TFG Vehículo Vivienda

TRABAJO DE FIN DE GRADO
Grado en Ingeniería Mecánica
RECONVERSIÓN Y HOMOLOGACIÓN
DE UN VEHÍCULO VIVIENDA
Memoria y Anexos
Autor: Paula Cabra Vallina

Director: Rubén Arroyo
Convocatoria: Enero 2021
Reconversión y homologación de un vehículo vivienda
RESUMEN
La idea del proyecto surge de mi afición por viajar y del deseo de querer hacerlo de manera más
independiente. Los altos precios de las autocaravanas me llevaron a buscar alternativas y encontré la
posibilidad de convertir furgones en vehículos-vivienda.
La primera parte del proyecto se basa en un estudio sobre los diferentes vehículos y sobre la
normativa que tiene que cumplir cada una de las instalaciones y cambios que se van a realizar.
En la segunda parte del proyecto se realiza una búsqueda de información y el diseño e instalación de
diferentes elementos y circuitos en el vehículo. Se coloca un techo elevable con una cama con el
objetivo de ganar espacio y aumentar las plazas de pernoctación. Se instalan ventanas para poder
tener luz y ventilación natural. Se aumenta el número de plazas, instalando un asiento trasero y se
instalan bases giratorias en los asientos delanteros. Para garantizar una temperatura adecuada en el
interior durante todas las estaciones se instala aislamiento, se colocan paredes y un sistema de
calefacción estacionaria. Se diseña una instalación eléctrica y una instalación de agua para cubrir
necesidades que se consideran esenciales. Por último, se diseñan e instalan algunos muebles para
completar la vivienda.
La tercera y última parte del proyecto consiste en el desarrollo y redacción de todos los documentos
necesarios para la homologación del vehículo.
1
RESUM
La idea del projecte sorgeix de la meva afició per viatjar i del desig de voler fer-ho de manera més
independent. Els alts preus de les autocaravanes em van portar a buscar alternatives i vaig trobar la
possibilitat de convertir furgons en vehicles-habitatge.
La primera part del projecte es basa en un estudi sobre els diferents vehicles i sobre la normativa
que ha de complir cadascuna de les instal·lacions i canvis que es realitzaran.
A la segona part del projecte es realitza una cerca d'informació i el disseny i la instal·lació de
diferents elements i circuits al vehicle. Es col·loca un sostre-elevable amb un llit amb l'objectiu de
guanyar espai i augmentar les places de pernoctació. S'instal·len finestres per a poder tenir llum i
ventilació natural. S'augmenta el nombre de places, instal·lant un seient posterior i s'instal·len bases
giratòries en els seients davanters. Per a garantir una temperatura adequada a l'interior durant totes
les estacions s'instal·la aïllament, es col·loquen parets i un sistema de calefacció estacionària. Es
dissenya una instal·lació elèctrica i una instal·lació d'aigua per a cobrir necessitats que es consideren
essencials. Finalment, es dissenyen i instal·len alguns mobles per a completar l'habitatge.
La tercera i última part del projecte consisteix en el desenvolupament i redacció de tots els
documents necessaris per a l'homologació del vehicle.
2
ABSTRACT
The idea for the project arises from my love of traveling and the desire to do it in a more
independent way. The high prices of motorhomes led me to look for alternatives and I found the
possibility of converting vans into home vehicles.
The first part of the project is based on a study on the different vehicles and on the regulations that
each of the installations and changes that are going to carry out must comply with.
In the second part of the project is a search for information and the design and installation of
different elements and circuits in the vehicle. A lifting roof with a bed is placed in order to gain space
and increase the number of places to stay. Windows are installed to have natural light and
ventilation. The number of seats is increased, installing a rear seat and swivel bases are installed in
the front seats. Insulation, walls and a heating system are installed to ensure an adequate
temperature inside during all seasons. An electrical installation and a water installation are designed
to cover needs that are considered essential. Finally, some furniture is designed and installed to
complete the house.
The third and last part of the project consists of the development and drafting of all the documents
necessary for the homologation of the vehicle.
3
ÍNDICE GENERAL
Páginas
RESUMEN 1
RESUM 2
ABSTRACT 3
ÍNDICE GENERAL 4
ÍNDICE DE TABLAS (Proyecto técnico) 6
ÍNDICE DE IMÁGENES (Proyecto técnico) 6
INTRODUCCIÓN 7
Objetivos del proyecto 7
Alcance del proyecto 7
PROYECTO TÉCNICO 8
Memória 8
Objeto 8
Antecedentes 9
Comparación de vehículos y criterios de selección 9
Vehículo escogido y clasificación del vehículo 11
Normativa aplicable 13
Características del vehículo antes de la reforma 15
Reformas 16
Instalación del techo elevable 16
Instalación de ventanas 18
Instalación de los asientos y bases giratorias 19
Instalación de la calefacción 21
Instalación del aislamiento 23
Instalación del suelo y el panelado 25
Instalación eléctrica 27
Instalación de agua y fontanería 31
Instalación de mobiliario 34
Características del vehículo después de la reforma 37
Cálculos justificativos 38
Reparto de pesos después de la reforma y CG 38
Esfuerzos en los sistemas de fijación interiores y exteriores 39
Planos 43
Vehículo antes de la reforma 43
Vehículo después de la reforma 44
Plano: Distribución Interior 45
Plano: Instalación Eléctrica 46
Plano: Instalación Agua 47
Pliego de condiciones 48
4
Calidad de los materiales empleados 48

Normas de ejecución 49
Certificados y autorizaciones 50
Taller ejecutor 50
Estudio de seguridad y salud 51
Presupuesto 54
CERTIFICADO DE DIRECCIÓN FINAL DE OBRA 58
INFORME DE CONFORMIDAD 62
CERTIFICADO DEL TALLER 64
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL 66
DIAGRAMA DE GANTT 67
CONCLUSIONES 68
AGRADECIMIENTOS 69
BIBLIOGRAFÍA 70
ANEXOS 72
5
ÍNDICE DE TABLAS (Proyecto técnico)

Páginas
Tabla 1.- Datos del vehículo. (Fuente: Autor) 8
Tabla 2.- Datos del técnico competente. (Fuente: Autor) 8
Tabla 3.- Comparación de vehículos. (Fuente: Autor) 10
Tabla 4.- Clasificación por criterios de homologación. (Fuente: Autor) 11
Tabla 5.- Clasificación por criterios de construcción. (Fuente: Autor) 12
Tabla 6.- Clasificación por criterios de uso. (Fuente: Autor) 12
Tabla 7.- Características antes de la reforma. (Fuente: Autor) 15
Tabla 8.- Características de las ventanas. (Fuente: Autor) 18
Tabla 9.- Características del sistema de calefacción. (Fuente: Autor) 22
Tabla 10.- Consumo de la instalación eléctrica. (Fuente: Autor) 27
Tabla 11.- Características de los elementos de la instalación eléctrica. (Fuente: Autor) 29
Tabla 12.- Características de los elementos de la instalación de agua. (Fuente: Autor) 33
Tabla 13.- Características de los electrodomésticos. (Fuente: Autor) 36
Tabla 14.- Características después de la reforma. (Fuente: Autor) 37
Tabla 15.- Datos reparto de masas. (Fuente: Autor) 38
Tabla 16.- Datos centro de gravedad en Y. (Fuente: Autor) 39
Tabla 17.- Resultados finales: reparto de masas. (Fuente: Autor) 39
Tabla 18.- Características de los tornillos M6. (Fuente: Autor) 40
Tabla 19.- Resultados obtenidos: esfuerzos. (Fuente: Autor) 41
Tabla 20.- Características de los tornillos ⌀3,5. (Fuente: Autor) 48
Tabla 22.- Características de las tuercas M6. (Fuente: Autor) 48
Tabla 26.- Características de los tornillos ⌀6,3. (Fuente: Autor) 49
ÍNDICE DE IMÁGENES (Proyecto técnico)

Imagen 1.- Estructura asientos. 20
Imagen 2.- Funcionamiento calefacción. 21
Imagen 3.- Esquema eléctrico. (Fuente: Autor) 29
Imagen 4.- Esquema de la instalación de agua. (Fuente: Autor) 32
Imagen 5.- Mueble-Cama 3D. (Fuente: Autor) 35
6
INTRODUCCIÓN
1. Objetivos del proyecto

Los objetivos principales del proyecto son diseñar e instalar todos los elementos necesarios para
cubrir las necesidades que se consideran básicas en una vivienda y conocer la normativa relacionada
con este tema para poder redactar y obtener todos los documentos necesarios para la
homologación.
2. Alcance del proyecto

En este proyecto se ha desarrollado el diseño de una instalación eléctrica de 12 V y de 230 V con
placa solar incluida, el diseño de una instalación de agua fría y caliente, el diseño de una instalación
de un sistema de calefacción estacionaria. Se han seleccionado los materiales más adecuados para el
aislamiento del vehículo, para las paredes y el suelo y para la fabricación de muebles. Se ha
seleccionado y se ha estudiado la instalación en el furgón de un modelo de techo elevable, ventanas,
asientos traseros y bases giratorias.
Todo esto basado en la normativa aplicable en España y en la Unión Europea referida a las reformas
de vehículos. También se redactan los documentos necesarios para poder realizar la homologación
posteriormente con toda la información disponible en internet, ya que el proyecto no se realiza en
físico.
7
PROYECTO TÉCNICO
1. Memória
a. Objeto
En el siguiente proyecto técnico se especifican las características de las reformas realizadas, las
características del vehículo y la información correspondiente al técnico competente que realiza la
homologación. También se incluye el Certificado de Dirección de Final de Obra firmado por el mismo
técnico. Toda la documentación sigue las especificaciones del Manual de Reformas y del Real
Decreto 866/2010, 2 de julio, por el que se regula tramitación de las reformas de vehículos.
Datos del vehículo:1
Tabla 1.- Datos del vehículo. (Fuente: Autor)
Datos del técnico competente:2

Tabla 2.- Datos del técnico competente. (Fuente: Autor)
1
Al no disponer de un vehículo en físico el número de identificación se ha adaptado en medida de lo posible a
la realidad con la información encontrada. El resto de letras y cifras, igual que con la matrícula, se han
rellenado con 0 y X.
2
Datos personales ocultos por la ley de Protección de datos.
8
b. Antecedentes
i. Comparación de vehículos y criterios de selección

Antes de empezar con las reformas es necesario saber sobre qué se va a trabajar. Para la elección del
vehículo se ha hecho un recorrido por las diferentes ofertas del mercado con el objetivo de conocer
las características de las diferentes furgonetas y escoger la que más se adapta a las necesidades
requeridas.
Los criterios de selección a tener en cuenta son los siguientes:
● Tamaño: ¿Gran volumen, mediana o pequeña? El principal criterio es contar con suficiente
espacio para realizar una camperización completa y que se pueda estar de pie así que se
optará por una Gran Volumen. Las combinaciones más comunes son L2 H2 y L3 H2.
● Forma de la caja: Este punto está relacionado con el anterior, ya que dependiendo de la
forma, varía el espacio y esto puede influir en el espacio de almacenaje. Se intentará buscar
una forma lo más cuadrada posible.
● Presupuesto: Es el punto principal para escoger en la mayoría de casos aunque en este
trabajo se dará prioridad a los aspectos técnicos y que más se adapten a los cambios que se
quieren realizar.
● ¿Nueva o de segunda mano? En estos casos, al querer hacer cambios, se suelen escoger
furgonetas de segunda mano.
● Otros aspectos a tener en cuenta son el motor, el kilometraje y los extras. La potencia del
motor es importante, ya que se añadirá peso al vehículo. El kilometraje influirá en la vida
que le quede a la furgoneta y en el estado de sus componentes así que, si se opta por una de
segunda mano, la recomendación es escoger una entre 100.000 y 200.000 kilómetros,
cuantos menos mejor. En cuanto a los extras, hay que tenerlos en cuenta, ya que pueden
influir en los cambios que se quieren realizar.
Una vez establecidos los criterios, se han clasificado los vehículos según las características que
comparten las diferentes marcas y se han analizado los diferentes parámetros de los modelos Gran
Volumen más populares del mercado.
● Fiat, Peugeot y Citroen: Tienen un diseño conjunto con cajas cuadradas y anchas, ideales
para camperizar y cuentan con buenos motores muy parecidos entre marcas.
● Mercedes, Volkswagen e Iveco: Las tres marcas cuentan con motores de muy buena calidad
y perduran en el mercado sin perder valor. Mercedes y Volkswagen tienen precios más
elevados. Iveco destaca por la robustez de su bastidor. La caja de carga de estas furgonetas
es más estrecha pero más alta.
● Nissan y Renault: Comparten la misma carrocería y son bastante cuadradas aunque no
destacan por sus motores.
9
Tabla 3.- Comparación de vehículos. (Fuente: Autor)
*Ancho exterior con los retrovisores.
10
ii. Vehículo escogido y clasificación del vehículo

Una vez realizado el estudio de los diferentes modelos del mercado el vehículo escogido ha sido el
Peugeot Boxer Furgón 335 con dimensiones L2 H2. El vehículo cuenta con un asiento para el
conductor y dos plazas fijas para copilotos en la parte delantera, las ventanas delanteras, una puerta
corredera y la caja de carga para transportar mercancías. Para poder habitar y viajar se quieren
realizar las siguientes reformas: instalación de un techo elevable para pernoctar, instalación de
ventanas en la caja de carga, substitución de los asientos delanteros fijos por uno individual,
instalación de bases giratorias, un aumento de las plazas instalando dos plazas traseras, instalación
de agua, instalación eléctrica de 12 V y de 230 V, instalación de calefacción e instalación de
aislamiento y mobiliario: como un baño, una cama y una mesa.
Para conocer las reformas que se pueden realizar y qué normativa hay que seguir, se tiene que
clasificar el vehículo dentro de unas categorías, tanto antes como después de la reforma. Los
vehículos se pueden clasificar por diferentes criterios. Antes de la reforma, según los criterios de
homologación el vehículo formará parte de la categoría N1, según los criterios de construcción este
vehículo se denominará como Furgón/furgoneta con una MMA menor o igual a 3500 kg y según los
criterios de uso el vehículo se considerará un vehículo de caja cerrada para el transporte de
mercancías. Después de la reforma las características cambiarán y por lo tanto también su
clasificación. Según los criterios de construcción el vehículo pasará a denominarse autocaravana con
una MMA menor o igual a 3500 kg y según los criterios de uso se denominará como auto-vivienda.
Según los criterios de homologación la autocaravana no entraría en ninguna de las categorías
aunque sería similar a los de la categoría M1.
Tabla 4.- Clasificación por criterios de homologación. (Fuente: Autor)
Categorías por Criterios Descripción
de Homologación
Categoría M Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el

transporte de personas y su equipaje (Reglamento UE 678/2011)
Categoría M1 Vehículos de la categoría M que tengan, como máximo, ocho plazas de

asiento además de la del conductor. No dispondrán de ningún espacio
para viajeros de pie. El número de plazas podrá limitarse a una (es decir
la del conductor)
Categoría N Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el

transporte de mercancías.
Categoría N1 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5

toneladas
----- Otros vehículos asimilables a los M1
Autocaravana Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento

MMA ≤ 3.500 kg vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa,
camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y
armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al
compartimento vivienda: los asientos y la mesa pueden ser diseñados
para ser desmontados fácilmente.
11
Tabla 5.- Clasificación por criterios de construcción. (Fuente: Autor)

Modelo 576 Clasificación de Vehículos por criterios de construcción
vers. 1.5
Impuesto especial sobre determinados medios de transporte
Código Denominación Descripción
24 Furgón/furgoneta Automóvil destinado al transporte de mercancías

MMA < = 3.500 kg. cuya cabina está integrada en el resto de la
carrocería, con masa máxima autorizada igual o
inferior a 3500 kg.
32 Auto-caravana Vehículo construido con propósito especial, incluyendo

MMA < = 3.500 kg. alojamiento vivienda y conteniendo, al
menos, el equipo siguiente: asientos y mesa,
camas o literas que puedan ser convertidos en
asientos, cocina y armarios o similares. Este
equipo estará rígidamente fijado al compartimento
vivienda: los asientos y la mesa pueden ser
diseñados para ser desmontados fácilmente.
Tabla 6.- Clasificación por criterios de uso. (Fuente: Autor)

Modelo 576 Clasificación de Vehículos por criterios de uso
vers. 1.4
Impuesto especial sobre determinados medios de transporte
Código Denominación Descripción
20 Caja cerrada Vehículo destinado al transporte de mercancías en un

receptáculo totalmente cerrado.
48 Vivienda Vehículo acondicionado para ser utilizado como

vivienda.
12
iii. Normativa aplicable

Para poder garantizar que el vehículo pueda circular en un futuro hay que garantizar que se cumpla
la normativa vigente en todos los aspectos. Las normas a cumplir vienen dictadas en las Directivas de
la CE y por los decretos de cada país que hacen referencia a las directivas. Siendo más específicos,
los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio fueron modificados para cumplir con la
Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, a través
de la Orden ITC/1620/2008. Estos documentos y otros a tener en cuenta en este proyecto se
explican con un poco más de detalle a continuación:
● Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General
de Vehículos.
● Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de
determinadas Directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
● Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
(Apartado 26 del Código de Tráfico y Seguridad Vial).
● Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos, tiene como objeto unificar criterios de la legislación española en la materia y la
emitida por la Unión Europea. (Apartado 27 del Código de Tráfico y Seguridad Vial).
○ Define el Manual de Reformas de Vehículos de este modo: “Documento elaborado
por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en colaboración con los órganos
competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas, que establece las
descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa
para su tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes
de una reforma en todas las Estaciones de ITV. El Manual será actualizado cuando se
modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de
vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea.”
● Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de
vehículos. (Apartado 28 del Código de Tráfico y Seguridad Vial).
● Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 por
la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques,
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.
Esta Directiva fue transpuesta al derecho interno español a través de la Orden
ITC/1620/2008, de 5 de junio, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto
2028/1986, de 6 junio. La citada directiva entró en vigor el 29 de abril de 2009.
● Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, por el que se regula la tramitación de reformas de
importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la
Circulación que permitía las reformas de los vehículos antes de su matriculación mientras
que la Directiva 2007/46/CE no contempla esta posibilidad.
A medida que pasan los años estos documentos se van actualizando, ya que las leyes cambian. Con
el objetivo de facilitar el trabajo de las estaciones de ITV se crea el Manual de Reformas de Vehículos
13
donde se establecen las descripciones de las reformas, los códigos correspondientes y los
documentos necesarios para su tramitación como ya se ha mencionado anteriormente.
14
c. Características del vehículo antes de la reforma

Como ya se ha comentado, el furgón escogido se clasifica como N1 porque está destinado al
transporte de mercancías y cuenta con tres asientos delanteros y una caja cerrada detrás.
Estas son algunas de las características a tener en cuenta porque pueden variar con la reforma.
Tabla 7.- Características antes de la reforma. (Fuente: Autor)
Al final del proyecto se puede consultar la ficha técnica con todas las características del vehículo
antes de la reforma.
15
d. Reformas
A continuación, se describen todas las reformas hechas en el vehículo. El orden de explicación sigue
el orden cronológico de realización de las reformas. En cada apartado se puede encontrar
detalladamente la normativa que tiene que seguir cada instalación y una descripción detallada de la
reforma con los desmontajes y montajes hechos, las sustituciones y cambios realizados y los
materiales y elementos empleados.
i. Instalación del techo elevable

Con el objetivo de aumentar el número de plazas para dormir y la altura del interior del vehículo
cuando este está estacionado se ha decidido instalar un techo elevable. En el mercado se
encuentran varios modelos de techos elevables, pero en este proyecto se ha decidido instalar un
techo elevable triangular con apertura frontal y cama incorporada.
Hay que tener en cuenta que este tipo de techo tiene que ser instalado por un taller autorizado y
que proporcionará un certificado de montaje para poder continuar con la homologación de este.
Solo se pueden instalar techos elevables para el modelo de vehículo concreto para el que han sido
diseñados.
Las directivas relativas a esta instalación son las siguientes:
● Directiva 2000/4/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 28 de febrero del 2000 por la
que se modifica la Directiva 74/60/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos
de motor.
● Directiva 96/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de mayo de 1996 sobre la
protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión lateral y por la
que se modifica la Directiva 70/156/CEE.
● Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 1996,
relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión
frontal y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE.
● Directiva 2003/19/CE de la Comisión de 21 de marzo de 2003 por la que se modifica,
adaptándola al progreso técnico, la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de vehículos de
motor y de sus remolques.
● Reglamento (UE) n.°1230/2012 de la Comisión, de 12 de diciembre de 2012, por el que se
desarrolla el Reglamento (CE) n.°661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que
respecta a los requisitos de homologación de tipo relativos a las masas y dimensiones de los
vehículos de motor y de sus remolques y por el que se modifica la Directiva 2007/46/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo.
Inicialmente el techo del vehículo era plano, de chapa y tenía largueros horizontales para reforzar la
estructura y dotarla de la solidez necesaria. Al instalar el techo elevable y tener que modificar estos
largueros se pone en jaque la estructura del vehículo. Para poder homologar este tipo de techos el
fabricante incluye un informe donde se asegura que no se cambian las características técnicas del
16
vehículo. El taller deberá seguir las instrucciones y usar los componentes que incluye el fabricante al
pie de la letra para que este informe se cumpla.
El techo escogido para este proyecto es el modelo 212 de la marca SCA diseñado para la Peugeot
Boxer L2 H2. Cuenta con sistemas de apertura y cerradura en mariposa que permiten bloquear el
techo de manera fácil y segura. Gracias a la apertura en tijera y a los cuatro brazos neumáticos se
abre de manera fácil y rápida.
Para realizar la instalación se corta el techo del vehículo siguiendo las dimensiones que indica el
fabricante y para evitar que se oxide se aplica antioxidante en los bordes. El siguiente paso es
instalar los refuerzos que nos proporciona el fabricante para garantizar la solidez de la estructura
después del corte de los refuerzos. Para fijar estos refuerzos hay que seguir las indicaciones del
fabricante, no se pueden cambiar los orificios ni los tornillos especificados. Una vez la resistencia
está garantizada se instalan la cubierta y las tijeras laterales que permiten subir y bajar el techo. En
este paso es muy importante realizar toda la instalación de manera simétrica para que no haya
problemas con el movimiento. Por último, se instala el tablero de la cama fijado al larguero
horizontal trasero y los anclajes para evitar que se abra el techo durante los trayectos se fijan en el
larguero horizontal delantero.
Después de la instalación la altura del vehículo con el techo cerrado es de 2675 mm. La superficie de
la cama es de 2000 x 1300 mm y la altura de las tijeras de 350 mm.
Si todos estos pasos se han seguido correctamente y los materiales usados son los que especifica el
fabricante, el taller puede proporcionar los informes necesarios y el techo elevable está listo para la
homologación.
17
ii. Instalación de ventanas

La instalación de ventanas o claraboyas supondría una modificación en la carrocería y una
incorporación de elementos en el exterior del vehículo. En este caso es importante no cortar los
refuerzos estructurales, ya que afectaría a la resistencia, y se tendría que volver a homologar la
estructura mediante tests. Según el Manual de Reformas de Vehículos, esta modificación estaría
relacionada con el acondicionamiento exterior, más concretamente con los puntos 8.51 y 8.52.
En lo que concierne a las ventanas propiamente, hay que tener en cuenta que si las ventanas son de
cristal deben tener grabado el 43R para poder llevar a cabo la homologación, en cambio, las
ventanas de plástico blando no requieren de este marcado.
El furgón de este proyecto cuenta con las ventanas delanteras en el lado del piloto y en el del
copiloto. Para contar con más luz y ventilación dentro del vehículo se ha decidido instalar más
ventanas.
La distribución y las dimensiones de las ventanas serán las siguientes: una ventana corredera, para
poder abrirla durante los trayectos, de 80x45 cm al lado de los asientos traseros, una ventana
abatible en el baño, para mejorar la ventilación, de 50x45 cm y dos ventanas abatibles, en las
puertas traseras, de 60x60 cm.
Tabla 8.- Características de las ventanas. (Fuente: Autor)
El primer paso para instalar las ventanas es marcar los bordes exteriores como indica el fabricante. El
siguiente paso es cortar la chapa con una sierra caladora y arreglar los bordes lijando y aplicando un
protector para evitar que se oxiden. Este punto se puede considerar crítico porque es donde se
realiza un cambio en la estructura del furgón y para poder homologar sin problemas no habrá que
cortar los nervios estructurales. Después de cortar, hay que construir un marco de madera en el
interior del furgón que irá colocado entre la ventana y la chapa, pegado con SikaLastomer-710. El
último paso es colocar las ventanas, la unión de las dos partes se realiza tipo sándwich y luego hay
que atornillar.
18
iii. Instalación de los asientos y bases giratorias

Una reforma muy común en este tipo de proyectos es aumentar las plazas con las que cuenta la
furgoneta instalando asientos detrás y cambiar los asientos fijos delanteros por asientos con bases
giratorias para poder utilizar esos asientos como parte del comedor y ganar espacio.
En el caso de este proyecto el furgón cuenta con tres plazas delanteras: un asiento para el conductor
y otro asiento de dos plazas al lado. Los cambios a realizar en este caso serán los siguientes:
● Instalación de un asiento individual para el copiloto.
● Aumento de las plazas del furgón cambiando el asiento de dos plazas e instalándolo detrás.
● Instalación de bases giratorias en los asientos delanteros.
Las tres reformas que se quieren realizar cuentan con una legislación muy estricta, cosa
comprensible, ya que la seguridad y vida de las personas está en juego si no se instalan de manera
correcta y con materiales de calidad. En los tres casos de este proyecto será necesario asegurarse de
que las estructuras y asientos son para la misma marca, modelo y año que nuestro furgón, la ficha
técnica de cada estructura, el certificado del taller asegurando que la instalación es correcta y segura
para poder pasar la ITV sin problemas.
Las directivas relativas a estas reformas son las siguientes:
la que se modifica la Directiva 76/115/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de
los vehículos de motor
la que se modifica la Directiva 74/408/CEE del Consejo, relativa a los asientos, a sus anclajes
y a los apoyacabezas de los vehículos de motor
● Directiva 2005/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de septiembre de 2005,
por la que se modifica la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de
retención de los vehículos de motor.
En el Manual de Reformas de Vehículos, a estos cambios se les hace referencia en el apartado 8.10
referente al aumento de plazas, habrá que tener en cuenta el cumplimiento de los puntos 8.1 y 8.2.
También hay que especificar que no se ve afectado el cumplimiento de los Actos Reglamentarios de
resistencia de asientos (74/408/CE) y anclajes de cinturones de seguridad (76/115/CE) mediante
documentación técnica.
Para la instalación del asiento del copiloto es muy importante tener en cuenta que no se pueden
modificar los anclajes del asiento. También hay que tener en cuenta que sea un asiento apto para el
copiloto, ya que la hebilla del cinturón no se puede cambiar porque no cumpliría el reglamento ECE
R14.
Respecto a las bases giratorias se pueden encontrar homologables y no homologables. Las
homologables tienen precios más elevados, pero cuentan con los certificados necesarios para pasar
la ITV sin problemas, en cambio, las no homologables son más baratas, pero no pasan ITV. Las bases
escogidas son de la marca NUOVA MAPA S.r.L, número de homologación CE
19
e3*76/115*2005/41*1655*00 y referencias 0609100002/LG y 0609100002/LP para piloto y copiloto

respectivamente.
La instalación de las bases giratorias y el asiento del copiloto se realizará a la vez. El primer paso es
desenroscar los tornillos que fijan el asiento doble al suelo y el sensor de los cinturones para poder
retirarlo. Se instala la base del asiento del copiloto a los anclajes originales y se fija con los tornillos
originales. El siguiente paso es instalar las bases giratorias. Hay que dejar solo las bases de los
asientos, en el caso del copiloto ya está listo, en el del piloto habrá que desatornillar, con ayuda de
una llave torx, el asiento y desconectar el sensor del cinturón para poder retirarlo. Una vez realizado
esto, se coloca la base giratoria. La palanca para girar, tanto en el caso del conductor como en el del
copiloto, tiene que encontrarse en el lado de la palanca de cambios. Con los tornillos originales
retirados anteriormente se fija la parte inferior de la base giratoria a la base del asiento, se coloca el
asiento y con los tornillos, que vienen incorporados en la base giratoria, se fija la parte superior de la
base al asiento. El último paso es volver a conectar los sensores de los cinturones en los dos
asientos. En esta reforma quedará inhabilitado el cinturón central, ya que se desmonta el asiento y
esa plaza desaparece.
Para ampliar el número de plazas del furgón es necesario colocar una estructura homologable. El
asiento doble que se ha retirado no sé puede montar atrás porque su la resistencia de su estructura
solo está testada en caso de accidente en la posición delantera. Aun así, los propios asientos,
separándolos de su estructura original y adaptándolos a la nueva, se pueden instalar y homologar.
En esta instalación hay que tener en cuenta que los cinturones y sus puntos de anclaje tienen que
cumplir la normativa, al ser una base homologable los cinturones lo hacen.
La instalación de la estructura se tiene que realizar en un taller profesional. El proceso de instalación
es el siguiente y para facilitar su comprensión se han indicado los pasos en la siguiente imagen.
Imagen 1.- Estructura asientos.
Para colocar la estructura de los asientos hay que fijarla a la pared (1) mediante unos tornillos, el
lugar para atornillar ya se encuentra en la pared del furgón. Luego anclarla con otra estructura (2)
que se coloca en los bajos del vehículo. En la base de la estructura de los asientos hay que colocar la
pletina (3) para sujetar el asiento y fijarla con los tornillos adecuados que ya vienen incluidos. Por
último, para poder homologarlo, es importante anclar con una rosca (4) un cinturón que incluye la
estructura de los asientos a la pared del furgón y atornillarlo en la estructura de los asientos.
Después solo quedaría colocar los asientos y fijarlos como se indica y reforzar con madera su base
para que no vuelquen.
20
iv. Instalación de la calefacción

El furgón escogido, como una gran cantidad de vehículos, tiene un sistema de calefacción que
funciona cuando el motor está arrancado. Mientras se viaja no habrá problemas, pero estos llegan a
la hora de hacer vida y pernoctar en invierno, ya que se tendría que mantener el motor encendido
con lo que eso conlleva, un alto consumo de combustible y ruido constante. Para solucionar esto se
ha decidido instalar un sistema de calefacción estática.
El sistema de calefacción estática, para poder ser homologado tiene que contar con el marcado CE y
las características R122 y R10 escritas en la pegatina. Las calefacciones chinas no cuentan con la
homologación de la Unión Europea,
Las directivas que hay que tener en cuenta para la homologación de los sistemas de calefacción son
las siguientes: Directiva 2001/56/CE, Directiva 2004/78/CE, Directiva 2006/119/CE. El R(CE)
661/2009 deroga la Directiva 2001/56/CE a partir del 01-11-14. Todas estas directivas hacen
referencia al Reglamento CEPE/ONU 122(R) donde se indican las prescripciones uniformes relativas a
la homologación de vehículos de las categorías M, N y O por lo que respecta a sus sistemas de
calefacción. El sistema de calefacción también tiene que cumplir el Reglamento CEPE/ONU 10(R)
donde se marcan las prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que
concierne a su compatibilidad electromagnética. En el Manual de Reformas, se hace referencia a los
cambios que hay que realizar para esta instalación en los puntos 2.2, cambios en el depósito de
combustible y 8.51, instalación de elementos dentro del habitáculo.
Los sistemas de calefacción estacionaria funcionan a partir del combustible de la furgoneta, pero
tienen un consumo muy bajo. A partir del combustible y cogiendo aire frío del exterior se genera un
flujo de aire caliente en el interior del furgón mediante un proceso de combustión que se produce en
el interior del sistema. La instalación de estos sistemas es algo compleja, ya que hay que expulsar los
humos que se generan y hay que tener en cuenta su potencia y consumo en la instalación eléctrica.
Se puede instalar tanto en el interior como en el exterior. Si se instala en el exterior se tendrá una
percepción menor del ruido y el riesgo de que haya una fuga de gases en el interior del furgón es
menor, en cambio, consumirá más y su eficiencia térmica será menor. Además, está más expuesta a
los golpes y a la suciedad. Si se instala en el interior hay más peligro de que haya una fuga de gases y
hay que instalar un detector de gases, pero el sistema consume menos, es más eficiente, está más
protegido y no le afectarán las inclemencias del tiempo. En ambas instalaciones hay que asegurarse
de sellar los agujeros de los tubos con masilla resistente a altas temperaturas.
Imagen 2.- Funcionamiento calefacción. (Fuente: Autor)
21
Para este proyecto se ha seleccionado un sistema de la marca Eberspächer, concretamente el

modelo AirTronic D2, que tiene una potencia de hasta 2,2 kW, suficiente para calentar una L2 H2. Es
de fabricación Europea y cuenta con el marcado CE para poder homologarla sin problemas. El
consumo de combustible oscila entre 0,1 y 0,28 litros/hora y el eléctrico entre 8 y 34 W. Además, se
instalará un mando controlador para poder regular la temperatura y tener controlado el nivel de
gases, cosa esencial si se realiza la instalación en el interior. Aunque las especificaciones técnicas son
muy similares el precio de las calefacciones Eberspächer es más bajo que el de las Webasto y por eso
se ha escogido el sistema de esta marca.
Tabla 9.- Características del sistema de calefacción. (Fuente: Autor)
La instalación del sistema de calefacción se suele realizar debajo del asiento del copiloto o debajo de
los asientos traseros. En este caso, la primera opción es la elegida porque así el espacio de debajo de
los asientos traseros se usa para colocar otros elementos. Para poder instalar el sistema será
necesario tener solo la base del asiento del copiloto, así que esta reforma se llevará a cabo a la vez
que la instalación de los asientos y las bases giratorias.
El siguiente paso será realizar los agujeros en el suelo para fijar el sistema y pasar los tubos de
entrada de aire, de salida de gases y el tubo de combustible. Primero, se marcan los agujeros con la
placa que tiene la calefacción y luego, con ayuda de un taladro y diferentes brocas se realizan los
agujeros. Es importante limar los bordes y aplicar antióxido para evitar problemas con el paso del
tiempo y proteger la superficie.
La obtención de combustible del depósito se puede realizar mediante un espadín o un sistema de T
empalmando tubos. Se opta por la instalación de un espadín porque no hay que modificar la
instalación original de la furgoneta. Para montar el espadín es muy importante desmontar el
aforador del depósito para no dañarlo a la hora de taladrar.
Una vez instalado el espadín hay que unir la bomba de combustible al espadín y a la calefacción.
También se conectarán los tubos de la salida de gases y de la entrada de aire al sistema de
calefacción y se fijarán en los bajos del vehículo para que no se muevan. Estos tubos soportan
temperaturas elevadas, para minimizar el sobrecalentamiento, evitar pérdidas y reducir el riesgo de
incendio se aislarán y se sellarán los huecos con la masilla comentada anteriormente.
El último paso de la instalación será unir la salida de aire caliente del sistema hacia la salida de aire
del furgón, conectar la calefacción a la batería auxiliar para cuando sea necesario arrancarla e
instalar el mando controlador, sobre todo por conocer el nivel de gases tóxicos en el interior del
furgón.
Acabada la instalación el sistema se podrá poner en marcha y conseguir la temperatura una
temperatura agradable cuando se desee gracias al programador.
22
v. Instalación del aislamiento

Un paso imprescindible para convertir el furgón en un sitio habitable es llevar a cabo un aislamiento
adecuado. Este paso es muy importante para mantener una temperatura agradable en el interior
tanto en invierno como en verano. En España no hay ninguna normativa respecto al aislamiento de
las autocaravanas, pero es importante escoger los materiales adecuados para cada superficie porque
puede causar graves problemas en el futuro.
Antes de analizar los materiales hay que hablar de la condensación y el vapor de agua. Si se realiza
un buen aislamiento se evitará la condensación, ya que la temperatura en el interior será constante
y de esta manera el vapor de agua no oxidará la chapa porque no habrá contacto. También hay que
tener en cuenta los puentes térmicos, que son los puntos más débiles del furgón porque son más
complicados de aislar.
Para realizar el aislamiento hay que escoger unos buenos materiales y estos se han dividido en tres
grandes grupos: flexibles, no flexibles y reflexivos.
Materiales flexibles:
En este grupo encontramos la lana de roca y la fibra de vidrio, materiales que se adaptan muy bien a
las diferentes geometrías del furgón y son muy útiles para aislar térmica y acústicamente. Hay que
tener en cuenta que son materiales muy porosos y que no sirven como barrera de vapor aunque
muchas marcas han empezado a venderlos con unas capas de papel de aluminio o papel kraft para
que actúe como barrera de vapor y evitar que se genere humedad dentro. También hay que
considerar que son materiales que desprenden muchos filamentos así que hay que trabajar con las
medidas adecuadas.
La alternativa ecológica a estos materiales es el Geopanel hecho, en su gran mayoría, de materiales
reciclados aunque con un precio más elevado. Su manipulación es más fácil que la de los materiales
anteriores porque no suelta fibras y cortarlo no es complicado. Dependiendo de las placas
seleccionadas ya cuentan con una barrera de vapor incorporada.
Otro material que encontramos en este grupo es la espuma a base de caucho sintético,
originalmente fue diseñado para los conductos del aire acondicionado, pero su flexibilidad, su
resistencia a altas temperaturas y sus propiedades térmicas y acústicas lo han convertido en uno de
los mejores materiales para aislar las autocaravanas. Se adapta muy bien a la geometría del vehículo,
su instalación es muy fácil y actúa como barrera de vapor, así que se evitan las condensaciones.
Materiales no flexibles:
En este grupo encontramos el poliestireno extruido (XPS) y el poliestireno expandido (EPS) o
poliespán. Al ser materiales no flexibles no se adaptan bien a la geometría, pero si su calidad es alta,
tienen buenas propiedades aislantes y actúan como barrera de vapor. La parte negativa de estos
materiales es que son fácilmente inflamables, pudiendo llegar a generar gases tóxicos y además
contaminan mucho.
El corcho es otro material no flexible que no se comprime fácilmente, donde no aparecen hongos,
pero que no actúa como barrera de vapor por su porosidad, así que su instalación se tendrá que
realizar junto a una capa de aluminio.
23
Materiales reflexivos:
En este grupo encontramos el Isoflex, un material formado por capas de aluminio y plástico de
burbujas que sirve como barrera de vapor. El inconveniente de este material es que tiene una
instalación complicada, ya que hay que dejar una cámara de separación de entre 2 y 4 centímetros a
cada lado del material.
También encontramos dentro de los materiales reflexivos la espuma de poliuretano, un material que
se usa para sellar. Es un material muy poroso que puede crear humedades y es complicado retirarlo.
Además de las características de los materiales hay que tener en cuenta las características de las
superficies. El techo, una superficie horizontal, no drena el agua de la misma manera que las
paredes, superficies verticales, por eso hay que llevar más cuidado instalando el aislante. En el suelo,
superficie horizontal que soporta todo el peso de los muebles y de las personas, es importante
colocar un material que no se comprima. En las ventanas, es importante sellar los huecos que
puedan quedar y utilizar cortinas hechas con materiales aislantes para evitar que entre el frío y la
luz. En todas las superficies es importante no dejar burbujas ni huecos y utilizar un material
adecuado y con el grosor suficiente.
Para este proyecto se ha decidido utilizar Geopanel para aislar el techo y las paredes porque
presenta muy buenas propiedades aislantes tanto térmicas como acústicas, proviene de materiales
reciclados, es fácil de encontrar y manipular. Se han seleccionado unas placas de un espesor de 60
mm, con barrera de vapor y norma CE, importante a la hora de la homologación. Para el suelo, no se
recomienda el uso de Geopanel, así que se ha optado por una capa de Kaiflex autoadhesivo de un
espesor de 19 mm, suficiente para que no haya condensación. Para sellar y unir planchas se utilizará
cinta de aluminio y para rellenar huecos, espuma de poliuretano.
A la hora de realizar la instalación, quitar el óxido que pueda haber, aplicar antioxidante y limpiar
muy bien para que no haya problemas a la hora de pegar el aislante será clave para realizar un buen
aislamiento. Habiendo realizado estos pasos se procede a la colocación de los aislantes
seleccionados. Para ello se cortan los paneles de Geopanel con la forma de las paredes, puertas y
techo teniendo en cuenta los huecos de las ventanas y del techo y el Kaiflex para el suelo. En el caso
del Kaiflex, que es autoadhesivo, se pega directamente, en cambio, el Geopanel hay que pegarlo con
cola adhesiva y cinta americana para mayor fijación. Una de las partes más importantes de la
instalación del aislamiento, es rellenar los huecos de las vigas con espuma de poliuretano y sellar las
uniones entre paneles y agujeros con cinta de aluminio, ya que estos puntos son críticos y si no se
realiza de manera correcta puede poner en riesgo el resto del trabajo realizado.
24
vi. Instalación del suelo y el panelado

Una vez realizado el aislamiento, el siguiente paso será instalar el suelo y panelar el furgón. Este
paso no es esencial, pero para conservar mejor los materiales aislantes, tener una capa más que
proteja y por estética se recomienda llevarlo a cabo.
A la hora de realizar la instalación hay que tener en cuenta que el Manual de Reformas recoge las
reformas que afectan al acondicionamiento interior de los vehículos como es este caso. En el punto
8.30 del Manual de Reformas se especifica que si los panelados interiores no superan el 5% de la
Masa en Orden de Marcha no cuentan como reforma. El punto 8.31, que trata la instalación y
desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga del
vehículo, es el que hay que tener en cuenta porque mediante este punto se legalizan las
transformaciones a furgón vivienda.
En este caso, también hay diferentes materiales, se van a analizar sus características y escoger los
que más se adaptan a nuestras preferencias. Para escoger un material adecuado se va a tener en
cuenta el peso, ya que cada kilo cuenta, que sea resistente al peso y al ser atornillada, que absorba
las vibraciones y que sea resistente a la humedad. También se va a tener en cuenta la calidad-precio.
El PVC es un material muy ligero y completamente resistente a la humedad pero poco resistente al
peso. También se utilizan tableros de madera, en este caso, las propiedades dependen del tipo de
madera del que esté hecho el tablero. El conglomerado está fabricado con virutas de madera
prensadas, muy barato y fácil de manipular pero con mala resistencia al movimiento y a la humedad
y bastante pesado. Los tableros MDF son tableros fabricados con fibras de maderas descartadas. Son
fáciles de manipular, se pueden usar pegamento o clavos, son más resistentes a la flexión que el
anterior y tienen una resistencia alta a la torsión y a los impactos. Son más baratos que la madera
maciza y tienen un buen acabado. Tienen poca resistencia a la humedad aunque existen MDF con
tratamientos hidrófugos para evitar este problema. Hay que destacar que son tableros muy pesados.
Los tableros de OSB son tableros de fibras orientadas. Sus principales ventajas son su resistencia a la
ruptura y a la torsión y su precio, ya que son muy baratos. Como contra, hay que destacar que es un
material poroso, absorbe mucha pintura y no resiste a la humedad. Hay diferentes tipos de OSB y el
más utilizado y el que mejor precio tiene es el OSB-3. Por último, dentro de la categoría de tableros
para panelar autocaravanas se encuentran los tableros de contrachapado. Estos se fabrican con
capas finas de madera maciza que se pegan con resinas sintéticas. Las propiedades de estos
contrachapados dependen de la madera de la que estén hechos. Los más comunes son los de chopo,
okume, abedul y pino. El peso, el precio y la resistencia aumentan por orden de mención y la
flexibilidad a la inversa. El material que mejor relación tiene precio, calidad y peso es el
contrachapado de abedul. Todos estos contrachapados pueden llevar una cola especial llamada
fenólica que los hace resistentes a la humedad y su precio aumenta. Además del PVC y de los
tableros también se usa madera maciza. En este caso existen tanto tableros como frisos
machihembrados. Es más pesada que las opciones anteriores, pero tiene un buen acabado por ello
se recomienda usarlos solo en zonas concretas con un objetivo meramente estético.
El primer paso para panelar la furgoneta es rastrelar las paredes y el techo con el objetivo de igualar
la superficie y mejorar la consistencia del panelado. Para ello se fijan listones de madera a los nervios
del vehículo con tornillos. El siguiente paso es cortar los paneles, tanto de las paredes como del
suelo, adaptándose a las formas del furgón, teniendo en cuenta los huecos de las ventanas, del
techo elevable, cables, luces y enchufes. Para este paso se recomienda sacar patrones en papel y
25
luego transferirlos a la madera. Una vez se tiene la madera cortada se atornilla al suelo o a los
nervios instalados previamente.
Además de colocar la madera en el suelo, las paredes y el techo, en este proyecto se ha decidido
proteger los pasos de rueda creando unos cajones con el mismo material que el suelo. Para que no
se muevan se atornillan al suelo y a las paredes utilizando escuadras.
También se atornillan al suelo y a las paredes del furgón, las paredes que forman el habitáculo del
baño. Un habitáculo de 80x80 cm, hasta el techo, y construido con dos paneles en los laterales de un
grosor de 1,5 cm, como los cajones de los pasos de rueda y un marco con listones en la parte frontal
para reforzar y colocar la mampara plegable. Para garantizar que la madera no se estropea se tratan
las paredes interiores con varias capas de barniz marino y dos capas de pintura impermeabilizante.
Todas las juntas están selladas con silicona para evitar fugas y estropear el trabajo hecho en el resto
del vehículo.
Para acabar la instalación del panelado y con el objetivo de mejorar la estética de la autocaravana,
se colocarán vinilos autoadhesivos en las partes vistas, que además protegerán la madera.
Los materiales escogidos para esta instalación son los siguientes:
● Listones de madera de samba para rastrelar y para los marcos de las ventanas. Se ha
escogido este tipo de madera, ya que resiste muy bien a los cambios de temperatura y a la
humedad, es ligera y es fácil de atornillar y mecanizar. Las dimensiones de estos listones
serán de 20x10 mm para el techo y así perder el mínimo de altura y de 20x20 mm para las
paredes.
● Tableros de contrachapado de abedul de un grosor de 1,5 cm para el suelo, las paredes del
baño y para proteger los pasos de rueda y de 5 mm de grosor para panelar las paredes y el
techo.
● Tornillos inoxidables de cabeza plana rosca chapa DIN 7982 ⌀ 3,5 mm y una longitud de
9,5,19 y 22 milímetros.
● Vinilos de madera blanca para las paredes y techo y de madera negra para el suelo.
26
vii. Instalación eléctrica

Para poder cubrir algunas necesidades que consideramos básicas es imprescindible realizar una
instalación eléctrica. Hay múltiples opciones para la instalación eléctrica de una autocaravana desde
utilizar la propia batería del vehículo hasta instalar placas solares o aerogeneradores. En este caso,
se ha optado por una instalación 3 en 1, utilizar una batería auxiliar, instalar una placa solar y una
toma exterior de 230 V. Aunque la instalación de todos estos elementos aumentará el precio y la
dificultad de instalación se prioriza la autonomía que te proporciona una placa solar o la garantía de
tener electricidad en un camping siempre con la toma de 230 V.
Para la instalación eléctrica de 12 V no es necesario un boletín eléctrico aunque se añadirán los
elementos a la homologación, en cambio, para la de 230 V será necesario que un electricista
colegiado realice un boletín eléctrico confirmando que todo es correcto y no hay peligro siguiendo el
Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, aprobado en el Real Decreto 842/2002, y el Reglamento
CEPE/ONU 100(R).
También hay que tener en cuenta que no se pueden conectar directamente la batería principal y la
secundaria, entre ellas, de manera legal. La placa solar se tiene que conectar a una batería auxiliar y
que si no cambia la altura ni el peso, no es necesaria su homologación. Es importante que todos los
elementos que se instalen tengan el marcado CE.
Antes de realizar la instalación hay que diseñar un esquema eléctrico teniendo en cuenta la
distribución de los electrodomésticos, las necesidades de consumo y siguiendo las especificaciones
que marca el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
Conociendo los electrodomésticos que se quieren instalar se va a calcular el consumo en
Amperios/hora que se requiere al día y así poder seleccionar la placa solar y la batería auxiliar
adecuadas.
Tabla 10.- Consumo de la instalación eléctrica. (Fuente: Autor)
Sumando el consumo total de los elementos obtenemos un resultado de 197,64 A al día. Estos
resultados se han obtenido teniendo en cuenta los consumos máximos de todos los
electrodomésticos y considerando que hay cuatro personas viviendo en la autocaravana. El consumo
variará bastante si es verano o invierno, ya que el número de horas de luz y la calefacción cambiará
mucho. Otro aspecto a tener en cuenta es el alto consumo de la vitrocerámica si trabaja al máximo,
cosa que es extraño que ocurra. Una vez aclarado esto hay que decir que para cubrir este consumo
sin ningún elemento externo sería necesario una batería superior a 200 Ah. Si el consumo de la
vitrocerámica (125 A) no se considera se obtiene un consumo de 72,64 A al día. Las baterías no se
27
deben descargar al 100% porque se acorta su vida útil y se recomienda que su capacidad de carga se
encuentre alrededor de un 50% se opta por una batería de 150 Ah. Para poder usar la vitrocerámica
habrá que estar conectado a la red eléctrica mediante la toma exterior para no gastar la batería.
Para no perder la autonomía de la que se hablaba antes y tener comida caliente en cualquier sitio,
utilizar el fuego pequeño sería posible, ya que tiene una potencia máxima de 1200 W y no se llegaría
a utilizar al máximo ni la batería se descargaría.
Para instalar la batería auxiliar, además del amperaje, hay que saber que tipo de batería auxiliar se
quiere. Hay tres tipos de baterías auxiliares: de ácido, las de gel y las AGM. Las de ácido quedan
descartadas porque, pese a ser las más baratas, emiten gases perjudiciales y no soportan bien los
ciclos de carga y descarga. Entre las baterías de gel y las AGM hay que destacar que ambas resisten
bien los cambios de temperatura y los ciclos de carga y descarga aunque las de gel tienen un tiempo
de vida superior y un precio más elevado. El factor clave que las diferencia y el porqué se ha optado
por una AGM es que las de gel no soportan cargas superiores a 12 V.
La batería auxiliar seleccionada es una batería AGM con una capacidad de 150 Ah C100 y 12 V de la
marca Ecosolar con más de 800 ciclos de descarga hasta una profundidad del 80%.
Una vez calculado el consumo y escogida la batería se va a seleccionar la placa solar. Hay que tener
en cuenta que la energía obtenida de la placa solar va a variar dependiendo de la época y el lugar y
que su rendimiento no va a ser óptimo porque no habrá inclinación y suelen trabajar al 70%. Por eso,
la placa solar se va a usar para conseguir que la batería se descargue más lentamente y no tener que
depender de la toma exterior siempre. Como guía para seleccionar la placa se calcula la energía
diaria que generaría.
Energía diaria verano (Ah): PVotencia
oltaje * Eficiencia * Horas =
150W
12V * 0,7 * 7 = 61,25 A
Energía diaria invierno (Ah): PVotencia

oltaje * Eficiencia * Horas =
150W
12V * 0,7 * 3 = 26,25 A
La tercera manera de cargar la batería va a ser mediante una toma externa de 230 V para poder
conectarse a la red eléctrica en el caso de pernoctar en un camping. Esta instalación requiere una
homologación adicional.
Seleccionados los diferentes métodos para obtener electricidad en la autocaravana hay que
asegurarse de que esta electricidad se puede utilizar de manera segura y de la manera más eficiente.
La energía para cargar las baterías se obtiene del alternador del vehículo cuando este está en
marcha. Para poder cargar la batería auxiliar habrá que instalar un relé para que esta solamente se
cargue mientras el alternador esté en funcionamiento, ya que si no la batería principal se
descargaría. Hay dos tipos de relés: los manuales y los automáticos. Para esta instalación se ha
escogido un relé automático porque, aunque el precio es más elevado, la instalación es más sencilla
y no hay que acordarse de activarlo. Además, para poder utilizar los electrodomésticos será
necesario un inversor de 12 V a 230 V. Hay dos tipos de inversores, los de onda senoidal pura y los
de onda rectificada, los primeros son más caros, pero sirven para todos los electrodomésticos, así
que será el tipo seleccionado. También hay que tener en cuenta que la potencia del inversor sea
igual o superior a la de todos los elementos conectados a la vez a la batería auxiliar.
Para poder utilizar la placa solar correctamente hay que regular la energía que se obtiene mediante
un regulador y así evitar que la batería se estropee. Hay dos tipos de regulador los PWM y los MPPT
aunque los más usados en las autocaravanas son los PWM, ya que son más que suficiente y son más
28
baratos. Lo más importante a la hora de escoger el regulador es que suministre, como mínimo, el
mismo amperaje que la placa solar.
La toma de corriente externa nos proporcionará una tensión de 230 V que habrá que convertir a 12
V para poder cargar la batería auxiliar. Además, para poder homologar la instalación eléctrica de 230
V hay que instalar un diferencial y un magnetotérmico.
Estos elementos se pueden instalar por separado o conjuntamente, opción escogida, ya que la
instalación es más sencilla porque se reduce el número de conexiones.
Tabla 11.- Características de los elementos de la instalación eléctrica. (Fuente: Autor)
Para completar la instalación eléctrica de la manera más segura se instalará un desconectador

general para cortar el paso de corriente de la batería si es necesario, un voltímetro para conocer el
nivel de carga, una caja de fusibles y los cables con las secciones adecuadas.
Para calcular las secciones de cable se utilizará la siguiente fórmula, aunque hay que especificar que
la mayoría de electrodomésticos indican cuál es la sección necesaria.
S= 2*L*I (mm2 )
K *ΔV
Donde L es la longitud del cable en metros, I la intensidad en amperios, K la constante de

conductividad eléctrica del cobre y ΔV la caída de tensión para cada electrodoméstico en %.
Para calcular el tamaño de los fusibles se observará el amperaje máximo indicado o se calculará
utilizando la ley de Watt: P = V*I, donde P es la potencia en vatios, V el voltaje en voltios y la I la
intensidad en amperios.
Imagen 3.- Esquema eléctrico. (Fuente: Autor)
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Una vez se tiene el esquema eléctrico con todos los datos necesarios se procede a realizar la
instalación en el vehículo. El primer paso es la instalación del cableado, en este caso con tubo
corrugado de automoción por si hay algún problema, cambiarlo es fácil y además absorbe las
vibraciones para evitar que los cables se estropeen. Destacar que es importante de cara a la
homologación sectorizar la instalación eléctrica y que cada elemento tenga su propio cableado como
se observa en el esquema.
Para conectar las baterías entre ellas se conectan los polos negativos directamente y los positivos
con un fusible y el relé intercalados como se observa en el esquema. El relé también tiene una
conexión al polo negativo. Todas estas conexiones se realizan con las secciones de cable calculadas
anteriormente e indicadas en el esquema. La batería se sitúa en la parte inferior de los asientos
traseros y se fija al suelo mediante tornillos rosca chapa y cinta metálica perforada para evitar que se
mueva durante los trayectos.
El primer paso de la instalación de 230 V es la instalación de la toma exterior, se realiza un hueco en
la chapa para introducir la toma y se fija bien, para conectarse en un camping se utilizará un
alargador y si es necesario una conexión con tres pines. Para poder cargar la batería es necesario
convertir los 230 V a 12 V mediante el inversor-cargador-regulador y las conexiones se hacen
positivo con positivo y negativo con negativo como se observa en el esquema. En esta parte de la
instalación, como ya se ha mencionado antes, es muy importante instalar un diferencial para
proteger a las personas de picos de tensión y un magnetotérmico para proteger los aparatos
electrónicos. En la salida del magnetotérmico se instalan tantas líneas como enchufes en el vehículo.
También se instala un fusible para proteger toda la instalación.
La instalación de la placa solar es un punto muy importante en esta autocaravana porque hay que
tener en cuenta que el techo se eleva. La placa se pega a la parte elevable del techo con silicona, se
pasan los cables a través del techo hacia el interior utilizando un pasacables con prensaestopas para
que queden bien protegidos y evitar problemas y una vez todo fijado se hacen las conexiones
eléctricas. En la instalación de la placa solar, el orden es muy importante, primero se conecta la
batería con el regulador y luego el regulador con la placa solar teniendo en cuenta los fusibles del
esquema eléctrico.
Para finalizar la instalación es necesario conectar la caja de fusibles, el polo negativo con el negativo
y el positivo con el positivo, luego se conectan todos los elementos con las secciones de cable del
esquema y por último se colocan los fusibles en la caja.
El orden en la instalación eléctrica es muy importante, ya que cualquier error que se cometa no se ve
hasta el final y luego solucionarlo es complicado y puede ser peligroso. Para mantener todo lo más
ordenado posible se crea un cuadro eléctrico donde se fijan los elementos como las cajas de fusibles,
el relé, el voltímetro, el inversor...
30
viii. Instalación de agua y fontanería

La instalación de agua no es uno de los requisitos que tiene que cumplir un vehículo para ser
catalogado como autocaravana, pero tener una instalación de agua se considera necesario para
cubrir algunas necesidades y tener más comodidad.
Hay un gran abanico de posibilidades para realizar una instalación de agua en una autocaravana, en
este caso se ha optado por una instalación completa con circuito de agua caliente y agua fría tanto
para la ducha como para el fregadero.
Para realizar la instalación de agua no hace falta ningún boletín ni certificado aunque sí que es
importante seguir algunas pautas:
● Se recomienda instalar de manera separada la instalación eléctrica de los depósitos.
● Es necesario conocer la capacidad en litros de los depósitos.
● Tener cuidado con la capacidad de los depósitos, ya que cuando están llenos elevan bastante
el peso del vehículo y se puede llegar a superar la MMA.
Antes de realizar la instalación hay que diseñar un esquema de la instalación para asegurarse de que
todo está bien conectado y facilitar todo el proceso. Para diseñar la instalación se han estudiado
diferentes opciones y se han escogido las que más se adaptan a lo deseado.
Para tener agua en el vehículo hacen falta depósitos donde almacenarla, uno de agua limpia, de
donde se obtiene el agua para el fregadero y la ducha y uno de aguas grises, para las aguas
residuales de la instalación. Estos depósitos necesitan más accesorios para tener una instalación
completa: una bocana de llenado junto a un respirador para llenar el depósito de aguas limpias, unos
niveles de varillas para los dos depósitos para saber cuándo hay que llenarlos o vaciarlos y una
válvula de vaciado para el depósito de aguas grises.
Una de las cosas más importantes de la instalación de agua son las bombas de agua a 12 V y estas se
pueden dividir en tres grandes grupos: las sumergibles, las aéreas y las de presión. Las primeras
tienen un precio bajo, se recomiendan para instalaciones de agua fría y su caudal suele ser entre 10
y 12 litros por minuto, las segundas tienen características parecidas a las anteriores, pero se instalan
fuera del depósito y es necesario utilizar una válvula antirretorno y las terceras, se colocan fuera del
depósito y llevan incorporado un presostato para activar la bomba cuando se abra el grifo o la
ducha, también es necesaria la instalación de una válvula antirretorno y se recomiendan para la
instalación de agua caliente.
Otro aspecto importante de la instalación es como obtener el agua caliente. En este caso, hay tres
opciones, los calentadores de gas que se descartan porque no hay instalación de gas, los
calentadores eléctricos, con un gran consumo, poca capacidad y un precio elevado y las resistencias
eléctricas, que se sumergen en el depósito deseado para calentar el agua, son económicas y pesan
poco y por eso son la opción seleccionada. Para poder usarla tan solo hay que conectarla a un
enchufe de 230 V e introducirla en el depósito para calentar el agua.
Además de las bombas y de los calentadores de agua también es recomendable instalar un vaso de
expansión para mantener la presión constante y una válvula mezcladora termostática para mezclar
el agua caliente y la fría. También son necesarios para la instalación racores, roscas, mangueras,
conectores, llaves de paso, el grifo del fregadero y la ducha.
31
Una vez estudiadas las diferentes opciones, así queda el esquema de agua diseñado y se empieza
con la instalación.
Imagen 4.- Esquema de la instalación de agua. (Fuente: Autor)
El primer paso de la instalación es colocar la bocana de llenado en la carrocería, para ello se hace un
agujero y se fija bien con silicona y los tornillos y se conectan dos tubos, uno de 10 mm para el
respiradero y otro de 40 mm para la entrada de agua. Ambos tubos se fijan con abrazaderas
metálicas.
El siguiente paso es instalar los depósitos, el de aguas limpias de 80 L para tener autonomía dos
personas durante un fin de semana, el de agua caliente de 19 L y el de aguas grises de 80 L. Tanto el
depósito de aguas limpias como el de aguas grises están hechos con polietileno y se colocan debajo
del fregadero, en la parte derecha. Estos depósitos se fijan con cinta metálica perforada y tornillos al
suelo del vehículo para evitar el movimiento durante los trayectos. El depósito de agua caliente irá
vacío durante los trayectos y se sitúa debajo de los asientos traseros. Se hacen los agujeros
correspondientes para poder introducir las mangueras y fijarlas con un racor. Los racores instalados
son del mismo diámetro que los tubos. También se instalan los niveles de depósito y se conectan a la
instalación eléctrica y la válvula de vaciado del depósito de aguas grises se conecta con un racor.
Como se observa en el esquema se colocan llaves de paso para cortar el paso del fluido, para
instalarlas, se les conecta la manguera de 10 mm correspondiente por cada lado y se fijan con
abrazaderas. El mismo proceso se sigue con el vaso de expansión y la válvula antirretorno que tiene
el circuito de agua caliente, aunque en el caso de la válvula es muy importante fijarse en el sentido
en el que se coloca. Para instalar las válvulas mezcladoras termostáticas es importante fijarse en que
entrada tiene que ir el agua caliente y en cuál la fría y se coloca una tercera manguera en la salida,
todas se fijan con abrazaderas metálicas.
La instalación de las bombas es bastante sencilla. La bomba escogida para el circuito de agua
caliente es la FIAMMA AQUA 8 de 12 V y 10 L que incluye un presostato. Se conecta la manguera de
10 mm en la aspiración y otra en la expulsión y fijarlas con abrazaderas. También se tiene que
conectar a la instalación eléctrica y este proceso es conectar el cable positivo de la bomba con el
positivo de la instalación y el negativo con el negativo. La bomba escogida para el circuito es la
bomba sumergible Comet VIPPLUS de 12 V, la instalación eléctrica se realiza de la misma manera
32
que la anterior y para conectarla a la instalación de agua es necesario conectar un racor a la entrada
de la bomba y este racor conectarlo a la manguera de 10 mm que sale del depósito de aguas limpias.
El último paso es instalar el grifo y la ducha conectando el tubo de agua fría y los tubos que vienen
de las válvulas termostáticas al agua caliente. Los desagües se conectan al depósito de aguas grises
mediante racores y todo se fija con abrazaderas metálicas. Para dividir la instalación cuando sea
necesario se utilizan conexiones en T y codos y para fijar los tubos y mangueras de la instalación se
usan abrazaderas metálicas con fijación al suelo y a las paredes mediante tornillos.
La distribución de los elementos y la colocación de los tubos se puede consultar más detalladamente
en el plano de la instalación de agua.
Tabla 12.- Características de los elementos de la instalación de agua. (Fuente: Autor)
33
ix. Instalación de mobiliario

Originalmente el furgón está destinado al transporte de mercancías y no cuenta con ningún tipo de
mueble. Para poder clasificar el furgón como autocaravana es necesario instalar una cama, asientos,
una mesa y armarios. Además de los muebles necesarios para poder cambiar el vehículo de
categoría se instala también un baño y una cocina.
Para hacer modificaciones en el interior hay que tener en cuenta la Directiva 2000/4/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo de 28 de febrero de 2000 por la que se modifica la Directiva
74/60/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
el acondicionamiento interior de los vehículos de motor (partes interiores de la cabina distintas del
retrovisor o retrovisores interiores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y
parte trasera de los asientos) y el punto 8.31 del Manual de Reformas, que trata la instalación y
desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga del
vehículo y por el cual se legalizan las transformaciones a furgón vivienda.
Para poder homologar los muebles instalados todos deben ir correctamente anclados tanto al suelo
como a los nervios de las paredes para garantizar nuestra seguridad en caso de incidente. Además
hay que asegurarse que no haya muebles cerca de la zona de asientos e instalar cierres en las
puertas de armarios y cajones para evitar que se abran durante la marcha. Hay que tener en cuenta
la masa máxima autorizada del vehículo para no superarla y no tener que realizar más cambios.
El primer paso antes de empezar con la instalación será diseñar la distribución que se desea tener en
el vehículo con todas las dimensiones marcadas. Una vez se tiene la distribución, el siguiente paso es
diseñar cada mueble. Luego hay que obtener la madera necesaria, sacar los patrones, cortar las
maderas y montar cada mueble como se ha diseñado. Por último, hay que fijar los muebles a las
paredes y al suelo.
Las maderas utilizadas para construir muebles son las mismas que se usan en el panelado del
vehículo y ya se han comentado. Para fijar los muebles y unir las diferentes hay múltiples opciones,
en este caso, se usan escuadras y tornillos.
Para encontrar la distribución deseada para este proyecto se han estudiado diferentes opciones para
cada mueble y se han analizado las necesidades que se quieren cubrir. Finalmente se ha optado por
colocar la cama en horizontal al final de la furgoneta, elevada para tener espacio de almacenamiento
debajo de esta. En el lateral izquierdo, pegado a la cama, también se encuentra el baño. El baño
cuenta con una ducha y su correspondiente plato y el WC químico. Para poder ducharse sin
problemas de espacio se ha decidido hacer un compartimento en la pared del baño pegada a la
cama donde se pueda introducir el WC y extraerlo cuando sea necesario. En este lateral también se
encuentra el comedor, formado por los asientos traseros instalados y los asientos con bases
giratorias. Este comedor contará con una mesa extraíble para poder viajar sin tener problemas con la
homologación. En el lateral derecho se encuentra la cocina formada por un mueble pegado a la
cama que servirá para colocar la nevera y como armario para almacenar y donde está instalada la
caja de protección eléctrica y el inversor y otro mueble donde se encuentra el fregadero, la
vitrocerámica y los depósitos.
Las características de los muebles fabricados son las siguientes:
● Cama de matrimonio: situada horizontalmente con unas medidas de 135 cm de ancho y 186
cm de largo y elevada a 60 cm del suelo por una estructura de madera. La estructura está
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fabricada con listones de samba: los listones horizontales y donde se apoyan el tablero y el
colchón son de una medida de 30 x 50 mm, las patas son listones de 30 x 30 mm y las
uniones inferiores son listones de 20 x 20 mm. Estos listones forman tres baúles que sirven
para almacenar. Para el revestimiento del mueble se utiliza contrachapado de 1 cm de
grosor y para el tablero de la cama un tablero de 1,5 cm. Además estos baúles cuentan cada
uno con una puerta en la parte trasera para facilitar el acceso desde el exterior y el central
una puerta en el interior. Las puertas tienen bisagras para abrir y cerrar y pestillos para
evitar que se abran durante los trayectos. Para fijar la estructura al vehículo se utilizan
tornillos inoxidables M6, tuercas autoblocantes y escuadras de 70 x 70 mm en el interior.
Imagen 5.- Mueble-Cama 3D. (Fuente: Autor)
● Mueble asientos traseros: este mueble se encuentra en la parte inferior de los asientos
instalados detrás. Sirve como refuerzo para la estructura y es donde se encuentran la
batería, el depósito de agua caliente, la bomba y el vaso expansor. Tiene unas dimensiones
de 80 x 70 x 50 cm. Este mueble consta de varios departamentos creados con el objetivo de
separar la batería de la instalación de agua. Las paredes exteriores están fabricadas con
contrachapado de 3 cm y las interiores con contrachapado de 1 cm. Para fijar el mueble se
usan tornillos inoxidables M6, tuercas autoblocantes y escuadras de 70 x 70 mm en el
interior. Delante de estos asientos irá colocada la mesa cuando el vehículo esté estacionado.
La mesa tiene las siguientes dimensiones: 110 x 55 cm. Se fija a la pared con dos ganchos y
tiene una pata plegable para poder guardarla durante los viajes.
● Mueble nevera y armario: situado al lado de la cama y con unas dimensiones exteriores de
57 cm de ancho, 60 cm de profundidad y 170 cm de alto. La estructura se realiza con listones
de samba de 30 x 20 mm, las paredes son contrachapados de 1 cm de grosor y a una altura
de 87 cm se sitúa un tablero de 1 cm de grosor que separa la nevera del armario. Además, el
armario tiene una puerta con dos bisagras y un cierre de seguridad automático y una barra
en la parte superior por si se desea colgar algo. Para fijar el mueble se usan tornillos
inoxidables M6, tuercas autoblocantes y escuadras de 70 x 70 mm en el interior.
● Mueble cocina y fregadero: se instala en la parte derecha, donde está la puerta lateral y
tiene unas dimensiones de 90 x 60 x 90 cm. La estructura está fabricada con listones de
samba de 30 x 20 mm, las paredes son de contrachapado de 1 cm y la encimera donde van
situados el fregadero y la vitrocerámica será un tablero de contrachapado de un grosor de 3
cm. En el espacio inferior se encuentran situados los depósitos y también se utilizará como
espacio de almacenamiento. Para fijar el mueble se usan tornillos inoxidables M6, tuercas
autoblocantes y escuadras de 70 x 70 mm en el interior.
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Tabla 13.- Características de los electrodomésticos. (Fuente: Autor)
36
e. Características del vehículo después de la reforma

Después de todas las reformas realizadas las características principales del vehículo son las
siguientes:
Tabla 14.- Características después de la reforma. (Fuente: Autor)
La ficha técnica del vehículo con todas las características se puede consultar al final del proyecto.
37
2. Cálculos justificativos
En este apartado se justifica el reparto de masas por eje una vez la reforma ha sido realizada, los
cálculos de los sistemas de fijación cuando estos sistemas de fijación no son los originales, tal y como
se indica en el Manual de Reformas de Vehículos.
El análisis de esfuerzos sobre el bastidor no se considera necesario, ya que no se ha modificado
notablemente y, como se observa a continuación, las masas se encuentran dentro de los límites que
indica la ficha técnica del vehículo, así que, la resistencia del bastidor se considera suficiente.
a. Reparto de pesos después de la reforma y CG

A continuación, se justifica que el reparto de masas con las reformas realizadas cumple la masa
máxima autorizada en el eje delantero y en el eje trasero según la ficha técnica del vehículo.
● Masa Máxima Autorizada (MMA): 3500 Kg
● MMA eje delantero: 1870 Kg
● MMA eje trasero: 2000 Kg
Para calcular el reparto de masas sobre los ejes se consideran las siguientes masas y las siguientes
distancias:
Tabla 15.- Datos reparto de masas. (Fuente: Autor)
A continuación, se aplican momentos, teniendo en cuenta que la suma de momentos respecto a

cada eje debe ser cero en equilibrio, para encontrar los valores exactos del reparto de masas:
∑Mdel = 0;
- Rtras·WB + (150+20,4+2,7)·0,81 + (150+81,02)·1,75 + 42,7·2,765 + 130,45·2,045 + 41,444·2,83 +
62,206·3,79 + 209,502·1,898 + 2062·1,967 = 0; Rtras = 1662,60 kg
La carga en el eje delantero se encuentra de la siguiente manera:
Rdel = Carga Total - Rtras = 2952,42 - 1662,60 = 1289,82 kg
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Comparando los valores calculados con los valores mencionados anteriormente se observa que en
ninguno de los casos se supera la masa máxima autorizada, así que se consideran correctos los
resultados obtenidos.
A partir de este reparto de pesos se encuentra la posición del centro de gravedad respecto al eje
delantero:
1662,60
XCG = 2952,42 · 3,45 = 1,94 m
Para encontrar la posición del centro de gravedad en el eje y, se consideran los siguientes datos:
Tabla 16.- Datos centro de gravedad en Y. (Fuente: Autor)
Estos datos y la posición del centro de gravedad en el eje y, se establecen desde la pared interior
izquierda.
El valor del centro de gravedad se encuentra con la siguiente fórmula:
639243,28
YCG = ΣM i·Di
M total = 717,322 = 0,891 m
Los resultados finales calculados son los siguientes:

Tabla 17.- Resultados finales: reparto de masas. (Fuente: Autor)
b. Esfuerzos en los sistemas de fijación interiores y exteriores

A continuación, se estudian los esfuerzos a los que están sometidos los sistemas de fijación de los
elementos instalados no originales.
En el caso de los sistemas de fijación interiores se estudian los anclajes de los muebles. Estos
anclajes estarán expuestos a los mayores esfuerzos en situaciones de frenado brusco. En estas
situaciones la deceleración máxima es igual al valor de la gravedad, por lo tanto, para calcular las
fuerzas que generarán los muebles sobre los anclajes se utiliza el valor de la gravedad, 9,81 m/s2 .
También hay que tener en cuenta las masas del apartado anterior y el coeficiente de fricción entre el
asfalto y los neumáticos, en este caso se considera 0,7.
Esfuerzo = masa ( k g ) · gravedad ( m/s2 ) · coeficiente de fricción
Esfuerzo Mueble Cocina = 130,45 · 9,81 · 0,7 = 895,80 N
Esfuerzo Mueble Armario = 41,444 · 9,81 · 0,7 = 284,60 N
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Esfuerzo Mueble Cama = 48,206 · 9,81 · 0,7 = 331,03 N

Esfuerzo Mueble Asientos = 73,92 · 9,81 · 0,7 = 507,61 N
Los tornillos utilizados para fijar los muebles al vehículo tienen las siguientes características:
Tabla 18.- Características de los tornillos M6. (Fuente: Autor)
Los esfuerzos máximos cortantes y a tracción que pueden soportar estos tornillos se calculan
utilizando las siguientes fórmulas:
Resistencia a cortante: Resistencia a tracción:
0,6·f ub·As 0,9·f ub·As
Fcortante = ƔM b Ftracción = ƔM b
Donde:
➔ fub = Tensión última a tracción del tornillo ( N /mm 2 )
➔ As = Área resistente a tracción ( mm 2 )
➔ ƔM b = Coeficiente parcial de seguridad
En este caso la tensión última a tracción es de 700 N /mm 2 , el área resistente tiene un valor de
20,141 mm 2 y el coeficiente parcial de seguridad para los tornillos es igual a 1,25. Sustituyendo
estos valores en las fórmulas anteriores se obtienen las resistencias de los tornillos empleados.
Fcortante = 6767,376 N = 6,77 KN
Ftracción = 10151,064 N = 10,15 KN
Una vez obtenidas las fuerzas máximas que resisten los tornillos, se calculan los esfuerzos cortantes
y a tracción a los que serán sometidos los anclajes a partir de los esfuerzos que generan los muebles
en una situación de frenado brusco, calculados anteriormente.
Se considera que los esfuerzos máximos los soportan los anclajes traseros, ya que los esfuerzos
generados por los muebles generan un momento hacia delante que tiene que ser contrarrestado.
Para encontrar los esfuerzos cortantes y a tracción máximos se utilizan las siguientes fórmulas
obtenidas a partir de la aplicación de momentos:
Esfuerzo cortante: Esfuerzo a tracción:
Esfcortante = FNm F m·CGz

Esftracción = nd·Ld+nt·Lt
Donde:
➔ Fm = Fuerza generada por los muebles. (N)
➔ N = Número total de tornillos.
➔ CGz = Altura del centro de gravedad donde se aplica Fm. (m)
➔ nd = Número de tornillos delanteros.
➔ Ld = Distancia entre los tornillos delanteros y el eje de rotación. (m)
➔ nt = Número de tornillos traseros.
➔ Lt = Distancia entre los tornillos traseros y el eje de rotación. (m)
Aplicando estas fórmulas y sustituyendo los valores concretos se obtienen los siguientes resultados:
40
Mueble cocina:
895,80 895,80·0,45
Esfcortante = 6 = 149,3 N Esftracción = 3·0,035+3·0,965 = 134,37 N
Mueble armario:
284,60 284,60·0,592
Mueble cama:
331,03 331,03·0,3
Mueble asientos:
507,61 507,61·0,2
Para finalizar se aplica un factor de seguridad igual a 3 en ambos esfuerzos para garantizar que los
sistemas de fijación resistirán.
En la siguiente tabla se encuentran los resultados obtenidos:
Tabla 19.- Resultados obtenidos: esfuerzos. (Fuente: Autor)
Como se puede ver en la tabla, la resistencia es superior a los esfuerzos con el factor de seguridad ya
aplicado, por lo tanto, los resultados se consideran válidos.
En los sistemas de fijación interiores también hay que comprobar la fijación con cinta metálica
perforada que se utiliza para sujetar la batería y los depósitos. La cinta metálica soporta hasta una
carga de 110 kg y la masa de la batería es de 29 kg y la del depósito lleno es de 85 kg. En ambos
casos, una única cinta aguantaría, aun así se fija la batería y los depósitos con dos para garantizar su
estabilidad.
El techo elevable, la placa solar y las ventanas son los elementos exteriores que se han añadido en la
reforma. En este caso solo es necesario estudiar el sistema de fijación de la placa solar porque para
fijar las ventanas y el techo se utilizan anclajes originales, además, en el caso del techo ya cuenta con
su propio informe de homologación.
La placa solar tiene unas dimensiones de 1480 x 670 x 2,5 mm y se fija al techo mediante
Sikaflex-11FC, que tiene una resistencia a la tracción de 1,5 N /mm2 y una resistencia a la
propagación del desgarro de 8 N /mm .
La fuerza total a la que tiene que resistir la placa es la suma del peso, la fuerza de frenado, la fuerza
aerodinámica de arrastre y la fuerza centrífuga.
41
Peso.
Peso = masa ( k g ) · gravedad ( m/s2 ) = 2,6 · 9,81 = 25,506 N
Fuerza de frenado.
Frenado = masa ( k g ) · gravedad ( m/s2 ) · coeficiente de fricción = 2,6 · 9,81 · 0,7 = 17,85 N
Fuerza aerodinámica de arrastre.
FDrag = 21 ·C d ·ρ·A·v 2
Donde:
➔ C d = Coeficiente de arrastre.
➔ ρ = Densidad del aire. ( k g/m 3 )
➔ A = Área frontal de la placa. ( m 2 )
➔ v = Velocidad máxima del vehículo. ( m/s )
1 2
FDrag = 2
·0, 7·1, 28·0, 001675·( 150
3,6
) = 1,3028 N
Fuerza centrífuga.
v 2 (m/s)
Fcent = masa ( k g ) · R (m)
Donde:
➔ v = Velocidad máxima al paso por curva. ( m/s )
➔ R = Radio de curvatura ( m )
57 2
( 3,6 )
Fcent = 2,6 · 50
= 13,04 N
Fuerza total.
Ftotal = Peso + Frenado + FDrag + Fcent = 25,506 + 17,85 + 1,3028 + 13,04 = 57,70 N
Igual que en el caso de los anclajes interiores también se aplica un factor de seguridad igual a 3 para
garantizar la resistencia de la fijación de la placa solar.
Ftotal · FS = 57,70 · 3 = 173,1 N
Pegando toda la superficie de la placa, esta tendrá una resistencia a la tracción de 1487,4 KN, un
valor muy superior a la fuerza calculada teniendo en cuenta el factor de seguridad, por lo tanto se
considera que la fijación resiste.
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3. Planos
a. Vehículo antes de la reforma
43
b. Vehículo después de la reforma
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c. Plano: Distribución Interior
45
d. Plano: Instalación Eléctrica
46
e. Plano: Instalación Agua
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4. Pliego de condiciones
a. Calidad de los materiales empleados

En este apartado se van a explicar las diferentes especificaciones de los materiales empleados en
este proyecto, haciendo hincapié en los materiales que van a determinar el grado de seguridad del
vehículo: las fijaciones y los anclajes.
La fijación de los listones y paneles, tanto a la carrocería como en los muebles, se realiza con
tornillos rosca-chapa con cabeza avellanada DIN 7982 - ISO 7050 de acero inoxidable A2-AISI 304 y
clase 70.
Las dimensiones de los tornillos son las siguientes:
Tabla 20.- Características de los tornillos ⌀3,5. (Fuente: Autor)
La fijación de los muebles al suelo y a la carrocería se realiza con tornillos hexagonales todo rosca
DIN 933 - ISO 4017 y tuercas hexagonales autoblocantes nylon DIN 985 - ISO 10511. Ambos de acero
inoxidable A2-AISI 304 y clase 70. También se utilizan escuadras de acero inoxidable reforzadas de
70x70x70 mm.
Las dimensiones de los tornillos son las siguientes:
Las dimensiones de las tuercas son las siguientes:

Tabla 22.- Características de las tuercas M6. (Fuente: Autor)
Para la fijación de las ventanas se utilizan los tornillos especificados por el fabricante y que vienen
incluidos con las ventanas. Estos tornillos tienen un diámetro de 3,9 mm.
Los tornillos para fijar el asiento del copiloto y las bases giratorias son los especificados, de calidad
8.8 y tienen las siguientes características:
Para la fijación de la estructura de los asientos se utilizan los tornillos y roscas especificados por el
fabricante para poder llevar a cabo la homologación de manera correcta. Son de calidad 8.8 y de una
métrica de 12 y 16. Estos vienen incluidos con la estructura.
48
Para la fijación de otros objetos, como la batería o los depósitos, se utiliza una cinta metálica
perforada de acero inoxidable A2 AISI 304 y tornillos rosca-chapa cabeza alomada DIN 7981 H - ISO
7049 de acero inoxidable A2 AISI 304 y clase 70.
Tabla 26.- Características de los tornillos ⌀6,3. (Fuente: Autor)
Otros materiales utilizados en este proyecto son los siguientes:

● Barniz: Hidrófugo e incoloro. Resistente al agua y al calor de manera permanente. Contiene
hidrocarburos C9-C11, nafta tratada con hidrógeno de bajo punto de ebullición.
● SikaLastomer-710: Sellante de butilo monocomponente. Fabricado con el sistema de
aseguramiento de calidad ISO 9001/14001. Resistente al agua.
● SikaFlex-11FC: Sellante con base de poliuretano monocomponente. Cumple con las normas
CE 15651-1:2012 y CE 15651-4:2012 y cuenta con el marcado CE. Resistente al agua.
● Geopanel: El componente esencial es algodón reciclado y cuenta con barrera de vapor. Con
un índice de absorción acústica del 0,85% y una conductividad térmica entre 0,028 y 0,039
W/mK. Resistente a la corrosión, al moho y no favorece a la combustión.
● Kaiflex: Espuma elastomérica. Resistente al vapor de agua. Disminuye el nivel sonoro dentro
del vehículo y tiene una conductividad térmica de 0,038 W/mK. Reacción al fuego B-s3,d0.
Autoextinguible.
b. Normas de ejecución
Oxidación: Antes de empezar con las instalaciones se ha de revisar todo el vehículo para sanear las
zonas oxidadas, retirando el óxido y aplicando pintura antioxidante. Esta pintura también se aplicará
en los cortes que se realicen. La aplicación de estos productos se realizará con las medidas de
protección especificadas por los fabricantes de cada uno.
Pegado y pintado: La aplicación de estos productos se realizará con las medidas de protección
especificadas por los fabricantes de cada uno.
Montaje y soportes: Todas las instalaciones deberán cumplir con la normativa específica para cada
una de ellas, utilizando las uniones que especifican los fabricantes o uniones que soporten cargas
superiores a las fijadas. La instalación del techo y los asientos se deberá realizar en un taller
especializado con el correspondiente certificado e informe de conformidad. Si alguna de las piezas o
elementos, en cualquiera de las instalaciones, es defectuoso o no encaja se revisará la instalación y
se substituirá si es necesario.
49
Cableado: Los cables se dañan fácilmente así que para protegerlos se utilizará un tubo corrugado de
automoción. Además se deberán instalar lejos de las superficies con temperaturas elevadas si estos
no cuentan con aislante y no deberán estar sometidos a tensión.
Instalación eléctrica: Para garantizar la seguridad a la hora de realizar la instalación y el correcto
funcionamiento de esta posteriormente, todos los elementos como desconectadores, fusibles y
cables deberán ser de las dimensiones calculadas o especificadas por los fabricantes. La batería
auxiliar deberá tener capacidad para alimentar a todos los elementos sin descargarse más de la
mitad. (Los cálculos y valores concretos se encuentran en el apartado vii. Instalación eléctrica).
c. Certificados y autorizaciones
Siguiendo lo estipulado en el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la
tramitación de las reformas de vehículos y en el Manual de Reformas de Vehículos, revisión 6ª de
marzo de 2020, publicado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, para la reconversión
de este vehículo, se tienen que cumplir las normas mencionadas y presentar los documentos
especificados. Para tramitar la legalización del vehículo para circular por las vías públicas se deberá
presentar ante los órganos de la Administración competentes en materia de inspección técnica de
vehículos (ITV), adjuntando los documentos anteriores.
d. Taller ejecutor
Las reformas descritas en este proyecto se llevan a cabo en el taller3 Escola d’Enginyeria De
Barcelona Est, situado en la avenida Eduard Maristany, 16, Barcelona a fecha de 13 de enero de
2021.
3
Como no se realiza el proyecto en físico, se utilizan los datos de la universidad como taller ejecutor.
50
5. Estudio de seguridad y salud

El Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de
seguridad y de salud en las obras de construcción junto con la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de
prevención de riesgos laborales dictaminan las medidas de seguridad y salud que hay que seguir en
los proyectos y especifican la obligación de realizar un estudio básico para cada proyecto durante la
redacción del proyecto técnico.
El artículo 6 del Real Decreto 1627/1997 especifica sobre el estudio básico que esté deberá explicar
de manera concreta las normas de seguridad y salud aplicables a la obra. Se tendrán que identificar
los riesgos laborales e indicar las medidas necesarias para evitar o reducir estos riesgos.
El anexo IV del Real Decreto recoge las disposiciones mínimas de seguridad y de salud que deberán
aplicarse en las obras. Las obligaciones solo se tendrán que cumplir si las características de la obra lo
exigen. Para este proyecto las disposiciones son las siguientes:
● En referencia a la estabilidad y solidez de materiales y equipos, en todo momento deberá
garantizarse. Además si las superficies no ofrecen una resistencia adecuada solo se podrá
acceder con los equipos adecuados.
● La instalación eléctrica del taller deberá cumplir lo dispuesto en su normativa específica y sin
poner en peligro a los trabajadores.
● El taller donde se realiza la reconversión deberá contar con vías y salidas de emergencia, que
permitan realizar una evacuación rápida y deberán estar señalizadas como indica el Real
Decreto 485/1997, de 14 de abril, sobre las disposiciones mínimas en materia de
señalización de seguridad y salud en el trabajo.
● También estará dotado de los equipos necesarios, extintores concretamente, para luchar
contra posibles incendios. Estos equipos tendrán que estar correctamente señalizados
conforme al Real Decreto 485/1997, se tiene que poder acceder fácilmente a ellos y se
tienen que revisar regularmente.
● El lugar de trabajo deberá estar correctamente ventilado para evitar la concentración de
substancias nocivas. Los sistemas de ventilación deberán ser revisados periódicamente.
Estos sistemas también pueden ayudar a mantener la temperatura deseada, que tendrá que
ser adecuada para el cuerpo humano en todo momento.
● La iluminación deberá ser natural en medida de lo posible y tener un sistema de iluminación
artificial para complementar o trabajar de noche que no altere la percepción de las señales
de seguridad.
● Las puertas deberán tener los mecanismos adecuados para que no se caigan y supongan un
riesgo para los trabajadores. Si estas puertas se encuentran en las vías de emergencia
deberán estar correctamente señalizadas.
● En el espacio de trabajo se deberá garantizar la libertad de movimiento y una buena
visibilidad teniendo en cuenta la presencia del equipo y los materiales. Además los
trabajadores tendrán acceso a un botiquín de primeros auxilios y a una zona donde guardar
sus objetos personales y poder cambiarse. También se garantizará la higiene personal de los
trabajadores dotando al taller de productos de higiene y el acceso a agua potable.
51
● Los trabajos se realizarán sobre el suelo. Los suelos deberán estar libres de protuberancias o
agujeros que puedan afectar a la seguridad de los trabajadores. En el caso de la instalación
del techo elevable y la placa solar en el techo del furgón se deberá utilizar un andamio en
buenas condiciones de conservación y resistente al peso.
● Los tabiques cercanos a la zona de trabajo deberán estar señalizados y fabricados con
materiales seguros para evitar que los trabajadores se puedan golpear.
● Los materiales a instalar en el furgón deberán estar almacenados de una manera segura y
estable para evitar la caída de estos y evitar posibles lesiones.
Una vez conocidas las disposiciones mínimas de seguridad y salud se van a analizar los riesgos y
cómo evitarlos y minimizar sus consecuencias.
Riesgos.
● Riesgo de caída de materiales tanto como almacenados como cuando se están manipulando.
● Riesgo de acumulación de polvo y humo y generación de ruidos.
● Riesgo de inhalación de partículas o vapores nocivos.
● Riesgo de atropello al trabajar con un vehículo.
● Riesgo de cortes, heridas y golpes a la hora de llevar a cabo las diferentes instalaciones.
● Riesgo de quemaduras por soldadura.
● Riesgo de incendio por cortocircuito o por cualquier chispa que pueda saltar de alguna
máquina o a la hora de soldar.
● Riesgo de caídas al realizar trabajos en altura.
● Riesgo de electrocución por trabajar con tensión.
● Riesgo de electrocución a la hora de realizar la instalación eléctrica.
● Riesgo de electrocución por el desgaste o mal uso de los materiales empleados.
Prevención.
● Para evitar la caída de materiales almacenados se colocarán correctamente en un espacio
apartado y con las sujeciones adecuadas.
● Para evitar la acumulación de polvo y humo, la instalación contará con un buen sistema de
ventilación.
● Para evitar o reducir la inhalación de partículas o vapores nocivos, los trabajadores deberán
ir equipados con mascarillas cuando se realicen operaciones de aplicación de productos
químicos o de lijado.
● Para disminuir el impacto del ruido en los trabajadores, estos tendrán que utilizar cascos que
disminuyan el nivel sonoro cuando sea necesario.
● Para reducir el riesgo de cortes, heridas y golpes, los trabajadores deberán ir equipados de
guantes y un calzado resistentes para minimizar daños en caso de caída de un material
pesado cuando se está manipulando. Además, estos guantes junto a las gafas se deberán
llevar cuando se realicen operaciones con objetos punzantes o herramientas cortantes.
52
● Para evitar el riesgo de quemaduras por soldadura los trabajadores deberán contar con la
ropa adecuada y el equipo de gafas.
● Para reducir el riesgo de incendios y sus consecuencias se dotará el taller con extintores.
● Para evitar el riesgo de caída de los andamios, estos deberán contar con una barandilla
resistente y superior a los 90 centímetros. Además, dispondrá de un reborde de protección,
un pasamano y una protección intermedia que impidan el paso o deslizamiento de los
trabajadores.
● Para evitar el riesgo por electrocución, la instalación del taller deberá cumplir toda la
normativa vigente, se revisarán los equipos antes de usarlos para asegurar su buen estado,
se asegurará la desconexión del circuito eléctrico antes de manipularlo y se extremarán los
cuidados.
● El uso de máquinas para otros fines diferentes para el cual han sido diseñadas quedará
prohibido.
● Además, para reducir la gravedad de posibles lesiones, el taller contará con un botiquín de
primeros auxilios y la información necesaria para contactar con personal experto en la
materia.
● Se instalarán señales adecuadas para garantizar un desalojo rápido en caso de evacuación,
para evitar golpes y para agilizar el acceso a extintores y botiquín.
53
6. Presupuesto
Unidades Precio/ud (€) Precio Total (€)
Instalación techo elevable.
Techo elevable SCA 212 1 5263,87 5263,87
Total instalación 5.263,87€
Instalación de ventanas.
Ventana Dometic S4 600x600 mm 2 366 732
SikaLastomer 2 5,5 11
Listones de samba 25x25 mm 4 2,78 11,12
Instalación de asientos.
Asiento individual copiloto 1 350 350
Bases giratorias 2 87,27 174,54
Estructura AG2000 1 466 466
Total instalación 990,54€
Instalación de calefacción.
Sistema de calefacción Eberspächer 1 689 689
Total instalación 689€
Aislamiento.
Geopanel SuperPYL 60mm 3 38,99 116,97
Kaiflex autoadhesivo 1 84,99 84,99
Cinta de aluminio 2 12,2 24,4
Espuma de poliuretano 5 5,5 27,5
Cola adhesiva 1 16,9 16,9
Cinta americana 1 7 7
54
Panelado y suelo.
Contrachapado de 1,5 cm de grosor 2 55,99 111,98
Contrachapado de 0,5 cm de grosor 6 24,79 148,74
Vinilo madera negra 4 7,95 31,8
Vinilo madera blanca 6 7,95 47,7
Barniz marino 1 49,95 49,95
Instalación eléctrica.
Toma exterior 230 V 1 12,45 12,45
Batería 1 195 195
Placa solar 1 159 159
Sikaflex 11FC 2 6,85 13,7
Inversor 3x1 1 309,25 309,25
Panel 3 en 1 1 13,35 13,35
Caja de fusibles 1 11,99 11,99
Fusibles
16 A 1 3,33 3,33
50 A 1 12,99 12,99
60 A 2 12,99 25,98
200 A 1 22,99 22,99
Relé 1 49,54 49,54
Desconectador 1 16,99 16,99
Magnetotérmico 1 14,7 14,7
Diferencial 1 18,14 18,14
Enchufes 230V 5 3,99 19,95
Cables - - 30
55
Instalación de agua/fontanería.
Bocana de llenado 1 10,68 10,68
Llaves de paso 2 1,4 2,8
Válvula antirretorno 1 4,3 4,3
Válvula termostática 2 22,99 45,98
Válvula de vaciado 1 24,37 24,37
Bomba 12V Aqua 8 1 83,95 83,95
Bomba sumergible 1 16,6 16,6
Vaso de expansión 1 25,41 25,41
Depósitos 80 L 2 68,9 137,8
Depósito 19 L 1 16,16 16,16
Niveles de depósitos 2 47,5 95
Grifo 1 31,19 31,19
Ducha 1 11,99 11,99
Plato de ducha 1 69,3 69,3
Otros elementos - - 35
Instalación mobiliario.
Resistencia eléctrica 1 27,11 27,11
Vitrocerámica 1 119,38 119,38
Nevera 1 148,66 148,66
Fregadero 1 54,99 54,99
WC químico 1 92,22 92,22
Mámpara plegable 1 81,7 81,7
Pack Luces 2 22,99 45,98
Colchón 1 150 150
Muebles
Contrachapado 1 cm 3,5 36,99 129,465
Contrachapado 1,5 cm 1 55,99 55,99
Contrachapado 3 cm 2 7,99 15,98
Listones 20x20 4 2,02 8,08
Listones 20x30 14 4 56
56
Tornillería.
Tornillos DIN 7982 9,5 mm 200 0,02 4
Tornillos DIN 7982 19 mm 100 0,04 4
Tornillos DIN 7982 22 mm 100 0,04 4
Tornillos DIN 7982 38 mm 200 0,06 12
Tornillos DIN 933 M6 50 mm 19 0,11 2,09
Tornillos DIN 7981 H 16 mm 22 0,15 3,3
Tuercas DIN 985 M6 19 0,19 3,61
Escuadras metálicas 20x20 20 0,25 5
Escuadras metálicas 70x70 mm 19 1,66 31,54
Total tornillería 69,54€
Certificados.
Certificado taller 1 30 30
Certificado eléctrico 230 V 1 150 150
Certificado de dirección final de obra 1 140 140
Informe conformidad 1 127 127
Total documentación 447€
TOTAL: 12.210,444 €
El Técnico competente certifica que las reformas realizadas se han realizado en el vehículo
referenciado, cumpliendo la normativa vigente. Dichas reformas no implican un peligro a la hora de
circular y la seguridad queda garantizada. Se considera que las explicaciones dadas y los cálculos
realizados son suficientes para justificar dichas reformas garantizando la seguridad en todo
momento.
Para que conste y surtan los efectos oportunos, firmo este documento expresando la veracidad de la
información explicada.
Firmado: Paula Cabra Vallina.
En Barcelona, a 13 de enero de 2021.
4
En este resultado no se incluye la mano de obra ni el precio del proyecto técnico.
57
CERTIFICADO DE DIRECCIÓN FINAL DE OBRA

Datos del técnico competente:5
Datos del vehículo:
Datos del taller ejecutor:

Las reformas descritas en este proyecto se llevan a cabo en el taller Escola d’Enginyeria De Barcelona
Est, situado en la avenida Eduard Maristany, 16, Barcelona a fecha de 13 de enero de 2021.
Reformas realizadas:
● Instalación de un espadín en el depósito de combustible para suministrar la alimentación del
sistema de calefacción. Reforma contemplada en el Grupo N.º2 - Unidad Motriz del Manual
de Reformas de Vehículos, concretamente el punto 2.2.- Modificación de las características o
sustitución de los elementos del sistema de alimentación de combustible.
● Instalación de la estructura AGT 2000 con cinturones y dos plazas de asientos. Reforma
contemplada en el Grupo N.º8 - Carrocería - Acondicionamiento interior del Manual de
Reformas de Vehículos, concretamente el punto 8.2.- Aumento de plazas de asiento, en el
punto 8.11.- Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o
situación de los puntos de anclaje y en el punto 8.12.- Instalación de cinturones de
seguridad.
● Sustitución del asiento delantero de dos plazas por un asiento de copiloto individual e
instalación de bases giratorias. Reforma contemplada en el Grupo N.º8 - Carrocería -
Acondicionamiento interior del Manual de Reformas de Vehículos, concretamente el punto
8.10.- Sustitución de asiento por otro distinto, en el punto 8.11.- Cambio de algún cinturón
de seguridad por otro de diferente tipo, número o situación de los puntos de anclaje y en el
punto 8.12.- Instalación de cinturones de seguridad.
5
58
● Instalación de elementos necesarios para convertir el vehículo en un lugar habitable.

Instalación de aislamiento, paredes y suelo. Instalación de un sistema de calefacción.
Instalación eléctrica de 12 V y 230 V, con placa solar. Instalación de agua con depósitos de
agua limpia y aguas grises, ducha y fregadero. Instalación de mobiliario y electrodomésticos.
Reformas contempladas en el Grupo N.º8 - Carrocería - Acondicionamiento interior del
Manual de Reformas de Vehículos, concretamente el punto 8.31.- Instalación o
desinstalación de elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga
del vehículo.
● Instalación de un techo elevable, una placa solar en la parte superior del vehículo y cuatro
ventanas en las puertas traseras y los laterales del vehículo. Reformas contempladas en el
Grupo N.º8 - Carrocería - Acondicionamiento exterior del Manual de Reformas de Vehículos,
concretamente el punto 8.51.- Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo, en
el punto 8.52.- Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del
vehículo.
Datos del taller ejecutor:
Las reformas descritas en este proyecto se llevan a cabo en el taller Escola d’Enginyeria De Barcelona
Est, situado en la avenida Eduard Maristany, 16, Barcelona a fecha de 13 de enero de 2021.
Fotografías:6
● Fotografías generales post reforma:
6
Al no realizar el proyecto en físico todas las fotografías que se encuentran en esta declaración se han extraído
de internet adecuándose, en medida de lo posible, a lo diseñado en el Proyecto Técnico.
59
● Fotografías calefacción:
● Fotografías techo elevable y placa solar:
● Fotografías asientos:
● Fotografías ventanas:
60
● Fotografías interiores:
Declaración de responsabilidad.
Como técnico competente declaro bajo mi responsabilidad que:
● Poseo la titulación indicada en la primera tabla.
● De acuerdo con las atribuciones profesionales de esta titulación tengo competencia para la
redacción y firma del proyecto técnico y certificado final de obra que se detallan en la
primera tabla.
● Cumplo con los requisitos legales establecidos para el ejercicio de la profesión.
● No estoy inhabilitado, ni administrativamente ni judicialmente para la redacción y firma de
dicho proyecto.
● El proyecto presentado cumple con la normativa especificada anteriormente y con lo
indicado en el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las
reformas de vehículos.
El Técnico competente certifica que las reformas realizadas se han realizado en el vehículo
referenciado, cumpliendo la normativa vigente y de acuerdo al Proyecto Técnico firmado por este
técnico, el Informe de conformidad y la documentación adicional correspondiente.
Firmado: Paula Cabra Vallina.
61
INFORME DE CONFORMIDAD
La abajo firmante Paula Cabra Vallina expresamente autorizada por: “Laboratorio de homologación”.
INFORMA7
Que el vehículo, marca PEUGEOT, tipo L2 H2, variante 2.2 BlueHDI 140, denominación comercial
Peugeot Boxer Furgón 335, contraseñas de homologación N.P., matrícula 0000XXX y con número de
bastidor VF3ZXXXXX0J000000, es técnicamente apto para ser sometido a las siguientes
modificaciones y reformas conforme al Proyecto Técnico:
● Transformación del furgón con clasificación 24 20 a autocaravana con clasificación 32 48.
Para que esta transformación sea posible se realizan las siguientes reformas:
● Instalación de un sistema de calefacción de la marca Eberspächer, concretamente el modelo
AirTronic D2 y un espadín en el depósito de combustible para alimentar el sistema.
● Instalación de la estructura AGT 2000 para dos plazas de asientos traseros en el lado
izquierdo del vehículo.
● Sustitución del asiento delantero de dos plazas por un asiento de copiloto individual
específico para el modelo especificado: Peugeot Boxer.
● Instalación de bases giratorias de la marca NUOVA MAPA S.r.L, número de homologación CE
e3*76/115*2005/41*1655*00 y referencias 0609100002/LG y 0609100002/LP para piloto y
copiloto respectivamente.
● Instalación de aislamiento, paredes y suelo.
● Instalación de una cama, cocina, baño y muebles para almacenamiento.
● Instalación eléctrica de 12 V y 230 V, con su correspondiente certificado.
● Instalación de agua con dos depósitos de 80 L de la marca Osculati fijados en la parte
derecha interior del vehículo.
● Instalación de una placa solar monocristalina en el techo, de la marca SARONIC.
● Instalación del techo elevable de la marca SCA y modelo 212, con su correspondiente
certificado de instalación.
● Instalación de dos ventanas abatibles de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de
dimensiones 600x600 mm, en la parte trasera del vehículo y con la homologación E1 43R-00
1748.
● Instalación de una ventana abatible de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de dimensiones
500x450 mm, en el lateral izquierdo del vehículo y con la homologación E1 43R-00 1748.
● Instalación de una ventana corredera de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de
dimensiones 800x450 mm, en el lateral izquierdo del vehículo y con la homologación E1
43R-00 1748.
Todas estas modificaciones y reformas están tipificadas en el Manual de Reformas de Vehículos,
Revisión 6ª, en los puntos 2.2, 8.2, 8.10, 8.11, 8.12, 8.31, 8.51, 8.52 y 11.1.
7
El proyecto no se realiza en físico, este documento no tiene validez para realizar una homologación real y no
se puede reproducir. Se realiza a nivel académico y para completar el proyecto.
62
Todas estas reformas están especificadas en el Proyecto Técnico firmado, en Barcelona a 12 de

enero de 2021, por Paula Cabra Vallina, técnico competente con los siguientes datos:8
Después de todas las reformas realizadas las características principales del vehículo son las
siguientes:
Las especificaciones técnicas afectadas9 por las reformas:
El vehículo cumple con los actos reglamentarios especificados en la tabla anterior conforme lo que
se indica en el Anexo I del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación
de las reformas de vehículos y en el Manual de Reformas de Vehículos, Revisión 6ª.
Firmado: Paula Cabra Vallina - Laboratorio de homologación.
8
9
El proyecto no se realiza en físico y por eso se crean contraseñas de homologación e informes específicos
para este proyecto que no tienen validez legal.
63
CERTIFICADO DEL TALLER

Según el modelo del Anexo III del Real Decreto 866/2010 y según el Manual de Reformas.
Paula Cabra Vallina, expresamente autorizado por la empresa Escola d’Enginyeria De Barcelona Est,
Domiciliada en Barcelona, Provincia de Barcelona, Avenida Eduard Maristany, Nº 16, Teléfono
934137400, dedicada a la actividad de X, con número de registro industrial X-000 y con número de
registro especial N/A.
CERTIFICA10:
Que la mencionada empresa ha realizado la/s reforma/s, y asume la responsabilidad de la ejecución,
sobre el vehículo marca PEUGEOT, tipo L2 H2, variante 2.2 BlueHDI 140, denominación comercial
Peugeot Boxer Furgón 335, matrícula 0000XXX y número de bastidor VF3ZXXXXX0J000000 de
acuerdo con:
La normativa vigente en materia de reformas de vehículos.
Las normas del fabricante del vehículo aplicables a la/s reforma/s llevadas a cabo en dicho
vehículo.
El proyecto técnico de la/s reforma/s, adjunto al expediente.
OBSERVACIONES:
● Transformación del furgón con clasificación 24 20 a autocaravana con clasificación 32 48.
Para que esta transformación sea posible se realizan las siguientes reformas:
● Instalación de un sistema de calefacción de la marca Eberspächer, concretamente el modelo
AirTronic D2 y un espadín en el depósito de combustible para alimentar el sistema.
● Instalación de la estructura AGT 2000 para dos plazas de asientos traseros en el lado
izquierdo del vehículo.
● Sustitución del asiento delantero de dos plazas por un asiento de copiloto individual
específico para el modelo especificado: Peugeot Boxer.
● Instalación de bases giratorias de la marca NUOVA MAPA S.r.L, número de homologación CE
e3*76/115*2005/41*1655*00 y referencias 0609100002/LG y 0609100002/LP para piloto y
copiloto respectivamente.
● Instalación de aislamiento, paredes y suelo.
● Instalación de una cama, cocina, baño y muebles para almacenamiento.
● Instalación eléctrica de 12 V y 230 V, con su correspondiente certificado.
● Instalación de agua con dos depósitos de 80 L de la marca Osculati fijados en la parte
derecha interior del vehículo.
● Instalación de una placa solar monocristalina en el techo, de la marca SARONIC.
● Instalación del techo elevable de la marca SCA y modelo 212, con su correspondiente
certificado de instalación.
10
64
● Instalación de dos ventanas abatibles de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de

dimensiones 600x600 mm, en la parte trasera del vehículo y con la homologación E1 43R-00
1748.
● Instalación de una ventana abatible de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de dimensiones
500x450 mm, en el lateral izquierdo del vehículo y con la homologación E1 43R-00 1748.
● Instalación de una ventana corredera de la marca DOMETIC y modelo Seitz S4, de
dimensiones 800x450 mm, en el lateral izquierdo del vehículo y con la homologación E1
43R-00 1748.
Garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General de vehículos y, en su
caso, en el artículo 9 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regula la actividad
industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus componentes, modificado por
455/2010, de 16 de abril.
En Barcelona a 13 de enero de 2021
Fdo.: Paula Cabra Vallina.
65
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
El impacto ambiental de este proyecto se puede dividir en diferentes partes: la producción del
vehículo y las emisiones, los materiales y elementos escogidos, la obtención de energía y la gestión
de residuos.
El vehículo escogido es un furgón Peugeot Boxer de segunda mano y diésel. En lo que respecta a la
producción, al ser un vehículo de segunda mano se le está dando una segunda vida al vehículo por lo
que no se generan residuos ni se contribuye a la fabricación de uno nuevo con todo lo que eso
conlleva. En lo que respecta a las emisiones, el furgón seleccionado cumple con la normativa
anticontaminación EURO 6.2 que fija los umbrales de emisiones de óxido de nitrógeno, monóxido de
carbono, partículas e hidrocarburos no quemados. Además, con la entrada en vigor de esta
normativa el protocolo WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure) y el RDE (Real
Driving Emissions) se convierten en obligatorios, con el objetivo de reducir las emisiones y medir el
consumo de manera más real. Las emisiones de CO2 del vehículo son 166 g/km y consume 6,3 litros
por cada 100 km.
El impacto medioambiental de las reformas se ha intentado reducir en medida de lo posible siempre
que las alternativas se adaptaran a las necesidades. En el caso del aislamiento, se han utilizado
placas de Geopanel, un material fabricado a base de fibras, un 80% de ellas recicladas, y resinas
naturales que permiten reciclarlo al 100% después de su uso. En el caso de la madera utilizada en el
proyecto para el panelado y los muebles se ha optado por maderas que cuenten con los certificados
FSC o PEFC, los cuales confirman una gestión sostenible de los bosques de donde se ha extraído la
materia prima. Pese a intentar reducir el impacto medioambiental se han utilizado productos como
siliconas y barniz. Estos productos contienen algunos componentes tóxicos para peces y algas
aunque su nivel bioacumulativo es bajo y no se consideran tóxicos permanentes. También se ha
instalado un WC químico, donde, para evitar olores, se utilizan productos químicos.
En cuanto a la energía utilizada en el vehículo hay que destacar que es mucho más reducida que la
energía que se consume en una casa, por lo tanto, el impacto medioambiental es menor. Además,
este impacto se ha intentado reducir instalando una placa solar para obtener una parte de la energía
de manera sostenible y sin generar emisiones de CO2 y se ha evitado utilizar butano y propano para
cocinar y para calentar el agua.
La gestión de residuos es muy importante, ya que el impacto ambiental, si se realiza de manera
incorrecta, puede aumentar notablemente. Es muy importante separar los residuos por grupos con
el objetivo de reciclar la mayoría y evitar desechar estos residuos a la naturaleza porque, como ya se
ha comentado, algunos son muy perjudiciales para la fauna y la flora.
66
DIAGRAMA DE GANTT
67
CONCLUSIONES
Una vez finalizado el proyecto se pueden sacar diversas conclusiones sobre el trabajo realizado.
Para poder llevar a cabo la reforma es necesario conocer una gran cantidad de normativa, en
algunos casos, de compleja comprensión. También hay que presentar una gran cantidad de
documentación para poder homologar todas las reformas: el Proyecto Técnico, certificados e
informes generales y certificados e informes específicos de cada instalación o incluso de elementos
que ya han sido sometidos a su homologación individual.
Conocida la normativa, diseñar las instalaciones y buscar los accesorios ha sido un proceso más largo
de lo que se había pensado, pero se ha conseguido equipar el vehículo con las instalaciones que se
consideran básicas para tener autonomía y comodidad y cumpliendo con la normativa.
La selección de materiales para el aislamiento y el panelado también ha sido un proceso largo
porque se querían conseguir los materiales con menor impacto ambiental. Esto se ha conseguido en
gran parte, ya que la mayoría del aislamiento es Geopanel, material reciclado y reciclable, aun así
también se han usado Kaiflex, siliconas, barniz y cinta de aluminio que aumentan el impacto
ambiental.
El techo elevable se puede considerar el punto más crítico del proyecto. La idea original era diseñar
un techo propio, pero quedó descartada por la dificultad de instalación y homologación una vez
conocida la normativa. Como no ha querido renunciar a la idea de la instalación del techo elevable
por las ventajas que este conlleva, se han buscado alternativas ya fabricadas y homologadas
individualmente para el modelo de furgón que se ha seleccionado.
Una vez realizadas todas las reformas se puede observar un presupuesto elevado debido al precio
elevado del techo elevable, las ventanas, el sistema de calefacción y la gran instalación eléctrica con
la que cuenta la autocaravana. El elevado presupuesto, como ya se ha especificado, no supone un
problema porque se ha decidido priorizar la comodidad, la calidad de los accesorios y no tener
problemas con los marcados e informes de estos, para poder homologar.
Por último, destacar que se ha trabajado de manera teórica y no sobre un proyecto físico ya
realizado o por realizar, cosa que ha supuesto más dificultad a la hora de encontrar documentos
para la homologación como en el caso de la ficha técnica de la estructura de los asientos o el
certificado del techo elevable.
Finalmente, se considera que los objetivos principales han sido cumplidos porque se han llevado a
cabo las reformas, cubriendo las necesidades básicas y teniendo en cuenta la comodidad y la
autonomía y se ha adquirido un conocimiento profundo sobre la normativa que hay que cumplir y la
documentación que se ha de presentar a la hora de homologar un vehículo.
68
AGRADECIMIENTOS
A mi tutor, Rubén Arroyo, por guiarme y ayudarme en este proyecto final.
A mi yaya y a mi abuela, las mujeres más fuertes que he conocido.
A mamá y a papá, a Joan y a Albert, por la ayuda y el apoyo durante toda la carrera porque si no no
estaría aquí haciendo este proyecto y por hacerme cuestionar todo y buscar diferentes caminos para
conseguir las cosas. Y a mis tíos, sin vosotros tampoco hubiera llegado hasta aquí.
A Alejandro, por llenarme de alegría y felicidad en la recta final de este proyecto.
A Alba, porque sin ella esto no estaría acabado hoy. Gracias por hacerme ser responsable y por ser
tú, que pocas cosas mejores hay que eso.
A Alba, por ser un pilar en mi vida a cientos de kilómetros.
A David, por aguantarme, por estar ahí y por compartir desgracias.
A las Andreas, por estar ahí siempre, ayudándome y haciéndome reír. Con vosotras a mi lado sé que
puedo con todo.
A Nerea, a África, a María, a Gemma y a Sara Checa por las alegrías, su apoyo e interés.
A Chaparro, por la compañía, las tonterías y los consejos.
A Alex, por confiar en mí siempre y por ser el mejor amigo que se puede tener.
A Guille, por tanto.
69
BIBLIOGRAFÍA
Normativa y homologación:
Mayo de 2014. Código de Tráfico y Seguridad Vial. Ministerio del Interior - Dirección General de
Tráfico.
Mayo de 2020. Manual De Reformas De Vehículos. Revisión 6º - Corrección 1. Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo.
Octubre de 2020. Reglamento Electrotécnico Para Baja Tensión E ITC.
BOE.es - Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado. (s. f.). BOE. https://boe.es/
EU law. (s. f.). EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/homepage.html
Normativa para homologar un furgón vivienda. (s. f.). Ingenaga.
https://www.ingenaga.com/normativa-para-homologar-un-furgon-vivienda/
ITV.com.es. (2018, 27 septiembre). Cómo camperizar una furgoneta tú... ITV.
https://itv.com.es/como-camperizar-una-furgoneta
Homologaciones de vehículos al mejor precio - Tutuning. (s. f.). Homologaciones Tutuning.
https://tutuning.net/
Ingemecánica. (s. f.). Ingemecánica. https://ingemecanica.com/
Información sobre los vehículos:
Coches.net: Coches nuevos, coches de ocasión, seminuevos, Km0. (s. f.). Coches.net.
https://www.coches.net/
Arpem.com - Compara seguro entre: coches, motos, seguros, préstamos. (s. f.). ARPEM.
https://www.arpem.com/
Sprinter Furgón | Datos técnicos | Mercedes-Benz. (s. f.). Mercedes-Benz Vans.
https://www.mercedes-benz.es/vans/es/sprinter/panel-van/technical-data
Renault. (s. f.). Datos técnicos y medidas Nuevo MASTER - Renault.
https://www.renault.es/comerciales/master/datos-tecnicos.html
IVECO Brands. (s. f.). IVECO. https://www.iveco.com/Pages/Iveco-brands.html
Home. (s. f.). FORD. https://www.ford.es/
Crafter | Volkswagen Vehículos Comerciales. (s. f.). Volkswagen.
https://www.volkswagen-comerciales.es/es/modelos-configurador/crafter.html
Fiat Professional. (s. f.). Ducato Furgón - Transporte de mercancías.
https://www.fiatprofessional.com/es/ducato-transporte-de-mercancias/furgon
Vehículo comercial Citroën Jumper con 2 nuevas versiones: Worker y Driver | Citroën Profesional
España. (s. f.). CITROEN.
https://profesionales.citroen.es/vehiculos-comerciales/furgones/citroen-jumper.html
PEUGEOT Boxer Furgón | Comprar Peugeot Boxer. (s. f.). Peugeot.
https://empresas.peugeot.es/transporte-de-mercancias/descubre-la-gama/boxer-furgon.html
70
Información sobre las reformas:

Furgovw - Índice. (s. f.). Furgovw. https://www.furgovw.org/foro/
Guía para camperizar una furgoneta paso a paso - CAMPERMANIA. (2020, 17 octubre).
Campermanía. https://www.campermania.es/
Tierras insólitas - Relatando nuestros viajes. (s. f.). Tierras insólitas.
https://www.tierrasinsolitas.com/
Viajando Nuestra Vida | VanLife, viajes y proyectos sociales. (2020, 15 noviembre). Viajando nuestra
vida. https://viajandonuestravida.com/
EL MONO MIGRADOR – Camperizar furgoneta camper. (s. f.). El Mono Migrador.
https://elmonomigrador.com/
Sin Código Postal - Vida nómada en una furgoneta camper. (s. f.). Sin Código Postal.
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E. (2019, 4 febrero). Tableros OSB: Construir, Diseñar y Decorar respetando el medio ambiente.
Emedec.
https://www.emedec.com/tableros-osb-construir-disenar-y-decorar-respetando-medio-ambiente/
Lorenzo, J. A. A. (2020, 7 julio). Conceptos básicos sobre baterías solares. SUN FIELDS EUROPE.
https://www.sfe-solar.com/noticias/articulos/equipos-fotovoltaicos-baterias-solares-parte-iii/
Elementos y accesorios:
Amazon.es: Compra online de electrónica, libros, deporte, hogar, moda y mucho más. (s. f.). Amazon.
https://www.amazon.es/
Bricolaje, Decoración, Construcción y Jardín. (s. f.). LEROY MERLIN. https://www.leroymerlin.es/
BAUHAUS. (s. f.). - Bricolaje, Reformas, Decoración y Jardín. https://www.bauhaus.es/
Gumer Camper Accesorios. (s. f.). Gumer Camper. https://gumercamperaccesorios.com/
HappyCaravaning.es. (s. f.). Happy Caravaning | Tu tienda online del caravaning. Happy Caravaning.
https://happycaravaning.es/
Lulukabaraka.com - Accesorios para furgonetas camper, camping y caravaning. (s. f.). Lulukabaraka.
https://www.lulukabaraka.com/
Masquecamper Travel. (2020, 18 noviembre). Venta y alquiler de autocaravanas, furgonetas y
equipamiento en Logroño. MasQueCamper. https://www.masquecamper.com/
Comprar tornillería calidad a buen precio - Suministros industriales Entaban. (s. f.). Entaban.
https://entaban.es/33-tornilleria#
SCA 212. (s. f.). SCA Dächer. https://www.sca-daecher.de/en/roof/sca-212/
Alquiler de autocaravanas. (s. f.). Camper Baos.
https://www.camperbaos.es/calefaccion-eberspacher-autocaravana-airtronicd2-estatica-gasoil-12vo
ltios.html
Fresh water rigid tank 80 l. (s. f.). OSCULATI.
https://www.osculati.com/en/11525-52.194.70/fresh-water-rigid-tank-80-l
71
ANEXOS
Documentación adicional11
Ficha técnica del vehículo después de la reforma
11
72
Permiso de circulación del vehículo
73
Información del vehículo antes de la reforma

Dimensiones:
● Longitud total: 5.413 mm
● Anchura total: 2.050 mm
● Altura en orden de marcha: 2.522 mm
● Batalla: 3.450 mm (a)
● Voladizo delantero: 948 mm
● Voladizo trasero: 1.015 mm
● Vía delantera: 1.810 mm
● Vía trasera: 1.790 mm
● Altura plataforma de carga al suelo: 493 a 602 mm (d)
● Longitud útil máxima plataforma de carga: 3.120 mm (c)
● Longitud útil mínima plataforma de carga: 2.914 mm (c)
● Anchura útil entre pasos de rueda: 1.422 mm
● Anchura útil sobre pasos de rueda: 1.870 mm
● Altura útil en el centro: 1.932 mm ( b)
● Anchura puerta lateral deslizante: 1.250 mm (e)
● Altura puerta lateral deslizante: 1.755 mm (f)
● Anchura apertura trasera: 1.562 mm
● Altura puertas traseras: 1.790 mm (g)
● Volumen de carga útil: 11,5 m3
Pesos:
● Masa Máxima Autorizada (MMA): 3500 Kg
● Peso en vacío: 2062 Kg
● MMA eje delantero: 1870 Kg
● MMA eje trasero: 2000 Kg
● Tara mínima: 1955 Kg
● Tara máxima: 2170 Kg
● Carga útil máxima: 1545 kg
● Carga útil mínima: 1330 Kg
● Peso máximo remolcable con frenos: 2500 Kg
● Peso máximo remolcable sin frenos: 750 Kg
Motor:
● Cilindrada: 2197 cc
● Número de cilindros/disposición: 4 en línea/transversal
● Potencia máxima: 140 cv/103KW a 3750 rpm
● Par máximo: 340 Nm
● Normativa anticontaminación: EURO 6.2
Transmisión:
● Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
74
Dirección:
● Tipo: Asistida
● Nº de vueltas de volante de tope a tope: 3,87
Suspensión:
● Delantera: Ruedas independientes tipo pseudo Mc Pherson con brazos inferiores
triangulados y barra de torsión.
● Trasera: Eje rígido, ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto,
telescópicos inclinados.
Frenos:
● Sistema antibloqueo de ruedas (ABS): Un captador de velocidad en cada rueda
● Delanteros: Discos ventilados
● Traseros: Reparto electrónico de frenado (REF)y disco con tambor adicional para el freno de
mano.
Neumáticos: 225/70 R 15 C
Emisiones CO2: 166 (g/km)
Consumo: 6,3 l/100 km
75
Certificado Instalación eléctrica 230V

Boletín blanco.
76
Boletín azul. (Uso solo en Cataluña).
77
Inversor Solar de Baja Frecuencia
Must Solar Baja Frecuencia 12V / 24V
Especificaciones
PV3000 MPK Series MODELO PV30-5KW MPK PV30-6KW MPK
Inversor solar de Baja Frecuencia
PV30-1KW MPK PV30-1.5KW MPK PV30-2KW MPK PV30-3KW MPK
Voltaje nominal banco de baterías 12VDC 12VDC 12VDC 12VDC 24VDC 24VDC/48VDC
Potencia nominal 5KW
Características:
1KW 1.5KW 2KW 3KW 6KW
Potencia arranque (20ms) 3KW 4.5KW 6KW 9KW 15KW 18KW
Capacidad arranque motores 1HP 1HP 1HP 2HP 3HP 3HP
Potencia de salida entre 1kW y 6kW Onda eléctrica Onda senoidal pura / igual a la entrada (modo bypass) Onda senoidal pura / igual a la entrada (modo bypass)
Onda senoidal pura SALIDA Salida voltaje nominal RMS 220V/230V/240VAC(+/-10% RMS) 220V/230V/240VAC(+/-10% RMS)
INVERSOR
Cargador AC de alta potencia Frecuencia salida 50Hz/60Hz +/-0.3 Hz 50Hz/60Hz +/-0.3 Hz
Regulador MPPT integrado de 80A según versiones Eficiencia inversor (Pico) >88% >88%
Eficiencia conectado AC >95%
Eficiencia máxima del MPPT de 98%
>95%
Factor de potencia 0.8 1.0
Transformador interno de bobinado en cobre
Tiempo transferencia típico 10ms(max) 10ms(max)
Pantalla de monitorización y configurción de ajustes Voltaje 230VAC 230VAC
Diseño de gran eficiencia con modo de ahorro de energía AC
Rango voltaje seleccionable 155~280VAC 155~280VAC
ENTRADA
Comunicaciones mediante puerto RS232 Rango de frecuencia 50Hz/60Hz (Auto) 40-80Hz 50Hz/60Hz (Auto) 40-80Hz
Compatibilidad con generador y arranque automático AGS Voltaje mínimo arranque 10.0VDC /10.5VDC 20.0VDC~21.0VDC /40.0VDC~42.0VDC
Cargador integrado de entre 35 hasta 75A según versiones Alarma batería baja 10.5VDC+/-0.3V 21.0VDC+/-0.6V /42.0VDC+/-1.2V
Corte bajo voltaje 10.0VDC+/-0.3V 20.0VDC+/-0.6V /40.0VDC+/-1.2V
Aislamiento galvánicoa senodilr pura BATERÍA
Alarma alto voltaje 16.0VDC+/-0.3V 32.0VDC+/-0.6V /64.0VDC+/-1.2V
adsf
Recuperación alto voltaje 15.5VDC+/-0.3V 31.0VDC+/-0.6V / 62.0VDC+/-1.2V
Introducción: Consumo en reposo <25W con modo ahorro <50W con modo ahorro
Voltaje salida Depende tipo batería Depende tipo batería
Este es un inversor multifución que combina las tareas de un inversor de baterías junto con un regulador de carga solar de tipo
Fusible entrada AC 10A 30A 30A 30A 40A
MPPT maximizador y un cargador de baterías integrado para ofrecer un producto todo en uno. Este modelo con bobinado de AC CARGADOR
Protección sobrecarga 15.7VDC 31.4VDC/62.8VDC
baja frecuencia crea una senoidal pura a partir de un transformador de cobre, que le da una gran fiabilidad y durabilidad. Máxima corriente carga 35A 45A 65A 75A 70A 75A 50A
Onda de entrada Onda pura (red o generador) Onda pura (red o generador)
Podremos visualizar el funcionamiento del inversor a través de la pantalla LCD de su parte frontal.
Frecuencia nominal entrada 50Hz o 60Hz 50Hz o 60Hz
Información pantalla display: BYPASS
&
Protección sobrecarga Corta-circuitos Corta-circuitos
Protección cortocircuito salida Corta-circuitos Corta-circuitos
2 3 4 PROTECCIÓN
Límite intensidad Bypass 10A 15A 30A 30A 40A
Corriente máxima Bypass 30Amp 40Amp
Potencia FV máxima 1200W 1600W 1600W 3200W
10
Conexión del sistema solar: Corriente FV máxima 80A 60A
5 11
6 REGULADOR Selección voltaje DC 12V 24V/48V auto
7 CARGA Rango MPPT 16~100VDC 32~145VDC @ 24V / 64~145VDC @ 48V
8
Voltaje máximo MPPT VOC 100VDC 145VDC
1 Eficiencia máxima >98%
9 Panel Frontal >90%
Consumo stand-by regulador <2W <2W
Power saver auto: Inversor modo ahorro energía (consumo de unos 25W) Instalación En pared En pared
1. ON / Unit off: Inversor apagado (Si hay corriente AC, funcionará el cargador) Dimensiones (W*H*D) 423*247*197mm 597x247x197mm
OFF
CARACT.
Power saver off: Inversor modo funcionamiento sin ahorro de energía Paneles Peso neto (Inversor) kg 18.5 19.5 23.5 28.7 50.4 51.8 49.2
FÍSICAS
2. Voltaje PV normal 8. FAULT
Comprobar inversor Dimensiones embalaje (W*H*D) 570*355*300mm 743*372*312mm
Peso bulto (Inversor) kg 21.5 22.4 25.8 31.2 54 55.7 53.1
3. Voltaje batería normal 9. Corriente carga ajustable: 25%,50%,75%,100%.
Rango operativo temperatura 0°C to 40°C
4. Cargando 10. Selector tipo de batería
Temperatura almacenamiento -15°C to 60°C
Carga AC 11. Pantalla LCD
CHARGE
5.
OTROS Nivel sonoro 60dB MAX
6. AC disponible
LINE
Pantalla LED+LCD
7. Modo inversor Volumen(20GP/40GP/40HQ)
INVERTER
460uds / 920uds / 1060uds 320uds / 640uds / 750uds

1 14 13 3 6 7
Red
- Paneles conexión
2 +
12 4 5 DC side 8 9 10 11 AC side
Consumos
1. BATERIA “-” 8. Tierra Baterías
2. BATERIA “+” 9. Entrada FV
3. Puerto comunicaciones RS232 10. Entrada AC
4. Puerto remoto 11. Salida AC
5. Ventilador 12. Interruptores función (SW1~SW5)
6. Fusible bypass AC 13.AGS
7. Fusible salida AC 14.BTS

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TRABAJO DE FIN DE GRADO

Grado en Ingeniería Mecánica

Autor: Paula Cabra Vallina

ÍNDICE DE TABLAS (Proyecto técnico) 6

ÍNDICE DE IMÁGENES (Proyecto técnico) 6

Calidad de los materiales empleados 48

CERTIFICADO DE DIRECCIÓN FINAL DE OBRA 58

CERTIFICADO DEL TALLER 64

ÍNDICE DE TABLAS (Proyecto técnico)

ÍNDICE DE IMÁGENES (Proyecto técnico)

1. Objetivos del proyecto

2. Alcance del proyecto

Datos del técnico competente:​2

i. Comparación de vehículos y criterios de selección

Tabla 3.-​ Comparación de vehículos.​ (Fuente: Autor)

*​Ancho exterior con los retrovisores.

ii. Vehículo escogido y clasificación del vehículo

Categoría M Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el

Categoría M1 Vehículos de la categoría M que tengan, como máximo, ocho plazas de

Categoría N Vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente para el

Categoría N1 Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5

----- Otros vehículos asimilables a los M1

Autocaravana Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento

Tabla 5.-​ Clasificación por criterios de construcción. ​(Fuente: Autor)

Código Denominación Descripción

24 Furgón/furgoneta Automóvil destinado al transporte de mercancías

32 Auto-caravana Vehículo construido con propósito especial, incluyendo

Tabla 6.-​ Clasificación por criterios de uso.​ (Fuente: Autor)

Código Denominación Descripción

20 Caja cerrada Vehículo destinado al transporte de mercancías en un

48 Vivienda Vehículo acondicionado para ser utilizado como

iii. Normativa aplicable

c. Características del vehículo antes de la reforma

i. Instalación del techo elevable

ii. Instalación de ventanas

iii. Instalación de los asientos y bases giratorias

e3*76/115*2005/41*1655*00 y referencias ​0609100002/LG y 0609100002/LP para piloto y copiloto

iv. Instalación de la calefacción

Para este proyecto se ha seleccionado un sistema de la marca Eberspächer, concretamente el

v. Instalación del aislamiento

vi. Instalación del suelo y el panelado

vii. Instalación eléctrica

Energía diaria invierno (Ah): PVotencia

Para completar la instalación eléctrica de la manera más segura se instalará un desconectador

Donde L es la longitud del cable en metros, I la intensidad en amperios, K la constante de

viii. Instalación de agua y fontanería

ix. Instalación de mobiliario

Tabla 13.-​ Características de los electrodomésticos.​ (Fuente: Autor)

e. Características del vehículo después de la reforma

a. Reparto de pesos después de la reforma y CG

A continuación, se aplican momentos, teniendo en cuenta que la suma de momentos respecto a

Los resultados finales calculados son los siguientes:

b. Esfuerzos en los sistemas de fijación interiores y exteriores

Esfuerzo Mueble Cama = 48,206 · 9,81 · 0,7 = 331,03 N

Esf​cortante​ = FNm F m·CGz

a. Vehículo antes de la reforma

b. Vehículo después de la reforma

c. Plano: Distribución Interior

d. Plano: Instalación Eléctrica

e. Plano: Instalación Agua

a. Calidad de los materiales empleados

Las dimensiones de las tuercas son las siguientes:

Tabla 24.-​ Características de los tornillos M12.​ (Fuente: Autor)

Datos del técnico competente:2

Tabla 3.- Comparación de vehículos. (Fuente: Autor)

*Ancho exterior con los retrovisores.

Tabla 5.- Clasificación por criterios de construcción. (Fuente: Autor)

Tabla 6.- Clasificación por criterios de uso. (Fuente: Autor)

e376/1152005/41165500 y referencias 0609100002/LG y 0609100002/LP para piloto y copiloto

Tabla 13.- Características de los electrodomésticos. (Fuente: Autor)

Esfcortante = FNm F m·CGz

Tabla 24.- Características de los tornillos M12. (Fuente: Autor)

Tabla 25.- Características de los tornillos M16. (Fuente: Autor)

Las especificaciones técnicas afectadas9 por las reformas:

Boletín azul. (Uso solo en Cataluña).