PROCESO DE CONSTRUCCIÓN VIAL

1. TRABAJO PRELIMINARES
1.1. Movilización y Desmovilización de Equipos
Esta actividad consiste en el traslado de personal, equipos,
materiales, campamentos y otros que sean necesarios, al lugar
en que desarrollara la obra antes de iniciar y al finalizar los
trabajos, mediante el uso de camiones de cama baja o por sus
propios medios según el caso, los mismos que serán sometidos a
la inspección por parte de la entidad contratante, así como del
supervisor.

1.2. Medición y Topografía.

Esta actividad consiste en el replanteo general de los trabajos a
realizar durante la conservación vial, basándose en los planos y
levantamientos topográficos de la vía, así como de canteras,
depósitos de material excedente, accesos provisionales y toda
infraestructura relacionada al proyecto de conservación vial. El
contratista será el responsable del replanteo topográfico que será
revisado y aprobado por el supervisor, así como del cuidado y
resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.

1.3. Mantenimiento de tránsito.

Antes del inicio de las obras el contratista presentará al supervisor
un plan de mantenimiento de transito y seguridad vial (PMTS)
para todo el periodo de la ejecución de la obra y aplicable a cada
una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado
por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de toda las señales y dispositivos en obra, que se
indica en el ítem de los materiales.

1.4. Campamento de Conservación Vial.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será
propuesta por el contratista o coordinada con la entidad
contratante y a la vez aprobada por la supervisión, previa
verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos
del plan de manejo ambiental, salubridad, abastecimiento de
agua, tratamiento de residuos y desagües. (Peraltas, 2010)
2. MOVIMIENTO DE TIERRA
2.1. Movimiento de tierras
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones
que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las
formas de la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria. (J. Cruz Rodriguez)
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general
son:
 Excavación o arranque.
 Carga.
 Acarreo.
 Descarga.
 Extendido.
 Humectación o desecación. Compactación.
 Servicios auxiliares (refinos, saneo, etc.).

2.2. Limpieza de desmonte y destronque.

Este trabajo consiste en el chapeo, tala, destronque, remoción y
eliminación de toda clase de vegetación y desechos que estén
dentro de los límites del derecho de vía y en las áreas de bancos
de préstamos, excepto la vegetación que sea designada para que
permanezca en su lugar, o que tenga que ser quitada de acuerdo
con otras secciones de estas Especificaciones Generales.

2.3. Excavación para explanación y eliminación de desmonte

La excavación de la explanación y préstamos consiste en el
conjunto de operaciones para nivelar y excavar las zonas donde
ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y
cunetas, así como las zonas de préstamos y el consiguiente
transporte de los productos removidos al depósito o lugar de
empleo. También quedan incluidas en esta categoría de
excavación la ampliación de trincheras, la mejora de taludes en
los desmontes y la excavación adicional en suelos inadecuados
ordenadas por el director de Obra. Se denominan préstamos
previstos aquellos que proceden de las excavaciones de
préstamos indicados en el Proyecto o dispuestos por la
Administración, en los que el Contratista queda exento de la
obligación y responsabilidad de obtener la autorización legal,
contratos y permisos, por tales excavaciones. Se denominan
préstamos autorizados aquellos que proceden de las
excavaciones de préstamos seleccionados por el Contratista y
autorizados por el director de Obra, siendo responsabilidad del
Contratista la obtención de la autorización legal, contratos y
permisos para tales excavaciones. (Ortega Curi, 2006)
2.4. Riego de terreno en el proceso de la carpeta asfáltica
Un riego de imprimación consiste en la aplicación de un ligante
fluido sobre una superficie no tratada anteriormente con ningún
conglomerante o ligante con el objetivo de preparar la superficie
de apoyo y de contribuir a la sujeción de la capa bituminosa o
tratamiento superficial posterior. El primer paso para la ejecución
de un riego de curado es la preparación de la superficie existente.
Antes de cualquier operación hay que comprobar que dicha
superficie cumple las condiciones especificadas para la unidad de
obra correspondiente, y que además no se halle reblandecida por
un exceso de humedad

2.5. Perfilado, Nivelación y Compactación de SUB-RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la
superficie de la subrasante sin añadir material adicional para
mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades
señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido
transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente
uniforme Procedimiento:
 Colocar señales de seguridad
 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial
desde el borde hacia el eje de la vía, con moto niveladora,
cisterna y rodillo respectivamente.
 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material
suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de
obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
 La compactación in situ se realizara con rodillo liso
vibratorio al 100% del Proctor modificado y se efectuaran
periódicamente los ensayos respectivos.
 Retirar señales y elementos de seguridad.
 (Rodriguez Aedo, 2005)

3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

3.1. Gaviones
Estabilizar las costas, las orillas de los arroyos o laderas contra la
erosión que es el desgaste de una superficie producida por una
fricción o roce, que incluyen muros de contención temporales, la
filtración de los sedimentos por la corriente de agua que rebosa
su depósito o cauce natural o artificial, para las presas pequeñas,
temporales o permanentes y para la formación de rio o los
forrados de canales que se pueden utilizar para dirigir la fuerza de
una corriente de agua de la inundación alrededor de una
estructura vulnerable.

3.2. Muros de contención

Los muros de contención se utilizan para determinar masas de
tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no
permitan que estas masas asuman sus pendientes naturales.
Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una
excavación, corte o terraplén están restringidos por condiciones
de propiedad.
3.3. Drenajes Superficiales
Drenajes superficiales EL objetivo de las obras de drenaje es el
conducir las aguas de escorrentía, o de flujo superficial, rápido y
controladamente hasta su disposición final, para evitar el
estancamiento pluvial y evitar daños en la estructura existente.
3.4. Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales que se construyen
adyacentes a los hombros de la corona en uno o ambos lados,
con el objeto de interceptar el agua pluvial que escurre sobre la
 superficie de la corona, conduciéndola a un sitio donde no haga
daño a la carretera o a terceros.
3.5. Contra Cunetas
Las contra cunetas son zanjas o bordos que se construyen en las
laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con
el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del
terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una
parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la
cuneta y el deslave o erosión del corte.
3.6. Drenaje Transversal
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un
camino, sin obstaculizar el paso.

3.7. Puentes
Los puentes se pueden definir como, obras de arte destinadas a
salvar corrientes de agua, de presiones de relieves topográficos, y
cruces a desniveles que garanticen una circulación y continúa de
los peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y
otros que redundan en la calidad de vida de los pueblos .
3.8. Alcantarillas
Son estructuras transversales al camino que permite el cruce del
agua y están protegidos por una capa de material en la parte
superior pueden ser de forma rectangular, cuadrada, circular. Son
obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las
cunetas longitudinales de un lado del camino, Generalmente son
tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros
son muy grandes. (Cevallos Sotelo, 2008)

4. PAVIMENTO

4.1. Pavimento.
Se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito
y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia
 adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua.
Se deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga
en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se
colocan en las terracerías además de que son los materiales que
más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos. La división en capas
que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya
que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa
inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
dependerá del material que la constituye, también resulta de gran
influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes. (Tambraico Tello, 2011)

4.2. Tipos de Pavimento

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
 El pavimento rígido: Se compone de losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible,
su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
 El pavimento flexible: Resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y
15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de
una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

4.3. Característica de bases y sub-bases

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que
para carreteras con un tránsito menor a 1000 vehículos pesados,
se recomienda que el espesor de la base sea de 12 cm. Y cuando
el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo sea
de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor
mínimo de 10 cm.
TERRAPLEN.
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad,
límites de control.
 Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
SUB-RASANTE
  Clasificación granulométrica, contenido de humedad,
límites de A.
 Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de
compactación.
 Diseño. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de
placa.
BASE Y SUB-BASE.
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad,
límites de A
 Control. Valor cementante, índice de durabilidad, PVSM,
GC, equivalente de arena y expansión, adherencia con
asfalto. Diseño. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de
ingenieros.
CARPETA ASFÁLTICA:
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad,
límites de A
 Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena,
intemperismo, forma de la partícula, desgaste, densidad y
absorción. Todas las pruebas que se realizan a los
asfaltos. (Arteaga Jasa, 2015)
5. Señalización

5.1. Señalización vial

La señalización vial cerca de zonas de construcción también es
una gran herramienta para el público en general, ya que al saber
que deben pasar más despacio o inclusive que la vialidad está
limitada o restringida, pueden tomar otras rutas y evitar el tráfico,
que, al verse reducido, permite a los trabajadores de las obras
moverse con mayor libertad y seguridad. De igual manera, tienen
una aplicación interna, todos los proyectos de construcción en
cualquier nivel requieren de decenas de trabajadores que operan
en diferentes actividades a la vez, de las cuales algunas pueden
ser potencialmente peligrosas si no se está consciente de qué se
lleva a cabo, por lo que las señalizaciones se encargan de
advertir al personal dentro de la obra y así tomar las precauciones
necesarias. (Miranda Carillo)

5.2. Señalización horizontal

Los diferentes materiales utilizados en señalización horizontal
pueden clasificarse en Pinturas, termoplásticos en caliente,
plásticos en frío, marcas viales prefabricadas, materiales
auxiliares, imprimaciones, agregados antideslizantes o
microesferas de vidrio.

5.3. Señalización vertical

Los tipos de señales verticales que habitualmente se emplean para la
señalización provisional de obras son: Señal de obras (triángulo). Su
peso puede oscilar dependiendo del tamaño y del material con el que
esté fabricada ésta.