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MOT
OR

Profesor: Fabin Cortez


Alumno: Jorge Pereira Faras

Introduccin
Para realizar una correcta eleccin de un
motor, principalmente en lo relativo a los
componentes del tren motriz, surge la
necesidad de proporcionar los parmetros que
permitan ayudar a las personas en la seleccin
de los componentes del tren motriz para lograr
un desempeo mecnico y energtico ptimo,
que se adapte a las condiciones de operacin
de las unidades en las carreteras del pas.
En este trabajo se presentan los aspectos
necesarios que se deben de considerar para
realizar la seleccin del vehculo, tal como los

aspectos normativos, econmicos y tcnicos, entre otros. Asimismo se


presenta en forma detallada, la
Seleccin tcnica de cada elemento del tren motriz, as como los
factores que se consideran para el anlisis del desempeo del mismo.

Parmetros de seleccin del motor

Resistencia al rodado:
La resistencia a rodar se define como la fuerza requerida para mantener
el movimiento hacia delante de un neumtico soportando carga en lnea
recta y a una velocidad constante. Y al igual que las leyes de fsica y las

fuerzas de naturaleza, es un obstculo que todos los vehculos tienen


que superar para transportar pasajeros y carga a su destino.
La resistencia a rodar es causada por las propiedades visco elsticas
naturales del caucho, conjuntamente con la flexin constante,
estiramiento y compresin de los componentes internos del neumtico,
a medida que gira la rueda y hace contacto con la carretera. Otro
contribuidor a esta resistencia es la interaccin constante de la banda de
rodamiento y la carretera.
Los neumtico ms grandes requieren ms caucho y cordones de
refuerzo, es por esto, que en un solo modelo, existe una relacin entre el
tamao del neumtico, peso y la fuerza de resistencia a rodar. Los
neumticos ms pequeos poseen menos resistencia a rodar.

Coeficiente de resistencia al rodado:


Est definido como la resistencia al rodado total dividida por la carga
que soportan las ruedas. Su valor es una funcin compleja de la friccin
de los rodamientos, tipo y dimensiones de la rueda, tipo y condicin del
suelo. Normalmente se determina en forma experimental.

Resistencia en pendiente:
La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la
masa del vehculo. El vehculo precisa disponer de una mayor fuerza de
propulsin para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente. Es
necesario contar por lo tanto con una mayor potencia de motor para
evitar un descenso de la velocidad y compensar la potencia de
pendiente. Esta resistencia minimizarse si:puede
-

Se engrana oportunamente la relacin de transmisin adecuada


antes de comenzar la subida.

Cambiar lo menos posible durante la subida.

Circular con bro en el motor dentro de los lmites fijados.

La fuerza de resistencia de pendiente se calcula:


Fs m g sin

La fuerza de resistencia de pendiente puede expresarse as mismo en


grados o en % de desnivel. Es decir, un desnivel del 6% significa que
en un tramo de 100 metros se incrementa la altura en 6 metros.
Ahora bien, es un error extendido en algunos documentos y libros
sin
(incluso patrocinado por el Organismo) igualar el valor de
con la
pendiente de la calzada cuando ello es una mera aproximacin.
La pendiente de una carretera es el valor de la tangente del ngulo que
forma con la horizontal.
Obviamente, en casos de pendiente negativa (cuesta abajo) esta fuerza
de pendiente o gravitatoria cambia de signo y deja de ser una fuerza de
oposicin al movimiento del vehculo para convertirse en un apoyo al
esfuerzo motor del mvil.

Resistencia aerodinmica:
El aire se opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su
forma exterior. La fuerza de la resistencia del aire depende del tamao y
forma del vehculo, de la velocidad de marcha, de la densidad del aire y
de la direccin y fuerza del viento. El coeficiente de resistencia
aerodinmica Cx se determina en los ensayos realizados a escala en los
tunes de viento.
FL

1
*Cx * A * * v
2

Siendo:

Cx

: coeficiente de resistencia aerodinmica


A: superficie frontal del vehculo

: densidad del aire.


V: velocidad del vehculo

Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia


aerodinmica a la segunda potencia. Por ello, la relacin velocidad
consumo no es lineal sino que dicho consumo se dispara a altas
velocidades.

En el diseo y construccin tiene especial importancia el coeficiente


aerodinmico, que permitir un menor esfuerzo del motor y mejorara la
estabilidad. Por tanto, a menor coeficiente, menor resistencia al avance
y menor esfuerzo demandado al motor, mayor estabilidad y mayor
ahorro de carburante.
El coeficiente aerodinmico indica lo aerodinmica que es la forma de la
carrocera. Mediante del coeficiente y la superficie de la parte delantera
del vehculo es posible calcular la cantidad de energa necesaria para
vencer la resistencia del aire en el sentido de avance a cualquier
velocidad.
Los factores que modifican este coeficiente son:
-

La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera y


trasera, como en la superior e inferior.
La pendiente del parabrisas.
Tamao y forma de los retrovisores exteriores.
La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen,
conforman la forma exterior del vehculo.

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres direcciones:


-

Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehculo.


Resistencia de sustentacin, en sentido vertical.
Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la
trayectoria que marca el conductor.

En el caso de vehculos con caja de carga abierta puede producirse un


incremento en el consumo de carburante de hasta 30% en comparacin
con vehculos con la caja de carga cerrada, debido al peor coeficiente la
mayor potencia de resistencia aerodinmica debe compensarse con un
mayor potencia del motor-.

Velocidad desplazamiento: esta est determinada por la realizacin


de un determinado recorrido en el menor tiempo posible. Depender de
factores mecnicos.

Gradabilidad (% ascenso pendiente): Este punto se refiere a la


resistencia que presentan las pendientes, que es la fuerza de oposicin
que se ejerce sobre el vehculo por el efecto de la atraccin terrestre.
Esta fuerza es proporcional al seno del ngulo formado entre la carretera
y una lnea horizontal y al peso total de la unidad. Nada se puede hacer
para vencer esta fuerza. Por lo tanto, se requiere de una fuerza
equivalente, suministrada por el motor, para vencerla y permitir el
avance de la unidad, esta fuerza se calcula con la formula:
Fp = Wsen()
donde:
Fp = Fuerza debido a la pendiente, [N] W = Peso del vehculo, [kg] =
ngulo entre la pendiente y el plano horizontal, [ ]
Si el ngulo alfa es cero la fuerza por pendiente ser cero, ya que no
existir pendiente.
Tambin se relaciona a la habilidad de ascenso del vehculo o
gradeability es la medida del compromiso entre una pendiente
especifica y el peso bruto vehicular. La ecuacin que permite calcular la
gradabilidad:

Donde:
- G = Habilidad de ascenso en pendiente (gradeability)
- Pr = Potencia de reserva
- Va = Velocidad aparente

Peso bruto total P.B.T: El PBT es el peso mximo admisible del


vehculo. Se compone del peso en vaco del vehculo, el nmero
especificado de pasajeros que el vehculo est concebido para llevar y la
capacidad de carga del vehculo. El peso en vaco de un vehculo es el
peso del vehculo cuando est cargado con combustible y el aceite y
todo el equipamiento de serie, sin conductor ni pasajeros ni carga
aadida.
Conocer el peso bruto del vehculo (GVW, por sus siglas en ingls) puede
ser muy importante. Muchos puentes estn hechos para vehculos de un
peso determinado y si tu automvil o camin lo excede, es conveniente
que pienses en tomar otra ruta. Adems, esta informacin no siempre es
fcil de obtener. Muy pocas personas tienen acceso a una bscula con la
que puedan pesar sus vehculos. Pero con un poco de ingenio, puedes
tener una buena nocin del peso bruto de tu vehculo.
Instrucciones para determinar el PBT:
-

Determina el peso de tu automvil o camin por sus


caractersticas. Si solo quieres una cifra estimada, puedes
considerar que un automvil compacto pesa alrededor de 1.800
kilogramos; un automvil mediano pesa alrededor de 2.250
kilogramos; los camiones livianos, los minivan y los SUV tienen un
peso de aproximadamente 2.700 o 3.150 kilogramos; los camiones
pesados pueden llegar a pesar 5.400 kilogramos. Para hallar la
cifra exacta, haz una bsqueda por internet de la marca y modelo
de tu vehculo y busca una hoja con las caractersticas especficas
de tu automvil. El peso del vehculo estar en algn lugar
escondido entre todas las especificaciones, pero seguro que estar
all.
Pesa la carga que llevas. Esto no debera ser una gran
preocupacin para el conductor promedio, pero si llevas muchas
cosas, por ejemplo, en la parte de atrs de tu camioneta, intenta
determinar el peso de estos elementos adicionales.
Calcula el peso total de los pasajeros. Un hombre de contextura
promedio pesa aproximadamente 90 kilogramos y una mujer, 60
kilogramos, pero si precisas exactitud, pregunta a tus pasajeros
cunto pesan, o psalos en una bscula de bao.
Suma el peso del vehculo, la carga y los pasajeros. El resultado
total es el peso bruto de tu vehculo.

Peso bruto combinado P.B.C : El peso total del vehculo, incluyendo


todos sus contenidos, ms el peso de un remolque y todo su contenido.

Potencia en la rueda: Es la medida mas real que existe con fines de


competicin, a mi un vehculo que me diga que tenga 300cv y luego por
transmisiones o ruedas gigantes o demas tenga unas perdidas increbles
da 220 a la rueda, esa es la potencia real que se trasmite al suelo y de la
que dispones realmente

Denominado tambin como fuerza motriz (F) transmitida por el


neumtico al suelo, en funcin de la potencia del motor (P) y la
velocidad de marcha del vehculo (V), se puede expresar como:

Donde:
- P = Es la potencia motor, en CV
- V = Es la velocidad de marcha del vehculo, en m/s;
- t = Es el rendimiento total de la cadena cinemtica de transmisin,
expresado en tanto por uno
- F = Es la fuerza motriz transmitida por el neumtico al suelo, en kgf.

Rendimiento transmisin: Est basado en que el lquido que circula


por su interior produce una cantidad de movimiento, la cual produce un
par que es ms grande cuanto mayor sea la velocidad del lquido.

Conclusin

Despus de lo visto en este informe, aprendimos sobre algunos


puntos bsicos en el tema automotriz, los cuales no todas las
personas manejan, pero al momento de trabajar o ejercer como
ingenieros debemos manejar muy bien ya que indican
especificaciones tcnicas de diseo de los vehculos, y al momento
de elegir adecuadamente un vehculo para un trabajo especfico
necesitamos saber estos parmetros, ya que tenemos que buscar
la eficiencia y excelencia en nuestras decisiones.

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