Articulo 1

En este artículo nos hablan mas de como la somnolencia en el transporte público urbano sigue
siendo un tema poco estudiado. Para llenar este vacío, examinamos las contramedidas de
somnolencia, sueño y somnolencia en el trabajo. Sabiendo que Los operadores de transporte
público tienen poca autonomía para programar sus descansos. En metodología se encontraron 23
conductores de tranvía que trabajaron en turnos de mañana, día y noche durante tres semanas. Se
midió la somnolencia usando la escala de somnolencia de Karolinska (KSS). El tiempo total de
sueño (TST) nocturno se midió con actigrafía de muñeca,fueron 436 conductores de tranvía,
todos empleados de la ciudad de Helsinki. 158 conductores completaron el cuestionario. Estos
conductores eran informado sobre el objetivo, las etapas y el cronograma del estudio, y sobre
elposibilidad de retirarse de ella en cualquier momento. 53 conductores con diferente turno
horarios voluntarios. 28 conductores que trabajan en turnos no nocturnos constituidos el único
grupo lo suficientemente grande como para ser analizado de forma fiable. De estos, 25
conductores pudieron participar en el estudio de campo dentro del marco de tiempo
preestablecido.23 conductores de tranvía a tiempo completo (11 mujeres, 12 hombres)
completaron el campo estudiar.

Todos los conductores trabajaron un máximo de 120 h por tres semanas y tenían la siguiente
horario de turnos: 3 turnos de madrugada, 2 días de descanso, 3 turnos de tarde, 2 días de
descanso,4 tempranos, 1 día libre, 4 tardíos, 2 días. Debido a la superposición a principios
(comenzando entre las 5:05 y las 9:10 y terminando entre las 10:20 y las 17:20) y tarde turnos
(8:30–19:15 a 17:19–2:25), las horas de trabajo.Se observó somnolencia severa en el 22% de
todos los turnos. Los descansos reglamentarios se asociaron con reducciones en la somnolencia.
antes de los turnos de mañana y de día era más corto que entre los días libres.Los SCM efectivos
mostraron diferencias menores entre los tipos de turnos .Nuestros hallazgos sugieren que la
acumulación de pérdida de sueño durante el trabajo y en períodos no estaba afectando
gravemente a los conductores. Trabajadores del turno no nocturno rara vez se han examinado
con respecto a la somnolencia acumulativa a lo largo de los turnos de trabajo. Los estudios en
trabajadores del turno de día han demostrado que a través implementaciones de 14 días, la
somnolencia aumenta ligeramente, especialmente después de la turno de trabajo .los turnos
duraron más, casi 3 h en promedio, que en nuestro estudio. Además, algunos estudios sobre el
riesgo de accidentes relacionados con el trabajo en varios

En conclusión, el presente estudio muestra que los conductores de tranvías que trabajan en turnos
no nocturnos experimentan graves somnolencia en más de una quinta parte de los turnos de
trabajo. El sueño antes de los turnos de mañana y día es más corto que generalmente
recomendado. No hubo evidencia de somnolencia acumulativa a través de los períodos de
trabajo, sugiriendo que los controladores en adaptarse a las disposiciones sobre el tiempo de
trabajo. Los descansos legales fueron asociado con una reducción de la somnolencia del
conductor. Contramedidas efectivas para la somnolencia durante las horas de servicio mostraron
poca variación entre los tipos de turnos. Se necesitan estudios adicionales con tamaños de
muestra más grandes para confirmar los hallazgos.más comunes fueron los productos con cafeína
y la autoactivación. Siestas y rara vez se utilizaban descansos suplementario

Articulo 2
Como objetivo de este artículo es medir la tasa de incidencia que se tiene en este tipo de
accidentes automovilísticos. Se realizó un estudio observacional retrospectivo de series de casos
utilizando datos del Estudio de Salud del Sueño de Australia Occidental en una clínica del sueño
terciaria con sede en un hospital. Los participantes fueron pacientes (2.673) remitidos para la
evaluación de la sospecha de trastornos respiratorios del sueño. Se recopilaron datos del
cuestionario que incluían edad, sexo, años de conducción, cuasi accidentes somnolencia y
consumo de alcohol y bebidas con cafeína. Durante la noche se realizó polisomnografía de
laboratorio utilizando la metodología estándar. Dando como resultado la relación de tasas que
comparó a los hombres con sueño con los hombres normales fue de 4,68 (IC del 95%: ) para los
cuasi accidentes y de 1,27 (IC del 75%) para los accidentes. Existe una fuerte asociación entre la
somnolencia diurna excesiva y el aumento del informe de cuasi accidentes con el fin de evitar los
micro sueños que puede resultar mortal, uno de los factores que se recomiendan es en encender
la radio, especialmente con música alegre que mantenga la atención del conductor o contar con
un acompañante que sostenga una conversación amena ya que estos micro sueños son más
comunes entre las 2:00 p. m. y 5:00 p. como resultado este estudio investigó los factores de
riesgo para accidentes automovilísticos y cuasi accidentes en pacientes de clínicas del sueño. El
estudio encontró que los sujetos con este tipo de accidentes no tratada se evidencia que mayor a
5 eventos por hora reportaron accidentes a una tasa tres veces mayor que la comunidad general
que pueden varían depender de las alteraciones hormonales, Narcolepsia significa que puedes
tener ataques de sueño súbitos e irresistibles durante el día. Si padeces de hipersomnia sentirás
excesiva somnolencia y será muy fácil dormirte en repetidas ocasiones durante el día