2006-01-02 Año VI Nro 01

02 Enero 2006 Año VI

BOLETIN TECNICO Nro. 01

¿FALLA DE LUBRICACIÓN O FALTA DE CAPACITACION?

Cortesía de Richard H. Adler – Oil Maintenance

La chumacera de la Figura 1 es de un ensamble de

ventilador. Comenzó a hacer ruido, y aunque el
mecánico de lubricación se mantuvo poniendo más
grasa en ella hasta que la grasa chorreaba por los lados,
el ruido y el calor persistieron. Seguro de que el
rodamiento tenía suficiente grasa, el supervisor de
mantenimiento creyó sin duda alguna que el problema
estaba en el proceso y no en el rodamiento. Esto
desconcertó al personal de producción porque ellos
creían absolutamente que no estaban haciendo nada
mal. El consenso cada vez mayor entre el personal de
producción y mantenimiento fue que era hora de instalar
un nuevo ensamble de rotor. Antes de la instalación, un
análisis de vibración fue realizado en toda la unidad. El Figura 2. Rodamiento
diagnóstico de la vibración mostró que el rodamiento en parcialmente removido del
la Figura 1 había desarrollado un pequeño desconchado soporte
en el camino de rodadura externo y fue confirmado a la
hora del desmontaje.
El rodamiento fue retirado del soporte, y montado con
desconfianza rápidamente. La sospecha principal no era
si el mecánico de lubricación hizo su trabajo, sino si la
grasa consiguió llegar al interior del rodamiento.

La Figura 2 muestra el inserto de rodamiento

parcialmente removido del soporte. La orientación del
agujero de ingreso de grasa, el cual permitiría que la
grasa llegue al interior del rodamiento, se alinea adrede
correctamente con la grasera para esta foto. Sin
embargo, éste no fue el caso cuando el equipo
inspeccionó el rodamiento. La orientación del rodamiento
estaba desplazada relativa a la grasera, muy parecido a
como se muestra en la Figura 3.

Figura 1. Chumacera del ensamble de ventilador Continúa en la siguiente pagina

Más resaltante que el desconchado era la cantidad de En este número:

grasa dentro del rodamiento. El rodamiento tenía muy Pag
poca grasa, lo cual sorprendía considerando la cantidad
de grasa que estaba alrededor del exterior de la ¿Falla de lubricación o falta de
chumacera. Basado en estos hechos, el rodamiento capacitación? 01
debería haber tenido abundante grasa, quizá demasiada La acertada decisión de un Jefe de
grasa. ¿Entonces porqué el rodamiento no tenía grasa Producción. 02
cuando había grasa que chorreaba visiblemente fuera de
la chumacera?.

1
2006-01-02 Año VI Nro 01

¿Qué está haciendo el punto brillante en el interior del

soporte?. No era ninguna coincidencia que la huella del
punto brillante era exactamente de la misma forma que
el agujero de la grasera. La Figura 6 muestra una
ampliación del agujero para el ingreso de grasa en la
pista externa del rodamiento. La huella irregular de
decoloración era evidencia de daño por frotación entre el
diámetro externo del rodamiento y el diámetro interno del
soporte. La frotación, o contacto metal con metal cíclico,
ocurrió debido a una vibración. El punto brillante en el
Figura 3. Desplazamiento soporte estaba donde el agujero para la grasera en la
del rodamiento relativo a pista externa del rodamiento se paraba y permanecía por
la grasera. algún tiempo. Era brillante porque habían muy pequeños
daños de frotación acumulados en esa región, ya que el
contacto metal con metal no era posible por ser un
Era obvio que en cierto momento durante la operación agujero.
del equipo, la pista externa del rodamiento se desplazó
circunferencialmente.

En la Figura 4 se muestra el interior del soporte, donde

se aprecia la grasera, el agujero de la grasera y un punto
brillante muy distintivo bien debajo del agujero de la
grasera.

Figura 6. Agujero de la grasera en la pista externa

Aquí está una lección que fue aprendida de manera

dura: Solo porque la grasa era bombeada a través de la
grasera, no significaba que el rodamiento recibiría algo
Punto de grasa. El mecánico de lubricación debería haber
brillante sospechado algo cuando la grasa comenzó a chorrear
Figura 4. Interior del soporte hacia fuera por el contacto entre el soporte y el diámetro
externo del rodamiento; él debería haber inspeccionado
La Figura 5 es una ampliación del punto brillante su equipo más minuciosamente.
mostrado en la Figura 4.
Esto nos conduce a otro punto muy importante: la
capacitación. El mecánico de lubricación no tenía
ninguna idea de lo qué sucedía. Todo lo que él sabía
eran cuánto y con que frecuencia necesitaba bombear
grasa en el rodamiento. Habría sido provechoso que
tuviera cierto conocimiento y capacitación comunes en
diseño de equipo general con respecto a configuraciones
de orificios de grasa comunes.

No caiga usted en la misma trampa; los mecánicos de

lubricación no son clarividentes. Necesitan mucho más
capacitación que solo saber cuánto y cuando engrasar
una máquina o equipo. Recuerde, una vez que la grasa
Figura 5. Ampliación del punto brillante consigue pasar la grasera, es todo un mundo nuevo.

2
2006-01-02
LA ACERTADA DECISION DE UN JEFE DE PRODUCCION
MSc. Ing. Francisco de La Torre Silva y Dr. Evelio Palomino Marin - CEIM - CUBA
Durante la corrección del desbalance del rotor de un
ventilador industrial de 155 kW de potencia, que opera a
una velocidad de 3578 rpm. se detectó un problema en
uno de los elementos componentes del rotor, el que
pudiera haber desencadenado una avería con
consecuencias impredecibles.
Fijo al rotor se tiene un tipo de zuncho metálico en forma
de cono truncado, el cual justamente termina en la boca
del conducto de succión del sistema a través del cual se
transporta el producto. Por diseño, la fijación del zuncho
al rodete tiene lugar a través de remaches alrededor de
todo el borde exterior de este zuncho. Más de 40% de
estos remaches cizallados y/o desprendidos, pero
además se observaban claramente cuatro puntos de
soldadura (al parecer como “solución a la destrucción de
los remaches). Tales puntos de soldadura también
estaban desprendidos.
¿Cuánto tiempo más hubiera podido operar el ventilador
sin que este zuncho se desprendiera del rotor girando a
3578 rpm? ¿Pudiéramos ser capaces de imaginarnos las
consecuencias al desprenderse este elemento girando a
tal velocidad?.
Conocemos a “profesionales” cuya respuesta rápida
hubiera sido: “si hasta ahora no se ha roto, puede
trabajar unos días más y necesitamos continuar en
operación para cumplir el plan de producción”. Pero
también conocemos hechos catastróficos derivados de
este tipo de decisiones y/o formas de pensar.
Año VI Nro 01
No sería nada difícil determinar las cargas dinámicas
sobre los remaches que quedan con vida y, en función
de su resistencia al cortante, valorar si con los que
quedan el equipo puede o no continuar en operación. Lo
que si no es posible valorar es, cuántos de estos
remaches ya están dañados por la sobrecarga y
próximos a su colapso.
Afortunadamente no se manifestó el efecto de la soltura
en las vibraciones del rotor y fue posible balancearlo –
aunque con gran precaución y diligencia – lográndose un
grado de calidad superior a G2,5. Luego de concluidos
los trabajos de balanceo, la situación relacionada con la
integridad del rotor fue comunicada al Jefe d
Mantenimiento y a la Jefa de Producción. La propia Jefa
de Producción, que por cierto, es a su vez jefa del Jefe
de Mantenimiento (que interesante, ¿verdad?), indicó a
este último la inmediata corrección del problema y que
no se entraría en operación hasta concluir estos trabajos.
Por desdicha, en la generalidad de las empresas
industriales existe el “divorcio” entre mantenimiento y
producción, pero por suerte este no fue el caso. La
corrección tuvo lugar en presencia de los autores,
monitoreando en todo momento la condición de
balanceo.
Un voto a favor de las sensatez, preocupación y poder
de mando de las féminas y de la rápida respuesta del
personal de mantenimiento. Sin dudas, fue una decisión
acertada.
Corporación Basco S.A.C
Departamento de Servicio Técnico
email: tecnicos_dr@basco.com.pe
Tel. 4336633
Fax: 4313188
IMPORTANTE
Todos los datos y comentarios dados en nuestros boletines
han sido elaborados y comprobados cuidadosamente. Sin
embargo no podemos asumir ninguna responsabilidad por
eventuales errores o fallas.