Informe Vichayal

JBM CIMENTA JBM EIRL.
SERVICIOS DE INGENIERIA | ESTUDIOS GEOTECNICOS – SUELOS -

PAVIMENTOS Y CONCRETO
INFORME GEOTÉCNICO Nº 006 – 03 - 22
Estudio de Mecánica de Suelos con Fines de

Mejoramiento de Carreteras
PROYECTO:
REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE CASTILLO,

BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA, CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA CENTRO,
CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL.
UBICACIÓN
Distrito : Catacaos
Provincia : Piura
Departamento : Piura
SOLICITANTE:
JEFE DE PROYECTO
FECHA:
MARZO DEL 2022
Chiclayo – Perú
CONTENIDO
I. GENERALIDADES ............................................................................................................. 4
1.1. Introducción ......................................................................... 4

1.2. Subrasante .......................................................................... 4
1.3. Afirmado .............................................................................. 5
1.4. Solicitante ............................................................................ 5
1.5. Antecedentes ....................................................................... 5
II. OBJETIVO DE ESTUDIO ................................................................................................... 6
III. ASPECTOS LIMITROFES DEL AREA EN ESTUDIO ....................................................... 6
3.1. Ubicación ........................................................................... 6

3.2. Acceso al área en estudio .................................................... 9
3.3. Clima .................................................................................. 9
3.4. Altitud .............................................................................. 10
IV. CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS, GEOLOGICAS Y SISMICIDAD DEL LA
ZONA EN ESTUDIO ................................................................................................................... 11
4.1. Geomorfología .................................................................. 11

4.2. Geología Regional y local .................................................. 15
4.3. Geodinámica externa......................................................... 16
4.4. Geodinámica interna ......................................................... 18
4.5. Riesgo sísmico ................................................................. 19
4.6. Parámetros Sísmicos .......................................................... 20
5. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO .......................................................................... 22
6. INVESTIGACIÓN REALIZADA ........................................................................................ 23
8.1. Superficie ......................................................................... 23

8.2. Exploración del subsuelo ..................................................... 24
8.3. Trabajos de campo ............................................................. 25
8.4. Ensayos de Laboratorio ....................................................... 26
8.5. Ensayos Estándar ............................................................... 26
8.6. Ensayos Especiales ............................................................ 26
Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 2

990401751 – E-mail: jonathanbarturen@gmail.com – RUC: 10454984558
8.7. Trabajos de Gabinete .......................................................... 26

7. PERFIL ESTRATIGRÁFICO ............................................................................................ 27
8. CAPACIDAD DE SOPORTE CBR DEL SUELO .............................................................. 34
9. CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS
SUELOS COMO TERRENO DE FUNDACIÓN .......................................................................... 36
9.1. Sub rasante del tipo: “CL y MH/ML”, según SUCS ................... 36
9.2. Sub rasante del tipo: “SM y SP”, SEGÚN SUCS: ..................... 36
9.3. Índice de Soporte de California - CBR................................. 37
10. DISEÑO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA ....................................... 38
10.1. CBR de la Sub rasante ..................................................... 39

10.2. C.B.R de Diseño ............................................................. 40
10.4. Procedimiento para determinar el espesor de remplazo en función al
valor de soporte o resistencia del suelo. ............................................................. 40
10.5. Paquete Estructural considerando un mejoramiento de subrasante 42
10.6. Drenaje .......................................................................... 46
11. NIVEL FREATICO .............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
12. ANALISIS DE CIMENTACION ........................................................................................ 47
12.1. Profundidad y Tipo de Cimentación ................................. 47

12.2. Edificaciones ................................................................. 47
13. CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE ................................................................. 48
13.1. Ensayo de Corte Directo Natural ..................................... 48

14. ASENTAMIENTOS .......................................................................................................... 51
14.1. Criterios ........................................................................ 51

14.2. Asentamiento Diferencial ................................................ 51
15. COEFICIENTE DE BALASTO O MODULO DE WINKLER ............................................ 54
16. SALINIDAD EN LOS SUELOS DEL AREA EN ESTUDIO ............................................... 55
17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 56
18. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 61

I NF O RME GEOT ÉCNI CO

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE

CASTILLO, BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA, CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA
CENTRO, CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL
SOLICITANTE: JEFE DE PROYECTO
I. GENERALIDADES
1.1. Introducción
Las rehabilitaciones, mejoramientos, estabilizaciones, etc., tienen por finalidad,

mejorar la vida útil y nivel de servicio de las superficies de rodadura de las carreteras
no pavimentadas, que sufren rápido deterioro por efecto del tránsito y el clima,
formándose baches, encalaminado, desprendimiento de agregados y emisión de
polvo, posibilitando que dichas capas de rodaduras tengan menor grado deterioro,
estén exentas de polvo, demanden menor frecuencia de grado de mantenimiento
periódico, y permitan el tránsito vehicular durante cualquier época del año.
En toda obra de mejoramiento de carreteras además de los beneficios de orden

técnico y económico, también se tienen efectos sociales y ambientales favorables,
que se logran en la zona de influencia de la carretera, plasmados en la mejora de la
calidad de vida de la población (habitantes aledaños y usuarios), menores costos de
operación de los vehículos, menor impacto ambiental sobre los recursos hídricos y
calidad del aire principalmente.
1.2. Subrasante
La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construcción de
caminos se analizará hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitación los últimos
0.20 m.

Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado, que se colocará encima.
1.3. Afirmado
Un buen material para capa superficial de afirmado deberá estar constituido
principalmente de grava triturada y arena gruesa con partículas más finas para llenar
los vacíos y una porción pequeña de arcilla para actuar como ligante.
El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasión, no permitir el
levantamiento de polvo, que provoque un mínimo desgaste de neumáticos,
económico y de fácil mantenimiento.
1.4. Solicitante
El presente Estudio de Mecánica de Suelos se elabora a solicitud de la entidad: JEFE
DE PROYECTO; para el Proyecto: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM
EN MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE CUMBIBIRA, CUMBIBIRA NORTE,
CUMBIBIRA CENTRO, CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL.
1.5. Antecedentes
Si se observa detenidamente el área de influencia que comprende el terreno de
estudio para el proyecto del camino vecinal, las localidades involucradas convergerán
en esta vía, por lo cual se realizará su rehabilitación – mejoramiento.
Como se puede ver todas estas localidades serán beneficiarios con este proyecto y
por lo tanto verán su incremento económico-social a un nivel positivo, así como
también el factor principal de integración interdistrital y provincial.

II. OBJETIVO DE ESTUDIO
El presente informe y el trabajo desarrollado en él, tiene por objeto determinar las
características físico-mecánicas de los materiales de la sub rasante, mediante la
ejecución de pozos exploratorios o calicatas de 1.5m de profundidad mínima.
Realizar ensayos de laboratorio que estén vinculados con los parámetros de

resistencia estructural, deformabilidad y durabilidad que garantizarán la estabilidad
del paquete estructural proyectado.
Los parámetros determinados en los ensayos de laboratorio se evaluarán por medio

del análisis de criterios geotécnicos para calificación de suelos en adecuados e
inadecuados como terreno de fundación y subrasante.
Finalmente se procederá a redactar del informe de mecánica de suelos,

proporcionando información sobre la configuración estratigráfica tramo en estudio,
como también proporcionar algunas recomendaciones o sugerencias; a fin de apoyar
a los profesionales proyectistas a que logren con éxito la elaboración del diseño
proyectado en el camino vecinal, como en la ejecución de la obra misma.
III. ASPECTOS LIMITROFES DEL AREA EN ESTUDIO
3.1. Ubicación
El proyecto se localiza entre las localidades de MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE

CUMBIBIRA, CUMBIBIRA NORTE, CUMBIBIRA CENTRO, CUMBIBIRA HASTA VICHAYAL,
DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA PIURA, REGION PIURA.

GRÁFICO N° 1. Mapa Político de la zona de estudio. (fuente: internet)
DEPARTAMENTO DE PIURA
DISTRITO DE CATACAOS

GRÁFICO N° 2. Ubicación Satelital de la zona de emplazamiento del proyecto (Fuente:

Elaboración propia – Google Earth)

3.2. Acceso al área en estudio
A continuación, se muestra el accenso desde la localidad de Monte castillo hasta la

localidad de Vichayal:
TRAMO TIPO DE VÍA MEDIO DE DISTANCIA

TRANSPORTE
CP Monte Castillo – puente Carretera nivel Vehículo motorizado 2.60km
1 afirmado
puente 1 – Localidad Carretera nivel Vehículo motorizado 4.00km
Cumbibira afirmado
Localidad Cumbibira – Carretera nivel Vehículo motorizado 0.30km
Case buenos aires de afirmado u/o caminando.
Cumbibira
Case buenos aires de Carretera nivel Vehículo motorizado 2.50km
Cumbibira – puente 2 afirmado
puente 2– CP Vichayal Carretera nivel Vehículo motorizado 3.30km
afirmado
3.3. Clima
En Catacaos, los veranos son cálidos, opresivos y nublados; los inviernos son largos,
cómodos, ventosos y mayormente despejados y está seco durante todo el año.
Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 17 °C a 33 °C y
rara vez baja a menos de 16 °C o sube a más de 34 °C.

GRÁFICO N° 3. Mapa climático de la zona de estudio (Fuente: Senamhi, 2021)
3.4. Altitud
El área de estudio se ubica a una altitud aproximada de 28.00 m.s.n.m.

IV. CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS, GEOLOGICAS Y SISMICIDAD DEL

LA ZONA EN ESTUDIO
4.1. Geomorfología
La geomorfología de la región Piura se han formado como consecuencia de la

evolución tectónica, orogenia, plutonismo, erosión y meteorización. Los principales
rasgos geomorfológicos que predominan en la región, comenzando del oeste al este
tenemos: GEOLOGÍA ECONÓMICA DE LA REGIÓN PIURA DIRECCIÓN DE
RECURSOS MINERALES Y ENERGÉTICOS Programa de Metalogenia.
REPISA COSTANERA
Comprende el borde litoral de la Costa y los flancos occidentales de Los Amotapes,
extendiéndose al sur de Talara hasta Paita y más al sur de Sechura. Con una
orientación NE con un ancho promedio de 70 km y una longitud que excede los 150
km. Esta comprendida por sedimentos cretácicos y terciarios que descansan sobre
un basamento paleozoico. La evolución geomorfológica ha estado sujeta a los
movimientos verticales de este basamento que han dado lugar a las terrazas marinas
escalonadas conocidas como tablazos, los mismos que constituyen elementos
geomorfológicos importantes dentro de la Repisa Costanera.
TABLAZOS
Son extensas porciones de la plataforma continental emergida como consecuencia
de sucesivos levantamientos del macizo andino. Los Tablazos tienen lugar en la
Repisa Costanera y en la Depresión Para - andina. En la Repisa costanera destacan
los tablazos de Talara, Lobitos, Máncora y Saliña. En la Depresión Para - andina
ocurren los tablazos equivalentes a los Tablazos de Talara y Lobitos. Estos tablazos
se encuentran disectados por quebradas, están cubiertos por material eólico y por
material proveniente de acumulaciones aluviales.

CORDILLERA DE LA COSTA
Representada por una alineación de cumbres elevadas como Illescas y Amotapes.
La Cordillera de la Costa conforma una cordillera elevada accidentada cortada por
cursos fluviales encañonados como se puede observar en el tramo superior del río
Tumbes. Se le considera la continuación septentrional de la Cordillera de la Costa del
sur del país y está constituida por una serie de elevaciones que se extienden desde
las islas Lobos de Afuera, Los de Tierra, Cerro Illescas, Silla de Paita, con una
dirección N - S prolongándose luego con un giro al noreste hacia los macizos de
Amotape y La Brea, continuando en territorio ecuatoriano. Esta cordillera está
constituida por rocas metamórficas e ígneas, precámbricas y paleozoicas,
sobrepuestas a las rocas del Cretácico. El Macizo de Amotape tiene
aproximadamente 130 km de largo, unos 25 a 30 km de ancho y la altitud oscila entre
los 250 y los 1500 metros sobre el nivel del mar.
DEPRESIÓN PARA - ANDINA O LLANURA COSTANERA

Es una penillanura comprendida entre la Cordillera de la Costa y los contrafuertes de
la Cordillera Occidental. Se extiende al sur de Piura hasta Lambayeque y abarca a
los desiertos de Olmos y Sechura. Sobre esta faja se han desarrollado extensas
superficies cubiertas por depósitos eólicos los mismos que son cortados por los ríos
Chira y Piura. Al norte de Sechura su morfología es ondulada con lomadas suaves.
Las altitudes varías de 0 a 300 metros sobre el nivel del mar presentando depresiones
próximas al nivel del mar (Palacios, 1994) En esta depresión Para - andina subyacen
rocas sedimentarias, volcánicas y plutónicas del Mesozoico y Cenozoico. En el
desierto de Sechura, debajo de los depósitos aluviales y eólicos se encuentran los
tablazos marinos pleistocénicos (Palacios, 1994).
CORDILLERA OCCIDENTAL
Comprende un vasto territorio elevado cuya máxima altitud llega a los 3900 msnm.
La parte más alta comprende una faja angosta situado al oeste del cañón de
Huancabamba (Reyes y Caldas, 1987). GEOLOGÍA ECONÓMICA DE LA REGIÓN
PIURA DIRECCIÓN DE RECURSOS MINERALES Y ENERGÉTICOS Programa de
Metalogenia 17 Conforma la divisoria continental en el noroeste del Perú; así lo
evidencia el abra de Porculla 2,200 metros y en la zona fronteriza comprendido dentro

del cuadrángulo de San Antonio, donde alcanza los 3,900 metros. Y quedan aún
evidencias de una glaciación, observándose morrenas y lagunas glaciares.
CORDILLERA DE SALLIQUE
La Cordillera de Sallique es un rasgo geomorfológico mayor. Comprende un
alineamiento montañoso situado en el sector oriental de Sallique donde alcanza cotas
hasta de 3700 metros. En el sector de las Huaringas esta cordillera se fusiona con la
Cordillera Occidental para conformar una sola unidad orográfica que se prolonga a
territorio ecuatoriano.
TERRAZAS MARINAS
Las terrazas marinas son rasgos morfológicos menores. Son superficies de abrasión
desarrolladas durante el Eoceno superior y durante el Pleistoceno en los flancos del
macizo de Illescas como resultado de sucesivos levantamientos. A comparación con
los tablazos que se encuentran en la llanura baja, estas terrazas son de menor
amplitud y extensión. Se tiene conocimiento de nueve niveles de terrazas, las cuales
algunas corresponden con la deposición de la Formación Verdúm del Eoceno
superior y otros con el tablazo de Lobitos.
DEPRESIONES
Las depresiones sin caracterizados como rasgos geomorfológicos menores. Es muy
conocida la depresión de Salina Grande, ubicada al este del macizo Illescas. La
depresión de Salina Grande está limitada por una escarpa y el diámetro varía entre
14 y 19 kilómetros; y alberga la mayor concentración de fosfatos del país. Existen
otras depresiones en la región al sur.
ESTUARIOS
Considerado como rasgos geomorfológicos menores. Dentro de la región Piura,
existen varios estuarios en la desembocadura de los ríos, el más conocido por su
antigüedad es el estuario de Virrilá en la antigua desembocadura del río Cascajal.
Otro estuario es el de San Pedro en la desembocadura del río Piura, el cual no
desemboca al mar por la cubierta eólica.

LLANURAS INUNDABLES
Considerado como rasgos geomorfológicos menores en la región y son extensas
superficies que se distribuyen a lo largo de la Costa. Estas llanuras son inundadas
durante las crecidas de los ríos, como los ríos Piura y Chira. Su nivel a veces es
inferior al del mar sin embargo no son invadidas por el agua marina debido a los
cordones litorales.
VALLES
En la Región Piura existen valles fluviales, mayormente localizados en el Valle de
Chira, con una dirección predominante NE y no menos importante, el valle del Alto
Piura de dirección NO. Otros valles de no menor importancia, es el Valle de San
Lorenzo y en las partes altas en la Cordillera Occidental.
GRÁFICO N° 4. Mapa geomorfológico de zona de estudio (punto rojo) (Fuente:

Geocatmin, 2020)

4.2. Geología Regional y local
La región donde se ubica la zona de estudio se encuentra ubicada en la parte oeste

de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes del norte del Perú donde
se observan fallas de tipo normal. Predominantemente corresponde al
emplazamiento del Batolito Andino de edad Cretáceo Superior - Terciario Inferior. La
zona de estudio corresponde a la denominada “Superficie Puna” que constituye una
plataforma que corona las partes altas de Sapillica, Frías y Lagunas, que
posiblemente corresponda al episodio de erosión del Mioceno-Plioceno de la
Cordillera Occidental. Geológicamente, la Cordillera Occidental es un edificio
tectogénico que corresponde a la faja de mayor deformación de los Andes del Perú,
desarrollado principalmente en el Eoceno Terminal. Las Formaciones del Cretáceo
Medio y Superior, están representadas por el Grupo San Pedro, los volcánicos Ereo,
La Bocana, Lancones que se caracterizan por una alternancia de lavas andesíticas
basálticas, lavas dacíticas y brechas piroclásticas andesíticas gris verdosas.
Depósitos Cuaternarios de tipo aluvial, proluvial y coluvial se encuentran rellenando
las pequeñas depresiones y constituyen los terrenos de fundación, conformados por
suelos arcilloarenosos, arcillo-limosos de color marrón oscuro debido a la humedad
a crema amarillento en seco con inclusiones de fragmentos de rocas sub-angulosas
a angulosas, de naturaleza volcánica.
La zona de estudio se encuentra afectada por estructuras NNW - SSE características
de los Andes Centrales varía a la dirección NNE - SSW, propio de los Andes
Septentrionales (GANSSER, 1978, CALDAS et al, 1987). La tectónica Herciniana se
presenta en dos fases; la primera, la Fase Eoherciniana a la cual se le atribuye las
estructuras predominantemente plegadas, las cuales se caracterizan por ser pliegues
de plano axial inclinados y asociados a microestructuras: Como microplegamientos,
alineaciones, etc. y la segunda la Fase Tardiherciniana, que se manifiesta
principalmente por el fracturamiento de los esquistos y cuarcitas Paleozoicas, a ésta
fase se le atribuye el fallamiento en bloques que delineó a las Cordilleras Occidental.
La tectónica Andina, afecta a la secuencia Volcánica Terciaria y se caracteriza por
ser del tipo frágil; es decir de fallamiento y fracturación en bloques, los mismos que
afectan a estructuras antiguas del paleozoico.

GRÁFICO N° 5. Mapa geológico local de la zona de estudio (en rojo)

(Fuente: Geocatmin, 2020)
4.3. Geodinámica externa
Existe un peligro y susceptibilidad muy baja a movimiento de masa. Asimismo,

el riesgo a inundación Fluvial es muy alto.

GRÁFICO N° 6. Mapa de peligro geológico por movimientos en masa

(círculo rojo) (Fuente: Geocatmin, 2020)
GRÁFICO N° 7. Mapa de susceptibilidad a Inundación Pluvial (punto rojo)

(Fuente: Geocatmin, 2020)

4.4. Geodinámica interna
Respecto a los agentes tectónicos, es decir plegamientos, fallas geológicas, etc., se

observa que ninguno de estas ocurrencias se encuentra a inmediaciones del área de
estudio. La falla normal más cercana está a 28.10 km, aproximadamente.
GRÁFICO N° 8. Mapa de Neo tectónica de la zona de estudio (en rojo) (Fuente:

Geocatmin, 2020)
Por otro lado, referente a los agentes sísmicos (temblores y terremotos) estos no han
tenido como epicentro el área en investigación ni tampoco han ocurrido recientemente
alguno cerca de esta, de acuerdo con el registro histórico del IGP. El sismo más
cercano dentro del periodo 2005 al 2016 con una profundidad intermedia se dio a
18.6 Km de la zona de estudio. Finalmente, no existe riesgo vulcanológico
destacable.

GRÁFICO N° 9. Mapa de registros históricos de sismos de acuerdo al IGP (en

rojo) (Fuente: Geocatmin, 2020)
4.5. Riesgo sísmico
El Perú por estar comprendido como una de las regiones de más alta actividad
sísmica, forma parte del Cinturón Circunpacífico, que es una de las zonas sísmicas
más activas del mundo. Razón por la cual debe tenerse la posibilidad de que ocurran
sismos de intensidades altas. Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas
zonas sísmicas las cuales presentan diferentes características de acuerdo a la mayor
o menor presencia de los sismos.
El área de estudio tiene una peligrosidad sísmica alta, de acuerdo con los datos del
United States Geological Survey (USGS), ya que le corresponde un valor de 4.0 m/s2
de aceleración, que representan un 40.82% del valor de la aceleración de la
gravedad.

GRÁFICO N° 10. Riesgo sísmico del área de estudio (color rojo). Fuente:
USGS, 2020.
4.6. Parámetros Sísmicos

Desde el punto de vista sísmico el territorio peruano pertenece al círculo
circumpacífico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo y
por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Según la
Norma Técnica E-030 – Diseño Sísmico Resistente, del RNE - 2019, la zona en
estudio se encuentra comprendida en la zona 4, correspondiente a una sismicidad
de intensidad alta VII a X en la escala de Mercalli.
Parámetros de Diseño Sismo Resistente.
De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y a la Norma Técnica de
Edificación E-030-19, se deberá tomar los siguientes valores:

Factor de Zona: Z = 0.45
Condiciones geotécnicas: el suelo pertenece al perfil tipo S2 (suelo intermedio)
A este tipo corresponden los suelos medianamente rígidos, con velocidades de

propagación de onda de corte 𝑉̅𝑠, entre 180 m/s y 500 m/s, incluyéndose los casos
en los que se cimienta sobre:
- Arena densa, gruesa a media, o grava arenosa medianamente densa, con
valores del SPT 𝑁̅60, entre 15 y 50.
- Suelo cohesivo compacto, con una resistencia al corte en condiciones no drenada
𝑆̅𝑢, entre 50 kPa (0,5 kg/cm2) y 100 kPa (1 kg/cm2) y con un incremento gradual
de las propiedades mecánicas con la profundidad.
Parámetros de Sitio (S, TP y TL)

Periodo TP = 0.60seg
Periodo TL = 2.00seg
Factor de ampliación del suelo S = 1.05
Factor de ampliación sísmica (C): Se calculará en base a la siguiente expresión:
T es el período
Categoría de la edificación: Tipo: C
Factor de uso: U = 1.5
La fuerza cortante en la base, debido a la acción sísmica se determinará por la

siguiente fórmula:
Donde:
P = Peso de la edificación
R = Coeficiente de reducción adimensional
5. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El Estudio de Mecánica de Suelos se ha efectuado en el eje de trazo de camino

vecinal, y de acuerdo a lo manifestado por los interesados, el proyecto corresponde
a la rehabilitación y/o mejoramiento de una sola vía a nivel de afirmado seleccionado,
de longitud total de 10 + 250 KM; de esta manera se podrá brindar la seguridad y

confort a los usuarios que utilicen esta vía, como también una notable disminución de
los costeos de operación entre las localidades beneficiadas con este proyecto.
6. INVESTIGACIÓN REALIZADA
La exploración e investigación realizada del suelo, es muy importante tanto para la

determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la
estructura del pavimento. Si la información registrada y las muestras enviadas al
laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas aun con exigencias
de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines propuestos.
AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas, recomienda la

aplicación de la norma T-86-90, que equivale a la ASTM D420-69; para el presente
informe, se aplicará para todos los efectos el procedimiento establecido en las normas
MTC E 101, MTC E 102, MTC E 103 y MTC E 104, que recoge los mencionados
alcances de AASHTO y ASTM.
Durante el proceso de ejecución de las investigaciones se realizaron las siguientes

fases:
8.1. Superficie
Se procedió a realizar un reconocimiento del tramo en estudio, observándose una

topografía medianamente inclinada, con pequeñas hundimientos, además se observó
que el camino cruza quebradas, también se obtuvieron datos de las condiciones
geomorfológicos y de geodinámica externa, llegándose a la conclusión de esta última
existe cuando las quebradas en épocas de lluvias son cargadas y traen consigo
materiales que son depositados en áreas aledañas, en épocas que se presenta el
fenómeno El Niño, causa inundaciones y erosiones en las partes bajas. En la zona
donde se ubica el proyecto presenta riesgo de geodinámica externa, como riesgos
geológicos, erosiones y colmatación, inundaciones muy altas solo en la parte baja
donde discurren las quebradas, por lo que se debe tener en cuenta cuando se realice
el proyecto, de tomar las formas correctivas de construcción y por lo menos
contrarrestar los daños que puedan ocasionar a la obra.

8.2. Exploración del subsuelo

El proceso de evaluación de la información técnica existente complementado con el
reconocimiento de terreno, oriento el programa de Investigaciones Geotécnicas del
tramo que comprende el esquema del proyecto.
El programa de exploración e investigación de campo, incluyo la ejecución de doce

(12) calicatas o pozos exploratorios, excavaciones manuales a cielo abierto, cuyo
espaciamiento dependió del cuadro 4.1 del Manual de Carreteras -Sección Suelos y
Pavimentos – 2014, el cual nos indica el número de calicatas de acuerdo a nuestro
tipo de carretera, perteneciendo nuestro proyecto a una carretera de bajo volumen de
tránsito, con un IMD entre 400 - 201 veh/día, de una calzada, indicándonos dos
calicatas por kilómetro.
Cuadro 01 – Numero de calicatas para exploración de suelos (fuente Manual

de carreteras 2014)

N° de calicata ESTE NORTE Profundidad

C-01 531073.00 9416636.00 2.00m
C-02 530584.00 9416943.00 2.00m
C-03 529647.00 9417507.00 2.00m
C-04 528680.00 9416533.00 2.00m
C-05 528267.00 9415608.00 2.00m
C-06 527986.00 9415258.00 2.00m
C-07 528343.00 9414365.00 2.00m
C-08 529160.00 9414043.00 2.00m
C-09 529809.00 9413581.00 2.00m
C-10 530703.00 9412799.00 2.00m
C-11 529287.00 9417708.00 3.50m
C-12 528188.00 9414281.00 3.50m
8.3. Trabajos de campo

Para tener los elementos de evaluación necesaria para la elaboración del estudio de
mecánica de suelos, así como también evaluar los estratos que estarán sometidos a
cargas que trasmitirán los vehículos al subsuelo, se han ejecutado las perforaciones
a una profundidad suficiente donde la mínima de 2.00m, considerado desde la
superficie actual del terreno.
Durante la ejecución de los pozos exploratorios se realizó un muestreo sistemático

de los perfiles representativos de los suelos existentes, colocándolos en sus
respectivos envases de polietileno con su respectiva tarjeta de identificación previa
descripción correspondiente de las características naturales de los materiales.
Dichos muestreos se realizaron hasta una profundidad de 2.00m, en toda la longitud

del tramo y hasta donde se disipan las cargas que impondrá la transitabilidad
vehicular, también se llevó a cabo el reconocimiento geológico del área en estudio,
comprendiendo la identificación litológica de las distintas unidades que afloran en el
área y el reconocimiento de las estructuras geológicas, como fallas y/o otros factores
que pudieran tener interacción directa en la obra a construirse.
La cantidad tomada de suelo de las perforaciones han sido por lo menos suficiente
para satisfacer la ejecución de ensayos de laboratorios correspondientes, y para los
ensayos de soporte C.B.R se han combinado varias muestras de suelos de diferentes

pozos, pero con la misma clasificación con fines de obtener la cantidad suficiente
para la ejecución de este.
El muestreo de campo y la descripción de las muestras de suelo se han seguido
cumpliendo las normas ASTM-D-420.
Hasta las profundidades alcanzadas en las perforaciones (3.50m.) en las
perforaciones, no se han detectado el nivel de las aguas freáticas, ni se ha encontrado
filtraciones, (ver registros estratigráficos).
Durante la ejecución de las excavaciones exploratorias se efectúo el registro
estratigráfico, clasificación macroscópica, ensayos in-situ (clasificación visual según
SUCS, grado de consistencia y/o compacidad), y se obtuvieron muestras
representativas para los análisis de laboratorio tanto de identificación, clasificación,
como para ensayos de capacidad de carga de suelos y agregados compactados en
laboratorio con una humedad óptima y energías de compactación variables (CBR).
Los perfiles de las calicatas permitieron la elaboración del perfil estratigráfico del
tramo en estudio, el cual se presenta en el anexo correspondiente.
8.4. Ensayos de Laboratorio

Con las muestras de suelos seleccionados obtenidos de los lugares donde se
pavimentará fueron sometidos a los siguientes ensayos:
8.5. Ensayos Estándar

Análisis Granulométrico por tamizado ASTM – D422
Límites de Atterberg:
Limite líquido ASTM – D4318
Limite plástico ASTM - D4318
Contenido de humedad ASTM – D2216
8.6. Ensayos Especiales
Próctor Modificado. ASTM - D1557

Ensayo de Razón de Soporte C.B.R. ASTM– D1883
Determinación del porcentaje de salinidad. NTP 339.152
8.7. Trabajos de Gabinete

Luego de haberse culminado los ensayos correspondientes en el laboratorio se
procedió a clasificarse las muestra típicas de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos SUCS NTP 339.134 (ASTM D 2487) y los resultados de esta
clasificación se han comparado Descripción e identificación de suelos (Procedimiento

visual – manual) (NTP 339.150 - ASTM D 2488) obtenida del perfil estratigráfico de
campo, procediéndose a compatibilizar las diferencias existentes a fin de obtener el
perfil estratigráfico definitivo, que se incluirá en el informe final.
7. PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Los registros estratigráficos inferidos en el estudio, así como los resultados de
laboratorio, indican las características del terreno que conforma el suelo de fundación
o sub-rasante del tramo asignado a la rehabilitación.
Estos materiales corresponden a suelos, donde predominan los, arenas limo
arcillosas, arcillas de baja plasticidad, y limos de baja a alta plasticidad para su mejor
apreciación se detalla por grupos las diferentes clasificaciones de los suelos
encontrados.
CALICATA N° DESCRIPCION
Desde la cota 0.00 a 0.20m: (R)
Material de préstamo para capa de lastrado, de tipo arcilla

gravosa, medianamente compacto, de media plasticidad, poco
húmedo, gravosa, color amarillo.
Desde la cota 0.20 a 1.00m: (M -1)
Estrato de suelo conformado por arena de grano medio y fino, mal

gradada en matriz de arcilla limosa, de baja plasticidad,
C – 01 humedecimiento progresivo, medianamente compacto o denso,
KM 0+500 color pardo grisáceo, con trozos de sales solubles.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: SC y/o A-2-6 (0)
Arcilla limosa, color marrón opaco, media plasticidad, de media

compacidad, con presencia de arena fina.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: CL y/o A-6 (10)
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de préstamo, medianamente compacto, no clasificado,

poco húmedo.
Arcilla inorgánica de mediana plasticidad, húmedo,

medianamente compacto, de color marrón grisáceo.
C – 02 Desde la cota 0.80 a 1.15m: (M -2)

KM 1+000
Arena fina en matriz de limo arcilloso, de ligera plasticidad, color
marrón grisáceo, húmedo, medianamente denso, mal gradado.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: SM y/o A-2-4 (0)
Desde la cota 1.15 a 2.00 m: (M -3)
Arena fina, de nula plasticidad, color beige claro, húmedo.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: SP y/o A-3 (1)
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de préstamo, medianamente compacto, no clasificado,

poco húmedo.
Arcilla inorgánica de mediana plasticidad, húmedo,

medianamente compacto, de color marrón grisáceo.

C – 03
KM 1+000 Desde la cota 0.80 a 1.20m: (M -2)
Arena fina en matriz de limo arcilloso, de ligera plasticidad, color

marrón grisáceo, húmedo, medianamente denso, mal gradado.
Arena fina, de nula plasticidad, color beige claro, húmedo.
PROF. (m) 0.00 – 2.00
Material de lastrado, aparentemente compacto, ligeramente

húmedo.
C – 04
Suelo conformado por material de limo y arcillas, de consistencia

medianamente compacta, color beige verdoso, poco húmedo, con
intercalaciones de lutitas.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: MH y/o A-7-5 (20)
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de la zona, mezclado con residuos de basura,

aparntemente compacto, contaminado con trozos de sales
C – 05 solubles, ligeramente húmedo, de muy baja capacidad de soporte
KM 5+000 C.B.R.
Suelo natural conformado por intercalaciones de capas de lutitas

(limo inorgánico), arcillas con capas delgadas de sales solubles.
De baja plasticidad, color marrón opaco.
De clasificación SUCS y/o AASHTO: ML y/o A-4 (9)
PROF. (m) 0.00 – 2.00
Material de lastrado, conformado por arcilla limosa, color

verdoso opaco, poco compacto, ligeramente húmedo.
Estrato superficial conformado por arena de grano fino, mal

gradado, color gris claro, de nula plasticidad, exento de limo y
arcilla, seco a ligeramente húmedo.
C – 06
KM 6+000 De clasificación SUCS y/o AASHTO: SP y/o A-3 (1)
Estrato subyacente de suelo conformado por material de arcilla

limosa gredosa, color beige verdoso opaco, poco húmedo, de
media plasticidad, consistencia semidura, con trozos de sales
solubles, con ligera presencia de arena.
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de lastrado, conformado por arcilla limosa, color

verdoso opaco, poco compacto, ligeramente húmedo.
C – 07 Desde la cota 0.20 a 2.00m: (M -1)

KM 7+000
Suelo con material de arena fina, mal gradada, color gris claro,
humedecimiento progresivo, de nula plasticidad, con reducido
porcentaje de limo o arcilla..
PROF. (m) 0.00 – 2.00
Capa de afirmado, compactado contaminado, color beige opaco.

C – 08
KM 8+000 Estrato conformado por arcilla arenosa, húmedo, inminentemente
compacto, color marrón opaco.
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de relleno no clasificado.
Arena fina mal gradada, poco húmeda, color marrón claro, con
poca presencia de limos y arcillas, con buena capacidad de
soporte.
C – 09 De clasificación SUCS y/o AASHTO: SM y/o A-2-4 (0)

KM 9+000
Arcilla inorgánica, color marrón opaco, con humedecimiento

progresivo, exento de arena fina, debaja capacidad de oporte
C.B.R.
PROF. (m) 0.00 – 2.00
Material de préstamo, suelto a aparentemente compacto, poco

húmedo..
C – 10 Arena fina mal gradada, con poco porcentaje de limo o arcilla, de

KM 10+000 nula plasticidad, húmedo, suelo no expansivo.
Arena fina pobremente gradada, exenta de finos de limo o arcilla,

ligeramente húmedo, de nula plasticidad, suelo no cohesivo.
PROF. (m) 0.00 – 2.00

Material de relleno.
Potente estrato de arena fina mal gradada, de color gris claro,

C – 11 poco húmedo, ligeramente densa, exento de limos o arcillas, de
KM 11+000 nula plasticidad, no expansivo.
PUENTE 1 De clasificación SUCS y/o AASHTO: SP y/o A-3 (1)
Arcilla inorgánica de media a alta plasticidad, color marrón

oscuro, con humedecimiento progresivo.
PROF. (m) 0.00 – 3.50
Material de relleno, con capa de lastrado, ligeramente húmedo,

aparentemente compacto.
C – 12
PUENTE 2 strato de arena fina mal gradada, humedecimiento progresivo

(poco húmedo, húmedo, saturado, sumergido), color gris claro, de
nula plasticidad, exento de finos de limo y arcilla, denula
expansividad, de nula resistencia y tenacidad en estado seco, de
baja capacidad de soporte a nivel de solera de cimentación.
PROF. (m) 0.00 – 3.50

En términos generales la configuración estratigráfica que presenta el camino vecinal

está conformada por arenas limo arcillosas, arcillas limosas de baja plasticidad, limos
de baja a alta plasticidad de tipo. SM, SP, SC, CL, ML y MH, estos estratos presentan
una consistencia y/o compacidad relativa suelta, media o aparentemente compacto,
con poca presencia de materia orgánica, In-Situ se encuentran húmedos, de pobre a
regular capacidad de soporte (C.B.R.), como suelo de fundación.
Los colores o tonos que presentan estos materiales van de color marrón claro a pardo
amarillento, y otros de tonalidades de gris a beige opaco, y como suelo de fundación
se puede considerar como pobre a regular bajo condiciones de humedad y densidad
debidamente controladas.
8. CAPACIDAD DE SOPORTE CBR DEL SUELO
Después de realizadas las calicatas se procedió a extraer muestras representativas

de la sub rasante para realizar ensayos de CBR, para correlacionarlos con
ecuaciones de MR, la cantidad de ensayos realizados dependió del cuadro 4.2 del
Manual de Carreteras -Sección Suelos y Pavimentos – 2014, el cual nos indica el
número de ensayos de acuerdo a nuestro tipo de carretera, perteneciendo nuestro
proyecto a una carretera de bajo volumen de tránsito, con un IMD entre 400 – 201
200 veh/día, de una calzada, indicándonos un (01) ensayo CBR por cada 2
kilómetros.

De acuerdo a las características del suelo de fundación del área en estudio, y con
fines de diseñar un mejoramiento adecuado y de calidad para el camino vecinal,
según el proyecto, se ha previsto realizar cinco (05) ensayos CBR, en muestras
representativas del suelo de la sub rasante, recolectado de las calicatas siguientes
que a continuación se dará a conocer, con la finalidad de establecer el valor de
soporte o resistencia del suelo del tramo en estudio, para después poder aplicar un
criterio estadístico para la selección de un valor único de soporte del suelo.
Los resultados obtenidos se presentan en el siguiente cuadro:

PROGRESIVA PROF. TIPO DE C.B.R. AL

Nº DE POZO
(M.) SUELO (95% D.M.S)
P - 01 0+000 0.30 – 1.50 CL 6.00
P - 03 2+000 0.30 – 1.50 SP 10.10
P - 05 5+000 0.30 – 1.50 ML 5.60
P - 07 7+000 0.30 – 1.50 SP 8.65
P - 10 10 +000 0.30 – 1.50 SP 9.00
9. CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS SUELOS

COMO TERRENO DE FUNDACIÓN
9.1. Sub rasante del tipo: “CL y MH/ML”, según SUCS
De acuerdo al análisis efectuado de la estratigrafía del subsuelo y a los ensayos de

laboratorio realizado, se concluye que los suelos más desfavorables encontrados en
el área en estudio, son de tipo “CL y MH/ML”, los cuales presentan las siguientes
características:
❖ Permeabilidad: Baja a prácticamente impermeable.

❖ Capilaridad: Baja
❖ Elasticidad: Pequeña a mediana.
❖ Cambios de Volumen: Medio a alto
❖ Valor como Terreno de Fundación: Malo
❖ Características de Drenaje: Adversa
9.2. Sub rasante del tipo: “SM y SP”, SEGÚN SUCS:
De acuerdo al análisis efectuado de la estratigrafía del subsuelo y a los ensayos de

laboratorio realizado, se concluye que el suelo natural más favorable encontrado en
el área en estudio, es del tipo “SP”, que está conformado por un material que presenta
las siguientes características:
❖ Permeabilidad: Alto
❖ Capilaridad: Buena

❖ Elasticidad: ligera a Nula

❖ Cambios de Volumen: despreciables
❖ Valor como Terreno de Fundación: Regular
❖ Características de Drenaje: Bueno
9.3. Índice de Soporte de California - CBR

Evalúa la resistencia estructural del terraplén, el valor relativo de soporte de un suelo
(CBR) es un índice de su resistencia al esfuerzo cortante en condiciones determinadas
de compactación y humedad. Éste se expresa como el tanto por ciento de la carga
necesaria para introducir un pistón de sección circular en una muestra de suelo, respecto
a la que se precisa para que el mismo pistón penetre a la misma profundidad de una
muestra de piedra triturada.
Existen criterios de evaluación de materiales para los diversos usos. El detalle va a
continuación:
CBR % CLASIFICACIÓN
0–5 Terreno de fundación y subrasante muy mala
5 – 10 Terreno de fundación y subrasante mala
10 – 20 Subrasante regular
20 – 30 Subrasante buena a muy buena
30 – 50 Sub-base buena
50 – 80 Base buena
80 –100 Base muy buena
De acuerdo a los resultados obtenidos de los ensayos de CBR de nuestro suelo de

fundación, no ubicamos dentro del rango de 5 – 10% (CBR al 95% MDS), clasificándolo
como un terreno de fundación, mala.

10. DISEÑO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del
suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número de Repeticiones
de EE:
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño
Fuente: Elaboración en base a la ecuación de diseño del método NAASRA

El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado; por la
granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no
será menor de 150mm.
10.1. CBR de la Sub rasante
Teniendo ya clasificados los diferentes tipos de suelos encontrados y habiendo elaborado

un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo, a partir del cual se determinarán los
suelos que controlarán el diseño y se establecerán nel programa de correlaciones para
establecer el CBR que es el valor de soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la
MDS (máxima densidad seca) y a una penetración de carga de 2.54mm.
Dada la variabilidad que presentan los suelos en el tramo de estudio, se realizaron como
mínimo 1 ensayo de CBR por sector homogéneo del suelo.
La elección del valor de soporte del suelo de fundación debe ser determinado
cuidadosamente a fin de no sobre diseñar excesivamente la superficie de rodadura, a
continuación, se muestra la relación de CBR del tramo en estudio.
ORDEN Progresiva CBR (%)

1 00+000 6.00
2 02+000 10.10
3 05+000 5.60
4 07+000 8.65
5 10+000 9.00

10.2. C.B.R de Diseño
El C.B.R. de diseño se debe definir empleando los métodos estadísticos (porcentual) en

función a la representatividad de los suelos y así se obtendrá un valor CBR de diseño al
95% de la densidad Máxima Seca del ensayo de Proctor Modificado, realizado en el
laboratorio.
10.3. Cálculo de espesores mínimos requeridos de la superficie de rodadura por

tramo homogéneo
A continuación, se presentan los espesores de afirmado propuestos, considerando sub

rasantes con CBR entre 5 – 10%, y tráfico con numero de repeticiones de 20,000 ejes
equivalentes.
METODO NAASRA
Numero de CBR de ESPESOR ABACO NAASRA

Tramos repeticiones Subrasante
(Nrep) al 95% DMS
D (cm) D Real (cm)
1 00+000 00+500 25,000.00 6.00 20.85 25.00
2 00+500 02+000 25,000.00 10.10 15.21 20.00
3 02+000 05+000 25,000.00 5.60 21.70 25.00
4 05+000 07+000 25,000.00 8.65 16.75 20.00
5 07+000 10+000 25,000.00 9.00 16.34 20.00
10.4. Procedimiento para determinar el espesor de remplazo en función al valor

de soporte o resistencia del suelo.
Por otra parte, el Ítem 9.4.1 “Procedimiento para determinar el espesor de remplazo en
función al valor de soporte o resistencia del suelo” del Capítulo IX de la Sección Suelos y
Pavimentos del Manual de Carreteras MTC (Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos)
Edición 2014, dice:

Este procedimiento de cálculo para determinar en sectores localizados, el espesor de

material a reemplazar se aplicará solo en casos de subrasantes pobres, con suelos de
plasticidad media, no expansivos y con valores soporte entre CBR ≥ 3% y CBR < 6%,
calculándose según lo siguiente:
Se calculará el número estructural SN del pavimento para 20 años, el material a emplear

tendrá un CBR ≥ 10% e IP menor a 10, o en todo caso será similar.
Cuando en los sectores adyacentes al sector de sustitución de suelos presentan un

CBR > 10%, para el cálculo del SN se utilizará el mayor valor de CBR de diseño, que
representa el material de reemplazo, este número estructural SN calculado se denominará
SNm (mejorado), luego se calculará el SN del pavimento para el CBR del material de
subrasante existente (menor a 6%), que se denominará SNe (existente).
Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales
Habiéndose escogido el material de reemplazo (CBR ≥ 10%) a colocar (según SNm

calculado), se obtendrán los valores correspondientes de coeficiente estructural (ai) y
coeficiente de drenaje (mi), luego de obtener dichos valores se procederá a obtener el
espesor E, aplicando la siguiente ecuación:
Donde:
E: Espesor de remplazo en cm.

ai: Coeficiente estructural del material a colocar
mi: Coeficiente de drenaje a colocar

Espesor recomendado de material a remplazar será de 0.20m, en todo el

tramo en estudio.
10.5. Paquete Estructural considerando un mejoramiento de subrasante
ESPESOR DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE LA CARRETERA

Suelo mejorado con Capa de rodadura de
Tramos Espesor total (cm)
material granular (cm) afirmado (cm)
1 00+000 00+500 20.0 25.0 45.0


2 00+500 02+000 20.0 20.0 40.0


3 02+000 05+000 20.0 25.0 45.0


4 05+000 07+000 20.0 20.0 40.0


5 07+000 10+000 20.0 20.0 40.0
10.6. Drenaje
La humedad es una característica muy especial de los pavimentos, ya que esta reviste
gran importancia sobre las propiedades de los materiales que forman las estructuras de
un pavimento y sobre el comportamiento de los mismos, por lo que se debe buscar
métodos para reducir o eliminar el agua en la estructura del mejoramiento.
El drenaje de agua en los pavimentos, debe ser considerado como parte importante en el
diseño de carreteras. El exceso de agua combinado con el incremento de volúmenes de
tránsito y cargas, se anticipan con el tiempo para ocasionar daños a las estructuras de
pavimento, ya que estas reducen las resistencias de los materiales granulares y de los
suelos de la sub-rasante cuando estas se saturan.

11. ANALISIS DE CIMENTACION
11.1. Profundidad y Tipo de Cimentación

Según las Normas E-050 suelos y cimentaciones – CAP V – cimentaciones profundas,
Son aquellas en las que la relación profundidad / ancho (Df / B) es mayor a cinco (5),
siendo Df la profundidad de la cimentación y B el ancho o diámetro de la misma.
Son cimentaciones profundas: los pilotes y micropilotes, los pilotes para densificación, los
pilares, los cajones de cimentación y cualquier otro tipo de elemento estructural que
transmita las cargas de la estructura a estratos profundos. La cimentación profunda es
usada cuando las cimentaciones superficiales generen una capacidad de carga que no
permita obtener los factores de seguridad indicados en el artículo 20 o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los indicados en el
artículo 18. Las cimentaciones profundas se pueden usar también para anclar estructuras
contra fuerzas de levantamiento y para colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y
de volteo. Las cimentaciones profundas pueden además ser requeridas para situaciones
especiales tales como suelos expansivos, colapsables, licuables o erosionables.
Todas las profundidades mínimas de cimentación indicadas están referidas a la superficie

actual del terreno.
11.2. Edificaciones
Dentro de los cálculos de la capacidad de carga de los pilotes, no se consideran los
estratos licuables, aquellos de muy baja resistencia, suelos orgánicos ni turbas ni los
suelos sujetos a erosión. Los pilotes deben diseñarse para absorber los esfuerzos que
generen las cargas por gravedad, sísmicas, viento, etc
En el caso de un grupo de pilotes de fricción hincados en arcilla, se analiza el efecto de

grupo.

En el caso de pilotes de punta apoyados sobre un estrato resistente de poco espesor,

debajo del cual se tiene un suelo menos resistente, se analiza la capacidad de carga por
punzonamiento de dicho suelo.
En el caso de pilotes perforados, el PR analiza el efecto del grupo.
Se sugiere adoptar por el tipo de cimentación profunda, que serán determinados por el
profesional responsable del diseño estructural; siempre y cuando sea la más adecuado
para el tipo de suelo existente, y trabajar con la capacidad admisible obtenida en el
Estudio de Mecánica de Suelos (EMS).
12. CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
12.1. Ensayo de Corte Directo Natural

De acuerdo a los resultados obtenidos en el ensayo de Corte Directo Natural, realizado
a dos (02) muestras obtenidas de las calicatas que a continuación enumeramos y
evaluados con los criterios del Dr. Therzaghi, en las condiciones más desfavorables y con
el uso de las fórmulas de falla local, a una profundidad de desplante de Df = 3.50m, en
los diferentes estratos, que son los que gobiernan la configuración superficial de la zona
en estudio para la cimentación de los diferentes ambientes, y otras obras consideradas
en el proyecto, respectivamente y teniendo en cuenta un factor de seguridad Fs = 3, se
tiene:

➢ C- 11– CIMENTACION – SUELO TIPO CL – PUENTE 1
Angulo de Fricción 13.00 °

Cohesión 0.35 Kg/cm2
Peso Volumétrico Húmedo del Suelo 1.776 gr/cm3
Relación Largo - Ancho (L/B) 1
Factor de Seguridad 3
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA

FORMA
N'c N'q N'g
Continua 8.96 2.38 0.42
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Profundidad Qadm
Tipo de Cimentación Ancho (B) (m) Qult (Kg/cm 2) Qbruta (tn)
(m) (Kg/cm 2)
Cimiento Aislado 2.50 3.00 3.86 1.29 115.92

3.00 3.00 4.08 1.36 122.26
3.50 3.00 4.29 1.43 128.60

➢ C- 12– CIMENTACION – SUELO TIPO SP – PUENTE 2
Angulo de Fricción 26.80 °

Cohesión 0.08 Kg/cm2
Peso Volumétrico Húmedo del Suelo 1.851 gr/cm3
Relación Largo - Ancho (L/B) 1
Factor de Seguridad 3
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA

FORMA
N'c N'q N'g
Continua 15.53 6.05 2.59
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Profundidad Qadm
Tipo de Cimentación Ancho (B) (m) Qult (Kg/cm 2) Qbruta (tn)
(m) (Kg/cm 2)
Cimiento Aislado 2.50 3.00 4.45 1.48 133.55

3.00 3.00 5.01 1.67 150.35
3.50 3.00 5.57 1.86 167.15

13. ASENTAMIENTOS
13.1. Criterios
TERZAGHI Y PECK (1967); consideran que no es práctica una estimación precisa del
asentamiento ya que existen numerosos factores a ser considerados (Propiedades del
suelo, tamaño de zapatas, profundidad de cimentación, ubicación del nivel práctico, etc.).
En condiciones normales se debe utilizar reglas simples y prácticas.
Terzaghi y Peck recomiendan un factor de seguridad de 3 contra la falla por capacidad
portante, el asentamiento variara en función del ancho de zapata y la carga.
13.2. Asentamiento Diferencial

Las propiedades elásticas en la cimentación fueron asumidas a partir de las tablas
publicadas con valores para el tipo de suelo existente donde ira desplantada la
cimentación.
Para este caso o tipos de suelo areno-limosos, ha sido conveniente considerar un módulo
de elasticidad promedio de lo que indica las tablas para arena limosas no expansivas de
compacidad semi-densa.
Los cálculos de asentamiento se han realizado considerando cimentación rígida y flexible,
se considera además que los esfuerzos transmitidos sean iguales a la capacidad
admisible de carga.
El cálculo de asentamiento inicial se puede realizar haciendo uso de la fórmula:
Df. Min. = 2.50m.

𝜹𝒊 = qa.B (1-u2) If
Es
Dónde:

➢ C- 11– CIMENTACION – SUELO TIPO CL – PUENTE 1
2 2
Carga admisible (q): 1.43 kg/cm 1.43 kg/cm
2 2
Módulo de Young (E): 300 kg/cm 300 kg/cm
Coeficiente de Poisson (v): 0.30 0.30
Ancho cimentación (b): 3.00 m 300 cm
Largo cimentación (l): 3.00 m 300 cm
m: 1.00
Ip: 0.56
Factor de seguridad: 1.00 1.00
Asientos Asientos carga flexible

Carga rígida Esquina Centro Valor medio Carga total
(cm) (cm) (cm) (cm) (T)
1.15 0.73 1.46 1.24 128.60
Carga flexible : Carga admisible (q):

0.91 kg/cm2
• Esquina : Series3
1.24 1.24 1.24
1− υ 2 0.73 1.46 0.73
s = q b Ip 0 1.15 1.15 1.15
E
0.05 0 1000 2000
• Centro :
Asientos (cm)
0.1
1− υ 2 0.15
s = 2q b Ip 0.2 0.232323394 0.232323394
E 0.25
• Valor medio : 0.3
0.35
s = s (centro)  0.848 0.4
0.366439043 0.394020476
0.45
0.5 0.464646788
Carga rígida :
s = 93%  s(valor medio)

➢ C- 12– CIMENTACION – SUELO TIPO SP – PUENTE 2
2 2
Carga admisible (q): 1.86 kg/cm 1.86 kg/cm
2 2
Módulo de Young (E): 300 kg/cm 300 kg/cm
Coeficiente de Poisson (v): 0.30 0.30
Ancho cimentación (b): 3.00 m 300 cm
Largo cimentación (l): 3.00 m 300 cm
m: 1.00
Ip: 0.56
Factor de seguridad: 1.00 1.00
Asientos Asientos carga flexible

Carga rígida Esquina Centro Valor medio Carga total
(cm) (cm) (cm) (cm) (T)
1.50 0.95 1.90 1.61 167.15
Carga flexible : Carga admisible (q):

0.91 kg/cm2
• Esquina : Series3
1.61 1.61 1.61
1− υ 2 0.95 1.90 0.95
s = q b Ip 0 1.50 1.50 1.50
E
0.05 0 1000 2000
• Centro :
Asientos (cm)
0.1
1− υ 2 0.15
s = 2q b Ip 0.2 0.232323394 0.232323394
E 0.25
• Valor medio : 0.3
0.35
s = s (centro)  0.848 0.4
0.366439043 0.394020476
0.45
0.5 0.464646788
Carga rígida :
s = 93%  s(valor medio)
Los asentamientos calculados para las estructuras de cimentación, se situan por debajo
de los asentamientos permisibles dados por Skempton y Mcdonald, que es de 5cm, los
cuales son tolerables para la edificación o estructura motivo del estudio. Estos
Asentamientos Diferenciales no deberan ocasionar una distorsión angular mayor que
(1/500) que es el límite seguro para edificios en los que no se permiten grietas. indicada
en la Tabla 8. Del RNE E050.

14. COEFICIENTE DE BALASTO O MODULO DE WINKLER
Actualmente en el campo de las cimentaciones, uno de los métodos más empleados para
calcular los esfuerzos es la modelización como viga flexible, en el cual se supone el
terreno como un conjunto infinito de muelles situados bajo una viga deformable, la
cimentación. La constante de deformación de cada muelle es Ks (módulo de balasto),
valor obtenido del cociente entre la presión de contacto (q) y el desplazamiento, en
nuestro caso (δ).
Fuente: Calavera Ruiz, Jose
A continuación, se presenta una tabla con diferentes valores del Módulo de Reacción del
Suelo (conocido también como Coeficiente de Balasto o Modulo de Winkler) en función
de la resistencia admisible del terreno en cuestión. Los valores de esta tabla son para una
superficie de apoyo (Área) Estos valores son los que hay que darles al SAFE (no requieren
ninguna Modificación).
Esf Adm Winkler

(Kg/Cm2) (Kg/Cm3)
0.70 1.66
0.75 1.75
0.80 1.84
0.85 1.93
0.90 2.02
0.95 2.11
1.00 2.20
1.05 2.29

Esta tabla se extrajo de la Tesis de maestría “Interacción Suelo‐Estructuras: Semi espacio

de Winkler”, Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona‐ España. 1993 (Autor Nelson
Morrison), para datos mas exactos según la resistencia admisible del terreno se sugiere
utilizar el método de interpolación de datos.
15. SALINIDAD EN LOS SUELOS DEL AREA EN ESTUDIO
Según los ensayos de laboratorio realizados a las muestras de las doce (12) calicatas
exploradas, se llega a la conclusión que los tipos de suelos son semejantes en relación a
su composición geológica, por lo cual se realizó un muestreo del total de las calicatas
analizadas para sus respectivos ensayos químicos, obteniéndose una fracción del total
compuesta por doce (08) muestras representativas de suelos de las calicatas
exploratorias, escogidas alternadamente, las cuales indican que la estratigrafía del tramo
en estudio presenta Sales Solubles en apreciable cantidad indicando que es de tipo
moderado a bajo y está entre los rangos de 0.071 – 0.088%.
CALICATA % DE SALES CALICATA % DE SALES
01 0.072 01 0.094
03 0.082 03 0.076
05 0.074 05 0.092
07 0.080 07 0.077
09 0.071 09 0.066
10 0.079 10 0.067
11 0.088 11 0.087
12 0.076 12 0.093

16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Superficialmente el tramo presenta una estratigrafía material de préstamo,

medianamente compacto, no clasificado, y está relacionado con el contenido
de humedad que tiene en la actualidad, esto se ha observado en las
exploraciones geotécnicas.
La configuración estratigráfica en estudio está constituida por materiales finos

conformado por arenas limo arcillosas y mal graduadas (SM, SC y SP) de
ligera y nula plasticidad; por arcillas de media plasticidad (CL) y limos de baja
a alta plasticidad (MH y ML), de baja capacidad de soporte bajo condiciones
de humedad y densidad controladas, lo que hacen que el terreno de fundación
sea pobre a nivel de suelo de fundación.
Los materiales existentes en el terreno de fundación del proyecto según los

Sistemas de Clasificación SUCS y AASHTO, lo han identificado como suelo
de tipo SM, SC, SP, MH y ML, respectivamente.
El nivel freático no se ha ubicado hasta la profundidad alcanzad (3.50m), ver

perfiles estratigráficos.
Se recomienda después de realizar limpieza del tramo, en algunas zonas

levantar la cota de subrasante con rellenos adecuados con fines de tener una
subrasante definida, esta deberá ser compactado al 95% de su densidad,
comparado con el Próctor Modificado T-180 AASHTO.
La sub rasante definida que se obtenga después de la eliminación del material

superficial, deberá ser compactada adecuadamente previo riego de agua con
camión cisterna.

Los materiales existentes en el área en estudio, presenta una pobre (a nivel

de sub rasante) resistencia al corte, bajo condiciones de humedad y densidad
controladas, por lo que se recomienda en la práctica considerar un
mejoramiento de la subrasante con material granular de espesor de 0.20m,
seguido de una capa de afirmado de 0.20 y 0.25m, dentro del paquete
estructural para la carretera, como se detalla a continuación:

Suelo mejorado con Capa de rodadura Espesor
Tramos
material granular (cm) de afirmado (cm) total (cm)
1 00+000 00+500 20.0 25.0 45.0
2 00+500 02+000 20.0 20.0 40.0

3 02+000 05+000 20.0 25.0 45.0
4 05+000 07+000 20.0 20.0 40.0
5 07+000 10+000 20.0 20.0 40.0
para la conformación del mejoramiento de la subrasante, se deberá realizar

una escarificación, la cual se llevará a cabo en las zonas y con las
profundidades que estipulen el Proyecto o el Supervisor, no debiendo en
ningún caso afectar esta operación a una profundidad menor de 15 cm, ni
mayor de 30 cm. Si la profundidad supera los 30 cm, será necesario aportar
nuevo material, por capas, y compactar este material añadido.
Se recomienda ejecutar capas de afirmado en lo posible indeformable de tal

manera que no corra el riesgo de deterioro total en poco tiempo y que posea
las características físicas y mecánicas aceptables dentro de las
especificaciones vigentes para capas de afirmado, estas deberán ser
compactadas hasta alcanzar un grado de compactación mínima de 98 a 100%
de la densidad máxima del Próctor Modificado del material a utilizarse.

Para la Capa de material de Afirmado de la Canteras conocidas previa

evaluación para ver su calidad, tipo de material, potencia, tamaño máximo,
etc., y que pueda cumplir todas las especificaciones vigentes en la
conformación de carreteras.
Los materiales a utilizarse en las capas de afirmado deberán ser menores de

2’’.
Se recomienda hacer controles de calidad en todas las capas que conformen

la superficie de rodadura, si fuera posible cada 70m, de longitud de la vía.
La composición final de la mezcla de agregados presentara una granulometría

continua y bien graduada (sin inflexiones notable); de acuerdo a los requisitos
granulométricos que se indican en la tabla siguiente:

➢ Requerimiento de calidad para SUB- BASE GRANULAR:
En términos generales se recomienda diseñar una capa de afirmado con un

espesor que satisfaga la existencia del esfuerzo vertical de comprensión en la
superficie de la subrasante definida.
Los materiales utilizados para reemplazar los materiales inadecuados

existentes en el tramo deberán ser de características granular con C.B.R
mayor o igual al 25%, y deberán ser compactados adecuadamente hasta
lograr un grado de compactación como mínimo al 95% de la MDS en capas
no menores de 10 cm.

De acuerdo al análisis de capacidad de carga bajo consideraciones de

solicitación estática y dinámica, la presión admisible de carga a utilizar en el
diseño de las cimentaciones será de:
ANALISIS DE CAPACIDAD ADMISIBLE - CIMENTACION AISLADA

Prof. Carga Admisble
Ancho (B) Angulo de Cohesion
UBICACION N° Muestra Desplante (Kgf/cm 2)
m. Fricción Ø (C)
m. Según Terzaghi
M-1 2.50 3.00 13.00 0.35 1.29
calicata 11 M-1 3.00 3.00 13.00 0.35 1.36
M-1 3.50 3.00 13.00 0.35 1.43
ANALISIS DE CAPACIDAD ADMISIBLE - CIMENTACION AISLADA

Prof. Carga Admisble
Ancho (B) Angulo de Cohesion
UBICACION N° Muestra Desplante (Kgf/cm 2)
m. Fricción Ø (C)
m. Según Terzaghi
M-1 2.50 3.00 26.80 0.08 1.48
calicata 12 M-1 3.00 3.00 26.80 0.08 1.67
M-1 3.50 3.00 26.80 0.08 1.86
Los resultados e investigaciones de campo y laboratorio, así como el análisis,

conclusiones y recomendaciones del EMS, sólo se aplicarán al terreno que
conforma el camino vecinal. No podrán emplearse en otros terrenos o para
otras edificaciones.

17. BIBLIOGRAFIA
• Diseño y Construcción de Pavimentos, Germán Vivar Romero.

• Reglamento Nacional de Edificaciones.
• Propiedades Geofísicas de los Suelos, Joseph Bowles.
• Norma Técnica CE. 010
• Norma Técnica E. 050
• Norma Técnica E. 030
• Manual de carreteras – sección suelos y pavimentos 2014
• Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito


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JBM CIMENTA JBM EIRL.

SERVICIOS DE INGENIERIA | ESTUDIOS GEOTECNICOS – SUELOS -

INFORME GEOTÉCNICO Nº 006 – 03 - 22

Estudio de Mecánica de Suelos con Fines de

REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE CASTILLO,

MARZO DEL 2022

1.1. Introducción ......................................................................... 4

III. ASPECTOS LIMITROFES DEL AREA EN ESTUDIO ....................................................... 6

3.1. Ubicación ........................................................................... 6

ZONA EN ESTUDIO ................................................................................................................... 11

4.1. Geomorfología .................................................................. 11

6. INVESTIGACIÓN REALIZADA ........................................................................................ 23

8.1. Superficie ......................................................................... 23

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 2

8.7. Trabajos de Gabinete .......................................................... 26

8. CAPACIDAD DE SOPORTE CBR DEL SUELO .............................................................. 34

9. CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS

SUELOS COMO TERRENO DE FUNDACIÓN .......................................................................... 36

10.1. CBR de la Sub rasante ..................................................... 39

12. ANALISIS DE CIMENTACION ........................................................................................ 47

12.1. Profundidad y Tipo de Cimentación ................................. 47

13.1. Ensayo de Corte Directo Natural ..................................... 48

14.1. Criterios ........................................................................ 51

16. SALINIDAD EN LOS SUELOS DEL AREA EN ESTUDIO ............................................... 55

17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 56

18. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 61

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 3

I NF O RME GEOT ÉCNI CO

PROYECTO: REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 10.25 KM EN MONTE

SOLICITANTE: JEFE DE PROYECTO

Las rehabilitaciones, mejoramientos, estabilizaciones, etc., tienen por finalidad,

En toda obra de mejoramiento de carreteras además de los beneficios de orden

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 4

Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 5

II. OBJETIVO DE ESTUDIO

Realizar ensayos de laboratorio que estén vinculados con los parámetros de

Los parámetros determinados en los ensayos de laboratorio se evaluarán por medio

Finalmente se procederá a redactar del informe de mecánica de suelos,

III. ASPECTOS LIMITROFES DEL AREA EN ESTUDIO

El proyecto se localiza entre las localidades de MONTE CASTILLO, BUENOS AIRES DE

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 6

GRÁFICO N° 1. Mapa Político de la zona de estudio. (fuente: internet)

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 7

GRÁFICO N° 2. Ubicación Satelital de la zona de emplazamiento del proyecto (Fuente:

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 8

3.2. Acceso al área en estudio

A continuación, se muestra el accenso desde la localidad de Monte castillo hasta la

TRAMO TIPO DE VÍA MEDIO DE DISTANCIA

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 9

GRÁFICO N° 3. Mapa climático de la zona de estudio (Fuente: Senamhi, 2021)

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 10

IV. CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS, GEOLOGICAS Y SISMICIDAD DEL

La geomorfología de la región Piura se han formado como consecuencia de la

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 11

DEPRESIÓN PARA - ANDINA O LLANURA COSTANERA

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 12

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 13

GRÁFICO N° 4. Mapa geomorfológico de zona de estudio (punto rojo) (Fuente:

Manuel Seoane N°1082 - La Victoria - Chiclayo Telf.: 21-5988 - Cel.: 14

4.2. Geología Regional y local

La región donde se ubica la zona de estudio se encuentra ubicada en la parte oeste