1.

INTRODUCCIÓN
Los mástiles arriostrados son estructuras altas y esbeltas ampliamente utilizadas para soportar diferentes tipos de antenas en
telecomunicaciones. Consisten en un mástil alto vertical soportado lateralmente en varios niveles a lo largo de su altura por
juegos de tirantes inclinados pretensados. Las cargas principales para un mástil arriostrado son el viento y el hielo. El análisis
estructural de un mástil arriostrado es complejo debido al comportamiento no lineal del sistema estructural y la naturaleza
aleatoria de las cargas de viento. Un procedimiento propuesto en el SAP 2000 3: Parte 3-1: Torres, mástiles y chimeneas [6] para
calcular la componente de viento fluctuante se basa en las cargas de viento de parche estático. En este estudio se llevó a cabo
un cálculo estático de control de un mástil arriostrado de anemómetro de 125 m de altura utilizando EC [6]. La conclusión del
análisis estructural y el control de tensiones es que la estructura estuvo bien diseñada y la posición de los tirantes se dispuso
correctamente.

Fig. 1. (a) ubicación, (b) fuente de alimentación autónoma, (cd) mástil instalado

2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
El mástil arriostrado observado está diseñado para pruebas meteorológicas de parámetros de viento a diferentes altitudes en el
territorio del municipio (Fig. 1a). Cuenta con fuente de alimentación autónoma (Fig. 1b), y equipos de medición que registran los
cambios en la velocidad y dirección del viento, la presión del aire, la humedad relativa, la intensidad de la radiación solar, las
cantidades de lluvia y nieve y la temperatura. La estructura de mástil arriostrado está formada por un mástil-columna vertical y
48 tensores distribuidos en once niveles. La estructura instalada se muestra en la Fig. 1c y la Fig. 1d.

La estructura del mástil, que se muestra en la Fig. 2a y la Fig. 2b, consta de:

- el primer segmento, formando una conexión de bisagra con la cimentación, de 0,91 m de largo,
- la parte central, que consta de 41 segmentos estándar (S1-S41), de 3,00 m de largo,
- el último segmento, portando aparato de medida y pararrayos, de 1,93m de largo.
El segmento estándar es una estructura reticular espacial de sección transversal triangular y una longitud lateral de 0,75
m. Está compuesto por: patas, Ø60x5mm, elementos horizontales y diagonales soldados a las patas, Ø33x3mm y
Ø27x3mm, según Fig. 2d. La conexión entre los segmentos se realiza mediante placas de apoyo y pernos pretensados
M16, clase de resistencia 8.8. El mástil está articulado a la cimentación central mediante tornillos M42, clase de
resistencia 8.8. Los tipos tienen un espesor de Ø8mm o Ø10mm, dependiendo de su posición. Los tensores de 8 mm de
espesor están fabricados en acero galvanizado con una resistencia a la tracción de 1770 N/mm2, clase 6x19 + FC, con una
fuerza de rotura mínima de 35,7kN. Los tensores de 10 mm de espesor están fabricados en acero galvanizado con una
resistencia a la tracción de 1770 N/mm2, 6x37 + FC, Fmin= 57,6 kN.

El mástil está sostenido por una base RC central. Los tirantes están anclados a 12 bloques de anclaje RC espaciados
radialmente alrededor de la cimentación central.

3. ACCIONES SOBRE LA ESTRUCTURA

Todas las acciones se han calculado de acuerdo con el SAP 2000 [1-8] y la norma ISO pertinente [9]. Los valores de
diseño de las acciones se determinan según las combinaciones de carga definidas en [1, 6]. Se han considerado
las siguientes cargas: peso propio y carga muerta adicional, carga de hielo, acciones sísmicas y de viento.

1
Fig. 2. (a) Sección transversal vertical del mástil, (b) disposición del mástil, (c) disposición del segmento estándar con
direcciones de viento consideradas y (d) segmento estándar

2
Las acciones del viento sobre el mástil se determinaron según [2] para una velocidad máxima del viento de 32m/s, según
lo solicitado por el Inversionista. El engelamiento atmosférico de la estructura se consideró de acuerdo con [9], para un
espesor de hielo de 10 mm (clase de hielo glaseado). Las situaciones de diseño, es decir, las combinaciones de carga y los
coeficientes de seguridad parciales para viento y hielo estaban de acuerdo con [6]. Las comprobaciones de la capacidad
portante y la estabilidad de las secciones transversales de los elementos se realizaron de acuerdo con [3] para la
combinación de acciones correspondiente. La acción sísmica se determinó mediante el método de fuerza lateral
equivalente y análisis multimodal para suelo categoría B, espectro elástico Tipo 1, amortiguamiento estructural de -=5%,
agramo= 0.25g y factor de comportamiento q=1.0, todo de acuerdo a [8]. Se ha demostrado que la acción sísmica no es
relevante porque la fuerza sísmica máxima Smáximo= 21kN es varias veces menor que la fuerza debida al efecto del viento
sobre la estructura helada. Los efectos de la nieve y la temperatura no se han considerado porque son muchas veces
menores que los efectos del hielo.

3.1. Cargas

3.1.1. Peso propio, pretensado, hielo

El peso propio se asigna automáticamente mediante SAP2000. La carga muerta adicional se origina en el
equipo en el mástil de acuerdo con las especificaciones del fabricante y se da en la Tabla 1:

Tabla 1. Carga muerta adicional en el mástil

Elemento Masa [kg]

Segmento en la parte superior 117.3
Voladizos para equipos de medida
52.2
(niveles +12.00, +33.00, +54.00, +75.00, +99.00, +120.00)
Las fuerzas de pretensado iniciales se asignaron en elementos de cable utilizando SAP2000. Se adoptaron en el
rango 10-20% de la fuerza mínima de frenado del cable: B1=B2=3,35kN, B3=3,65kN, B4=6,45kN, B5=B6=5,85kN,
B7=2,95kN, B8=3,20kN , B9=3,40kN, B10=B11=3,90kN. Las marcas de las riendas y su ubicación se muestran en la
Fig. 2a. B1-B6 son hombres solteros, mientras que B7-B11 son hombres dobles.

El efecto del hielo en la estructura se ha calculado de acuerdo con ISO1249 [9], para un espesor de hielo de 10 mm y una
densidad de hielo -hielo= 900 kg/m33. Se aplicó una carga de hielo igualmente distribuida de 5 kg/m y 0,6 kg/m a todos los
miembros de las piernas y tirantes, respectivamente. No se aplicó carga de hielo a los miembros verticales y diagonales.

3.1.2. Acción del viento

Las cargas de viento sobre la estructura del mástil se calcularon de acuerdo con la velocidad fundamental del vientovsegundo,0= 32
m/s, para las combinaciones de carga apropiadas, tipo de terreno II, factor de orografía co=1.0. El valor de diseño de la carga de
viento en un mástil se calculó para tres direcciones de viento características: +X, -X i Y, (90o, 180o, 0o), figura 2c. La presión de
velocidad máxima a lo largo de la altura del mástil,qpags(z), para la velocidad fundamental del vientovsegundo,0
= 32m/s, se calculó según [2] y se presenta en la Fig. 3a.
De acuerdo con B4.2, Anexo B, [6], se deben cumplir 3 criterios para el análisis estático equivalente del mástil arriostrado. Una
verificación de estas condiciones mostró que se puede aplicar un análisis estático equivalente para la geometría adoptada del
mástil. Las acciones máximas en elementos estructurales se obtuvieron como suma de las acciones estáticas equivalentes de:
carga de viento media, correspondiente a una velocidad media del viento de 10 minutos en la dirección de la acción del viento, y
carga fluctuante debido a las ráfagas de viento y perpendicular a la dirección de la acción del viento (carga de parche).

Carga de viento media

La carga de viento media se asignó tanto al mástil como a los tirantes, según [6]. La carga media de viento sobre
el mástil, según 6.4.3.2.1, Anexo B [6], es igual a:

(z)-Cw(z) -A 1- 7-
qpags
Fmetro
W ,(z) - yo(z) árbitro
(1)
v

3
dóndeqpags(z)es la presión de velocidad máxima,yov(z)es la intensidad de la turbulencia, CW(z) es el coeficiente de fuerza del
viento en la dirección del viento, correspondiente a la altura de referenciaz(B2.1.3 [6]), mientras que Aárbitroes el área de
referencia (proyectada) de todos los elementos estructurales del mástil perpendiculares a la dirección del viento. En aras de la
simplicidad, se utilizó una distribución de carga uniforme a lo largo del segmento considerado del mástil. El centro de fuerza está
en el medio del lado del segmento, mientras que la altura de referenciazes la altura de la parte superior del segmento.

Fig. 3. (a) Presión de velocidad pico a lo largo de la altura del mástil y (b) modelo 3D en SAP2000

La carga de viento sobre los tirantes, según B4.3.2.1, Anexo B [6], es igual a:

qpags
(z)
FG, W(z) - Cf.G(z)-A (2)
1-7-yov(z)

dóndeCf(z) coeficiente de fuerza del viento del tirante, mientras queAes el área proyectada tipo.

La carga de viento es normal a la rienda y se encuentra en el plano definido por la rienda y la dirección del viento. En aras
de la simplicidad, se utilizó una distribución de carga uniforme a lo largo del tirante.qpags(z) se determinó paraz = 2H/3,
dondeHes la altura de la sujeción del tirante relevante al mástil.

Cargas de viento de parche

Se asignaron cargas de viento de parche sucesivas al mástil de acuerdo con B4.3.2.2 y B4.3.2.3, Anexo B [6] de la
siguiente manera: (i) en cada tramo del mástil entre niveles de riendas adyacentes, incluido el tramo desde desde la base
del mástil hasta el primer nivel de la rienda, (ii) sobre el voladizo, (iii) desde el punto medio hasta el punto medio de los
vanos adyacentes, (iv) desde la base de la columna hasta la mitad de la altura de el primer nivel de vientos, y (v) desde la
mitad de la altura del vano entre el penúltimo y el nivel superior de vientos, si no hay voladizo presente, incluido el
voladizo si corresponde.

La carga de parche en el segmento del mástil es igual:

v (z)-Cw(z) -A C
qpags
(z) yo
FpW(z) - 2ks- - (z) , (3)
1- 7-yov(z)
árbitro

dónde:ks=3.5,Co(z) = 1,son los valores recomendados, mientras queCW(z) es el coeficiente de fuerza del viento en la dirección del
viento, definido en B2.1.3 [6].

La carga de parche sobre el tensor se aplicó dentro de los mismos límites, normales a cada tensor, en la llanura que contenía al
tensor y al viento, de la siguiente manera:

qpags(z)yov(z)
FpG(z) - 2-ks- 1- (z) -Cf ,G(z)-A , (4)
7-yov(z)Co(z)

4
dóndeks=3.5, mientrasCf(z) es el coeficiente de fuerza del viento de las riendas dado en B2.1.3, Anexo B [6].
Para simplificar, la carga del parche se 'untó' en toda la altura de los tirantes relevantes multiplicando la
carga de viento anterior por la relaciónzpags/zGRAMO, dóndezpagses la "altura" del parche en el tipo real yzGRAMO
es la altura a la que se une el viento al mástil.

Fuerzas debidas a las cargas de parcheSpag, lise obtienen usando análisis estático no lineal, como la diferencia de: (i)
fuerzas debidas a la suma de la carga de viento media y parche, y (ii) las fuerzas debidas a la carga de viento media. El
efecto total de la fluctuación del viento (carga de parche),Spags, se obtiene combinando efectos individuales como:

-i S
norte

2
SPAGS-
pLi
(5)
-1

dóndenortees el número total de casos de carga de parches. El efecto global sobre la estructura, que introduce el efecto
de la fluctuación del viento, es igual a:

ST=SMETRO-SPAGS, (6)
dóndeSMETROes el efecto de la carga media del viento, mientras queSPAGSes el efecto de la carga del parche.

3.1.3. El efecto de la formación de hielo atmosférico combinado con el efecto del viento.

La formación de hielo en el mástil aumenta significativamente el peso de la estructura, mientras que el espesor del hielo
aumenta la superficie de los elementos estructurales expuestos al viento. Por lo tanto, aumenta la fuerza del viento
sobre la estructura, lo que puede tener un efecto muy adverso sobre el mástil. El cálculo del efecto del viento es el mismo
que para la estructura sin hielo, con los cambios en el espesor de los elementos estructurales y coeficientes de arrastre
apropiados.

Los efectos del hielo y el viento se combinan de dos formas:

- Viento dominante (alta probabilidad de ocurrencia) + hielo asociado (baja probabilidad),
- Hielo dominante (alta probabilidad de ocurrencia) + viento asociado (baja probabilidad).

Áreas expuestas de un segmento característico de la estructura A, relaciones de solidez y coeficientes de fuerza

del viento CWyCGRAMO, para las tres direcciones características del viento con respecto al eje X, 0o, 90o, y 180o, se
dan en la Tabla 2. Para la estructura helada, las superficies expuestas son significativamente más grandes. Debido
a la baja probabilidad de que un viento de 50 años y hielo alto ocurran simultáneamente, un coeficientek=0,40,
que reduce la presión del viento sobre la estructura helada [9].

Tabla 2. Áreas expuestas, relaciones de solidez y coeficientes de fuerza del viento para
el segmento característico del mástil y los vientos

SIN HIELO HIELO = 10 mm

0o 90o 180o 0o 90o 180o
Soy2] 0.58 0.56 0.83 0.85 0.82 1.23
- [-] 0.24 0.29 0.35 0.36 0.42 0.51
CW[-] 1.42 1.40 1.35 1.34 1.31 1.30
CGRAMO[-] 1.20 1.25

4. ANÁLISIS ESTÁTICO
Se realizó un análisis no lineal estático equivalente utilizando SAP2000 14.2. El mástil se modela como una
estructura de celosía espacial sostenida por 48 tirantes en 11 niveles, Fig. 3b. Las fuerzas iniciales de
pretensado se han asignado a los elementos de cable. Según EN1993-1-11, se tuvo en cuenta el efecto
catenaria aplicando un módulo de elasticidad efectivo para vientos,mit=130 GPa (combinaciones sin carga
de hielo) ymit=121 GPa (combinaciones con cargas de hielo).

Se realizó un análisis geométricamente no lineal con efectos P-. Por lo tanto, todas las combinaciones de carga se
construyen como casos de carga independientes, sin el principio de superposición.

5
4.1. Presión del viento según EN1991-4 y EN1993-3-1

Carga de viento media

La carga de viento media para la situación con hielo y sin hielo se asigna como una carga distribuida en la dirección horizontal en
los miembros de la pierna. En la tabla 3 apuntar las fuerzas resultantesFm, ancho, que actúa sobre cada segmento del mástil, así
como la carga de viento distribuida entre los tirantesFGW, son presentados.

Tabla 3. Carga de viento media

SIN HIELO HIELO = 10 mm

z qpags(z) 0o 90o 180o 0o 90o 180o

Fgw(z) Fgw(z)
Fm, w(z) Fm, w (z) Fm, w(z) Fm, w(z) Fm, w(z) Fm, w(z)
metro kN/m2 kN kN kN kN/m2 kN kN kN kN/m2
0.0 0.91 0.26 0.25 0.35 0.38 0.36 0.34 0.50 0.39
12.0 1.58 0.58 0.54 0.78 0.83 0.80 0.74 1.11 0.87
21.0 1.82 0.71 0,66 0,95 1.01 0.97 0.90 1.35 1.05
33.0 2.02 0.82 0.76 1.09 1.17 1.12 1.05 1.55 1.22
42.0 2.14 0.88 0.82 1.18 1.26 1.20 1.12 1.67 1.31
54.0 2.26 0,95 0.88 1.27 1.35 1.29 1.21 1.80 1.41
63.0 2.33 0.99 0,92 1.32 1.41 1.35 1.30 1.88 1.47
75,0 2.42 1.04 0.97 1.39 1.48 1.42 1.33 1.97 1.54
87.0 2.49 1.08 1.01 1.44 1.54 1.47 1.38 2.05 1.61
99.0 2.56 1.12 1.04 1.50 1.60 1.53 1.43 2.13 1.66
108.0 2.60 1.15 1.07 1.53 1.63 1.56 1.46 2.17 1.70
120.0 2.66 1.18 1.10 1.57 1.68 1.60 1.50 2.23 1.75
125.0 2.68 1.19 1.11 1.59 1.70 1.62 1.52 2.26 1.77

Carga de viento de parche

La carga de viento de parche comprende 23 casos de carga que se asignan de segmento a segmento, con un signo + o -, lo que da como
resultado un total de 46 casos. Los primeros 12 casos se muestran en la figura 4.

Fig. 4. Casos de carga por acción del viento sobre la estructura

Teniendo en cuenta las cargas de viento anteriores, se concluye que la dirección del viento en un ángulo de 180o(-X), Fig. 2c, es
relevante, ya que en este caso se generaron las máximas presiones de viento sobre los elementos estructurales. De acuerdo con
EN1993-3-1, esta dirección se utilizó para comprobar el diseño de todos los elementos estructurales, por lo que solo se presentan
los efectos del viento en esta dirección.

6
 Tabla 4. Cargas de viento de parche

SIN HIELO HIELO = 10 mm

z1-z2 qpags(z) 0o 90o 180o 0o 90o 180o
FPG(z) FPG(z)
FVP(z) FVP(z) FVP(z) FVP(z) FVP(z) FVP(z)
metro kN/m2 kN kN kN kN/m2 kN kN kN kN/m2
0,0 - 12,0 1.58 0.75 0,69 1.00 1.06 1.02 0,95 1.41 1.11
12,0 - 21,0 1.82 0.82 0.76 1.10 1.17 1.12 1.05 1.56 1.22
21,0 - 33,0 2.02 0.88 0.82 1.18 1.26 1.20 1.13 1.68 1.31
33,0 - 42,0 2.14 0,92 0.85 1.22 1.31 1.25 1.17 1.74 1.36
42,0 - 54,0 2.26 0,95 0.88 1.27 1.36 1.30 1.21 1.80 1.41
54,0 - 63,0 2.33 0.97 0.90 1.30 1.39 1.32 1.24 1.84 1.44
63,0 - 75,0 2.42 1.00 0,93 1.33 1.42 1.36 1.27 1.89 1.48
75,0 - 87,0 2.49 1.02 0,94 1.36 1.45 1.38 1.30 1.93 1.51
87,0 - 99,0 2.56 1.03 0,96 1.38 1.47 1.41 1.32 1.96 1.53
99,0 - 108,0 2.60 1.05 0.97 1.39 1.49 1.42 1.33 1.98 1.55
108,0 - 120,0 2.66 1.06 0.99 1.41 1.51 1.44 1.35 2.01 1.57
120,0 - 125,0 2.68 1.07 0.99 1.42 1.52 1.45 1.36 2.02 1.58
6,0 - 16,5 1.71 0.79 0.73 1.05 1.13 1.08 1.01 1.50 1.17
16,5 - 27,0 1.93 0.86 0.80 1.14 1.22 1.17 1.09 1.62 1.27
27,0 - 37,5 2.08 0.90 0.84 1.20 1.28 1.23 1.15 1.71 1.34
37,5 - 48,0 2.20 0,94 0.87 1.25 1.33 1.27 1.19 1.77 1.39
48,0 - 58,5 2.30 0,96 0.89 1.28 1.37 1.31 1.23 1.82 1.43
58,5 - 69,0 2.38 0.99 0,92 1.31 1.40 1.34 1.26 1.87 1.46
69,0 - 81,0 2.46 1.01 0,94 1.34 1.43 1.37 1.28 1.91 1.49
81,0 - 93,0 2.53 1.03 0,95 1.37 1.46 1.40 1.31 1.94 1.52
93,0 - 103,5 2.58 1.04 0.97 1.39 1.48 1.42 1.33 1.97 1.54
103,5 - 114,0 2.63 1.05 0.98 1.40 1.50 1.43 1.34 2.00 1.56
114,0 - 125,0 2.68 1.07 0.99 1.42 1.52 1.45 1.36 2.02 1.58

4.2. Combinaciones de carga consideradas

Según EN 1990 y EN 1993-3-1, Anexo C, y teniendo en cuenta los coeficientes parciales de seguridad de las
acciones (-gj, -PAGS, -q,w, -q,w), coeficientes para las combinaciones de acciones variables (-w,-hielo) y coeficiente de
reducción de la acción del viento en combinación con hielo (k), se adoptan las siguientes situaciones de diseño
para el estado límite último (ULS):

1) (G+P)
2) (G+P) + 1.20ꞏW
3) (G+P) + 1.20ꞏ HIELO
4) (G+P) + 1.20ꞏ HIELO + 0.24ꞏ WHIELO
5) (G+P) + 0.60ꞏ HIELO + 0.48ꞏ WHIELO

G es el peso propio + carga muerta adicional, P es la fuerza de pretensado, W es el viento en la estructura libre de hielo, ICE es la
carga de hielo, mientras que WHIELOes la acción del viento sobre la estructura helada. Con base en los resultados obtenidos, se
determinaron los valores de fuerza extrema en miembros estructurales y se dibujaron sus envolventes. Las fuerzas extremas en
los miembros de las piernas, para todos los casos de carga, se presentan en la Fig. 5 y la Fig. 6. Las fuerzas en el relleno son
insignificantes y no se presentarán.

La Fig. 5 muestra las fuerzas de presión extrema en los miembros de las piernas en cada segmento, debido a los casos
de carga 2, 4 y 5, junto con las fuerzas debidas a la carga de viento media y la carga de parche. La carga de parche, es
decir, el efecto fluctuante del viento, da valores más altos de las fuerzas de presión en la parte superior de la estructura
que la carga media, especialmente para el caso de carga 2 (Fig. 5a). La variación de fuerzas internas se produce en las
alturas donde se conectan los cables. En estas zonas, los esfuerzos axiales varían ligeramente, debido a la gran cantidad
de cables conectados al mástil a diferente altura que actúan como apoyos elásticos.

7
 Fig. 5. Valores extremos de las fuerzas de presión en los miembros de la piernanorteSección de la economía(PARCHE,SIGNIFICAR,TOTAL):
(a) Combinación de carga 2, (b) Combinación de carga 4 (c) Combinación de carga 5

Fig. 6. (a) Valores extremos de las fuerzas de presión en las patas para las combinaciones de carga 1 y 3 (b)
Envolvente de fuerzas de presión, (c) Envolvente de fuerzas de tensión

8
 La Fig. 6a ilustra las fuerzas axiales máximas en el elemento de pata en cada nivel debido a las combinaciones de carga 1 y 3. La
formación de hielo provoca un aumento en la fuerza de compresión de los elementos. El aumento máximo de la fuerza normal
ocurre en los elementos del primer segmento y es igual al 43%. En la Fig. 6b y la Fig. 6c se presentan las envolventes de las
fuerzas de los miembros de presión y tensión, teniendo en cuenta todas las combinaciones de carga 1-5. Los valores extremos de
las fuerzas axiales en las patas del mástil ocurren en la combinación de carga 2 y son iguales Nc,Ed,min

= -179,05 kN y Nt,Ed,máx= 40,38 kN.

Con base en las fuerzas de los miembros obtenidas, el estado límite último (ULS) y las comprobaciones de estabilidad de todos
los miembros estructurales se realizaron de acuerdo con [3], mientras que el cálculo de las juntas se realizó de acuerdo con [4].
Ambos controles mostraron que las dimensiones de todos los elementos son satisfactorias. En este trabajo no se consideró el
estado límite de servicio (SLS).

5. CONCLUSIONES
La ULS y la verificación de estabilidad del mástil arriostrado con anemómetro de 125 m de altura se realizaron utilizando un
procedimiento basado en las cargas de viento de parche estático adoptado 3: Parte 3-1. El análisis geométricamente no lineal se
llevó a cabo utilizando SAP2000. Las cargas se calcularon para la velocidad fundamental del viento. vsegundo,0= 32 m/s, tipo de
terreno II, espesor del hielo 10 mm y densidad del hielo -hielo= 900 kg/m33. Las máximas influencias en las patas del mástil se
obtuvieron para el caso de carga 2: G + P + 1,2W. La variación de fuerzas internas se da en las alturas donde se conectan los
cables (Fig. 5). En estas zonas, las fuerzas en los elementos de las patas varían ligeramente, lo que indica la elección correcta de la
posición del cable. Los elementos más estresados cumplieron con el estado límite último (ULS) y la estabilidad.

AGRADECIMIENTOS
Esta investigación se lleva a cabo dentro de los Proyectos TR36046 y TR36048

REFERENCIAS

[1] SAP2000(2020). Bases de Diseño Estructural.

[2] Acciones sobre estructuras - Parte 1-4: Acciones generales - Acciones de viento.

[3] Diseño de estructuras de acero

[4] Diseño de uniones.
[5] Proyecto de estructuras de acero - Parte 1-11: Proyecto de estructuras con elementos traccionados.

[6] Torres, mástiles y chimeneas –Diseño geotécnico - Parte 1: Normas generales.

[7] Diseño de estructuras para resistencia sísmica – Parte 1: Reglas generales, acciones sísmicas y
reglas para edificios.
[8] ISO 12494:2017. Engelamiento atmosférico de estructuras. Organización Internacional de Normalización, 2017.

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informes.trs@gmail.com

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