Puerto Madero – Buenos Aires

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Vista de Puerto Madero. El Puente de la Mujer puede ser visto al fondo,

los docks reciclados a la derecha y rascacielos a la izquierda.
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Desde otro ángulo y al atardecer. Se pueden apreciar las renovaciones y

restauraciones de los edificios sobre la línea costera.
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Puerto Madero es uno de los cuarenta y ocho barrios en los que se divide
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), capital de la República
Argentina. Su ubicación cercana a la zona central de la ciudad, lo
extenso de su área y su vista al río hacen que este distrito sea uno de
los más valorados de Buenos Aires.
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Desde su fundación, la ciudad de Buenos Aires no tenía un
puerto adecuado para que los barcos pudieran cargar y
descargar mercaderías, por la poca profundidad del Río de la
Plata.
Esta característica del río había servido como una tradicional
defensa para evitar ataques enemigos (por ejemplo: durante las
Invasiones inglesas de 1806 y 1807 y en el Primer bombardeo de
Buenos Aires y los siguientes, efectuados por los realistas de
Montevideo en 1811 y 1812), pero se convertía en un fuerte
obstáculo en la nueva etapa de creciente actividad comercial.

Antiguamente, el Río de la
Plata llegaba a la altura de la
Avenida Paseo Colon. Una
vista de la ribera desde el
Fuerte, 1852.
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Los elevadores de granos que estaban del

lado este en el Dique 2, 1910.

Construcción de uno de los diques, 1890.

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Plan original de Puerto Madero
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Plan original de Puerto Madero
En 1882 el gobierno nacional del Presidente Julio Roca contrató al comerciante
Eduardo Madero (sobrino del vicepresidente Francisco Madero) para que se
encargara de la construcción de un nuevo puerto que solucionara estos
inconvenientes.
El proyecto de Madero (realizado por los ingenieros ingleses Hawkshaw, Son &
Hayter)​ resultó elegido de entre muchos otros y proponía un sistema de diques
intercomunicados con dos canales de acceso, hacia el norte y hacia el sur.
Para la ejecución se contaría con el apoyo financiero británico a través de la
Baring Brothers.
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Sistema de espacios verdes públicos que articulan la
escala local con la metropolitana.
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Red subterránea de
serviductos con
acometidas a las
redes de servicio;
apertura de calles
y pavimentación de la
red vial.
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El proyecto de Madero para el puerto de la ciudad de
Buenos Aires era mucho más complejo y costoso que
todas las propuestas anteriores.
Se trataba del relleno de toda la costa del Río de la
Plata desde la calle Córdoba hasta la boca del Riachuelo,
generando una inmensa isla artificial de
aproximadamente 350 hectáreas, separada de la
ciudad por cuatro diques y dos dársenas de acceso para
los barcos.
Para la construcción, la compañía inglesa Walker & Co.
Ltd. utilizó grandes cantidades de piedra y arena
provenientes de la localidad de Conchillas, en la costa
uruguaya.
Este puerto "con dos accesos" -que fue satirizado por los
opositores del proyecto- se concretó solo en parte, por el
excesivo costo del dragado. Sin embargo
posteriormente el canal norte se convertiría en el acceso
principal al Puerto Nuevo.
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Los docks reciclados constituyen el
principal patrimonio histórico
arquitectónico y marca de identidad
portuaria de la zona.
Al tiempo que avanzaba la obra de los
diques y el relleno para la isla artificial, se
construyeron los depósitos de
mercaderías con fachadas de ladrillo que
hoy se conocen como docks, diseñados
también por Hawkshaw, Son & Hayter en
Gran Bretaña.
Se distribuyeron agrupados de a cuatro,
del lado oeste de los diques, y fueron
construidos por la compañía alemana
Wayss & Freytag Ltd. entre 1895 y 1905.
Se utilizaron dos modelos constructivos:
de estructura de hierro y madera, y de
estructura de hormigón armado; aunque
todos fueron revestidos con ladrillo,
dándoles una estética británica.
Son de planta rectangular, con un sótano y
dos o cuatro pisos altos, con grúas
Armstrong & Mitchell instaladas en las
fachadas para poder elevar las
mercaderías y almacenarlas.
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Unos diez años después de terminado, Puerto
Madero ya había quedado totalmente obsoleto,
debido al aumento del tamaño cada vez mayor de
los buques.
El gobierno tuvo que encarar la construcción de un
nuevo puerto, y esta vez siguió las ideas de Huergo
de una serie de dársenas abiertas en forma de
peine, y el resultado fue el Puerto Nuevo, que se
inauguró en 1919 y sigue activo hoy en día.
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Así, Puerto Madero entró en una decadencia de varias décadas:
dejó de ser un puerto para el comercio internacional para
transformarse en un puerto fluvial. Los depósitos y las grúas de
carga fueron quedando en estado de abandono, junto a grandes
terrenos baldíos sin edificarse. Hubo muchas propuestas para
reactivarlo o transformarlo para nuevas funciones (en 1925, 1940,
1960, 1969, 1971, 1981 y 1985), pero ninguna llegó a realizarse.
En 1929 el arquitecto francés Le Corbusier se imaginó una
gran plataforma sobre pilotes donde construir rascacielos de
oficinas.
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El 15 de noviembre de 1989, se hizo desafectación del área
portuaria y su urbanización como nuevo barrio: los gobiernos
de la Nación y de la ciudad participaron como socios igualitarios.
Desde ese momento en adelante el barrio de Puerto Madero se
fue consolidando.
Aunque por el momento está poco poblado, la superficie
construida ha superado todas las previsiones iniciales. El costo
de las viviendas se encuentra entre los más caros de la ciudad y
se constituyó en uno de los barrios más exclusivos.
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El Proyecto de Desarrollo Urbano para Puerto Madero es para la
ciudad de Buenos Aires, la concretización de una extraordinaria
oportunidad de transformar una extensa zona ferro portuaria
subutilizada, a través de una iniciativa del Estado para promover
un nuevo modelo de estrategias políticas activas y concertadas
entre el sector público y privado.
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Los fines de semana la fisonomía del barrio cambia
completamente, por la gran cantidad de turistas y vecinos que
recorren sus calles y sus amplios y modernos parques. Se ha
convertido en uno de los lugares tradicionales de recreación de
Buenos Aires.
A ello contribuyó que desde la planificación original (como barrio
de oficinas) se fue transformando en un barrio residencial, con
importantes zonas de viviendas, hoteles y comercios.
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Su localización
privilegiada frente
al centro histórico de
Buenos Aires, le
concedió la ventaja
de redefinir la
silueta de la ciudad
y reconquistar una
nueva
aproximación al
río.
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Su gran extensión, 170 has
adjuntas al centro comercial,
administrativo y político de la
ciudad y la dirección integral
del proyecto a través de la
CORPORACION ANTIGUO
PUERTO MADERO S.A., son
las características que denotan
la fuerte personalidad
urbanística de Puerto Madero
y a la vez lo diferencian de
otras operaciones de
reconversión de puertos
realizadas en el mundo.
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El proyecto se basó en reconvertir
el área para salvarla del
abandono y el deterioro
reordenándola para equilibrar los
déficits urbanos del área central;
recomponer el carácter urbano;
preservar su fuerte poder
evocativo; alojar actividades del
terciario que requieren ubicación
central que no encontraban en el
tejido urbano superficies de terreno
y contexto ambiental adecuado; y
recuperar la relación con el río
incorporando áreas
públicas para la recreación y el
esparcimiento.
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Creada para administrar las condiciones de planificación y
de urbanización del territorio, la CORPORACION ANTIGUO
PUERTO MADERO S.A. asumió reinvertir el beneficio de la
operación en la construcción de infraestructura de soporte:
redes de servicios, obras de superficie y nuevos
espacios públicos, como una de las condiciones de
realización del proyecto, en que las fracciones no rentables
de la operación encontraron financiamiento en la
rentabilidad global del emprendimiento.
Un sistema vial suficiente para el conjunto de actividades y
usos propuestos.
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Corredores viales de conexión con la cuadrícula urbana
existente.
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Corredores viales de conexión con la cuadrícula urbana
existente.
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Corredores viales de conexión con la cuadrícula urbana
existente.
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La experiencia surgida a lo largo de 20 años hacen del
know-how de la CORPORACION ANTIGUO PUERTO
MADERO S.A. un valor en sí mismo, presentándose como
una oportunidad en materia de gestión de reconversión de
áreas urbanas; estando facultada dicha empresa para
actuar en la formulación de nuevos emprendimientos
urbanos en materia de Dirección Integrada de Proyectos,
tanto dentro del país como fuera del mismo.
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La primera etapa de revitalización de Puerto Madero
comenzó en 1994, con el reciclaje de los depósitos con
fachada de ladrillo en el lado este de los diques, en los
cuales se formó un polo gastronómico de varias
cuadras de extensión que se puso rápidamente de
moda y fue un éxito. En los pisos superiores de los docks,
se instalaron oficinas y departamentos tipo lofts.
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A partir de 1997, la renovación comenzó del otro lado de los
diques: se abrieron numerosas calles, bulevares y avenidas
(nombradas posteriormente con nombres de mujeres
latinoamericanas de reconocida trayectoria), se crearon
plazas y parques como el Micaela Bastidas y el Mujeres
Argentinas, se instalaron monumentos y fuentes y se
restauró la infraestructura histórica existente, como el paseo
de la Costanera Sur y los parques antiguos diseñados en la
década de 1920, etc.
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