CÓDIGO DE DESTELLO 2-3 DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ...

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CÓDIGO DE DESTELLO 2-3 DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

Figura 1 -- Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

Cuando efectúa pruebas eléctricas, sacuda los cables y conectores para detectar
los problemas intermitentes.

Identificador de modos de falla (FMI): 3 (Voltaje alto), 4 (Voltaje bajo), 5

(Corriente baja/Circuito abierto)

Identificación de parámetros (PID): P105

Identificación de mensajes (MID): 128

Descripción de circuitos: El Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

es una termocupla. La resistencia del Sensor IAT cambia en forma inversa a la
temperatura del aire en el múltiplo de admisión. Cuando la temperatura del aire
de admisión es baja, la resistencia del sensor es alta. A medida que aumenta la
temperatura del aire disminuye la resistencia del sensor. La Unidad de control
electrónico del motor (EECU) monitorea la caída del voltaje en el Sensor IAT y
utiliza esta señal para calcular con precisión la mezcla de aire y combustible. La
información del Sensor IAT también se utiliza para controlar el sincronizado del
combustible, para impedir la formación de humo blanco durante el
calentamiento y para impedir falsas explosiones bajo condiciones de carga baja.

Ubicación: El Sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT) está ubicado

en el lado izquierdo del motor, en el múltiplo de admisión.

Condiciones para el establecimiento de códigos: La lámpara de fallas

electrónica (EML) se encenderá y el código 2-3 será establecido cuando la

VCADS Pro 1(13)

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Unidad de control electrónico del motor (EECU) detecte una señal del Sensor
IAT de menos de 0,4 voltios o de más de 4,5 voltios durante 2 segundos. Si el
voltaje del Sensor IAT vuelve a estar entre 0,4 y 4,5 voltios durante más de 2
segundos, la falla se vuelve inactiva.

Parámetros normales del Sensor IAT: El Sensor de temperatura del aire de

admisión (IAT) tiene una resistencia de entre 9300 ohmios a 32°F (0°C) y 200
ohmios a 194°F (90°C).

Prueba 1 — Revisión del código 2-3

1. Verifique que el código 2-3 esté establecido.

Si el código 2-3 está establecido, pase a la prueba 2.

Si el código 2-3 NO está establecido, sacuda los conectores y el arnés para

tratar de establecerlo. Inspeccione visualmente el conector y los cables del
sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) para detectar conexiones
pobres.

Prueba 2 — Revisión del identificador de modos de falla (FMI),

Código 2-3
1. Revise el identificador de modos de falla (FMI) utilizando el Pro-Link 9000
o una computadora de diagnóstico.

Si el FMI es 3 (voltaje alto) o 5 (corriente baja o abierta), pase a la prueba

4.

Si el FMI es 4 (voltaje bajo), pase a la prueba 5.

Prueba 4 — Verificar los otros códigos

1. ¿Está también establecido el código 1-3, 2-1 o 2-7?

Si el código 1-3, 2-1 o 2-7 también está establecido, pase a la prueba 8.

Si el único código establecido es 2-3, pase a la prueba 9.

Prueba 5 — Búsqueda de cortos a tierra en el sensor

Figura 2

VCADS Pro 2(13)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión

(IAT).

3. Vea si hay continuidad entre cualquiera de los pines del Sensor IAT y un
buen contacto a tierra (consulte Figura 2).

Si hay continuidad, reemplace el Sensor IAT.

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 10.

Prueba 8 — Búsqueda de circuitos abiertos en la línea de

retorno del sensor (IAT)

Figura 3

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión

(IAT).

3. Desconecte el conector J1 de la Unidad de control electrónico del motor

(EECU).

VCADS Pro 3(13)

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4. Conecte un cable puente entre el pin 26 J1 y el pin 27 J1 del conector del

arnés de la EECU (consulte Figura 3).

5. Verifique la continuidad entre los pines A y B del conector del arnés del
Sensor IAT.

Si hay continuidad, pase a la prueba 16.

Si NO hay continuidad, está abierto el circuito a tierra en el arnés entre el

empalme común a tierra de los sensores y la EECU. Ubique y repare el
circuito abierto.

Prueba 9 — Verificar la resistencia del sensor

Figura 4

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión

(IAT).

3. Mida la resistencia que existe en los pines del Sensor IAT con la
temperatura ambiental entre 32° y 194°F (0° y 90°C) (consulte Figura 4).

Si la resistencia del sensor está entre 9300 y 200 ohmios o si la resistencia

es infinita (circuito abierto), pase a la prueba 18.

Si la resistencia del sensor no está dentro de los parámetros normales de

operación (9300 a 200 ohmios), pero no es un circuito abierto (resistencia
infinita), reemplace el sensor).

Prueba 10 — Verificar la resistencia del sensor

Figura 5

VCADS Pro 4(13)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

3. Mida la resistencia que existe en los pines del Sensor IAT con la
temperatura ambiental entre 32° y 194°F (0° y 90°C) (consulte Figura 5).

Si la resistencia está entre 9300 y 200 ohmios respectivamente, pase a la

prueba 20.

Si la resistencia es menor que 200 ohmios, reemplace el Sensor IAT.

Prueba 16 — Verificar el voltaje en la línea de retorno del

sensor

Figura 6

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire de admisión

(IAT).

3. Desconecte el conector J1 de la Unidad de control electrónico del motor

(EECU).

VCADS Pro 5(13)

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4. Mida el voltaje que existe entre el pin 26 del conector J1 de la EECU y un

buen contacto a tierra (consulte Figura 6).

Si el voltaje es menor que 0,5 voltios, pase a la prueba 32.

Si hay más de 0,5 voltios, hay un corto al voltaje en la línea de retorno del
sensor. Encuentre y repare el corto al voltaje.

Prueba 18 — Verificar el voltaje de la línea de señal

Figura 7

1. Desconecte el conector del Sensor IAT.

2. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

3. Mida el voltaje que existe entre el pin A del conector del arnés del Sensor
IAT y un buen contacto a tierra (consulte Figura 7).

Si el voltaje es mayor que 6 voltios, el cable de señal del Sensor IAT está
en corto con el voltaje; pase a la prueba 36.

Si el voltaje medido es menor que 6 voltios y el sensor estaba abierto

(resistencia infinita) en la prueba 9, reemplace el sensor.

Si el voltaje medido es menor que 6 voltios y el sensor no estaba abierto

en la prueba 9, pase a la prueba 37.

Prueba 20 — Verificar la existencia de un corto en el arnés

entre la unidad de control electrónico del motor (EECU) y el
sensor IAT

Figura 8

VCADS Pro 6(13)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

3. Desconecte el conector J1 de la Unidad de control electrónico del motor

(EECU).

4. Vea si hay continuidad entre el pin A del conector del arnés del Sensor IAT
y un buen contacto a tierra (consulte Figura 8).

Si hay continuidad entre el pin A y tierra, pase a la prueba 40.

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 41.

Prueba 32 — Búsqueda de circuitos abiertos en la línea de

retorno del sensor IAT del conector de la EECU
1. Inspeccione visualmente si en el pin 27 del conector del arnés J1 de la
EECU hay suciedad, si está flojo o si los contactos están deformados.

2. Alinee la guía de prueba macho gris, que se encuentra en el juego de

cables de puente de V-MAC J 38581, con el pin 27 del conector del arnés
J1 de la EECU. Empuje con suavidad la guía de prueba en el pin del
conector del arnés y controle si está flojo.

Si encuentra un circuito abierto que pueda repararse o si el pin parece

estar flojo, repare el conector del arnés J1 de la EECU.

Si la guía de prueba hace buen contacto con el pin 27 del conector del
arnés J1 de la EECU, pase a la prueba 64.

Prueba 36 — Búsqueda de cortos al voltaje en la línea de señal

Figura 9

VCADS Pro 7(13)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

5. Mida el voltaje que existe entre el pin 27 del conector J1 del arnés de la
EECU y un buen contacto a tierra (consulte Figura 9).

Si NO hay voltaje, pase a la prueba 72.

Si hay voltaje, pase a la prueba 73.

Prueba 37 — Búsqueda de circuitos abiertos en la línea de señal

del sensor IAT

Figura 10

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

VCADS Pro 8(13)

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3. Desconecte el conector J1 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin A del conector del Sensor IAT y el pin
27 del conector J1 del arnés de la EECU (consulte Figura 10).

Si NO hay continuidad, ubique y repare el circuito abierto en el circuito de

señal entre el conector del arnés del Sensor IAT y el pin 27 del conector
del arnés J1 de la EECU.

Si hay continuidad, pase a la prueba 74.

Prueba 40 — Búsqueda de cortos de pin a pin en el arnés

Figura 11

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin 27 del conector J1 del arnés de la EECU
y todos los demás pines de los conectores J1 y J2 de la EECU (consulte
Figura 11).

Si hay continuidad, la línea de señal está en corto con alguno de los otros
circuitos de la EECU. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si NO hay continuidad, la línea de señal está en corto a tierra en algún

lugar del arnés. Encuentre y repare el corto a tierra.

Prueba 41 — Verificar el suministro de voltaje apropiado al

sensor
1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

VCADS Pro 9(13)

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3. Conecte el conector J1 a la EECU.

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

5. Mida el voltaje que existe en el pin A del conector del arnés del Sensor IAT
y una buena toma de tierra (consulte Figura 12).

Figura 12

Si el voltaje está entre 4,5 y 5,5 voltios, revise el conector del arnés del
Sensor IAT para detectar pines deformados o un contactos insuficientes
con los pines del Sensor IAT. Si los pines no están dañados, reemplace el
Sensor IAT.

Si el voltaje es menor que 4,5 voltios, pase a la prueba 82.

Prueba 64 — Revisión del código de destello 2-3

1. Conecte el conector del Sensor IAT.

2. Conecte el conector del arnés J1 de la EECU a la EECU.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 2-3 sigue activo, reemplace la EECU y vuelva a

probar el sistema.

Si el código de destello 2-3 NO está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

Prueba 72 — Búsqueda de cortocircuitos en el conector de la

EECU

Si en la prueba 18 el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) estaba

VCADS Pro 10(13)

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abierto, reemplace el sensor antes de volver a probar el circuito.

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Conecte el conector del Sensor IAT.

3. Conecte los conectores J1 y J2 a la EECU.

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 2-3 sigue activo, verifique si en el módulo EECU y

en los conectores J1 y J2 hay suciedad, si están flojos o si hay otro daño
que puede repararse. Si los problemas no son evidentes, o no es posible
repararlos, reemplace el módulo de la EECU y vuelva a probar el sistema.

Si el código de destello 2-3 NO está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

Prueba 73 — Búsqueda de cortos de pin a pin en el arnés

Figura 13

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del Sensor IAT.

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin 27 del conector J1 del arnés de la EECU
y todos los demás pines de los conectores J1 y J2 de la EECU (consulte
Figura 13).

Si hay continuidad, la línea de señal está en corto con alguno de los otros
circuitos de la EECU. Encuentre y repare el corto al voltaje y, a
continuación, reemplace el sensor.

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Si NO hay continuidad, la línea de señal está en corto al voltaje en algún

lugar del arnés. Encuentre y repare el corto al voltaje y, a continuación,
reemplace el sensor.

Prueba 74 — Búsqueda de circuitos abiertos en el circuito de

retorno del sensor IAT

Figura 14

1. Desconecte el conector del Sensor IAT.

2. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

3. Conecte el conector J1 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin B del conector del arnés del Sensor IAT
y un buen contacto a tierra (consulte Figura 14).

Si NO hay continuidad, ubique y repare el circuito abierto en el arnés entre

el Sensor IAT y la conexión común a tierra con los otros sensores de
temperatura.

Si hay continuidad, verifique el conector del arnés del Sensor IAT para
detectar pines dañados o una conexión incorrecta con el Sensor IAT. Si el
Sensor IAT está en buen estado, pase a la prueba 148.

Prueba 82 — Verificar un corto en el conector de la EECU

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Conecte el conector del Sensor IAT.

3. Conecte los conectores J1 y J2 a la EECU.

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 2-3 sigue activo, verifique si en el módulo EECU y

en los conectores J1 y J2 hay suciedad, si están flojos o si hay otro daño

VCADS Pro 12(13)

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que puede repararse. Si los problemas no son evidentes, o no es posible

repararlos, reemplace el módulo de la EECU y vuelva a probar el circuito.

Si el código de destello 2-3 NO está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

Prueba 148 — Búsqueda de circuitos abiertos en el conector de

la EECU
1. Inspeccione visualmente si en los pines 27 y 28 del conector del arnés J1
de la EECU hay suciedad, si están flojos o si los contactos están
deformados.

2. Alinee la guía de prueba macho gris, que se encuentra en el juego de

cables de puente de V-MAC J 38581, con los pines 27 y 28 del conector del
arnés J1 de la EECU. Empuje individualmente con suavidad la guía de
prueba en los pines del conector y vea si alguno está flojo.

Si encuentra un circuito abierto que pueda repararse o si alguno de los

pines parece estar flojo, repare el conector del arnés J1 de la EECU.

Si la guía de prueba hace buen contacto con los pines 27 y 28 del conector
del arnés J1 de la EECU, pase a la prueba 296.

Prueba 296 — Búsqueda de circuitos abiertos en el conector de

la EECU
1. Conecte el conector del Sensor IAT.

2. Conecte los conectores J1 y J2 a la EECU.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 2-3 sigue activo, reemplace la EECU y vuelva a

probar el sistema.

Si el código de destello 2-3 NO está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

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