Informe Base Diseño Geometrico

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE INGENIERÍA DETALLADA INTEGRAL A FASE 3
DE LA VIA CONCORDIA BALSAMO DEL MUNICIPIO DE CONCORDIA

DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA”
INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
CONSULTOR
Cristian Andres Soler Solano
David Andres Nuñez Castillo
Mariana Manjarres De Luque
PRESENTADO A:
Ronny Alfonso Cantillo Jimenez
JUNIO DE 2022
SANTA MARTA, MAGDALENA
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
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INGENIERIA DE DETALLE FASE 3 -CONCORDIA BALSAMO

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Versión Fecha Observaciones
0 12/11/21 versión Inicial adoptando geometría SCI
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CUADRO ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Tipo de Documento:
INFORME
TÉCNICO
INFORME
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO
Documento N°:
Versión 0
Número de Revisión 0 1 2 3 4
Nombre X
Elaboró Firma
Fecha
A
P Nombre
R Revisó Firma
O
B Fecha
A Nombre
C Aprobó
I Firma
Ó INVIAS Fecha
N
Nombre
Aprobación director Fecha
interventoría
Firma
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TABLA DE CONTENIDO
1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................9

2 ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA.................................................11
2.1 CONSIDERACIONES DEL TRAZADO VIAL.............................................12
2.2 SOFTWARE DE DISEÑO..........................................................................12
2.3 NORMATIVIDAD DE REFERENCIA..........................................................13
2.4 DETERMINACIÓN DE TRAMOS DE DISEÑO..........................................13
3 CONFIGURACIÓN PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO...................17
3.1 VELOCIDADES DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO (VTR):.............................17
3.2 VELOCIDADES ESPECIFICAS DE LOS ELEMENTOS PLANTA PERFIL (VE):..........18
3.2.1 Velocidad de la Curva Horizontal...........................................................18
3.3 DERECHO DE VÍA O FRANJA DE RETIRO:........................................................18
3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA NORMAL:.......................................................19
3.5 BOMBEO DE LA CALZADA- PENDIENTE TRANSVERSAL:....................................20
3.6 ANCHO DE BERMA -ZONA DE PROTECCIÓN LATERAL:......................................20
3.7 SOBREANCHO EN CURVAS:............................................................................21
4 RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN PRIMARIA Y
SECUNDARIA DEL PROYECTO...........................................................................22
4.1 INFORMACION PRIMARIA........................................................................22
4.2 SECUNDARIA............................................................................................24
5 ANALISIS TOPOGRAFIA ELABORADA POR MCI -ALCALDIA MUNICIPAL.
25
6 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO.................................................27
6.1 DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO-ALINEAMIENTO EN
PLANTA..................................................................................................................27
6.1.1 Velocidad Especifica De Los Elementos En Planta Y Perfil..................27
6.1.2 Distancia De Visibilidad De Parada........................................................31
6.1.3 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)....................................33
6.1.4 Radios Mínimos De Curva......................................................................35
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6.1.5 Longitud De Curvas Espirales De Transición.........................................35
6.1.6 Longitud Mínima Del Tramo Circular De La Curva Espiral Circulo Espiral
36
6.1.7 Peraltes...................................................................................................37
6.1.8 Pendiente Relativa De La Rampa De Peraltes......................................37
6.1.9 Longitud de transición del peralte- Curva Espirales...............................38
6.1.10 Entre tangencia horizontal......................................................................38
6.2 ELEMENTOS ALINEAMIENTO VERTICAL...........................................................39
6.2.1 Pendiente mínima Longitudinal................................................................39
6.2.2 Pendiente máxima Longitudinal...............................................................39
6.2.3 Longitud mínima de la tangente vertical.................................................39
6.2.4 Longitud máxima de la tangente vertical................................................40
6.2.5 Longitud mínima de la curva vertical......................................................40
6.2.6 Longitud máxima de la curva vertical.....................................................41
6.3 RESUMEN DE LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DEL PROYECTO....................41
7 TRAZADO GEOMETRICO DE VIAS...............................................................43
7.1 ELABORACIÓN DEL MODELO DIGITAL DE TERRENO..........................................43
7.2 TRAZADO DEL ALINEAMIENTO EN PLANTA......................................................45
7.3 TRAZADO ALINEAMIENTO EN PERFIL..............................................................45
7.4 SECCIÓN TRANSVERSAL -CORREDOR 3D DEL PROYECTO...............................46
8 SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL...............................................48
8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL..............................................................................48
8.1.1 Señales reglamentarias..........................................................................48
8.1.2 Señales Preventivas...............................................................................49
8.1.3 Señales Informativas..............................................................................50
8.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL -DEMARCACIONES..............................................51
9 CONSISTENCIA DE DISEÑOS.......................................................................54
10 PRODUCTOS FINALES DE DISEÑO.............................................................57
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................58
12 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................59
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INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Tramo alternativa 3 Proyecto..............................................10

Ilustración 2...Localización general del proyecto -tramos de Empalme con la
Ruta 27 Plato Salamina................................................................................16
Ilustración 3. Selección de curvas de nivel Topografía Elaborada por SCI 43
Ilustración 4.. Creación de Superficie de Diseño TN -MDT AutoCAD Civil 3d
44
Ilustración 5.Edición de Superficie de Diseño TN AutoCAD Civil 3d..........45
Ilustración 6.Trazado alineamiento vertical en el software AutoCAD Civil 3d
46
Ilustración 7.Sección transversal típica del proyecto- AutoCAD Civil 3d....47
Ilustración 8. Proyecto tridimensional terminado 47
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INDICE DE FIGURAS
figura 1. selección de velocidad de diseño del tramo homogéneo...................14

figura 2. selección de la velocidad de diseño del tramo homogéneo................17
figura 3. selección del ancho de calzada de la sección transversal..................19
figura 4. selección de bombeo de la calzada -pendiente sección transversal. .20
figura 5. selección del ancho de berma lateral..................................................21
figura 6. selección de las velocidades específicas de las curvas horizontales v ch
28
figura 7. selección de la distancia de visibilidad de parada.......................32
figura 8. selección de la distancia de visibilidad de adelantamiento.................34
figura 9. distancias de adelantamiento del proyecto.........................................34
figura 10. selección del valor del radio mínimo de curvas horizontales..............35
figura 11. selección del valor del radio mínimo de curvas horizontales..............38
figura 12. selección de pendiente máxima del tramo..........................................39
figura 13. selección de pendiente máxima del tramo..........................................39
figura 14. selección de min para lcv....................................................................41
figura 18. líneas de borde de pavimento caso 2..................................................51
figura 19. líneas centrales continuas caso 2.......................................................52
figura 20. líneas centrales continuas caso 4.......................................................52
figura 21. señalización de separador en los accesos a la glorieta......................53
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Selección de velocidad especifica de las curvas horizontales .................29
Tabla 2.Cálculo de longitudes mínimas y máximas de la Espiral ..........................36
Tabla 3.Resumen Parámetros de diseño geométrico. ...........................................42
Tabla 4.Chequeo Consistencia De Diseño Geométrico .........................................54
Tabla 5.Criterios Generales Para Garantizar La Adecuada Interacción De La
Carretera ...................................................................................................55
Tabla 6. Criterios Y Recomendaciones Para Lograr Un Diseño Estético Y
Armonioso ...................................................................................................56
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1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El sector en estudio se encuentra ubicado entre el municipio de Concordia y el

corregimiento de Bálsamo, más exactamente en el tramo ubicado en la salida sur
oriental del municipio que lo conecta con el municipio de Chibolo y a su vez con la
ruta nacional 80 (Valledupar -Carmen De Bolívar), por lo cual se considera un
proyecto de alto impacto para el desarrollo productivo y social del municipio de
Concordia en el Departamento del Magdalena.
El proyecto tiene como alcance la realización de los estudios y diseños de la vía

Concordia -Bálsamo específicamente en 1 sectores identificados como los
sectores más críticos por lo inaccesible e intransitable que se convierten estos
tramos en época invernal, que denotamos a continuación:
Acorde a las especificaciones del programa Colombia Rural se procede al diseño

geométrico del proyecto, que se idealiza construir en pavimento Rígido, junto con
las respectivas obras de Drenaje y Señalización Tanto horizontal como vertical
para mejorar las condiciones de transitividad y de movilidad en este corredor tan
importante para el desarrollo del municipio de Concordia.
En el presente informe se detalla el proceso de diseño geométrico de vías

teniendo en cuenta los entre otros aspectos técnicos, el análisis hidrológico e
hidráulico del este sector para determinar la altura mínima de la rasante
proyectada, el uso de fuentes de materiales cercanas al proyecto de manera que
minimicen los costos de transporte, las alternativas de diseño de la estructura del
pavimento, afectación predial, obras de drenaje existentes y proyectadas,
estabilización de sitios críticos y los estudios del componente social y ambiental
que se requieran para el desarrollo de las obras.
El proyecto contempla el diseño geométrico y la señalización de 1.5 Km de

carretera de un total de 11.8 km que tiene el total del proyecto con la finalidad de
mejorar la movilidad; la interconectividad y el transporte en esta región.
En la siguiente imagen se observa la localización del tramo por medio de las

imágenes satelitales en Google Earth.
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Ilustración 1. Localización del Proyecto.
Fuente: Elaboración propia a partir de Imagen Satelital
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2 ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA
El proyecto contempla la ejecución de 1 tramos viales para un total de 1.5

Kilómetros de vía de una calzada entre el casco urbano del municipio de
Concordia al corregimiento de Bálsamo, la cual será la nueva vía de
comunicación del proyecto atendiendo los problemas de comunicación vial
en el municipio, permitiendo el desarrollo productivo y económico del
sector.
En el desarrollo del trazado geométrico se siguieron los siguientes pasos

para la obtención de un corredor óptimo desde el punto de vista técnico,
económico, social, ambiental y de seguridad vial.
 Revisión y aceptación del Proyecto de Pre factibilidad y factibilidad.
 Visitas de campo para el reconocimiento del terreno y sus zonas

adyacentes.
 Determinación de Tramos de Diseño – Para el Proyecto se consideran: 5

Sub Tramos
 Determinación de la Velocidad de Diseño para cada uno de los tramos

según manual de diseño INVIAS 2008.
 Obtención de los parámetros de Diseño, con base en las normas

vigentes (manual de Diseño geométrico de carreteras Invias 2008 y
Manual de Señalización vial 2015) y documentos contractuales del
proyecto (alcances técnicos, lineamientos contractuales, estudios
previos).
 Revisión, discusión y toma de decisiones con cada una de las

especialidades del Proyecto, para obtención del trazo horizontal, vertical
y transversal definitivo
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2.1 CONSIDERACIONES DEL TRAZADO VIAL
El eje de la calzada contará con:
• Eje Planta
• Rasante
• Peraltes
• Secciones Transversales
• Listado cantidades de obra: Movimiento de tierra y pavimentos
• Carteras de Replanteo
• Listado de replanteo de subrasante y taludes
• Memorias de cálculo
Acorde a los términos de referencia del proyecto, se debe tener en cuenta

El trazado preliminar elaborado por la consultoría PM y ML en los estudios y
diseños de suministrados esta consultoría por parte de la Alcaldía
Municipal , este eje se ajustó para que pueda cumplir con lo referente al
manual de diseño geométrico de Invias 2008; y también realizando las
modificaciones pertinentes para afectación de algunas zonas con canales
de riego , zonas de cultivo y afectaciones prediales ; estas consideraciones
fueron también verificadas en campo mediante recorrido realizado en
conjunto con otros especialistas del proyecto y de la interventoría.
2.2 SOFTWARE DE DISEÑO

Para la realización del proyecto geométrico se utilizaron las siguientes
herramientas informáticas:
 AutoCAD Civil 3d 2022

 Modulo Civil Vehicle Tracking 2022.
 Autodesk Infra Works 2021
 Software SIG QGis
 Microsoft Office Excel y Word
 Ayudas LIPS y VLX.
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2.3 NORMATIVIDAD DE REFERENCIA
A continuación, se presenta la lista de la normatividad utilizada para la ejecución

de los diseños geométricos del proyecto:
 Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías

INVIAS, Ministerio de Transporte, 2008.
 Manual de señalización y seguridad vial. Instituto Nacional de Vías INVIAS,
Ministerio de Transporte, 2015.
 Manual de drenaje para carreteras INVIAS 2011
 A policy on Geometric Design of Highways and Streets – AASHTO 2004.
Cada uno de los componentes citados en el presente numeral, serán analizados,

explicados y sustentados durante el desarrollo del presente documento.
2.4 DETERMINACIÓN DE TRAMOS DE DISEÑO

El proyecto se llevará a cabo en 1 tramos de diseño dadas las condiciones
técnicas, topográficas, ambientales y sociales, y atendiendo el criterio expuesto
como necesidad por el contratante de intervenir los sectores críticos en época
invernal; para efectos de definir los tramos homogéneos de diseño el proyecto se
tratara como un solo tramo para definir las condicione básicas de diseño y que el
tramo mínimo de diseño para la velocidad de diseño proyectada es de 40 Km/h
mínimo,, acorde con lo especificado en el manual de diseño geométrico de
carreteras en el numeral 2.1.1; para ello se seleccionó inicialmente de acuerdo a la
tabla 2.1 la velocidad de diseño del tramo homogéneo, teniendo en cuenta el tipo
de terreno y la categoría de la futura vía.
El proyecto inicia en el punto de referencia PR 0 de la Ruta hacia el corregimiento

de Bálsamo, girando hacia el oriente sobre un corredor vial por donde actualmente
circula el tráfico vehicular a lo largo de 11 km de terreno entre ondulado y
Montañoso con pendientes mínimas del 0.5% y máximas de 8 % con un promedio
de 2%, para efectos de diseño se considerará la totalidad del proyecto dentro de la
clasificación de Ondulado.
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A lo largo del tramo se observa que el ancho de la vía actual en promedio es de;
de 6 m, con algunos sectores de 5 m, pero con espacio para poder permitir su
ampliación, entre el Km 4 y 10 se observan las mayores ondulaciones de todo el
trazado, evidenciándose sectores con pérdida de superficie de rodadura, huecos,
baches y algunos deslizamientos y socavaciones mínimos pero que deben ser
tenidos en cuenta dentro del diseño completo de la vía.
Con base en esta caracterización del tramo se puede apreciar que la topografía
del sector ondulada como ya se mencionó, el uso del suelo es rural dedicado
exclusivamente para actividades agropecuarias sin construcciones importantes o
cambios de terreno; por lo cual se toma la totalidad de la longitud como un solo
tramo homogéneo y de acuerdo con los criterios del manual de diseño geométrico
de carreteras de INVIAS 2008 se define la selección de la velocidad de diseño del
tramo homogéneo.
Acorde a los estudios, la información primaria y secundaria consultada y los

criterios de diseño del proyecto anotados en los términos de referencia, se define
el tipo o categoría de la vía futura como un proyecto de Mejoramiento vial y la
categoría de la futura vía es secundaria aunque como lo indica el manual esta vía
podría considerarse como terciaria pues une la cabecera municipal con veredas o
corregimientos pero como se va a pavimentar debe cumplir con las condiciones
geométricas de un proyecto para vía secundaria. .
Con base en las anteriores definiciones, criterios y consideraciones de diseño se

establece con base en la tabla 2.1 del manual de diseño geométrico de carreteras
de INVIAS 2008 la velocidad de diseño del tramo Homogéneo (VTR), el cual arroja
que para una vía Secundaria en terreno plano se puede establecer la velocidad
del tramo entre 60 y 80 Km/hora, para efectos de poder controlar los diferentes
elementos de diseño y principalmente teniendo en cuenta los criterios de
seguridad, comodidad, funcionalidad, estética y del entorno se tomara como
velocidad de diseño del tramo Homogéneo (VTR) = 60 Km/hora.
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Figura 1. Selección de velocidad de diseño del tramo homogéneo.
Fuente Manual de Diseño Geométrico de carreteras Invias-2008-Tabla 2-1
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Ilustración 2. Localización general del proyecto -tramos de Empalme con la
Ruta 27 Plato Salamina
Fuente: Elaboración propia a partir de Imagen Satelital y Archivo KMZ del

proyecto Geométrico preliminar.
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3 CONFIGURACIÓN PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO
Para determinar los parámetros de entrada para la realización del diseño

geométrico, se tuvieron en cuenta cada uno de los aspectos técnicos, normativos
y la información de los estudios previos para la definición de las variables de
entrada para el proceso de Diseño geométrico.
A continuación, se presentan las principales características geométricas que

deberá cumplir la nueva carretera:
3.1 Velocidades de diseño del tramo Homogéneo (VTR):

Para la definición de la velocidad de diseño del proyecto se tuvieron en cuenta las
recomendaciones consignadas en la tabla 3.1.1 del Manual de Diseño Geométrico
del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS - 2008).
La velocidad de diseño del proyecto seleccionada de la Norma es de 40 Km/h

Para los tramos Ondulados y 50 Km/h para los sub tramos Montañosos.
Figura 2. Selección de la velocidad de diseño del tramo Homogéneo
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras Invias 2008-Tabla 2.1
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3.2 Velocidades Especificas de los Elementos Planta Perfil (V E):
Acorde a lo establecido en el manual de diseño geométrico de carreteras en el
2.1.3 se establece la necesidad de implementar para cada elemento geométrico
(Curvas horizontales, Curvas verticales y entre tangencias) los valores de
velocidad más probable a la cual tomaran los vehículos dicho elemento, esta es la
velocidad especifica.
3.2.1 Velocidad de la Curva Horizontal
Para seleccionar la velocidad adecuada para cada curva horizontal procedemos a

determinarla con base en la tabla 2.2 del manual de diseño geométrico de Invias
2008, el cual indica la posibilidad de que los vehículos mantengan la velocidad de
diseño del tramo o pueden aumentarla en hasta VTR + 20 Km/hora, procediendo
de esta manera y con base en el trazado preliminar del proyecto se tiene lo
siguiente:
Figura 3. Selección del ancho de calzada de la sección transversal
Fuente: Elaboración propia a partir del Manual de Diseño Geométrico de

carreteras Invias 2008-Tabla 2.2
3.3 Derecho de vía o Franja de Retiro:

Acorde a lo establecido en el manual de diseño geométrico de carreteras en el
numeral 5.2 “Ancho de Zona” y la ley de 1228 de 2008, por el cual se determinan
las fajas de retiro obligatorio para proyectos de carreteras nacionales, esta franja
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se encuentra entre 24 y 30 m para vías secundarias (medidos a partir del eje)
según la tabla 5.1 del manual; de 45 y 60 metros (ancho total de franja).
Por lo anterior y con base en las disposiciones contractuales de los términos de

referencia y los estudios prediales previos elaborados por la SCI se define el
anchos o franjas de retiro de 30 m ; acorde a las directrices de la entidad
contratante para la evaluación económica de la gestión predial en caso de ser
necesaria, recordemos que el proyecto por tratarse de mejoramiento figuran los
estudios y diseños pero en esta etapa no se realizara dicha gestión la cual se
tendría que realizar en la etapa previa de construcción definitiva del proyecto.
3.4 Sección transversal típica normal:

Acorde con las especificaciones de diseño del manual de INVIAS 2008 y los
estudios previos se establece que el ancho de la Calzada es de 6.00 metros ,
recordemos que este proyecto por tratarse de un corredor adscrito al programa de
Colombia rural, los documentos establecen que el ancho vial debe ser de 6.0 m
correspondientes con el manual a una vía terciaria, sería entonces el ancho de la
calzada dividido en dos carriles de 3,0 metros de ancho, la selección se puede
verificar en la figura 3.
Figura 4. Selección del ancho de calzada de la sección transversal
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3.5 Bombeo de la Calzada- Pendiente transversal:
Acorde a la tabla 5.3 del manual se establece la pendiente transversal para
pavimentos con superficie a construir en asfalto o concreto hidráulico será de 2
%.
Figura 5. Selección de Bombeo de la Calzada -Pendiente sección

transversal
3.6 Ancho de Berma -zona de protección lateral:

El ancho de berma depende de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseño del tramo homogéneo VTR.
La berma cumple cuatro funciones básicas: proporciona protección al pavimento y

a sus capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por la erosión y la
inestabilidad; permite detenciones ocasionales de los vehículos; asegura una luz
libre lateral que actúa sicológicamente sobre los conductores aumentando de este
modo la capacidad de la vía y ofrece espacio adicional para maniobras de
emergencia aumentando la seguridad (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS -INVIAS,
2008).
En el proyecto acorde con las especificaciones del manual y los estudios previos
se plantea una berma cuneta externa de 0,5 m, acorde a la tabla 5.4 del manual,
esta berma será pavimentada en las mismas condiciones de los carriles anexos
para poder soportar las cargas de un vehículo pesado que pudiera necesitar una
parada de emergencia.
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Figura 6. Selección del ancho de Berma lateral.
3.7 Sobre ancho en curvas:

Acorde a lo especificado en el manual de diseño geométrico y dadas las
condiciones del proyecto, no se requiere sobre ancho en las curvas horizontales
del proyecto.
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4 RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN PRIMARIA Y
SECUNDARIA DEL PROYECTO
4.1 INFORMACION PRIMARIA
En la fase 3 de Ingeniería de detalle se tuvieron en cuenta para el diseño final,

los estudios de trazado a nivel de factibilidad entregados por la alcaldía
municipal de Concordia elaborados por consultores MCI.
En este informe se identificaron las alternativas de trazado con base en los

análisis de ingeniería realizados por la MCI junto otros estudios e información
secundaria disponible; en cada corredor se planteó a partir de la topografía base
el trazado geométrico en conjunto (Planta y Perfil) con el rigor técnico y de
diseño establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de Invias
2008.
De estas alternativas de trazado se concluyó que el corredor más accesible

desde el punto de vista técnico, económico y funcional del proyecto es la
alternativa por el corredor actual sin modificar de una manera muy grande el eje
de la vía actual, eso sí tratando de mejorar y cumplir con todos los criterios de
diseño la cual se incluye como premisa de diseño dentro de los alcances
técnicos del proyecto y los términos de referencia contractuales.
Los documentos listados a continuación se utilizaron en el marco del desarrollo

de esta consultoría, en parte incluida dentro del análisis adicionalmente a los
estudios realizados también por esta consultoría como base en el desarrollo del
Proyecto.
 Levantamiento Topográfico elaborada por la alcaldía municipal mediante

sistema convencional y Topografía por sistema GPS.
 Orto mosaico de imágenes satelitales.
 Bases catastrales del Instituto geográfico Agustín Codazzi -IGAC- En
particular los archivos Shape file de las cartas catastrales de terrenos
rurales y urbanos de la zona del proyecto.
 Levantamiento topográfico detallado de zonas especiales realizado
por esta consultoría mediante sistema GPS con post proceso de
puntos y amarre a coordenadas Magna Sirgas.
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 Estudio de tránsito elaborado por MCI
 Estudio Hidráulico e Hidrológico
 Estudio Geotécnico y de suelos Para Diseño Del Pavimento
elaborado por el Consultor.
 Estudio Componentes Ambiental Y Social.
En cada uno de los volúmenes de estudios realizados descritos anteriormente, fue

tomada información primaria muy valiosa para la realización del diseño geométrico
final y adicionalmente se tuvo en cuenta las consideraciones, conclusiones y
recomendaciones de cada especialista para conformar toda la información
pertinente en el desarrollo del proyecto; entre otras los datos principales obtenidos
fueron los siguientes:
 Composición del tráfico vehicular.

 Vehículo de diseño.
 Transito promedio diario.
 Proyecciones del tráfico futuro, transito atraído y generado del proyecto.
 Consideraciones geológicas y geotécnicas del corredor.
 Clasificación y estratificación de los suelos presentes en el tramo de
estudio.
 Profundidad de desplante (descapote) del proyecto.
 Angulo de diseño de taludes de terraplenes y cortes.
 Tipo de materiales a usar en la protección de taludes de terraplenes.
 Cota de inundación mínima del proyecto con un periodo de retorno de 100
años.
 Ubicación de obras de drenaje existente y proyectadas.
 Espaciamiento máximo entre obras de drenaje.
 Dimensiones de las obras de drenaje.
 Espesores de capa de pavimento de la alternativa más relevante del
proyecto.
 Recomendaciones de construcción de pavimento, tipo de materiales a usar
y tipo de protección de la capa de pavimento.
 Identificación de áreas catastrales de los posibles predios a intervenir.
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4.2 SECUNDARIA
Para la elaboración del presente estudio de trazado y diseño geométrico se
tuvieron en cuenta Otros estudios e información secundaria relevante, de las fases
previas del proyecto en las etapas de pre factibilidad y factibilidad, información
relacionada de proyectos previos, investigación de la alcaldía municipal y fuentes
externas que a continuación se listan otros documentos con la información más
relevante tenida en cuenta:
 Instituto Geográfico Agustín Codazzi datos abiertos Usos de Suelo Shape

Files.
 Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales IDEAM Datos
abiertos disponibles del clima, vientos y Lluvias en el sector del proyecto.
 Esquema Básico de Ordenamiento Territorial Municipio de Concordia
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5 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
1.
2.
3.
4.
5.
5.1 Definición De Los Parámetros Básicos De Diseño-Alineamiento en

planta.
El trazado de la vía se realizará con base en la topografía inicial ya revisada y
corroborada en campo, planteando el eje en planta total y redefiniendo el eje en
los tramos 1 a 5 del proyecto definidos como los sectores críticos.
A continuación, se presentan las principales características geométricas que

deberá cumplir la nueva carretera, con base en el manual de diseño geométrico de
vías del INVIAS 2008:
5.1.1 Velocidad Especifica De Los Elementos En Planta Y Perfil
En el medio colombiano la velocidad tope a la que viajan los conductores en un

momento dado es función, principalmente, de las restricciones u oportunidades
que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las
condiciones climáticas, la intensidad del tráfico y las características del vehículo y
en menor medida por las señales de límite de velocidad colocadas en la vía ó por
una eventual intervención de los agentes de tránsito (INSTITUTO NACIONAL DE
VIAS -INVIAS, 2008).
Como prioridad para la asignación de la velocidad de diseño a utilizar en el

corredor, se debe brindar la máxima seguridad posible a los usuarios, para ello el
trazado considera con anterioridad al diseño definitivo, aspectos como categoría
de la carretera y tipo de terreno, partiendo de la velocidad de diseño del tramo
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homogéneo VTR = 60 Km/hora se selecciona la velocidad Especifica de las curvas
horizontales, las entre tangencias horizontal y vertical y las curvas verticales.
El procedimiento por seguir es:
Eje en planta:
 Partiendo de la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo adoptada

(VTR), asignar la Velocidad Específica a cada una de las curvas
horizontales (VCH). (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS -INVIAS, 2008).
 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales

(VCH), asignar la velocidad específica a las entre tangencias horizontales
(VETH). (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS -INVIAS, 2008).
La velocidad de diseño del tramo homogéneo V TR para terreno ondulado seria de

40 Km/h y 50 Km/h Para Terreno Montañoso y con esta velocidad y el diagrama
del eje en planta preliminar (Donde se especifica la longitud de entre tangencia,
los radios de curvatura y el Angulo de deflexión de la curva) se procede a asignar
la velocidad; este procedimiento se muestra en la ilustración siguiente.
Figura 7. Selección de las velocidades específicas de las curvas

horizontales VCH
Para la selección de la velocidad especifica de las curvas horizontales aplican los

casos 1 a 4, dado que las tangentes del proyecto son menores de 600 m
Página 26 de 50

Las velocidades específicas de diseño de las 14 curvas con base en la figura
anterior se muestran a continuación:
Tabla 1. Selección de velocidad especifica de las curvas horizontales
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TRAMO -SECTOR VTR (Km/h) NUMERO CURVA TIPO CURVA ENTRETANGENCIA ANT DELTA CASO (2.2 M.D.G) V- Especifica
50 1 ESPIRAL 131,239 10°35´45" 2 VTR
50 2 ESPIRAL 29,412 20°34´17" 2 VTR
50 3 CIRCULAR 100,234 24°02´39" 2 VTR
1
50 4 CIRCULAR 82,978 4°08´44" 2 VTR
50 5 ESPIRAL 104.925 37°49¨31" 2 VTR
50 6 ES-CIR-ES 169.819 44°42¨41" 2 VTR
40 7 ES-CIR-ES 340.2 23°28¨40" 4 VTR+10
40 8 ESPIRAL 164.4 15°41´37" 2 VTR+10
2
40 9 ESPIRAL 255.794 22°41´31" 4 VTR+10
40 10 CIRCULAR 58.05 7°50´20" 1 VTR+10
40 11 ESPIRAL N.A 28°36´51" 1 VTR
40 12 ESPIRAL 62.087 10°11´44" 1 VTR
40 13 CIRCULAR 211.641 8°38´44" 1 VTR
40 14 ESPIRAL 23.27 21°49´20" 1 VTR
3
40 15 ES-CIR-ES 83.052 55°45´9" 2 VTR
40 16 ESPIRAL 74 31°53´40" 2 VTR
40 17 ESPIRAL 30.986 14°58´55" 1 VTR
40 18 ESPIRAL 35.058 21°51´52" 1 VTR
40 19 CIRCULAR 47.6 12°39´58" 1 VTR
40 20 CIRCULAR 48.359 12°05´03" 1 VTR
4 40 21 ES-CIR-ES 377.015 30°55´0" 4 VTR+10
40 22 ESPIRAL 216.767 7°19´44" 2 VTR+10
40 23 ES-CIR-ES 58.116 63°54´9" 1 VTR+10
50 24 CIRCULAR N.A 13°37´26" 1 VTR
50 25 CIRCULAR 252.74 13°37´26" 1 VTR
50 26 CIRCULAR 23.975 14°06´52" 1 VTR
50 27 CIRCULAR 130.238 24°27´02" 2 VTR
5 50 28 CIRCULAR 273.72 20°44´17" 4 VTR+10
50 29 ESPIRAL 54.802 7°29´05" 2 VTR+10
50 30 ESPIRAL 64.713 40°14´33" 2 VTR+10
50 31 CIRCULAR 157.544 25°07´07" 3 VTR+10
50 183.25 N.A N.A VTR+10
Fuente: Elaboración Propia a partir de la información del Manual de Diseño de

carreteras Invias Cap. 2
Por lo anterior las velocidades específicas de la entre tangencia horizontal, vertical

y de las curvas verticales será de 60 Km/h.
VETH=VTV=VCV = 50 y 60 Km/hora
Dependiendo del tramo entre curvas se selecciona el mayor valor entre el par de
datos externos de las curvas acorde a la tabla 2.
Tabla 2. Selección de velocidad especifica de las curvas horizontales
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NUMERO TIPO V- VECH
TRAMO -SECTOR VTR (Km/h) CURVA CURVA Especifica Km/hora
50 1 ESPIRAL VTR 50
50 2 ESPIRAL VTR 50
50 3 CIRCULAR VTR 50
1
50 4 CIRCULAR VTR 50
50 5 ESPIRAL VTR 50
50 6 ES-CIR-ES VTR 50

5.1.2 Distancia De Visibilidad De Parada
Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de

una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo que
circula aproximadamente a la velocidad de diseño, pueda detenerlo antes de llegar
a un obstáculo que aparezca en su trayectoria.
La longitud requerida para detener el vehículo en las anteriores condiciones será

la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepción y
reacción y la distancia recorrida durante el frenado.
La distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (adoptado en 2.0

segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace
visible el obstáculo hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta
distancia se supone que el vehículo circula con movimiento uniforme a la
velocidad de diseño.
La distancia recorrida durante el frenado se mide desde la aplicación de los frenos

hasta el momento en que el vehículo se detiene totalmente, circulando
con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad inicial igual a la
velocidad de diseño. (INSTITUTO NACIONAL DE VIAS -INVIAS, 2008)
La distancia de visibilidad de parada se calculará mediante la siguiente expresión:
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Dónde: DP: Distancia de Visibilidad de parada, en metros.
Ve: Velocidad Específica del elemento sobre el cual se ejerce la
maniobra de frenado (VCH, VETH, VCV o VTV), en km/h.
t: Tiempo de percepción – reacción, igual a 2.5 s.
a: Rata de desaceleración, igual a 3.4 m/s
Para carreteras con pendientes de rasante superiores a tres por ciento (3%), tanto
en ascenso (+p) como en descenso (-p), se deberán realizar las correcciones
necesarias a las distancias de visibilidad de parada dadas en la Tabla 2.6 para
tramos a nivel. Con la siguiente ecuación se puede calcular la distancia recorrida
durante el frenado (d) afectada por la pendiente de la rasante.
Donde:
d= Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
p: Pendiente de la rampa, en porcentaje
De acuerdo con la tabla 2.6 del manual se tiene el cálculo de la distancia de

visibilidad de parada para diferentes velocidades, para el proyecto sería entonces
85 metros para una velocidad de 60 km /hora
Figura 8. Selección de la distancia de visibilidad de parada
Página 30 de 50

El coeficiente de fricción longitudinal en pavimentos húmedos para diferentes

velocidades de diseño se obtendrá de la Tabla 3.2.1 del Manual de Diseño
Geométrico INVIAS
5.1.3 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento,

cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en
condiciones de seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que
circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un
tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para

las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el
adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto; como lo es el caso de la
vía en estudio.
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad

específica de la entre tangencia horizontal en la que se efectúa la maniobra.
Página 31 de 50

De acuerdo con la tabla 2.9 se tiene el cálculo de la distancia de adelantamiento
mínima para la velocidad de diseño del tramo, en este caso 270, 345 y 410
metros, para cada velocidad especifica de diseño.
Sin embargo, por las características del proyecto estas distancias serán difíciles
de cumplir, en las zonas donde no sea posible dar esta distancia se colocarán las
señales de tráfico de prohibido adelantar y la demarcación horizontal.
Figura 9. Selección de la distancia de visibilidad de adelantamiento
Página 32 de 50

El proyecto por su configuración de mejoramiento de un corredor existente

dispone de cortas longitudes de entre tangencia, por ello NO se cumple con los
tramos mínimos con posibilidad de adelantamiento acorde a lo estipulado en el
manual de diseño geométrico de carreteras en la tabla 2.10
Figura 10. Distancias de adelantamiento del proyecto
Dado que la longitud del proyecto es de 1.0 km y 1.5 Km por tramo acorde al
requerimiento anterior se tiene que el proyecto debe tener el 30% de su longitud
para posibilidad de adelantamiento esto es: Longitud de adelantamiento Tramos
con velocidad menor de 50 Km/h = 1000 m X 20% = 200 m y Longitud de
adelantamiento Tramos con velocidad menor de 60 Km/h = 1500 m X 30% = 450
m
La longitud total de adelantamiento acorde a las tangentes y curvas del proyecto

geométrico deberán ser de mínimo 200 m y 450 m.
5.1.4 Radios Mínimos De Curva
De acuerdo con la velocidad de diseño del tramo y la velocidad específica de cada

una de las curvas se obtiene de la tabla 3.2 del manual de diseño de Invias los
valores de los radios mínimos; no se podrá proyectar valores inferiores al radio
mínimo del proyecto.
En este caso se toma el peralte máximo como 6 % el cual impide que vehículos
pesados tengan inconvenientes con la circulación en curvas.
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Figura 11. Selección del valor del radio mínimo de curvas horizontales
5.1.5 Longitud De Curvas Espirales De Transición.
Con el fin de evitar cambios bruscos en la aceleración lateral durante el paso de

un vehículo de una recta a una curva circular, se incluyen en el diseño en planta
espirales de transición en la mayoría de las curvas horizontales, las curvas
espirales representan una comodidad superior frente a curvas circulares de 1 o 2
radios, por tal motivo se debe propender por diseñar este tipo de curvas siempre
que el espacio disponible.
La longitud mínima de las espirales del proyecto de acuerdo con los radios de
curva preliminares del proyecto serán los siguientes:
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Tabla 3. Cálculo de longitudes mínimas y máximas de la Espiral
C. I CR. II CR. III.1 CR. III.2 LONGITUD DE LA ESPIRAL Le Sel.
TRAMO -SECTOR VTR (Km/h) NC TIPO CURVA Rc e VCH A min A min A min A min A Maximo Lmin =A min^2/RLmax=Amax^2/R
50 1 ESPIRAL 140 4.94% 50 9.865 6.486 63.699 45.64 154 28.983 169.400 30
50 2 ESPIRAL 150 5.88% 50 10.297 7.323 67.082 48.9 165 30.000 181.500 30
50 3 CIRCULAR 141 5.04% 50 9.910 6.574 64.040 45.966 155.1 29.086 170.610 N.A
1
50 4 CIRCULAR 300 12.44% 50 15.062 15.066 112.818 97.8 330 42.426 363.000 N.A
50 5 ESPIRAL 150 5.88% 50 10.297 7.323 67.082 48.9 165 30.000 181.500 30
50 6 ES-CIR-ES 182 8.18% 50 11.531 9.519 77.552 59.332 200.2 33.045 220.220 35
40 7 ES-CIR-ES 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30
40 8 ESPIRAL 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30
2
40 9 ESPIRAL 138 4.74% 50 9.776 6.305 63.015 44.988 151.8 28.775 166.980 30
40 10 CIRCULAR 170 7.42% 50 11.090 8.760 73.684 55.42 187 31.937 205.700 N.A
40 11 ESPIRAL 170 11.59% 40 10.138 10.948 73.684 55.42 187 31.937 205.700 35
40 12 ESPIRAL 130 9.31% 40 8.710 8.580 60.255 42.38 143 27.928 157.300 30
40 13 CIRCULAR 113 7.85% 40 7.989 7.346 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
40 14 ESPIRAL 113 7.85% 40 7.989 7.346 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30
3
40 15 ES-CIR-ES 130 9.31% 40 8.710 8.580 60.255 42.38 143 27.928 157.300 30
40 16 ESPIRAL 140 10.00% 40 9.097 9.229 63.699 45.64 154 28.983 169.400 30
40 17 ESPIRAL 145 10.31% 40 9.281 9.537 65.398 47.27 159.5 29.496 175.450 30
40 18 ESPIRAL 120 8.50% 40 8.297 7.878 56.744 39.12 132 26.833 145.200 30
40 19 CIRCULAR 130 9.31% 40 8.710 8.580 60.255 42.38 143 27.928 157.300 N.A
40 20 CIRCULAR 150 10.60% 40 9.461 9.835 67.082 48.9 165 30.000 181.500 N.A
4 40 21 ES-CIR-ES 132 4.09% 50 9.500 5.729 60.949 43.032 145.2 28.142 159.720 30
40 22 ESPIRAL 120 2.60% 50 8.908 4.353 56.744 39.12 132 26.833 145.200 30
40 23 ES-CIR-ES 145 5.42% 50 10.084 6.917 65.398 47.27 159.5 29.496 175.450 30
50 24 CIRCULAR 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
50 25 CIRCULAR 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
50 26 CIRCULAR 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
50 27 CIRCULAR 113 1.58% 50 8.533 3.295 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
5 50 28 CIRCULAR 113 6.09% 60 8.946 6.468 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
50 29 ESPIRAL 113 6.09% 60 8.946 6.468 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30
50 30 ESPIRAL 113 6.09% 60 8.946 6.468 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30
50 31 CIRCULAR 113 6.09% 60 8.946 6.468 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 N.A
50 113 6.09% 60 8.946 6.468 54.243 36.838 124.3 26.038 136.730 30

De acuerdo con el manual de diseño geométrico de invias numeral 3.3.1 se tiene

que la longitud mínima de la espiral acorde a los criterios de seguridad, estética y
aceleración centrifuga calculado será de 30 y 35 m dependiendo la curva en
cuestión (Ver Tabla 3).
5.1.6 Longitud Mínima Del Tramo Circular De La Curva Espiral Circulo

Espiral
En las curvas de transición tipo Espiral Circulo Espiral el tramo circular debe tener
una longitud mínima que permita al usuario transitar de forma cómoda y sin
sobresaltos a lo largo del trazado vial, dicha longitud de acuerdo con el manual de
diseño.
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La longitud mínima aceptable del tramo circular para la espiral – círculo –espiral,
simétrica o asimétrica, es la correspondiente a la distancia que pueda recorrer un
vehículo a la Velocidad Específica (VCH) del elemento durante dos segundos (2
s), es decir:
Lc Min = 0,556 X VCH = 0,556 X (40,50,60) Km/hora = 22.2 - 27.8 - 33.36 metros.
Por lo tanto, todos los tramos de curva circular de las curvas espiral circulo espiral
deberán tener una longitud mayor de 22.2m, 27.8m y 33.36m, dependiendo el tipo
de curva.
5.1.7 Peraltes
La pendiente transversal de la vía, denominada peralte, se aplica para compensar

con una componente del peso de los vehículos la fuerza centrífuga generada en
las curvas de la vía.
El peralte máximo utilizado para el diseño geométrico en carreteras primarias y

secundarias será del 6%, acorde a lo indicado en el numeral referente a la tabla
3.2 del manual para obtener los radios mínimos de las curvas del proyecto, el cual
permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores,
especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos
articulados (tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial
de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.
El peralte adecuado para cada curva se puede calcular con la expresión del
numeral 3.1.3.4 o bien de las tablas 3.4, el resultado de este cálculo se presentó
en la tabla 2 para los diferentes radios de curva.
5.1.8 Pendiente Relativa De La Rampa De Peraltes
Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la

inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación del borde de esta.
La Tabla 3.6 del manual de diseño presenta los valores máximos y mínimos de la
pendiente longitudinal para la rampa de peraltes. La pendiente mínima, está
determinada, para cualquier velocidad de diseño como la décima parte de la
distancia entre el eje de giro y el borde de la calzada.
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Figura 12. Selección del valor del radio mínimo de curvas horizontales
5.1.9 Longitud de transición del peralte- Curva Espirales
Acorde a lo anotado en el manual de diseño geométrico de vías en el artículo

3.2.2.2 se establece que la longitud de transición del peralte para vías en terreno
plano será igual a:
Lt= Le + N
5.1.10 Entre tangencia horizontal
Según lo establecido en el manual de diseño en el numeral 3.4 se debe calcular la

entre tangencia mínima y máxima de las tangentes horizontales.
 Empleando curvas espirales se puede prescindir de entre tangencia.

 En curvas del mismo sentido será el producto de la velocidad especifica x
un tiempo de 5 Segundos, esto es 83,33 metros para el tramo 5, para los
tramos 1 a 4 con velocidades entre 40 y 50 Km/h de 55.5 m y 69.4 m
respectivamente.
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Entre tangencia máxima será máximo 15 veces la velocidad especifica de la entre
tangencia esto es:
ETH 15 x 60 Km/h = 900 m
5.2 Elementos Alineamiento Vertical

5.2.1 Pendiente mínima Longitudinal
La pendiente longitudinal de la vía determina condiciones de operación y de

drenaje de la vía, así como las características geométricas de las curvas
verticales.
De acuerdo con el manual de diseño de Invias, el valor de pendiente longitudinal
mínima será de 0.3 %, siendo deseable usar 0.5% dado que las
condiciones de drenaje se ven dominadas por la pendiente transversal de la vía.
5.2.2 Pendiente máxima Longitudinal
Acorde a la tabla 4.2 del manual y conociendo la velocidad especifica de la

tangente vertical se tendrá la pendiente máxima.
Figura 13. Selección de pendiente máxima del tramo.
La pendiente máxima longitudinal será de 8, 9 y 10% dependiendo de la velocidad

del tramo.
5.2.3 Longitud mínima de la tangente vertical
Acorde a la tabla 4.3 del manual de diseño geométrico se selecciona la longitud

mínima de la tangente vertical para una velocidad de 60 Km/hora.
Figura 14. Selección de pendiente máxima del tramo.
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Acorde a ello la longitud mínima de la tangente vertical es de 80, 140 y 170 m

respectivamente.
5.2.4 Longitud máxima de la tangente vertical
NO es necesario chequear dicha longitud dado que las pendientes longitudinales

actuales no son tan altas.
5.2.5 Longitud mínima de la curva vertical
Los criterios para la selección de la longitud de la curva vertical que a continuación

se indican son aplicables para las curvas simétricas y asimétricas y son los
siguientes:
- Criterio de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que en toda
su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). Es
pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio deseado puede
obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan la distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da).
- Criterio de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar al
usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
Estos parámetros son chequeados y calculados para curvas simétricas cóncavas y

convexas obteniendo un valor de K min el cual se muestra a continuación:
Página 39 de 50

Figura 15. Selección de Min para LCV
5.2.6 Longitud máxima de la curva vertical
El manual de diseño geométrico de carreteras establece como valor de K Max

para curvas cóncavas y convexas de 50, esto con el fin de no permitir zonas
planas en la curva donde se pueda presentar acumulación de aguas y que puedan
influir en el fenómeno de hidroplaneo.
5.3 Resumen de los parámetros Geométricos Del Proyecto

De acuerdo con lo expuesto en el presente capítulo los parámetros de diseño o
características del proyecto geométrico se resumen en la siguiente tabla:
Página 40 de 50

Tabla 4. Resumen Parámetros de diseño geométrico.
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO DEL PROYECTO
Velocidad de Diseño del tramo Homogéneo 40 Km/hora
Tipo de vía Secundaria.
Tipo de terreno Ondulado-

Montañoso
Uso del Suelo Rural
Radio mínimo de curvas 50 m
Longitud mínima de la curva Espiral 30 y 35 m
Longitud mínima del tramo Circular de la curva E-C-E 22.2 a 33.33 m
Pendiente Mínima 0.5 %
Pendiente máxima (de las tangentes verticales) 8 y 10 %
Peralte máximo en curvas 6%
Bombeo normal 2%
Ancho carril 3.0 m
Ancho de la berma-Cuneta 0.5 m
Sobre ancho en curvas N. A
Inclinación máxima de la rampa de peraltes 0.60
Página 41 de 50

carreteras Invias 2008
6 TRAZADO GEOMETRICO DE VIAS
6.1 Elaboración del modelo digital de terreno
Con base en los estudios previos elaborados y en particular lo que corresponde a

la topografía inicial del proyecto la cual es un insumo valioso para el diseño, se
procede a realizar el MDT extrayendo las curvas de nivel del archivo Cad y junto
con la nube de puntos de la topografía detallada de canales, Obras de drenaje,
Terreno Natural, cercas entre otros elementos elaborada por esta consultoría se
procede a realizar la superficie base de diseño con la ayuda del software AutoCAD
Civil 3d 2022
Ilustración 3. Selección de curvas de nivel Topografía
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Fuente: Elaboración Propia a partir de la información topográfica
La superficie se crea declarando el nombre de entrada “Superficie TN Curvas”

con la exportación de las curvas de nivel y la importación de la nube de puntos
dado que fue necesario ampliar la topografía por los ajustes propuestos y
considerados en reuniones previas junto con Interventoría del proyecto.
Ilustración 4. Creación de Superficie de Diseño TN -MDT AutoCAD Civil 3d
Fuente: Elaboración Propia a partir de la información topográfica de SCI y Nube

de puntos.
Se realizó posteriormente a la creación de la superficie la edición de esta,

verificando las triangulaciones y puntos o curvas, simplificando la superficie,
suprimiendo triangulaciones invalidas, insertando las líneas de quiebre “break
Lines”, contornos de superficie entre otras ediciones válidas para ajustar la
superficie lo más cercana a la realidad del terreno.
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Ilustración 5. Edición de Superficie de Diseño TN AutoCAD Civil 3d
Fuente: Elaboración Propia a partir de la información topográfica
6.2 Trazado del Alineamiento en Planta

Sobre la topografía base definitiva se procede a copiar el eje de trazado preliminar
de la alternativa 3 planteada por la SCI, sobre esta línea se procede a trazar el eje
de diseño denominado “Eje Diseño 1” este trazado se realiza con los comandos
propios del programa “Crear Alineaciones”, Dibujar Tangentes con Curvas;
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indicando los parámetros de entrada obtenidos en el capítulo 6 del presente
informe.
6.3 Trazado alineamiento en Perfil

Posterior a la creación del alineamiento en planta se procede a crear con base en
la topografía el perfil de terreno natural TN con el cual se muestra una vista del
terreno sobre el eje de diseño de la vía; de igual forma se proyectan los bordes
izquierdo y derecho a 3 m.
Se proyecta sobre este perfil la rasante del proyecto teniendo en cuenta las
directrices del capítulo anterior, y que la rasante propuesta no difiera mucho del
terreno natural para evitar un gran movimiento de tierras.
Se tiene en cuenta también para el trazado del alineamiento vertical que las
tangentes deben tener una longitud mayor de 80, 140 y 170 m, las pendientes
mayores del 0.5 % y tratar que los puntos medios de las curvas verticales
coincidan con la parte media de las curvas horizontales; esto con el fin de dar la
mayor longitud disponible para evaluar las distancias de adelantamiento.
Ilustración 6. Trazado alineamiento vertical en el software AutoCAD Civil 3d
Fuente: Elaboración Propia
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6.4 Sección transversal -Corredor 3d del Proyecto
Luego de realizar el diseño del perfil del proyecto, se procede a crear el “Asembly”
(Ensamblaje) o Sección transversal típica del proyecto para poder crear el modelo
tridimensional del proyecto con la ayuda del Software Civil 3d 2021.
Se anexan los sub ensamblajes tipo Lane y Shoulder; con los anchos de carril 3.0
m, bermas cuneta 0.5 m y se especifican los espesores de pavimento; Concreto
Rígido MR 3.8 Mpa 20 cm y Sub Base Granular Clase C 15 cm.
La sección típica se construye con la paleta de herramientas del software, junto

con la información del volumen de diseño de pavimento, en el cual se dan los
espesores y materiales de cada una de las capas de pavimento y las
consideraciones geotécnicas (profundidad de despalme de ser necesario) entre
otras.
Las secciones se ubican a cada 10 m en tangentes, a cada 5 m en curvas y en los

puntos geométricos en planta y perfil para tener una mejor representación del
modelo tridimensional del proyecto.
Ilustración 7. Sección transversal típica del proyecto- AutoCAD Civil 3d
El proyecto tridimensional creado, se le adicionan las superficies de diseño Top y

Datum para poder calcular los movimientos de tierra y cantidades de pavimento;
luego de creadas estas superficies se elaboran las líneas de muestro o sample
lines las cuales se ubican a cada 10 m y en los puntos geométricos en planta y
perfil para su posterior representación en los planos de secciones transversales.
Ilustración 8. Proyecto tridimensional terminado
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7 PRODUCTOS FINALES DE DISEÑO
Luego de terminado el modelo tridimensional del proyecto, se elaboran los planos

planta perfil y secciones transversales generando las líneas de muestreo a lo largo
de los ejes horizontales y tomando de ancho total 20 m a cada lado.
En la glorieta se toman líneas de muestreo en los ejes de cada uno de los accesos
y en el centro de la glorieta para mostrar las secciones de una forma más
organizada y clara.
En total se presentan 2 planos planta perfil en escala 1 1000 y el perfil a una

escala vertical 1.100 para una correcta visualización de la rasante y perfil de
terreno.
Los reportes de diseño para la localización y control del proyecto, acorde con los
requerimientos técnicos serán los siguientes:
1) Reporte eje Alineamiento horizontal.

2) Reporte Eje Alineamiento vertical
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8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se realizó el diseño geométrico del proyecto de carreteras para una vía

secundaria-Terciaria desde el PR 0 hasta el PR 11.7 de la vía, con una
longitud de 5500 m en planta, dividido en 5 tramos, 4 de 1 km y el final de
1.5 km.
 Sobre el trazado en planta y perfil se realizaron las correcciones y la
ingeniería de detalle para el cumplimiento de los requisitos mínimos del
manual de diseño de Invias 2008.
 La velocidad de diseño del tramo del proyecto es de 40 -60 km/hora, la cual
se mantiene para el diseño de los elementos en planta y perfil, el ancho de
la sección transversal es de 7 m, dividido en dos carriles de 3.0 m y berma
cuneta de 0.5 m a cada lado.
 El trazado en perfil planteado tiene como premisa elevar la rasante de la vía
debe estar por encima del nivel de terreno natural para evitar
acumulaciones de aguas, pero sin afectar grandemente el presupuesto del
proyecto.
 Esta última limitación, fue crucial para la definición de las tangentes
verticales del proyecto tratando de mantener una rasante con pendientes
mínimas para no elevar demasiado los costos por los terraplenes que
deben ejecutarse.
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 Dado la topografía de la zona del proyecto se implementaron las curvas
verticales donde la diferencia algebraica de pendientes fuera mayor del 1
%.
9 BIBLIOGRAFÍA
 Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías

INVIAS, Ministerio de Transporte, 2008.
 Manual de señalización y seguridad vial. Instituto Nacional de Vías INVIAS,
Ministerio de Transporte, 2015.
 Manual de drenaje para carreteras INVIAS 2011
 A policy on Geometric Design of Highways and Streets – AASHTO 2004.
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ANEXOS
1) Reporte eje Alineamiento horizontal.

2) Reporte Eje Alineamiento vertical
3) Reporte Puntos de sección
4) Reporte de volúmenes de Descapote, Corte y Terraplenes.
5) Reporte de volúmenes de estructura de Pavimentos
10 PLANOS PLANTA PERFIL ESCALA 1.1000
25 PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES ESCALA 1.100
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE INGENIERÍA DETALLADA INTEGRAL A FASE 3

DE LA VIA CONCORDIA BALSAMO DEL MUNICIPIO DE CONCORDIA

INFORME DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

Cristian Andres Soler Solano

David Andres Nuñez Castillo

Mariana Manjarres De Luque

Ronny Alfonso Cantillo Jimenez

SANTA MARTA, MAGDALENA

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

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Versión Fecha Observaciones

0 12/11/21 versión Inicial adoptando geometría SCI

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1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................9

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Ilustración 1. Tramo alternativa 3 Proyecto..............................................10

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figura 1. selección de velocidad de diseño del tramo homogéneo...................14

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Tabla 1. Selección de velocidad especifica de las curvas horizontales .................29

Tabla 2.Cálculo de longitudes mínimas y máximas de la Espiral ..........................36

Tabla 3.Resumen Parámetros de diseño geométrico. ...........................................42

Tabla 4.Chequeo Consistencia De Diseño Geométrico .........................................54

Tabla 5.Criterios Generales Para Garantizar La Adecuada Interacción De La

Tabla 6. Criterios Y Recomendaciones Para Lograr Un Diseño Estético Y

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El sector en estudio se encuentra ubicado entre el municipio de Concordia y el

El proyecto tiene como alcance la realización de los estudios y diseños de la vía

Acorde a las especificaciones del programa Colombia Rural se procede al diseño

En el presente informe se detalla el proceso de diseño geométrico de vías

El proyecto contempla el diseño geométrico y la señalización de 1.5 Km de

En la siguiente imagen se observa la localización del tramo por medio de las

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Fuente: Elaboración propia a partir de Imagen Satelital

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El proyecto contempla la ejecución de 1 tramos viales para un total de 1.5

En el desarrollo del trazado geométrico se siguieron los siguientes pasos

 Revisión y aceptación del Proyecto de Pre factibilidad y factibilidad.

 Visitas de campo para el reconocimiento del terreno y sus zonas

 Determinación de Tramos de Diseño – Para el Proyecto se consideran: 5

 Determinación de la Velocidad de Diseño para cada uno de los tramos

 Obtención de los parámetros de Diseño, con base en las normas

 Revisión, discusión y toma de decisiones con cada una de las

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El eje de la calzada contará con:

Acorde a los términos de referencia del proyecto, se debe tener en cuenta

2.2 SOFTWARE DE DISEÑO

 AutoCAD Civil 3d 2022

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A continuación, se presenta la lista de la normatividad utilizada para la ejecución

 Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías

Cada uno de los componentes citados en el presente numeral, serán analizados,

2.4 DETERMINACIÓN DE TRAMOS DE DISEÑO

El proyecto inicia en el punto de referencia PR 0 de la Ruta hacia el corregimiento

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Acorde a los estudios, la información primaria y secundaria consultada y los

Con base en las anteriores definiciones, criterios y consideraciones de diseño se

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Fuente Manual de Diseño Geométrico de carreteras Invias-2008-Tabla 2-1

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Fuente: Elaboración propia a partir de Imagen Satelital y Archivo KMZ del

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