REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE

INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONÁUTICA CIVIL
MAY. (AV.) MIGUEL RODRÍGUEZ

METEOROLOGÍA AERONÁUTICA DV05

Facilitador:
Tcnel. Juan Ramón Fuentes
Participante:
José Miguel Ampie Silva
C.I. 14.664.189
Mairely Daiveth Ojeda Hacha
C.I. 25.072.927
Adriana Yoleida Coto Sáez
C.I. 21.273.823

CURSO: DV5

Maracay, 11 FEBRERO 2022.

 INTRODUCCIÓN

En la meteorología se mezclan diferentes términos; que con el pasar de

los años se han ido estudiando. Si nos basamos en la historia nos podemos dar
cuenta de los progresos que se han realizado, pero no fue hasta hace unos
cuantos años que la ciencia pudo contestar una simple pregunta ¿Por qué
llueve?, a Galileo Galilei se le puede catalogar como el fundador del método
experimental. Más adelante gracias a Torricelli y Pascal con la invención del
barómetro se abrieron las puertas a los estudios meteorológicos y luego
gracias a Gay Lussac, Lavoisier y Laplace se ampliaron los conocimientos
científicos sobre la atmosfera, pero a pesar de todos estos conocimientos no es
hasta a la primera guerra mundial cuando se produce un gran avance y
aumenta la toma de datos.

No es hasta después de 1939 que en Francia, la cual fue la nación

pionera, que se empezaron a proporcionar amplios datos meteorológicos, que
fueron muy útiles para la navegación aérea; esto ha sido un gran reto para los
científicos del mundo, el hecho de obtener datos aéreos de los principales
parámetros meteorológicos. Los primeros datos se obtuvieron con la utilización
de globos sonda, pero no se lograba obtener los datos de manera inmediata,
pero después de tanta practica y con el pasar del tiempo este problema se
solvento gracias a la radiotelegrafía, así como también el uso de aviones
permitieron el registro de datos.

Actualmente, además de la utilización de las antiguas radio sondas y las

estaciones meteorológicas locales, se emplean los satélites y radares
meteorológicos que aportan importantes datos, así como también nos dan
imágenes que son básicas para el estudio y predicción del tiempo. En el
siguiente trabajo desglosaremos cada uno de los elementos del clima, sus
unidades de medida, como son cada uno aplicados a la aeronáutica, ya que es
la especialidad que estamos siguiendo y mostraremos cada uno de los
instrumentos de medición utilizados.
 ELEMENTOS DEL CLIMA.

1. TEMPERATURA.

A. Definición:
La temperatura es una magnitud escalar que se define como la cantidad
de energía cinética de las partículas de una masa gaseosa, liquida o sólida.
Cuanto mayor es la velocidad de las partículas, mayor es la temperatura y
viceversa. La medición de la temperatura está relacionada con la noción de frío
(menor temperatura) y de calor (mayor temperatura), que se puede percibir de
manera instintiva.

B. Unidades de Medida:
Existen distintos tipos de escalas para medir la temperatura. Las más
comunes son:

La escala Celsius. También conocida como “escala centígrada”, es la más

utilizada junto con la escala Fahrenheit. En esta escala, el punto de
congelación del agua equivale a 0 °C (cero grados centígrados) y su punto de
ebullición a 100 °C.

La escala Fahrenheit. Es la medida utilizada en la mayoría de los países de

habla inglesa. En esta escala, el punto de congelación del agua ocurre a los 32
°F (treinta y dos grados Fahrenheit) y su punto de ebullición a los 212 °F.

La escala Kelvin. Es la medida que suele utilizarse en ciencia y establece el

“cero absoluto” como punto cero, lo que supone que el objeto no desprende
calor alguno y equivale a -273,15 °C (grados centígrados).

La escala Rankine. Es la medida usada comúnmente en Estados Unidos para

la medición de temperatura termodinámica y se define al medir los grados
Fahrenheit sobre el cero absoluto, por lo que carece de valores negativos o
bajo cero.
 C. Aplicación Aeronáutica:
En términos generales, la aplicación de la temperatura a nivel
aeronáutico, está basada en la seguridad operacional. En las aeronaves es
esencial conocer la temperatura de los motores, del aire, del combustible, los
cilindros, el carburador, el enfriador, entre otros elementos para que la
tripulación emplee las capacidades de todo el sistema según las necesidades
de vuelo. También es importante acotar, que el conocer la velocidad
anemométrica y la altitud verdadera, el piloto debe conocer la temperatura del
aire en que está volando. La observación de la Temperatura ambiente y la
temperatura de roció, se usa para determinar la humedad de la atmosfera y
realizar predicciones meteorológicas de importancia en la planificación de
vuelos. Conociendo la temperatura exterior de la aeronave en vuelo se pueden
tomar acciones para evitar el engelamiento. Los indicadores ubicados en
cabina expresan la temperatura de combustible en los depósitos exteriores de
los aviones, más expuestos a las bajas temperaturas que mantienen informado
a la tripulación durante el vuelo. En resumen, la temperatura es un parámetro
que nos puede ayudar a mejorar la seguridad del vuelo, la eficiencia y la
confortabilidad.

D. Instrumentos de Medición:

Termómetro de Máximas y mínimas: Utilizadas para medir la

temperatura atmosférica, con él se logra determinar la temperatura
más alta y la más baja del ambiente.

Termómetro Metálico: Elaborados para soportar altas

temperaturas, fluidos en proceso agresivo o ambientes de bastante
diversidad, son bastante utilizados por la industria alimentaria,
farmacéutica y química.

Pirómetro: permite medir la temperatura de una sustancia sin la

necesidad de entrar en contacto con ella.
 Termo- Hidrógrafo: Este instrumento ha sido creado con la
finalidad de medir la humedad y temperatura del aire de forma
simultánea.

2. PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

A. Definición:
La presión atmosférica o presión barométrica es la fuerza que ejerce el
conjunto de gases mezclados que constituyen la atmósfera, sobre la superficie
terrestre y los elementos que se encuentren sobre ella. Dicha fuerza se da por
unidad de superficie, o sea, es equivalente al peso de la columna de aire que
se extiende desde un punto de la superficie de la Tierra, hasta los límites
superiores de la atmósfera.

B. Unidades de Medida:

Existen varias unidades para medir la presión atmosférica:

Pascal (Pa). La presión atmosférica es, ante todo, una forma de presión, por lo
que se mide en el Sistema Internacional de Unidades (SI) en Pascales (Pa),
unidad que rinde tributo al físico francés y que se comprende como la presión
que ejerce una fuerza de 1 newton (N) sobre una superficie de 1 metro
cuadrado (m2) normal a la misma, es decir: Pa = kg/m.s2.

Atmósfera física o simplemente atmósfera (atm). 1 atmósfera es la presión

que ejerce el aire para equilibrar 760 mm de mercurio en condiciones normales
sobre la superficie terrestre, y es equivalente a 101300 Pa.

Bar. 1 bar (proveniente de la palabra griega para “peso”: báros) equivale a

0,986923 atm, y por lo tanto a 100.000 Pa.

1 milibar es equivalente a 1000 bares, y por ende a 100 Pa y a 0,0010197 atm.

1 milímetro de mercurio equivale a la presión necesaria para aumentar la
altura de un milímetro de mercurio dentro de un tubo de Torricelli. Es
equivalente a 133,3 Pa y es una unidad muy empleada en la medicina.

C. Aplicación Aeronáutica:
La presión atmosférica es uno de los factores básicos en los cambios
meteorológicos, ayuda a la sustentación del avión, y tiene acción directa sobre
algunos de los instrumentos de vuelo: el altímetro, el velocímetro, indicador de
velocidad vertical (variómetro), y medidor de presión del múltiple de admisión.
En condiciones estándar a nivel del mar, la presión media ejercida por el peso
de la atmósfera es de aproximadamente 1 kg fuerza por centímetro cuadrado
de la superficie, o 1.013,2 milibares (mb).

D. Instrumentos de Medición:

El barómetro de mercurio consiste en un tubo de unos 850

milímetros de altura y de 1 centímetro cuadrado de sección lleno de
mercurio. Las variaciones de la presión atmosférica dan lugar a
variaciones en el nivel de mercurio en el tubo, lo que permite medir
la presión atmosférica en milímetros de mercurio.

El Barómetro Aneroide consiste en una cápsula de una aleación

metálica y elástica que se encuentra herméticamente cerrada, en la
que se ha hecho parcialmente el vacío. Las deformaciones de la
cápsula, causadas por las variaciones de la presión atmosférica,
modifican la posición de un índice que, activado por un sistema de
palancas, recorre una escala circular graduada en milímetros donde
se pueden leer los valores de la presión. Cuando estos barómetros
incluyen una banda de papel, en la que queda impresa la curva de
variación de la presión, se llaman barógrafos.

Altímetro Barométrico. Este tipo es utilizado principalmente en la

aviación con la peculiaridad que su escala es convertida en metros
o pies de altitud. Indica la diferencia de altitud entre el punto donde
. se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente se
utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar.
 Barógrafo. Este instrumento está dedicado a registrar
continuamente los cambios de la presión atmosférica. Para realizar
la lectura se incorpora un barómetro androide.

3. VIENTO.
A. Definición:
Se denomina viento al flujo de gases a gran escala que es resultado de
grandes corrientes de convección en la atmósfera de la Tierra, impulsadas por
la energía térmica solar. Las diferencias en la presión atmosférica causan
vientos de variadas velocidades, pues cuando existe algún cambio en tal
presión, el aire se mueve desde la zona de presión más alta hacia la más baja.

B. Unidades de Medida:
 Unidades de dirección
La dirección del viento se expresa en decenas de grados sexagesimales
a partir del norte geográfico. Esta dirección se codifica con la cifra 360.
Es muy frecuente también el uso de la rosa de los vientos.
 Unidades de velocidad
El viento puede medirse en
nudos,
ms. / segundo,
km. / hora.
Nudo = 1 milla náutica por hora
Nudo = 0.5 ms. por segundo

Para determinar el valor de la velocidad media del viento se debe

observar su comportamiento en un intervalo de diez minutos.
 C. Aplicación Aeronáutica:
Este factor es considerado el más influyente dentro de la operación
de vuelo, especialmente en bajas altitudes durante las maniobras de
despegue o aterrizaje. Una variación de éste en su dirección o intensidad
puede provocar la pérdida de sustentación y seguridad del vuelo.

Para que un despegue o aterrizaje se haga de forma segura, lo ideal

es que el viento esté en calma, con viento de cara o con una debilísima
intensidad de cola. Mientras que los vientos cruzados o con cierta
intensidad de cola pueden limitar las maniobras y resultar peligrosos, ya
que pueden desplazar de costado a la aeronave y generar una
inestabilidad y pérdida de control.

D. Instrumentos de Medición:

Anemómetro. Es un instrumento que detecta a qué velocidad

Barógrafo va el viento, es fundamental para observar y predecir cambios
bruscos o la llegada de turbulencias. Los hay de diferentes
diseños y formas de medir según el entorno donde se utilicen.

Veleta. Una veleta es un dispositivo giratorio que consta de una

placa que gira libremente, un señalador que indica la dirección
del viento y una cruz horizontal que indica los puntos cardinales.

Manga de viento. Es un dispositivo diseñado para indicar la

dirección y fuerza del viento respecto a la horizontal del suelo.

4. EVAPORACIÓN.

A. Definición:
Se entiende por evaporación a la emisión de vapor desde una superficie
líquida de agua libre, a temperatura inferior al punto de ebullición.
 B. Unidades de Medida:
La unidad que generalmente se emplea para evaluar la precipitación es
el milímetro (mm) de altura de lámina de agua evaporada. Esta unidad se
emplea con el objeto de homogeneizar las medidas de las magnitudes que
intervienen en el ciclo hidrológico. Las equivalencias en el sistema métrico
decimal no son las mismas que las del mm como unidad de medida de
precipitación.

C. Aplicación Aeronáutica:
Su aplicación en la aeronáutica radica en la lectura y pronósticos
que puedan efectuarse y considerarse para tomar las acciones necesarias
de seguridad operacional de los vuelos puesto que en la atmósfera el aire
tiene distintas cantidades de vapor de agua, que son generadoras de
fenómenos como la niebla, neblina, nubes entre otros.

D. Instrumentos de Medición:

Evaporímetro. Es el instrumento que se utiliza para medir la

evaporación del agua en la atmósfera. Consta de una tina de 1.21
mts. de diámetro y 25.5 cm de profundidad., su área aproximada
es de 1.41 metros cuadrados. Debe estar colocado sobre una
base que lo mantenga por encima del suelo a una distancia
mínima de 3 a 5 cm. La estructura de la base debe permitir la
libre circulación del viento. El tanque se rellena de agua y se van
tomando lecturas diarias del tirante de agua por medio de un
bernier llamado torinillo micrométrico.

5. INSOLACIÓN.
A. Definición:
La insolación es la cantidad de energía en forma de radiación que llega a
un lugar de la Tierra en un día concreto (insolación diurna) o un año (insolación
anual).

B. Unidades de Medida:
La magnitud física de la duración del brillo solar o insolación es el
tiempo. La unidad que se emplea generalmente es la hora. Con fines
climatológicos, se utilizan expresiones tales como: "horas de Sol al día", "horas
de Sol efectivo en el día" u "horas de insolación diaria".
 C. Aplicación Aeronáutica:
Por ser uno de los elementos que más influye en el clima al distribuir la
energía calórica proveniente del sol, es de vital importancia para el mundo
aeronáutico conocer estos datos puesto que forman parte de los fenómenos
meteorológicos que inducen o producen la variación de temperaturas,
presiones, vientos entre otros.

D. Instrumentos de Medición:

Heliómetro. Es un registrador de la luz solar consiste

básicamente en una bola de vidrio macizo de unos 10 cm. de
diámetro que, a modo de lente, concentra los rayos solares
en un foco próximo a ella. A medida que el sol se va
moviendo en el cielo, este foco va recorriendo una banda o
cartulina fijada en un marco metálico paralelo al vidrio, en
semicírculo, detrás de la bola. La concentración del foco
luminoso y calorífico va trazando por carbonización una línea
oscura más o menos acentuada, según la intensidad de los
rayos solares.

6. RADIACIÓN SOLAR.

A. Definición:
Es la energía que es emitida por el Sol que se propaga en todas las
direcciones a través del espacio mediante ondas electromagnéticas. Esa
energía es el motor que determina la dinámica de los procesos atmosféricos y
el clima. La energía procedente del Sol es radiación electromagnética
proporcionada por las reacciones del hidrogeno en el núcleo del Sol por fusión
nuclear y emitida por la superficie solar. El Sol emite energía en forma de
radiación de onda corta. Después de pasar por la atmósfera, donde sufre un
proceso de debilitamiento por la difusión, reflexión en las nubes y de absorción
por las moléculas de gases (como el ozono y el vapor de agua) y por partículas
en suspensión, la radiación solar alcanza la superficie terrestre oceánica y
continental que la refleja o la absorbe. La cantidad de radiación absorbida por
la superficie es devuelta en dirección al espacio exterior en forma de radiación
de onda larga, con lo cual se transmite calor a la atmósfera.
 Medir la radiación solar es importante para un amplio rango de
aplicaciones, en las áreas de ingeniería, arquitectura, agricultura, ganadería,
salud humana y meteorología, tiene un importante rol en los modelos de
calidad del aire y de predicción del tiempo y el clima y muchas otras
aplicaciones y usos que emplean la radiación solar como una de sus fuentes de
energía.

B. Unidades de Medida:
Es la energía emitida por el sol en forma de radiación electromagnética
que llega a la atmósfera. Se mide en superficie horizontal, mediante el sensor
de radiación o piranometro, que se sitúa orientado al sur y en un lugar libre de
sombras. La unidad de medida es vatios por metro cuadrado (W/m²).
La radiación solar medida en cada una de las estaciones meteorológicas es
ofrecida en unidades de potencia y está en vatios por metro cuadrado (W/m²).
En el caso de los datos recogidos cada 10 minutos se trata de la potencia
media en 10 minutos y en el caso de la radiación diaria representa la potencia
media del día.

Si se quiere convertir la radiación solar global en unidades de potencia a

unidades de energía, en caso de utilizarse los datos de 10 minutos debe
multiplicarse cada uno de los valores de potencia en W/m² por 600 s (segundos
en 10 minutos) y el resultado estará en julios por metro cuadrado (J/m²). En
caso de utilizarse el valor de la radiación solar global media diaria, debe
multiplicarse el valor de potencia en W/m² por 86.400 s (segundos de un día) y
el resultado estará en julios por metro cuadrado (J/m²).La luz es la radiación
que resulta visible al ojo humano. Su longitud de onda está comprendida entre
400 y 730 nm. La radiación cuya longitud de onda es inferior a 400 nm se
denomina radiación ultravioleta, y la de longitud de onda superior a 730 nm,
infrarroja.

C. Aplicación Aeronáutica:
Las radiaciones solares pueden afectar negativamente a muchas
infraestructuras críticas y pueden crear problemas en sistemas de aviónica. Las
tormentas solares también pueden afectar la aeronáutica de manera
permanente. Este tipo de tormenta ocurre cuando el sol acelera una gran masa
de partículas cargadas. Este bombardeo puede afectar los aparatos
electrónicos, existiendo una alta probabilidad de que algunos equipos (los más
sensibles) se vean seriamente afectados.
Los efectos potenciales en la aviación según la EASA pueden ser varios,
dichos efectos pueden dividirse en en dos categorías principales:

1. Efectos que influyen en los ocupantes de una aeronave.

2. Efectos que influyen en los sistemas y los servicios.

Con respecto a las personas hay que decir, que en caso de tormentas como
las comentadas más arriba, tripulación y pasajeros se verá expuesto a mayores
dosis de radiación. Las peores rutas para volar esos días son aquellas que
crucen o se aproximen a los polos, ya que el escudo protector es más débil en
esas áreas. Las personas que se verán más afectadas serían aquellos vuelos
ejecutivos que se efectúan en reactores de negocios, que por lo general suelen
ascender y mantenerse en crucero cerca de los 45.000 o incluso los 50.000
pies de altura.

Y los sistemas afectados son:

 HF comunicación
 comunicaciones de baja frecuencia
 GPS / GLONASS / WAAS / EGNOS / MSAS
 Comunicación Satélites
 Los satélites meteorológicos
 potencialmente cualquier sistema de a bordo que contiene electrónica
dispositivos
 Instalaciones ATC / servicios
 instalaciones CNS / servicios

Cada uno de los sistemas o servicios anteriores pueden experimentar

funcionamiento degradado o pérdida de la función durante los períodos de altos
niveles de radiación solar y / o galácticos.
D. Instrumentos de Medición:

.
Pirheliómetro de cavidad absoluta. Poseen dos cavidades
cónicas iguales, una en la parte externa, la cual se calienta al estar
expuesta a la radiación solar, y otra oculta en el interior del
instrumento, la cual se calienta mediante energía eléctrica hasta
obtener una temperatura igual a la cavidad externa.

Piranómetro con banda de sombra para la medición radiación

difusa: Las mediciones de la radiación difusa se realizan con
piranómetros cuyo sensor es sombreado por una banda o disco, de
manera que no deja pasar radiación solar directa. El más tradicional
utiliza la banda de sombra en forma de aro o semiaro, puesto de
acuerdo con la declinación del Sol y la latitud del lugar. De esta
manera, el sensor se protegerá de la radiación directa durante el
día.

Piranómetro Blanco y Negro Eppley y Piranómetro espectral de

precisión Eppley: Los piranómetros son instrumentos cuyo sensor
termoeléctrico o termopila, protegido por una cúpula de vidrio,
convierte la radiación solar en una señal eléctrica de voltaje. Son
clasificados por la ISO 9060 en piranómetros patrones secundarios,
de primera y segunda clase.

El actinógrafo: es un instrumento que funciona mediante un

sensor termomecánico, protegido por una cúpula de vidrio,
conformado por un arreglo bimetálico de dos superficies, una
pintada de negro y la otra blanca, el cual registra los valores de la
radiación solar incidente mediante el trazo de una gráfica en un
tambor movido por un mecanismo de reloj.

Solarímetro Campbell-Stokes: Este instrumento tiene por objeto

medir la duración de la insolación diaria. Registra los periodos de
tiempo de radiación solar directa que superan un valor mínimo.
Opera focalizando la radiación solar mediante una esfera de vidrio a
manera de lente convergente, en una cinta con escala de horas,
que, como resultado de la exposición a la radiación solar directa, se
quema formando líneas cuya longitud determina el número de
horas de brillo del Sol.
 7. PRECIPITACIÓN.

A. Definición:
El término precipitación se utiliza en meteorología para referirse a todos
los fenómenos de la caída de agua del cielo en cualquier forma: lluvia, granizo,
nieve, etc. La precipitación se conoce generalmente como precipitaciones, en
plural, para reflejar la diversidad de estos eventos climáticos.
La medición de las precipitaciones proporciona datos esenciales para
determinar el clima de una región. La frecuencia e intensidad de la precipitación
de agua en el suelo es un factor determinante para la habitabilidad de una zona
geográfica y la fertilidad de sus tierras. Una cierta cantidad de precipitación es
esencial para la vida y el crecimiento de las plantas.

B. Unidades de Medida:
Las precipitaciones se miden en milímetros o en litros por metro
cuadrado. El proceso de captación de precipitaciones puede ser manual o
electrónico. Incluso hay pluviómetros inteligentes que recogen información
sobre las precipitaciones y proporcionan una medición acumulativa del líquido
recogido así como un historial para estudiar la evolución de los resultados
relacionados con estos fenómenos climáticos.

C. Aplicación Aeronáutica:
En la aviación, las precipitaciones no son consideradas peligrosas a
niveles de vuelo, excluyendo el granizo. Durante un vuelo dentro o cerca de
tormentas pueden surgir errores instrumentales. Variaciones rápidas de la
presión superficial del orden de un hectopascal se dan particularmente con
ocasiones de lluvia intensa. El altímetro aneroide y el indicador de velocidad
ascensional o variometro dan lecturas falsas en casos de turbulencia. Un
bloqueo parcial del tubo pitot ocasionado por lluvia intensa originara una lectura
baja del indicador de velocidad aerodinámica. En general, las adversidades
más importantes en aviación relacionadas con tormentas son: el granizo, el
rayo, la turbulencia y el engelamiento.
 D. Instrumentos de Medición:
El pluviómetro tradicional: es un recipiente con una superficie
captadora de tipo circular de 200 cm2. Ningún objeto, tal como
otros instrumentos, casas árboles, debe estar a una distancia
menor a cuatro veces su propia altura. Las mediciones se
realizan diariamente y, para ello, se utiliza una probeta
graduada adaptada al pluviómetro que nos da la lectura
directamente en unidades de longitud (mm). El pluviómetro tipo
Hellman que es el utilizado por el INM, tiene un recipiente
colector en forma de embudo que vierte en un jarro de boca
estrecha, para evitar la pérdida de agua por evaporación.

El pluviógrafo: es el aparato registrador de la precipitación.

Proporciona información acerca del inicio, duración e intensidad
de la lluvia. Existen distintos tipos de pluviógrafo, siendo el más
corriente el de sifón. En el de sifón el agua recogida pasa a un
depósito con una boya. El movimiento ascendente de la boya al
llenarse es transmitido a una plumilla que va dejando el registro
en una banda. La pendiente de la gráfica en su subida nos
indicará la intensidad de la lluvia. El pluviógrafo es un equipo
sumamente interesante pues aparte de decirnos el total de
precipitación nos indica su intensidad.

8. NUBOSIDAD.
A. Definición:
Es la fracción del cielo cubierta por nubes observada en un lugar
determinado. Se divide la bóveda celeste en ocho partes y la nubosidad se
mide en octas. Va desde 0/8 que indica un cielo completamente despejado
hasta 8/8 para un cielo completamente cubierto.

B. Unidades de Medida:
En meteorología, la octa u octava es una unidad de medida empleada
para describir la nubosidad observable en un lugar dado, como una estación
meteorológica. Las condiciones del cielo se estiman en términos de cuántos
octavos de cielo están cubiertos por nubes, de 0 octas (cielo completamente
despejado) a 8 octas (cielo completamente nublado). Además, el código
SYNOP contempla el indicador adicional de nubosidad «9» para señalar que el
cielo está completamente oculto (es decir, no es visible), normalmente debido a
niebla espesa o ventisca intensa.
 En los METAR la cobertura nubosa se codifica como FEW, SCT, BKN u
OVC, en función de la cantidad de nubes que tengamos en el cielo. Cuando las
nubes son escasas y apenas ocupan entre 1 y 2 octas, aparecería en el
informe FEW, lo que se corresponde con un cielo en su mayor parte azul. Si
tenemos entre 3 y 4 octas, se referirían a este cielo como SCT (scattered); es
decir, con nubes dispersas. El siguiente grado de la escala sería BKN (broken),
que identificamos con un cielo nuboso, con las nubes cubriendo entre 5 y 7
octas, y por último tendríamos el cielo cubierto, codificado como OVC
(overcast), con 8 octas de nubosidad.

C. Aplicación Aeronáutica:
Las nubes obedecen a continuas transformaciones a las que se ve
sometida el agua en la atmósfera, así como a su irregular reparto, tanto
espacial como temporal. Entre un cielo despejado y uno totalmente cubierto de
nubes, tenemos un amplio abanico de posibilidades en lo que a la cobertura
nubosa se refiere. Conocer cuál es el estado del cielo en un momento dado
tiene especial interés aeronáutico.

En Aeronáutica, resulta especialmente útil conocer en un momento dado

qué fracción de nubosidad cubre el cielo en el entorno de un aeropuerto, para
lo cual es necesario cuantificar esto de alguna manera. Los observadores
meteorológicos son los responsables de llevar a cabo dicha tarea, y para ello
establecen una división arbitraria de la bóveda celeste en 8 partes, octas u
octavos, y estiman cuántas de esas octas ocuparían las nubes observadas en
un momento dado. La tarea a menudo no es fácil saber discernir, por ejemplo,
entre 4 y 5 octas de cobertura nubosa y sólo la puede llevar a la práctica, con
garantías, un observador experimentado. Los pilotos pueden acceder a dicha
información a través de los informes meteorológicos rutinarios de aeropuerto,
conocidos como METAR. En ellos, aparte de la cobertura nubosa, se
proporciona también el llamado “techo de nubes”, que definiríamos como “la
altura a la que se encuentra la base de la capa inferior de las nubes, por debajo
de 20.000 ft (unos 6.000 metros) y que cubre más de la mitad del cielo.”
 D. Instrumentos de Medición:

Nefobasímetro: es un instrumento destinado originalmente a medir

la altura de la base de las nubes. Su nombre incluye el término nefo
asociado al griego nephos que significa nube. En inglés el
instrumento se denomina ceilometer, que incluye la palabra ceiling
que significa techo.

9. VISIBILIDAD VERTICAL Y HORIZONTAL

A. Definición:
Se define como visibilidad a "la mayor distancia a la cual un cuerpo
negro de dimensiones adecuadas, puede ser visto y reconocido sobre el cielo
cerca del horizonte y que en los casos de las observaciones nocturnas podría
ser visto y reconocido si la iluminación general fuese incrementada hasta la
intensidad normal diurna". La visibilidad puede ser horizontal (la definida
anteriormente), vertical (la mayor distancia a la que es visible un objeto en la
vertical de un punto) y oblícua (se toma desde un punto situado a una distancia
de la superficie terrestre hacia un objeto ubicado en un plano inferior al punto
de observación. Esta es muy importante desde el punto de vista aeronáutico).
Uno de los fenómenos más importantes que reduce la visibilidad a menos de 1
Km, es la niebla.

La visibilidad vertical es la distancia vertical máxima hasta la que se

puede ver un globo que asciende. Se considera, aeronáuticamente, que la
visibilidad vertical es la distancia vertical a partir de la cual el piloto tiene visión
de la pista. La visibilidad es distinta según se mire en horizontal o en vertical.
La visibilidad horizontal puede variar de la vertical, máxima distancia que vería
el observador sobre su cabeza, la cual es, casi siempre, mucho mejor. La
explicación a este fenómeno es debida a que el motivo principal del
enturbiamiento del aire es la presencia de polvo en su seno, el cual tiende a
juntarse por su propio peso en las capas inferiores de la atmósfera, por tanto la
visibilidad dirigida en sentido horizontal tiene que atravesar estos estratos más
turbios en todo su grosor, mientras que la visibilidad vertical los atraviesa en el
sentido de menor espesor.
 Los factores meteorológicos que influyen en la visibilidad son:

Precipitación: Cuando esto sucede, la reducción es a causa de la

presencia de las gotas de lluvia o partículas de hielo en el aire.

En el primer caso nos podemos encontrar con una visibilidad entre los
50 a 200 m con una fuerte precipitación en forma de llovizna o incluso por
debajo de los 50 m en caso de lluvia.

Cuando son partículas de hielo las que se encuentran en el aire, la

visibilidad será más reducida todavía y en caso de fuertes nevadas, puede
llegar a ser inferior a 50 metros.

Niebla, neblina y calima: Probablemente estos meteoros sean los que

producen habitualmente las reducciones de visibilidad más acusadas, sobre
todo en el caso de la niebla. Según el grado de ésta, la visibilidad pueda estar
comprendida entre 500 y 1.000 metros si es niebla debil, entre 50 y 500 metros
si es moderada y menos de 50 metros si es densa. Para los casos de bruma o
calima, como hemos visto anteriormente, la visibilidad se encuentra
comprendida entre 1 y 10 kilómetros.

Humo: En las grandes ciudades o zonas con considerables centros

industriales, la combustión de materiales fósiles da lugar a la formación de
hollines que se mantienen en suspensión en las capas bajas de la atmósfera; y
si coinciden con una inversión de temperatura que frene los normales
movimientos verticales del aire, se puede producir niebla o neblina; a este
fenómeno se le conoce con el término inglés de smogs o "niebla
contaminante", que en ciertas zonas muy industrializadas crean graves
problemas para la salud de las personas.

Polvo y arena: Según aumenta la intensidad del viento y cuando llega a

los niveles de alrededor de 30 Km/h, comienza a levantarse de las superficies
muy secas el polvo y la arena. Si la fuerza del viento continua aumentando
cada vez es mayor la cantidad levantada y mayor la distancia recorrida por las
partículas; nos encontramos ante una tempestad de polvo o arena, según sean
los materiales levantados del suelo por el viento. Este fenómeno es muy típico
de las zonas desérticas y puede reducir la visibilidad por debajo de los 200
metros, siendo muy temido por los habitantes de estas tierras, porque cuando
se produce una fuerte tempestad causa grandes destrozos, debido a que es un
viento muy seco y provoca una fuerte evaporación, secando y marchitando los
cultivos e incluso, en los casos más extremos, provocando la muerte del
ganado o de los seres humanos por deshidratación.

Rociones: Se conoce con este nombre al "conjunto de gotitas de agua

arrancadas por el viento de la superficie de grandes extensiones de agua,
generalmente de las crestas de las olas". Como en el caso anterior la reducción
de la visibilidad dependerá de la fuerza del viento.

Ventisca: Se produce cuando lo que se levanta del suelo por la acción

del viento es la nieve. Es un fenómeno meteorológico característico de las
zonas montañosas o de los países muy fríos.

B. Unidades de Medida:
Para la medida subjetiva de la visibilidad horizontal, los
meteorólogos y observadores utilizan señales o puntos visuales de
referencia que se encuentran a una distancia conocida del punto de
observación (una torre de agua, un edificio, una colina...). Si uno puede
ver claramente los contornos de uno de los puntos de referencia en el
fondo del cielo, la visibilidad es al menos igual a la distancia entre el
marcador y el punto de observación. En el caso de los aeropuertos la
medida debe ser automática y asociada en las cercanías de las pistas de
aterrizaje y despegue. Por dicho motivo hay dispositivos para medir la
visibilidad. La unidad de medida de la visibilidad es en kilómetros.

C. Aplicación Aeronáutica:
En la aviación la visibilidad vertical y horizontal, son de suma
importancia, ya que pueden producir limitaciones del vuelo visual (VFR)
Necesidad del piloto de ver muy lejos frente a sí. Por ejemplo un avión ligero
vuela en crucero a 100 kt enfrentando un avión comercial a reacción en
aproximación que vuela a 300 kt. Si se pueden ver cuando están digamos a 4
millas náuticas (7.5 km) quedan 36 seg a los pilotos para evitar el choque. Si la
visibilidad se restringe digamos a 1 milla (1.8 km) les quedaría a los pilotos sólo
9 seg para evitarlo. La visibilidad es evidentemente un elemento muy
importante para el vuelo visual. Además del arribo, navegación, y despegue del
avión.

D. Instrumentos de Medición:

 El transmisómetro emite un rayo de luz estrecho hacia un

receptor situado a 30 o 50 m y mide su debilitamiento durante
el viaje. Determina el coeficiente de atenuación de la
atmósfera, que de alguna manera, está relacionado con la
visibilidad.

 El dispersómetro mide la intensidad luminosa de un rayo de

luz retrodispersado por la atmósfera. Determina el coeficiente
de difusión de la luz por partículas suspendidas en el aire. El
principal defecto de esta medida por instrumento es que se
realiza en un pequeño volumen de atmósfera, no siempre
representativo, ya que la visibilidad no siempre es homogénea
alrededor del punto de observación.

10. HUMEDAD.
A. Definición:
La humedad es la cantidad de vapor de agua que contiene el aire. Esa
cantidad no es constante, sino que dependerá de diversos factores, como si ha
llovido recientemente, si estamos cerca del mar, si hay plantas, etc. También
depende de la temperatura a la que esté el aire. Es decir, conforme el aire
desciende su temperatura es capaz de albergar menos vapor de agua y es por
eso que aparece el vaho cuando respiramos, o el rocío de la noche. El aire se
satura de vapor de agua y no es capaz de albergar tanto, por lo que el agua
vuelve a ser líquida.
 B. Unidades de Medida:
Existen diversas maneras de referirnos al contenido de humedad en la
atmósfera:
 Humedad absoluta: masa de vapor de agua, en gramos, contenida en
1m3 de aire seco.
 Humedad específica: masa de vapor de agua, en gramos, contenida en
1 kg de aire.
 Razón de mezcla: masa de vapor de agua, en gramos, que hay en 1 kg
de aire seco.
Sin embargo, la medida de humedad que más se utiliza es la
denominada humedad relativa, que se expresa en tanto por ciento (%). Se
obtiene como resultado de la división entre el contenido de vapor de la masa de
aire y su máxima capacidad de almacenamiento del mismo y multiplicándolo
por 100. Es lo que he comentado antes, conforme más temperatura tiene una
masa de aire, es capaz de albergar más cantidad de vapor de agua, por lo que
su humedad relativa puede ser más alta.

C. Aplicación Aeronáutica:
Actualmente las medidas de temperatura se integran en los sistemas
automáticos o de adquisición de datos y se muestran digitalmente en los
monitores de meteorología y de los usuarios aeronáuticos. Los sensores
automáticos están diseñados para una operación continua. Estos sensores
utilizan el principio de que la resistencia eléctrica varía con la temperatura. Los
termómetros que miden la temperatura ambiente son termómetros de
resistencia eléctrica de platino.

La humedad atmosférica a efectos aeronáuticos se expresa en términos

de temperatura del punto de rocío. Uno de los sensores más utilizados en los
sistemas automáticos son los higrómetros de espejo frío, éstos funcionan por
enfriamiento de la superficie que está en contacto con el volumen de aire hasta
que se produce la condensación sobre la superficie. La temperatura a la que se
produce la condensación es la temperatura de rocío del aire .
 D. Instrumentos de Medición:
Termómetros:

Existen diferentes métodos para las observaciones de temperatura y

temperatura de rocío, utilizada en meteorología aeronáutica para expresar la
humedad de la atmósfera. Tradicionalmente las medidas de temperatura y
temperatura del punto de rocío se han observado mediante el termómetro de
mercurio y el psicrómetro. Ambos instrumentos están situados en una garita
meteorológica localizada en el jardín meteorológico a una altura entre 1,25 y 2
metros del suelo.

El termómetro de mercurio: registra la temperatura

ambiente, consiste en un tubo capilar de vidrio con una
escala graduada en uno de cuyos extremos un pequeño
bulbo contiene mercurio. Cuando la temperatura aumenta el
mercurio se dilata y asciende por el capilar.

El psicrómetro: consiste en un par de termómetros de

vidrio con bulbo de mercurio. Uno de ellos mide la
temperatura ambiente y el otro es el termómetro húmedo,
que consiste en un termómetro ordinario cuyo bulbo está
cubierto por una fina tela saturada de agua, de modo que
cuando el agua se evapora, la temperatura medida es
inferior a la temperatura del aire debido al proceso de
evaporación. La diferencia de temperaturas medida por
estos dos termómetros es una medida de la humedad del
aire. Cuanto menor es la humedad ambiente mayor es la
razón de evaporación y, en consecuencia, mayor es la
diferencia entre la temperatura indicada por ambos
termómetros. Conocida esta diferencia se puede determinar
la temperatura de rocío mediante las tablas psicométricas o
el calculador psicométrico.

Los termógrafos: registran la temperatura de manera

continua, así quedan registradas las variaciones de
temperatura en una banda de papel.

El higrotermómetro: es un instrumento electrónico que

procesa las señales provenientes de los sensores para
obtener las temperaturas del aire y la del rocío y permite
visualizarlas digitalmente en los monitores de los usuarios.
 CONCLUSIÓN.

El clima es un factor importante del ambiente, interviene en todos

sus procesos y a la vez es afectado por la variedad de interacciones
entre las diversas esferas del ecosistema planetario. Ya que
comúnmente el clima se percibe como las condiciones atmosféricas
predominantes, se presentan las partes dedicadas al estado de la
atmósfera y a las condiciones del tiempo, entendiendo este último como
producto de la dinámica de la atmósfera, caracterizado por los estados y
evoluciones del tiempo, durante un periodo de tiempo y un lugar o región
dada, y controlado por los denominados factores forzantes, factores
determinantes y por la interacción entre los diferentes componentes del
sistema climático. Debido a que el clima se relaciona generalmente con
las condiciones predominantes en la atmósfera (uno de los componentes
del sistema), éste se describe a partir de variables atmosféricas como la
temperatura y la precipitación; sin embargo, se podría identificar también
con las variables de otros de los componentes del sistema climático.

Toda propiedad o condición de la atmósfera cuyo con junto define el

estado físico del clima, en un lugar dado, para un periodo de tiempo
determinado, es conocida con el nombre de elemento climático. Los
principales elementos del clima son la presión atmosférica, la
temperatura, la humedad, la velocidad y dirección del viento, la
precipitación, el brillo solar y la nubosidad. Los fenómenos atmosféricos
tales como la niebla, las tormentas eléctricas, los vendavales, la bruma y
humo, también se consideran como elementos definidores del clima.

Estos elementos se convierten en variables climatológicas cuando se

obtienen sus valores cuantitativos o cualitativos, producto de sus
registros y/o mediciones. Éstas generalmente tienen los mismos
nombres que sus elementos, pero se diferencian de éstos porque el
elemento es la característica física en sí, mientras que la variable es su
valoración. Con el análisis del comporta- miento de estas variables, en el
tiempo y en el espacio, es posible sacar conclusiones sobre el clima
actual, el clima del pasado, las fluctuaciones climáticas de diversa
escala, etc.

En climatología se utilizan los valores promedios para definir y

comparar el clima. La norma climática es una medida utilizada con este
propósito y representa el valor promedio de una serie continua de
observaciones de una variable climatológica, durante un periodo de por
lo menos 30 años. Para fines prácticos, se ha establecido por acuerdos
internacionales periodos de 30 años a partir de 1901.

El clima varía en las escalas del tiempo y del espacio. Grandes áreas
de la Tierra sufren fuertes variaciones como parte normal del clima,
especialmente en las zonas áridas y semiáridas, donde la precipitación
experimenta cambios significativos. Los extremos climáticos pueden
afectar a cualquier región: por ejemplo, severas sequías pueden ocurrir
en zonas húmedas e inundaciones ocasionales en regiones secas.

Para fines analíticos, las fluctuaciones pueden ser de- finidas como
cambios en la distribución estadística usual utilizada para describir el
estado del clima. La estadística climática comúnmente usada se refiere
a los valores medios de una variable en el tiempo. Los valores me- dios
pueden experimentar tendencias, saltos bruscos, aumentos o
disminuciones en la variabilidad o, aun, una combinación de tendencias
y cambios en la variabilidad.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 Humedad. Autor: Blanca González López Disponible en:

https://www.hispaviacion.es/instrumentacion-meteorologica-en-
aeropuertos-parte-ii/. Consultado: 09 de febrero de 2022.
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