Metodología

Para lograr diseñar la correcta solución al problema de congestión, el cual es producto de la ineficiente
configuración vial existente, se requiere del desarrollo, en términos globales, de 5 etapas las cuales se
definieron como:

1- Análisis de la situación actual del flujo de tránsito y peatones.

2- Proposición inicial de distintas posibles soluciones (al menos 2).
3- Modelado de las soluciones propuestas para condiciones proyectadas a futuro.
4- Elección de la solución definitiva.
5- Diseño funcional y geométrico de la solución final al problema.

La primera etapa se inicia con un reconocimiento de la intersección en condiciones normales de

tránsito, hora no pico, con el fin de conocer el sitió de interés y tener una idea, a priori, a cerca del tipo y
volúmenes de vehículos que cruzan por la intersección, así como algunas características de las zonas
circundantes, lo cual permite la definición inicial de posibles cambios a la configuración actual.

Luego, se procede con la captura en video del tránsito sobre la intersección, durante los 3 períodos pico
de la mañana, medio día-tarde y tarde-noche, se utiliza un día para el período de la mañana y otro día
para los otros dos períodos. Una vez se tengan los videos de los 3 períodos de interés, se procede a
procesar la información manualmente, con el fin de obtener concretamente el volumen actual de
vehículos clasificados según su tipo, así como las respectivas rutas de entrada y de salida de los mismos
por sobre las 2 rotondas, también, en un segundo plano, se estima el volumen de peatones, así como el
recorrido aproximado de estos a través de la zona de intersección. Finalmente, se analizan los resultados
y se define la situación actual del tránsito sobre la intersección con base en los datos obtenidos.

Una vez definida la situación actual, se inicia con la proposición funcional y geométrica de las posibles
soluciones al problema, utilizando como base la teoría y recomendaciones establecidas por el manual
SIECA y el ASSHTO, para obtener como producto final, el diseño geométrico de 2 configuraciones viales
que puedan ofrecer más fluidez para el tránsito de la intersección.

La tercera etapa, inicia con la proyección de los volúmenes actuales a futuro, utilizando el crecimiento
anual calculado a partir de los datos históricos del TPDA registrados en la estación de medición más
cercana (Ruta 1 verificar). Luego se modelaron los diseños geométricos definidos previamente, esto con
ayuda de la herramienta computacional por definirse, y se simuló el funcionamiento de las propuestas,
utilizando el tráfico proyectado, con el fin de obtener indicadores de funcionamiento para cada una de
las propuestas a futuro para lograr un resultado idóneo.

Para elegir la solución más eficiente, se comparan los indicadores de funcionamiento, en conjunto con el
análisis económico-estadístico, para obtener una configuración vial que satisfaga simultáneamente los
criterios económico-estadístico y el de funcionamiento.

Para concluir con el proyecto, se procede a realizar el diseño geométrico y funcional de la nueva
configuración para finalmente obtener los planos y especificaciones finales para la construcción de la
solución, ésta última etapa constructiva solamente se menciona puesto que queda fuera del alcance de
este proyecto.