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T T T ERM INOS DE REFERENCIA PARA EL DISEO OPERACIONAL DE CORREDORES T T TRONCALES DE TRANSPORTE PUBLICO

1.

OBJETIVOS

El estudio a cons iderar en el presente documento se refiere a la realizacin del diseo operacional del Corredor Troncal de Transporte Pblico comprendido por las siguientes vas: Av. Prceres de la Independencia Av. 9 de Octubre Av. Abancay Av. Manco Capac Va Expresa Paseo de la Repblica. La longitud de este corredor es de aproximadamente 18.4 Km. Como resultado de este trabajo se espera contar con : i) el anlisis y verificacin que la utilizacin del corredor ofrezca a la ciudad de Lima los beneficios esperado s en los estudios preliminares; ii) las caractersticas operacionales, funcionales e institucionales del corredor; iii) los datos e informacin necesaria para continuar con la fase final de ingeniera de detalle; iv) la definicin de los aspectos claves para asegurar el correcto funcionamiento del corredor tanto en la fase de implementacin como en la de operacin; y v) las metodologas a seguir en cuanto al monitoreo de la operacin del corredor y los pasos para la adecuacin del mismo a la evolucin del trnsito y el transporte pblico en ese sector de la ciudad. 2. ALCANCES DEL TRABAJO

TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL DISEO OPERACIONAL DE CORREDORES TRONCALES DE TRANSPORTE URBANO

Se prev que este proyecto sea realizado en seis meses continuos, dividido en veintids actividades principales, las cuales se llevarn a cabo de manera secuencial, organizadas en seis fases, a saber: Fase I Estudios de base En esta fase se agrupan las actividades que tienen que ver con aspectos previos al diseo operacional propiamente dicho y que se refieren, principalmente, a los temas de organizacin, conceptos y estimacin de datos iniciales. Comprende las siguientes actividades: a. Recoleccin de informacin de base existente Comprende la ubicacin y recopilacin de la informacin bsica existente tal como conteos de transito, encuestas, datos sobre la flota y caractersticas operacionales de los transportistas, etc. Esta actividad incluye tambin la recopilacin de la informacin

cartogrfica existente sobre las vas consideradas. La verificacin de esta informacin ser fundamental para el dimensionamiento de los trabajos de levantamiento de datos adicionales y, en general, para el desarrollo de las actividades subsiguientes . b. Planificacin y supervisin de los trabajos de campo Consiste en la realizacin de dos actividades complementarias, primero la elaboracin del conjunto de especificaciones tcnicas que regularn el proceso de recoleccin de informacin de campo por parte de los equipos de conteos y encuestas a quienes se les encargue especficamente este trabajo y a continuacin la supervisin de la ejecucin del trabajo en campo de dichos equipos, para garantizar el cumplimiento de las especificaciones establecidas. Estas actividades sern desarrolladas por el jefe de proyecto directamente, con el apoyo de profesionales auxiliares del rea de ingeniera de trnsito y de operacin de transporte. En el calendario adjunto se estima una duracin de seis semanas para este componente. Especificaciones y supervisin de los trabajos de modelado de la demanda Comprende la planificacin y estimacin de los requerimientos de salida del proceso de modelado de la demanda de transporte, as como la supervisin del mismo durante su ejecucin. La modelacin se realiza de manera similar a la anterior, es decir, ser llevada a cabo por un grupo de trabajo especficamente encargado para estos fines, utilizando la base de modelacin desarrollada por el PROTUM y el tren elctrico. La coordinacin y supervisin de estos trabajos tambin estn a cargo del jefe del proyecto, apoyado por el equipo auxiliar de ingeniera de trnsito y operacin de transporte. Anlisis operacional del corredor En esta actividad se identificarn los problemas especficos de la vialidad objeto de este corredor, su grado de importancia y las posibles soluciones para ellos. Asimismo se determinarn los conceptos claves para la operacin del corredor, en trminos de modalidad, poltica de transporte y trnsito y actuacin ante los dems modos (carga, escolar, bicicletas, etc.). Estos conceptos permitirn el diseo posterior, tanto de las facilidades propiamente dichas (paraderos, bahas, etc.) como de las organizaciones institucionales de regulacin y control y los procedimientos de seguridad y dems. e. Estimacin de flota y frecuencias Basado en informacin existente y actualizada o validada por la recogida de datos en campo, el equipo consultor compuesto por el jefe de proyecto, apoyado por las reas de planificacin y operacin de transporte, estimar la flota de transporte colectivo que deber utilizar el corredor, planteando varios escenarios que consideren la capacidad mnima, ideal para el nivel de servicio deseado y mxima, antes de requerir cambios importantes en la red urbana. Estos datos de flota y frecuencia permitirn conocer los verdaderos lmites del Corredor y servirn de base para el planteamiento de alternativas de rutas que permitir adecuar la red de servicio actual a los nuevos estndares del Corredor.

Fase II Diseo operacional Durante el desarrollo de esta fase se realizan las actividades que componen el elemento central de este proyecto el diseo operacional. Es en esta fase donde se resuelven los problemas tcnicos que podran afectar la operacin del corredor y se establecen los parmetros que regirn su funcionamiento. Se compone de las siguientes actividades: f. Diseo de rutas En esta actividad, el equipo consultor formado por el jefe del proyecto y las reas de planificacin y operacin de transporte, elaborarn una propuesta en consenso con la contraparte institucional, para la reestructuracin de las rutas de transporte que vayan a usar el Corredor desde su entrada en servicio, con el objetivo de minimizar redundancias y mejorar el rendimiento operativo y econmico de las empresas de servicio y la atencin al usuario. Desde luego se tomar en cuenta la estructur a actual y se tratar, en lo posible, de compaginar adecuadamente los objetivos de operacin con la realidad del sistema actual, a fin de evitar conflictos innecesarios. g. Ingeniera de trnsito El rea de ingeniera de trnsito, junto con la ingeniera de sistemas y el jefe del proyecto se encargarn, en esta actividad, de elaborar el plan operativo concerniente al trnsito automotor del Corredor y que comprende todos los modos de transporte. Se dar especial atencin a las intersecciones del Corredor con la vialidad transversal y se identificarn y aprovecharn todas aquellas oportunidades que permitan la priorizacin para la circulacin del transporte pblico, la utilizacin de ondas verdes, mediante sincronizacin de semforos en determinados segmentos del mismo y otros recursos tendientes a mejorar la velocidad promedio y la capacidad del Corredor. Esta actividad se relacionar estrechamente con los resultados del estudio de semaforizacin de la Municipalidad de Lima. h. Propuesta operacional del servicio Establece la propuesta global de operacin de transporte, una vez analizados todos los elementos (vehculos, usuarios e infraestructura) y determina lo que ser la estructura que servir de gua para el planteamiento de soluciones organizativas, institucionales y complementarias. Conforma el resumen de todo el plan y, por tanto, debe contar con una estrecha comunicacin con los entes involucrados, para tener el apoyo necesario que facilite una puesta en servicio exitosa.

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d.

Fase III Aspectos organizat ivos Esta fase agrupa las actividades tendientes a establecer los mecanismos necesarios para definir la forma organizativa de explotacin del corredor, el manejo de su costo y los

planteamientos tendientes a identificar, evaluar y reducir los impactos negativos que pudieran producirse sobre los operadores actuales. Consta de las actividades siguientes: i. Alternativas de concesionamiento Aqu se estudiarn diversas modalidades de concesin del servicio de transporte colectivo, de acuerdo con las polticas del sector y los mejores intereses de la ciudad, a fin de que el servicio sea lo ms eficiente posible, sea fcilmente controlable y ofrezca la mejor mezcla de costo y beneficio a los usuarios, que son el objeto final de este Corredor. Se pondr especial inters en promover y fortalecer la participacin de la iniciativa privada y en garantizar la autosostenibilidad del servicio. Para la formulacin de estas alternativas, su anlisis y la seleccin de la ms adecuada, el equipo consultor contar con la participacin de las reas de operacin y economa de transporte y el concursos del rea legal, que asegure que la propuesta seleccionada sea consistente con los principios legales vigentes. Diseo del contrato de concesin Una vez seleccionada la alternativa de concesin ms adecuada, se proceder a la redaccin de un contrato modelo de concesin que establezca con claridad las bases legales que regularn la actividad de los operadores y las responsabilidades de los administradores pblicos en el proceso de operacin del Corredor. k. Alternativas tarifarias En esta parte el anlisis de diferentes esquemas tarifarios producir las alternativas necesarias para que exista un abanico de posibilidades amplio, caracterizado por sus ventajas y desventajas en cada caso y permita a los entes responsables tomar una decisin adecuado en cuanto al componente de reintegro econmico del servicio a travs de la tarifa. Alternativas de financiamiento Mientras que la actividad anterior se enfoca hacia el aspecto de ingreso proveniente de los usuarios directos, en esta actividad se detallarn los aspectos financieros. Se analizarn en profundidad las recomendaciones financieras del estudio preliminar y se complementar con otras soluciones creativas para el funcionamiento global del corredor tales como la venta de espacio publicitario, la participacin de la empresa privada en actividades complementarias, los programas de incentivacin o desincentivacin de ciertos modos o usos de transporte, etc. Del xito de esta actividad depende, incluso, el peso de la tarifa en el esquema econmico, ya que si se logra un plan financiero sano y bien equilibrado, la tarifa puede ser reducida sin afectar negativamente la operacin a futuro. Impacto a operadores actuales Reconociendo la importancia de la estructura de operadores actuales, sern identificados potenciales problemas inherentes a los inevitables ajustes en materia de

ruta, flota y caractersticas operacionales del servicio de transporte colectivo en las adyacencias del Corredor, con el propsito de formular alternativas de solucin que puedan ser discutidas con los transportistas, en base a la obtencin de beneficios finales que sean de inters de todas las partes involucradas. Este punto es muy importante ya que la experiencia indica que, en este tipo de proyecto, la participacin favorable de los transportistas establecidos es del mayor inters. n. Medidas de mitigacin de los impactos del proyecto En esta actividad se definirn las acciones pertinentes para reducir los posibles impactos negativos del proyecto especialmente sobre los operadores actuales y en general sobre el transito fuera del corredor. Igualmente se harn las recomendaciones correspondientes para reducir los impactos sobre el medio ambiente y el vecindario tanto en la etapa de construccin como en la de operacin.

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Fase IV Aspectos institucionales En esta fase se desarrolla la estructura organizativa idnea para administrar, controlar y operar el servicio de transporte colectivo en el corredor, de ac uerdo a los parmetros generales adoptados en la Fase II. En detalle: o. Organizacin institucional para la administracin y control del servicio Este punto consiste en la definicin del esquema de organizacin institucional mas adecuado para cubrir eficientemente las labores de planificacin, regulacin, administracin y control de la operacin del corredor. Incluye adems la definicin de las relaciones entre los entes pblicos responsables y los operadores privados, con especial atencin en el diseo de procesos simples y efectivos que permitan disponer de una organizacin sencilla y econmica y que tenga la capacidad de realizar sus funciones eficientemente. p. Organizacin institucional para la operacin del servicio En esta actividad se identificarn las alternativas organizacionales para la operacin del servicio y se desarrollar la propuesta preliminar de organizacin de los operadores mas conveniente dentro de los estndares establecidos para la operacin global del servicio en el corredor.

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Fase V Aspectos complementarios Comprende el diseo de los sistemas complementarios al funcionamiento del corredor que permiten, de manera permanente, la actualizacin de datos necesarios para la toma de decisiones que afectarn la actualizacin y el mejoramiento sostenido de la operacin y el sistema de capacitacin del personal operador que permitir mantener y superar los niveles

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de calidad iniciales, a medida que se produzcan variaciones tecnolgicas o de ndole evolutiva de la ciudad. Incluye: q. Sistema de monitoreo de la operacin Considerando que un proyecto de este tipo es dinmico por naturaleza y su xito depende, en gran medida, de su poder de adaptacin a las realidades siempre cambiante de una ciudad como Lima, es esencial contar con instrumentos que permitan observar detallada y continuamente la operacin del corredor, a fin de detectar con antelacin posibles cambios que pudieran afectar la calidad del mismo, as como tambin la natural evolucin urbana y su impacto sobre el proyecto. Para ello se disear un completo sistema de monitoreo que incluir instrumentos sencillos para la recoleccin contnua de informacin clave, tal como volmenes transportados por segmento y modo, niveles de servicio en el trnsito, demoras en intersecciones y los parmetros determinantes en la operacin del servicio de transporte pblico (velocidad promedio, frecuencia, horario, etc.). r. Sistema de informacin estadstica Complementando la estructura anterior se disear asimismo un sistema de anlisis y almacenaje de la informacin estadstica proveniente de la recogida contnua de datos y el cual deber estar electrnicamente ligado al anterior para que su manipulacin sea sencilla y efectiva. Es este sistema el que permitir a los futuros administradores del corredor estar en capacidad de responder con autoridad y rapidez a futuros cambios que pudieran afectar negativamente los estndares de calidad con que comenzar su operacin el corredor. Programa de capacitacin para operadores Es bien sabido que la calidad de un servicio depende de la de sus recursos humanos. Por ello se dedicar un esfuerzo muy especial al diseo de un programa integral de capacitacin contnua para los operadores del servicio y el personal de supervisin y control, a fin de unificar criterios en materia de operacin, calidad de servicio y costos. La formacin de estos recursos humanos es la mejor garanta de continuidad y xito en el proyecto y debe considerarse como un proyecto contnuo para que sea verdaderamente efectivo.

Las actividades propuestas en esta fase son: t. Plan de implementacin Este plan incluye todas las actividades inmediatas a la puesta en servicio del corredor, los recursos humanos y materiales involucrados y los niveles de responsabilidad de los distintos entes involucrados. Asimismo permitir apreciar fcil y rpidamente la razn de cualquier inconveniente que pueda presentarse, lo que permitir, a su vez, poder llegar con precisin a la raz del problema y resolverlo en breve plazo. Cronograma de desembolsos En trminos econmicos y financieros, ste es el elemento equivalente al anterior, que establece el flujo de caja necesario, la fuente de cada ingreso y los requisitos necesarios para la realizacin de cada desembolso. v. Lineamientos conceptuales para la preparacin de bases tcnicas de concurso Por ltimo, se redactarn los lineamientos conceptuales que, consistentes con los principios de este proyecto, permitirn a futuro la preparacin de bases tcnicas de concurso para los componentes especficos de ingeniera de detalle y otras reas involucradas en este proyecto. Es importante sealar que estos lineamientos solo pretender ser una gua conceptual que facilite a los redactores de dichos documentos de un marco de referencia en trminos de los objetivos centrales del proyecto.

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3.

METODOLOGA

s.

La metodologa propuesta para el trabajo consiste en la realizacin de seis fases, que engloban distintas actividades agrupadas de acuerdo a objetivos particulares de cada fase. Esto significa que las fases no son necesariamente secuencias sino que pueden sobreponerse algunas actividades, especialmente aquellas donde no existe una relacin directa entre ellas, lo que permite un mejor aprovechamiento de los equipos profesionales y adems favorece la integralidad de los mismos. La primera fase comienza con la recopilacin de la informacin de base existente y el diseo de los elementos necesarios para organizar y posteriormente procesar la informacin de campo requerida para alimentar el proceso de diseo del corredor. En este sentido el equipo consultor producir en un plazo breve (aproximado a dos semanas) el diseo de planillas de conteo y hojas de procedimiento para el levantamiento de informacin en campo (conteos direccionales de trnsito, encuestas de transporte pblico, movimiento de pasajeros en paraderos, obtencin de velocidades medias de circulacin y conteos de flujos peatonales, entre otros), y establecer las necesidades de informacin especf ica sobre estos temas, tomando como base la informacin existente y las necesidades del proyecto. Con estos instrumentos se podr realizar el levantamiento de informacin, cuyos resultados sern posteriormente analizados por el equipo consultor.

Fase VI Puesta en marcha Esta fase se refiere a los componentes de implantacin del corredor, tanto en los aspectos tcnico-operacionales como en cuanto a la parte financiera. Las actividades a realizar en esta fase se orientan directamente a la puesta en servicio del corredor y al inicio de sus operaciones.

En cuanto a la parte de modelado de la demanda, tambin se disearn los instrumentos de recoleccin adecuados y los de anlisis. An antes de que se termine el proceso de recoleccin de informacin bsica, se iniciarn las labores correspondientes al anlisis operacional del corredor y la ingeniera de trnsito, ambos orientados hacia la identificacin de los principales problemas especficos a resolver, en esta primera fase. Con la llegada de la informacin de campo dar inicio la Fase II del estudio, comenzando con el desarrollo de las actividades antes mencionadas con miras a establecer el anteproyecto operacional del corredor, la estimacin de la flota ideal y mxima y las frecuencias deseables de acuerdo a las posibilidades del sistema y a la distribucin de paraderos que se adopte. En esta etapa se analizar tambin la red actual de rutas que circulan por la vialidad que compone el Corredor y se propondrn los cambios que optimicen la operacin del transporte pblico, en trminos de capacidad, velocidad y calidad del servicio, en trminos operativos y econmicos. Las Fases III y IV comenzarn una vez se disponga de un esquema operativo aprobado para el Corredor, ya que tanto el diseo de los mecanismos de suficiencia econmica (tarifa y recursos financieros), como organizacionales propiamente dichos (sistema de operacin por concesin, etc.) y su impacto sobre la estructura de operadores actuales requieren de un acuerdo previo en materia de poltica de transporte sobre el Corredor que sirva de referencia a los procedimientos y soluciones tcnicas que se formulen posteriormente.

Desde el punto de vista de procedimiento, el equipo consultor deber realizar reuniones peridicas con la contraparte que designen las autoridades para ajustar el trabajo paulatinamente y asegurar un consenso de opinin que respalde plenamente los productos. Estas reuniones pueden efectuarse quincenalmente, poniendo especial inters en aquellas que corresponden con las entregas de los informes, en particular el segundo y tercero, donde hay mayor espacio para la controversia y donde es esencial contar con criterios unnimes que faciliten el desarrollo de un plan integrado y con posibilidades reales de implantacin sin contr atiempos.

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PRODUCTOS El consultor presentar los siguientes informes:

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Informe de Avance N 1 Conceptos y Metodologa, al final de la semana N 4. En este documento se presentar la metodologa definitiva a seguir para todo el proceso, una vez ajus tados los conceptos, alcances y reparto de responsabilidades, incorporando las observaciones que se consideren convenientes, de comn acuerdo con las autoridades competentes. Asimismo en este informe se presentar la programacin detallada de actividades, asignaciones y productos de la ejecucin del diseo operacional. Informe de Avance N 2 Estudios de Base , al final de la semana N 12. Este reporte contendr el desarrollo y los resultados de las actividades correspondientes a la Fase I, (informacin de campo sobre transporte y trnsito, situacin actual, diagnstico y priorizacin de problemas claves, as como todo lo relativo a los aspectos institucionales y legales vigentes) los cuales alimentarn el proceso de diseo propiamente dicho, que ser llevado a cabo en la Fase II. Informe Final Preliminar , al final de la semana N 20. Incluir el diseo total de la operacin del corredor, en sus aspectos tcnicos, (actividades correspondientes a la Fase II) y la proposicin preliminar de todas las actividades incluidas en las Fases III, IV y V (Aspectos Organizativos, Institucionales y Complementarios). Dada la naturaleza ms subjetiva de estas reas, se considera conveniente su presentacin previa en este informe, a fin de que pueda ser revisado y discutido por las autoridades competentes, con el propsito de recoger sus sugerencias en el Informe Final del proyecto. Informe Final, al final de la semana N 24. Este documento ser la versin revisada y completada con las observaciones de las autoridades , as como tambin incorporar las actividades correspondientes a la Fase III (Plan de Implementacin, Cronograma de Desembolsos y Lineamientos Conceptuales para la preparacin de bases tcnicas de concurso). Asimismo se presentar, conjuntamente con el informe, un Resumen Ejecutivo, con el propsito de facilitar la difusin del proyecto en los niveles ejecutivos.

2. Igualmente la organizacin institucional que se proponga debe ser la que mejor se ajuste al esquema operacin del corredor, en trminos de poltica de transporte, y tener las mejores posibilidades desarrollo y evolucin, para adecuarse a los previsibles cambios del futuro. En las Fase V se desarrollarn, primero, los instrumentos que permitirn al corredor retroalimentarse de su operacin diaria, en trminos de informacin (volmenes de pasajeros y vehculos por tipo), distribucin horaria, funcionamiento de las rutas, en trminos de frecuencia y horario y, en general, de todo el conjunto de datos que permite a la organizacin institucional ajustar objetivos y procedimientos de regulacin y control para mantener y an superar las metas de excelencia en el servicio a los distintos usuarios del corredor. Por ltimo la Fase VI, que ser ejecutada a partir de la semana N 18 y hasta el final del proyecto, permitir al equipo consultor abocarse a la estructuracin del Plan de Implementacin que ser el instrumento rector del proceso de puesta a punto e inicio de operaciones en el Corredor y que ser adems responsable por la coordinacin de las diferentes entidades que participarn en esta accin. Se preparar el Cronograma de Desembolsos, de acuerdo con el esquema financiero propuesto y en acuerdo con las entidades encargadas de tales acciones, a fin de tener un esquema realmente viable y donde se minimicen los riesgos de un sbito recorte en el plan de inversin que pudiera poner en riesgo el inicio de operaciones, que es la fase crtica en un proyecto de esta naturaleza.

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T T T ERM INOS DE REFERENCIA PARA ESTUDIO DE A A ANTEPROYECTO DE CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO

1.

OBJETIVOS

El estudio a considerar e n el presente concurso se refiere a habilitar o mejorar Corredores Troncales de Transporte Pblico, o mejorar las condiciones de circulacin del Transporte Pblico, en las siguientes Vas: Etapa I : Av. Prceres de la Independencia - Av. 9 de Octubre - Av. Abancay - Av. Manco Capac - Va Expresa Paseo de la Repblica. Estas vas tienen una longitud total aproximada de 18,40 Km. Av. Grau (primer tramo) - Av. 9 de Diciembre (Paseo Coln) - Av. Brasil - Av. Arica - Av. Venezuela. Estas vas tienen una longitud total aproximada de 14,64 Km. Av. Tupac Amaru - Francisco Pizarro - Vir - Av. Tacna - Av. Garcilaso de la Vega - Av. Arequipa - Caquet - Alfonso Ugarte. Estas vas tienen una longitud total aproximada de 23,08 Km. Carretera Central - Nicols Aylln - Av. Grau (segundo tramo) - Emancipacin. Estas vas tienen una longitud total aproximada de 10,84 Km.

Etapa II

TERMINOS DE REFERENCIA PARA ESTUDIO DE ANTEPROYECTO DE CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO

Etapa III :

Etapa IV :

La Figura anexa muestra la ubicacin geogrfica de estos ejes viales. El estudio deber producir como resultado final un anteproyecto del corredor.

2. 2.1

REQUERIMIENTOS DEL ESTUDIO Aspectos Generales

El proponente, a fin de alcanzar los objetivos enunciados anteriormente, en su presentacin y posterior desarrollo de los estudios, deber tener en cuenta todos los aspectos y elementos fundamentales que a continuacin se detallan. Estos debern ser abordados por el eventual Consultor segn metodologas especficas para cada uno, las cuales debern ser presentadas por el Proponente en su oferta, siguiendo las pautas y respetando los criterios sealados en los puntos que siguen.

Dichos aspectos no excluyen cualquier otra gestin que el Proponente pueda demostrar til a los objetivos del estudio. El presente estudio deber entregar como resultado antecedentes objetivos, cualitativos y cuantitativos, respecto de los diferentes esquemas de operacin que constituyen alternativas de mejoramiento. Para estos efectos ser condicin necesaria que el consultor revise los antecedentes generados por los estudios: Asistencia Tcnica en Estudios de Transporte Urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao. Anteproyecto Abancay Anteproyecto Tacna Anteproyecto Grau

Los estudios de Base debern incluir adems como mnimo lo siguiente: Estudios de topografa: Estos corresponden a los levantamientos (planimtricos y altimtricos) necesarios para definir cabalmente las vas e intersecciones objeto de proyectos, incluyendo los sistemas de control de trnsito, los elementos pertenecientes a los distintos servicios pblicos, el mobiliario urbano y la arborizacin, existentes en dichas vas e intersecciones. Estos levantamientos debern realizarse con la precisin necesaria para ser utilizados en la confeccin del expediente tcnico para la construccin de la obra. Informacin de Servicios: agua, alcantarillado, telfono, gas, electricidad, etc. Antecedentes Urbansticos: Se deber recopilar la informacin relativa a las caractersticas del entorno urbano, uso del suelo, restricciones ambientales, etc. Estado de pavimentos existentes. Situacin de los elementos de control, tales como la demarcacin, sealizacin y semaforizacin Oferta vial: incluye el anlisis de la infraestructura existente, considerando todos los elementos presentes en el espacio pblico vehicular y peatonal.

2.3 2.2 Estudios de Base

Identificacin de Alternativas

En esta etapa, el consultor deber elaborar los estudios de base y los antecedentes que sean requeridos de acuerdo a la Metodologa acordada, los cuales debern ser suficientes para garantizar un diseo acertado de los distintos elementos del corredor. Los estudios de Base debern incluir como mnimo los siguientes estudios de trnsito. Estos debern llevarse a cabo de acuerdo a la metodologa propuesta por el Consultor y en concordancia con las necesidades de informacin ligadas a los modelos que se utilizarn. Los requerimientos mnimos son los siguientes: Conteos continuos clasificados de flujo vehicular a lo largo de cada corredor, espaciados entre s en 2 Km. en promedio, en das Martes y Jueves de 6:00 a 22:00 horas, Sbado de 7:00 a 23:00 horas y Domingo de 10:00 a 23:00 horas. A partir de estos conteos se definirn los perodos de modelacin. Se deber considerar como mnimo los perodos Punta Maana y Punta Tarde en da laboral. Los perodos restantes debern cubrir el resto de la semana. Conteos peridicos clasificados de flujo vehicular que utiliza o atraviesa el eje, de una hora de duracin en cada perodo que finalmente se defina, cubriendo todas la intersecciones principales del corredor y aquellas vas cuyo flujo pueda verse afectado por la construccin del corredor. Tasas de ocupacin de automviles, en trminos de una mues tra para cada perodo y tramo. Velocidades medias de circulacin por tipo de vehculo y tramo. Conteos de flujos peatonales y de biciclos que atraviesen la va, en cada perodo y en todos los lugares en que se realicen conteos peridicos.

Para cada tramo de los ejes viales del corredor deber identificarse diversas alternativas de diseo fsico, esto es, distintos esquemas alternativos que favorezcan el desplazamiento de los vehculos de transporte pblico, considerando como mnimo los siguientes: Vas exclusivas segregadas para el transporte pblico, utilizadas en forma exclusiva por servicios concesionados que empleen buses nuevos de alto estndar. Vas o carriles reservados para el transporte pblico, en las cuales tengan prioridades sobre el transporte privado, pero sin existir segregacin fsica, salvo la demarcacin y/o sealizacin, utilizadas ya sea por los servicios concesionados en forma exclusiva, o bien para uso mixto entre servicios concesionados y no concesionados. Prioridades para el transporte pblico en intersecciones, a travs de medidas de gestin. Racionalizacin del diseo, localizacin y uso de los paraderos de transporte pblico: paraderos alternados, doble andn, etc. El planteamiento de alternativas se har a partir de los antecedentes contenidos en los estudios anteriores ya citados. El Proponente deber proponer una metodologa para modelar y evaluar estos esquemas, la que habr de incorporar los criterios y fundamentos contenidos en los documentos y publicaciones relacionados con el tema. Las alternativas a considerar en los ejes incorporarn el anlisis de su repavimentacin, eventuales ensanches, homogeneizacin del perfil transversal, adems de la canalizacin y/o segregacin de movimientos y ramas conflictivas de las intersecciones prioritarias. Adems se

estudiar y evaluar las medidas de gestin que garanticen un buen nivel de servicio frente a las variaciones de flujos vehiculares. Ello significa que debe considerarse en el diseo y modelacin soluciones para los flujos de vehculos particulares y de carga que utilicen o atraviesen el eje, ya sea para circular por el mismo o para acceder a las propiedades. Deber tomarse tambin en cuenta soluciones adecuadas para los flujos de peatones y ciclistas. Por otra parte, el Consultor deber presentar una metodologa para evaluar el impacto urbano de cada alternativa propuesta. Por ejemplo, se deber indicar grficamente la situacin de las reas verdes, diferenciando claramente las especies (rboles) que existan, las que se mantienen, las que se agregan y las que eventualmente se deban extraer para materializar alguna de las alternativas de diseo propuestas. La informacin sobre rutas de transporte pblico que utilizaran cada tramo del corredor en la situacin con proyecto ser entregada por la Contraparte a partir de los resultados del Estudio Operacional del sistema. Se tendr en c uenta, como criterio general, que las distintas secciones que conforman un eje vial constituyen elementos fsicos cuya geometra responde a condicionantes de tipo topogrfico y urbanstico. En la medida que tales restricciones afectan las caractersticas de un eje en forma heterognea a lo largo de su recorrido, se originan secciones o tramos que adquieren caractersticas distintas de otros, no siempre compatibles con la continuidad operacional que se espera. Estas condicionantes, que suelen ser un dato para el problema del mejoramiento de un eje, son de difcil manejo. De hecho, a partir de ellas y de la demanda a la que es sometido un determinado eje vial, se generan problemas especficos cuyo impacto sobre los tiempos de viaje, consumo de combustible y contaminacin ambiental interesa minimizar. Esto hace posible el planteamiento de soluciones diferentes para distintos tramos de un mismo eje. Sin embargo, cabe destacar el importante rol que cumple la gestin de trnsito en proveer las condiciones para mejorar la continuidad operacional de un eje. Por ejemplo, la operacin coordinada de intersecciones semaforizadas es un aspecto que reviste una importancia evidente. Asimismo, la utilizacin de un diseo vial moderno y funcional, surgido a partir de las caractersticas de la demanda y que busque armonizar los distintos usos que se producen a lo largo del eje constituye un aporte indispensable a la tarea de mejorar sus condiciones operacionales. De lo anterior se desprende que tanto los aspectos fsicos como operacionales requieren ser abordados dentro de un proceso de optimizacin que resuelva no slo los conflictos que plantea cada corredor, tramo o interseccin como situacin aislada, sino que considere al mismo como una red (o incluso en el contexto de una red que incluya otras vas que lo afectan), a la cual se dota de caractersticas funcionales aceptables y consistentes.

2.4

Anteproyecto

Los proyectos de infraestructura para el transporte pblico que hayan sido identificados para cada tramo debern ser desarrollados a nivel de anteproyecto en escala 1:1000 para los planos generales y 1:500 o 1:200 para detalles y cortes transversales. La precisin debe ser adecuada para obtener montos de inversin con un error inferior al 10 %. La definicin en planta (escala 1:1.000) de los dispositivos deber apoyarse en una descripcin de los elementos viales constituyentes, lo suficientemente elaborada como para permitir su posterior definicin analtica, sin alteraciones significativas del trazado, de acuerdo a los criterios y normas de diseo vigentes. En todo caso, se aclara que no se solicita el replanteo de los ejes, lo cual ser materia de los posteriores estudios de ingeniera de detalle. Adems, debern consignarse aquellos puntos del trazado en los que existen condicionantes importantes para dicha definicin analtica futura, particularmente obras y servicios subterrneos. La definicin altimtrica de los dispositivos deber perseguir dos objetivos fundamentales: garantizar la factibilidad geomtrica d e las obras involucradas y asegurar el drenaje de las mismas. La precisin y detalle de dicha definicin, entonces, deber ser compatible con la definicin en planta y deber asegurar una posterior definicin analtica de los dispositivos, sin modificaciones significativas del trazado, de acuerdo a los criterios y normas vigentes. La definicin geomtrica se ha de completar mediante la presentacin de perfiles transversales tipo (escala 1: 200) y secciones transversales en puntos singulares. Las obras civiles relativas a estructuras, zonas peatonales y mixtas, debern ser representadas en el esquema de planta y desarrolladas con el suficiente detalle como para asegurar la precisin requerida en las cubicaciones. Se debe incluir en una monografa, los sis temas de control (seales estticas y semforos), demarcaciones, parmetros de programacin de semforos, lnea de interconexin y otros que tendran que tomarse en cuenta durante la ejecucin de las obras. En todos los casos en que la ejecucin de las obras comprometa servicios pblicos, deber realizarse un anteproyecto de las reposiciones que corresponda efectuar con el fin de cuantificar los costos involucrados al nivel de precisin requerido. Estas reposiciones debern proyectarse en estrecha relacin con los organismos afectados. Los Sistemas de control de trfico, que incluyen tanto las seales estticas (horizontales y verticales, informativas y normativas) como los semforos, est ntimamente relacionado con los aspectos mencionados anteriormente, por lo que el estudio deber prestarle la debida atencin. Las acciones posibles en tal sentido son: anlisis de los sistemas existentes y determinacin de su validez en una nueva situacin operacional o la proposicin y anlisis de los nuevos sistemas que sean requeridos en tal situacin. Lo anterior lleva implcita la opcin de adoptar medidas de gestin, como por ejemplo cambios de sentido de trnsito.

Estas acciones debern estar regidas por la metodologa que resulte aprobada, la cual, a su vez, deber ceirse a las normas y criterios vigentes. Deber prestarse especial atencin a las condiciones de seguridad de los diseos, en lo que se refiere a conflictos entre vehculos y a la proteccin adecuada de peatones y biciclos. Las distintas opciones o variantes que surjan durante el desarrollo de los anteproyectos debern ser modeladas mediante un procedimiento adecuado a la naturaleza de la opcin, en forma tal que sea posible estimar los costos y beneficios asociados a cada variante.

El anlisis se har bsicamente a travs de la construccin de una red interna SATURN del rea, incluyendo algunos sectores en red externa, lo cual permitir evaluar distintas opciones de mejoramiento de ejes viales existentes y la habilitacin de otros. Los cambios en la operacin de la vialidad derivados de mejoramientos en la geometra o de medidas de gestin de trfico, requieren ser analizados en base a modelos capaces de simular la operacin de flujos vehiculares en una red. A juicio del Contratante, los modelos TRANSYT, SIDRA y SATURN son herramientas tiles a los objetivos del estudio, sin perjuicio de alternativas comparables que el Proponente podr sugerir. En todo caso, corresponde al Proponente en el planteamiento de su metodologa, indicar la oportunidad y secuencia de aplicacin de los modelos que escoja utilizar, como tambin las eventuales interrelaciones que pudieran existir entre ellos. Adems, deber definir los requerimientos de informacin asociados a cada uno. Por otra parte, ser necesario definir la localizacin ptima de los paraderos en cada uno de los corredores. Para ello se deber utilizar el modelo BUSTOPS u otra alternativa comparable. El diseo de cada uno de los paraderos deber ser examinado de modo de asegurar que tiene la capacidad suficiente, atendida la cantidad de buses y de pasajeros que lo utilizarn. Para estos efectos se deber utilizar el modelo IRENE u otra alternativa comparable. Los datos necesarios sobre flujos de buses en cada paradero y nmero de pasajeros que abordan o descienden de los mismos, sern proporcionados por la Contraparte, a partir de los resultados del Estudio Operacional del sistema.

2.5

Modelaci n

En esta etapa se deber modelar las distintas alternativas planteadas, en cada uno de los perodos: Punta Maana, Punta Tarde y restantes. El anlisis se har para diversos cortes temporales, correspondientes a la puesta en servicio estimada de cada uno de los corredores. A ello se agregar un corte temporal adicional 10 aos despus de la puesta en servicio del ltimo corredor. En el proceso de modelacin se debe contemplar el uso de herramientas tcnicas y/o modelos que permitan analizar y cuantifi car los costos y beneficios asociados a cada uno de los esquemas preliminares. Ello significa que ser necesario efectuar los anlisis de capacidad y funcionalidad de los distintos elementos que conforman cada esquema preliminar, para verificar si desde el punto de vista fsico y operacional son adecuados. Debe considerarse la cuantificacin social y privada de todos los costos que implicar la posterior construccin de las obras. Se entiende que ello incluye la remocin, adquisicin e instalacin de los equipos necesarios para la provisin de los sistemas de control de trnsito (seales estticas y semforos). El desarrollo urbano de la ciudad va dando origen a la aparicin de grandes ejes o corredores que, por lo general, se transforman en conectores de gran importancia entre los sectores de servicios y las reas urbanas residenciales. Sin embargo, el anlisis de proyectos de transporte no se puede reducir al tratamiento de ejes en forma aislada, sino interesa su anlisis a nivel de redes. En sntesis se trata de analizar reas, considerando los flujos que se mueven en los cuatro puntos cardinales. En otras palabras, es necesario que el conjunto de proyectos sea entendido como un sistema cuyo mejoramiento pasa por resolver y compatibilizar ptimos locales con el ptimo global (de la red), teniendo como variables de decisin los aspectos fsicos y operacionales que han de conferirle un nivel de servicio superior al existente en la situacin actual.

2.6

Impacto Urbano

Este punto reviste vital importancia en los proyectos actuales de infraestructura de transporte, debido a la envergadura de stos y a su ntima relacin con el desarrollo de actividades y la calidad de vida de las personas. Debe considerarse que la ciudad y el fenmeno urbano conforman un sistema de mltiples procesos interdependientes, lo cual exige otorgar respuestas integrales y eficientes a su s problemas y no solamente planteamientos parciales a las demandas del trfico o del mercado. Los elementos que conforman la estructura urbana de un rea, en conjunto con los elementos propios de la plataforma pblica (veredas, fajas de reas verdes, accesos peatonales y vehiculares, sardineles, estacionamientos, mobiliario urbano, etc.), requieren de una mayor integracin en sus distintas etapas de planificacin, diseo y ejecucin, tanto por parte de las autoridades pblicas, consultores, proyectistas,como de las empresas privadas implicadas en su construccin y operacin. El anlisis de los aspectos urbanos inherentes a este estudio deber ser desarrollado segn una metodologa propuesta por el Consultor, la cual deber ser aprobada por la Contraparte Tcnica.

El Consultor deber entregar un anlisis de los impactos urbanos que es posible esperar de cada proyecto, de acuerdo a la metodologa acordada.

2.8

Resultados

2.7

Evaluacin y Seleccin de Opciones

La seleccin de la mejor opcin se har sobre la base de los indicadores de rentabilidad correspondientes, a los cuales se aadir consideraciones ambientales, de seguridad y de impacto urbano. El consultor deber presentar como producto final del estudio el anteproyecto completo del corredor, para aquella alternativa que haya sido finalmente seleccionada. Este anteproyecto final podr ser diferente a los desarrollados anteriormente, pues por ejemplo puede coincidir con una alternativa dada en cierto tramo y con otra alternativa en otro tramo.

Los anteproyectos sern sometidas a una evaluacin para verificar si desde el punto de vista operacional y econmico cumplen con los estndares mnimos exigidos para proyectos de esta naturaleza. En esta etapa, se obtendr una lista priorizada de acuerdo a los indicadores de rentabilidad de las opciones preliminares relevantes. En la evaluacin y seleccin de opciones deber tenerse en cuenta que la implementacin de los corredores de transporte pblico ya ha sido decidida. Por lo tanto, la evaluacin se referir a la seleccin de la mejor alternativa de implementacin. Para estos efectos, la alternativa cuyo costo de inversin sea menor ser considerada la situacin de referencia, y los indicadores econmicos de rentabilidad sern calculados en forma relativa a esta situacin. El Consultor deber entregar todos los antecedentes, especificaciones, planos esquemticos y dems elementos de acuerdo a lo estipulado en la etapa anterior a nivel de diseo preliminar. Sin embargo, se debe entender que los procesos de diseo y evaluacin estn ntimamente interrelacionados. Por lo tanto, las alternativas de proyectos derivadas de la separacin o incorporacin de elementos que, no modificando substancialmente el funcionamiento global de la solucin, puedan, a juicio del contratante, presentar una duda razonable sobre impacto en trminos de costo y beneficios, podrn requerir una evaluacin independiente. Ser necesario considerar en el proceso de evaluacin de las distintas alternativas, el clculo de los indicadores de rentabilidad VAN y TIR para un horizonte de 10 aos , el momento ptimo de inversin y el clculo de los indicadores de corto plazo, VAN1 y TRI. Para ello, se deber utilizar una tasa de descuento social del 12% Se debe proponer un procedimiento para interpolar los beneficios a lo largo del horizonte de evaluacin. Se debe realizar un anlisis de sensibilidad con respecto a los beneficios (+ - 20%), al porcentaje de poblacin econmicamente activa (+ - 20%) y de aquellos parmetros que pudieran ser significativos en la evaluacin. En especial deber efectuarse un anlisis de sensibilidad respecto de la variacin de la inversin en + 20 % y + 40 %. La seleccin de la mejor alternativa deber considerar los resultados de la evaluacin econmica y los aspectos relacionados con el impacto urbano. El consultor deber proponer una metodologa para realizar esta evaluacin multicriterio.

2.9

Presentacin de Informes

El proponente deber considerar en su oferta al menos la entrega de los siguientes informes parciales. Podr proponer cambios menores al contenido de los informes de acuerdo a la metodologa propuesta. Informe N1 : Metodologas. En este informe el Consultor deber revisar las metodologas que present en su proposicin, modificndolas o ajustndolas si el Contratante lo estima pertinente. En esta etapa, debern quedar incorporados todos los alcances que haya efectuado la contraparte a la oferta presentada, y que estarn incluidas en el posterior acta de acuerdo. Deber presentarse adems la programacin detallada de la ejecucin de los estudios de base. Informe N2 Informe N3 : : Estudios de base e Identificacin de Alternativas Diseo de Anteproyectos, Modelacin y Seleccin de Alternativas Debe incluir todo lo anterior, en versin revisada de acuerdo a las correcciones u observaciones formuladas previamente por la contraparte, incluyendo el Anteproyecto de la Alternativa finalmente seleccionada. Versin revisada del Pre-Informe final. Se deber presentar la documentacin necesaria para una exposicin completa del estudio y sus resultados, calculada para treinta minutos, utilizando para ello la tecnologa disponible en cuanto a presentacin, como por ejemplo: Transparencias con colores Diapositivas Data Show Perspectivas isomtricas Planos y figuras ad-hoc

Pre-Informe final :

Informe final Exposicin

: :

Difusin

Se preparar un informe resumido del estudio, que deber servir como elemento de difusin del proyecto, orientado a personas no especialistas en la materia transporte. Deber contemplarse que la presentacin de planos, figuras o perspectivas sea en colores.

2.10 estudio.

Plazos de Ejecucin Los plazos estn definidos en das corridos a contar de la fecha de inicio del

Informe 1 2 3 Pre- Final Final

Etapa I 20 40 80 140 170

Etapa II 20 80 140 230 260

Etapa III 20 120 230 330 360

T T T ERM INOS DE REFERENCIA PARA LOS SERVICIOS DE I NGENI ERIA D D DE DETALLE DE CORREDORES DE TRA NSPORT E PUBLICO

1.

GENERALIDADES Antecedentes

El Consejo de Transporte de Lima y Callao a travs de la Secretara Tcnica y del Proyecto de Transporte Urbano Metropolitano (PROTUM) ha desarrollado el Estudio de Factibilidad Tcnico Econmico del Corredor de Transporte Pblico Prceres de la Independencia, Abancay Manco Cpac Paseo de la Repblica a travs del financiamiento de la Donacin Japonesa administrada por el Banco Mundial. Objetivo

TERMINOS DE REFERENCIA PARA LOS SERVICIOS DE INGENIERIA DE DETALLE DE CORREDORES DE TRANSPORTE PUBLICO

El presente documento tiene como finalidad guiar al Consultor que se encargue de la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera, Expediente Tcnico y planos respectivos para la construccin del Corredor de Transporte Pblico Prceres de la Independencia Paseo de la Repblica; mediante la utilizacin integral de la seccin vial disponible a fin de priorizar el desplazamiento del transporte pblico, mejorar la capacidad de trfico vehicular y peatonal.

2.

DEL ESTUDIO Alcance y Lmites de los Estudios

El Estudio contempla la elaboracin del Proyecto Definitivo de Ingeniera par la ejecucin de las obras del Corredor de Transporte Pblico Prceres de la Independencia Paseo de la Repblica, empleando para tal fin toda la seccin vial de las siguientes vialidades: Prceres de la Independencia desde su interseccin con la calle Los Postes en San Juan de Lurigancho, Av. 9 de Octubre, Av. Abancay, Av. Manco Cpac hasta su interseccin con la calle Francia, Calle Italia, Calle Francia Paseo de la Repblica hasta su extremo sur. Adems de las vas mencionadas, el Consultor tambin desarrollar el diseo de las mejoras geomtricas necesarias para facilitar el desplazamiento de los vehculos de transporte pblico y los paraderos en las vas que continan el eje del Corredor propuesto:

Prceres de la Independencia hasta: Av. F. Wies e Av. Ayacucho (Surco) Av. T. Marsano Av. Pachacutec (Villa Mara del Triunfo) Av. Huaylas hasta la Panamericana Sur. Primera Etapa

de referencia (este deber estar ubicado y monumentado en el terreno de forma tal que sea fcilmente ubicable). Estudio Geotcnico El Consultor efectuar las investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y trabajo de gabinete necesarios para definir las caractersticas y condiciones del terreno, con el fin de determinar la capacidad portante de los suelos. Estudio de Suelos

El Consultor deber analizar el estado actual del sector comprendido en la zona de trabajo, recabando informacin que permita la evaluacin tanto de la va en s, como de su articulacin con la red vial existente. Se elaborar el estudio de suelos y levantamiento topogrfico de las vas mencionadas.

Segunda Etapa En base a la informacin obtenida del estudio operacional del Corredor, y del Estudio de Transporte Urbano, se proceder al desarrollo integral del Estudio Definitivo, expediente tcnico y planos a nivel de obra que contengan el desarrollo de la Geometra Vial, Sealizacin, Semaforizacin, Ubicacin y desarrollo de Paraderos, Iluminacin, Estudio Fsico Legal, Paisajismo, Anlisis de Costos Unitarios, Presupuesto, etc. Igualmente, se realizar una evaluacin fsico-legal de los predios afectados por el proyecto. En el caso que sea necesario proponer alternativas de modificacin a la Geometra Vial, estas estn evaluadas y aprobadas pro la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte.

Se tomarn muestras de los suelos en los sectores que el consultor estime necesario, con una profundidad de 1.20 m. como mnimo, el nmero y profundidad de los muestreos ser el necesario para lograr un conocimiento adecuado de los materiales que se encontrarn a nivel de subrasante, en los sectores que presenten inestabilidad el consultor deber indicar las caractersticas y solucione a los mismos. Se tomarn y analizarn muestras de los materiales representativos que sern utilizados en la formacin de las distintas capas que conformarn el pavimento. Se determinarn las filtraciones y/o afloramiento de agua que puedan ocasionar problemas constructivos o afecten la obra determinada con la informacin obtenida se proyectar el diseo del pavimento que corresponda, teniendo en cuenta adems las exigencias del clima y del trfico previsto.

Estudio de Trfico Urbano Introduccin, Justificacin, Objetivos y determinacin del Area de Estudio. Diagnstico de la situacin actual: * Circulacin * Encuestas de: Velocidad de Paso (Transporte Pblico y Privado) Volumen Vehicular clasificado (vehc ulos livianos y pesados) . Entre das . Fines de Semana (12 horas) . Horas pico maana y tarde Orgenes y destino de volmenes vehiculares. Embarque y desembarque de pasajeros Proyectos de los datos a corto, mediano y largo plazo. * Caractersticas fs icas y operacionales * Capacidad y nivel de servicio de las vas * Geometra vial (actual) * Sealizacin Horizontal y Vertical (actual) * Semaforizacin (actual) * Operacin del sistema vial

3.

ESTUDIO DEFINITIVO Topografa

Se realizar el levantamiento topogrfico en escala 1:500, indicando de manera clara las curvas de nivel y orientacin. Asimismo, se deber precisar la ubicacin del mobiliario urbano existente (postes, veredas, avisos publicitarios, grifos, etc.) hasta el empalme con las vas adyacentes. Los planos que se presentarn a la Secretara Tcnica, estarn referidos al Sistema Bsico Nacional de Coordenadas (UTM modificado). Asimismo, estos planos estarn enlazados en altura a los Benchs Marks de la Red Nacional establecidos por el Instituto Geogrfico Nacional, para tal fin el Consultor deber indicar en los planos y memoria descriptiva el BM

La discusin de alternativas se realizar con el personal designado por la Secretara Tcnica Solucin propuesta:

Se elaborar el perfil longitudinal del eje o ejes propuestos indicando las cotas de terreno y rasante, as como las de tapa de buzn. Se indicarn las pendientes correspondientes. Sealizacin El Consultor deber efectuar el estudio y diseo de la sealizacin tanto vertical como horizontal de acuerdo a la necesidad de las mismas y en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito y el Manual de Sealizacin de INVERMET. La sealizacin vertical comprender: a) Seales preventivas b) Seales reglamentarias c) Seales informativas (orientacin) La sealizacin horizontal comprende las franjas longitudinales continuas y discontinuas a colocarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas de cruce, flechas indicadoras y otras inscripciones segn sean requeridas. Las seales informativas, debern presentarse con sus diseos respectivos indicando sus dimensiones y leyendas. Se presentar la ubicacin de las seales, y los cuadros resmenes de las mismas. Los detalles constructivos de las seales sern similares a los del INVERMET.

* * * * * * * *

Circulacin Ubicacin del trfico Caractersticas fsicas y operacionales Capacidad de almacenamiento Geometra Vial Sealizacin Horizontal y Vertical Semaforizacin Operacin del Sistema Vial

Estudio Fsico Legal Levantamiento Catastral, evaluacin y valorizacin de los predios afectados por el proyecto o por el nuevo derecho de va. Asimismo, determinar las rea reales de expropiacin, elaborar las tasaciones definitivas y los Expedientes Fsico Legales de los afectados.

Geometra Vial Tomando como base los resultados del reconocimiento de campo, y la informacin disponible, se efectuar la materializacin del eje (o ejes de ser el caso) estacndolo cada 20 m. para tramos en tangente y 10 m. para tramos en curva, en caso de existir elementos importantes, de determinar la ubicacin de postes y buzones, adems se dejarn las referencias necesarias en el terreno para la localizacin de las alcantarillas, muros y otras obras de arte existentes, se resolvern los accesos a intersecciones con otras vas. Se acotarn los planos con referencia al eje o a elementos existentes o propuestos, se indicarn los radios de los martillos o elementos en curva que constituyan el proyecto. Las vrtices (PIs) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) o fin (PT) de curvas circulares y de transicin, debern estar indicados en los planos y ser referidos a marcas en el terreno de forma que permitan su ubicacin. Para el clculo de las coordenadas correspondientes a los vrtices de la poligonal definitiva, se tomar como referencia las coordenadas de los hitos geodsicos de la Poligonal bsica. Se harn los levantamientos necesarios para ubicar acequias de regado (para este caso se deber presentar el perfil res pectivo). Se obtendr las secciones transversales del terreno en cada una de las estacas del eje, debiendo extenderse en todo caso hasta el lmite de propiedad, en cada seccin transversal se deber indicar las cotas de terreno y rasante, as como las reas de corte y relleno.

Semaforizacin El Consultor basar su diseo en el diagnstico presentado en los Estudios de Semaforizacin de la Municipalidad de Lima y de Operacin del Corredor (Flujo vehicular y peatonal, velocidades de circulacin y niveles de servicio) debiendo ser concordante con las especificaciones empleadas en los Manuales referidos. Si el Consultor considerara que no es necesaria la semaforizacin, deber sustentar detalladamente los motivos, los cuales sern evaluados y aprobados por la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte. La Semaforizacin comprender: Obras civiles de canalizacin, cajas de paso, instalacin de postes, semforos y controladores. Asimismo, los ciclos semafricos, fases y estados. El Consultor presentar en los cuadros de resumen de metrados, los tipos de semforos, postes, cables y controladores. Los detalles constructivos sern similares a los elaborados por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, V ivienda y Construccin y INVERMET.

Redes de Telfonos Paraderos de Transporte Pblico El Consultor disear los paraderos de transporte pblico de acuerdo a los datos registrados en los estudios operacionales. Asimismo, tendr en cuenta las Normas de diseo de paraderos del INVERMET. Estudio de Drenaje Paisajismo El Consultor propondr el tratamiento de los espacios que no se empleen directamente para el trnsito vehicular, guardando relacin esttica con el entorno inmediato y el carcter de la va. Los elementos componentes de la propuesta se desarrollarn a nivel de detalle. Alumbrado Pblico El Consultor realizar los trmites ante las Empresas de Servicio Elctrico para recabar los documentos relacionados con las afectaciones al plantel existente. Asimismo, solicitar el plano correspondiente al rea del proyecto con la indicacin del plantel existente debidamente acotado en altimetra y planimetra. En caso que por requerimientos del proyecto se proponga la modificacin del sistema de iluminacin existente, se elaborar el respectivo proyecto de alumbrado, el mismo que se ceir a los requerimientos de la empresa concesionaria del servicio. Redes de Agua y Desage El Consultor disear el proyecto definitivo de las Instalaciones Sanitarias y realizar las coordinaciones con SEDAPAL recabando la documentacin que seale la no interferencia del diseo con sus redes de servicio. Asimismo, solicitar el plano correspondiente al rea del proyecto con la indicacin del plantel existente debidamente acotado en altimetra y planimetra. De existir interferencias el Consultor deber indicar en los planos de Obras Civiles la Zona afectada y tramitar ante SEDAPAL el presupuesto aprobado, el cual deber incluirse en el Presupuesto Base del Proyecto. El Consultor determinar y disear todas las obras de drenaje, de aguas superficiales o aguas del subsuelo. Plan de Desvos El Consultor desarrollar u n Plan de Desvos que permita la no interferencia del flujo vehicular en las zonas de trabajo, de acuerdo a las necesidades de la misma y en concordancia con los Manuales de Sealizacin Vertical y Sealizacin en Obra de INVERMET y las normas vigentes para pavimentacin de vas. El plan de desvos contemplar la elaboracin de los siguientes documentos: En Consultor realizar las coordinaciones con la entidad respectiva y tramitar la documentacin que seale la interferencia, o no, del diseo con sus redes de servicio (Telefnica del Per). Asimismo, solicitar el plano correspondiente al rea del proyecto con la indicacin del plantel existente debidamente acotado en altimetra y planimetra.

* * * * *

Expediente Tcnico de Pavimentacin y Rehabilitacin de pavimento de las vas alternas utilizadas en el plan (antes de las obras y posterior a la ejecuc in de las obras), incluyendo los planos originales. Expediente Tcnico del Plan incluyendo Rutas y Vas alternas. Paneles de orientacin apoyados en estructuras metlicas propias. Seales reglamentarias de advertencia e informativas con poste propio. Tranqueras, dados de concreto e iluminacin nocturna.

Las seales de orientacin e informativas, debern presentarse con sus diseos respectivos, indicando sus dimensiones y leyendas. Se presentar los cuadros resmenes de metrados. Los detalles constructiv os de las seales sern similares a diseados por el INVERMET (materiales y estructura metlica) y el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Asimismo, los planos presentarn la ubicacin de los paneles en planta y sus detalles constructivos.

Lminas de Perspectivas El Consultor elaborar en cartulina Canson blanca las lminas de las perspectivas del proyecto; las cuales sern entregadas a la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte con el Expediente Tcnico y planos del estudio. PERT CPM El Consultor deber incluir en el Expediente Tcnico el Diagrama PERT-CPM de las obras proyectadas.

g) h) i)

Paisajismo Determinacin del botadero para material excedente Cronograma de ejecucin de obra

Metrados y Especificaciones Tcnicas a) b) Metrado de explanaciones (cuadro) Especificaciones tcnicas de cada partida

Costos y Presupuestos 4. CONDICIONES DEL DISEO DE LA VIA a) b) c) d) e) Planos Anlisis de Costos Unitarios Presupuesto Frmula Polinmica Cronograma Avance valorizado de Obra. Diagrama PERT-CPM

La documentacin correspondiente al estudio deber sujetarse a las disposiciones y/o normas e stablecidas en el Reglamento Nacional de Construcciones, el proyecto se desarrollar sobre la base de los lineamientos y caractersticas que se propusieron y aceptaron en la presentacin de borradores del diseo, incluyendo las observaciones y sugerencias formuladas por la entidad convocante.

*
5. PRESENTACION Los estudios sern presentados debidamente encuadernados en las medidas especificadas por las normas peruanas de modo que permitan su fcil desglosamiento para poder hacer reproducciones, conforme progresan los estudios y de acuerdo con el cronograma de entregas parciales, el consultor someter a revisin los borradores de las partes que vaya completando, las observaciones y correcciones que se hagan a estos borradores debern considerarse para la presentacin final. El Consultor presentar la respectiva planilla de metrados y la sustentacin de los mismos, as como adjuntar las libretas de campo, hojas de clculo, diagramas, tablas y grficos que hayan servido en la elaboracin del Expediente Tcnico. El Informe Final estar constituido por los siguientes documentos: Memoria del Estudio a) b) c) d) e) f) Memoria Descriptiva del Proyecto Plano general del proyecto y secciones tpicas Conclusiones del estudio de suelos (sumario de ensayos) Secciones tpicas del pavimento Resmenes generales de metrados (obras civiles, sealizacin horizontal y vertical) Semaforizacin

* * * *

Los planos originales tendrn una presentacin y tamao uniforme con las siguientes dimensiones: 0.85 x 0.55 m., debiendo consultar a la Secretara Tcnica las caractersticas del membrete. Sern entregados debidamente protegidos en portaplanos que los mantengan unidos pero que permitan su fcil des glosamiento. El portaplanos ser un tubo PVC con doble tapa, uno de ellos de fcil abertura, de un espesor tal que albergue todos los planos. Debern estar identificados por una numeracin y codificacin adecuada y mostrarn la fecha, nmero de colegiatura y firma del director del proyecto (responsable). Sin estar limitada a la relacin que a continuacin se detalla, los planos ms importantes y su contenido sern los siguientes: a) b) c) d) e) Informacin general e ndice de planos Plano de ubicacin, mostrando las vas importantes, dentro del rea de influencia del estudio y el norte. Plano clave a escala 1/10,000 en papel indeformable con coordenadas y mostrando los accidentes geogrficos, poblaciones, medios de comunicacin, etc., que existen dentro del rea. Plano de obras civiles con la indicacin de las reas de intervencin debidamente graficadas y diferenciadas. Plano de planta, perfil longitudinal y secciones transversales del proyecto, a la escala y nomenclatura requerida por las Normas Peruanas (1/500), en el que se indicar todo el mobiliario existente (postes, buzones, canales, etc.).

f) g) h) i)

Planos de sealizacin Horizontal y Vertical, detalles. Planos de semaforizacin y detalles Planos de instalaciones elctricas y sanitarias Para el caso de mobiliario urbano, se presentarn los planos de arquitectura respectivos, as como los planos de detalles.

ellos, de existir contraposiciones entre las dos, prevalecer el presente trmino presentado por la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte. El no cumplimiento de los plazos estar sujeto a sanciones de acuerdo a las clusulas que sean establecidas en el contrato. Toda la informacin empleada o preparada durante el desarrollo del estudio pasar a poder de la Secretara Tcnica, pudiendo ser usada por este de acuerdo a su conveniencia. Los consultores podrn ser llamados en cualquier momento por la Secretara Tcnica para asesorar en las gestiones del financiamiento y/o ejecucin de este proyecto. La elaboracin del Estudio Definitivo tendr una duracin mxima de 5 meses.

* * * *

En la planta, se indicarn tambin los Pis, PCs, PTs, cuadros de curvas horizontales y verticales si hubiese, lmites del proyecto, ubicacin de alcantarillas y otras obr as complementarias. Sobre el perfil se registrar tambin el nivel de tapa y de fondo de los buzones. Planos de secciones transversales indicando las cotas de terreno y rasante as como las reas y volmenes de explanacin en cada seccin. Se mostrarn los muros, alcantarilla, canales de regado, zanjas y otras obras comprendidas en ella. Plano de detalles indicando todas las dimensiones y caractersticas de las obras incluidas en la seccin transversal, tales como ancho y espesor de las distintas capas de pavimentos, veredas, sardineles, bermas, drenes paraderos, etc. El nmero de ejemplares que sern entregados por el Consultor ser de original y dos copias de todo lo establecido en los Items anteriores.

8.

FORMA DE PRESENTACION DE LAS PROPUESTAS TECNICO- ECONOMICAS

Las propuestas sern entregadas en sobres cerrados en la Mesa de Partes de la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte, con referencia al objeto del estudio. a) Carta de Presentacin con indicacin del monto total de la propuesta Propuesta Tcnica, indicando: Descripcin del trabajo Exposicin detallada de la forma en que el Postor se propone ejecutar las tareas Programacin tcnica detallada de las actividades propuestas. Relacin del personal asignado a las diversas actividades con indicacin de los tiempos respectivos de dedicacin, categora y oportunidad de participacin en el proyecto.

6.

INFORME FINAL

b)

Estar constituido por la rec opilacin y compatibilizacin de todos los documentos que sustentan el estudio, debidamente aprobados a los que se aadirn las conclusiones y recomendaciones que juzgue conveniente el Consultor, la presentacin de los mismos se har de acuerdo al tem 5.

7.

CONDICIONES GENERALES c) Propuesta Econmica, la que deber incluir detalladamente: Salarios, leyes sociales, viticos, transporte, alimentacin, equipo, materiales de apoyo, gastos generales, utilidad, etc. y todo lo que el Postor considere necesario para el ejecucin del proyecto.

Los Consultores realizarn todos los estudios utilizando sus propios recursos y deber preverse del personal, equipo y materiales necesarios para poder cumplir con las entregas en los plazos fijados en el contrato, deber disponerse de los medios de transporte necesarios para el desarrollo de los trabajos. Los Consultores contarn con una oficina en Lima, en el cual se centrarn todas las labores de gabinete de manera que los Supervisores del estudio puedan verificar en cualquier momento los avances del proyecto. Los presentes Trminos de Referencia conjuntamente con la Propuesta Tcnica del Consultor, sern incorporados como documentos contractuales y la aceptacin del estudio estar condicionado al cumplimiento de las estipulaciones y ofrecimientos sealados en d)

Datos del Postor, indicando: Nombre o Razn Social Nombre del representante legal, con el nmero de RUC Direccin y telfono

Los honorarios tendrn un reajuste de acuerdo a la aplicacin del Indice de Precios al Consumidor, a partir del mes de presentacin de las propuestas.

9.

FORMA DE PAGO DEL PROYECTO

El monto de la propuesta estar de acuerdo con el Arancel de Honorarios Profesionales, para el Captulos de Ingenieros Civiles del Colegio de Ingenieros del Per. 30% a la entrega de los Estudios de Topografa, Suelos y Trfico 60% a la entrega del proyecto definitivo 10% a la aprobacin del proyecto.