Soluciones Actv´s Tema 9: El Circuito de Arranque /// SCA

Actividades pág 248, 254 y 264 → NO

Test de Evaluación pág 276. Solo hay que hacer: TdE 2, TdE 4, TdE 5, TdE 6, TdE 7, TdE 9
y TdE 10.

Actividades finales pág 277 → NO

Actividades propuestas por el profesor:

1. V o F: En el proceso de arranque de un motor de combustión hay que vencer la resistencia debida a la

compresión del motor y las resistencias al rozamiento de los componentes mecánicos (bomba de
agua, compresor del aire acondicionado, pistones, las líneas de fuerza magnética generadas por las
bobinas del estátor del alternador, etc.).

2. V o F: En el proceso de arranque es muy importante para la primera ignición tener un par alto del
motor de arranque y un giro lo más rápido posible.

3. Indica el número mínimo de revoluciones al que arranca un motor Otto y uno diesel.

4. Indica el número de componente del motor de arranque en el esquema de la figura 9.4 de la página
247. Además, indica el número de los dos contactos eléctricos que tiene el motor de arranque. ¿De
dónde viene cada contacto? ¿Qué tensión debe tener cada contacto si la llave del coche está en
posición Off (apagado)?

5. V o F: La capacidad del acumulador está condicionada a la potencia requerida por el motor de

arranque.

6. Indica el tipo de transformación de energía que realiza el motor de arranque.

7. Indica el número de cada componente del siguiente motor de arranque.

8. ¿Cuál es la misión principal del devanado inducido de un motor de arranque?

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9. V o F: En un inducido encontramos el colector (en forma de tambor) sobre el que rozan las escobillas
y unas estrías helicoidales sobre las cuales se desliza el conjunto piñón de ataque-mecanismo de
arrastre.

10.V o F: La carcasa forma el cuerpo del motor de arranque. Sobre la carcasa se monta el inducido.

11.V o F: El conjunto inductor, encargado de generar un campo magnético, está formado por las bobinas
inductoras. Éstas van aisladas entre sí y aisladas de la carcasa.

12.V o F: Tanto el soporte del lado de accionamiento como el soporte del lado del colector son unas
piezas en la que van montadas un cojinete de fricción sobre el cual se apoya y gira el inducido.
Cierran el conjunto motor por uno de sus extremos.

13. Elige la/s respuesta/s correcta/s:

(a) El contactor o inductor tiene como misión cerrar el circuito batería-motor de arranque a través de
sus contactos.
(b) El relé de arranque está formado por los siguientes componentes: un solenoide con uno o dos
bobinados (uno de accionamiento y otro de retención). Y un núcleo móvil que se desplaza en el
interior del solenoide bajo la influencia de este.
(c) Las espiras del bobinado del relé de arranque reciben corriente al girarse la llave de encendido a la
posición de arranque.
(d) Existen motores de arranque con el contactor incorporado al motor de arranque y en otros es
independiente.

14.Elige la/s respuesta/s correcta/s:

(a) El conjunto piñón está encargado de transmitir el par de giro y las revoluciones del inducido del
motor de arranque a la corona dentada colocada en el volante de inercia.
(b) El conjunto piñón está compuesto por el propio piñón con dentado recto y un sistema de rueda
libre de enclavamiento por rodillos.

15.F: Los motores de arranque para automoción se clasifican según el diámetro del cableado empleado
para hacer las bobinas inductoras.

16.V o F: El desplazamiento del núcleo móvil al activarse el relé de arranque o contactor realiza dos
funciones: 1) el avance y el engranaje del piñón en la corona del motor térmico. 2) El cierre de los
contactos principales del contactor.

17.V o F: El mecanismo de rueda libre se desenclava al producirse el arranque del motor térmico.

18.En el esquema siguiente, sin hacer cálculos y suponiendo que la tensión de batería es 12V, indica si
circula corriente entre los puntos A-B y entre los puntos C-D. Justifica la respuesta.
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19.V o F: Los motores con reductora se emplean para ciclomotores.

20.V o F: Con el motor de arranque montado en el vehículo y con la llave de contacto desconectada,
una de las comprobaciones que ha de realizarse es comprobar que existe menos de 0´2 V entre el
contacto 50 del motor de arranque y masa.

21.V o F: Con el motor de arranque montado en el vehículo y con la llave de contacto en posición
desconectada, debe haber una tensión similar al borne positivo de batería en el contacto 30 del motor
de arranque.

22.V o F: Para realizar la limpieza de los componentes eléctricos del motor de arranque podemos
utilizar disolventes.

23.V o F: Una de las comprobaciones a realizar a las bobinas inductoras es comprobar la continuidad de
las mismas.

24.V o F: Una de las comprobaciones a realizar al contactor es comprobar la continuidad y la resistencia

de las bobinas (accionamiento y retención).

25.V o F: El mantenimiento completo del motor de arranque se ha de hacer cada 25.000 km.

26.V o F: En modelos con arranque automático (sin llave), la excitación del relé del motor de arranque
se realiza a través de un sistema de centralitas. No se hace directamente desde batería a través de la
llave de contacto.

27.V o F: La unidad de control del motor, el alternador, el motor de arranque y el sensor de punto
muerto son algunos de los componentes que integran el sistema start-stop.

28.¿Por qué es el motor eléctrico trifásico en los vehículos híbridos el componente clave de todo el
sistema híbrido? ¿Por qué se necesita un convertidor de tensión CA/CC en los vehículos híbridos ?

29.V o F: Si intentamos arrancar un motor de combustión (gasolina o diesel) y el motor de arranque no

gira: una posible causa puede ser que el arrollamiento de la excitación del contactor está
interrumpido.