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SISTEMAS DE POTENCIA Curso:

3R
SISTEMAS DE FRENADO MOTORES CA 2017-18

FRENADO DE MOTOR POR ELECTROFRENO

Cuando se alimenta el motor, también se alimenta el electroimán, atrayendo el disco de
freno y dejando el motor desfrenado. Al cortar la alimentación, cesa la atracción y el
muelle empuja al disco contra el freno, frenando el motor.

El electroimán puede ser alimentado dependiendo del fabricante o modelo de CA o CC.

En el caso de CC, el motor puede llevar incorporado un rectificador de corriente continua
o de lo contrario hay que incluirlo en el cuadro eléctrico.

A continuación se presentan el esquema de potencia en función del tipo de electroimán:

A) Motor trifásico de corriente alterna de tensión nominal de 230V y conectado en

triangulo, el cual dispone de un freno electromagnético incorporado en la armadura,
cuya bobina está alimentada a 230V
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B) Motor trifásico de corriente alterna de tensión nominal de 230 V conectado en

triangulo, en cual dispone de un freno electromagnético incorporado en la
armadura, cuya bobina está alimentada a 24 V en corriente continua

FRENADO POR CONTRACORRIENTE

El sentido de giro del rotor de un motor trifásico asíncrono, se determina por el sentido del
campo magnético giratorio. Cuando el motor está funcionando en un sentido de giro
determinado a velocidad de régimen, si se invierten las conexiones de dos de los
conductores de fase del estator, el sentido de campo giratorio es opuesto al sentido de
giro del rotor y el deslizamiento resulta superior a la unidad. Esta circunstancia provoca
un enérgico par de frenado, ya que el campo giratorio tiende a arrastrar al rotor en
sentido contrario al de su marcha.

Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este sistema puede

emplearse eficazmente para conseguir rápidas deceleraciones de motores que arrastran
cargas de inercia como por ejemplo en máquinas herramientas. En cambio, este sistema
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de frenado no puede utilizarse en máquinas elevadoras (grúas, montacargas,

ascensores, etc.).

En la siguiente figura se representa el esquema de un sistema de frenado. La resistencia

en el circuito de fuerza sirve para limitar la intensidad de la corriente de frenado.

Ojo! Se debe temporizar el tiempo que se invierten las fases del estator
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FRENADO POR INYECCION DE CORRIENTE CONTINUA

Este sistema de frenado consiste en desconectar el motor de la línea de alimentación y
conectar inmediatamente dos bornes del estator a una fuente de corriente continua; en
estas condiciones, el rotor gira con relación a un campo magnético fijo y su deslizamiento
crea un par de frenado. Una vez que el rotor del motor está frenado, se deja de
suministrar la tensión continua al estator.

La tensión continua de alimentación ha de ser siempre de valor bajo y se determina

únicamente con la resistencia de los devanados estatóricos. Generalmente, la fuente de
alimentación es la propia línea de corriente alterna, a través de un transformador reductor
y de un equipo rectificador de baja tensión.

Usaremos un temporizador para que al detenerse el motor cese la alimentación de

corriente continua, evitando que el motor sufra calentamientos perjudiciales.