JUSTIFICACION

Modelo de calibración para las luces Indicadoras de Precisión de Pendiente de Aproximación (P.A.P.I.)
del Comando aéreo de mantenimiento usando un sistema aéreo no tripulado

JUAN CARLOS LOPEZ ID:26108

MIGUEL ANGEL MURCIA ID:22523

El avance tecnológico y la globalización, ha permitido el desarrollo de los medios de transporte y

comunicación en todo el mundo. Un claro ejemplo, es el crecimiento de los sistemas
aeroportuarios y sus estándares de funcionamiento, que han posicionado a los aviones como un
medio de transporte eficiente y cotidiano, que, en el ámbito militar, favorecen el desarrollo de la
misión, búsqueda, rescate, salvamento, seguridad, vigilancia y reduce los costos de operación.
Debido a estos factores, los aeródromos y aeropuertos con actividad militar presentan un
funcionamiento los 365 días del año, que involucran la verificación, revisión y calibración de la
infraestructura y sistemas de funcionamiento, dentro de los que cabe destacar los sistemas de
iluminación terrestre [1].

Los sistemas de iluminación terrestre son los encargados de resaltar la pista, en busca de ofrecer
una referencia ocular de la velocidad, posición y alineación de las aeronaves durante su
aproximación, aterrizaje y rodaje en los aeropuertos. Además, son el resultado de la configuración
de luces umbral, borde, línea central y final de pista, zona de aterrizaje y luces Indicador de
trayectoria de aproximación de precisión (por sus siglas en ingles Precision Approach Path
Indicator, en adelante P.A.P.I.), dentro de las más importantes, cada una de las cuales entrega al
piloto una información distinta y diversa de las condiciones y disposición de la pista, facilitando el
aterrizaje, rodaje y estacionamiento en la zona designada [2].

Las luces P.A.P.I., son una de las ayudas visuales más útiles y valiosas desarrollada para indicar la
dirección precisa en el acercamiento de las aeronaves a la pista, aceptadas internacionalmente en
1995 por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), representan una referencia visual
en función al relieve del terreno en términos de altitud, posicionamiento e inclinación de las
aeronaves, permitiendo de esta manera salvaguardar la seguridad operacional, mantener un
estricto control del tráfico aéreo, incrementar la eficiencia operativa y la capacidad de los
aeropuertos [3]. El funcionamiento de las luces P.A.P.I. está basado en una combinación de luces
rojas y blancas con un filtro que permite la visualización de un color (rojo o blanco) de acuerdo con
el ángulo de observación, permitiendo al piloto ajustar y/o corregir su posición para un aterrizaje
adecuado [4].
Por lo general, las luces P.A.P.I., acorde a la normativa y reglamentación vigente deber ser
calibradas con una frecuencia anual, manteniendo los parámetros operativos del aeródromo. Esta
calibración se hace usualmente empleando una aeronave con características estándar que permite
ajustar los parámetros de posicionamiento de las luces, factor que involucra un desgaste del
personal, inactividad del aeródromo y consumo de recursos propios de la unidad militar aérea. De
esta manera, resulta imperativo la búsqueda de modelos más eficientes y rentables, que aunado a
la tecnología actual permita un desarrollo confiable y eficaz de estos procedimientos de
calibración. Una alternativa con amplias aplicaciones son los RPAS o Sistemas Aéreos
Remotamente tripulados que han adquirido gran acogida en las aplicaciones militares, debido a
que reducen los costos e incrementan la seguridad y cumplimiento de las operaciones [5]. La
Fuerza Aérea Colombiana ha venido promoviendo la investigación y el desarrollo relacionados con
las aplicaciones de RPAS en aras de incrementar las capacidades operacionales y el cumplimiento
de la misión constitucional.

Dentro de los RPAS, es de destacar los sistemas aéreos no tripulados de ala rotatoria tipo
cuadricóptero, que ofrecen una versatilidad operacional debido a su fácil despliegue, ergonomía y
tamaño. Estas aeronaves, poseen autonomías de vuelo aproximadas a los 30 min acorde con la
eficiencia y densidad energética de la fuente de poder, además pueden girar sobre su propio eje
en distancias relativamente cortas, ventaja que permite su aplicación en actividades de
reconocimiento, infiltración en zonas de difícil acceso y control filmo y fotográfico, dependiendo
de las características de las cámaras y accesorios con los que se encuentre equipado [6, 7].
 1. BIBLIOGRAFIA

[1] R. D. Falconí Hidalgo, "Sistema electrónico de luces indicadoras de precisión de pendiente

de aproximación (PAPI-PRECISIÓN APPROACH PATH INDICATOR) para la operatividad del
Aeropuerto Jumandy de la Ciudad del Tena," Universidad Técnica de Ambato. Facultad de
Ingeniería en Sistemas …, 2014.
[2] M. S. Shah Rizal, "Design and development of automation system for precision approach
path indicator (PAPI) in airfield lighting/Shah Rizal Mohd Shaher," University of Malaya,
2018.
[3] D. A. Rivera Castañeda, "Sistema de monitoreo y control para las luces de pista de los
Aeropuertos La Mina y Puerto Bolivar," 2019.
[4] L. A. Anchatipán Navas, "Modernización, implantación de sistemas de ayudas visuales
luminosas para la navegación aérea en el Aeropuerto Internacional Cotopaxi,"
LATACUNGA/UTC/2015, 2015.
[5] P. Kardasz, J. Doskocz, M. Hejduk, P. Wiejkut, and H. Zarzycki, "Drones and possibilities of
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[6] N. J. Stehr, "Drones: The newest technology for precision agriculture," Natural Sciences
Education, vol. 44, pp. 89-91, 2015.
[7] J. C. Peralta Pinto, "Vinculación de la Aviación no tripulada a la Aviación convencional."
[8] J. E. H. Rubio and S. Parra, "Experimental prototype for visual support in the calibration of
the precision indicator lights of approach slope, for a landing track using a drone,"
Respuestas, vol. 24, pp. 42-49, 2019.
[9] G. Qingii, L. Jian, and Z. Jinning, "Airport PAPI Lamp Image Detection Algorithm Based on
Saliency and Configuration Features," in 2018 IEEE CSAA Guidance, Navigation and Control
Conference (CGNCC), 2018, pp. 1-5.
[10] B. Castle, "Evaluation of Precision Approach Path Indicator (PAPI)," FEDERAL AVIATION
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[11] J. C. Romero Huertas, "Determinación de los valores de arrastre y sustentación de las
superficies alares de un dron de ala fija."
[12] L. D. Hernández Narvaez, "Regulación jurídica de los Drones: caso colombiano."
[13] C. C. Ávila-Herrera, "Drones vs. Aeronáutica civil licencias para pilotos y su procedimiento,"
Novum Jus: Revista Especializada en Sociología Jurídica y Política; Vol. 11, no. 2 (jul.-dic.
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[14] P. Zhu, L. Wen, X. Bian, H. Ling, and Q. Hu, "Vision meets drones: A challenge," arXiv preprint
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[15] G. A. Addati and G. Pérez Lance, "Introducción a los UAV's, Drones o VANTs de uso civil,"
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[16] A. Calcabrini, J. I. Carrano, J. I. Ubeira, and N. Venturo, "Controladora electrónica para
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