Carro de pedal

Todo sobre diseño, para ayudar al diseñador,

consejos experimentados, artículos para la
creatividad de niños y adultos.
Inventar un velomóvil, cómo hacer un
velomóvil con tus propias manos.
Kart de pedales

Un kart de dos pedales está diseñado para competiciones deportivas, viajes en

distancias cortas, aprendizaje de habilidades de conducción y las Reglas de
Circulación.

Para hacer un kart, necesita tubos cuadrados o redondos de varias secciones (el kart se
muestra principalmente a partir de tubos cuadrados), barras de acero, chapa de acero,
tres cojinetes, pernos con tuercas y varias piezas de bicicleta.

El marco del velokart se ensambla a partir de una viga de soporte longitudinal, un eje
trasero, un estribo, una viga de conexión, una barra transversal de parachoques y un
puntal. Todas estas piezas se pueden fabricar a partir de un tubo de sección 30x30
mm. Primero debe soldar el eje trasero a la viga portadora (su longitud es de 350
mm). Los extremos de la pieza bruta del eje están preaplanados para acoplarle la
horquilla.

Primero, se perforan dos orificios con un diámetro de 6,2 mm en la viga portadora a

una distancia de 420 y 516 mm, contando desde el extremo frontal de la tubería. A
través de estos orificios en la viga se atornillará el puntal de la columna de dirección
de 6x50 mm y la transmisión del pedal. Luego, a lo largo del eje de la viga, se marcan
y perforan tres orificios más para la rosca Mb; aquí se adjuntará la carcasa de cierre de
la cadena grande. Finalmente, se perforan orificios de 6,2 mm de diámetro a una
distancia de 955 y 1040 mm del extremo anterior de la tubería para instalar el cojinete
del eje de transmisión.

Habiendo medido 270 mm desde el extremo posterior de la viga, se suelda al bastidor

un tubo de sección 30x30 mm, de 330 mm de largo, que servirá de reposapiés para el
pasajero sentado detrás y para soportar el tubo de conexión de 300 mm largo. Delante
de la viga portadora, a una distancia de 172 y 296 mm del inicio, se suelda una placa
de chapa de acero de 30X30X4 mm con orificios de 16 mm de diámetro. Las placas
sirven como soporte para la bisagra del eje delantero. Los topes de 20X40X4 mm
están soldados entre las placas a los lados de la viga a una distancia de 220 mm de su
extremo frontal.

Arroz. 57. Vista general del velokart

 Arroz. 58. Vista lateral del velokart

El kart de dirección consta de una columna de dirección, volante, varillas y bastidores.

Primero, se dobla un volante con un diámetro de aproximadamente 270 mm a partir

de un tubo con un diámetro de 18-20 mm y una longitud de 1100 mm. De una barra
redonda de acero de 6 mm de diámetro se cortan tres piezas de 140 mm de largo y se
sueldan por un lado al volante y por el otro a una arandela de 40 mm de
diámetro. Para la fabricación de la columna de dirección, es mejor usar un cuadro de
bicicleta viejo.

La longitud de la barra giratoria es de 208 mm, la barra de la rueda es de 520 mm. Se

preparan a partir de una barra de acero con un diámetro de 7-8 mm. Las bisagras se
ensamblan a partir de tuercas M10, pernos Mb y soportes de acero en forma de U,
doblados a partir de una tira de 32X4 mm. Se cortan hilos en los extremos de ambas
varillas de 20 mm de largo. Para garantizar el máximo ángulo de rotación de las
ruedas, la tracción de las ruedas en los extremos está doblada.

El eje delantero está hecho de un tubo cuadrado de 30X30 mm con una longitud de
519 mm. La tubería está doblada y las curvas están soldadas. Se suelda un trozo de
tubería con un diámetro de 18-20 mm y una longitud de 120 mm en el centro del eje
delantero perpendicular a él. De acuerdo con el diámetro interior de esta tubería, se
selecciona un perno con un diámetro de 16 mm con una arandela y una tuerca, y se
perfora un orificio para la chaveta en su extremo. Al insertar un perno en los soportes
de la viga portadora y un tubo de manguito soldado al eje delantero, se obtiene una
bisagra que permite que el eje delantero se mueva en la dirección transversal.

Se cortan dos espacios en blanco de 30x165 mm de una tira de acero de 5 mm de

espesor y se doblan los soportes para que la distancia entre los estantes sea de
aproximadamente 95 mm. Las ranuras se hacen en los estantes con una profundidad
de 10-11 mm. Las horquillas de las ruedas delanteras están unidas a estos soportes. La
altura de las horquillas que sujetan las ruedas del kart depende del diámetro de las
ruedas. Para el kart, puede usar ruedas de bicicletas o scooters para niños. Se doblan
cuatro horquillas de un tubo con un diámetro de 18 mm, se aplanan sus extremos y se
hacen cortes debajo del eje del cubo de la rueda. La distancia entre los arcos de la
horquilla es de aproximadamente 80 mm, la altura de la horquilla es de 215-220
mm. A las horquillas de las ruedas delanteras, retrocediendo desde la parte superior
del arco de 108-110 mm, se sueldan tiras de correa de 14X98X8 mm, habiendo
perforado previamente orificios en sus extremos para la conexión con las bisagras de
las varillas.

Las cajas de casquillos desmontados de las ruedas delanteras de las bicicletas se

montan en los arcos de las horquillas. Al mismo tiempo, solo quedan las partes de los
anillos que están soldadas a los arcos y el resto se corta. Los cuerpos de los casquillos
se sueldan a las horquillas y los casquillos se ensamblan. Después de eso, la dirección
se ensambla en tiro. Las ruedas se instalan en los ejes delantero y trasero, se conectan
con pernos de empuje, la columna de dirección se inserta en la cremallera y la
arandela del volante se suelda en su parte superior. La correa de la columna de
dirección está conectada a la barra de dirección y los dos tubos restantes de la
columna de dirección de la bicicleta se ajustan en su lugar.
Arroz. 59. Cuadro y horquilla delantera
 Arroz. 60. Vista superior y detalles del velokart

La transmisión del kart utiliza una transmisión de pedales de una bicicleta para niños,
tres ruedas dentadas, una rueda libre y una cadena de bicicleta. El manguito del pedal
se puede cortar del cuadro de una bicicleta vieja para niños y soldarlo a una placa de
acero de 30X160X4 mm. Se perforan dos orificios con un diámetro de 6,2 mm en la
placa (la distancia entre los centros es de 96 mm), y luego cada uno de ellos se aserra
en una ranura de 25 mm de largo. Las ranuras permiten, si es necesario, apretar o
aflojar rápidamente la cadena. El pedal de accionamiento ensamblado se fija con los
mismos tornillos que el portaequipajes.

Las ruedas dentadas segunda y tercera deben encajar perfectamente en el eje. Por lo

tanto, se les remachan círculos de metal con agujeros en el centro. Se taladran
agujeros en las superposiciones, se taladran para adaptarse al diámetro del eje y se
sujetan con tornillos de fijación (tornillos M6X X20). El eje es una barra de acero con
un diámetro de 12 y una longitud de 220 mm.
Se recomienda mantener aproximadamente la siguiente relación de dientes de la rueda
dentada: rueda dentada de accionamiento del pedal - 30, segunda - 26, tercera - 16,
cuarta rueda libre - 14 (los asteriscos se indican en las cifras con números romanos).

En las vigas portadoras y de unión se instalan cojinetes en cajas de acero o

duraluminio de 15x15x60 mm (diámetro interior de los cojinetes 12 mm). Los
alojamientos de los cojinetes están soldados a placas de 30X110X2 mm con ranuras
de 6,2xX14 mm de tamaño para el ajuste de la cadena. Se fijan a las vigas con
ménsulas y tornillos MB. Después de instalar los soportes, se ensambla todo el
mecanismo del pedal.

Las cadenas preinstaladas se colocan en las ruedas dentadas al final. Las cadenas están
cubiertas con carcasas de chapa de acero.

El parachoques del velokart se ensambla a partir de dos brazos y una chapa de

acero. Estas piezas están soldadas al travesaño de la viga.

Los asientos de kart pueden estar hechos de acero de 0,8-1 mm de espesor o de

duraluminio blando de 1-1,5 mm de espesor. Desde abajo, debajo de los asientos, los
espaciadores de acero están hechos de restos de tubería. Los asientos se fijan en la
viga portadora con ocho esquinas de soporte curvadas a partir de una tira de 20X4
mm. Se sueldan cuatro soportes a cada viga espaciadora y luego se remachan a los
asientos. Después de eso, los asientos se fijan al marco con pernos M6X50 mm y
espaciadores. Este soporte permite mover los asientos en función de la altura del
conductor.

La vista general y el diseño de los nodos individuales de la tarjeta de ciclo se muestran

en la fig. 57-60.

Velomóvil familiar "Sail"

Construido por el ingeniero de diseño A. Egorov de la ciudad de Kolomna, cerca de

Moscú. Montado a partir de piezas de bicicletas antiguas y diseñado para caminar
juntos. El nombre "Vela" fue sugerido por el rápido perfil en forma de cuña del
velomóvil. Es ágil, fácil de mover y lo suficientemente fuerte. La posición baja del
asiento crea una sensación de velocidad puramente "automóvil", el marco alargado y
los asientos blandos ocultan bien los baches de los baches en la carretera.

Características técnicas

Número de asientos 2
Peso, kg 40

Velocidad, km/h 25 Radio de

giro mínimo 2,5 m

Dimensiones totales, mm:

largo 2350

Ancho 1120

alto 1000

Base, mm 1600

Vía, mm Yu20

Arroz. 61. Vista general del velomóvil "Sail": 1 - cuerpo de carenado; 2 - soporte

del volante; 3 - volante; 4 - tubo espinal del marco; 5 - arco trasero del cuerpo: "-
biela gemela; 7 - soporte del conjunto del carro; 8 - asiento; 9 - faldón (cubierta de
hule del cuerpo); 10 - barra de dirección; 11 - palanca de horquilla de dirección
Arroz. 62. Montaje del marco del velomóvil: 1- columna de dirección con horquilla
delantera; 2 - la parte central del marco; 3- abrazadera de timón; 4 - extensión del
volante; 5 - volante; 6 - conjunto biela-carro central derecho (con elementos de un
cuadro de bicicleta y horquilla trasera; 7 - biela gemela de la transmisión derecha
{no se muestra la rueda dentada); 8-lado derecho del marco; base de 9 asientos; 10
- bufandas (de una cama plegable); //- horquilla de rueda trasera (con elementos de
cuadro de bicicleta); 12 - arco trasero del cuerpo; 13 - pilares traseros; 14 - lado
izquierdo del marco; 15 - conjunto biela-carro central izquierdo (con elementos de
cuadro de bicicleta y horquilla trasera); 16 - biela gemela del accionamiento
izquierdo; 17 - tubos del marco del carenado; 18 - acoplamiento de la biela
derecha; 19 - barra de dirección; 20 - palanca de horquilla: 21 - columna de
dirección (con una horquilla modernizada de la bicicleta Shkolnik); 22 - travesaños
del marco superior e inferior; 23 - travesaño de potencia del marco

La máquina está hecha de acuerdo con un esquema de tres ruedas con dos ruedas
traseras motrices independientes y un volante delantero. La ubicación de los
engranajes de la cadena es asimétrica: para el conductor pasa a la izquierda, dentro de
la carrocería, y para el pasajero se desplaza a la derecha, más allá de las dimensiones
de la carrocería. Esto está especialmente justificado si una mujer con vestido o un
niño está sentado en el asiento del pasajero: la cadena no interfiere ni se
ensucia. Además, una instalación de accionamiento de este tipo hizo posible utilizar
las ruedas de una bicicleta de carretera prácticamente sin alteraciones.
El centro de gravedad del velomóvil está ubicado de manera que aproximadamente el
70% de la carga cae sobre las ruedas traseras. Gracias a esto, se garantiza una buena
estabilidad del automóvil en las curvas cuando se conduce solo o juntos. El papel del
diferencial lo realizan los embragues regulares de sobrerrevolucionado 1 de las ruedas
traseras.

El cuerpo de la estructura marco-carcasa está hecho de tubos del cuadro de la bicicleta

y camas plegables antiguas y decorado con polipiel y hule de mesa. Se divide
condicionalmente en un marco de potencia y un carenado.

Todas las conexiones del cuadro de potencia se realizan con pernos M5 usando
bufandas, almohadillas y abrazaderas de cuadros de bicicleta y una concha. Los
espacios en blanco de las partes central y lateral del marco y los soportes inferiores
están hechos con tolerancias para adaptarse a la altura.

Se requieren acoplamientos para conectar el brazo de manivela del carro lateral y el

pedal del carro central. Al hacerlos en casa, se recomienda la siguiente tecnología. Se
corta un extremo de 50 mm de largo de un tubo de diámetro adecuado. Con una lima,
se hacen dos semicírculos con un diámetro de 2-5 mm. ClaEl rodamiento n.° 80200 se
sopla sobre una placa de metal y se cubre con un cople en blanco con cortes hacia
abajo. Al golpear la pieza de trabajo con un martillo, el cojinete se presiona contra
ella. Sierra hacer cortes longitudinales y eliminar el exceso de metal. En los lugares de
flexión, todas las esquinas se redondean cuidadosamente con una lima y se hacen
filetes. Luego, las patas se doblan y se perforan agujeros con un diámetro de 6 mm de
acuerdo con la figura. Después de instalar los embragues, verifique si los pedales
giran fácilmente.
 Arroz. 63. Bastidor de potencia: 1 - travesaño superior; 2 - abrazadera; 3 - tubo
superior del costado del marco; 4 - travesaño de potencia; 5 - bufanda; 6 -
travesaño trasero; 7 - tenedor; 8- arco trasero del cuerpo; 9 - rejilla; 10 - tubo
espinal de la parte central del marco (este último convencionalmente no se
muestra)

 
Arroz. Fig. 64. Obtención de la unidad de potencia de la parte lateral del marco (2
uds.) Fig. Fig. 65. Tubo espinal de la parte central del marco. Fig. 66. Obtención
de la pieza biela-carro del conjunto de dirección. 67. Conjunto de dirección
 Arroz. 68. Acoplamiento

Arroz. 69. Conjunto de acoplamiento con pedal y biela: 1 - biela; 2 - cojinete (Jft

80200); 3 - embrague; 4 - pedal
El conjunto de dirección está montado con soporte en el conjunto del carro central
izquierdo. Su palanca de horquilla intermedia está hecha con partes de la horquilla
delantera y la parte delantera de una bicicleta de mujer. Al finalizar la horquilla, se
cortó una pluma, se dobló la segunda y se hizo un orificio de 6 mm de diámetro en el
extremo para fijar la barra de dirección que la conecta a la horquilla de la rueda
delantera. Longitud de varilla 230 mm.

La extensión del manillar está hecha de un tubo de una concha. El volante de la

bicicleta "Schoolboy" se fija con un cono regular. El velomóvil tiene dos engranajes
de cadena de una sola etapa hechos de componentes y partes de una bicicleta de
carretera. El tipo de cambio elegido con cubos de freno de las ruedas traseras es
bastante adecuado para viajes cortos a baja velocidad. Para viajes largos, es
conveniente tener tres o cuatro estrellas adicionales.

Un carenado de carrocería hecho de tubos bivalvos está unido rígidamente al bastidor

de potencia. Está hecho integral con el marco, cubierto con cuero sintético y hule y
lleva una carga de energía. Las dimensiones del capó y su forma dependen de los
deseos del diseñador y del propósito del velomóvil. Para aumentar la seguridad en el
flujo general de transporte, el cuerpo debe tener un color brillante.

Consejos para el camino

Las filas de los velomovilistas de bricolaje se están expandiendo, se han creado las
primeras cooperativas para la fabricación de velomóviles y la industria se está
preparando para su producción en masa. Existe una posibilidad real de que aparezca
un nuevo tipo de vehículo en las carreteras.

Una persona que se familiarizó por primera vez con un velomóvil, atraída por su
comodidad y simplicidad, inmediatamente tiene una pregunta completamente
apropiada: "¿Cuál es la actitud de la policía de tránsito hacia él?"

La considerable experiencia de los viajes de los miembros del Club de Entusiastas del
Biotransporte de Moscú en diferentes regiones del país ha demostrado que la policía
de tránsito nos recibe con mucha amabilidad, brinda todo tipo de asistencia hasta la
guardia nocturna de los velomóviles. En este sentido, probablemente, también se vean
afectados el respeto por las personas que circulan en coches fabricados por sus propias
manos, y la mayor fiabilidad, "automovilidad" de un velomóvil estable frente a una
bicicleta de dos ruedas. No es casualidad que el jurado del concurso "La seguridad del
tráfico es asunto de todos", organizado por la Dirección General de la Inspección
Estatal de Tráfico de la URSS y la revista "Inventor y racionalizador", otorgue el
primer premio a los organizadores del Šiauliai. festival "Velomobile" para la
promoción activa del transporte en la fuerza muscular.

Se supone que después de la aprobación de los "Requisitos técnicos temporales para

velomóviles" anteriores, se acordarán con la policía de tránsito de la URSS y los
velomóviles que los cumplan estarán permitidos en las vías públicas en las mismas
condiciones que los automóviles de fabricación casera.

Aparentemente, es necesario ver cómo la apariencia de un velomóvil en la carretera

cumple con las Reglas de circulación (SDA).
Recordemos que un velomóvil se define como un vehículo de ruedas impulsado por la
fuerza muscular de las personas que lo montan, que tiene al menos tres ruedas que
recorren más de una pista, cómodos asientos apoyados en el respaldo y una carrocería
o toldo protector. Dicho vehículo cumple plenamente con la definición de bicicleta
dada en la sección 2 de la SDA, que entró en vigor el 1 de enero de 1987, como "un
vehículo, excepto sillas de ruedas, impulsado por la fuerza muscular de las personas
en él".

Esta coincidencia de definiciones permite concluir que es posible aplicar requisitos

adicionales para la circulación de bicicletas, ciclomotores y carretas tiradas por
caballos del artículo 24 de la SDA al velomóvil. En nuestra opinión, el principal de
estos requisitos es la circulación en la calzada en un solo carril a una distancia no
mayor de 1 m de su borde derecho (cláusula 24.5).

Para controlar un velomóvil, así como una bicicleta, se debe permitir que los
adolescentes tengan al menos 14 años (cláusula 24.1). Está prohibido llevar pasajeros
en bicicleta, a excepción de un niño menor de 7 años en un asiento adicional equipado
con reposapiés (cláusula 24.7). En un velomóvil, todos los participantes en el
movimiento tienen asientos cómodos y sus pies están sobre pedales o soportes
rígidos. No hay pasajeros clásicos en un velomóvil de dos y varios asientos. A
excepción de los niños, aquí todos los participantes en el movimiento aplican fuerza
muscular para mover el vehículo por la carretera. Por lo tanto, el párrafo 24.7 de la
SDA en relación con el velomóvil requiere ajuste. Esto significa que en la nueva
versión de la SDA, no se puede evitar la introducción de un término especial
"velomóvil".

De acuerdo con la cláusula 24.3 de la SDA, una bicicleta debe tener frenos en buen
estado y una señal sonora, y cuando se conduce por carreteras de noche y en
condiciones de visibilidad insuficiente, dispositivos de iluminación y
catadióptricos. Para un velomóvil, es recomendable agregar un requisito para la
capacidad de servicio de la dirección y la instalación de luces de posición o
reflectores, que se realiza en el VTT. Si, además de los faros, un velomóvil está
equipado con indicadores de dirección intermitentes y luces de freno rojas, sus
dispositivos de iluminación y señalización no cederán ante los de los
automóviles. Para evitar que los diseñadores aficionados se dejen llevar por máquinas
voluminosas ensambladas a partir de módulos separados o autobuses de bicicletas, las
dimensiones de los velomóviles deben limitarse a 4-4,5 m de largo y 1,3-1,5 m de
ancho.

Por supuesto, el conductor del velomóvil debe tener un documento que acredite el
conocimiento de las normas de tránsito (cláusula 24.2). No hay duda de que tiene
licencia de conducir. En todos los demás casos, es necesario, con la participación de la
policía de tránsito, organizar el estudio de las normas de tránsito en clubes que unen a
velomovilistas, ciclistas, diseñadores de equipos para bicicletas, en escuelas
secundarias y escuelas vocacionales con la emisión de certificados apropiados. Cabe
señalar que los velomóviles estables y económicos son muy convenientes para
enseñar las Reglas de tránsito a los escolares.

El desarrollo del ciclismo ahora va a la zaga de los tipos de turismo más populares:
caminatas, agua, esquí. Una de las razones de esto son las exigencias relativamente
altas de la condición física del ciclista. Es cierto que esta es principalmente la opinión
de aquellos que se sienten inseguros en el asiento de un vehículo de dos ruedas. Dado
que un velomóvil estable con asientos cómodos elimina esta incertidumbre y, además,
permite que personas con diferentes niveles de desarrollo físico viajen en el mismo
coche, aumentará significativamente el interés por la recreación y el turismo en
bicicleta.

A diferencia de una bicicleta, que no teme los caminos sinuosos del bosque y las
laderas de las montañas, el velomóvil actual está diseñado principalmente para
carreteras asfaltadas. En los últimos años, la red vial mejorada, especialmente las
carreteras locales, ha crecido rápidamente. Las vastas extensiones de nuestra Patria,
numerosos monumentos de historia y cultura, vistas naturales se revelan a los turistas
en velomóviles. Pero dado que el ciclista pasa todo su tiempo de "trabajo" en la
carretera junto a los vehículos, para él es obligatorio un conocimiento sólido y el
cumplimiento incondicional de las normas de tránsito. Sin el conocimiento de las
normas de tráfico, los ciclistas simplemente no pueden salir a la carretera.

Las principales fuentes de emergencias y accidentes en la carretera son el estado de la

superficie de la carretera, el estado técnico de la bicicleta y el velomóvil, la
conducción inadecuada, los automóviles y otros vehículos.
Como han demostrado los estudios realizados por científicos del Instituto de
Ingeniería Civil de Vilnius, en las carreteras de Lituania, donde el ciclismo es bastante
popular, los accidentes de tráfico (RTA) con ciclistas representan el 6% de su número
total. Más del 20% de ellos son fatales.

Alrededor del 70% de tales accidentes ocurren como resultado de violaciones de las
Reglas de Tránsito por parte de los propios ciclistas. Las infracciones más
características de las reglas son un giro a la izquierda inesperado para el conductor y
el incumplimiento del orden de paso. La mayoría de las colisiones con ciclistas fuera
de la ciudad ocurren de noche. El 50% de los accidentes con ciclistas se registran en
vías suburbanas con mucho tráfico, el 35% dentro de los límites de la ciudad.

Todavía no hay estadísticas tan amargas para los velomovilistas. Pero ambos tipos de
ciclismo tienen tanto en común que sería un pecado que no utilizáramos las
recomendaciones de conducción por carretera desarrolladas por ciclistas
experimentados.

Las siguientes acciones de los ciclistas conducen con mayor frecuencia a colisiones
automovilísticas: maniobras inesperadas, conducir hacia el tráfico que se aproxima,
girar a la izquierda o en U, acciones incorrectas en la zona de la parada de autobús,
visibilidad limitada con niebla o lluvia, andar en bicicleta de noche.

El camino está lleno de la mayoría de los peligros en un descenso empinado,

especialmente si la superficie está repleta de grietas y baches. El exceso de velocidad
en tales descensos a menudo resulta en lesiones graves. Hay que tener especial
cuidado al final de la bajada de la carretera local a una hondonada, a un puente sobre
un río o arroyo. A menudo hay baches en el asfalto y "escalones" en el cruce con el
puente. En tales casos, debe reducir la velocidad sin esperar el final del descenso. Es
mejor perder velocidad que controlar un velomóvil.

En las condiciones más favorables, no debe acelerar el velomóvil en el descenso a una

velocidad de más de 40-50 km/h. En caso de mala visibilidad, giros frecuentes de la
pista y en superficies mojadas, la velocidad de descenso no debe exceder los 30
km/h. También puede volcarse en una sección horizontal y recta aparentemente
completamente segura de la carretera con excelente cobertura, si, debido a la debilidad
de su atención, las ruedas del velomóvil de repente se deslizan del asfalto al costado
de la carretera.

El intervalo entre los velomóviles individuales en un grupo suele ser de 5 a 6 m, y en

carreteras mojadas y resbaladizas, de 20 a 30 m, pero en descensos pronunciados con
giros y en condiciones climáticas difíciles, se aumenta a 50 m.
No se permite viajar "en el volante" uno del otro cuando el intervalo entre
velomóviles no excede 1 m. Un velomovilista sin experiencia, que golpea el
automóvil de adelante, puede no ser capaz de controlar. Después de una colisión de
este tipo, a menudo lo llevan al centro de la carretera, donde corre el riesgo de caer
bajo las ruedas de un automóvil. Cuanto menos interfiere un velomovilista con los
vehículos, más garantiza su propia seguridad.

Las causas más comunes por las que los velomovilistas chocan entre sí son las
maniobras inesperadas para los demás, el frenado repentino y la distracción. El
camino requiere una estricta observancia de la disciplina, un orden preestablecido de
movimiento.

Todos los velomóviles deben seguir la carretera en una fila lo más cerca posible del
borde de la carretera sin adelantar o quedarse atrás del grupo. El líder del grupo suele
ir delante, y justo detrás de él están los participantes más débiles de la campaña. El
grupo lo cierra uno de los ciclistas más experimentados. En el recorrido, es posible
realizar permutaciones, teniendo en cuenta el estado físico de los participantes y el
estado técnico de los velomóviles.

Adelantarse a una columna de velomóviles de vehículos lentos y pasar por alto a los
automóviles parados en la carretera es una de las maniobras más peligrosas, complejas
y responsables. Se realiza únicamente a la señal del líder del grupo, que debe ser
duplicada por todos los participantes.

El ritmo de movimiento del grupo se asigna en función del terreno, las condiciones
meteorológicas, el estado de los participantes en el movimiento y el
equipamiento. Una velocidad de movimiento innecesariamente alta conduce a una
fatiga rápida de los ciclistas y esto, a su vez, provoca una pérdida de atención y
aumenta la probabilidad de lesiones.

Al circular por la ruta, se recomienda respetar el principio de esfuerzos uniformes, y

no de velocidades iguales, es decir, acelerar al máximo el velomóvil en la bajada
dentro de los límites razonables indicados anteriormente y no aplicar esfuerzos
excesivos en la bajada. el ascenso, intentando conducirlo a toda costa. Conducir en
modo forzado, especialmente en las pendientes, agota rápidamente a los
ciclistas. Utilice la palanca de cambios con frecuencia para ahorrar energía. Pero antes
de un ascenso corto, puede agregar velocidad y "volar" en una marcha.

La seguridad del tráfico de los velomóviles se reduce drásticamente por la

noche. Cegado por los faros de los vehículos que se aproximan. Los arcenes y cunetas
se fusionan con el borde del pavimento. Los conductores de vehículos a motor
distinguen siluetas de velomóviles, que todavía son inusuales para muchos, demasiado
tarde. Por lo tanto, trate de terminar la ruta del día antes de que oscurezca. Y si no
funciona, muévanse en un grupo compacto a baja velocidad, evitando que las
bicicletas se desplacen hacia los lados.