UNIVERSIDAD DE PIURA

UNIDAD DE POSGRADO Y EXTENSIÓN

III Programa de Especialización

en
Ingeniería del Mantenimiento y Gestión de Activos

TRABAJO
Herramientas de Calidad
INTEGRANTES
MORALES ARRIETA, Angello Ever
LAZO TORREBLANCA, Elios Oswaldo
PAREDES TORRES, Omar Alexander
POMA URCUHUARANGA, Humberto Juan

Lima – Perú

Diciembre, 2021

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 Resumen Ejecutivo

A nivel macro la minería representa el 15% del total de la producción de la

economía nacional, la esencia de la mejora continua es la mejor herramienta
para enfrentar los diferentes retos asociados a la operación de este sector a
nivel nacional.
Para lograr la eficiencia y eficacia en las plantas mineras de cualquier tipo, el
mantenimiento es fundamental y bajo la filosofía de entender el “porque” de los
actos incitan a comprender la raíz de los problemas y con ello la materialización
de soluciones que consecuentemente llevan a generar mayor utilidad.
.

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1. Introducción
En esta ocasión se analizará una de las 3 líneas de chancado secundario de
la Concentradora 1 de Toquepala, las líneas están denominadas como A, B y
C, cada una de estas comprende de una chancadora giratoria METSO MP800
y dos terciarias HP700, siendo que al detenerse por motivo alguno las
chancadoras giratorias MP, conllevan a una parada de línea.
Los sistemas de transmisión mecánica de cada chancadora son por correas
de transmisión, 18 para las MP y 12 para las HP, polea conducida y conductora
esta última soportada con dos chumaceras, las cuales vamos a analizar, todo
este conjunto lo denominaremos “jackshaft”.

2. Objetivos
• Análisis de causa raíz de parada de equipo por falla en rodamiento de
la chancadora HP-700-6.
• Indicar las acciones operativas y/o de mantenimiento para evitar la falla
en adelante.
• Evaluación y análisis de resultados después de la propuesta.

3. Alcance
El presente trabajo tiene como alcance determinar el origen del problema en la
falla del rodamiento en línea de producción.

4. Problema
Incrementos de temperatura esporádicos en chumaceras de jackshaft HP800-
6, lecturas de temperaturas muy volátiles e inestables, se considera mayor a
60°C como punto a observar o detener el equipo ya que por evidencia empírica
se denota como posible fallo inmediato, además de incrementos de vibración
y asistencia de aire forzado por medio de manguera para evitar el
recalentamiento del equipo y por ende la falla total del mismo ya que sucedió
con anterioridad.

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5. Identificación del problema
Método de montaje de rodamientos incorrectos, además de lubricante sin
aditivo recomendado para trabajo de componente.
6. Análisis históricos
Se consideran las temperaturas entre los meses de octubre, noviembre y
diciembre ya que es la data para analizar, los puntos con lecturas de 60°C
muestran incrementos de temperatura por los motivos ya expuestos.
Estos son los puntos a considerar.

Tabla n°1 – Historial de temperaturas en jackshaft HP700-6

7. Calendarización de las metas.

El comportamiento de ambas chumaceras a las cuales llamaremos interior y
exterior es diferente, por tanto, se toma como referencia el primer indicio de
incremento de temperatura del componente.
• Inicio de toma de datos, 19 de octubre para ambas chumaceras.

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 • Entre el 19 de octubre hasta el 16 de noviembre se hacen
correcciones comunes para no incrementar las lecturas de
temperaturas.
• Se ejecutan cambios de grasa en ambas chumaceras para tratar
de extender el cambio de jackshaft de la chancadora, por obvias
razones de operación, la cual se ejecuta el día 16 de noviembre.
• Los días 14 y 15 de noviembre se prepara un jackshaft para ser
montado por el observado con las recomendaciones dadas mas
adelante.

8. Observación.
• Reconocimiento de las características del problema:
Primero vamos a enumerar los componentes que se utilizaron en el
armado del jackshaft:
• Eje del Jack Shaft de diámetro 140 mm. en la sección donde
irán montados los rodamientos (eje nuevo).
• Dos soportes SKF SNL 532 (usados).
• Dos rodamientos de rodillos a rótula SKF 22232 CCK/W33
(nuevos).
• Dos manguitos de montaje SKF H 3132 con tuerca y arandela
(nuevos).
• Tres sellos laberinto con código grabado TSN 532 SA
(usados).
• Una tapa final de soporte SKF ASNH 532 (nueva).
• Dos anillos de fijación FRB 17/290 (usados).
A continuación, se detallan los procedimientos vistos y corregidos desde el
momento del montaje hasta que quedó el Jack Shaft montado y listo para ser
reemplazado en campo.

• Detalles del problema:

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• Se observó que en ambos casos la técnica utilizada para retirar los
rodamientos fue en primera instancia golpearlos por el aro interior para
que afloje, si no se consigue resultado entonces se procede a calentarlos
con fuego directo, hasta lograr que el aro interior dilate o de ser
necesario hasta cortar la jaula y desarmar completamente el
rodamiento.

• Una vez desmontados los rodamientos se inspeccionó el estado de los

soportes, encontrándose con gran desgaste en el alojamiento, motivo
por el cual se recomendó no volver a utilizarlos.
• El usuario indicó que lamentablemente a la fecha no contaban con
soportes nuevos, por lo que se vieron obligados a revisar otros soportes
SKF usados que habían salido de operación anteriormente por
problemas de incremento de temperatura en los rodamientos.

• Como se puede observar en las imágenes anteriores, estos otros

soportes tampoco se encontraban en buenas condiciones, presentan
cierta pérdida de material en el alojamiento, para lo que un personal del

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 taller comenzó a lijar dicha superficie utilizando una hoja abrasiva, con
la finalidad de uniformizar la superficie indicó.
• Se le indicó que ése no es un procedimiento recomendado, pues se
estaría variando la tolerancia del alojamiento y si posteriormente no se
mide corremos el riesgo de sacarlos de la tolerancia para dicha
aplicación; generando problemas posteriores que van a disminuir el
tiempo de vida del rodamiento.
• Posteriormente se quiso identificar los sellos a utilizar, indicaron que al
no tener nuevos sellos se reutilizarán los anteriores, éstos son sellos
laberinto metálicos, uno de ellos tiene grabado el código TSN 532 SA,
el cual indica que es para un eje en pulgadas de 5 7/16”, siendo el
diámetro del eje de 140 mm.

• El personal a cargo indicó que como el sello vino con un diámetro interior
menor a 140 mm. se procedió a maquinarlo y se utilizó este como patrón
para fabricar nuevos sellos, los mismos que entiendo son los que no
tienen ninguna designación grabada en ellos.
• Acto seguido se procedió a montar los manguitos de montaje y
posteriormente los rodamientos, el personal indicó que en su manual
del equipo indicaba un juego radial del rodamiento de entre 0.180 y
0.230 mm. y que normalmente lo dejan con ese juego radial.
• Sin embargo, se les indicó que dicho juego radial es con el que debe
venir el rodamiento (es decir sin ser montado) y que existe una tabla en
el catálogo de SKF donde se indica cuanto debe ser la reducción de
dicho juego radial al momento del montaje, ello se conseguirá apretando
la tuerca y calando axialmente el rodamiento.

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• Finalmente, para este tamaño de rodamiento se debe controlar
mediante galgas que el juego radial final debe quedar entre 0.055 y
0.090 mm. En este caso se dejó en 0.090 mm.
• Posteriormente se vio que los rodamientos se engrasaron al 100 por
ciento y se procedía a instalar y cerrar los soportes.
• Al consultar al personal de montaje ¿Qué tipo de grasa se está usando?
Me respondieron que era la Texaco Multifak EP2, sin embargo,
revisando el envase de la misma pude ver que ésta no era la que
indicaban, en realidad se trata de la Marfak Multipurpose 2, la misma
que entre otras especificaciones no contiene aditivos de extrema
presión (aditivo recomendado en aplicaciones donde existen cargas de
impacto).

• Terminando el montaje de las chumaceras, se hizo constar que si bien

se han mejorado algunos puntos del procedimiento de montaje de los
rodamientos, no se han utilizado todos los componentes en buenas
condiciones, como es el caso de los soportes cuyos alojamientos se
encontraban gastados y no se llegó a comprobar su tolerancia, así
mismo se utilizaron sellos laberinto modificados y gastados, por otro
lado se reutilizaron los anillos de fijación en la chumacera del lado fijo
(lado acople).
• Por último, se sugirió que se debe realizar el apriete de los pernos de la
tapa de cada chumacera utilizando un torquímetro, el torque final que
se le debe dar según tabla del catálogo de SKF es de 350 Nm; el
personal indicó que su torquímetro sólo alcanzaba hasta 345 Nm.
medida en la que lo dejaron según indicaron.

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 • Debido a que la instalación de éste Jack Shaft en la chancadora HP6
se programó recién para el día siguiente, no se pudo tomar nota del
procedimiento de la instalación, pues otros puntos de gran
importancia para lograr un buen rendimiento de los rodamientos son:
Método de alineamiento de las poleas, método de tensionado de las
fajas y medición de la tensión final, inspección del desgaste de los
canales de las poleas y método de alineamiento de ejes del motor y
del Jack Shaft.
• Impacto del problema:
Que debido a la falta de disponibilidad de componentes nuevos además
del método de montaje y armado rudimentario de rodamientos y
chumaceras, sumado a la falta de conocimiento específico del personal
mecánico, se traduce en desgastes prematuros de los componentes,
como ultimo síntoma el incremento progresivo e incluso repentino de las
temperaturas en el jackshaft en estudio, además de paradas repentinas
en la línea de producción.
• Establecimiento de metas:
• Entrenamiento y capacitación a personal mecánico.
• Enlistar componentes y elementos adyacentes al armado de
jackshaft, con el objetivo de mantener un stock adecuado.
• Compra de equipos y herramientas necesarias para el montaje y
desmontaje correcto de rodamientos.

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9. Análisis del problema.
La inoperatividad por Falla de rodamientos en Jackshaft, de Chancadora
HP800 N6 genera disminución de producción que implica no lograr las metas
productivas que aseguran la rentabilidad de la operación en Southern Perú
Toquepala.
De acuerdo con el informe técnico preliminar determinamos probables causas
como: falta de un adecuado plan de mantenimiento al identificar carencia de
conocimientos técnicos, falta de trazabilidad de intervenciones y fallas en el
equipo, inadecuado provisionamiento de repuestos. El presente análisis se
concluirá con el análisis de información histórica, análisis de falla en el equipo
y evaluación técnica al departamento de mantenimiento.

• Detección de causas:
La falla de rodamientos de acuerdo con skf en su publicación PUB BU/I3
17186 ES · febrero 2017, determina; Cada año, se fabrica un estimado de 10
000 millones de rodamientos en todo el mundo. Solo una pequeña fracción
de los rodamientos en uso realmente fallan (diagrama 1).

La mayor parte de los rodamientos (aprox.90%) sobrevive al equipo en el que

están instalados. Un porcentaje (9,5%) se reemplaza antes de que fallen por
razones de seguridad (prevención). Aproximadamente el 0,5% de los
rodamientos se reemplazan porque están dañados o fallan. Esto significa que
alrededor de 50 000 000 de rodamientos se reemplazan cada año por daños y
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fallas. Hay varias razones por las que los rodamientos se pueden dañar o fallar.
Hablando en general:

• 1/3 falla debido a fatiga

• 1/3 falla debido a problemas de lubricación (lubricante, cantidad o intervalo

de lubricación incorrectos)

• 1/6 falla debido a la contaminación (sellos ineficaces)

• 1/6 falla por otros motivos (manipuleo y montaje incorrectos, carga más
pesada o distinta de la anticipada, ajustes incorrectos o inadecuados)

La vida útil de un rodamiento puede alcanzar o exceder la vida nominal

calculada según una cantidad de factores:

Calidad del rodamiento; Solo los rodamientos fabricados según los estándares
de calidad más altos pueden proporcionar una larga vida útil.

Almacenamiento; Guardar los rodamientos en forma correcta es un aspecto

importante del almacenamiento correcto. Evite el exceso de existencias.
Utilizar el enfoque “primero en entrar, primero en salir” ayudará a asegurarnos
de que en la estantería hay rodamientos “nuevos”. Esto es particularmente
importante para los rodamientos que contienen sellos o protecciones, porque
están lubricados en fábrica y la grasa tiene un tiempo de vida útil limitado.
También se debe recordar que, con los rápidos cambios en la tecnología de
fabricación, los rodamientos actuales incorporan una vida útil mucho mayor que
la de los fabricados hace 10 o 15 años.

Aplicación; La aplicación utiliza los rodamientos adecuados.

Montaje; Los rodamientos solo funcionarán bien si están correctamente

montados las técnicas incorrectas de montaje pueden dañar los rodamientos
con facilidad y causar fallas prematuras.

Lubricación; Las diferentes condiciones de funcionamiento requieren diferentes

lubricantes e intervalos distintos de lubricación. Por lo tanto, es importante no
solo aplicar el lubricante correcto, sino también la cantidad correcta, en el
momento correcto y con el método correcto.

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Soluciones de sellado; El objetivo de un sello es retener los lubricantes y excluir
los contaminantes del rodamiento. Podría producirse la falla prematura de
rodamientos si la aplicación no está sellada eficazmente.

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10. Diagrama Ishikawa.

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 11. Priorización de las causas.

Análisis de Modos de Fallo

Modo de Falla Frecuencia %Acumulado Acumulado
Falla de Lubricación 98 43% 98
Rotura de Rodamientos 67 73% 165
Perdida por Cierre 31 86% 196
Flojedades y holguras 14 93% 210
Desequilibrio 8 96% 218
Desalineación 6 99% 224
Rotura del Eje 2 100% 226
Rotura Carcasa 1 100% 227

Diagrama de Pareto
120 120%

100 100%

80 80%

60 60%

40 40%

20 20%

0 0%

Frecuencia %Acumulado

12. Búsqueda de soluciones y plan de acción.

• Antes del montaje de un rodamiento revisar las tolerancias del eje y

del alojamiento según los siguientes puntos de medición sugeridos y
corroborar que se encuentran dentro de lo recomendado para la
aplicación en cuestión:

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 • Tener siempre a la mano las tablas de reducción del juego radial
recomendadas para cada tamaño de rodamiento y controlar dicha
reducción con galgas.
• Utilizar el lubricante adecuado, en éste caso si es grasa debería tener
necesariamente aditivos de extrema presión (EP); una alternativa
propuesta por SKF sería el uso de la grasa LGWA 2 en las cantidades
e intervalos de relubricación adecuados (6 gr. cada 15 días). Una
excesiva relubricación podría generar incremento de temperatura del
rodamiento.
• Cada vez que se monta un rodamiento nuevo, utilizar siempre sellos
nuevos y eficientes, si se está utilizando sellos laberinto el código
correcto es SKF TSN 532 S (para eje de 140 mm.) Si se está
utilizando sellos SealJet SKF (laberinto Ecotal + Vring H-ecopur) el
código correcto es ECOTSN532-140 LV.El gran índice de
contaminación del ambiente donde operan los rodamientos es otro
factor negativo que disminuye la vida útil de éstos.
• Realizar el apriete de los pernos de la tapa de la chumacera con un
torquímetro, dejándolo en este caso en 350 Nm.
• Durante el proceso de instalación del Jack Shaft en campo, se
recomienda medir el alineamiento de las poleas con un equipo de
alineamiento laser de canal a canal, el recomendado en SKF sería el
TKBA 40.
• Así mismo para el control del adecuado tensionado de las fajas, se
recomienda controlarlo con un equipo laser, el recomendado por SKF
sería el Belt Frequency Meter.
• Se recomienda realizar el alineamiento de ejes del motor y del Jack
shaft con un equipo de alineamiento laser, en SKF podría ser la gama
de alineadores TKSA (20, 40, 60 ó 80).
13. Implementación.
El armado de los 5 jackshaft restantes se harán de acuerdo a las
especificaciones realizadas, el cambio de grasa se hará progresivamente
para todos y cada una de las chumaceras.

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14. Implementación.

Según el plan de mantenimiento se dirige al cambio de polea conductora

cada año, por tanto queda a la espera de cambio.

15. Estandarización.

Se elaborará procedimientos de trabajo tanto técnicos como de seguridad.

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