TRABAJO DE INVESTIGACION

TECNOLOGIAS AVANZADAS DEL

AUTOMOVIL II
Área : tecnología
Carrera : Ing. Mecánica automotriz
Doc: Ing. Oscar Aguilar Bustamante
Univ: Jorge Amador Calderon Quispe

TOYOTA HILUX 2018

Sensores , actuadores del motor 1GD 2.8 litros Toyota hilux 2018

Los motores GD introducidos en 2016 como reemplazo de la obsoleta serie KD, los motores diésel más
popular de Toyota. Aplicaciones: Land Cruiser Prado, familia HiLux Fortuner, . Con este motor Toyota
devuelve los turismos diésel al mercado nacional.
La anterior serie diésel KD después de quince años de producción se ha vuelto obsoleta por una serie de
parámetros: economía, ecología, rendimiento, ruido ... y estuvo involucrada en la infame historia de los
pistones agrietados. Los motores GD son mejores en todos los aspectos, sin embargo, la mejora esperada en
el rendimiento dinámico no sucedió: el par nominal "desapareció" en algún lugar de los ecosistemas. La
ventaja más notable del nuevo diésel: reducir las vibraciones y el ruido. La actualización al tipo'20 fue
beneficiosa: los tiempos de aceleración 0-100 y 60-110 completamente indecentes mejoraron en 2-3
segundos.
Todos los modelos 1GD para Prado y Hiace están equipados con ejes de equilibrio accionados por cadena
desde el cigüeñal. A diferencia de KD, los equilibradores se encuentran en una caja separada debajo del
bloque. Para la familia Hilux, los equilibradores no se utilizaron para el tipo'15, pero aparecieron para el
tipo'20.

1 - cadena ,
2 - piñón equilibrador,
3 - caja superior,
4 - eje de equilibrio 1,
5 - carcasa inferior,
6 - eje de equilibrio 2
Pistones: de aluminio, con faldón completo y cámara de combustión avanzada.

La ranura para el anillo de compresión superior tiene inserto . hay canal de refrigeración en el interior de la
cabeza del pistón y de reducción de fricción recubrimiento de polímero se aplica en la falda. La parte superior
del pistón está recubierta con una capa aislante (la designación de Toyota , de hecho, la película de un óxido
de aluminio anódico poroso, endurecido . Los pistones están conectados a las varillas con pasadores
completamente flotantes.

Tipo'15. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión superior, 5 - anillo
de compresión inferior, 6 - anillo raspador de aceite. a - capa de polímero, b - capa de PVD

En el tipo '20, se cambió la forma del pistón y el anillo de compresión superior obtuvo un recubrimiento
adicional de DLC.

1 - pistón,
2 - canal de enfriamiento,
3 - inserto ,
4 - anillo de compresión 1,
5 - anillo de compresión 2,
6 - anillo de aceite. a - recubrimiento de resina, b - recubrimiento PVD, c - recubrimiento
DLC

Culata de aleación. Hay la punta de la boquilla montada verticalmente en el centro de la cámara de

combustión y la bujía incandescente entre los puertos de admisión.

1 - árbol de levas de escape ,

2 - balancín,
3 - ajustador del juego de válvulas,
4 - paso de aceite,
5 - árbol de levas de admisión,
6 - bola de retención,
7 - resorte,
8 - émbolo,
9 - resorte del émbolo
 1 - árbol de levas de escape ,
2 - balancín,
3 - ajustador del juego de válvulas,
4 - paso de aceite,
5 - árbol de levas de admisión,
6 - bola de retención,
7 - resorte,
8 - émbolo,
9 - resorte del émbolo

La tapa de la culata está hecha de plástico y está provista de un tubo de suministro de aceite para la
lubricación de los balancines.

1 - tapa de culata de cilindros,

2 - separador de neblina de aceite,
3 - tubo de suministro de aceite
Mecanismo de válvulas - DOHC 16V: doble árbol de levas en la culata y cuatro válvulas por cilindro. Hay
ajustadores de válvula y balancines de rodillo en el mecanismo de la válvula.

1 - guía de cadena 2,
2 - piñón del árbol de levas,
3 - tensor de cadena 2
, 4 - deslizador de cadena 2,
5 - deslizador de cadena 1,
6 - tensor de cadena 1,
7 - amortiguador de cadena 1,
8 - cadena 1,
9 - amortiguador de cadena 2,
10 - cadena 2,
11 - válvula de escape,
12 - válvula de admisión,
13 - árbol de levas de admisión,
14 - árbol de levas de escape,
15 - balancín,
16 - ajustador de válvula

La transmisión es de "dos pasos": desde el cigüeñal mediante la cadena de rodillos primarios (paso 9,525
mm) hasta el eje de la bomba de combustible, y luego mediante la cadena secundaria (paso 8,0 mm) hasta
los árboles de levas. Cadena tensada por tensor hidráulico de resorte con mecanismo de trinquete. La bomba
de vacío es impulsada por la parte trasera del árbol de levas .

1 - guía de cadena 2,
2 - tensor de cadena 2,
3 - deslizador de cadena 2,
4 - deslizador de cadena 1,
5 - tensor de cadena 1,
6 - cadena de equilibradores,
7 - tensor,
8 - amortiguador de cadena 1,
9 - cadena 1,
10 - amortiguador de cadena 2,
11 - cadena 2

Auxiliar accionado por correa con tensor automático.

 1 - tensor de correa,
2 - bomba de agua,
3 - cigüeñal,
4 - compresor,
5 - alternador,
6 - bomba de dirección asistida

Lubricación

La bomba de aceite trocoide es impulsada por engranajes desde el cigüeñal. Enfriador de aceite instalado en
la parte delantera del bloque. Boquillas de aceite que lubricar y enfriar el pistón se proporcionan .
 1 - enfriador de aceite,
2 - bomba de aceite,
3 - filtro de aceite,
4 - colador de aceite,
5 - boquilla de aceite

utiliza una bomba de aceite de 2 etapas: la válvula controla un manguito que regula la presión de alivio de la
bomba, por lo que en el modo de alta presión funcionan las boquillas de aceite del pistón.
1 - sensor de presión de aceite,
2 - OSV,
3 - bomba de aceite,
4 - ECM. b - de verificación de la válvula, c - manga, d - primavera, e - guía, f - tapón, g - válvula de alivio, h -
del cárter de aceite, i - a agujero de aceite principal, j - rotor de bomba de aceite

Modo de alta presión (válvula apagada). No se suministra aceite a la parte trasera del manguito, el manguito
es empujado hacia abajo por la presión de descarga, bajando el orificio de alivio y aumentando la fuerza del
resorte requerida para abrir la válvula de alivio . La presión de apertura aumenta, aumentando la presión de
descarga.

Modo de baja presión (válvula encendida). Se suministra aceite a la parte posterior del manguito, el manguito
es empujado hacia arriba por la presión de descarga, elevando la posición del orificio de alivio y disminuyendo
la fuerza del resorte requerida para abrir la válvula de alivio. La presión de apertura disminuye, disminuyendo
la presión de descarga.
 a - manguito,
b - desde el cárter de aceite,
c - al orificio de aceite principal,
d - lado de descarga,
e - lado de succión,
f - presión de aceite,
g - velocidad del motor,
h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón

Enfriamiento

Refrigerante notable por la cantidad de componentes que requieren enfriamiento o calentamiento.

Accionamiento de bomba y ventilador - por correa serpentina, termostato - mecánico "frío" (80-84 ° C).
1 - tanque de reserva del radiador,
2 - radiador,
3 - turbocompresor,
4 - tubo de agua de turbo,
5 - termostato,
6 - entrada de agua,
7 - enfriador de aceite,
8 - cuerpo del acelerador diesel,
9 - válvula de derivación del enfriador EGR,
10 - EGR válvula de control,
11 - enfriador de EGR,
12 - salida de agua,
13 - soporte del inyector
 1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1 soporte, 4 -
salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 - enfriador de aceite, 7
- calentador auxiliar, 8 - bomba de agua, 9 - calentador, 10 -
entrada de turbo, 11 - válvula de control de EGR, 12 -
enfriador de EGR, 13 - culata de cilindros, 14 - bloque de
cilindros, 15 - termostato, 16 - entrada de agua, 17 - tubo de
ventilación del cárter, 18 - válvula de derivación del enfriador
de EGR, 19 - cuerpo del acelerador

Admisión y escape

• El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de 2ª generación (actuador eléctrico).

Ventajas: mantenimiento de una presión de sobrealimentación óptima en un amplio rango de revoluciones,

reducción de la contrapresión a alta velocidad, mayor rendimiento a bajas velocidades, sin necesidad de
bypass. El turbocompresor tiene refrigeración por agua.

se aumentó el diámetro de la turbina, se agregó un circuito de refrigeración a la carcasa del compresor, se

agregaron rodamientos de bolas de soporte y se actualizó ligeramente el VNT.
 1 - turbocompresor,
2 - actuador,
3 - varillaje,
4 - rueda de compresor,
5 - anillo unísono,
6 - paleta de boquilla,
7 - rueda de turbina,
8 - brazo de transmisión,
9 - brazo de transmisión

- A baja carga y baja velocidad del motor, el actuador mueve el anillo de control y gira las paletas conectadas
de manera pivotante a la posición parcialmente cerrada. Esto aumenta la velocidad del gas
turbina, aumenta la presión de sobrealimentación y aumenta el par motor.
1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo
unísono, 6 - varillaje

• Para enfriar el aire de carga, el automóvil está equipado con un intercooler de montaje frontal. tiene una
versión con un intercooler de agua.

1 - filtro de aire ,
2 - intercooler,
3 - turbocompresor,
4 - cuerpo del acelerador,
5 - colector de admisión
 1 - intercooler ,
2 - filtro de aire,
3 - turbocompresor,
4 - cuerpo del acelerador,
5 - colector de admisión

1 - intercooler. a - del radiador de refrigeración del intercooler,

b - al depósito de reserva del intercooler

• Hay un acelerador controlado electrónicamente en el canal de admisión. Se utiliza para reducir el ruido en
ralentí o desaceleración y para una parada más suave del motor.
 1 - sensor de posición del acelerador ,
2 - motor de control del acelerador,
3 - válvula de aceleración diesel,
4 - ECM

las aletas de accionamiento neumático se instalan en el colector de admisión para cerrar uno de los puertos
de admisión, lo que forma un vórtice intenso en el cilindro y mejora el proceso de combustión. En el tipo'20 se
abandonó el control de remolino.

1 - colector de admisión ,
2 - actuador,
3 - trampillas

Sistema de combustible / Control del motor

Sistema de combustible tipo Common Rail: el combustible se suministra mediante una bomba de alta presión
en un common rail y luego se inyecta en los cilindros a través de los inyectores controlados electrónicamente.
La presión de inyección - 35-220 MPa (récord para Toyota diesel). Para el tipo 20, la presión se aumentó a
250 MPa. Los componentes fabricados por Denso.

Sistema de combustible (tipo'15). 1 - riel común, 2 - sensor de presión de combustible, 3 - ECM, 4 - sensor de
posición del cigüeñal, 5 - sensor de posición del árbol de levas, 6 - válvula de control (IMV / SCV), 7 - bomba
de suministro, 8 - inyector de combustible de escape, 9 - filtro de combustible presurizado, 10 - filtro de
combustible, 11 - tanque de combustible, 12 - inyector, 13 - válvula de descarga de presión. a - alta presión, b
- presión de alimentación, c - succión, d – retorno
1 - válvula de descarga de presión, 2 - sensor de posición del árbol de levas, 3 - sensor de temperatura del
refrigerante, 4 - turbocompresor (VGT), 5 - bomba de suministro, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de
conmutación de vacío (soportes activos), 8 - EGR VSV, 9 - control de turbulencia VSV, 10 - sensor de presión
de combustible, 11 - sensor de temperatura del aire, 12 - sensor de presión turbo, 13 - válvula de control EGR,
14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - inyector

1 - sensor de temperatura del aire de admisión (intercooler), 2 - sensor de temperatura del refrigerante del
motor (intercooler), 3 - sensor de posición de la leva, 4 - válvula de descarga de presión, 5 - turbocompresor, 6
- sensor de temperatura del refrigerante del motor, 7 - bomba de inyección, 8 - sensor de temperatura del aire
de admisión, 9 - cuerpo del acelerador, 10 - válvula de conmutación de vacío, 11 - sensor de presión turbo, 12
- inyector, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - sensor de NOx 1, 16 - sensor
de temperatura de los gases de escape 3, 17 - sensor de presión diferencial, 18 - sensor de temperatura de
los gases de escape 2, 19 - sensor de temperatura de los gases de escape, 20 - inyector de adición de
combustible de escape

La inyección se puede realizar varias veces en el ciclo: dos piloto corto (antes del PMS de la carrera de
compresión), principal (PMS de la carrera de compresión y el inicio de la carrera de expansión), posinyección
(en la carrera de expansión).
Control de presión de combustible realizado por válvula de control de la bomba de suministro y por válvula de
descarga de presión.

Hay los siguientes sensores en el sistema:

- Impulso de presión
- presión de combustible
- posición del cigüeñal (MRE)
- posición del árbol de levas (MRE)
- sensor de flujo de aire (MAF) / sensor de temperatura del aire
- posición del acelerador (efecto Hall)
- posición del acelerador (efecto Hall)
- presión diferencial de DPF
- temperatura de los gases de escape - tipo termistor, ubicado antes del DOC, antes del DPF, después del
DPF, después del catalizador SCR
- relación aire-combustible , después del DPF
- NOx, en tubo de escape central

• Para el tipo 20, el sistema de control fue nombrado "i-ART" (tecnología de refinamiento de precisión
inteligente).
- En lugar de un sensor de presión del riel de combustible , los sensores de presión y temperatura del
combustible están integrados en los inyectores.
- Hay una bomba eléctrica compacta en el circuito del intercooler.

1 - rotor ,
2 - eje. a - entrada, b - salida

- Se instala un sensor de partículas en el tubo de escape delantero para monitorear el estado del DPF.
Sistema de combustible / Bomba de suministro

Bomba de suministro de alta presión: tipo HP5S, consta de árbol de levas, émbolo, válvula de retención,
bomba de alimentación y válvula de control. Las versiones más simples sin DPF no tienen sección adicional
de baja presión.
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de leva, 7 - leva doble, 8 - bola
de retención. a - al inyector de adición de combustible de escape y al filtro de combustible presurizado, b -
puerto de retorno de combustible (al filtro de combustible presurizado), c - puerto de entrada de combustible
(desde el tanque de combustible), d - al riel común

La leva giratoria a través del seguidor mueve el émbolo hacia arriba. Si la válvula de control está cerrada, la
presión aumenta y el combustible de la bomba fluye hacia el riel. El ECM controla la sincronización del cierre
de la válvula de control y, por lo tanto, proporciona un nivel objetivo de presión en el riel de combustible. Si la
leva no empuja el émbolo, la fuerza del resorte lo devuelve hacia abajo .

1 - válvula de control ,
2 - émbolo,
3 - resorte,
4 - seguidor,
5 - rodillo,
 6 - leva doble

El cierre tardío de la válvula de control aumenta la descarga de combustible a la entrada y reduce el volumen
de suministro.

El cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de suministro.

El filtro de combustible presurizado se puede instalar para brindar protección adicional a la bomba, el riel y los
inyectores.

Sistema de combustible / Riel de combustible

Hay un sensor de presión de combustible y una válvula de descarga de presión en el riel de combustible. La
válvula controlada electrónicamente se abre y se cierra mediante una señal de la unidad de control , además,
puede funcionar como alivio de presión de emergencia.

1 - common-rail,
2 - sensor de presión de combustible
3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b - de la bomba de suministro, c - al tanque de combustible

Sistema de combustible / Inyectores

• De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de solenoide (no piezo).

Los datos específicos del inyector (código de modelo, la corrección de alimentación individual) se imprimen
como código QR y asegúrese de estar programados en la unidad de control.

1 - solenoide ,
2 - aguja,
3 - boquilla,
4 - placa de control,
5 - valor de compensación,
6 - código QR

El funcionamiento del inyector tiene alguna diferencia con los motores diesel common rail de Toyota
anteriores:
- Cuando está cerrada, la válvula está sujeta por un resorte. La presión en la cámara de control es alta. La
presión del combustible que actúa en la parte inferior de la aguja no es suficiente para abrirla.
- Cuando el suministro de corriente a la bobina, la válvula abre el canal a través del cual se descarga el
combustible de la cámara de control. Debido a que surge una diferencia de presión, la aguja del inyector se
abre y se inyecta combustible.
- Después de cerrar la válvula de corte de corriente. La placa de control se mueve hacia abajo y el
combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa sobre la aguja. La aguja se cierra y la inyección
de combustible se detiene. Después de la compensación de presión en la cámara de control, la placa de
control se mueve hacia arriba mediante un resorte.
 1 - válvula de control ,
2 - orificio de salida,
3 - placa de control,
4 - orificio de entrada,
5 - cámara de control. a - antes de la inyección, b - inyección, c - después de la inyección

• El colector de escape tiene un inyector de combustible de baja presión incorporado que se suministra
directamente desde la bomba para elevar la temperatura del DPF para la combustión del hollín acumulado.

1 - solenoide,
2 - válvula de aguja,
3 - boquilla

• En el tipo'20 con i-ART, los sensores individuales de presión y temperatura de combustible permiten ajustar
con precisión el volumen de inyección de flujo de cada inyector, así como determinar su mal funcionamiento
(obstrucciones o fugas). Los inyectores tienen memoria incorporada e incluso tienen función de
autoaprendizaje.
1 - ECM, 2 - inyector, 3 - sensor de presión de combustible, 4 - cámara de control, 5 - aguja de boquilla. a -
señal de funcionamiento, b - señal de presión de combustible, c - cada inyector, d - comunicación del inyector
(señal de temperatura del combustible y comunicación del ic de memoria ), e - retroalimentación, f - señal de
comando, g - cuando no hay inyección, h - cuando la corriente eléctrica comienza a fluir, i - cuando comienza
la inyección, j - cuando se alcanza la tasa de inyección máxima, k - cuando se detiene el flujo de corriente
eléctrica, l - cuando se reduce la tasa de inyección, m - cuando se detiene la inyección

Sistema de control de emisiones

Según el mercado, existen varios niveles:

- EGR - Euro 2, para el tercer mundo
- EGR + DOC - Euro 4, para el tercer mundo
- EGR + DOC + DPF - Euro 5, para Australia y Rusia
- EGR + DOC + DPF + SCR - Euro 6, para Europa y Japón
1 - inyector de adición de combustible de escape, 2 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 3 -
convertidor del colector de escape (DOC - catalizador de oxidación + DPF), 4 - sensor de temperatura de los
gases de escape 2, 5 - sensor de relación aire-combustible, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de
conmutación de vacío, 8 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 10 - enfriador de EGR, 11 - sensor de
temperatura de los gases de escape 1

sistema de frenos Toyota hilux 2018

Uno de los aspectos más importantes de un vehículo es la seguridad que ofrece a sus pasajeros; entre los diferentes
sistemas de seguridad encontramos los de frenado.

Es importante que sepás cuál es el sistema que utiliza tu auto, para así aprender a identificar los signos de degradación y
darle el mantenimiento necesario.

Existen diferentes sistemas de frenos, que varían según los modelos de vehículos y sus características. Hoy te vamos a
enseñar todo lo que debés saber sobre los frenos ABS, incluyendo su significado, cómo funcionan, sus ventajas y algunos
autos que podés conseguir con este sistema.

Empezamos con lo más básico: La definición de frenos ABS. Es un sistema de frenado que evita que las ruedas del
vehículo se bloqueen y patinen al frenar; ayudan a que el vehículo desacelere de forma óptima, y además a que se
mantenga estable durante el proceso de frenado.

¿Qué significa frenos ABS?

ABS son las siglas de su nombre en Inglés: “Anti-lock Braking System”, que en español sería: “Sistema Antibloqueo de
Frenos”. Fue diseñado para permitirle al conductor maniobrar durante la frenada y poder evadir obstáculos, sin perder
el control del vehículo.
Y ¿cómo funcionan los frenos ABS?

Con el uso de sensores de velocidad en cada una de las ruedas del vehículo, el sistema detecta la velocidad de giro de
cada una de ellas y transmite la información a una unidad de control. Si se detecta que hay un descenso importante en
la velocidad, el sistema modifica la presión de frenado de cada rueda individualmente.

¿Qué función tienen los frenos ABS?

Este sistema evita que las ruedas se desbloqueen y lleva a un frenado seguro, donde el conductor pueda mantener el
control de su auto.

Las diferentes partes del sistema de frenos ABS permiten su funcionamiento correcto. Cada una tiene una función que
permite al vehículo frenar de manera más segura y eficiente.

Los componentes del sistema de frenos ABS son 7: Los sensores de velocidad, la unidad electrónica de control, las
válvulas moduladoras de presión, el cilindro de diafragma, la válvula de pedal de freno, el tanque de aire comprimido y
las ruedan dentadas. Para el funcionamiento del sistema de frenos ABS todas sus partes se comunican entre sí y brindan
un frenado en el cual las ruedas no patinen y el conductor tenga aún más control sobre su vehículo.

¿Cuáles son las ventajas de los frenos ABS?

Debido a su alta tecnología, este sistema garantiza una manejabilidad plena del auto en todo momento, incluso cuando
se trata de un frenado de emergencia. También permite que los conductores tengan un mejor dominio del vehículo al
frenar. Con el sistema de frenos ABS el auto no derrapará al frenar a fondo en curvas, y además la distancia de frenado
puede reducirse hasta en un 15%.

El otro tipo de frenos es llamado “freno de disco”, la diferencia entre frenos ABS y de disco está en el bombeo del fluido
de las pastillas. En el freno de disco, dichas pastillas comprimen el disco y la fuerza se transmite hidráulicamente. La
fricción entre las pastillas y el disco es lo que reduce la velocidad.

La ventaja de los frenos ABS es que las ruedas no paran de forma inmediata, si no más bien de poco a poco: esto evita
que el auto derrape. Suena como la mejor opción ¿verdad? Recordá que la seguridad que te brinde en el camino es lo
más importante cuando estás pensando en comprar tu próximo vehículo.
Sistema de dirección

La dirección es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo modificar su trayectoria para seguir el rumbo
deseado. Una excepción es el caso del ferrocarril, en el que la dirección es controlada por medio de raíles y desvíos. La
función primaria de todo sistema de dirección es permitir al conductor guiar el vehículo.

Un auto se encuentra desalineado cuando el sistema de suspensión o dirección, no operan con los ángulos correctos.
Esto sucede, usualmente por un sistema de suspensión desgastado (rótula/, cojinetes, etc.), particularmente en autos
viejos. También puede ser por el impacto al caer en un bache, pegar contra una acera, chocar el auto o por cambiar la
altura del vehículo (hacia arriba o abajo). Alinear un auto incorrectamente resultará en un desgaste irregular del
neumático. Por lo tanto, la alineación debe revisarse luego de instalar neumáticos nuevos, suspensiones o algunos de
sus componentes, y en caso que aparezca un patrón de desgaste inusual. Se recomienda, además, revisar la alineación,
si la rueda golpea contra un hoyo, acera u otro elemento en la carretera.
Sensores de ángulos de dirección

El sensor de angulo de giro de volante es el encargado de monitorear la señal para la determinación del ángulo de
dirección, enviándole dicha información a la unidad de control de la columna de dirección a través del CAN-Bus de datos.
En la unidad de control electrónica de la columna de dirección se encuentra el analizador electrónico para estas señales.

El sensor de ángulo de dirección va situado detrás del anillo retractor con el anillo colector para el sistema airbag. Se
instala en la columna de dirección, entre el mando combinado y el volante.
Componentes

 un disco de codificación con dos anillos

 parejas de barreras luminosas con una fuente de luz y un sensor óptico cada una

El disco de codificación consta de dos anillos, el anillo exterior de valores absolutos y el anillo interior de valores
incrementales.

El anillo de incrementos está dividido en 5 segmentos de 72° cada uno y es explorado por un par de barreras luminosas.
El anillo tiene almenas en el segmento. El orden de sucesión de las almenas es invariable dentro de un mismo segmento,
pero difiere de un segmento a otro. De ahí resulta la codificación de los segmentos.

El anillo de absolutos viene a determinar el ángulo. Es explorado por 6 parejas de barreras luminosas.

El sensor de ángulo de dirección puede detectar 1044° de ángulos. Se dedica a sumar los grados angulares. De esa
forma, al exceder la marca de los 360° reconoce que se ha ejecutado una vuelta completa del volante.

La configuración específica de la caja de la dirección permite dar 2,76 vueltas al volante de la dirección.

Todas las secuencias de señales de tensión se procesan en la unidad de control para electrónica de la columna de
dirección. La medición del ángulo se realiza según el principio de la barrera luminosa.

Si por simplificar la explicación se contempla solamente el anillo de incrementos, se aprecia por un lado del anillo la
fuente luminosa y por el otro el sensor óptico. Cuando la luz incide en el sensor al pasar por una almena del anillo se
engendra una señal de tensión. Al cubrirse la fuente luminosa se vuelve a interrumpir la tensión de la señal.

Al mover ahora el anillo de incrementos se produce una secuencia de señales de tensión

De esa misma forma se genera una secuencia de señales de tensión en cada pareja de barreras luminosas aplicadas al
anillo de valores absolutos. Previa comparación de las señales, el sistema puede calcular a qué grado han sido movidos
los anillos. Durante esa operación determina también el punto de inicio del movimiento en el anillo de valores
absolutos.