UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON.

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

CLASE:

DISENO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS - VERANO ORDINARIO

DOCENTE: JESUS GABINO PUENTE CORDOVA

GRUPO: 002

ACTIVIDAD FUNDAMENTAL – PIA: PROYECTO DE DISEÑO

NOMBRE MATIRCULA CARRERA

PAOLA ALEJANDRA PÁEZ GARZA 1845536 IMA

CIUDAD UNIVERSITARIA SAN NICOLÁS DE LOS GARZA, A 14 DE JULIO DE 2022

Resumen
El ensayo de compresión es un ensayo de materiales utilizado para conocer
su comportamiento ante fuerzas o cargas de compresión. Es un ensayo
mucho menos empleado que el ensayo de tracción, aplicándose sobre todo
en probetas de materiales que van a trabajar a compresión, como el
hormigón o la fundición, o incluso en piezas acabadas.
 Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 1

El ensayo se realiza sobre una probeta del material, normalmente de forma cilíndrica, en una máquina
universal de ensayos, obteniéndose una curva de tensión aplicada frente a deformación longitudinal
unitaria producida, al igual que en el ensayo de tracción, como se muestra en la figura. Por convenio, las
tensiones y deformaciones en compresión se consideran negativas, de ahí la posición del gráfico en el
tercer cuadrante.

A partir de la curva citada se pueden definir tres puntos característicos principales:

• Y: Límite de fluencia: punto a partir del cual se producen deformaciones plásticas permanentes

• U: Límite de resistencia última o límite de rotura: punto en el que se alcanza la tensión máxima de
compresión

• F: Punto de fractura: punto en el que se produce la rotura de la probeta.

Abstract
In the project we are going to carry out a dynamic simulation of an airplane window with the SolidWorks
program, in order to check the deformation that it will suffer if it is subjected to compression efforts and
the weakest area of the part, from the design phase of the components. until obtaining the results and their
correct interpretation, comparing them with the results obtained from a simple theoretical model, in order
to judge its validity and precision

Objetivo
El objetivo de este trabajo es realizar una simulación dinámica de una Ventana de avion con el programa
SolidWorks, Para ello, se detallan los pasos a seguir necesarios para realizar la simulación partiendo de cero,
desde la fase de diseño de los componentes hasta la obtención de los resultados y su correcta interpretación
comparándolos con los resultados obtenidos de un modelo teórico sencillo, para poder juzgar la validez y
precisión de los mismos.

Justificacion
Se opto por el diseño de una Ventana de avion de marco acero 1035 que se supone es sometida a un esfuerzo
de compression comprobando que el material escojido y el diseño es Seguro y se puede aplicar en la vida
cotidiana

Antecedentes
Son redondas por seguridad

Las ventanillas ovaladas en los aviones son fruto de una innovación de seguridad que se encarga de salvar
vidas. De esta forma, el motivo de que las ventanas sean redondas es por razones de seguridad. Si estos

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2

orificios de los aviones comerciales fuesen de forma cuadrada como la de nuestros hogares, el aparato se
desintegraría en pleno vuelo.

A mediados del pasado siglo, las aerolíneas lograron que sus aeronaves comenzasen a volar a una mayor
altitud, lo que permitió un gran avance en el mundo de la aviación y el transporte de pasajeros. Esta
innovación se creó para conseguir un ahorro económico, ya que cuánta menor densidad de aire, habrá
menos arrastre en el avión, y esto a su vez provoca que haya un menor uso de combustible. Además, el
propio hecho de disfrutar de un vuelo en la atmósfera superior provoca que haya un viaje más satisfactorio y
placentero para los pasajeros.

Cambios en el diseño

Para hacer posible que las aeronaves pudiesen volar a una mayor altitud, las aerolíneas se vieron obligadas a
hacer cambios el en diseño. En primer lugar, la cabina tuvo que ser presurizada, de forma que los pilotos
pudiesen respirar en la misma.

Por otro lado, el aparato tuvo que pasar a ser cilíndrico, para así ser capaz de ofrecer resistencia a la
presión interna que aumenta a medida que crecía. Con estas innovaciones se podía llegar a pensar que era
suficiente para tener el avión perfecto, pero en realidad aún le faltaba cierta innovación que quedo
demostrado con el paso del tiempo.

En la década de 1950, se produjo el accidente de tres aeronaves que se estrellaron después de que el
cuerpo de la nave se rompiese en pedazos. La razón de que el fuselaje se desintegrase tuvo que ver por un
grave defecto de diseño, y es que habían usado ventanas cuadradas.

La llegada de las ventanas ovaladas

Las ventanas cuadradas son problemáticas en el momento de llevar a cabo vueltos a una gran altitud, ya que
existe una diferencia entre la presión atmosférica y de cabina, la cual provoca que haya una mayor
presión sobre los marcos de las ventanillas.

A su vez esto provoca que la tensión se acumule más en las esquinas que son agudas que en aquellas que son
redondeadas, y cuando la fuerza llega a ser muy grande, se produce un estallido y con ello la rotura de la
ventana.

Sin embargo, con la llegada de las ventanas ovaladas a los aviones se

consiguió que la presión fluya de manera más suave alrededor de la
cristalería, de manera que se evita que haya una acumulación de
presión que puede llegar a ser muy destructiva.

Planteamiento del diseño

El motivo de este diseño parte de la década de los 50, cuando descubrieron que
algunos aviones se habían estrellado por culpa de las ventanas: estas se habían roto y acabado por provocar
importantes accidentes. Se opto por comprobar si el diseño y el material del que se hara la Ventana es el major y mas
Seguro

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Cotizacion

Precio por plana hexagonal acero 1035, (calculo del tamaño de diseño de la Ventana)

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Analitico

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Model Information

Model name: Ventana de avion

Current Configuration: Default
Solid Bodies
Document Name and Document Path/Date
Treated As Volumetric Properties
Reference Modified
Fillet4
Mass:0.275781 kg
C:\Users\APAEZZ\
Volume:3.51313e-05 m^3
Downloads\Ventana de
Solid Body Density:7850 kg/m^3
avion.SLDPRT
Weight:2.70265 N
Jul 14 13:08:58 2022

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Study Properties
Study name Static 3
Analysis type Static
Mesh type Solid Mesh
Thermal Effect: On
Thermal option Include temperature loads
Zero strain temperature 298 Kelvin
Include fluid pressure effects from SOLIDWORKS Off
Flow Simulation
Solver type FFEPlus
Inplane Effect: Off
Soft Spring: Off
Inertial Relief: Off
Incompatible bonding options Automatic
Large displacement On
Compute free body forces On
Friction Off
Use Adaptive Method: Off
Result folder SOLIDWORKS document (C:\Users\APAEZZ\
Downloads)

Units
Unit system: SI (MKS)
Length/Displacement mm
Temperature Kelvin
Angular velocity Rad/sec
Pressure/Stress N/m^2

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2

Material Properties
Model Reference Properties Components
Name: AISI 1035 Steel (SS) SolidBody 1(Fillet4)
Model type: Linear Elastic (Ventana de avion)
Isotropic
Default failure Max von Mises Stress
criterion:
Yield strength: 2.82685e+08 N/m^2
Tensile strength: 5.85e+08 N/m^2
Elastic modulus: 2.05e+11 N/m^2
Poisson's ratio: 0.29
Mass density: 7850 kg/m^3
Shear modulus: 8e+10 N/m^2
Thermal expansion 1.1e-05 /Kelvin
coefficient:

Curve Data:N/A

Loads and Fixtures

Fixture name Fixture Image Fixture Details
Entities: 1 face(s)
Type: On Flat Faces
On Flat Faces- Translation: ---, ---, -1
1 Units: mm

Resultant Forces
Components X Y Z Resultant
Reaction force(N) -10847 0 0 10847
Reaction Moment(N.m) 0 0 0 0

Load name Load Image Load Details

Entities: 1 face(s)
Type: Apply normal force
Value: -10847 N
Force-1

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2

Mesh information
Mesh type Solid Mesh
Mesher Used: Curvature-based mesh
Jacobian points 4 Points
Maximum element size 1.63701 mm
Minimum element size 1.30828 mm
Mesh Quality Plot High

Mesh information - Details

Total Nodes 125707
Total Elements 82154
Maximum Aspect Ratio 4.3079
% of elements with Aspect Ratio < 3 99.9
% of elements with Aspect Ratio > 10 0
% of distorted elements(Jacobian) 0
Time to complete mesh(hh;mm;ss): 00:00:07
Computer name: TERNP313469

Sensor Details
No Data

Resultant Forces
Reaction forces
Selection set Units Sum X Sum Y Sum Z Resultant
Entire Model N -10847 0 0 10847
Reaction Moments
Selection set Units Sum X Sum Y Sum Z Resultant
Entire Model N.m 0 0 0 0

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2

Beams
No Data

Study Results

Name Type Min Max

Stress1 VON: von Mises Stress 3.717e+06 N/m^2 1.456e+08 N/m^2
Node: 4564 Node: 41801

Ventana de avion-Static 3-Stress-Stress1

Name Type Min Max

Displacement1 URES: Resultant Displacement 9.927e-01 mm 1.307e+00 mm
Node: 18 Node: 24

Ventana de avion-Static 3-Displacement-Displacement1

Name Type Min Max

Strain1 ESTRN: Equivalent Strain 1.587e-05 5.444e-04
Element: 32010 Element: 19015

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2

Analyzed with SOLIDWORKS Simulation Simulation of Part2 2
Recomendaciones
Podmeos observar que la deformacion de la Ventana empieza por el centro, como primera opcion podemos
reducer la deformacion cambiando el material del que se fabric la Ventana y como segunda instancia
reducer el area de la Ventana

Referencias y bibliografias
http://www.mecapedia.uji.es/ensayo_de_compresion.htm
https://www.elespanol.com/como/razon-ventanas-avioneshttps://www.elespanol.com/como/razon-
ventanas-aviones-redondas/678432276_0.html - :~:text=En%20la%20d%C3%A9cada%20de%201950,que
%20hab%C3%ADan%20usado%20ventanas%20cuadradas redondas/678432276_0.html#:~:text=En%20la%20d
%C3%A9cada%20de%201950,que%20hab%C3%ADan%2 0usado%20ventanas%20cuadradas. https://es.made-
in-china.com/tag_search_product/1035-Steel_uuhonoen_1.html}
https://computerhoy.com/noticias/life/sabes-ventanas-aviones-son-redondas-no-solo-cuestion-
diseno-477117
https://hipertextual.com/2015/12/ventanas -de-los-aviones

Anexos
Tabla de propiedades Mecanicas, Acero 1035

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