UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN

MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

MEZCLAS POROSAS
DOCENTE:
ING. MABEL ZAMBRANA VELASCO

ESTUDIANTES:
BUSTOS CASTRO IVANA SKARLET
CATA PORTAL ADRIAN ARNILDO
GORENA TORREJON IVAN
GUZMAN GUERRA LEONEL WILTON
MAMANI JIRON EDSON RODRIGO
2022 SIHUAYROS RUEDA ERICK
CONTENIDO
1. ¿Qué son las mezclas porosas? ............................................................................................................ 3
1.1 VENTAJAS DEL USO DE MEZCLAS DRENANTES ................................................................................... 3
2. ¿Qué característica tiene?.................................................................................................................... 4
3. ¿Como se diseñan? ............................................................................................................................... 4
3.1 Procedimiento de diseño .................................................................................................................... 4
4. ¿Qué ensayos se realizan? ................................................................................................................... 5
4.1 ENSAYOS ....................................................................................................................................... 5
4.1.1 Destructivos ................................................................................................................................. 5
4.1.2 No destructivos ............................................................................................................................ 6
5. ¿Como se construyen? ......................................................................................................................... 7
6. ¿Qué aplicaciones tienen? ................................................................................................................... 8

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 1. ¿Qué son las mezclas porosas?
Uno de los principales problemas cuando llueve es la perdida de adherencia entre el neumático
y el pavimento, y la disminución de visibilidad provocados por el agua que se acumula en la
superficie del asfalto. Esta acumulación de agua puede provocar perdida de adherencia con la
consecuente falta de control sobre el vehículo, y falta de visibilidad por el agua que se
desprende del resto de vehículos o por la estela que dejan a su paso los vehículos de gran
tamaño.
Para evitar este tipo de problemas y conseguir una conducción segura es necesario que el
agua que cae sea evacuada de forma rápida y optima, hecho que se consigue con el uso de
mezclas drenantes.
Las mezclas drenantes o porosas son mezclas asfálticas que se caracterizan por tener un
elevado porcentaje de huecos (del 18 al 25%) y un esqueleto granular grueso. Esta mezcla se
coloca en la parte superior del pavimento, permitiendo que el agua se filtre con rapidez y sea
evacuada a otros elementos del drenaje.

1.1 VENTAJAS DEL USO DE MEZCLAS DRENANTES

Elimina el aquaplaning: Uno de los mayores riesgos cuando se da conducción con lluvia
es el aquaplaning o hidroplaneo, en el cual la capa del agua que se forma entre el
neumático y el pavimento provoca una pérdida de tracción (el vehículo “flota” sobre
dicha capa de agua) lo que lleva a una pérdida de tracción con la consiguiente pérdida
del control del vehículo. La eliminación rápida del agua gracias a la mezcla drenante
impide que este fenómeno aparezca.
Reducción de la proyección de agua: Al permitir que la superficie de la vía queda libre
de agua cuando llueve, el levantamiento y pulverización del agua se reduce,
aumentando la visibilidad.
Menor deslumbramiento: La reflexión de la luz en los pavimentos mojados tradicionales
es un problema para los conductores que circulan en dirección contraria por la noche.
Las mezclas drenantes permiten que la luz se disperse y se reduzca el problema.
Reducción del ruido: Las mezclas drenantes son capaces de absorber los ruidos
provocados principalmente por el contacto del neumático con el pavimento. Los huecos
presentes en la mezcla permiten el paso del aire lo que hace que el sonido se atenúe.
La máxima eficacia de las mezclas drenantes se da en zonas de pluviometría constante de
intensidad moderada, donde la “red de canales” que conforman los propios huecos de la

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mezcla tienen capacidad suficiente para conducir el agua acumulada hasta las cunetas
situadas en los márgenes de la calzada, manteniendo toda la superficie de la carretera
prácticamente seca durante la precipitación.
No obstante, resultan también eficaces durante periodos de lluvia intensas. En estos casos los
“canales” no tienen capacidad suficiente para conducir el agua recogida hasta las cunetas,
saturándose rápidamente, pero si que permiten la generación baja el neumático de un carril
“seco” a su paso (la presión del neumático “introduce” el agua pisada por este en los huecos
que, saturados por la alta precipitación, “escupen” hacia la superficie, por los laterales del carril
“seco”, el agua previamente contenida). Es decir, la calzada esta mojada pero los carriles bajo
las ruedas están secos. Dicho carril “seco” mantiene la adherencia neumático-asfalto, por tanto,
el control del vehículo y, en consecuencia, la reducción del riesgo de aquaplaning.

2. ¿Qué característica tiene?

Por su parte las características estructurales están relacionadas con las características
mecánicas de los materiales utilizados para la construcción de las diferentes capas que
conforman el pavimento; De las características estructurales, depende en gran medida la vida
útil del pavimento.
Algunas características de la mezcla porosa son:
Tienen una granulometría característica, lo cual permite la infiltración de las aguas de
escorrentía pluvial, gracias al contenido de vacíos que posee
Proporcionan una mayor resistencia al deslizamiento a altas velocidades.
Ofrecen una elevada resistencia al deslizamiento bajo lluvia y eliminan o reducen
considerablemente la posibilidad de que se produzca el fenómeno de hidroplaneo
Reducción del agua dispersada por el paso de los vehículos.
Mejora la visibilidad con la capa de rodadura mojada.
Adecuado comportamiento mecánico.
Pavimentos de rodadura cómoda y silenciosa.

3. ¿Como se diseñan?
El diseño de mezclas porosas se basa fundamentalmente en dos criterios: resistencia a la
disgregación y permeabilidad. Normalmente para mejorar la cohesión y evitar la disgregación
de una mezcla se debe aumentar su contenido en finos y ligante, pero, por otra parte, si se
desea aumentar la permeabilidad y porosidad se tendrá que incrementar el porcentaje de
gruesos y reducir la fracción fina (alto porcentaje de áridos gruesos alrededor del 85%,
poco fino y aporte de filler). El diseño de la mezcla drenante buscará entonces solucionar
esta problemática logrando el máximo contenido de huecos posible compatible con una buena
resistencia a las cargas del tráfico sin disgregar, mediante el uso de áridos y asfalto de mejor
calidad, una granulometría especial y una dosificación en laboratorio adecuada.

3.1 Procedimiento de diseño

1) Preparación de la superficie existente. - La mezcla drenante deberá ser puesta en obra
sobre una superficie impermeable libre de fisuras y con una planimetría que asegure la
evacuación de agua hacia los bordes.
2) Diseño de la Mezcla. - La mezcla será diseñada utilizando el Método Cántabro.

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3) Aspectos Generales Sobre la Fabricación de la mezcla. - La mezcla drenante se
fabricará en planta en caliente. La temperatura de fábrica estará determinada por la
viscosidad del cemento asfáltico.
4) Transporte. - El tiempo de transporte de la mezcla debe ser menor a 2 horas. Los
camiones deben estar cubiertos con lonas o algún material que asegure un buen
aislamiento térmico de la mezcla con el medio ambiente.
5) Compactación. - La compactación deberá realizarse con dos rodillos metálicos de 8 a 12
toneladas de peso sin vibración, para evitar cambio de granulometría en los áridos.
Es conveniente que los rodillos sigan de cerca la extendedora. Los tiempos disponibles
para la compactación de la mezcla drenante son menores que en una tradicional.
6) Apertura al Tráfico. - La apertura al tráfico debe realizarse con la mezcla suficientemente
fría debido a que las condiciones extremas de calor dificultan el enfriamiento de la mezcla.
Incluso le da poca estabilidad.
7) Saneamiento. - El saneamiento es fundamental para el buen funcionamiento de este tipo
de mezclas.
8) Detalles Constructivos. - En el caso de carreteras en campo abierto hay que evitar la
terminación de la mezcla drenante contra elementos, en particular bordes no
pavimentados que dificulten o impidan la salida del agua.
9) El control de las mezclas porosas sigue una pauta similar al de otros tipos de
mezcla.
Control en Planta.
Características de los áridos
Características de los ligantes
Granulometría
Contenido de ligante
Temperatura de fabricación de la mezcla
Cancha de prueba.
Ejecución de la obra:
Temperatura de compactación
N.º de pasadas de equipos de compactación
Mezcla colocada:
Espesor de la capa
Densidad/contenido de huecos

4. ¿Qué ensayos se realizan?

4.1 ENSAYOS
4.1.1 Destructivos
Cántabro seco
Cántabro húmedo
Tracción indirecta o compresión diametral

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4.1.2 No destructivos
Permeabilidad
Ensayo de densidad
Ensayo Rice
A continuación, se explicará en qué consisten cada uno de los ensayos mencionados:
CÁNTABRO
En sus modalidades (seco y húmedo): Se insertan las probetas en la máquina de Los Ángeles
(sin las bolas de acero) con el fin de observar y medir la resistencia al desgaste del agregado
pétreo, así como la adherencia del cemento asfáltico a los agregados.
El Cántabro seco sirve para medir el desgaste mientras el Cántabro húmedo mide la adherencia
del cemento asfáltico.
Total, de muestras a ensayar: 2 para Cántabro seco y 2 para Cántabro húmedo (para cada
adición de asfalto).
ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA
Ensayo representativo en el que se imita la respuesta de un pavimento flexible al obtener la carga
máxima que resiste una mezcla antes de romper.
Se somete a compresión diametral una probeta cilíndrica (igual a las definidas en el método
Marshall), aplicando carga uniforme en dos generatrices opuestas hasta alcanzar la falla.
Total, de muestras a ensayar: 2
ENSAYO DE PERMEABILIDAD
Se realiza con el fin de obtener el coeficiente de infiltración de la mezcla, el cual debe ser
comparado con los índices de intensidad de lluvias de las zonas donde se tenga propuesto utilizar
la mezcla.
Se lleva a cabo utilizando un permeámetro de cabeza variable según el método por (Norma).
Total, de muestras a ensayar: 1 por porcentaje (%) de adición de asfalto.
ENSAYO DE DENSIDAD
Se realiza con el fin de obtener el coeficiente de infiltración de la mezcla, el cual debe ser
comparado con los índices de intensidad de lluvias de las zonas donde se tenga propuesto utilizar
la mezcla.
Se lleva a cabo utilizando un permeámetro de cabeza variable según el método por (Norma).
Total, de muestras a ensayar: 1 por porcentaje (%) de adición de asfalto.
ENSAYO DE RICE
Este ensayo permite conocer el porcentaje (%) de contenido de vacíos con aire en la mezcla
asfáltica.
Para esto se requiere de las probetas que son utilizadas para el ensayo de tracción indirecta (ya
falladas).

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Total, de muestras a ensayar: 2 por adición de asfalto.

5. ¿Como se construyen?
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de circulación rápida, se fabrican
con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4.5 % y 5 % de la masa de
agregados pétreos, con asfaltos normales, se aplican en vías secundarias, en vías urbanas o
en capas de base bajo los pavimentos de hormigón. Utilizadas como mezclas en caliente para
tráficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se
consigue que el agua lluvia caída sobre la calzada se evacue rápidamente por infiltración.

Las carpetas porosas pueden definirse como mezclas asfálticas con un contenido de huecos
suficientemente alto (16-25%) para permitir que el agua de lluvia se filtre a través de ella con
rapidez y pueda ser evacuada hacia los acotamientos, cunetas u otros elementos de drenaje,
evitando su permanencia en la superficie de la capa de rodadura, incluso bajo precipitaciones
intensas y prolongadas (véase la figura).
En estas mezclas, la escasez de agregado fino debido a la falta de mortero las hace mucho
más vulnerables a los efectos de disgregación, lo que ha de ser compensado con una película
de asfalto de mayor espesor y mejor calidad alrededor de los agregados.

Para esas aplicaciones, los asfaltos modificados por la adición de polímeros han mejorado las
propiedades de susceptibilidad térmica, adhesividad y envejecimiento de las mezclas porosas.
En España, por ejemplo, más de la mitad de las carpetas porosas se han construido con este
tipo de asfaltos.

En general las mezclas porosas en carreteras tienen las siguientes ventajas:

Proporcionan una mayor resistencia al deslizamiento a altas velocidades.

Ofrecen una elevada resistencia al deslizamiento bajo lluvia y eliminan o reducen
considerablemente la posibilidad de que se produzca el fenómeno de hidroplaneo.
Reducen la cantidad de agua proyectada por el paso de los vehículos.
Mejoran la visibilidad del pavimento mojado.
Tienen un adecuado comportamiento mecánico.
Sus pavimentos generan una rodadura cómoda y silenciosa.

Como limitaciones pueden citarse:

Es probable que su vida útil sea menor que la de una mezcla densa.
Con el tiempo pierden porosidad.

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 Su resistencia a los disolventes y derivados del petróleo es menor.
Necesitan un soporte adecuado (impermeable, con buenas características geométricas,
etc.).

6. ¿Qué aplicaciones tienen?

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de circulación rápida, se fabrican
con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4.5 % y 5 % de la masa de
agregados pétreos, con asfaltos normales, se aplican en vías secundarias, en vías urbanas o
en capas de base bajo los pavimentos de hormigón.
Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad y como capas de
rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia caída sobre la calzada se
evacue rápidamente por infiltración.