UNIVERSIDAD NACIONAL “SIGLO XX’’

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ÁREA TECNOLOGÍA
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ESTUDIANTE : Grover Janayo Zamudio

DOCENTE: ING. Oscar Aguilar Bustamante.

MATERIA: EXTENCION Y INVESTIGACION

AÑO: 4to AÑO.

Gases contaminantes del vehículo

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FUERZAS QUE
ACTÚAN CUANDO
EL VEHÍCULO
ESTE EN
MOVIMIENTO

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RESUMEN

En dicha investigación acerca de las fuerzas, tiene importancia conocer las

resistencias que intervienen en el movimiento de los vehículos. a la rodadura,
aerodinámica y de pendiente.

La resistencia ala rodadura se refiere más que todo la fricción que hay entre el
suelo y los neumáticos, y la aerodinámica se basa a la fuerza del aire la estructura
o el diseño del vehículo tiene mucho que ver para los cálculos más que todo el
perfil del vehículo, y la resistencia a la pendiente es cuando el vehículo está en
movimiento en una pendiente.

Todas las fuerzas se pueden representar con flechas debido a que son
magnitudes vectoriales, Independientemente del Lugar en que un vehículo reciba
una fuerza, se la puede ubicar en su centro de masa.

En un diagrama de fuerzas solo se ubican las fuerzas que actúan sobre un objeto,
no las fuerzas que ejerce el objeto, Un diagrama de fuerzas permite analizar el
comportamiento de un objeto a partir de las fuerzas que actúan sobre él.

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INDICE
INTRODUCCION........................................................................................................................5

ANTECEDENTES.......................................................................................................................5

JUSTIFICACION........................................................................................................................5

OBJETIVOS GENERALES......................................................................................................6

OBJETIVOS ESPESIFICOS...................................................................................................6

FUNDAMENTACION TEORICA............................................................................................6

LA RESISTENCIA AERODINÁMICA...............................................................................6

RESISTENCIA A LA RODADURA....................................................................................8

COEFICIENTE DE ROZAMIENTO...................................................................................................10

11
RESISTENCIA A LA PENDIENTE..................................................................................11

RENDIMIENTO MECÁNICO DE LA TRANSMISIÓN..............................................12

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................13

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BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................13

ANEXOS.......................................................................................................................................14

INTRODUCCION.
Las fuerzas que actúan sobre el automóvil nos hace entender la dinámica de
marcha del automóvil nos ayudará a realizar mejores maniobras. Aprovechar
mejor el combustible que consume el motor y obtener un transporte más eficiente,
es necesario saber cómo se desplazan los vehículos por las vías.

ANTECEDENTES.
La idea surge debido a que el automovilismo casi siempre está en movimiento
lo cual hace que las fuerzas intervengan cuando el vehículo está en
movimiento, en la actualidad los automóviles son un medio de transporte que
nos permite recorrer de un lugar a otro.
cabe recalcar cuando el vehículo está en movimiento siempre esta puesta a
diversas fuerzas, donde se puede resaltar que el plan es dirigido para todo tipo
del personal automotriz y no automotriz, sea para quienes quieran conocer
sobre las fuerzas que actúan cuando el vehículo está en movimiento.

JUSTIFICACION.
El trabajo se realizó por los estudiantes de Ingeniería Mecánica Automotriz, es
muy importante que conozcamos acerca de las resistencias que se oponen en
el movimiento del automóvil, para tener conocimientos de cómo actúan las

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fuerzas y que partes del automóvil se oponen a dicha resistencia, es por eso
que se investigó la parte teórica y poder comprender.
Estos ensayos del automóvil contra las resistencias de oposición, los
fabricantes de los automóviles lo realizan en los laboratorios antes de sacar al
mercado.

OBJETIVOS GENERALES.
- Obtener información y poder comprender acerca de las fuerzas que actúan
cuando el vehículo este en movimiento.

OBJETIVOS ESPESIFICOS.
- Analizar cada una de las fuerzas que intervienen en el automóvil
- Reconocer las fuerzas que actúan sobre el automóvil que está en reposo o
en movimiento.
- Presentar con vectores las fuerzas que actúan sobre un automóvil,

FUNDAMENTACION TEORICA.

En el caso de un vehículo, disponemos de la fuerza impulsora que proporciona

su motor (independientemente del tipo, combustible empleado, etc.). Esta
fuerza es necesaria para vencer una serie de fuerzas que se oponen a su
avance. Estas fuerzas son:

 LA RESISTENCIA AERODINÁMICA.

 RESISTENCIA A LA RODADURA.

 RESISTENCIA DE PENDIENTE.

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 LA RESISTENCIA AERODINÁMICA

La resistencia aerodinámica es una fuerza opuesta al movimiento que sufre el

vehículo cuando empieza entrar en movimiento.

En el diseño y construcción tiene especial importancia el coeficiente aerodinámico,

que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorará la estabilidad. Por tanto, a
menor coeficiente, menor resistencia al avance y menor esfuerzo demandado al
motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de combustible.
Cuando un coche avanza se produce una importante diferencia de presión entre la
parte frontal del coche, donde chocamos contra el aire, y la parte posterior del
coche, donde se crea un efecto de succión tanto más fuerte cuanto más rápido
vamos.

Los factores que modifican este coeficiente son:

• La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y trasera, como en

la superior e inferior.

• La pendiente del parabrisas.

• Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.

• La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la forma

exterior del vehículo.

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo actúa en tres direcciones:

• Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehículo.

• Resistencia de sustentación, en sentido vertical.

• Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la trayectoria que

marca el conductor.
 . Esta fuerza viene dada matemáticamente por la siguiente fórmula:
Faire = Ps · Af · Cx
– Ps: es la presión superficial del aire, que se calcula con la fórmula:
Ps = 1 /2 · ρ · (v ± vo) 2

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• ρ es la densidad del aire en kg/m3 . En condiciones normales de temperatura

y presión.
• v es la velocidad de marcha del vehículo en m/s.
• vo es la velocidad del viento en m/s.
• El signo positivo indica que el aire sopla en contra de la marcha del vehículo y
el negativo que sopla a favor.
– Af: es el área frontal del vehículo en m2
. Se calcula (siendo b el ancho
y h el alto) con la fórmula Af = 0,85 · b · h.
– Cx es el coeficiente de resistencia al aire de la superficie frontal del
vehículo.
En función de la forma y dimensiones de la superficie frontal del vehículo y la
superficie de penetración del aire, se producirá una mayor o
menor resistencia del aire. Esta resistencia aumenta si se generan turbulencias
o remolinos (figura 9).
También, como se ve en la fórmula de la presión superficial del aire, la
resistencia aumenta de forma cuadrática con el crecimiento de la resultante de
la velocidad del vehículo y del aire.
Actualmente se están introduciendo en el diseño de los vehículos los
últimos avances en aerodinámica con el fin de reducir la resistencia del
aire y rebajar el consumo de combustible.

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RESISTENCIA A LA RODADURA

Se trata de una fuerza que se opone al movimiento de rodadura y es originada

cuando el cuerpo que rueda sobre una superficie se deforma, o es la superficie
la que se deforma, o pudiera ser que sean ambos, aunque sea mínimamente,
por las grandes presiones que existen en la zona de contacto del neumático y
el suelo.

La resistencia a la rodadura debida a la deformación del neumático produce

una deceleración de la velocidad angular de la rueda y, por tanto, pérdidas de
energía que calientan el neumático y la calzada.

Al deformarse el neumático, las fuerzas que trabajan en el eje vertical (Y), la

carga que actúa sobre el eje de la rueda (p) y su fuerza de reacción, generada
por el terreno, ya no actúan en la misma línea de acción, sino que se
desplazan entre ellas una pequeña distancia que viene determinada por la
deformación del neumático.

Rr = coeficiente de resistencia a la rodadura.

M.aplicado = par aplicado a la rueda.
Mr.rodadura = par de resistencia a la rodadura.
F= fuerza
P= carga que actúa sobre el eje rueda

Maplicado = F · rd
Mr.rodadura = p · Rr

Para que la rueda empiece a rodar sobre el terreno, el par que se le aplique
(M.aplicado) tiene que ser mayor que el par de resistencia a la rodadura
(Mr.rodadura). Por lo tanto, la fuerza mínima inicial (F0) necesaria para
producir la rodadura será la que iguale estos dos momentos, de donde se
puede deducir lo siguiente:

M.aplicado = Mr.rodadura

⇒ F0 · rd = p · Rr

⇒ F0 = Rr/ rd · p

De esta fórmula se deduce que la fuerza necesaria para el inicio de la

rodadura es inversamente proporcional al radio de la rueda (rd). El valor del
coeficiente de resistencia a la rodadura se suele representar con el símbolo μr
y está condicionado por la deformación de los cuerpos en contacto.

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COEFICIENTE DE ROZAMIENTO
La fuerza que limita el máximo par de tracción es la fuerza de rozamiento.
Cuando se sobrepasa esta fuerza, la rueda ya no gira respecto del punto de
contacto con el suelo y se produce el deslizamiento o patinado. La fuerza de
rozamiento (Froz) es proporcional al peso (m · g) y al coeficiente de rozamiento
(μ):
Froz = μ · m · g

La fuerza de rozamiento en el punto de contacto del neumático con el suelo se

descompone en dos fuerzas: una en sentido longitudinal o de tracción (Fx) y
otra en sentido transversal o de guiado (Fy). La suma de ambas da lugar a la
circunferencia de máxima adherencia del neumático a la calzada.

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RESISTENCIA A LA PENDIENTE

 La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa

del vehículo. El vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión
para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente. Es necesario contar por lo
tanto con una mayor potencia de motor para evitar un descenso
de la velocidad y compensar la potencia de pendiente. Esta resistencia puede
minimizarse si:

• Se engrana oportunamente la relación de transmisión adecuada antes de

comenzar la subida.
• Cambiar lo menos posible durante la subida.

Para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente, es necesario que el

vehículo disponga de una mayor fuerza de propulsión. Con esta fuerza del
motor se compensará la potencia de pendiente y se evitará un descenso de la
velocidad. Esta resistencia puede minimizarse si:
La fuerza de resistencia debido a la pendiente (Fpte) viene dada por la
siguiente fórmula:

Fpte = m · g · sen (α)

Donde m es la masa del vehículo y g, la gravedad (9,81 m/s2).

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RENDIMIENTO MECÁNICO DE LA TRANSMISIÓN

En la transmisión del movimiento se producen pérdidas por rozamientos

mecánicos, cambios de dirección del movimiento, etc. Estas pérdidas producen
que el rendimiento de la transmisión (ηt) no sea del 100%, sino un poco
inferior, alrededor del 85-90%, con lo que la potencia transmitida desde el
motor a las ruedas se verá reducida en una cantidad del 10 al 15%.

POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS A LA

MARCHA
La potencia (P) necesaria para vencer las resistencias que se oponen a la
marcha del vehículo para que este se desplace longitudinalmente viene dada
por la siguiente ecuación:

P = Rt · v

Donde Rt es la suma de todas las fuerzas de resistencia y v es la velocidad del

vehículo. Con esta potencia, el vehículo se desplazaría con una velocidad
constante v, por ser iguales las fuerzas de impulsión y las fuerzas de
resistencia (Fi = Rt) y, por tanto, la aceleración sería igual a cero.
Con la ecuación matemática siguiente se obtiene la potencia en kW, con la
fuerza dada en newtons (N) y la velocidad en km/h, que desarrolla un vehículo
que circula por una pendiente:

( Fpte+ Faire) · v
P=
3 600 · ηt

– Fpte: fuerza de resistencia por la pendiente.

– Faire: fuerza de resistencia del aire.
– ηt: rendimiento de la transmisión, que suele ser del 85% = 0,85.

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CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
En este trabajo realizado llegamos a comprender de cómo actúan las fuerzas
de resistencia cuando el vehículo entra en movimiento, es un factor
determinante en el consumo de combustible, para ello tiene que ver mucho el
diseño y el tipo de neumático de los vehículos.

BIBLIOGRAFIA

https://llanteramoya.com/fuerzas-que-actuan-sobre-los-vehiculos/
#.Yl4Q7yjMLIU
https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_rozamiento
https://www.macmillaneducation.es/wp-content/uploads/2018/09/
sistemas_transmision_libroalumno_unidad1muestra.pdf
https://tuteorica.com/blog/nociones-basicas-de-la-fisica-del-movimiento-de-los-
vehiculos/#:~:text=Estas%20fuerzas%20son%20tres%20b
%C3%A1sicamente,Resistencia%20de%20pendiente

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ANEXOS

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