Línea de Cascaes

Línea de Cascaes
La Línea de Cascaes es una conexión ferroviaria

que une los ayuntamientos de Lisboa, Oeiras y
Cascaes, en Portugal. La línea se inicia en Lisboa,
Línea de Cascaes
en la estación de Cais do Sodré y termina en la
estación de Cascaes, cerca del centro de la misma
villa. El primer tramo, entre Cascaes y Pedrouços,
fue abierto a la explotación el 30 de septiembre de
1889, quedando la línea completada con la conexión
a Cais do Sodré, el 4 de septiembre de 1895.1 Es
representada a amarillo en los diagramas de los
servicios USGL [1] (https://web.archive.org/web/20 Automotor de la CP Serie 3150, junto a la Torre de Belén
120427223342/http://www.cp.pt/StaticFiles/Imagen Lugar
s/Mapas/Urbanos/Lisboa/Linhas/cascais.gif). Ubicación Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Índice Inauguración 30 de septiembre de 1889
Descripción Inicio Cais do Sodré
Vía y servicios Fin Cascaes
Material circulante Características técnicas
Historia Longitud 25,5 km
Primeros proyectos Vías 2/1
Construcción e inauguración Ancho de vía ibérico
Duplicación
Electrificación Si
Siglo XX
Propietario REFER
Conexión entre Cais do Sodré y
Santa Apolónia Explotación
Arrendamiento a la Sociedad del Estado En servicio
Estoril y modernización de la Línea Operador Urbano
Integración en la Compañía de los Mapa
Ferrocarriles Portugueses
Siglo XXI
Véase también
Referencias Esquema ¿?
Bibliografía L.ª Norte → Porto-Campanhã
Sta. Apolónia
Enlaces externos
(proyecto abandonado)
Sul e Sueste
Descripción 0,0
(proyecto abandonado)
Cais do Sodré
0,8 Santos
× Av. Infante Santo
Vía y servicios
2,7 Alcântara-Mar
Presentaba, en 1966, una extensión de cerca de 26 × Viaducto de Alcântara
kilómetros, con un movimiento diario, en el verano, L.ª Cintura → Braço de Prata

de 280 convoyes y aproximadamente 30.000 L.ª Cintura → Puerto de Lisboa
pasajeros, que, los domingos, aumentaba hasta los × P. te 25 abril
100.000; en ese momento, trabajaban, en la Línea de Junqueira (demolida)
Cascaes, cerca de 600 funcionarios.2 4,9 Belém
Bom Sucesso (demolida)
Es una de las cuatro líneas de la red de convoyes
suburbanos de Lisboa, teniendo características 6,8 Pedrouços (nueva estación, demolida)
técnicas únicas que la distinguen del resto de la red
ferroviaria portuguesa, tal como la electrificación de
(trazado antiguo)
1500 V en corriente continua y una regulación
Pedrouços (original 1889, desactivada)
ligeramente diferente del resto de la red; esta
⇡Lisboa ⇣Oeiras
situación se debe al hecho de que, hasta 1976, esta
× IC17
línea había estado concesionada a una empresa
(trazado antiguo)
privada, la Sociedad Estoril. A finales de 2010, los
7,8 Algés
servicios eran agrupados en 3 familias, centradas en
las Estaciones de Cascaes, Oeiras, y San Pedro del 7,8 Algés (estación antigua)
Estoril.3 (trazado antiguo)
Dafundo (demolida)
En 2011, en el ámbito de una reorganización de la Pte. del Jamor× R. Jamor
línea de Cascaes fueron instaladas en varias 9,8 Cruz Quebrada

estaciones (Oeiras, Cascaes, Cais do Sodré, Algés y Ramal Lusalite (desactivado)
Carcavelos) puertas automáticas que permiten un 10,7 R. Estadio → Jamor (desactivado)
mayor control de los pasajeros, siendo por ello × EN6
obligatoria la validación de los viajes con la tarjeta 11,8 Caxias
Lisboa Viva.4 × Rib. de Barcarena
13,2 Paço de Arcos

Los convoyes inician la circulación en las estaciones
terminales (Cascaes y Cais do Sodré) a las 5:30 y la × R. Costa Pinto
línea cierra con los últimos convoyes que salen de 15,6 Santo Amaro
los extremos de la línea a la 1:30 de la mañana. × R. José Diogo da Silva
Durante los días laborables, en los períodos 5:30-
P. te Oeiras × Ribeira da Lage
6:50 y 21:00-1:30, los comboi circulan efectuando
× R. Henrique de Paiva Couceiro
parada en todas las estaciones. En el período entre
16,2 Oeiras ; Fundición
las 6:50 y las 21:00, los convoyes se dividen en dos
⇡Oeiras
familias: los convoyes Cascaes (efectúan el recorrido
⇣Cascaes
Cascaes-Cais do Sodré. A partir de Oeiras solo
× EN6-7
paran en Algés y Alcântara) y los convoyes Oeiras
(circulan entre Oeiras y Cais do Sodré y efectúan Pq. de Material de Carcavelos
Carcavelos
parada en todas las estaciones).5
17,8
Los horarios de la línea de Cascaes son cadenciados 19,5 Parede

de modo que permiten una utilización más práctica × Av. das Rosas
de los convoyes. De esta forma en los días laborales 21,1 São Pedro do Estoril
en la hora de punta los convoyes rápidos salen de 22,5 São João do Estoril
Cais do Sodré cada 12 minutos, seguidos de un × Av. Florinda Leal
comboi que para en todas las estaciones 2 minutos × R. João António Gaspar
después. En las horas valle los convoyes rápidos
salen de Cais do Sodré cada 20 minutos. Los × EN6
convoyes de la familia Oeiras salen también cada 20
minutos.6 × R. de Olivença
23,7 Estoril
Para más información consulte aquí el horario de la
Línea de Cascaes (https://www.cp.pt/StaticFiles/hora 24,4 Monte Estoril
rios/urbanos-lisboa/comboios-urbanos-lisboa-cascai 25,5 Cascaes
s.pdf). Sintra-Oceano (proyecto abandonado) → Sintra
Material circulante
En 1966, se utilizaban, en esta línea, varios automotores, con primera y segunda clases.2
Historia
Primeros proyectos
El primer proyecto para la construcción de una conexión ferroviaria a Cascaes fue mostrado por el Conde
Claranges Lucotte, que proponía la instalación de un ferrocarril entre el Fuerte de São Paulo, en Lisboa y la
localidad de Sintra, con ramales a Colares y Cascaes; este contrato fue elaborado el 30 de septiembre de
1854 y aprobado por una ley del 26 de julio del año siguiente.1 No obstante, y a pesar de haberse
efectuado algunos trabajos, varias dificultades impidieron este proyecto, siendo el contrato rescindido el 27
de marzo de 1861.1 El 25 de octubre de 1869, el Duque de Saldanha fue autorizado a construir un sistema
ferroviario en sistema Larmanjat para unir las localidades de Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha y
Alcobaça; a pesar de que el contrato había sido expandido hasta Sintra y Cascaes en 1871, y de que la
concesión había sido transferida a una compañía de origen británico, al año siguiente, varios problemas
acabaron con este proyecto, en 1877.1
En 1870, el ingeniero Aimé Thomé de Gamond exhibió un plan para la construcción de una conexión
ferroviaria, de propiedades metropolitanas, entre Lisboa y Colares, pasando por Cascaes y Sintra; este
proyecto renació en 1874, en el Plan General de las Obras, donde se pretendía construir el tramo entre el
Beato y la Torre de Belém, y en un parecer de la Junta Consultiva de Obras Públicas y Minas, basada en el
informe de la comisión formada para estudiar este ferrocarril, que pretendía unir los diversos muelles y
plataformas marítimas de Lisboa.7 En junio de 1888, Pedro Inácio Lopes retomó, en una conferência de la
Asociación de los Ingenieros Civis de Portugal, la idea de construir una línea urbana en Lisboa a lo largo
del Río Tajo, debido a la expansión de la red ferroviaria en la capital portuguesa, y al aumento en el
movimiento que se estaba a sentir del Puerto de Lisboa; pese a que en ese momento ya estaban llevándose a
cabo las obras en la futura Línea de Cintura, y un ferrocarril entre Alcântara y Santa Apolónia, articulado
con una segunda línea hasta Cascaes, tendría una elevada demanda, debido al movimiento que se percibía
en esta sección de la costa atlántica, especialmente en la zona de Caxias, durante la época de balnearios.7
Construcción e inauguración
La Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses fue autorizada, por el artículo 33.º de un contrato
firmado el 5 de mayo de 1860, por la circular del 9 de abril de 1887,1 y por una carta de ley publicada en
el mismo mes,8 a proceder a la construcción y explotación de una conexión ferroviaria entre la Estación de
Santa Apolónia, en el Muelle de los Soldados, en Lisboa, y Cascaes, pasando por Alcântara, donde sería
instalada una estación; el primer tramo a construir debería ser entre esta localidad, y el límite Oeste de las
obras que en ese momento se estaban realizando en el Puerto de Lisboa.1 Un parecer de la Junta
Consultiva de Obras Públicas y Minas, fechado el 21 de agosto de 1879, consideró esta conexión
ferroviaria como un ramal de la Línea del Este.1 El primer tramo, entre Pedrouços y Cascaes, fue abierto al
servicio el 30 de septiembre de 1889,1 8 por la Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses,9
con el nombre de Ramal de Cascaes;10 la línea llegó hasta Alcântara-Mar el 6 de diciembre del año
siguiente, siendo el nombre de esta conexión cambiado al de Línea de Cascais,11 y a Cais do Sodré el 4 de
septiembre de 1895.1
La construcción de esta conexión posee una importancia enorme, porque permitió un acceso rápido de los
habitantes de Lisboa a la línea costera hasta Cascaes, lo que fomentó el desarrollo de esta zona.10
Duplicación
El tramo entre Pedrouços y Caxias fue luego construido en vía doble, siendo la vía duplicada hasta Estoril
el 1 de octubre de 1890, Cascaes el 21 de mayo de 1892, Belém el 25 de mayo de 1896, Alcântara-Mar el
28 de julio del mismo año, y hasta la Cais do Sodré el 4 de julio de 1897.1
Siglo XX
Conexión entre Cais do Sodré y Santa Apolónia
En 1902, fue aprobada la instalación de vallas metálicas en toda la extensión de la vía, entre las estaciones
de Cais do Sodré y Alcântara-Mar12 y se instalaron, en varias estaciones y apeaderos de la Línea, sirenas
que sonaban cinco minutos antes del paso de una composición, para avisar a los pasajeros.13
En 1912, parte de los terrenos ya estaban reservados para la construcción de la conexión directa entre Cais
do Sodré y Santa Apolónia, y delimitados, por el lado Sur, en el tramo entre esta estación y Alfândega, por
un vallado, que fue financiado por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses y por la
Administración del Puerto de Lisboa; no obstante, la línea no llegó a ser construida, debido a la oposición
de varias partes, que recelaban de que la línea dañase la estética de la Plaza del Comercio, y varios
problemas técnicos en atravesar el dique del Arsenal de la Marina, que habría de ser cambiado por una
puente mecánico, con cerca de 30 metros de longitud.7
Arrendamiento a la Sociedad del Estoril y modernización de la Línea
Debido a la importancia que la Línea de Cascaes tenía para las actividades turísticas en las zonas que
servía, y con el fin de que la electrificación hiciese más rápidas y económicas las conexiones entre las
localidades, el Ministerio de Fomento autorizó, por el Decreto n.º 1046, de 14 de noviembre de 1914, la
Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, sucesora de la Compañía Real de los Caminhos de Ferro
Portugueses, alquiló la Línea de Cascaes, desde que el arrendatario sustituyese el sistema de tracción en
vigor, a carbón, por uno eléctrico;14 el contrato de arrendamiento, entre la Compañía y la Sociedad Estoril,
fue firmado el 7 de agosto de 1918.1 Este documento estableció una duración de 50 años para el
arrendamiento, y ordenó que la empresa arrendataria realizase la conversión a tracción eléctrica.9 15

La electrificación de la línea fue concluida el 6 de agosto de 1926, siendo revisada por una comisión el 14
del mismo mes, que autorizó su entrada en funcionamiento, siempre que, antes de la inauguración, fuesen
hechas varias alteraciones, de forma que se redujesen las perturbaciones que el sistema eléctrico de tracción
estaba provocando en diversos equipamientos eléctricos a lo largo de la Línea, especialmente en el ámbito
submarino.9 Estos problemas fueron causados por el deficiente amarre de 3 de los 8 tendidos, lo que los
volvía más sensibles a interferencias provocadas por el tránsito del material circulante electrificado, en el
tramo entre Carcavelos y Cascaes.16 Los problemas técnicos continuaron después de la inauguración, el
15 de agosto, siendo muy limitado, dos días después, el tránsito de material circulante electrificado.9 Para
estudiar este problema, el gobierno ordenó que fuese constituida una comisión, formada por delegados
técnicos de la Dirección general de Ferrocarriles, Administración general de Correos y Telégrafos,
Sociedad Estoril, y la empresa Eastern Telegraph Company.16 La Compañía de los Caminhos de Ferro
Portugueses, propietaria de la Línea de Cascaes, reclamó por no haber sido incluida en esta comisión.16
El 21, el tránsito de convoyes eléctricos fue totalmente interrumpido, regresando al servicio el material a
vapor.9 Fue firmado un contrato entre la Sociedad Estoril y las empresas Eastern Telegraph Company y
Western Telegraph Company, para la modificación de los tendidos eléctricos que comenzaban en
Carcavelos.9 Esta obra, que tuvo costos considerables,17 fue concluida el 22 de diciembre de 1926,
siendo la circulación eléctrica en la Línea de Cascaes retomada de inmediato;9 este fue el primer ferrocarril
en Portugal en adoptar la tracción eléctrica.10 El sistema utilizado empleaba corriente continua, con una
tensión de 1,5 kV,18 y las primeras locomotoras eléctricas utilizadas en esta Línea fueron fabricadas por la
AEG, en 192419
Además de la electrificación, la Sociedad de Estoril realizó, en la primera mitad del Siglo XX, varias
mejoras en el material circulante y en las infraestructuras, destacando la inauguración de la Estación de Cais
do Sodré, el 18 de agosto de 1928,9 19 de forma que mejorase la seguridad y la comodidad de los
pasajeros, y que aproximase esta Línea al concepto de conexión ferroviaria suburbana, en concordancia
con el tipo de demanda que emergió durante este período;9 al mismo tiempo, también se pretendía atribuir,
a esta conexión ferroviaria, una nueva imagen, más turística, con un mayor prestigio internacional,19 lo
que se verificó , en la Estación de Estoril, con el servicio internacional Sud-Expresso.20
Debido, no obstante, a la crisis económica sentida a comienzos de la Década de 1930, la Sociedad Estoril
tuvo que comenzar a reducir los inversiones en la línea, pese al gran movimiento de pasajeros y mercancías
presente en aquel momento.21 Así, en 1933, apenas pudo realizar algunas obras en estaciones ferroviarias,
corrigir varias curvas, y establecer concordancias parabólicas en otras que lo necesitaban.21
Integración en la Compañía de los Ferrocarriles Portugueses
La Línea de Cascaes fue la única conexión ferroviaria en territorio nacional que no sufrió la integración
directa en la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en 1947,15 debido al contrato de
arrendamiento con la Sociedad Estoril, que había sido establecido en 1918;9 este acuerdo terminó, en
1976, por lo que su gestión volvió a ser asegurada directamente por la Compañía de los Caminhos de Ferro
Portugueses.19
El 23 de noviembre de 1993, es creada, en la secuencia de reestructuración de la operadora Ferrocarriles

Portugueses, la unidad de negocio Suburbano de Cascaes.11
Siglo XXI
En noviembre de 2008, el entonces Ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Mário

Lino, afirmó que existía un proyecto para una conexión subterránea entre las Líneas de Cascaes y de
Cintura, previéndose la implementación de servicios de pasajeros entre Cascaes y Sete Rios.22
En diciembre de 2009, la circulación fue interrumpida durante cerca de una hora, debido a un incendio en
un café junto a la Playa de Cruz Quebrada, en Oeiras;23 en el mismo mes, la circulación fue nuevamente
detenida, cuando un joven fue atropellado mientras que intentaba pasar la línea en un local valladolid, en la
zona de Belém.24
En febrero de 2010, a caída de una catenaria junto a la Estación de São Pedro do Estoril provocó el corte
en la circulación ferroviaria entre Carcavelos y Cascaes;25 a finales de ese mes, el tráfico fue interrumpido
debido al paso del Ciclón Xynthia.26 En abril, una huelga general de los transportes llevó a la operadora
Comboios de Portugal a cerrar las estaciones de Cais do Sodré, Oeiras y Cascaes.27
En el mes de junio de 2010, un grupo de cerca de cuarenta jóvenes provocó disturbios a bordo de una
composición, habiendo intentado asaltar a varios pasajeros; la situación solo se calmó con la llegada de la
policía, siendo efectuadas varias detenciones.28 A finales de ese mes, un convoy estuvo parado durante
cerca de veinte minutos, después de que una banda de jóvenes hubiese accionado la alarma junto a la
Estación de Cruz Quebrada, y provocó daños en el interior de la composición; el entonces director nacional
de la Policía de Seguridad Pública, Oliveira Pereira, se mostró preocupado con los problemas de
inseguridad en la Línea de Cascaes, siendo reforzada la presencia policial.29 Así mismo, el 1 de julio,
varios convoyes fueron apedreados cuando circulaban entre la Estación de Algés y la Estación de Cruz
Quebrada, sin provocar daños humanos o materiales.30 En respuesta contra la inseguridad sentida en las
líneas urbanas de Lisboa, el Sindicato de los Profesionales de la Policía, el Sindicato de la Revisión
Comercial Itinerante y la Comisión de Usuarios de la Línea de Sintra lanzaron, a principios de julio, un
manifiesto, para alertar contra la falta de seguridad y reforzar el número de policías en estas conexiones.31
En respuesta, la operadora Comboios de Portugal declaró que estaba preocupada por la situación, y que iba
a aumentar el número de policías, garantizando que el sistema de seguridad, formado por equipos de
agentes privados asistidos por equipamientos de vídeovigilancia, estuba funcionando correctamente, como
pudo ser comprobado por la rapidez con que las fuerzas policiales entraron en acción cuando ocurrieron los
incidentes; el 2 de julio, el CDS – Partido Popular cuestionó al ministro de la Administración Interna sobre
el refuerzo de la seguridad.32 33

En la secuencia de los disturbios a bordo de las composiciones, y de un incidente grave en la Playa del
Tamariz, el contingente policial de la Policía de Seguridad Pública fue aumentado, para patrullar las playas
y los convoyes de la Línea de Cascaes;34 también fueron efectuados, en ese mes, varias búsquedas en el
interior de las composiciones, siendo identificados y revistados cerca de 100 individuos.35
En noviembre, el presidente del Sindicato Nacional de los Trabajadores del Sector Ferroviario, José Manuel
de Oliveira, declaró que, debido a la falta de inversiones, el número de servicios en la Línea de Cascaes
podría ser reducido, con especial incidencia para la familia de convoyes de São Pedro do Estoril; este
comunicado fue lanzado en una reunión con los diputados Juan Pablo Correia y Bruno Días, de la
Comisión Parlamentaría de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, que tuvo como tema central
una petición contra la privatización de las conexiones ferroviarias suburbanas de Lisboa.3
En febrero de 2011, se volvieron a registrar disturbios a bordo de una composición, cuando un revisor fue
agredido por un grupo de jóvenes; la operadora Comboios de Portugal restó importancia a este incidente,
afirmando que disponía de todos los medios necesarios para proteger a sus funcionarios y clientes.36 A
mediados de abril, varios servicios fueron suprimidos como secuencia de una huelga de maquinistas, a
pesar de que esta manifestación había sido desconvocada por los sindicatos;37 y, a finales del mismo mes,
una catenaria fue dañada debido a la fuerte caída de granizo, lo que llevó al corte de la energía eléctrica y
consiguiente cierre de la circulación ferroviaria.38
Véase también
Historia del transporte ferroviario en Portugal
Referencias
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2. «28». Vía Libre: 35.
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4. http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=2810
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8. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:38
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11. . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?
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26 de septiembre de 2010. Falta el |título= (ayuda)
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33. «CDS-PP questiona Gobierno sobre insegurança en los comboyes» (http://diario.iol.pt/socie
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julio de 2010. Consultado el 16 de mayo de 2011.
34. SOARES, Marisa (8 de julio de 2010). «Policiamento en la linha de Cascais reforçado pero
hasta ahora a PSP solo recibió tres queixas» (https://web.archive.org/web/2010071108595
8/http://www.publico.pt/Local/policiamento-na-linha-de-cascais-reforcado-mas-ate-agora-a-p
sp-so-recebeu-tres-queixas_1445791). Público. Archivado desde el original (http://www.publ
ico.pt/Local/policiamento-na-linha-de-cascais-reforcado-mas-ate-agora-a-psp-so-recebeu-tr
es-queixas_1445791) el 11 de julio de 2010. Consultado el 16 de mayo de 2011.
35. MARCELINO, Valentina (12 de julio de 2010). «PSP 'varre' con buscas los comboyes de la
Linha de Cascais» (https://web.archive.org/web/20150610203008/http://www.dn.pt/inicio/por
tugal/interior.aspx?content_id=1616263&seccao=Sul). Diário de Noticias. Archivado desde
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de_Cascais?oldid=30576507), publicada por sus editores (https://pt.wikipedia.org/wiki/Linh
a_de_Cascais?action=history) bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la
Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Bibliografía
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de Ferro Portugueses 1856-2006. p. 238. ISBN 989-619-078-X.
MARTINS, Juan Pablo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM,
Óscar (1996). Caminhos de Ferro Portugueses, ed. El Camino de Hierro Revisitado: El
Camino de Hierro en Portugal de 1856 a 1996. p. 446.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la Línea de Cascaes.
Estaciones y horarios de la línea de Cascaes (https://www.cp.pt/StaticFiles/horarios/urbanos
-lisboa/comboios-urbanos-lisboa-cascais.pdf)
Precios de la línea de Cascaes (https://web.archive.org/web/20170927113938/https://www.c
p.pt/StaticFiles/Passageiros/1_horarios/precos/lx/precario_cascais.pdf)
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