5 fuerzas de Porter

1. Poder de Negociación de los Clientes

Actualmente hay pocas formas de acceso formales a Machu Picchu, por lo que los
turistas tienen opciones limitadas. Los turistas solo constan de la ruta ferroviaria, el
Camino Inca y la ruta larga de hidroeléctrica (Esta última permitiendo un acceso
considerablemente barato, pero por cuenta propia)
https://www.boletomachupicchu.com/saber-antes-viajar-a-machu-picchu/
La ruta de la hidroeléctrica es la más barata y una de las preferidas por viajeros que
prefieren los precios económicos, por lo que es una de las más transitadas por turistas
y supone un fuerte competidor para nuestro proyecto de Teleférico.
Se identifica, entonces, que los clientes a pesar de tener opciones limitadas, tienen un
cierto control sobre los precios ya que tienen la opción de hacer el tour por cuenta
propia a través de la vía hidroeléctrica.
https://www.viajoluegoexisto.co/blog/2016/2/23/como-ir-por-tu-cuenta-y-barato-al-
machu-picchu-en-2016-paso-a-paso

2. Poder de Negociación de los Proveedores

Hay varias empresas de sistemas de transporte por cable que muestran interés por
construir un Teleférico a Machu Picchu, entre ellas está Poma, la cual es responsable
de la construcción del famoso teleférico de Kuelap. Entre otras empresas interesadas
se podría encontrar a Bartholet, Rowema, STM sistema Teleferik y Doppelmayr.
Se identifica una reducida capacidad de negociación de los proveedores al ser un
proyecto atractivo para múltiples empresas de construcción de sistemas de
telecabinas.
https://gestion.pe/economia/teleferico-machu-picchu-operador-kuelap-ve-viable-
replicar-proyecto-afectar-patrimonio-261867-noticia/

https://gestion.pe/economia/machu-picchu-cuatro-empresas-interesadas-construir-
teleferico-ciudadela-251762-noticia/?ref=gesr

https://repositorio.up.edu.pe/bitstream/handle/11354/2255/
Vilma_Tesis_Maestria_2017.pdf?sequence=10 (pp 58)

3. Amenaza de Nuevos Competidores Entrantes

La realización de proyectos en la zona y alrededores en Machu Picchu duramente
cuestionada tanto por pobladores como por gobiernos regionales; por otro lado, hay
que tener en cuenta que el gobierno del Perú ofrece muy poco apoyo a proyectos
relacionados al turismo.

Por último, la construcción de un teleférico a Machu Picchu descartaría cualquier

contrato con otras empresas constructoras para la construcción de teleféricos que
abran rutas a la ciudadela Inca, por lo que descartaría la amenaza de nuevos
competidores en construcción de teleféricos, por lo que la amenaza de futuros nuevos
proyectos es distante y por lo tanto baja.
 https://portaldeturismo.pe/noticia/gobernador-electo-de-cusco-prefiere-elevadores-
antes-que-teleferico-a-machu-picchu/

4. Amenaza de Nuevos Productos Sustitutos

En comparación con los precios de los buses dirigidos a la ciudadela, el precio de un
teleférico seria mayor, considerando en bus costaría entre 50 y 80 soles, el precio del
boleto en teleférico podría oscilar entre 90 y 140 soles (ida y vuelta); sin embargo, de
elegir transportarse en bus perderían la oportunidad de disfrutar las vistas de la
ciudadela desde el cielo, de tomar la ruta del teleférico podrían experimentar vistas
inolvidables y tomar mejores fotos.
En cuanto al transporte ferroviario, el teleférico le quitaría una importante porción de
clientes al ofrecer mejores vistas y un precio diferenciado sustancialmente menor.
Considerando el precio del transporte en tren de un mínimo 400 soles (100 USD) a más
(ida y vuelta). El diferenciador más relevante del servicio ferroviario pasaría a ser solo
el servicio de atención al cliente durante el recorrido, puesto a que no sería posible
implementarlo en el recorrido del teleférico.
https://www.viajoluegoexisto.co/blog/2016/2/23/como-ir-por-tu-cuenta-y-barato-al-
machu-picchu-en-2016-paso-a-paso
https://www.boletomachupicchu.com/teleferico-machu-picchu/
https://pax3.perurail.com/ecommerce/www/trains/seleccionar/

5. Rivalidad Entre los Competidores

Existe una fuerte rivalidad entre los competidores que ofrecen acceso a Machu Picchu.
El acceso preferido es por bus a través de la ruta de la hidroeléctrica, por ser la más
económica y famosa entre los guías informales puesto a que les permite cobrar menos
por tour.
Sin embargo, el acceso ferroviario también recibe una importante atención por los
guías turísticos. Teniendo en cuenta que un aproximado de visitantes anuales que
recibe Machu Picchu es 1.5 millones (Cifra que iba en aumento antes de la pandemia)
y, según reportes de operadores de trenes locales el 52% de los tiquetes son para
servicio turístico; extrayendo el tráfico de pasajeros de la ruta hacia Machu Picchu de
la tabla presentada por Fetransa podemos identificar un aproximado del 40% de
participación del servicio ferroviario en el total de viajes turísticos a Machu Picchu.
Fuente: Fetransa

Finalmente, la vía menos transitada sería la del Camino del Inca, la cual no solo es una
ruta difícil, sino también es una de las más caras, rondando los 1200 soles (300 USD).

https://gestion.pe/economia/empresas/mtc-recibe-50-ganancias-fetransa-alquiler-
estaciones-locomotoras-263723-noticia/

https://gestion.pe/economia/empresas/mtc-recibe-50-ganancias-fetransa-alquiler-
estaciones-locomotoras-263723-noticia/?ref=gesr

https://www.peruhop.com/es/cuantas-personas-visitan-machu-picchu/

https://www.viajoluegoexisto.co/blog/2016/2/23/como-ir-por-tu-cuenta-y-barato-al-
machu-picchu-en-2016-paso-a-paso