales es necesario que trabaje el cojinete, como el agua salada en
los timones de las embarcaciones. En ese caso el rbol y el cojinete
deben fabricarse de un material adecuado al medio, rboles de acero
inoxidables y cojinetes de madera o caucho.
En los casos de cojinetes que trabajan en lubricacin hidrodinmica es
importante dedicar gran atencin a la viscosidad, propiedad que indica el
rozamiento interior de los lquidos, es decir la resistencia al
desplazamiento relativo de las capas del fluido. Caractersticas propias
de los lubricantes tambin son: temperatura de inflamacin, temperatura
de congelacin, untuosidad etc.
Para reducir la dependencia de la viscosidad con la temperatura,
aumentar la resistencia de la pelcula de aceite o mejorar otra de las
cualidades de los lubricantes se emplean los aditivos. Los aditivos son
compuestos qumicos cuya funcin es mejorar las propiedades naturales
de los lubricantes, estos pueden ser aceites de origen animal o vegetal,
compuestos sulfurosos, de cloro o flor. Entre las funciones atribuidas a
los aditivos deben ser sealadas su accin como limitadores del
deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos ocasionados
por las condiciones del entorno o su actividad, la proteccin de la
superficie lubricada contra la agresin de contaminantes y mejorar las
propiedades fsico qumicas del lubricante.
Los aditivos pueden ser clasificados en:

Aditivos que actan sobre las propiedades fsicas.

Aditivos que actan sobre las propiedades qumicas.

Aditivos que modifican propiedades fsico-qumicas.

Entre los aditivos que actan sobre las propiedades fsicas de los
lubricantes tenemos, los que mejoran el ndice de viscosidad
7

(polisobutenos, copolmeros de aquil metacrilato) y los depresores del

punto de congelacin (polmeros, copolmeros de aquil metacrilato,
poliacrilamidas).

Materiales usados en cojinetes

Los materiales para cojinetes deben ser seleccionados atendiendo a las
condiciones de trabajo, el tipo de lubricacin, el lubricante que emplea y los
materiales del rbol que se apoya en l. Los rboles por lo general son ms
caros y complejos de elaborar, como es el caso del cigeal, y por eso se
fabrican de materiales ms resistentes que los cojinetes.
Los rboles y ejes, para garantizar un buen funcionamiento del cojinete,
deben tener alta dureza y buen acabado superficial. Los aceros de medio
carbono,

con

un

adecuado

tratamiento

trmico,

garantizan

esas

propiedades y son muy usados en la construccin de rboles y ejes

(pueden tener una dureza de 40 a 50 HRC). Para algunas aplicaciones
puede emplearse hierro fundido de alta resistencia. Cuando se necesitan
rboles del menor dimetro posible, pueden emplearse aceros aleados, que
con tratamiento trmico o termoqumico, puede alcanzar una dureza
superficial de 55 a 60 HRC.
Para completar el par de friccin, proporcionando buenas condiciones de
trabajo el material del cojinete debe cumplir con la mayora de las siguientes
condiciones:

Elevado poder antifriccin (Bajo coeficiente de rozamiento en el material

del mun para evitar grandes prdidas de potencia y elevacin de
temperatura en el cojinete).
Alta resistencia al desgaste.
Alta resistencia a la fatiga.
Buena adaptabilidad funcional (esto permite reducir las presiones
locales debido a las deformaciones elsticas y errores de fabricacin).
Alta conductividad trmica (posibilita la disipacin de mayor cantidad de
calor al exterior del cojinete).

Bajo coeficiente de dilatacin trmica (garantiza menores variaciones de

las holguras durante el funcionamiento).
Bajo mdulo de elasticidad.
Buena maquinabilidad.
Capacidad de fundirse con facilidad.
Alta resistencia a la corrosin.
Capacidad de formar y restituir pelculas de lubricante en su superficie.
Adems es muy importante tener en cuenta el costo del cojinete que
comprende fundamentalmente dos aspectos, los gastos en la
fabricacin del elemento y los del material.

Materiales ms empleados en la construccin de cojinetes:

Bronce:
Aleacin de cobre, que puede contener como elementos aleantes el
estao, el plomo, y en pequeas cantidades el fsforo y nquel. Es tpico
en para los cojinetes de deslizamiento una aleacin de un 1215% de
estao en caso de aplicaciones con presiones y velocidades medias. En
aplicaciones de altas presiones a velocidades medias es usual el
empleo de una aleacin de plomo (bronce al plomo).
Las propiedades fundamentales del bronce son:
-

Alta resistencia a la fatiga.

Punto de fusin relativamente alto.

Mayor dureza que los babbitt y menor adaptabilidad funcional.

Requieren buena lubricacin.

Sus pocas posibilidades de adaptacin funcional, en comparacin con

otros materiales para cojinetes, hacen que sea peligrosa la aparicin de
partculas de desgaste duras en el lubricante que pueden provocar
desgaste adhesivo.
Pueden fabricarse casquillos de bronce al estao, para cargas altas y
velocidades medias, o al bronce se le puede adicionar plomo para
disminuir el desgaste en los rboles, aunque esto hace a la aleacin
menos resistente a la corrosin.
9

Tambin son usados cojinetes de bronce sinterizados y autolubricados

impregnados en aceite, con un 20 o 30% de aceite. Estos materiales
hacen al cojinete silencioso, fiable y con pocos requerimientos de
mantenimiento, pero a su vez son extremadamente frgiles.

Ejemplos de bronces:
-

SAE 797 (80% Cu, 10% Pb, 10% Sn)

SAE 799

SAE 48,

Segn la norma GOST-R:

Br OF 6.5-0.15 (6-7% Sn, 0.1-0.15% P)

Br OS 10-10 ( 9-11% Sn, 9-11% Pb)

BOTsS3-12-5 (2-4/ Sn, 11-13/ Zn, 4-6/ Pb)

Aleaciones de cobre estao y plomo (Sn 1.5%, Pb 22%, Cu el resto) son

empleadas en la actualidad como recubrimientos de los casquillos de
acero en los cojinetes. Estas capas pueden ser posteriormente cubiertas
por aleaciones de estao y plomo con un bajo porciento de cobre (Sn
10%, Cu 2%, PB el resto Sn 10%, Cu 5%, Pb el resto), para conferirle
las virtudes del metal blanco. Sobre el casquillo de acero laminado se
deposita por fundicin la capa de aleacin Pb-Sn-Cu, con una barrera de
nquel depositada por electrodeposicin, al igual que la capa de
deslizamiento PbSn-Cu, y la proteccin de aleacin Pb-Sn. Estas
aleaciones tiene buena conductividad trmica, buena capacidad de
carga (18MPa) con velocidades mximas de aplicacin del orden de
12m/s. Deben emplearse con eje de durezas superiores a 250 HB y en
condiciones de lubricacin hidrodinmicas.
10

Babbitt:
Aleaciones con base estao y plomo, tambin llamadas metal blanco.
Se emplean como revestimiento debido a su poca rigidez.
Propiedades:

Baja dureza.
Gran plasticidad.
Buena susceptibilidad funcional.
Baja resistencia a la fatiga.
Bajo punto de fusin.
Buena conductividad trmica
Buena capacidad para retener pelculas de lubricantes.

Se considera el babbitt B83 (GOST), que contiene 81-84 %de estao,

11% de antimonio, 6% de cobre, un excelente metal antifriccin y
resistente a las cargas de choque. Las partculas de desecho de los
cojinetes de babbitt son blandas.
Para lograr buena resistencia a la compresin en cojinetes de babbitt es
necesario disminuir el espesor de la capa depositada, por ejemplo para
babbitt base estao la resistencia a la compresin en cojinetes con un
capa de 0.5 mm de espesor es de 8.3 MPa y para 0.1 mm de 29.4 MPa.
En cojinetes para motores se recomiendan espesores de 0.25 a 0.4 mm
para babbitt con base plomo o estao.
Ejemplo:
-

GOST B89 (88-90% Sn, 7-8% Sb, 2.5-3.5% Cu, <0.3% Pb)
GOST B16 (15-17% Sn, 15-17% Sb, 1.5-2% Cu, 64-68% Pb)
[SAE 12] (3.5% Cu, 7.5% Sb 89% Sn )
[SAE 13] (0.5% Cu, 83,5% Pb, 10 Sb, 6% Sn)

Aleaciones de aluminio:
Pueden emplearse como elementos de aleacin, estao, nquel, cobre,
silicio y cadmio. Requiere de rboles extremadamente pulidos.
11

Propiedades:
o

Alta resistencia a la fatiga.

Alto coeficiente de expansin trmica (Debe trabajar a t<150C).

Alta conductividad trmica.

Ejemplo:
[SAE 770] (92% Al, 1% Cu, 6% Sn, 1% Ni).
Las aleaciones de aluminio con cinc y magnesio tienen aplicacin en la
industria automotriz donde hay altas cargas y velocidades. Aleados con
manganeso, nquel, cromo, antimonio, son de propiedades semejantes
al babbitt.
El aluminio con 6,5% estao, nquel, silicio y cobre es apropiado para
altas velocidades y cargas, pueden servir como recubrimiento o como
pieza enteriza.
Aleaciones de aluminio pueden emplearse como recubrimientos,
ejemplo: Al Sn Cu (Estao 17.5-22.5%, Cobre 0.7-1.5% y el resto de
Aluminio). Esta aleacin se lamina sobre un casquillo de acero, con una
capa intermedia de aluminio puro para aumentar la adherencia de sta
al acero, puede alcanzar capacidades de carga 80% mayores que los
cojinetes con recubrimientos de metal blanco, presenta tambin mayor
resistencia a la fatiga, aunque no tan influenciada por el espesor de la
capa antifriccin y la temperatura como en aquellas. Su incrustabilidad y
conformabilidad son adecuadas aunque menores que las del metal
blanco. El acabado superficial puede ser de hasta 0.4m, semejante a
las del metal rosado.
Hierro fundido:
Se emplean en cojinetes lentos (1 a 2 m/s) y poco cargados, los rboles
deben tener una dureza superior a los cojinetes y buen acabado
12

superficial, deben trabajar con lubricacin abundante. En este material,

las inclusiones de grafito le proporcionan un lubricante complementario.
Propiedades:
o Poca adaptacin funcional.
o Alta dureza superficial.
o Alta fragilidad (poca resistencia a cargas de choque).
Ejemplos:
GOST FGA-1 (3.2-3.6% C, 1.6-2.4% Si, 0.6-0.9% Mn, 0.2-0.35% Cr, 0.2-0.4%
Ni, <0.7% Cu,0.15-0.2% P, < 0.12% S)
GOST FARA-1 (2.8-3.5% C, 1.8-2.5% Si, 0.5-1.2% Mn, 0.3-0.7% Cu, 0.2% P,
0.03% S)
GOST FMA-1 (2.6% C, 0.8% Si, 0.3% Mn, 0.6% Cr, 0.2% P, 0.03% S)
GOST FC-1.3 (2.8-3.6% C, 0.5-1.1% Si, 0.6-1.2% Mn, 0.150% Cr, 0.2% Cu,
0.2% P, 0.1% S)

Los materiales basados en mezclas de carbono y grafito presentan

buenas

propiedades

autolubricantes,

son

qumicamente

dimensionalmente estables, y de alta resistencia al desgaste, se

emplean en condiciones difciles de lubricar o limpias. Son frgiles y
soportan

altas

temperaturas.

Ejemplos:

HY22,

HY49

(marcas

comerciales)
Materiales no metlicos:
Estos tipos de materiales se emplean por su buena adaptabilidad. Los
desechos del desgaste son blandos, tienen la posibilidad de ser
lubricados con una gran diversidad de fluidos, no tienen afinidad qumica
con los materiales de los rboles, en muchas ocasiones tienen pequeo
mdulo de elasticidad, y su termoconductividad es baja.
Entre los materiales no metlicos puede ser mencionado el tefln
(politetrafluoretileno), cuyas principales caractersticas son:
- Bajo coeficiente de dilatacin trmica.
- Poco desgaste.
13

- Bajo coeficiente de friccin.

- Amplia gama de temperaturas de servicio (-200 a 280 C).
- No reacciona con agentes qumicos ni con el agua.
Los materiales no plsticos se puede usar en cojinetes enterizos de
poco tamao, con bajas presiones o en capas delgadas como
revestimiento de casquillos metlicos, en este caso mantiene las
buenas propiedades antifriccin, logra un aumento de la capacidad de
carga, y el respaldo le facilita la unin por interferencia al alojamiento.
Puede usarse con una capa de bronce entre el acero y el tefln, lo que
le proporciona buena conductividad trmica al cojinete.
Se trabaja tambin con resinas termoestables, por ejemplo: A11,
amianto impregnado con resina fenlica (alta resistencia a la
compresin). Estos materiales son empleados en cojinetes aplicados en
cojinetes de gras, transportadores y en los sistemas de direccin de
vehculos. Puede adicionrsele grafito, para mejorar sus propiedades
antifriccin.
La A19 es una resina termoestable con lana de amianto en forma de
pao presenta estabilidad dimensional a altas temperaturas.
Tambin se fabrican cojinetes, con resina fenlica y pao de algodn,
que poseen alta resistencia a la compresin, y a la abrasin, pueden
lubricarse con aceite, grasa agua o sin lubricar, Ejemplo: CL47 (nombre
comercial).
El material conocido en el mercado como WA82, hecho de resina
creslica con hilo de amianto que se arrolla como una bobina, para
cojinetes de gran dimetro, tiene buena estabilidad dimensional frente
al agua, baja resistencia a la compresin, puede absorber las partculas
de residuo protegiendo la otra superficie en contacto, y puede lubricarse
con gran variedad de lquidos. Se emplea en timones de barco.

14

Tambin pueden usarse como materiales no metlicos la madera dura y

la goma. La madera se emplea desde hace mucho tiempo, y en la
actualidad puede encontrarse en cojinetes que trabajan en medios
agresivos, por ejemplo en timones y hlices de embarcaciones, pueden
ser enterizos o en forma de tablillas insertadas radialmente en el
material base. Los cojinetes de goma se fabrican por vulcanizacin en
caliente, pueden ser enterizos con ranuras de lubricacin o por piezas
para garantizar una buena refrigeracin y la salida de partculas
abrasivas. Se garantiza que la superficie de friccin sea de mayor
dureza que el resto del cojinete para aumentar la resistencia al
desgaste de esa zona. Los cojinetes de goma se caracterizan por ser
silenciosos y amortiguar vibraciones.

Mantenimiento de los Cojinetes

Cojinetes lubricados con anillo de aceite
ADVERTENCIA
Las bombas se envan sin aceite. Los cojinetes lubricados
con aceite se deben lubricar en el lugar de la obra.

15

Se debe usar un aceite de alta calidad para turbinas, con inhibidores de

herrumbre y oxidacin. Para la mayora de las condiciones operacionales,
las temperaturas de operacin sern entre 120F (50C) y 180F (82C). En
este intervalo, se recomienda un aceite ISO de viscosidad de grado 68 a
100F (40C).Si las temperaturas de los cojinetes exceden de 180F (82C)
use un aceite ISO de viscosidad de grado 100.
Las temperaturas de los cojinetes son generalmente 20F (11C) ms altas
que la temperatura de la superficie externa del alojamiento del cojinete.
Algunos lubricantes aceptables son:
Exxon

Teresstic EP 68

Mobil

Mobil DTE 26 300 SSU

@ 100F (38C)

Sunoco

Sunvis 968

Royal Purple

SYNFILM ISO VG 68 Synthetic Lube

Para condiciones extremas, consulte a la fbrica o a un experto en

lubricacin.
El aceite debe cambiarse 200 horas despus, si los cojinetes son nuevos.
Despus de eso, cambie el aceite cada 2000 horas de funcionamiento o 3
meses, de ambos el que ocurra primero.
16

Las bombas lubricadas con aceite de anillo se suministran con una aceitera
que mantiene un nivel de aceite constante en la caja de cojinetes. La
aceitera debe ajustarse a cero (0) para mantener el nivel de aceite en el
medio del nivel visor de vidrio. Esto se logra quitando el vstago de ajuste
de la aceitera, o atornillando hacia abajo a la parte inferior. Refirase a la
siguiente Tabla para las dimensiones de reglaje correctas.
REGLAJE DEL VSTAGO DE AJUSTE DE LA ACEITERA
Y DIMENSIONES DEL NIVEL DE ACEITE
Dimensin
A (Dimensin de reglaje)
0
B (Nivel de aceite)
3/16 pulgadas (5mm)

El tanque de aceite en la caja de cojinetes debe completar, llenando la

botella de la aceitera y ponindola en el alojamiento de la aceitera. Varios
llenados de la botella de la aceitera se requerirn. No llene el tanque de
aceite de la caja de cojinetes a travs de la ventilacin o del alojamiento de
la aceitera, sin usar la botella.
Las capacidades de aceite e informacin de la aceitera para varias cajas de
cojinetes se muestran en la Tabla siguiente.

CAPACIDADES DE ACEITE DE LA CAJA

DE COJINETES

Tamao

S
M

Capacidad de la
caja de cojinetes
Onzas
Pulg.3
22
35

Onzas
Pulg.3
656
1048

Aceitera
Trico No.
5

Capacidad de aceite
Onzas
8

Mililitros
237

17

L
XL
XXL

58
72
89

1048
2131
2640

Verifique el nivel de aceite correcto para comparar el nivel de aceite visto en

el vidrio de nivel hemisfrico con la lnea de nivel de aceite en el costado de
la caja de cojinetes.
Cojinetes lubricados por neblina de aceite de purga o puro,
opcional

ADVERTENCIA
Las bombas se embarcan sin aceite. Los cojinetes lubricados por neblina de
aceite se deben lubricar en el sitio de la obra.
NOTA: La neblina de aceite se recomienda para el uso en los arreglos de
cojinetes de bola solamente

Los

mismos

requisitos

de

aceite

aplicables a los cojinetes lubricados con anillo de aceite tambin se aplican

a los cojinetes lubricados con neblina de aceite.
Los pasos necesarios para la lubricacin de neblina de aceite son los
siguientes:
1. Siga las instrucciones del proveedor del sistema de neblina de
aceite.

18

2. Conecte las lneas de alimentacin de neblina de aceite a las

conexiones del tapn de inspeccin del anillo de aceite.
3. Para la neblina de aceite puro, conecte las lneas de drenaje a las
conexiones de salida (no requeridas para la neblina de aceite de
purga).
Cojinetes de bolas (112a, 168) y de manguito (117)
1. Los cojinetes deben inspeccionarse si estn contaminados y daados. La
condicin de los cojinetes proporcionar informacin til sobre las
condiciones de funcionamiento en la caja de cojinetes (134 para los
cojinetes de bolas, 166/166 para cojinetes de manguito).
2. La condicin del lubricante y residuo debe notarse.
3. El dao al cojinete debe investigarse para determinar la causa. Si la
causa no es desgaste normal, debe corregirse antes que la bomba se
ponga de nuevo en servicio.
NOTA: Los cojinetes de bolas que han sido quitados de sus encajes del eje
deben cambiarse. Los cojinetes de reemplazo deben ser del tipo y tamao
correctos.
4. Los cojinetes de reemplazo deben ser iguales, o equivalentes.
NOTA: Los cojinetes de empuje deben tener cajas de bronce maquinadas
(retenes).

nimas de la caja de cojinetes de bolas

Bomba (modelo 3620)
GRUPO

COJINETE
RADIAL

COJINETE DE
EMPUJE

6309

7309/BECBY

6312

7312/BECBY

6316

7316/BECBY

NIMA DE LA
CAJA DE
COJINETES
3.9369
3.9379
5.1181
5.1191
6.6929
19

XL

6318

7318/BECBY

XXL

6320

7320/BECBY

6.6939
7.4809
7.4820
8.4652
8.4663

RODAMIENTOS

Definicin: Es el conjunto de esferas que se

encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento
produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre
el cual se apoya.
Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos.
Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o
rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como
la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las
pequeas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad
producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento
genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando
una pelcula de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas alternativamente a
cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su
vez provocan un calor de histresis que habr que eliminar. Dependiendo
de estas cargas, el cojinete se lubricar simplemente por grasa o por bao
de aceite, que tiene mayor capacidad de disipacin de calor.

Caractersticas y clasificacin general:

De acuerdo al tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento
puede ser deslizante o lineal y rotativo.
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin pueden ser:
bolas, rodillos o agujas.
20

Los rodamientos de movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que

soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son
esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su
eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la
direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en
los dos, de forma alternativa combinada.

Tipos de Rodamientos:

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular; el

rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos
sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas
es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de
esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para
soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas
axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro
rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este
rodamiento no es desmontable.

Rodamientos de agujas; son rodamientos con rodillos cilndricos muy

delgados y largos en relacin con su dimetro. A pesar de su pequea
seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son
eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial
es limitado.

Rodamientos de aguja de empuje; pueden soportar pesadas cargas

axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones
de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.

Rodamientos de rodillos cnicos; el rodamiento de rodillos cnicos,

debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es
especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales
simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay
una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento
21

debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los

esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el
aro interior con sus rodillos y l aro exterior se montan cada uno
separadamente.

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje; Son apropiados para

aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son
insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.
Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar
cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones
donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es
inadecuada.

Rodamientos de rodillos cilndricos; El rodamiento de rodillos

cilndricos tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de los aros. El
otro aro, el aro libre, generalmente no tiene pestaas. Esta ejecucin
presenta la ventaja de permitir que el eje se desplace axialmente dentro
de ciertos lmites, con respecto al soporte. Los rodamientos con pestaa
tambin en el aro libre pueden fijar axialmente el eje, siempre que los
empujes axiales sean muy reducidos. Este rodamiento es adecuado
para cargas radiales relativamente grandes y puede tambin soportar
altas velocidades. El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn
montados con ajuste fuerte.

Rodamientos de rodillos a rtula; El rodamiento de rodillos a rtula

tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior
siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de
sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de
las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino
tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser
reemplazados por cojinetes de la misma designacin que se dar por
medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin
determinada.

22

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto; El rodamiento axial

de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros,
uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico.
En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los
rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la
mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles
en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin
de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga
axial en una direccin.

Montaje y Desmontaje.
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea
efectuado por personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza,
para conseguir as un buen funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisin, la manipulacin de los
rodamientos durante su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La
eleccin el mtodo de montaje adecuado y de las herramientas apropiadas
es de gran importancia.
Precauciones a tener en cuenta en el montaje de los rodamientos:
1. Elegir un lugar limpio
2. Revisar el rbol, alojamiento y radios (dimensiones, acabado y
formas geomtricas).
3. Verificar las dimensiones del eje y alojamiento.
4.

Usar herramientas de montaje adecuadas que no tengan

desgaste
5. Limpiar el rbol, alojamiento y radios.
6. Tener cuidado al tocar las superficies rectificadas del rodamiento
para impedir posibles rastros de xido.

23

7. Al montar los anillos interior y exterior por separado, aplicar la

fuerza tambin a cada uno por separado evitando montar, por
ejemplo, el aro exterior golpeando el aro interior montado.
8.

Evitar impactos. No golpear con

martillo directamente al

rodamiento!
9.

Los rodamientos de rodillos cnicos se

montan ajustndolos

contra otro rodamiento, generalmente del mismo tipo. Este ajuste se

realizar con tuercas de apriete o discos de compensacin entre
otros mtodos. Estos ajustes suponen una precarga para los
rodamientos, que deber considerar la carga a soportar, una vez
alcanzada la temperatura de funcionamiento deseada. Este factor de
temperatura en trabajo es importante considerarlo, ya que al
calentarse el mecanismo, es diferente la disipacin de calor en los
rboles, los cubos y los componentes del rodamiento y por lo tanto el
juego inicial puede verse muy reducido llegando incluso a bloquear el
sistema.

Montaje por presin

En este tipo de montaje, idealmente, la fuerza se aplica con una
prensa hidrulica. En los rodamientos ms pequeos se puede
emplear un martillo con cabeza de caucho. Nunca se debe golpear
un rodamiento directamente con un martillo metlico.

Montaje por Calor

El montaje por calor se puede hacer de varias formas. Usando un
horno, plancha caliente, calentador por induccin o bao de aceite.
Al montar un rodamiento por calor se deben tomar las siguientes
precauciones:
Limpie el equipo de montaje y el rea de trabajo antes de
empezar.
No exceder los 120 C (248 F).
24

 Normalmente se calientan los rodamientos entre 30 y 40 C

por encima de la temperatura ambiental.
Despus del montaje, durante

el enfriamiento, los

rodamientos se contraern en direccin axial y radial.

Consecuentemente,

se

debe

presionar

el

rodamiento

firmemente contra el chafln del rbol.

La mejor manera de montar un rodamiento es con un calentador por
induccin. Con este tipo de montaje, se obtiene un calentamiento
uniforme en un corto perodo de tiempo, sin necesidad de aceite o
llamas, consiguindose un ajuste limpio y eficiente.

Mantenimiento de un rodamiento:
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es
indispensable que este adecuadamente lubricado al objeto de evitar
el contacto metlico directo entre los elementos rodantes, los
caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el desgaste y
protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin por
tanto,

la

eleccin

del

lubricante

el mtodo de

lubricacin

adecuados, as como un correcto mantenimiento, son cuestiones de

gran importancia.

Inspeccin y limpieza de rodamientos:

Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos
de bolas y de rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente.
Los intervalos entre tales exmenes dependen por completo de las
condiciones de funcionamiento. Si se puede vigilar el estado del
rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del
mismo en funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el
lubricante, normalmente es suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a
fondo una vez al ao (aros, jaula, elementos rodantes) junto con las
dems piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deber
25

aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los

rodamientos de los trenes de laminacin se deben examinar cuando
se cambien los cilindros.
Despus de haber limpiado los componentes del rodamiento con un
disolvente adecuado (petrleo refinado, parafina, etc.) debern
aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su oxidacin.
Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas
con largos periodos de inactividad.
Casquillos de friccin libres de mantenimiento, principalmente para
funcionamiento en seco.
Casquillos de friccin de escaso mantenimiento. Engrase necesario.

Designaciones
Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de sus
componentes y accesorios, se componen de una designacin bsica
que puede ir acompaada por una o ms designaciones adicionales.
La designacin bsica consta generalmente de una identificacin del
tipo de rodamiento (integrada por una cifra, una letra o por una
combinacin de letras), adems de la designacin de la serie y la
identificacin del dimetro del agujero, por ejemplo 23216 UN 212.
Las designaciones adicionales van colocadas delante de la
designacin bsica (prefijo) o a continuacin de sta (sufijo). Los
prefijos sirven para identificar los componentes del rodamiento. Los
sufijos se usan para identificar los diseos (o variantes) que de
alguna manera difieren del diseo original o que difieren del diseo
correspondiente a la norma de produccin en vigor.
A continuacin, se da un listado de las designaciones ms utilizadas
y se indican sus significados:

26

Prefijos:
GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos
cilndricos.
Ejemplo: GS 81107
K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un
rodamiento axial de rodillos cilndricos.
K- Aro interior con corona de rodillos (cono) o aro
exterior (copa) de un rodamiento de rodillos cnicos
pertenecientes a las series de la norma AFBMA y
generalmente con las dimensiones en pulgadas
Sufijos:
Cuando la designacin de un rodamiento consta de varios
sufijos, su orden viene determinado por los siguientes
agrupamientos: diseo interno, diseo externo, la jaula, otras
caractersticas del rodamiento.
Los

sufijos

del

cuarto grupo (otras

caractersticas)

van

precedidos de una barra inclinada que los separa de la

designacin bsica o del sufijo que los precede.
Diseo interno: A, B, C, D, E.
Diseo externo: CA, CB, CC,-2F,-2FF, G, GA, GB, GC,-2Z,
Entre otros.

Almacenamientos de rodamientos de repuestos.

Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un
agente antioxidante y en estas condiciones, pueden conservarse en

27

su embalaje original durante aos, siempre que la humedad relativa

del almacn no pase del 60%.
En los rodamientos provistos de placas de proteccin u obturacin
que estn almacenados largos periodos de tiempo puede ocurrir que
tengan un par de arranque inicial ms elevado que el especificado.
Tambin puede darse el caso que las propiedades de lubricacin de
la grasa se hayan deteriorado despus de estar los rodamientos
almacenados largos periodos de tiempo.
Almacenar los rodamientos en su embalaje original, en ambientes
completamente secos y libres de productos qumicos corrosivos,
como cidos, amonaco o cloruro de cal.
Almacenar los rodamientos grandes en posicin horizontal para que
su superficie frontal quede apoyada.

Alineacin de ejes en acoplamientos de mquinas.

Desde confiar en la precisin de nuestra vista, pasando por el uso de
regletas y galgas hasta llegar al uso de relojes comparadores, la
forma de medir la desalineacin de los ejes de las mquinas se ha
ido refinando poco a poco hasta lograr alineaciones perfectas.
La tecnologa lser ha perfeccionado y agilizado la alineacin ms
que ningn otro mtodo. Hoy son posibles niveles de precisin de
hasta 0,01 mm, con longitudes de eje de hasta 20 m.
Aproximadamente el 50% de las averas en mquinas rotativas se
deben a desalineaciones de los ejes. Las mquinas mal alineadas
generan

cargas

vibraciones

adicionales,

causando

daos

prematuros en rodamientos, obturaciones y acoplamientos.

Hoy en da, con la ayuda del lser y el microprocesador es posible
reducir la cantidad de tiempo dedicada a obtener el alineamiento
deseado.

SELLOS

28

Es un dispositivo usado en equipos rotativos para contener la

fuga de un fluido contenido en un recipiente que es
atravesado por un eje.
Entre los equipos rotativos destacamos:
Bombas.
Compresores
Mezcladores, Agitadores.
Turbinas.
Carcaza
bomba
Fluido
bombeado
Eje

Partes del Sello Mecnico:

Cualquiera que sea el sello mecnico tiene cuatro partes bsicas:
Anillo Primario.
Mecanismo de cierre.
Asiento.
Sellantes Secundarios.

29

Sello Simple:

Anillo Primario
Asiento

Mecanismo
de cierre

Tipos de Sellos
Sellos de empuje; es aquel donde el elemento de sellado
secundario se mueve axialmente junto con la cara del sello.

Sellos de fuelle; es aquel donde el desplazamiento axial de la

cara es soportado por un fuelle, mientras que la parte que hace el
sellado secundario permanece esttica. Este tipo de sellos es
adecuado en servicios con contenido de slidos.

Sellos de fuelle metlico; son aquellos aplicados en

servicios donde los sellos de fuelle de elastmero no son
recomendables, tales como temperaturas extremas. El fuelle
metlico acta como un resorte
Sellos

mecnicos

rotatorios

sellos

mecnicos

estacionarios; En los primeros la unidad de empuje est fija al

rotor y gira junto con este; estos son aplicados en velocidades
perifricas menores a 25 m/s., en los segundo, la unidad de
empuje se fija a la carcasa del equipo.

Sellos mecnicos presurizados en su dimetro exterior y

sellos mecnicos presurizados en su dimetro interior; Esta
30

clasificacin se refiere al arreglo del sello mecnico con respecto

al lado donde acta la presin del fluido. Para sellos mecnicos
presurizados por su dimetro exterior, la presin del fluido a ser
sellado acta desde el dimetro exterior de las caras. La fuga se
mueve radialmente del dimetro exterior al interior de las caras.
Los ejemplos anteriores, as como la mayora de las aplicaciones
son sellos de este tipo. La ventaja de este arreglo es que la
presin del fluido as como la presin de apertura generada por la
pelcula lubricante contra actan una contra otra minimizando la
cantidad de fuga.
Fluido buffer contra los slidos; En los sellos mecnicos
presurizados en su dimetro interior, tanto la presin del fluido
de proceso como la del fluido auxiliar (buffer) actan desde el
dimetro interior de las caras del sello. La fuga fluye
radialmente desde el dimetro interior hacia el dimetro
exterior de las caras, siendo por lo tanto mayor que en los
sellos presurizados desde su dimetro exterior.
Cuando existe presencia de slidos en el fluido de proceso,
debe emplearse un sistema de fluido auxiliar buffer a mayor
presin que la del fluido a sellar, esto evitar que los slidos
pases entre las superficies de sellado y las daen.

Sello mecnico en arreglo doble; son aquellos que operan con

un sistema de fluido buffer a mayor presin (2 o 3 bar) que la del
producto, evitando que este dae los componentes del sello. La
fuga normal es de fluido buffer hacia el lado producto y hacia la
atmsfera, por lo que debe emplearse un fluido limpio, con
propiedades lubricantes, compatible con el fluido de proceso y no
peligroso para el ambiente.

31

Sellos mecnicos en cartucho; es empleado para describir los

sellos que forman una unidad completamente ensamblada lista
para ser instalada en el equipo.
Ventajas del sello en cartucho son:
o Fcil y rpida instalacin
o Pueden ser probados en fbrica
o Los componentes delicados (caras y empaques) son
protegidos

contra

daos

durante

transporte

almacenamiento.
Durante la transportacin e instalacin, los elementos de fijacin
(espaciadores) mantienen sin movimiento relativo los conjuntos
dinmico y esttico del cartucho. Estos espaciadores deben ser
removidos del cartucho o girados 180 una vez que el cartucho se
fijo adecuadamente a la carcasa y al rotor del equipo y antes de
iniciar su operacin.

Sellos mecnicos lubricados con gas (sellos de gas); es una

moderna tecnologa de sellado que pueden aplicarse en arreglo
sencillo para el sellado de gases o bien en arreglo doble para
sellado de lquidos en equipos rotatorios. Esta tecnologa brinda
ventajas econmicas de operacin y mantenimiento debido a su
bajo nivel de fuga de gas de sellos, operacin sin desgaste de sus
caras y bajo consumo de potencia. Los sellos de gas en arreglo
sencillo son aplicados en sopladores, ventiladores y turbinas de
vapor, reemplazando a los sistemas de sellado de poca eficiencia
tales como laberintos, anillos de restriccin e incluso sellos
mecnicos lubricados con lquido, por ejemplo sellos lubricados
con aceite de compresores rotatorios. Los sellos mecnicos de
gas pueden aplicarse en bombas e incluso en agtadores y
reactores.
32

Principio de operacin; La estructura de un sello mecnico

de gas es similar a la de un sello lubricado con lquido, con la
diferencia de que en el sello mecnico de gas las caras operan
sin contacto entre s debido a una pelcula de gas.
Una de las caras tiene ranuras aerodinmicas que operan
como labes succionando el gas de sellos, incrementando su
presin y estableciendo una pelcula de este gas entre las dos
caras del sello, evitando que estas hagan contacto y por lo
tanto operan sin desgaste.
La separacin es de apenas algunos micrones, lo que resulta
en una mnima fuga de gas de sellos y por lo tanto un mnimo
costo de operacin.
Los sellos en arreglo sencillo que operan con presin por su
dimetro externo son aplicados para sellar gases limpios,
mientras que en arreglo doble son recomendados para el
sellado de lquidos que no contengan slidos, para los cuales
se aplican sellos presurizados por su dimetro interior.

Factores que intervienen en el dao a los Sellos

Factores de falla:
1. Por mala seleccin del sello
2. Por mala instalacin del sello
3. Por mala operacin del sello

Daos en sellos:
1. Por influencia qumica (corrosin)
2. Por influencia mecnica
3. Por influencia Trmica
4. Por seleccin incorrecta del material
5. Por seleccin incorrecta del diseo del sello
33

 Aplicacin de sellos mecnicos

Los parmetros de operacin de un sello mecnico son:

Fluido a sellar

Presin

Temperatura

Velocidad de rotacin de las caras

Requerimientos tcnicos asociados con el equipo y las

Instalaciones

Mantenimiento de los sellos

Cuando se proporcionan sellos mecnicos, se provee un plano de
referencia del fabricante con el paquete de datos. Este plano se debe
guardar para uso futuro cuando se realice mantenimiento y ajustes del sello.
El plano del sello tambin especifica el tipo de lquido de lavado requerido y
los puntos de acoplamiento. El sello y toda la tubera de lavado se debe
verificar e instalar segn se requiera, antes de arrancar la bomba.
La vida de un sello mecnico depende de varios factores, tales como la
limpieza del lquido manejado y sus propiedades de lubricacin. Sin
embargo, debido a la diversidad de condiciones de operacin, no es posible
dar indicaciones definitivas en cuanto a su duracin

ADVERTENCIA
NUNCA opere la bomba sin lquido suministrado al sello mecnico.
Haga funcionar con un sello mecnico seco, puede causar dao al sello
y se debe evitar. Pueden ocurrir lesiones corporales si fallan los sellos
mecnicos.

34

Las superficies de sellado son perpendiculares al eje:

El anillo primario flexible montado en el cabezal del sello,
generalmente gira con el eje.
El asiento fijo unido a la bomba mediante la brida.

Las superficies de sellado:

Son lapeadas para obtener una
planitud que elimine cualquier fuga visible.
Son de diferentes materiales.

El desgaste es pequeo por existir entre ellas una

pelcula de

lubricacin.
Poseen un mecanismo de cierre para mantenerlas unidas, resorte o
fuelle metlico.

35

EMPACADURAS CORRECTAS PARA CADA CLASE DE TRABAJO

SUSTANCIA

Valor
(Alta Presin)

Valor
(Baja Presin)

Agua Caliente

Agua Fra

Gasolina y
Aceite
(Calientes)

EJES
CENTRIFUGOS
Y ROTATIVOS

Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico
Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico
Asbesto
Semi-metlico,
Plstico,
Sellos
Mecnicos
Asbesto
Lino, Yute o
Ramina.
Algodn o
Rayn Semimetlico,
Plstico.
Asbesto
Semi-metlico,
Plstico,
Sellos
Mecnicos.

VARILLAS,
EMBOLOS Y
PISTONES
RECIPROCOS
Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico
Tipo de labio
Asbesto Lona
y Caucho
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico

Lona y
Caucho Semimetlico
Plstico Tipo
Torcidos

Lino, Yute o
Ramina. Lona
o Caucho
plstico Semimetlico
Asbesto
Semimetlico,
Plstico.

EMPAQUE
PARA PISTON
Y CILINDRO

VASTAGOS
DE
VALVULAS

Metlico

Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico

Metlico

Asbesto Lona
y Caucho
Semi-metlico
Plstico

Lona y
Caucho,
Copas
moldeadas
Caucho duro
Tipo de labio
(pistn), Copa
(pistn)

Asbesto Lona
y Caucho
Semi-metlico
Plstico

Lona y
Caucho,
Copas
moldeadas

Asbesto Lona
y Caucho,
Lino o
algodn
Semi-metlico
Plstico
Asbesto
Semi-metlico
Plstico

36

EMPACADURAS CORRECTAS PARA CADA CLASE DE TRABAJO

SUSTANCIA

EJES
CENTRIFUGOS
Y ROTATIVOS

Gasolina y
Aceite (Fros)

Asbesto
Semi-metlico,
Plstico,
Sellos
Mecnicos

Asbesto
Semimetlico,
Plstico.

Aire

Asbesto
Semi-metlico,
Plstico,
Sellos
Mecnicos

Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico
Plstico

Metlico

Asbesto
Semi-metlico
Plstico

Asbesto
Metlicos,
Semi-metlico

Metlico
Micarta

Asbesto
Semi-metlico

cidos y
Custicos

Asbesto (azul)
Semi-metlico,
Plstico,Sellos
Mecnicos,
Tefln

Asbesto (azul)
Metlicos,
Semimetlico,
Plstico,
Tefln

Caucho Duro
Tefln
Metlico

Asbesto (azul)
Semimetlico,
Plstico,
Tefln

Ammonia

Asbesto
Semi-metlico,
Sellos
Mecnicos

Lona y
Caucho
Metlico
Semi-plstico

Lona y
Caucho Goma
Dura

Asbesto Lona
y Caucho,
Semi-metlico

Gas

Asbesto
Semi-metlico,
Sellos
Mecnicos

VARILLAS,
EMBOLOS Y
PISTONES
RECIPROCOS

EMPAQUE
PARA PISTON
Y CILINDRO

VASTAGOS
DE
VALVULAS

Caucho duro
amerita Tipo
de labio
(pistn), Copa
(pistn) Tipo
Torcidos

Asbesto
Semi-metlico
Plstico Tipo
Torcidos

37

INVESTIGACIN DE AVERAS
Problema

Causa probable
La bomba no est cebada.
Lnea de succin taponada/no
llena con lquido.
Impulsor atascado con materias
extraas.

No entrega
lquido

La bomba no
produce
el flujo nominal o
descarga

Vlvula de aspiracin o tubo de

succin no sumergido lo
suficiente
Altura de succin demasiado
alta
. Direccin de rotacin
incorrecta
Cavidad de aire o vapor en la
lnea de succin.
NPSH disponible no es
suficiente.
La bomba no funciona a la
velocidad nominal.
La altura del sistema demasiado
alta.
Bomba cebada impropiamente
Bolsas de aire o vapor en la
lnea de succin.
Fuga de aire en la lnea de
succin o cmara de sello.
Aire o vapor en el lquido.
NPSH disponible no es
suficiente.
Alineamiento inadecuado.
Lubricacin inadecuada.

Los cojinetes se
calientan
El enfriamiento de lubricante.
Cojinetes demasiado apretados.
Vibracin excesiva.

Solucin
Vuelva a cebar la bomba,
verifique que la bomba y la
lnea de succin estn llenas
de lquido.
Quite las obstrucciones/llene
la lnea.
Lave la bomba con desage
reverso para limpiar el
impulsor.
Consulte con la fbrica para
la profundidad adecuada. Use
deflector para eliminar los
vrtices.
Acorte la tubera de succin.
Provea rotacin correcta.
Ventile la lnea de succin.
Aumente la NPSH disponible.
Aumente la velocidad.
Disminuya la resistencia del
sistema.
Vuelva a cebar la bomba.
Rearregle la tubera para
eliminar las bolsas de aire.
Repare (tapone) la fuga.
Quite el aire al lquido,
mantenga la presin para
evitar la vaporizacin.
Aumente la NPSH disponible.
Realinee la bomba y el motor.
Verifique la lubricacin en
cuanto a la adaptabilidad,
cantidad, calidad y presin.
Quite la suciedad y humedad
del aceite y los cojinetes.
Verifique el sistema de
enfriamiento, limpie el
enfriador de aceite.
Cambie los cojinetes.
Corrija la causa de la
vibracin.

38

Problema

Causa probable
Impropia alineacin de la
bomba/motor.
Impulsor parcialmente
atascado causa
desequilibrio.
Impulsor o eje roto o
doblado.
Desequilibrado el impulsor.

Cimentacin no rgida.

La bomba hace ruido

Cojinetes desgastados.

y vibra
Tubera de succin o
descarga no est anclada o
soportada adecuadamente.

La bomba est cavitando.

Afloje los pernos de
sujecin del motor o de la
bomba.

Vibracin transmitida del

motor a la bomba.

Fuga excesiva del

prensaestopas

Piezas de sello mecnico

desgastadas.
Sellos mecnicos se
recalientan.
La camisa del eje rayada.

Solucin
Alinee los ejes, vuelva a
verificar la estabilidad de las
tuberas.
Lave la bomba por
inundacin hacia atrs para
limpiar el impulsor, quite el
elemento rotativo para
inspeccionar, si es
necesario.
Reemplace segn se
requiera.
Balancee el impulsor.
Asegure el contacto
uniforme de la bomba y/o
apoyos con la cimentacin,
confirme que los pernos
estn apretados.
Reemplace cojinetes
desgastados.
Ancle de acuerdo con las
recomendaciones de las
Normas del Instituto
Hidrulico. Verifique segn
el Apndice del API o las
cargas de tubera.
Identifique y arregle el
problema del sistema.
Apriete los pernos, verifique
el nivel y alineacin, y corrija
segn se requiera.
.
Desconecte el acoplamiento
y opere el motor a velocidad
plena. Si el motor vibra, siga
las instrucciones del
fabricante
para la accin correctiva
Reemplace las piezas
desgastadas.
Verifique la lubricacin y las
lneas de enfriamiento.
Vuelva a maquinar o cambie
segn se requiera.

39

Problema

Causa probable

Velocidad demasiado alta.

Mala alineacin.

Solucin
Consulte a la fbrica. Instale
la vlvula de estrangulacin,
ajuste el dimetro del
impulsor. Confirme la curva
de altura del sistema
Verifique la gravedad
especfica y la viscosidad.
Verifique las piezas de
desgaste interno viendo si
tienen luces apropiadas.
Disminuya la velocidad.
Alinee los ejes.

Eje doblado.

Corrija o cambie el eje.

La altura menor que la de

rgimen. Bombea
demasiado lquido.
El motor requiere
fuerza excesiva

Lquido ms pesado que lo

esperado.
Las partes en rotacin se
rozan

Mala alineacin.
Eje doblado.
Vibracin
Empuje excesivo resultante
de la falla mecnica o
desgaste dentro de la
bomba.
Los cojinetes se
Desgastan
rpidamente

Lubricacin incorrecta

Cojinetes instalados
incorrectamente.
Excesivo enfriamiento de
los cojinetes.

Realinee la bomba y el
motor.
Corrija o cambie el eje.
Corrija la causa de la
vibracin.
Verifique la causa del
empuje excesivo y
disminuya el empuje.
Verifique la lubricacin en
cuanto a la adaptabilidad,
cantidad, calidad y presin.
Quite la suciedad y
humedad del aceite y los
cojinetes.
Reinstale los cojinetes
confirmando la dimensin
correcta.
Verifique el sistema de
enfriamiento, monitoree la
temperatura para confirme
la velocidad de enfriamiento.

Juegos de funcionamiento mnimo

40

Dimetro del
miembro rotativo
en el juego (mm.)
<50
50 a 64,99
65 a 64,99
80 a 89,99
90 a 99,99
100 a 114,99
115 a 124,99
125 a 174,99
150 a 199,99
175 a 224,99
200 a 249,99
225 a 274,99
250 a 299,99
275 a 299,99
300 a 324,99
325 a 349,99
350 a 374,99
375 a 399,99
400 a 424,99
425 a 474,99
450 a 474,99
475 a 499,99
500 a 524,99
525 a 549,99
550 a 574,99
575 a 599,99
600 a 624,99
625 a 649,99

Mnimo juego
diametral (mm.)
0,25
0,28
0,30
0,33
0,35
0,38
0,40
0,43
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
0,60
0,63
0,65
0,68
0,70
0,73
0,75
0,78
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,95

Dimetro del
miembro rotativo
en el juego (mm.)
<2,000
2,00-2,499
2,500-2,999
3,000-3,499
3,500-3,999
4,000-4,999
4,500-4,999
5,000-5,999
6,000-6,999
7,000-7,999
8,000-8,999
9,000-9,999
10,000-10,999
11,000-11,999
12,000-12,999
13,000-13,999
14,000-14,999
15,000-15,999
16,000-16,999
17,000-17,999
18,000-18,999
19,000-19,999
20,000-20,999
21,000-21,999
22,000-22,999
23,000-23,999
24,000-24,999
25,000-25,999

Mnimo juego
diametral (mm.)
1,010
0,011
0,012
0,013
0,014
0,015
0,016
0,017
0,018
0,019
0,020
0,021
0,022
0,023
0,024
0,025
0,026
0,027
0,028
0,029
0,030
0,031
0,032
0,033
0,034
0,035
0,036
0,037

CONSEJOS SOBRE LA SEGURIDAD DEL OPERADOR Y EL

EQUIPO
ROPAS DE SEGURIDAD

Guantes de trabajo aislados cuando maneje

cojinetes calientes o usando el calentador de
cojinetes.

Guantes de trabajo pesado, cuando maneje

piezas con bordes afilados, especialmente los
impulsores.

Gafas de seguridad (con protectores laterales)

41

para proteccin de los ojos, especialmente en

las reas del taller de mquinas.

PROTECTORES DE
ACOPLAMIENTOS

CONEXIONES
BRIDADAS

FUNCIONAMIENTO

SEGURIDAD DE
MANTENIMIENTO

Calzados con punta de acero para proteccin

de los pies, cuando se manejen piezas,
herramientas pesadas, etc.

Otro equipo de proteccin personal para

proteger contra los fluidos peligrosos o
txicos.

Nunca haga funcionar el equipo sin el

protector de acoplamiento bien instalado.

Nunca fuerce la tubera para hacer una

conexin con el equipo.

Use slo pernos de sujecin del tamao y

material apropiados.

Asegrese que no falten pernos de sujecin.

Tenga cuidado con los pernos de sujecin

corrodos o flojos.

No opere el equipo fuera de los parmetros

para los que fue fabricado.

No lo haga funcionar a menos del caudal

nominal mnimo, o con las vlvulas de
succin/descarga cerradas.

No abra las vlvulas de venteo o de drenaje,

ni quite los tapones mientras el sistema est
presurizado.

No opere el equipo si han sido desconectados

los dispositivos de seguridad instalados.

Siempre corte la alimentacin elctrica

Nunca utilice calor para desmontar el

equipo debido al riesgo de explosin del
lquido atrapado.

Asegrese que el equipo est aislada del

sistema y que la presin est aliviada antes
de desensamblarlo, quitar los tapones o de
42

desconectar la tubera.

Use el equipo de izaje y de apoyo

apropiados para impedir lesiones serias.

Observe
los
procedimientos
descontaminacin apropiados.

de

Conozca y siga las regulaciones

seguridad de la compaa.

de

Observe todas las precauciones y

advertencias destacadas en el manual de
instrucciones del equipo.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

43

 Mecnica

Vectorial

para

Ingenieros

(Esttica).

8va.

Edicin.

Fundacin P.Beer
Catlogo General SKF
www.etp.udo.el (Fundacin Universidad de Atacama).

44