Wa0015.

PGRLM
{«OGUWAK
GOmEiWOREffiOHAL
DEUMAMETTOPOUTAWA
“Decenio de Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
Lima, 2 2 AfiO. 2K2

OFICIO N* Mzb ■2022-MMUPGRLM-SRI
Señor
RENNAN SANTIAGO ESPINOZA VENEGAS
ALCALDE
Municipalidad Distrital de Puente Piedra
Av. 9 de Junio 100, Puente Piedra
Presente. -
ATENCIÓN OBSERVACIONES A LOS DISEÑOS GEOMETRICO Y SEÑALIZACIÓN

CORRESPONDIENTE AL PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. INTEGRACIÓN
ZAPALLAL DESDE LA AV. LAS LOMAS HASTA LA AV. 23 DE SETIEMBRE
EN EL A.H. PROYECTO INTEGRAL ZAPALLAL, A.H. LOS GIRASOLES DE
PUENTE PIEDRA - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”
CON CUI N”2500810
REFERENCIA: a) INFORME N” 1^3 -2022-MML/PGRLM-SRI-DEP
b) D/S N”5608-2022 (OFICIO N”D000356-2022-MML-GMU)
,D
De mi Consideración:
Es grato dirigirme a usted para saludarlo y a la vez maniféstarle, con relación al documento de la
referencia a), en el cual la División de Estudios y Proyectos, traslada las observaciones a los diseños
geométrico y señalización del proyecto citado en el asunto, remitidas por la Gerencia de Movilidad
Urbana (GMU), mediante documento de la referencia b).
En ese sentido, se solicita a vuestra representada realizar el levantamiento de observaciones,

teniendo en cuenta que el plazo máximo de subsanaclón es hasta el día 01/09/2022.
Finalmente, agradeceré que ante cualquier observación a la presente solicitud, sea realizada con el
Ing. Edgar Raúl Pineda Magino, Jefe de Estudios y Proyectos (e), de nuestra entidad, al teléfono
988 578 649.
Sin otro particular, quedo de usted.
Atentamente,
ING. SILVIO JOSE ROMERO CHAVEZ • BRAVO

Subgorents
SJRCHBIerpm/lallj
SRI
PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA

S , % SUBGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
'S. Av. BolivIa N**320 (Ref. Cruce Jr. Washington con Av. Bolivia) • Cercado de Lima • Lima
Teléfono: (01) 743 2424
mesavirtual@oarlm.aob.ee
viww.DQfIm.aob.De
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"Decenio de Igualdad de Oportunidades para Mujeres y pombres"
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"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Naclonar
2 2 ABO. 2022
INFORME N* H^3 -2022-MMUPGRLM-SrI-DEP
A ING. SILVIO JOSE ROMERO CHAVEZ - BRAVO

HORA:
SUBGERENTE REGIONAL DE INFRAESTRUQfFURAt-jW-
ASUNTO OBSERVACIONES A LOS DISEÑOS GEOMETRICO Y SEÑALIZACIÓN

CORRESPONDIENTE AL PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV.
INTEGRACIÓN ZAPALLAL DESDE LA AV. LAS LOMAS HASTA LA AV.
23 DE SETIEMBRE EN EL A.H. PROYECTO INTEGRAL ZAPALLAL,
A.H. LOS GIRASOLES DE PUENTE PIEDRA - PROVINCIA DE LIMA -
DEPARTAMENTO DE LIMA" CON CUI N*2500810
REFERENCIA D/S N*5608-2022 (OFICIO N”D000356-2022-MML-GMU)
FECHA Unía, 22 de agosto del 2022
Tengo el agrado de dírígírme a usted, para saludarlo y a la vez informarle con relación al documento
de la referencia, en el cual la Gerencia de Movilidad Urbana (GMU), remite las observaciones a los
diseños geométricos y señalización del proyecto citado en el asunto.
En ese sentido, este despacho solicita trasladar los actuados a la Municipalidad Distrital de Puente
Piedra, para que pueda realizar el levantamiento de observaciones a la brevedad posible teniendo
en cuenta que el plazo máximo para subsanación el día 01/09/2022
Sin otro particular, quedo de usted.
Atentamente,
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

« Programa DtGeUemo Regona! da Lima MetropoDtana
kfdyi Subgerencia Regional da Infraestructura
ING. EDGAR RAUL PINEDA HAGINO

Jefe de la DMalfrn de Estudios y Proyectos (e)
ERnuq
DEP
PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA

SUBGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Av. Bolivia N‘320 (Ref. Cruce Jr. Washington con Av. Bolivia) - Cercado de Lima • Lima
Teléfono: (01) 743 2424
mesavirtual@OQrlm.Qob.oe
www.Darlm.Qob.De
IkeuritOW FinnidftdMitwnl» per CASTRO
GUZMANAwo Enrique FAU
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GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA I L.IIVI/'\ FcdM:17.fiMQ22182IS34&00
GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA
MUfWIRALHMOOS
"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"
LIMA "Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacionar
"Año del Bicentenario del Congreso de la República del Perú"
Lima, 17 de Agosto del 2022
OFICIO N" D000356-2022-MML-GMU
Señor: 18 AGO 2022

Silvio José Romero Chávez Bravo
Subgerenda Regional de Infraestructura
Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana O/S N?... MtIQSi.....-st
Av.BoliviaN”320
Cercado de Lima. -
Presente.-
Asunto Proyecto "Creadón del Servicio de Transitabílidad Peatonal y Vehicular de la

Av. Integradón Zapallal desde la Av. Las Lomas hasta la Av. 23 de Setiembre
en el A.H. Proyecto Integral Zapallal, A.H. Los Girasoteade Puente;Pipdra'=='^^ *..
Provinda de Lima - Departamento de Lima" con C.U. ^^SOÓ^'íp. ■ .-.K
Referencia Expediente N° 110119-2022 de fecha 11.07.2022

(Ofido N** 344-2022-MMÜPGRLM-SRI) ]ír'. r:
•. < i-.* O
De mi consideradón:
FIRMA:. HORA;
Es grato dirigirme a usted, para saludarlo cordialmente y con relación al documento de la referenda,
medíante el cual solicita a esta Gerencia opinión técnica respecto al proyecto mendonadqen el asunto,
para el cual remitió informadón técnica del Diseño Geométrico y Diseño de Señalización del proyecto, en
formato digital.
Al respecto, mendonar que en la reunión virtual (Meet Google) celebrada el día viernes 12.08.2022 para la
Exposidón de las Observaciones y Recomendaciones al Proyecto por parte del personal técnico de esta
Gerenda, partidparon representantes de vuestro despacho.
En dicha reunión, se comunicó que para el levantamiento de observadones y recomendaciones, deberán

presentar la subsanadón y/o sustentación correspondiente de manera formal, plasmándolos en el
Expediente Técnico del proyecto, en un plazo máximo de 10 días hábiles, contabilizados desde el siguiente
dia de recibida el Acta de Primera Reunión (adjunta al presente), indicando además que todo ello se
encuentra establecido en el procedimiento denominado "Tratamiento de las opiniones técnicas de la GMU
en la Ejecución de Proyectos de Inversión e Inversiones de Optimización, de Ampliación Marginal, de
Rehabilitación y de Reposición (lOARR) - UFI-UIE-MML” aprobado con Resolución de Gerencia N'' 110-
2021-MML-GMU.
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Sin otro particular, reitero a usted las muestras de consideración y estima persona
•0» 18 AGO. 2DH

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Atención
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puxoi.................................... .....................................................
copia aineniKa imprimible de un docúrfÍBlttKAC£tronico irchivado en la Municipalidad MetrepcHitana de Urna,
aplicando lo dispuesto por el Art. 25 de O.S. 070-2013-PCM y la Tercera Disposición Complementaria Final del 0.5.026'2016>PCM.
Su autenticidad e Integridad pueden ser contrastadas a través de la siguiente dirección web:
•ICCNTCNARIO Url: https://std.munlima.gob.pe:8181/vaHdadorDocumental/ Clave: FYOMBJO
rano aoai
GERENCIA OE MOVIUOAO URBANA
Mu>nawiaiaM>re
LIMA *Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacionar
”Año del Bícentenarío del Congreso de la República del Perú"
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Atentamente, 'j
Documento firmado digitalments

ALVARO ENRIQUE CASTRO 6UZMAN
GERENTE
f GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA
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NUNicmuBAO MnaopouTáiu st luu

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O^rggmtBdtRespunu |’
iMtiaSto Ceoniinaeiófi I
nieirii.>ifi¡Mi U Anhivo
COBwiniitttíWyBnCT
Esta G5 una copia auténtica imprimible de un documento eiectrónico archivado en la Municipalidad Metropolitana de Urna,
aplicando lo dispuesto por el Art. 25 de O.S. 070-2013'PCM y ia Tercera Disposiclén Compiementaria Final del O.S. 026-2016'PCM.
Su autenticidad e integridad pueden ser contrastadas a través de la siguiente dirección web;
OKCNTeNARIO UrI: https;//std.munnma,gob.pe:8181/validadorDacumental/ clave; FYOMBJO
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rsizafi MUNIC MJOADMETROPOLnWAOrUMA
MnNUMUMMMIUinMaMA
'Odcento cto /0i/a/</ad de Opeitunídedes pers Müjeres y Hómb as*

VVh) deí Farta/ecim/ento de lá Sotoran/o Nadonal* , i
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INFORME M* 409 .2022-MMUPeRLM-SRI.DEP
‘ >7. RECIBIDO i
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U ;1NG. SILVIO JOSE ROMERO CHAVEZ-BRAV(
^SUBGERENTE REGIONAL DE INFÊSTRUCltipñi^rfí^]^^
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»ASUNTO^ ;: i SOLICITUD OE : OPINION ^TECNICA DE | DISEÑO iGEOMETRICO>Y'

; DISÉÑOj DE; SEÑALIZACÍÓÑ ANTE' GMU ;CORRESPOÑblENTE’ ALi
'PROYECTO: ‘CREACION DEL! SERVICIO DE' TRÁNSITÁBIUDAD ’
peatonal Y VEHICULAR DE LAVAV. ; INTEGRACIÓN f ZAPALLAL^
: DESDE LA'AV. LaS LOMAS HASTA LA AV. 23 DE SETIEMBRE EN EL
f Ah. ' PROYECTO' integral ZAPALLAL;-A.H.''LOS'GIRASOLES DE;
■'PÜEÑTEPÍEDRA - PROVINCIA DE i LIMA-i DEPARTAMENTO DE!
I LIMA* CON CUI N’2S00810;
FECHA .: Lima» i 1 de Julio del 2022

* «i., » i . *'* -
féngo el agrado de dírigíime a usted. para saíúdario y a la vez Informarle que/como parte del
procesó de elaboración del Expediente Técntcro dél proyecto: 'CREACIÓN!DEL SERVICIO DEJ
TRANSITABILÍDAD PEATONAL Y;VEHICULAR DÉ LA AV. INTEGRACIÓN ZAPALLÁL DESDELA;
AV.'LAS LOMAS HASTA lA AV.*23 DE SETIEMBRE EN: EL’AH'PROYECTÓ i INTEGRAL i
ZAPALLAL, íA.H. LOS GIRASOLES^ DE PUENTE PIEDRA -ÍPROVINCIA' DE: LIMA -
departamento DE UMA'.CON CUI N*2500810, M há culminado wn el dlsefto'g'eomélHco^
diseflo de séóalizacfóñ. - , *
$
Al respecto, se solicita reatar tos'bómltes aVmihisUitívos'coíTOspondientes
Movilidad Urbana,; para'que pueda ernitirjlasioplniones favorables (respecto de 1os;díseftoS'
mencionádósrsíendo de sü compétencíá^paia ia\ fin sé adjuntan los slguien^ dócumenl^ én CO: |
y■ Memoria descriptiva de diseño geómétn'rro^sn pdf y veraiónîtable (VVord)

*> píanos de’diséñÓ'geDrnéóicb en pdf y versión edi^bte (AutoCAD) ^ _
■ Mémóriá descriptiva de diseño señalización eri pdf y versión editable (Word)
/- Planos dé diseñó dé señalización éh pdf y versión ed!tábte|AutóC^);
y pianp^fé situación actual en pdf y versión editabte (AutócaD)'
Asimismo, se adjüñ^ el siguiente enlácele de deseca rán tâ

httDs://dri^.gQOgte.com/dríveVft)Íders7íaMo7u4RGP¿É^éuH5B4ZeJQnátÍoSbPtpTusr^lhariñg
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Siéo^ paiûlar, quedqde usted.
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Av. BolMa N*320 (Reí. Cruce Jr. Washington con Av. BolMa) • CercaSo de Urna • Urna <
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LIMA "Año dvl l'orudetindanto de la Soinuwua Natíonar
ACTA DE LA PRIMERA REUNION

EXPOSICIÓN DE US OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES AL PROYECTO
EXPEDIENTE N” 110119-2022
En el marco del procedimiento denominado "Tratamiento de las opiniones técnicas de la GMU en la ejecución de
Proyectos de Inversión e Inversiones de Optimización, de Aplicación Marginal, de Rehabilitación y Reposición
(lOARRS) - UR • UEI - MML" aprobado con R.G. N* 110-2021-MML-GMU. se llevó a cabo de manera virtaal una
reunión que fue convocada por la Gerencia de Movilidad Urbana a través del Comité asignado y se realizó desde
las 10:00 hrs. hasta las 12:00 hrs. del dia viernes 12 de Agosto de 2022, para la atención del siguiente tema:
Proyecto: “Creación del Servicio de Transilabilidad Peatonal y Vehicular de la Av. Integración Zapaltal desde la
Av. Las Lomas hasta la Av. 23 de Setiembre en el A.H. Proyecto Integral Zapallal, A.H. los Girasoles
de Puente Piedra - Provincia de Lima - Departamento de Lima" con C.U.l. N“ 2500810.
UFI / UEI: Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana - PGRLM
AGENDA
1. Exposición de observaciones y recomendaciones de la propuesta del Proyecto, presentado mediante el
Expediente N“ 110119-2022.
2, Consultas al respecto por parte de personal del Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana -
PGRLM.
ALCANCES:
1. De acuerdo a las competencias de la Subgerencia de Estudios, Regulación y Seguridad Vial, personal técnico
de la División de Estudios, brindó observaciones y recomendaciones referentes a los aspectos de diseño
geométrico, accesibilidad y seguridad vial.
2. Conforme a las competencias de la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito, personal técnico de la División
de Señales, brindó observaciones y recomendaciones referentes a los aspectos de señalización.
PARTICIPANTES:
N“ ENTIDAD/EMPRESA NOMBRES Y APELLIDOS CARGO Fl|

1 PGRLM /VIberto Llano Julcarima Coordinador del Proyecto
2 PGRLM Beatriz TrujilloRivas

División de Estudios y G
Proyectos - MDPP
Coordinador de División de
3 GMU-SERSV Carlos Giovanní Peña Reyes Estudios (e)_________
Técnico de División de
4 GMU-SERSV Franco Sequeiros Velasco Estudios
Técnico de División de
5 GMU-SIT José Carlos Nancay Talavera Señales
EXPEDIEHTB N" 110119-2022 Página 1/2
Pasaje Acuna 127 - Cercado de Lima (4to. Piso)

Visita nuestra página web: httD!/AMWtfw.Qmu.munlima.qQtLCB
# GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA
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"Otícenio lia ía iyuahkHl de opoitiniidad&i piiiit nuijarasy hombres'*
LIMA "Año del Forfídccimiento da lo Sobartuda Naaiontd"
ACTA DE LA PRIMERA REUNION

EXPOSICIÓN DE LAS OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES AL PROYECTO
EXPEDIENTE NM10119-2022
ACUERDOS
1. Para el levantamiento de observaciones y recomendaciones a cargo de los representantes del Programa de

Gobierno Regional de Lima Metropolitana - PGRLM, deberán presentar la subsanación y/o sustentación
correspondiente de manera formal, plasmándolos en el Expediente Técnico del proyecto, en un plazo máximo
de 10 dias hábiles, contabilizados desde el siguiente dia de recibida la presente Acta.
2. En consecuencia, la segunda reunión se realizaría al día siguiente de recibir la subsanación, previa

comunicación realizada por parte del solicitante al Responsable de Seguimiento y Comunicaciones del
Comité, en la reunión citada la UFI / UEI expondrán el levantamiento y/o sustentación de observaciones
planteadas en la primera reunión.
3. Los participantes a la reunión se encuentran obligados a firmar el Acta de la Primera Reunión de manera
presencial, en un plazo máximo de 48 horas posteriores a la reunión, en la sede de la GMU, Pasaje Acuña
127 - Cercado de Lima (4to. Piso).
4. Se realizará la comunicación formal del Acta de la Primera Reunión al solicitante en un plazo máximo de 3
dias hábiles, contabilizados desde el siguiente d|a de la presente reunión.
5. Al acta de la Primera Reunión se adjuntará un Anexo, el cual recopila todas las observaciones y
recomendaciones expuestas en la reunión citada por parte del personal técnico de la Gerencia de Movilidad
Urbana.
EXPEDIENTEN» 110119-2022 Página 2/2
Pasaje Acuña 127 - Cercado de Lima (4to. Piso)

Visita nuestra página web: httD:/AMww.omu.rnunrtma.oob.oe
MUNICtPAUDAO 0£
"Decenio de lo Igualdad de Oporlunidades para mujei'esy hombres"
LIMA "Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
ANEXO
PROYECTO “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA

AV. INTEGRACIÓN ZAPALLAL DESDE LA AV. LAS LOMAS HASTA LA AV. 23 DE SETIEMBRE EN
EL A.H. PROYECTO INTEGRAL ZAPALLAL. A.H. LOS GIRASOLES DE PUENTE PIEDRA -
PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”
1. ALCANCES GENERALES
1.1. Ubicadón del Provecto

El proyecto contempla la intervendón de la Av. Integración Zapallal (también conodda como Av.
Miltón Jiménez), en el tramo comprendido entre la Av. Chimpu Odio y la Ca. 23 de Setiembre, en
una extensión aproximada de 902 m.. Distrito de Puente Piedra, Provinda y Departamento de
Lima.
IC ]
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y. Integraciónllal |
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JLIU UUUU i,íjjUL4fa

m u jn.InnnsgQgn^w
di ¡ríe
Figura N* 1- Ubicación del proyecto. Fuente: Qpen Street Maps.
1.2. Secdón Vial Involucrada

La vía involucrada es la Av. Integradón Zapallal, que de acuerdo a la Ordenanza N* 341-MML (y
modificatorias), clasifica a la dtada avenida como vía Colectora con sección vial normativa de
código C-13-A19.
CLASIHCACIÓN VIAL OE
ADMINISTRACIÓN PROVINCIAL
VUS EXPRESAS
■ HACRUIAlESfREGIOItALES
• SUBREOONALES
• UETROPOUTAHAS
VlASARTERIAlES
VtASCOlfCTQRAS
imERSECOOHES A OBRENTE NIVEL ^
VA SUJETAS A ESTUMS ESPECULES O
(VER MOTA 7)
m
TÚNELES U(EFERENCWLES,VBI NOTA 7) rTO
VfA FERREA (CALLAO-LIMA «OOSICA) -liiH-M-t
ÜLUTEPROVWCULCREFEREKCIAL) -•••••
^ M Tramo Vial d^Proyecto

Figura N** 2.- Red vial involucrada en el proyecto. Fuente: Ordenanza N* 23434AML
Página 3^4
Pasaje Acuña N* 127 - Cercado de Lima (4to Piso)
Visite nuestra página web: hitn7/MAAAA/.Qmu.munlifna.Qob.oe
MUNKimUOAO 06
LIMA "Decenio de ¡a Igualdad de Oportunidades para nwjeresy hombres"

"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
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i i t t SECQOt): C-I}-AI9
V E PP se PP E V
OASFICACIO»: CQUCIORA
2.002.00 6.60 2.60 6.60 2.00 2.00 NQUBRE; «TEGRAQON ZAMIUL
On(S); PPI
24.00 TiUUO: Prol. QOIPÜ OOLO - Mío DA¡
V: VEREDA E: ESTACtONMUENTO PP: PISTA PRINCIPAL SC SEPARADOR ^NTRAL

Figura N* 3.- Sección vial nonnafíva de la Av. Integración Zapailal: C-13-A19.
1.3. Zbnificadón del provecto

La Av. Integración Zapalla! dentro del área de inten/encíón del proyecto se caracteriza por
presentar zonificadón del tipo Residencial de Densidad Medía (RDM).
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo a la ¡nformación (link de acceso) remitida por la Subgerencia Regional de Infraestructura

del Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana • PGLRM a través del Expediente N"
110119-2022 (Oficio N** 344-2022-MML/PGRLM-SRI), el proyecto denominado 't^reación del Servicio
de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Av. Integración Zapailal desde la Av. Las Lomas hasta la
Av. 23 de Setiembre en el A.H. Proyecto Integral Zapailal, A.H. Los Girasoles de Puente Piedra -
Provincia de Lima - Departamento de Lima" con C.U.I. N** 2500810, contempla las siguientes
intervenciones:
• Creación de infraestructura vehicular (calzada principal con separador central).
• Creación de infraestnictura peatonal (veredas, martillos, rampas peatonales, entre otros).
• Construcción e Instalación de elementos de protecdón: muros de concreto ciclópeo y de concreto
armado, bolardos, otros.
• Implementación de cruceros peatonales.
• Implementación de señalización horizontal y vertical.
3. ANÁLISIS Y COMENTARIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
El análisis realizado corresponde a la información presentada a través del Expediente N** 110119-
2022 (Oficio N** 344-2022-MML/PGRLM-SRI) por el PGRLM, referido al diseño geométrico del
Página 2/34
Pasaje Acuña N” 127 - Cercado de Lima (4to Piso)
Visite nuestra página web: htto://www.amu.munlíma.Qob.De
"Decenio de ¡a Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

LIMA "Ano del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
proyecto señalado, y de acuerdo a las funciones de la Subgerenda de Estudios, Regulación y

Seguridad Vial establecidas en el Reglamento de Organización y Funciones de la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
3.1. Aspectos Generales de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico.
3.1.1 La Memoria Descriptiva contiene términos que no corresponden a la vía objeto de

intervención del presente proyecto:
INTRODUCCIÓN. “(...) El diseño geoméfríco de la Av. Prolongación Naranjal y sus
accesos, han sido desarrollados considerando lo establecido en los Términos de
Referencia, asi como las recomendaciones de los espeaalistas de Trafico y Transito,
de Suelos y Pavimentos, Normas y Reglamentos vigentes..."
3.1.2 Así también, presenta incongruencias en cuanto al tramo que se proyecta Intervenir:
OBJETIVO GENERAL "Brindar adecuadas condiaones de transitabilidad peatonal y
vehicular en la Av. Integración Zapallal desde la Av. Lomas hasta la Av. 23 de
setiembre en el A.H. Proyecto Integral Zapalla!, A.H. Los Girasoles de Puente Piedra y
A.H. 23c/esef/embre”
ACCESIBILIDAD. “El acceso directo hacia la Av. Integración Zapallal se realiza parla
Panamericana Norte y luego por la Av. Marcos Espinoza, este acceso es desde el
centro de lima. El presente estudio considera la intervención desde la Av. Chimou
Odio hasta la Calle 25 de Setiembre"
Sobre el particular, respecto de lo indicado en los párrafos precedentes, corresponderá realizar
las adecuaciones respectivas en la citada Memoria.
3.1.3 Adicionalmente, indicar que la referida Memoria, no indica el vehículo de diseño que
determinará los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico de la vía Av.
Integración Zapallal; sin perjuicio de lo señalado, del Estudio de Tráfico se aprecia que
vehículos pesados forman parte de la composición vehicular.
3.2. Del trazo (Planta. Perfil v Sección Transversah.
Para el análisis del trazo en planta y perfil, se ha considerado una velocidad de diseño de 50
km/h, la cual ha sido determinada e indicada en la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico,
haciéndose referenda al Manual de Diseño Geométrico DG-2018 y al Reglamento Nacional de
Tránsito (Decreto Supremo N" 025-202-MTC).
Asimismo, la dtada Memoria señala una clasificadón de Carretera de Tercera Clase en la Av.
Integradón Zapallal, determinada según el IMDA (índice Medio Diario Anual) calculado en el
Estudio de Tráfico.
3.2.1 Del trazo en Planta.

a) En el numeral 8.1.4 de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico, el proyectista
señala que: parlas limitadones de espado para el desarrollo de curvas tenemos una
veloddad inferior 50 KPH por lo que no es necesario el desarrollo de curvas de
transidón.
De la revisión de los planos de Diseño Geométrico (DG-01, DG-02, DG-03, DG-04 y
DG-05) se apreda que el trazo vial proyectado no contempla curvas circulares (tramos
en curva); no obstante, entre la progresiva 0+460 y 0+480 del respectivo alineamiento
se identificó un punto de intersección de 2 (dos) alineadones consecutivas, cuyo
ángulo de deflexión es 2*19'.
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LIMA "Decenio de la Igualdad de Oporlunidadcs para mujeres y hombres"

"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacionar
O i
<o
—+~
O
e
Tibicación de punió de ¡nlersección de 2"
alineamienlos consecutivos,^^
identificado.
Figura N* 5.- Ubicación de punto de intersección de 2 alineamientos consecutivos y óngulo de

deflexión. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
Al respecto, el numeral 302.02 del Manual DG-2018, entre otros aspectos a considerar
en el diseño de planta, expresa que:"(...) No se requiere curva horizontal para
pequeños ángulos de deflexión...') además, se muestra una tabla que contiene la
deflexión máxima aceptable sin curva circular según velocidad de diseño:
Deflexión máxima
Velocidad de diseño Km/h aceptable sin curva
circular
30 20 30'
!»Q. - - 7S.ií’^ ,
50 loso*
\ rs- = 83 BS B a B 3 B
= f»SB = = i
70 10 20'
80 10 10’
Figura N* 6.- Tatda de deflexión máxima aceptable sin curva

arcuiar, según vetoc/tfad de diseño. Fuente: Manual DG-2018.
En ese sentido, conforme a lo mostrado en la tabla anterior, el ángulo de deflexión
(2”19') identificado en la Figura N” 5 del presente documento, s( requerirla curva
horizontal, teniendo en cuenta que la velocidad de diseño de la vía proyectada es 50
km/h; por lo que corresponderá realizar la verificación respectiva, evaluar elementos
de diseño complementarlos, tales como: curvas de transición, transición de peralte,
sobreancho, distancia de visibilidad, entre otros, según corresponda, y efectuarse las
adecuaciones de ser e) caso.
Por otro lado, en cuanto a la no necesidad de curvas de transición, expresado en la
Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico e indicado en el inciso a) del presente
documento, cabe señalar que, según los aspectos descritos en el Manual DG-2018,
para prescindir de dichas curras no solo influye velocidad de diseño adoptada, sino
también el peralte asodado o radio de la curva circular:
“(...) Para curvas circulares diseñadas de acuerdo al criterio de las normas, el
limite para prescindir de curva de transiáón puede también expresarse en función
del peralte de la curva..."
"(...) En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radb de las curvas
horizontales sea superior al señalado en la Tabla 302.11B, se podré prescindir de
curvas de transición..."
Sobre lo anterior, de mantenerse la propuesta, corresponderá justificarlo en la
Memoria Descriptiva y Planos respectivos; considerando además el desarrollo de
medidas que permitan mitigar los riesgos asociados. Asimismo, en mérito a lo
expresado sobre curvas de transición, deberá verificarse y efectuar la respectiva
adecuación en la MD.
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b) El numeral 8.1.6.1. que refiere a Bombeo y Sobreancho el cual está desarrollado en

el acápite de la sección transversal de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico
señaiando que: Se considerado para este proyecto toe en la curva PI1 teniendo
como sobre anáto máximo 85 cm, ya que a una veloa'dad de 30 km/h estaría
cumpliendo los parámetros mínimos que estipula el manual... No se podría considerar
un sobre ancho con una veloa'dad de diseño de 60 km/h ya que incurríamos en
expropiaciones e interferencias que no contempla este proyecto, así mismo se informa
que este proyecto está financiado por Reconstmcdón con cambios el cual no financia
Expropiaciones e interferencias, siendo este financiamiento como prioridad la
reconstrucción o reposición de estmcturas dañadas por el fenómeno del niño
costero..."
Al respecto, cabe indicar que. en ei numeral 302.09 del Manual DG-2018, se define al
sobreancho como el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espado requerido por los vehículos; no
obstante, y de acuerdo a lo expresado en el literal anterior, el trazo en planta no
contempla tramos en curva. Adidonal a ello, la velocidad de diseño concebida para ei
presente proyecto es 50-km/h, y no 30 kní/h ni 60 km/h. por lo que conesponderá
verificarse y efectuar la respectiva adecuación.
3.2.2 Dei trazo en Perfii.

c) En cuanto al trazo de la vía en perfil, en el numeral 8.1.5.1. de la Memoria Descriptiva
de Diseño Geométrico se indica que: “(...) Si bien en los diseños en planta se suele
empiear un ê de Trazo para la vía, en el caso de vías urbanas muchas veces se
tiene el diseño de calzadas separadas en donde por fines de opdmización resulta
necesario emplear un eje para cada calzada.
Al respecto, siendo que el proyecto contempla la construcción de dos (02) caizadas
apartadas por un separador centrai, resulta necesario emplear un eje para cada
(alzada, con sus respectivos perfiles longitudinales y analizar ios mismos; no
obstante, se debe precisar que, en ia Memoria Desoiptiva de Diseño Geométrico solo
se aprecia información concerniente a las pendientes mínimas y máximas del perfil
longitudinal asociado al eje de la vía, es decxr, al eje trazado sobre el separador
central, por lo que conesponderá complementar el desanollo del perfil en ambas
calzadas lo cual deber ser considerado tanto en la referida memoria como en los
Planos denominados “Plano Planta y Perfil Longitudinal (Vía Principal)".
d) De la revisión de los planos de “Planta y Perfil Longitudinal (Lado Dereiô e

Izquierdo)": PPLL-01. PPLL-02. PPLL-03, PPLL-04, PPLL-05, PPLL-06, PPLL-07 y
PPLL-08, se apreció que la calzada del lado izquierdo presenta pendiente mínima de
2.30% y pendiente rnáxima de 29.23%; mientras que, la calzada del lado derecho
presenta pendiente mínima de 2.51% y pendiente máxima de 28.76%.
■ 1
2
Calzada Lado Izquierdo
Tramo
K(n.0*€00- Km.0«030
Km.(H}90-Km. (K110
Pendiente (%)
21%
Callada Lado Derecho
Tramo
Km.<H!00- K{n.<H)30
Pendiente (%)
21.17%
Km. O+OSO • Km. 0*^115 /Iáx.rir76jfl
3 Km.0«230-Km.0«-340 flínJ Km.0^215-Km.(K340 Min.¡
4 Km. 0*460-Km. 0*570 •5.45% Km.O*4e0-Km.(K570 •5.93%
5 Km. 0*650-Km. 0*730 2.62% Km. 0*670-Km. 0*735 2.82%
6 Km. 0*630-Km. 0*901.13 -27.08% Km. 0*835-Km. 0*901.44 •26.88%
Figura N* 7.- Tabla de pendientes, según lado de eje de calzada proyectada. Fuente:
Planos de ‘Planta y Periil Longitudinal (Lado Derecho e Izquierdo)"^ Baboradón Propia.
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A fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales, la

pendiente mínima que se requiere es de 0.5%, según las recomendaciones del
Manual DG-2018, por tanto, tos valores mínimos mostrados en la tabla anterior se
encuentran acorde a lo establecido.
No obstante, en cuanto a las pendientes máximas, de la tabla mostrada se aprecia
que en más de un tramo se contemplan pendientes muy pronunciadas (21%, -27.08%,
29.23%, 21.17%, -26.88% y 28.76%); y sobre ello, el numeral 8.I.5.3. de la Memoria
Descriptiva de Diseño Geométrico expresa lo siguiente:"(...) el presente proyecfo
contempla considerar las presentes pendientes, por razones que las vrvrendas se
encuentran consolidadas, las instalaciones de agua y desagüe, instalación de redes
eléctricas e instalaciones de gas, se encuentran también consolidadas, con lo cual se
contempla adecuarse a las condiaones topográñcas existentes...”
Las normativas nacionales y reromendaciones de gulas internacionales respecto a
pendientes máximas, indican lo siguiente:
- De acuerdo a la Velocidad de Diseño (50 km/h) y Clasificación por Demanda
(Canetera de Tercera Clase) que ha sido detennínada para la vía en materia de
evaluación a través de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico del proyecto,
el Manual DG-2018 índica que correspondería una pendiente máxima de 8%.
TBUa 303.01
Pendiciite» mánimo í^l
Demanila AutopMac Carreteya Cairetera
Vehí<ulo«/dia > 6.000 6.000 - <001 <J)0Q.2.O01 2.000«<00 <<00
Caracteristica» Primera cla«e Segunda «lase Primera dase Segunda claae Terecra cla«e
Tipo de crogratia I 2 3 < t 2 3 < I 2 3 < I 2 3 1 2 3 <
VrtoóMdrdiidbi
oei OM
3Btaan>
I. MO oei
aObn/h tM >40 140 l.l 40 140 ■40
9sa IBS 99 f9S ■as
B S8
TPhaft •40 140 •40 •.eo •40 >40 •40 140 ■40 >40 •40 140 ■40 >40 ^40
OOta/h •40 5X0 •40 140 •40 •40 •40 (40 •40 (40 (40 *40 (40 >40 >40
•Obaft 430 •■•O •40 •40 •40 •40 •40 (40 •40 (40 140
lOOtaBft 430 4.00 430 •40 •40 •40 5X0 •40
ttOtgfll 440 4.00 •40
UOkaA 440 440 440
HOtarfh 130
Iotas:
1) Encasa gue se desee pesar de csrrettras de nímeia o Segunda dase, a una aute^sSa. tas caraeterfsticas de éstas se deberán
adecuar al orden superior inmediato.
:) De presentarse easos im centemplsdos en la presente tabla, au utilíiaciftn previo sustento técniee, será autoriiada per el
árgano competente del IITC4
Figura N* ft- Tabla de Pendientes Máximas. Fuente: Manual DG-2018

Asimismo, el numeral 303.03.03 de la citada normativa expresa que;
“Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en
1%, para todos tos casos. Deberá Justificarse técnica y económicamente la
necesidad de dicho incremento...”
Confórme al Artículo 14 de la Norma GH. 020 (Componentes de Diseño Urbano)
del RNE, “Las pendientes de las calzadas tendrán un máximo de 12%. Se
permitirá pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50m.
deton^tud.”
Según lo descrito en el Manual de Diseño Geométrico de Calles y Carreteras ("A
Policy on Geometric Design of Highways and Streets" - AASHTO):"(...) Para una
velocidad directriz de 50 km/h, generalmente las pendientes máximas están en el
rango de 7a 12%, según la topografía...”
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El numeral 3.4.2 del Manual de Seguridad Vial señala que: “(...) Las pendientes
pronundadas están generalmente asociadas con la frecuencia de tos acddentes. Las
investigaciones indican que la frecuencia y la severidad de los accidentes aumentan
con la pendiente, tanto en el sentido ascendente como descendente... Hoban (1988)
índica que las pendientes pronundadas mayores o iguales a 6% presentan una mayor
tasa de acddentes...”
Ante lo expresado, y habiéndose observado que las pendientes máximas concebidas

para la Av. Integradón Zapalla!, no son acordes a tos parámetros y recomendaciones
descritas en normas y guías de diseño geométrico vial; por consiguiente, se deberá
desarrollar medidas que permitan mitigar los riesgos asociados a pendientes
pronundadas, a efectos de salvaguardar la seguridad vial de los usuarios de la
mencionada vía. didias medidas deberán estar indicados en la MD y los Planos
respectivos.
e) Asimismo, de la revisión de los planos de "Planta y Perfil Longitudinal (Lado Deredio

e Izquierdo)": PPLL-01, PPLL-02. PPLL-03, PPLL-04, PPLL-05, PPLL-06. PPLL-07 y
PPLL-08, se apredó que a lo largo de la vfa en proyecto se han considerado curvas
en el alineamiento vertical de cada calzada (Derecha e Izquierda); en consecuencia,
se procedió a calcular las longitudes mínimas de curvas, a efectos de verificar el
cumplimiento de la Distanda de visibilidad de parada (Dp) en cada una de ellas,
obteniéndose lo siguiente:
i Tramo
Calzada Lado Derecho
Tipo de
Curva
Longitud de
Curva (m.)
ParAroetres de Dfaeño Calcuttdos por SERSV
DIatancla de Visibilidad Len^d Mínima de
de Parada íiB.r .
No cumple
i Km.0*030- Km.0*090 Cóncava
2 Km.0*115-Km. 0*215 Convexa OOQc
3 Km. 0*340-Km. 0*480 Cmvexa
“i
140 m.
7.90
3.61
16.59
52.38 m.
50.27 m.
61.23 m. 78.27 m.
No cumple
4 Km. 0*570-Km. 0*670 Cóncava 100 m. 11.43 34.84 m. 43.90 m.

5 Km. 0*735-Km. 0*835 Convexa 3.37 61.01 m. msjal No cumple
Figura N* 9.- Tabla de Longitud Mínima de Curva Vertical, según Distanaa de Visibilidad de
Parada requerida - Calzada Lado Derecho. Fuente: Planos de “Planta y Perfil Longitudinal
(Lado Derecho e Izquierdo)"- Elaboración Propia.
8
Calzada Lado Izquierdo Parimeltos de Diseño Calculados por SERSV
Tramo
Tipo de Longitud de I Distancia de Visibilidad Longitud Mínima de
Curva Curva (m.) I de Parada (mi Curve (ntl
1 Km. 0*030-Km. 0*090 Cóncava 60 m. 7.29 35.20 m. 41.93 m.
2 Km.0*110-Km 0*230 Convexa 120 m. 4.46 34.83 m. 80.82 m.
3 Km 0*340-Km 0*460 Convexa 120 m. 15.47 59.29 m 67.39 m.
4 Km 0*S70-Km 0*650 Cóncava 80 m. 9.91 34.83 m 40.47 m
5 Km. 0*730-Km. 0*830 Convexa MI 3.37 50.69 m. L íes .: No cumple
Figura N” 10.- Tabla de Longitud Mínima de Curva Vertical, según Distancia de Visibilidad de
Parada requerida - Calzada Lado Izquierdo. Fuente: Planos de ‘Planta y Perfíl Longitudinal
(Lado Derecho e Izquierdo)" - Baboración Propia.
De los cuadros anteriores, se apreda que algunas longitudes de las curvas verticales
en ambas calzadas presentan valores que no son concordantes con la distanda
mínima de visibilidad de parada (Dp) que se requiere según los aspectos descritos en
el Manual DG-2018; en tal sentido, corresponderá realizar la verificadón, análisis y
adecuación pertinente en todas tas curvas señaladas en los planos presentados.
De igual manera, deberá desarrollarse en la respectiva Memoria Descriptiva de

Diseño Geométrico los parámetros de diseño concernientes al perfíl longitudinal de
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cada calzada proyectada, tales como: pendiente mínima, pendiente máxima, enlaces
con curvas verticales, longitudes de curva vertical, distanda de visibilidad, parámetros
k, coordinadón con ei trazo en planta, entre otros; según corresponda.
3.2.3 De la Secdón Transversal.

a) Del Bombeo. De acuerdo al plano de Secdóri Transversal PST-01, el bombeo
considerado es de 2%, correspondiendo al requerimiento mínimo según Manual DG-
2018 y Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nadonal de
Edíficadones; sin embargo, en la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico no se
define el valor de bombeo del proyecto, por lo que corresponderá su desarrollo en la
dtada Memoria, debiendo estar acorde con lo mostrado en los planos.
•OMfli
41 m
-es>
Figura N” 11.- Ejemplo de bombeo igual a 2.00% - Secc/én 1-1 (Progresiva Km. 0*000 - Km. 0*200).
_______________ Fuente: Expediente N* 110119-2022.__________________
b) De la Berma. En el numeral 8.I.6.2. de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico

se manifiesta que: “Dentro del área de intervención del proyecto, no existe bermas
laterales”; no obstante, de la revisión dei Plano de Secdón Transversal PST-01, entre
otros pianos, se aprecia que la secdón transversal está constituida también por
módulos de berma. Asimismo, se observó que dicho móduio contempia anchos
variables desde 1.44 m. hasta 3.17 m. (ver Figuras N** 12 y N" 13) y una indinadón
(pendiente transversal) de hasta 73.12% (resultado de acotadones efectuadas en la
versión digital, ver Rgura N” 14); por lo que. deberá desarrollarse en la Memoria
Descriptiva de Diseño Geométrico los parámetros de diseño respectivos, para lo cual
se sugiere considerar ios aspectos descritos en el numeral 304.(M Bermas del Manual
deDG-2018.
También, se recomienda considerar lo señalado en el Manual de Seguridad Vial: ”(...)
de preferencia se diseñan las vías con bermas da 1.80m a 2.40m. En cada caso, el
ancho debería ser consistente a lo largo de la vía (...). “
«ítftfflSl
JSRtBV BfBM* WtPfBA
i:
■«mi
—2.40------- ».44' ■6.6» •2.40- •6.60- •i.e> ■2.41

I $Eocioii44(Mn.o4aq
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Figura N” 12.- Ancho da berma en Sección 4-4 (iPnogres/Va Km. 0*600-Km. 0*800). Fuente:
____________ ExoedienteN” 110119-2022-Baboradón Propia._____________
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Figura N* f 3.- Ancho de berma en Sección 8-B (Progresiva Km. 0*890). Fuente: Expediente N*
110119-2022 • Baboración Propia.
>gRn)A HEBMA CALZADA SEPASADPH CALZADA BEHW* VtHEOA
■2.40- •2.5t- «.60- •2.40- «.60- •165-

SEOCIONS4(04n-MtlO
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Figura N* 14.- inclinación de berma (lado derecho^ en Sección 5-5 (Progresiva Km. 0*800 - Km.
_________ 0*810). Fuente: Expediente N* 110119-2022 - Baboración Propia._________
Como se aprecia en la Figura N** 14, la berma se presenta en talud\ debido a la

configuración geométrica que presenta dicho módulo con respecto a la calzada se
asemeja a elementos denominados "Taludes paralelos longitudinales” (ver Figura N”
15).
I va
V.
>
V
V
V fthidtraigjfiiwljj
V /
t Tahid transweisal ll f
* iM/hn^wT]
/
/Taludte transltitoll
[ftjuedeCTrtgl)
í-
f/i
'/a
VJ
Figura N* 15.- Configuración de Taludes. Fuente: Manual de Seguridad Vial.
En ese sentido, de acuerdo al literal A4.2.6.1 del Anexo 4: Mejoras para Diseño de
Vías Seguras del Manual de Seguridad Vial, el módulo berma, en razón a su
inclinación transversal (pendiente) de 73.12%, se encontraría clasificada como un
talud Crítico no transitable (S > 1V:3H), señalando para dicho caso que “el vehículo
correrá el riesgo de volcarse y para evitar este escenario se recomiendan sistemas de
< Según el numeral 304.10 del Manual DG-2016, el talud es la “inclinación de diseño dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes...’.
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contención tomando como factor determinante la altura del talud". Por lo cual, deberá
verificarse dicho aspecto, a lo largo del proyecto, y efectuar las respectivas
adecuaciones.
Clasificadón Pendiente (S)

Preferible S <= 1V:6H
Transitable y recuperable 1V:6H < S <s 1V:4H
Transitable no recuperable 1V:4H < S <s 1V:3H
I? RRRM»
■ Critico no transitable S > 1V:3H

Figura N" 16.- Tabla de Clasificación de Taludes Paralelos
Longitudinales. Fuente: Manual de Seguridad Vial._________
Asimismo, es preciso indicar que, la sección transversa! mostrada anteriormente
(Sección 5-5) no coincide con lo representado en la vista en planta, por lo cual debe
verificarse la concordancia entre secciones y planta, a lo largo del proyecto, y efectuar
las respectivas adecuaciones, de corresponder.
ramo donde
una
c) De la Calzada o Superficie de rodadura (Pistas y carriles).

En la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico no se indica el ancho de calzada ni
de cam'l que contempla el proyecto; no obstante, de la revisión de los planos de
Diseño Geométrico y Sección Transversal, se aprecia que, a lo largo del proyecto, la
calzadas se encuentran distribuidas en dos (02) carriles y presentan un ancho que
varia de 6.60 m. a 6.75 m., es decir, cada carril tendría un ancho que varía de 3.30 m.
a 3.38 m., aproximadamente.
En ese sentido, se verifica que las dimensiones referidas al módulo calzada se
encuentran acorde a la establecido en la sección.vlal normativa (de código C-13-A19,
Ordenanza N* 341>MML y modificatorias), y son compatibles con las dimensiones
recomendadas en el numeral 3.5.2 (Anô de Carril) del Manual de Seguridad Vial. No
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obstante, corresponderá predsar dicho aspecto en la Memoria Descriptiva de Diseño

Geométrico.
Es propicio manifestar en el presente acápite que en la Memoria Descriptiva de Diseño
Geométrico no se menciona si los módulos de la vía proyectada serán concordantes con
tos dispuestos en la sección vial normativa de la Av. Integración Zapallal; al respecto, y de
considerarse las intervenciones de carácter permanente, tener en cuenta lo señalado en
los Artículos Cuarto y Quinto de la Ordenanza N** 341-MML; asimismo, indicar que
corresponde al Instituto Metropolitano de Planificación, la revisión y actualización
permanentes del Plan Vial Metropolitano y de las Secciones Viales Normativas
respectivas; así como, a la entidad distrital de tas vías locales; en concordancia a to
señalado en la Ordenanza N” 341-MML.
3.3. De la Accesibilidad v Seguridad Vial.
3.3.1 Radios de oiro.

a) El numeral 8.1.7. de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico señala que:"(...)
en relación a la unión de las calzadas en intersecciones con vías locales, se presenta
radios de giro mínimo de 3.00/n; siendo valor concordante con el establecido en la
Norma GH. 020 del Reglamento Nacional de Edifícaciones donde indica valores
mínimos de 3.00 m en intersecdones con vías iocaies secundarias. Para el caso de la
intersección con la Avenida Marcos Espinoza, el radio de giro es de 5.00 metros,
considerando que dicha vía tanto con la Avenida Integración Zapalial, son de
cladficación colectora, por cons/gu/enfe, ambas podrán soportar vehículos de mayor
longitud, motivo por el cualjustifica el radio mínimo indicado".
b) De la revisión de planos de Diseño Geométrico (DG del 01 al 05), en primer tugar, se
debe indicar que, deberá efectuarse la respectiva acotación de los radíos en todas las
intersecciones.
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Falta acolar radios. Falla acotar radios.

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Figura N" 18.- templo de intersecciones que no presentan radios acotados (Progresiva Km.
__________0*280-Km. 0*380). Fuente: Expediente N" 110119-2022._________
c) Luego, en relación a las intersecciones con vías locales, se debe manifestar que, se
identificó un radio de giro de 2.98 m. (acotación efectuada en la versión digital del
plano de Diseño Geométrico) entre las Progresivas Km. 0+360 y Km. 0+380, lo cual
no es concordante a lo señalado en el RNE y en la Memoria Descriptiva. Cabe
mendonar que, también se identificaron radíos de giro de 3.01 m., 3.06 m., 3.07 m. y
3.13 m.
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LIMA “Decenio de la Igualdad de Oportunidades para inujercsy hombres"

"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Naeional"
Figura N
d) En cuanto a la intersección de la Av. Integración Zapallal con la Av. Marcos Espinoza

(vía metropolitana), se verificó que las esquinas que conforman el ^ce poseen radío
de giro de 5.00 m., valor que cumple con lo dispuesto en el RNE; no obstante, cabe
mencionar que, el Manual de Diseño Geométrico de Caminos y Calles "Creen Book”
AASHTO (A Policy on Geometric Desígn of Highways and Streets) indica lo siguiente:
“Radios de esquina (...) depende en gran medida del número y tipo de vehículos que
giran y el volumen de peatones (...)” por lo que se recomienda que los radíos de giro
sean detemiinados considerando la tipología vehicular, según sea el caso. Asi
también, se sugiere tener en consideración llevar a cabo la reducción de los radios
propuestos en las esquinas a un radío mínimo (que pemilta el giro del vehículo), a fin
de limitar la velocidad del vehículo durante el giro, ya que un radío amplio incita,
facilita y permite la circulación de vehículos a una velocidad alta, lo cual podría
generar situaciones de riesgo para la integridad física de los peatones que tuzarían
por dichas vías locales transversales; asimismo, con dicha reducción se obtendría
mayor espado en el martillo/vereda para la adecuadón de rampas peatonales,
brindando así una mejor accesibilidad al peatón.
3.3.2 Veredas.
a) Al respecto, se debe manifestar que, de la revisión de los planos denominados "Planta
y Perfil Longitudinal (Veredas)”, se apredó que estos difieren de lo señalado en la
Memoria Descriptiva así como también la falta de determinada infbrmadón,
dificultando la lectura y evaluadón del diseño proyectado en veredas:
• En primer lugar, resulta importante señalar que, se ha colocado un mismo código
de lámina ("PPLL”) para los planos de Perfil Longitudinal del Eje (Derecho e
Izquierdo) y los planos de Perfil Longitudinal de Veredas (Derecho e Izquierdo);
dicha situadón podría generar confusión, por lo cual, deberá efectuarse la
respectiva correcdón.
- Por citar un ejemplo, en el plano de "Planta y Perfil Longitudinal (Veredas)” -
Lámina PPLL-02, el cual muestra lo correspondiente al tramo comprendido entre la
Progresivas Km. 0+000 y Km. 0+140, se puede apredar en la vista en planta la
presenda de elementos que serian escaleras, tanto en la vereda del lado izquierdo
como la del lado deredio; no obstante, en la vista del perfil longitudinal de la
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"Decenio de ia Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"
vereda del lado izquierdo de dicho tramo solo se observan "escaleras” en la parte
central del perfil, tal como se muestra a continuación:
Unicas escaleras que se logran apreciar ■«■y,
en la vista del Perfil Longiludmal.
ÍVW. mtSSnwBrn
'^Presencia de gradas en
veredas de am'bos lados. cP é
..________________^ Wu
EÜ¿)(EBj2^2&msa3B&iaafiáiaaiaáiw •J
/I, S Jl . li. L. Is. L. S Is I* S..L.Ji!.. I.. 3.. S J« la la I a a li 3
Figura N" 20.- Representación de veredas en la vista en Piante de la Lámina PPLL-02, tramo:
Km. 0*000-Km. 0*140. Fuente: Expediente 110119-2022.
li k i.\ 1-^*=
1'
li 1.
^ Unicas 'escaleras" que
I ■ se logran apreciar.
í i i 5—5-
Figura N" 21- Representación de veredas en la vista en Perfíl Longitudinal de la Lámina PPLL-
02, tramo: Km. (h-OOO-Km. 0*140 (Lado Izquierdo). Fuente: Expediente N* 110119-2022.
Asimismo, cabe mencionar que, en la vista del perfil longitudinal de la vereda del
lado derecho del tramo señalado anteriormente (Lámina PPLL-01) no se observa
' "escalera” alguna:
i ! ^
i I * fe M
i i
I
e ^ No se observan
l/escaleras".
£3 I
Figura N” 22.- Representación de veredas en la vista en Perfil Longitudinal de la Lámina PPLL-
01, tramo: Km. 0*000 -Km. 0*140 (Lado Derecho). Puenfe: Expediente W" 110119-2022.
En tal sentido, el perfil longitudinal de las veredas no coincide con lo representado

en la vista en planta, por lo cual debe verificarse la concordancia, a lo largo del
proyecto, y efectuar las respectivas adecuadones.
Hay elementos cuyas simbologlas no están representadas en la Leyenda y
elementos que poseen un color que le corresponde a otro elemento de la Leyenda,
por lo cual se debe realizar la veríficadón de los planos, a lo largo del proyecto, y
efectuar las adecuadones correspondientes, para una acertada y apropiada
lectura.
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MUNICnAUOADOB

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LEYENDA
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len la Leyenda.
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«ESBASnmtTNM»
Color de linea que representa a la rasante
lanetnonmM
M 4
del pavimento flexible, según Leyenda.
Figura 23.- Leyenda incluida en Figuras N’ 24 y 25.' templos de elementos
todos los planos de "Planta y Perfíl del plano de "Planta y Perfíl Longitudinal
Longitudinal (Veredas)’. (veredas)’ no representados en sus
respectivas Leyendas.
fifSflte: Expediente N* 110119’2022.
Durante la inspección de campo, se obsenraron predios con cochera y sus
respectivas rampas de acceso sobre el espacio destinado para las veredas(ver
Figura N° 25); sin embargo, de la revisión de los planos, no se aprecia aquello, por
lo que debelé, asi como verificar a lo largo del proyecto y mostrar los ingresos
vehiculares con sus respetivas rampas en los planos, representar la simbología
de los mismos en la Leyenda y realizar las adecuaciones respectivas para
adecuado tránsito peatonal.
Figuras N* 26 y 27.- Fotografías de algunas viviendas ubicadas en la Av. Integración

Zapallal, que cuentan con cochera y rampa de acceso a ésta. Fuente: Inspecaón de
campo.
Sobre lo anterior, cabe mencionar que, la rampa de acceso vehicular permitirá
acceder a la cordera, siendo preferible que esté fuera del limite de la vereda,
según lo dispuesto por el Reglamento Nacional de Edificaciones, en el Capitulo XI
Estadonamientos de la Norma A-.010, el cual señala en el Art 68; “ (...) Las
veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estadonamiento
individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se
deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma, y donde no exista
berma, fuera de los limites de la vereda’.
b) Sin peijuicio de lo señalado anterionnente, el numeral 8.1.8.1. de la Memoria

Descriptiva de Diseño Geométrico indica que: "Las veredas del proyecto se plantean
desde un ancho de 1.80 metros, estando este ancho de aojerdo a lo establecido en el
Articulo 26 de la Ordenanza 2273-MML que promueve la accesibilidad universal y
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1
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fomentar la inclusión de las personas con discapacidad en Lima Metropolitana, en la

cual se señala que las veredas consideren un ancho minimo de 1.50 metros, que
incluye un módulo de 0.60 metros, para el tránsito peatonal, y un módulo de 0.90
metros, para el tránsito de una persona en silla de ruedas... en algunos tramos del
proyecto, el ancho de la vereda está restringuido dado los limites de propiedad de las
viviendas existentes, por lo que no hace unifórme el ancho de la misma, asi como el
desnivel de la vía, no permite consín///-rampas o escaleras con pendientes adecuadas
para el tránsito peatenai, debiendo cortarse el tránsito, a fin de no poner en riesgo la
integridad de ios peatones..
Si bien es cierto, según io indicado en ia Memoria de Descriptiva, el proyecto estarte
respetando ios anchos de ias veredas contempiando anchos superiores a 1.50 m.; sin
embargo, se debe tener en cuenta que dicha dimensión difiere de te dispuesta en ia
sección viai nomiativa C-13-A19 de la Av. Integración Zapallal (2.00 m.). Sobre el
particular, el Instituto Metropolitano de Planificadón, es la encargada de la revisión y
actualización permanentes del Plan Vial Metropolitano y de las Secciones Viales
Normativas respectivas; asi como, a la entidad distrital de las vías locales; en
concordancia a lo señalado en la Ordenanza N* 341 -MML.
Además, de acuerdo a la revisión efectuada de los Planos de Diseño Geométrico,
Niveles y Señalización, se debe precisar que:
- En el tramo comprendido entre la Progresiva Km. 0+170 y Progresiva Km. 0+320,
la vereda adyacente a la calzada del lado izquierdo posee un achurado que no
corresponde al asignado a “construcción de vereda”, y tampoco se encuentra
representado en la Leyenda, por lo que corresponderá verificar, y efectuar la
aclaración y/o adecuadón del mismo.
I ¿
r^ 'i ^ '‘i» si S
Tramo de vereda que posee un

achurado que no se encuentra
_represenlado en la Leyenda. ^
Figura N^ za.- Tramo ae vereca que posee un acfiuraao no representaao en la Leyena

(frogresiva: Km. 0*170-Km. (H32b, Lado Izquierdo). Fuente: Expediente N“ 110119-2022.
De igual manera, entre la Progresiva Km. 0+810 y Progresiva Km. 0+901, se

identificaron tramos de veredas que no presentan anchos uniformes con respecto
al tramo precedente; asimismo, rontemplan sobre ellas elementos que no se
encuentran representados en la Leyenda del piano; ni se aprecian adecuadamente
los niveles de pisos terminados, lo cual no permite apreciar el diseño planteado.
También, se observan elementos que tienen la denominadón de muros, ubicados
de forma perpendicular a la vereda, no entendiéndose la función que cumplirían.
En ese sentido, corresponderá verificar, efectuar la aclaración y/o adecuadón del
mismo, además de induir en los Planos de Detalles Constructivos vistas en cortes
que pemiítan apredar adecuadamente tas secciones de veredas de tramos donde
el tratamiento de éstas requieran de un diseño particular.
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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacionar
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Tramos de vereda cor

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Figura N* 29.- Representación de veredas en la vista en Perfil Longitudinal de la Lámina PPLL-
01, tramo: Km. 0*000 -Km. 0*140 {Lado Derecho). Fuente: Expediente N* 110119-2022.
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Cernemos situados sobre la vereda^ I

los mismos que no se encuentran ¡S!
^preseritadcs en la Leyenda
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I 1/f rrr-l.:
'ííiL kii
Figura N* 30.- êmpto de Amentos colocados sobre el móduto de vereda, y muros

proyectados adyacentes a ésta, tramo: Km. 0*820 - Km. (H850 (Lado izquierdo). Fuente:
Expediente N* 110119-2022.
Por otro lado, entre la Progresiva Km. O't'SOO y Progresiva Km. 0-*’320 (Lado
Derecho), se apreció que la vereda no posee continuidad a causa de ia presencia
de muros (según simboiogía de Leyenda); motivo por el cual, corresponderá
realizar la verificación de ios planos, a lo largo del proyecto, y efectuar las
adecuaciones respectivas. Caso contrario, deberá justificar en la respectiva
Menraria Descriptiva
s
&
Presencia de muro sobre

vereda que afecta la
■
continuidad de la misma
7
—-n "■
iiii
.00, 6.00 8.00
CICjfoPK i Poco Espado
/
Figura N* 31. templo de elemento (muro) situado sobre vereda,
que afecta la continuidad de la misma. Tramo: Km. 0*300 • Km.
0*320 (Lado Derecho). Fuente: Expediente N* 110119’2022.
Si bien los Planos de Diseño Geométrico no indican el nivel de piso terminado
(N.P.T, N.V.T, N.B.T, entre otros), de la revisión de los planos de niveles y planos
de secciones transversales, se aprecia que en determinados tramos la calzada
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"Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeresy hombres"
(lado derecho o izquierdo) se encuentra a un nivel superior respecto a la vereda;

dicha situadón, representaría un constante riesgo para el usuario más vulnerable
de la vía si no se adoptan medidas de seguridad vial necesarias. Así también,
siendo que la denominación dei proyecto considera ia creación dei servicio de
transitabilidad peatonal y vehicular en la Av. Integración Zapallal, se sugiere
reducir la rasante de las respectivas calzadas.
Asimismo, se debe tener en cuenta que, el Artículo 5 de la Ordenanza N** 2343-
MML, que actualiza eí Piano dei Sistema Vial Metropolitano, señala que tas vías
ubicadas en taderas de cerros, pie de laderas, bordes de acantilados o zonas de
pendiente pronunciada, cumplirán con las disposiciones reglamentarias tanto en
los aspectos de diseño y seguridad vial como en los de seguridad física; en ese
sentido, siendo que la Av. Integración Zapallal recoge todas las características
antes señaladas se deberá Implementar elementos de protección que brinden
adecuadas condiciones de seguridad para todos los usuarios de la vía, los mismo
que deberán estar debidamente justificados teniendo en cuenta la normativa
correspondiente en la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico.
S
ti
-,/í?
20.00
figura N* 32. templo de sector donde la calzada posee un nivel de
piso terminado superior el de la vereda, altura de la Progresiva Km.
0*180. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
Por otro lado, de la ínspecdón de campo y de la revisión de los planos
topográficos (PT-01, PT-02 y PT-03), se aprecia que a lo largo del tramo de
Intervención de la Av. Integración Zapallal, se ubican postes de alumbrado público,
postes de media tensión, postes de teléfono, hitos de gas, entre otros, sobre los
módulos de calzada, separador central o vereda; cabe mencionar que, del Plano
de Interferencias presentado se aprecia un cuadro que indica que son dos (02)
postes de medía tensión y treinta y ocho (36) postes de luz, los elementos a
reubicar. En ese sentido, resulta importante, representar la ubicación actual y
proyectada de los mismos, para lo cual se sugiere asignar un código a cada
elemento, de tal manera que permíta la identificación del mismo; de igual manera
los elementos induidos deberán también contemplarse en la respectiva leyenda.
En esa linea de ideas, además deberá tenerse en consideradón que la ubicadón
de los elementos a mantener o reubicar no interfieran con la libre transitabilidad ni
ponga en riesgo la integridad física de los usuarios de la vía, más aún de los
peatones.
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"Decenio de la lyualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"
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Poste de alumbrado
jjbicado sobre la vefeda_
Figura N* 33.- êmfdo de elemento Figura N* 34.- Ejemplo da postes de

ubicado sobre la vereda, altura de la alumbrado posiebnados sobre el área
Progresiva Km. 0*020. Fuente: Plano de correspondiente a la vereda proyectada.
Interferencias del Expediente N* 110119- Fuente: Inspecdón de campo.
2022.
Debido a las elevadas pendientes longitudinales que presenta la Av. Integración
Zapallal, es notabie que el diseño de veredas requiera de escaleras para salvar las
significativas diferencias de niveles.
De igual manera, se debe tener presente que las veredas son parte integral de las
calles de la dudad, y deben estar diseñadas para dar accesibilidad a las personas
con movilidad reducida; la Norma Técnica Peruana A.120 del Reglamento
Nacional de Edificadones considera que se deberán crear ambientes y rutas
accesibles que permitan el desplazamiento y la atendón de las personas con
discapaddad, en las mismas condidones que el público en general. Asimismo, el
Manual de Seguridad Vial menciona, que los tres factores contribuyentes a los
acddentes de tránsito son: la infraestructura y/o vía, vehículo y factor humano;
asimismo, índica que entre otros posibles factores que aportan en los acddentes
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MUNICIRALIOAOOIi
en la vía por atropello, es la falta de veredas. Además, la Ley N* 29973 'Ley

General de la Persona con Discapacidad”, menciona que ias personas con
díscapaddad tienen ios mismos derechos que el resto de la población, y que se
debe de garantizar un entorno propido, accesible y equitativo para su pleno
disfrute sin díscriminadón.
Es por todo elio que, se sugiere que el proyecto pueda evaluar la posibilidad de un
drcuito que permita la accesibilidad de personas con movilidad redudda, de tal
manera que se pueda alcanzar una movilidad integral y segura para los peatones
a lo largo de la Av. Integradón Zapallal. De ser el caso, disponer del módulo que
se encuentra proyectado como berma, debiendo considerarse los accesos
vehiculares existentes de los predios aledaños.
c) Bajo este contexto, a continuación se procede a brindar alcances técnicos a tener en
cuenta durante la revisión, aclaración y/o adecuación de los aspectos advertidos
anteriormente, según corresponda:
- Debido al relieve del terreno, se presentarían veredas con pendiente, las mismas
que deberán ser menores a 12%, en concordancia con la Norma Técnica GH. 020
del Reglamento Nacional de Edificaciones; además, el Articulo 18 del mencionado
Reglamento indica que para pendientes de 12% se deberá tener descansos cada
5.00 m. como máximo, presentando el descanso una longitud de 1.20 m.
Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
Figura N* 38.- Distancia entre descansos, según pendiente de vereda. Fuente: Norma
Técnica GH. 020 del Reglamento Naaonal de Bdifícaciones._________________
Con respecto a la altura de las veredas, el citado artículo del RNE, índica que la
altura recomendada en la diferencia de nivel entre el piso terminado de la vereda y
la calzada adyacente es entre 0.15 m. a 0.20 m.; asi también, que a alturas de
veredas mayores de 0.30 m. deberán estar provistos de parapetos o barandas de
seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarán un elemento
corrido hor^ntal de protecdón a 0.15 m. sobre el nivel del piso, o un sardinel de
la misma dimensión.
- Asi también, en cuanto al uso de escaleras para salvar las diferencias de niveles
existentes, el /Articulo 23.- “Diseño de las escaleras” de la Norma Técnica A.010
del Reglamento Nadonal de Edificadones dispone que, la dimensión mínima del
paso debe ser 0.25 m. y la dimensión máxima del contrapaso debe ser 0.18 m.
3.3.3 Rampas v Cruceros peatonales,
a) Rampas peatonales.
- El numeral 8.1.8.3. de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico señala que:
“Las Rampas Peatonales se diseñaron mediante las consideradones de la Norma
Técnica A.120 mediante rampas o medios mecánicos; las rampas se diseñan
hasta con 12 % de pendiente... Se debe considerar como mínimo 0.90 m. de
ancho, en este caso se realizó como ancho de 1.20 metros y bnjñas cada 10 cm.,
así mismo se ha considerado descansos de una longitud de 1.20 metros, cuando
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sea necesario, dándose mayores detalles en el plano adjunto en el presente

infórme. Además, en el presente proyecte se han planteado rampas peatona/es cíe
d/steites características tos cuales son detallados en los planos de detalle
constructivos, asi mismo se diseñaron acorde a la mejor adecuación de la zona a
intervenir para el confort y seguridad del peatón.
Sobre el particular, se debe indicar que, de la revisión de los Planos de Detalles

Constructivos (DC-01, DC-02 y DC-03), se aprecia el detalle de un solo tipo de
rampa peatonal (Tipo I), no siendo concordante con lo expresado lineas arriba.
Asimismo, los aspectos descritos en el citado numeral de la Memoria Desi^ptiva
guardan concordancia con consideraciones de diseño aplicados para tramos de
vereda en pendiente; en ese caso, se debe mendonar que, en los Planos de
Diseño Geométrico no se indican las pendientes consideradas para dichos tramos
ni la representadón y acotación de los respectivos descansos, de corresponder.
Del mismo modo, cabe predsar que, en el literal a) del numeral 3.3.2 del presente
documento (Veredas), se expresó que el perñl longitudinal de las veredas no
coincide con lo representado en la vista en planta, por lo cual debe verdearse la
concordancia, a lo largo del proyecte, y efectuar tas respectivas adecuaciones.
Tramo de vereda en pendiente,

cuya pendiente (%) y/o
descansos no se representan.
y. ® a
lii-, ' . «su.
—T'
Figura N* 39.- templo de tramo de vereda en pendiente cuya pendiente y/o
descansos no se representan, Progresiva Km. 0*600 - Progresiva Km. 0*650 (Lado
Derecho). Fuente: Expediente N* 110110-2022.
En cuanto a las rampas peatonales proyectadas en las intersecdones, se debe

manifestar que, de la revisión de los Planos de Diseño Geométrico se apredó que
sobre éstas no se indica la pendiente considerada, ni se encuentran debidamente
acotadas, y no muestran los niveles de pisos terminados que permitan determinar
el desnivel existente entra pista y vereda proyectada para verificadón de la
pendiente.
§
i
Rampa peatonal no se
encuentra acotada.
No se indica
pendiente (%).
Figura N* 40.‘ templo de rampas peatonales proyectadas, altura de la Progresiva Km.
0*220 (Lado Derecho). Fuente: Plano de Niveles del Expediente N* 110119-2022.
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MUNICimUDAODE
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• Ante lo expresado, tanto para las rampas de vereda en pendiente como para las
rampas proyectadas en intersecciones, corresponderá realizar la verifir^clón de
los planos, a lo largo del proyecto, y efectuar las respectivas adecuaciones. Caso
contrario, deberá justificar en la respectiva Memoria Descriptiva.
- Cabe precisar que, las rampas peatonales proyectadas en intersecciones deberán
ser concordantes con los parámetros de diseño señalados en el Artículo 29 de la
Ordenanza N” 2273-MML. donde se indica que la pendiente máxima para las
rampas en veredas será de 12%. la longitud de la llegada de la rampa debe ser
mínimo 1.50 m. y que si las rampas cambian de dirección en las llegadas, éstas
deberán tener una dimensión de 1.50 m. por 1.50 m. como mínimo para permitir el
giro de una persona en silla de ruedas.
En casos donde las condiciones del entorno urbano no permiten la drculación de

peatones por los laterales de las rampas peatonales, ya sea por el mobiliario
urbano y/o que este rodeado por jardín o berma, se debe^ diseñar una rampa sin
vados laterales con una pendiente no mayor al 12%, tal como se muestra a
continuación:
í
Tacho de basura Arbol o poste
Rampa peatonal
sin vados laterales
0 I
lliMilU
tSadk
Figuras N* 42 y 43.~ Modelo de rampa peatonal sin aias iaterales. Referencia: Ordenanza
N^2273^ML
Además, en la Ordenanza 2273-MML señala que cuando la vereda sea
demasiado angosta para permitir la implementación de una rampa, la vereda
deberá bajar en todo su ancho al mismo nivel de la calzada.
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b) Crucefps Peatonales
- El numeral 8.1.8.2 de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico señala que:
"En el presente proyecto en la Avenida Integración Zapallal, cuatro emees
peatonales con una abertura en el separador centra/, el cual permitiré un área de
resguardo al peatón con movilidad reducida durante el cruce de la vía, tomando
como referencia la medida de 1.20 m.... Cabe menctonargue este crucero se ha
propuesto debido que en tos cruces con la Calle 3, Calle 6, Avenida Marcos
Espinoza (sobre todo en ella), asi como en la Calle 19 existe un moderado flujo
peatonal, debido a la ex/stenc/a de cmeráos pequeños en ambos lados de la vía,
pero esto es mayor a la altura de la Avenida Marcos Espinoza, dado que también
transita sobre esta vía, transporte público, asi como la presencia de vehículos
menores, to cual hace necesario implementar cruceros sobre los mismos, dado las
maniobras temerarias de este tipo de vehículos..."
Al respecto, si bien se indica en la Memoria Descriptiva los aspectos que
justificarían la presencia de cuatro emeeros (04) peatonales a lo largo del proyecto
(perpendiculares a la Av. Integración Zapallal), se debe mencionar que el Estudio
de Tráfico presentado, solo contiene volúmenes peatonales registrados en la
íntersecdón de la Av. Integración Zapallal con la Av. Marcos Espinoza; por lo cual,
corresponderá incluir los volúmenes peatonales concernientes a los cruces con la
Ca. 3, Ca. 6 y Ca. 9 (por acceso), así como la demanda del flujo peatonal
proyectado.
Al respecto, señalar que la ubicadón de las rampas peatonales transversales a la

vía, guarda reladón directa con la ubicadón de los cniceros peatonales, asi
también deberá contemplarse elementos de seguridad vial (reductores de
veloddad, semáforos, bolardos, entre otros), a fin de regular la drculadón de
vehículos y peatones, además de garantizar el cnjce seguro de los peatones,
sobre todo de personas con movilidad redudda.
Para el cruce de peatones por el separador central de la Av. Integradón Zapallal,
se recomienda que estén a nivel de calzada y presenten igual ancho que el
crucero peatonal, debiendo contar con bolardos que limiten el Ingreso de vehículos
y garantice la seguridad del peatón, cuya separaaón a caras internas debe ser
entre1.20my1.50m.
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LIMA "Año del Fortalecimiento de la Sobeninía Nacional"
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Figura N" 46.~ Modelo de medianas con acceso a nivel de calzada.
Figura N* 47.- Distríbutíón reGomendada de los bolardos.
Además, corresponderá seguir los ejemplos de demarcación mostrados en el

Manual de Dispositivos de Control de) Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, donde se aprecia que los cruceros peatonales deben estar ubicados a
una distancia mínima de 2.10 m a partir de la proyección del borde de calzada de
la vía principal.
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Figura N* 48.- templo da demarcación de un crucero peatonal. Fuente: Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
g^ PóFótro lado, él Manual de Seguridad Vial expresa que, a /a hora de planificar

iliseñar el espacio destinado a los peatones,, debe considerarlas características,
básicas de su comoortamientol
• El peatón busca êmpre la distancia más corta y reducir los tiempos de espera.
• El peatón tiende a infravalorar los tiempos para cruzar la calzada.
• El peatón es sensible al confort del desplazamiento y las condiciones
meteorológicas.
• El peatón es indisciplinado: casi Inconscientemente, intenta reducir el esfuerzo
físico y el tiempo de recorrido, lo que conlleva que no siempre respete la
señalización y el espacio específico que se le reserva.
Figura N* 49.’ Caratíeristicas básicas del comportamiento del peatón. Fuente: Anexo
__________ A4.10.1 Peatones del Manual de Seguridad Vial.____________
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1
MUNCmUIDAODE
LIMA "Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacionar
Cmces peatonales peroendículares a la Av. Integración Zapallal.

■ En primer tugar, resulta importante señalar que, del numeral 8.1.8.2 de la
Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico: “Los pasos peatonales serán a
nivel y se encontrarán debidamente señalizados de acuerdo a lo especfficado
en los planos..al respecto, se debe manifestar que, los Planos de Niveles no
muestran los niveles respectivos en el separador central de tal manera que se
pemiita verificar si a la altura de los cruceros peatonales dicho módulo se
encuentra o no a nivel de la calzada.
En ese sentido, cabe indicar que, de los planos de secdones transversales, se
apreda que las calzadas proyectadas presentan una diferencia de nivel de
hasta 1.73 m. aprox., y de acuerdo al Cuadro de diferencias de nivel máximo
del RNE le correspondería una pendiente máxima de 6% al separador central
para el respectirá (xuce peatonal; en tal sentido, en díô módulo se
recomienda adoptar un diseño que contemple rampas con menor pendiente y
descansos; asimismo, adecuar la parte central del cruce peatonal con gradas,
las cuales debe estar en concordancia con lo establecido en el RNE. Además,
se deberá presentar la sección transversal de los lugares donde se está
proyectando imptementar cruceros peatonales.
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SECOON 4.4 (0»600 - 0*£00)

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Figura N* 50.- ^mplo de diferencia de nivel entre ambas calzadas proyectadas, Secdón
4-4 del Plano de Secciones Transversales. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
DIFERENCIAS DE NIVBJ ■PENDIENTE MAXIMA»

Hasta 0.25 m. 12%
De 0.26 m hasta 0.75 m. 10%
De 0.76 m. hasta 1.20 la 8SS
De 1.21 m. hasia 1.80 m. 6%
De 1.81 m. hasta 2.00 m. 4%
De 2.01 m. amás 2%
Figura N* 51.- Tabla de pendiente máxima de rampas de acuerdo a la diferencia de
nivel. Fuente: Norma Técnia A. 120.______________________________
■ De la revisión de los Planos de Diseño Geométrico se aprecia que algunos
cruceros peatonales proyectados se encuentran relativamente alejados de la
intersección (acotación efectuada en la versión digital del plano), por lo que se
recomienda que sean reubicados, debiendo tener en cuenta las características
básicas del comportamiento del peatón, descritas anteriormente. No obstante,
de justificarse mantener la ubicación propuesta, se sugiere la colocación de
vallas peatonales para encausar el cruce adecuado de las personas.
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"Decenio de la Igualdad de Oportunidades partí mujeres y hombres"
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Bolardo^
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Figura N* 52.' templo de crucero peatonal proyectado distante a la intersección,
altura de la Progresiva Km. (h‘320. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
• En los cruces peatonales en intersecciones se recomienda extender el

separador central, asi como reducir los radios; para dificultar los giros en U que
no están permitidos en una intersección, protegiendo asi ei cruce de la
personas.
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Extender
separadores
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600 K600
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Figura N* 53.' templo de separadores centrales a adecuar, intersección con
la Calle 6 (altura Progresiva Km. (h320). Fuente: Expediente N* 110119-2022.
• La intersectíón de la Av. Integración Zapallal con la Av. Marcos Espinoza es el
único lugar donde se proyectan cruceros peatonales, tanto antes como
después del cmce; por ello, se debe tener en consideratíón el Estudio de
Tráfico recibido, el cual concluye, entre otros aspectos, que “(...) no sejustifíca
la implementación de equipos semafórícos en la intersección con la Avenida
Marcos Espinoza...", por lo cual, se sugiere implementar medidas que permitan
salvaguardar el cruce de los peatones, toda vez que no se proponen elementos
que regulen la circulación vehicular.
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MUNKimuOAOOC
LIMA "Decenio de la Igualdad de Oportunidades para nwjeivsy hombres"

Del mismo modo, considerando las pendientes pronunciadas que se

contemplan a lo largo del proyecto, se sugiere también adoptar medidas
complementarias en los cruceros peatonales restantes, siendo importante
verificar el cumplimiento de la distanda de visibilidad de parada.
■ De la revisión de los planos de diseño geométrico se apreció que algunas
rampas peatonales no contemplan el mismo ancho del crucero peatonal y/o no
se encuentran debidamente alineadas, por lo que deberá verificarse a lo largo
del proyecto y efectuar la adecuación correspondiente acorde a lo señalado en
la Ordenanza N”2273<MML
Rampa peatonal
ancho difiere del crucero
peatonal y no se encuentra
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debidamente alineada.
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•»' •• % •âmpa peatona cuyo'

ancho difiere Jel
«/ _¿rucero peatonal. ^
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Figuras 55 y 56.- êmpto de rampas peatonales que no contemplan el mismo
ancho del cmcero peatonal y/ó no se enci/enfran alineadas, Progresivas Km.
0*500 V Km. (H660 (Lado Derecho). Fuente: Expediente N* 110119-2022.
■ Asimismo, de la revisión de los planos de diseño geométrico (versión en digital)
se verificó que el crucero peatonal proyectado a la altura de la Progresiva Km.
0+300, contemplan bolardos cuya distancia entre caras internas es 0.95 m., la
cual no sigue las recomendaciones descritas en el presente documento y no
resulta concordante con lo expresado en el numeral 8.1.8.2 de la Memoria
Descriptiva de Diseño Geométrico: "(...) As/ m/smo se ha imptementado
bolardos que limitan las maniobras temerarias de los vehículos menores y
brindar seguridad al peatón, teniendo las d/mensrones recomendadas, cuya
separación a caras internas debe estar entre 1.20 metros (mínimo) y 1.50
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LIMA "Año del Fortalecimiento de la Soberanía Naeional"
metros (máximo)...”; por consiguiente, corresponderá efectuar ia veríficadón a

lo iargo det proyecto y reatízar ia adecuación respectiva.
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jniernas de bolardos < 1.20^
Bolardos
fígura N” 57.- templo de distancia entre caras internas de bdardos, menor a 1.20 m,
altura de la ProQre&va Km. 0*300. Fuente: Expediente N" ffOf 19-2022.
■ Durante la inspecdón de campo efectuada, se observó casi ai término dei

tramo a intervenir, ia presenda de una institudón educativa (de Nivel inidal),
ubicada en el lado izquierdo de la vía, altura de la Progresiva Km. 0+880; en
ese sentido, de los Planos de Diseño Geométrico se corroboró que el último
cnjcero peatonal proyectado se ubicaría a una distancia no menor de 200 m.,
por lo que corresponderá evaluar la implementadón de un crucero peatonal
próximo a dicho centro atractor, en salvaguarda del peatón.
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distancia mayor igual a 200 m
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Crucero peatonal • Y* “ ]
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proyectado. ^ .1 .1 íIlJ .1 mti ■! •«íl «•!
Figura 58.- Distancia entra Institución Educativa y cwcero peatonal proyectado. Fuente:
Expediente 110119-2022.
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Figura N* 59.- Institudón Educativa ‘Semillita de Amor /” ubicada casi al término del tramo a
Intervenir. Fuente: Expediente N” 110119-2022._____________
Sin peijuido de lo señalado anteriormente, se deberá también adoptar medidas
complementarias en materia de seguridad vial, correspondientes a una Zona
Escolar (reduedón de veloddad, señalización, entre otros), correspondiendo su
evaluadón a la Subgerenda de Ingeniería de Tránsito.
■ Por otro lado, considerando las características básicas del comportamiento de
éste desaltas anteriormente, con el objeto de mitigar la intendón de cruce de
los peatones por lugares que no se encuentran debidamente señalizados ni
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MUNICtnOtOAOOC

"Año del Partalecimiento de la Soberanía Nacional"
acondidonados para dicho fin, se sugiere impiementar vallas peatonales sobre

el separador central, a lo largo del proyecto.
Cruces peatonales en vías transversales a la Av. Inteoradón Zapallal.
• De la revisión de los planos de Diseño Geométrico, se apredó que en
determinados cruces con vías locales no se proyecta la ímplementadón de
rampas peatonales sobre ellas, por lo que deberá verificarse a lo largo del
proyecto y efectuar la adecuadón correspondiente considerando la Ordenanza
N‘’2273-MML.
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Ausencia de
rameas oeatonales.
Figura N* 60.- templo de vía transversal que no contempla rampas peatonales en

el cruce, altura Progresiva Km. 0*040. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
• Asimismo, se apredó que algunas rampas peatonales no contemplan el mismo
ancho del crucero peatonal y/o no se encuentran debidamente alineadas, por
lo que deberá verificarse a lo largo del proyecto y efectuar la adecuación
conespondiente.
Rampa peatonal cuyo ancho

difiere del crucero peatonal.
Figura N* 61.~ ^mplo de rampas peatonales que no contemplan el mismo ancho

del crucero peatonal, Progres/va; Km. 0*550. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
• También se observó que la banda libre peatonal en algunas de las rampas
peatonales proyectadas es menor a 0.90 m. (recomendable 1.50 m.), por lo
que, se recomienda la construedón de rampas de tipo longitudinal, la cual fue
representada en la Rgura N** 42 del presente documento; en ese sentido,
deberá verificarse a lo largo del proyecto y efectuar la adecuadón
correspondiente considerando las características antropométricas de usuarios
vulnerables como aquellos que usan elementos de apoyo para transitar (silla
de ruedas, andadores, muletas, bastones), que se muestran la Gula Gráfica de
la Norma Técnica A.120 del RNE.
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Banda libre Piso Podoledil
jealonal < 0.90
Figura N* 62.* Ejemplo de ancho de banda libre a verificar, Progresiva Km. 0*320.
_______ Fuente: Expediente N* 110119-2022._____________
• Además, en los planos se observó la presencia de postes de luz, ubicándose
algunos en el área de tránsito peatonal, por lo que deberá verificar a lo largo
del proyecto, de modo tal que no interrumpan el libre tránsito, por lo que
corresponderá su reubicación de ser el caso, asimismo, deberá indicarse tanto
en la respectiva Memoria Descriptiva como en los planos.
Verificación
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Figura N* 63.- Ejemplo de poste que interrumpiría la circulación peatonal,

altura Progresiva Km. 0*700. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
■ Así también, debido al achurado de las "rampas longitudinales" apreciadas en
los planos, se presentarían dos (02) tipos. De igual manera, se debe indicar
que en algunos casos, éstas no han sido proyectadas ocupando todo el ancho
de la vereda, lo cual no es concordante al uso de éstas; y en otros caso, se
observó que han sido proyectadas en veredas no angostas, lo cual resulta
también incompatible con su empleo. Para los casos en los que se mantenga
dicha propuesta, corresponderá justificar en la respectiva Memoria Descriptiva
y planos.
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■âmpa longitudinal que

ocupa todo el ancho de vereda. I
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-I r V
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\ Rampa longitudinal proyectada en íV .

vereda cuyo ancho es 3.14 m.
Tipo 1 Tipo 2
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Figuras N" 64 y 65.- Ejemplo de rampas longitudinaies con aspectos a considerar, altura
de Progresivas Km. 0*650 y Km. 0*600. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
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MUNICBMJOADOti

• Las rampas longitudinales se deben ubicar de tai manera que no obstruyan ni

afecten la libre transitabilidad de los peatones que se ubican sobre la vereda
de la Av. Integración Zapallal.
Figuras N* 66.- templo de rampa longitudinal a raubicar, altura de Progresiva Km.

0»64Q. Fuente: Expediente N* 110119-2022.
3.4. Alcances Complementarios.

3.4.1 Resulta importante señalar que, de la Inspección de campo se apreció que el sector final
del tramo de la Av. Integración Zapallal que se propone intervenir (altura de la Progresiva
Km. 0+901.29), presenta una notable diferenda de nivel con el tramo contiguo; por lo que,
corresponderá diseñar alternativas de solución que permitan encauzar el retomo de los
vehículos que circularán por dicha vía en sentido de circulación Oeste-Este, además de,
adoptar muidas que pemiítan mitigar los posibles riesgos en aspectos de seguridad vial.
Sector Critico
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Proyecto W' Contiguo
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Figura N" 67.- Ubicación de sector critico a causa de la diferencia de niveles existente entre el
tramo final proyectado y el tramo contiguo a éste. Fuente: Rano de Diseño Geométrico del
Expediente N* 110119-2022.__________
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GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA ’
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Inicio de Tramo Contiguo I
Limite Referencial del Proyecto >.
Figura N* 68.- Fotografía def sector crítico. Fuente: Inspección de Campo.

3.4.2 Se ha apreciado mediante inspección de campo el estacionamiento de vehículos iívianos
y pesados en ia vía pública, por lo que se sugiere realizar las coordinaciones con la
Municipalidad Distrital para las acciones de fiscalización necesarias y evitar la ocupación
indebida del espacio público, a fin de permitir el adecuado tránsito peatonal y vehicular.
3.4.3 En tos Planos de Diseño Geométrico no se identifica áreas verdes o arbustos a reubicar o
eliminar, por lo que, de considerar la afectadón de didias áreas o especímenes arbóreos,
se debe tener en consideradón las recomendadones hechas en el Título IV “Del Manejo
de tas Áreas Verdes” de la Ordenanza N" 1852 para la Conservación y Gestión de Areas
Verdes en la Provinda de Lima, correspondiendo dicho aspecto a la Gerenda de
Servidos a la Ciudad y Gestión Ambiental.
3.5. Sobre la presentación de la información en general.
3.5.1 Los planos presentados (diseño geométrico, planta y perfil, detalles constructivos,
secdones transversales, entre otros) deben ser presentados en fbmiato tanto DWG y
PDF debidamente sellados y firmados.
3.5.2 Asimismo, los planos presentados, deberán indicar si lo representado refleja la situadón
EXISTENTE o PROPUESTA, tanto en los elementos que la conforman, como en la
denominadón de los mismos.
3.5.3 Respecto a la presentación del plano de diseño geométrico, se debe tomar en cuenta que
se debe apredar la acotación de todos los elementos que formen parte sustandal del
mismo (radios de las bocacalles y de separador central, dimensiones y pendientes de
rampas peatonales y veredas, niveles de pisos terminados de todos los módulos que
formen parte de la sección vial, prindpalmente en sectores donde resulta importante su
apredadón; entre otros.
3.5.3 En cuanto a los planos de secdones víales o transversales, se sugiere que se
representen para rangos de progresivas, y con su respectiva variación de
dimensionamiento en cada módulo, además de indicar si refiere a la EXISTENTE o
PROPUESTA.
4. RESPECTO A LA SEÑALIZACION
De acuerdo a las funciones de la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito, estableddas en el

Reglamento de Organizadón y Funciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se Indica lo
siguiente:
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MUNICBMUDAOOE

• Se debe presentar en los planos la leyenda de los elementos mostrados en el plano para poder
identificar cada uno de ellos, de igual forma el plano debe mostrar soto los elementos referentes
a la señalización y dispositivos de control de tránsito.
• No se indi^ en los planos los límites del proyecto, medíante los cuales se puede identificar el
alcance de la señalización tanto horizontal como vertíral a lo largo de todo el tramo del proyecto
para su evaluación.
• No se han incluido en las vías transversales a lo largo del proyecto la señalización de "PARE", ni
como marca en el pavimento ni como señal vertical reguladora R-1 (Señal de Pare). La misma
que índica la condición de una vía secundaría ante una vía príndpal, la cual tendrá la preferenda
de paso.
• Se presenta a lo largo del tramo del proyecto en todas las intersecdones, señalización horizontal
de flecha recta y de salida, cuando lo conecto es ímplementar señalízadón horizontal de flecha
recta y giro, tal como se índica en su plano de detalle de señalízadón.
Figura N* 69. Flecha Recta v de Salida.

3
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PIxixK OtseAo de SeAallacfdn
Figura N* 70. Flecha recta y Giro.

DETALLE DE DEMARCACION DE FLECHAS
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Plano: Detalle de SeAalIzBclón
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*- GERENCIA DE MOVILIDAD URBANA
MUNICimL(OAOOE
"Decenio de la Iffualdad de Oportunidades para mujeresy hambres"
• Se presenta a lo largo del tramo del proyecto marcas en el pavimento de líneas discontinuas en
las intersecdones con calles perpendiculares a la vía, siendo estas zonas libres de señalización,
debiendo retirarse dichas marcas. Asi mismo se observa que antes de la intersección a la altura
de las flechas de dirección estas líneas siguen siendo discontinuas, cuando en su lugar
corresponde colocar una línea continua de 15 m.
______ Figura N* 71. Línea Discontinua Entre Flechas de Dirección y en Intersección._______
Oft
Plano: DteAo de SeABlfzadún
• Se presenta a lo largo del tramo del proyecto marcas en el pavimento de cruce de peatones, sin
embargo no se observan las señales verticales correspondientes P-48A (Señal proximidad cruce
de peatones) y P48B (Señal ouce de peatones), solo se indica una señal R-48A (inexistente en
el Manual vigente conespondíente.
Figura N* 72. Línea Discontínua Entre Flechas de Dirección y en
Intersección.
(D
1-
Plano: OtseAo de SeAallzacMn
• Se presente con respecto a la señalización vertical, la flgura de la señal en miniatura para

algunas de ellas, mientras que en otras se indica solamente el texto, se debe uniformizar dicho
criterio, de forma tal que en el plano de planta se muestre la figura de la señal propuesta donde
se ubique cada una de ellas, sobre todo para las señales R-30 (Velocidad máxima permitida) ya
que no se puede identificar cual es el límite de velocidad para la vía.
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MUNICVVUJOADDC

"Año del Fortalecimiento de la Soberania Nacional"
Figura N* 73. Señales Vertibles con Figura de la Señal y con Soto Texto.
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Plano: OfwAo de Seflaltzaetta
• Se muestra la ubicadón de las señales verticales en el plano de planta con una flecha, se debe
utilizar la figura de poste con panel de forma tal que se muestre el sentido del panel, es dedr
hada donde apunta o se dirige la señal.
__________Figura N* 74. Señales Verticales con Figura d la Señal y con Soto Texto.________
Plano: Dbeto de SeAalIzacfdn
• Se cuenta a la altura de la progresiva 0-fS90 la presenda del Colegio "Semillíta de Amor”, el cual
debe contar con la señalizadón y dispositivos de control de tránsito correspondientes, con el fin
de brindar mayor seguridad a los peatones, dentro de los que se encuentran los padres de
fomilia y escolares.
• Tanto la Memoria de Señalizadón y Seguridad Vial, asi como el plano de detalle, deben
concordar con lo mostrado en los planos de planta finales.
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PGRLM

“Decenio de Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

Lima, 2 2 AfiO. 2K2

ATENCIÓN OBSERVACIONES A LOS DISEÑOS GEOMETRICO Y SEÑALIZACIÓN

En ese sentido, se solicita a vuestra representada realizar el levantamiento de observaciones,

Sin otro particular, quedo de usted.

ING. SILVIO JOSE ROMERO CHAVEZ • BRAVO

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA

A ING. SILVIO JOSE ROMERO CHAVEZ - BRAVO

ASUNTO OBSERVACIONES A LOS DISEÑOS GEOMETRICO Y SEÑALIZACIÓN

REFERENCIA D/S N*5608-2022 (OFICIO N”D000356-2022-MML-GMU)

FECHA Unía, 22 de agosto del 2022

Sin otro particular, quedo de usted.

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

ING. EDGAR RAUL PINEDA HAGINO

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA

Señor: 18 AGO 2022

Asunto Proyecto "Creadón del Servicio de Transitabílidad Peatonal y Vehicular de la

Referencia Expediente N° 110119-2022 de fecha 11.07.2022

En dicha reunión, se comunicó que para el levantamiento de observadones y recomendaciones, deberán

•0» 18 AGO. 2DH

*—n intOnno í * K ■>

Documento firmado digitalments

NUNicmuBAO MnaopouTáiu st luu

e- 'Oí V~—--•-«- —y ■ j-jT • ir ■■

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..^V--.« - rr f ifi» i: "

#ÍMi»^|{,it«WS!its!., pGRyii iKMwmu€"*.a

'Odcento cto /0i/a/</ad de Opeitunídedes pers Müjeres y Hómb as*

»ASUNTO^ ;: i SOLICITUD OE : OPINION ^TECNICA DE | DISEÑO iGEOMETRICO>Y'

FECHA .: Lima» i 1 de Julio del 2022

y■ Memoria descriptiva de diseño geómétn'rro^sn pdf y veraión^itable (VVord)

Asimismo, se adjüñ^ el siguiente enlácele de deseca rán t^a

ACTA DE LA PRIMERA REUNION

UFI / UEI: Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana - PGRLM

N“ ENTIDAD/EMPRESA NOMBRES Y APELLIDOS CARGO Fl|

2 PGRLM Beatriz TrujilloRivas

EXPEDIEHTB N" 110119-2022 Página 1/2

Pasaje Acuna 127 - Cercado de Lima (4to. Piso)

ACTA DE LA PRIMERA REUNION

1. Para el levantamiento de observaciones y recomendaciones a cargo de los representantes del Programa de

2. En consecuencia, la segunda reunión se realizaría al día siguiente de recibir la subsanación, previa

EXPEDIENTEN» 110119-2022 Página 2/2

Pasaje Acuña 127 - Cercado de Lima (4to. Piso)

PROYECTO “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA

1.1. Ubicadón del Provecto

JLIU UUUU i,íjjUL4fa

1.2. Secdón Vial Involucrada

^ M Tramo Vial d^Proyecto

LIMA "Decenio de ¡a Igualdad de Oportunidades para nwjeresy hombres"

V: VEREDA E: ESTACtONMUENTO PP: PISTA PRINCIPAL SC SEPARADOR ^NTRAL

1.3. Zbnificadón del provecto

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo a la ¡nformación (link de acceso) remitida por la Subgerencia Regional de Infraestructura

3. ANÁLISIS Y COMENTARIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

"Decenio de ¡a Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres"

proyecto señalado, y de acuerdo a las funciones de la Subgerenda de Estudios, Regulación y

3.1. Aspectos Generales de la Memoria Descriptiva de Diseño Geométrico.

3.1.1 La Memoria Descriptiva contiene términos que no corresponden a la vía objeto de

3.2.1 Del trazo en Planta.

—n intOnno í K ■>

4 Km. 0570-Km. 0670 Cóncava 100 m. 11.43 34.84 m. 43.90 m.