Impacto Económico Dado Por El Alza de Precios en Combustible en Loja-Ecuador

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INFORME
ESTUDIANTES: Doménica Celi, Emelyn Franco, Nicole Poma,
Sthefan Abad, Yordi Saca.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

FACULTAD JURÍDICA SOCIAL Y
ADMINISTRATIVA
CARRERA DE F INA N Z A S
CICLO: PRIMERO
P A R A L E L O: A
GRUPO: 6
DO C E N TE: Ing. Neusa Cecilia Cueva.
2022-2023
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Índice
Problemática ....................................................................................................................... 4
Justificación ........................................................................................................................ 5
Viabilidad ............................................................................................................................. 5
Objetivos ............................................................................................................................. 6
Marco Teórico ..................................................................................................................... 7
Metodología ........................................................................................................................16
Resultados .........................................................................................................................17
DESCRIBIR EL CONTEXTO SOCIOECONÓMICO PRODUCIDO POR EL ALZA DE
COMBUSTIBLES A NIVEL LOCAL. ................................................................................17
COMPARAR LA VARIACIÓN DE LOS PRECIOS DEL COMBUSTIBLE EN EL
PERIODO 2020-2022 .......................................................................................................25
PROPONER ESTRATEGIAS ACCESIBLES ENFOCADAS A UNA MEJOR
DISTRIBUCIÓN DE LOS RECURSOS.............................................................................30
Conclusiones .....................................................................................................................32
Recomendaciones .............................................................................................................32
Bibliografía .........................................................................................................................33
Anexos ................................................................................................................................36
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Titulo: Incidencia del aumento en el precio del combustible en la economía Lojana.

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Problemática
El combustible es aquella sustancia que al ser quemado genera energía que puede
tener distintos usos, ya sea en el ámbito doméstico o industrial, se conoce que el incremento
de este se deriva principalmente por el aumento del petróleo. Este recurso ha permitido el
desarrollo y mejoramiento de la calidad de vida, por lo que es importante investigar acerca de
este recurso, para tener conocimiento de la fluctuación de su precio.
La demanda de petróleo y combustibles crece con el crecimiento económico, sin

embargo, el petróleo, la fuente de energía que más se usa a nivel de la economía mundial,
como cualquier producto está sujeto a leyes de mercado e intereses geopolíticos que
provocan que su precio no sea estable La incidencia del aumento en el precio de combustible
en la economía es una problemática que se ha visto envuelta en desencadenar un sin número
de consecuencias.
Se destaca que el petróleo en los últimos años ha alcanzado precios récord, afectando
a sectores como el productivo en especial. En ese lapso aumentaron tensiones entre países
potencias, la guerra entre Rusia y Ucrania generó un desbalance entre la oferta y demanda
de gas natural, que se tradujo en una nueva alza de precios de combustibles. La
indispensable necesidad del gas es inevitable y el impacto negativo que este crea en las
industrias es visible en la economía.
Es evidente el impacto que ha tenido en el transporte marítimo este aumento drástico

del precio del combustible, afectando la cadena de suministros, provocando una potencial
disminución de importaciones hacia el Ecuador, dado que hay una falta de control de los
subsidios por parte del gobierno.
Los aumentos de los costos agropecuarios para los diferentes aspectos como la
ganadería y producción agrícola (diferentes controles de vacunas y procesos de fertilización),
en específico los productos agroquímicos, por ejemplo, el precio de químicos como urea y
otros fertilizantes han tenido un disparo en sus precios valiendo más del doble, razón por la
cual diferentes productos agrícolas como arroz, maíz y banano, que son indispensables en la
economía del Ecuador han tenido un aumento de precios provocando el disgusto de la
ciudadanía.
Según Petroecuador, (2022) nuestro país actualmente experimenta un incremento

con respecto a la gasolina súper. Se trata de un precio récord nunca antes alcanzado por
este combustible, pues el nuevo precio sugerido de la gasolina súper, de 92 octanos, será
de USD 4,86 por galón a partir del 12 de junio y hasta el 11 de julio.
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La ciudad de Loja no es ajena a esta realidad, pese a que no es una ciudad netamente
agrícola se ve afectada por el incremento del costo de transporte de cargas, los cuales
abastecen a la población, también el transporte colectivo y ejecutivo, se afirma que la subida
del precio del combustible los afectó de manera negativa, ya que necesitan y proponen
incrementar las tarifas del transporte público, a fin de obtener rendimientos para subsistir.
Esta problemática por otro lado también da lugar al encarecimiento de vida de los
hogares, siendo insuficientes los recursos económicos para comprar la canasta básica.
Además, según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, (2021) “Loja fue la ciudad más
cara en enero del 2021 y actualmente se encuentra entre las ciudades más caras, su canasta
básica bordea los 750 dólares”
Dicho esto, la interrogante esencial se enfoca en enfatizar una comprensión de

¿Cómo incide el aumento del precio de combustible en la economía de los habitantes de la
ciudad de Loja?
Justificación
La presente investigación tiene como finalidad ser eficaz para poder aprobar la materia
de Metodología de la Investigación, por ello, la información detallada en la misma permitirá
que como estudiantes adquiramos los conocimientos necesarios para que seamos
conscientes de lo que se está viviendo en nuestro alrededor, además, todas las personas que
tengan acceso a este documento tendrán la oportunidad de conocer más a detalle uno de los
grandes problemas de esta provincia.
Mediante la investigación realizada daremos a conocer los resultados del incremento

del precio del combustible en la ciudad de Loja, analizaremos cuales son las consecuencias
que afectan de manera negativa a los ciudadanos.
Es importante analizar los problemas económicos que se han generado en las familias
lojanas como consecuencia de que el combustible es uno de los principales recursos que
hacen funcionar a la mayoría de las herramientas que utilizamos para facilitar nuestras
actividades diarias.
Viabilidad
La investigación es factible porque se fundamenta en la amplia información que
podemos encontrar en la internet, además, es evidente en la vida cotidiana, éste tema diverge
en muchos ámbitos. Por otro lado, contamos con capacidades, tiempo prudencial y suficiente
para la presente investigación, así mismo, los recursos a emplearse únicamente serán
intelectuales y tecnológicos. Debido a que los participantes residen en distintos lugares se
dificultará la aplicación de la encuesta, por lo cual, se deberá aplicarla en modalidad virtual.
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Objetivos
Objetivo general
 Analizar la incidencia del aumento en el precio de combustible en la economía de

la familia lojana.
Objetivo específico
1. Describir el contexto socioeconómico producido por el alza de combustibles a nivel

local.
2. Comparar los precios y los procesos que se han suscitado para esta alza o baja del
combustible, período 2020-2022.
3. Proponer estrategias accesibles enfocadas a una mejor distribución de los recursos
en función de los ingresos provenientes del combustible.
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Marco Teórico
1. Economía
1.1. Concepto
1.2. Importancia.
1.3. Factores que componen la economía
1.4. Tipos de economía.
1.4.1. La economía de mercado
1.4.2. Economía socialista
1.4.3. Economía mixta
1.4.4. Economía planificada
1.5. Factores de producción.
1.5.1. La tierra
1.5.2. El capital
1.5.3. El trabajo
1.6. Variables económicas
1.6.1. Inflación
1.6.2. Déficit fiscal
1.7. Banda de fluctuación
1.8. Producto interno bruto
1.9. Mercados
1.9.1. Oferta
1.9.2. Demanda
2. Combustible
2.1. Definición
2.2. Importancia
2.3. Usos del combustible
2.4. Tipos de combustible en Ecuador
2.4.1. Diésel
2.4.2. Gasolina
2.5. Proceso de adquisición
2.6. Medidas políticas
2.6.1. Subsidio
2.7. Factores que afectan el precio del combustible
2.8. Factores para fijar el precio del combustible
2.9. Variación de los precios del combustible.
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1. Economía
1.1. Concepto
La economía forma parte de la vida cotidiana de las personas debido a la necesidad

constante de gestionar sus recursos, propiedades o bienes, a menudo aún no se comprende
ni se concibe la importancia y el propósito de esta ciencia, pues al estar involucrado en el
ciclo de comprador o consumidor, del otro lado se encuentra un productor o vendedor. A partir
de ahí, funciona un sistema económico donde surgen varios factores que lo complementan.
(Valenciano, 2017, pag.14).
Dado esto, el término economía es una expresión que proviene del latín «economía»,
y ésta del griego «oikonomía», que significa “administración de la casa o hogar”. Es por ello,
que se considera una ciencia social que estudia la administración de los bienes y recursos
materiales disponibles y limitados, gestionando la producción, distribución, comercialización
y consumo por parte de los agentes que participan en un sistema económico. (CEUPE
Magazine, 2022).
1.2. Importancia
La importancia de la economía radica en el conocimiento que esta ciencia proporciona

para forjar las decisiones en relación al ámbito administrativo. Por lo tanto, tras encontrar la
necesidad de conocerla es indispensable que todas las personas puedan aplicarla
adecuadamente en su día a día, para poder gestionar sus recursos de una manera eficaz.
1.3. Factores que componen la economía
Según la revista de economía CEUPE Magazine, (2022) los factores que componen
la economía son los siguientes:
 Producción: Es la actividad que proporciona valor añadido mediante la creación de

productos y servicios.
 Distribución: Comprende todas las operaciones desde que un producto ha sido
elaborado por una empresa, hasta que ha sido comprado por un consumidor.
 Comercio: Es el intercambio de bienes y servicios entre entidades que forman parte
de un sistema económico.
 Consumo: Es la adquisición de productos o servicios para satisfacer necesidades
de distintas índoles.
1.4. Tipos de economía
Los tipos de economía o sistemas económicos según su función se dividen en:

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1.4.1. La economía de mercado
La economía de mercado es un sistema de relaciones económicas, que se basa en la

vinculación de venta y / o intercambio. Este es un sistema en el que el estado no juega un
papel decisivo y en el que las decisiones son tomadas por cada entidad económica de forma
independiente. Una economía de mercado se caracteriza por la propiedad privada de los
recursos, utilizando un sistema de mercados y precios para coordinar la actividad económica
y administrarla. (CEUPE, 2020, párr.2)
1.4.2. Economía socialista
Para Galán, (2018) la economía socialista es un de tipo de economía que se encuentra

marcada por la necesidad de gestionar y organizar los distintos recursos e instituciones
económicas priorizando el interés social y equitativo. Oponiéndose a la economía clásica, la
cual supone que la principal finalidad de las prácticas económicas debe ser la correcta
distribución y el consumo de los bienes y servicios existentes en el mercado de modo
cooperativo.
1.4.3. Economía mixta
Asimismo, la Escuela de Negocios CEUPE Magazine, (2022) señala que un sistema

mixto es aquel en el cual el estado busca un beneficio común y equilibrado, de tal forma que
impulsa un interés social y además abre una brecha a la libertad económica para que el sector
privado pueda decidir el uso del capital y buscar beneficio a partir de sus intereses.
1.4.4. Economía planificada
Es aquel sistema económico centralizado, en la que los factores de producción o la

economía de una región están coordinadas, organizadas y planificadas por el estado central
que gobierna. En una economía planificada, es el propio gobierno el que fija los objetivos y el
que decide qué bienes y servicios se producen, cómo se producen y para quién se producen.
(Pineda, 2021)
1.5. Factores de producción
Los factores de producción son todos aquellos insumos que se emplean en el proceso
productivo para la creación o producción de nuevos bienes y servicios que contribuyen al
desarrollo de la sociedad. Como lo señala Ramírez, (2022) es indispensable para producir
bienes el uso de recursos o factores productivos como: la tierra, el capital y el trabajo.
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1.5.1. La tierra
En economía los factores como la tierra comprenden, los recursos naturales y fuentes
de energía que se ven implicados en el proceso, por tanto, este factor de producción se puede
dividir en recursos renovables y no renovables:
Los recursos renovables. Son aquellos recursos que se pueden restaurar mediante
procesos naturales entre ellos encontramos el agua, la vegetación, la energía eólica y la
energía solar.
Los recursos no renovables. Son aquellos recursos que no se pueden restaurar o

reemplazar fácilmente, debido a que son considerados suministros que se pueden agotar
fácilmente si se abusa de su uso, entre ellos se puede destacar el carbón, el gas natural y el
petróleo del cual se derivan los hidrocarburos como el combustible.
1.5.2. El capital
Igualmente, Ramírez (2022) indica que este factor representa todos los bienes y/o
servicios durables utilizados en el proceso de producción para contribuir al desarrollo del
producto final, por esta razón debe combinarse con otros factores productivos que aumenten
la productividad de dichos factores.
Capital del trabajo. Representan los recursos económicos o la cantidad diaria de

capital utilizado para producir bienes, esto puede incluir efectivo o inventario. Este capital por
lo general se encuentra dentro del patrimonio de una empresa.
Capital fijo. Es aquel capital que se refleja en los recursos materiales como en la
maquinaria, equipos, las estructuras físicas y todo el software que sean necesarios para que
se dé el correcto proceso productivo.
1.5.3. El trabajo
El trabajo se refiere a cualquier tipo de esfuerzo físico o mental. En términos

económicos, el trabajo es el esfuerzo realizado para producir bienes o servicios. Incluye todo
tipo de esfuerzos humanos: esfuerzo físico, ejercicio mental, uso del intelecto, etc. Realizado
a cambio de una recompensa económica o salario. Por ello, es un factor de producción único
en comparación con otros. Está directamente relacionado con el esfuerzo humano, a
diferencia de los otros factores de producción. (Ramírez, 2022, párr.16)
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1.6. Variables económicas
Las variables que influyen en la economía, ayudan a estudiar la evolución de la misma,

ya que, si bien dan lugar a fenómenos económicos difíciles de cuantificar, así mismo al
estudiarlas dan lugar a resultados que permiten conocer y solucionar problemas económicos.
1.6.1. La inflación
La inflación es un fenómeno macroeconómico complejo, que se determina por el

crecimiento generalizado y continuo de los precios o valor de los bienes, servicios y recursos,
sumado a la pérdida del valor adquisitivo o depreciación del dinero.
Las causas son la demanda agregada, incremento de costos de producción, causas

estructurales o por la evolución errática de las expectativas de los agentes económicos hacia
la suba de precios (Di Pelino, 2020)
1.6.2. Déficit fiscal
Es una consecuencia económica que sucede cuando los ingresos por impuestos y
otras fuentes son inferiores a los gastos públicos u otros en un periodo de tiempo determinado
(por lo general, un año). De manera que, permite demostrar la situación financiera del estado.
Como lo menciona Córdova (2019), el déficit fiscal es la situación inversa a la del

superávit fiscal, que expresa una diferencia negativa entre los ingresos y los egresos públicos,
de acuerdo con el presupuesto que maneja usualmente el gobierno. El déficit fiscal se
establece mediante el conocimiento de las vigencias anteriores a través del balance de la
nación, el cual se calcula con el fin de mantener una visión de la situación real del estado en
el aspecto financiero.
El Gobierno dispone de un registro de los ingresos y egresos efectivos ejecutados

ordinariamente en un determinado periodo de tiempo, por ejemplo, un año. Estos registros
en forma neta determinan la pérdida o ganancia en la gestión de gobierno durante una
vigencia, de manera semejante a lo que la empresa se denomina el estado de pérdidas y
ganancias que al final del año arroja déficit o superávit.
1.7. Banda de fluctuación
Para el Banco Bilbao Vizcaya Argentaria S.A., (2022) desde el punto de vista del
análisis técnico, la banda de fluctuación hace referencia a la zona o rango en el que se mueve
la cotización de un valor durante determinado periodo de tiempo. El límite inferior se suele
llamar soporte y el superior, resistencia.
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El establecimiento de bandas de fluctuación de los tipos de cambio supone el

compromiso por parte de dos o más países de establecer limitaciones a las variaciones que
pueden experimentar los tipos de cambio. (Fundación Wolters Kluwer, 2019)
1.8. Producto interno bruto.
Según el Banco Santander, (2022) el PIB es un indicador económico que es usado

por los países para medir la producción total de bienes y servicios comprados por las
economías domésticas, toda vez que estos se produzcan dentro del país sin importar si es
privada o pública y local u extranjera, durante un determinado periodo de tiempo. Se emplea
a nivel internacional para valorar la actividad económica o riqueza de cada país.
1.9. Mercados
Como dice Kotler, (2020) el mercado es un conjunto de transacciones y acuerdos de

intercambio de bienes o servicios entre personas naturales o jurídicas. Es el acuerdo mutuo
de las transacciones entre individuos e instituciones. Se concibe como el ambiente social que
facilita las condiciones para el intercambio de satisfacciones; el ambiente social lo integran
los oferentes y demandantes de los bienes y servicios que entran en una relación comercial
con el fin de buscar la satisfacción de las necesidades.
Se puede decir que el mercado es el lugar o espacio físico o virtual en donde confluyen
la oferta y la demanda en un proceso transacción comercial que busca la satisfacción
bidireccional de necesidades.
1.9.1. Oferta
Para García, (2021) la oferta es la cantidad de un producto que uno o varios

proveedores están dispuestos a ofrecer al mercado a diversos precios durante un período
específico. Cuando el precio aumenta, se incrementa la cantidad ofrecida por parte de los
proveedores, ya que son capaces de vender más; en sentido contrario, cuando el precio
disminuye la cantidad ofrecida por parte de los proveedores disminuye.
1.9.2. Demanda
Podemos definir a la demanda como un grupo de personas naturales o jurídicas, con

necesidades por satisfacer, dinero y voluntad para comprar, esos son tres requisitos
indispensables para que exista la demanda. Es también el deseo de adquirir un producto
nuevo con el agregado que se debe tener los recursos necesarios para adquirirlo ya seas
estos económicos, de acceso, legales, etc. (Kotler, 2020)
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2. Combustible
2.1. Definición
El combustible es aquella sustancia que al ser quemado genera energía que puede
tener distintos usos, ya sea en el ámbito doméstico o industrial.
Un combustible es aquel material que al ser quemado libera una energía que puede
servir como insumo para distintos procesos. En general, los combustibles pueden generar
energía mecánica (para conseguir un movimiento) o térmica (para producir calor).
Los combustibles liberan energía al llegar al punto de ignición. Asimismo, debemos

tomar en cuenta que su uso suele dejar residuos como el más que conocido dióxido de
carbono. (Westreicher, 2020)
2.2. Importancia
El combustible es uno de los componentes clave de la productividad y gestión de la

flota, un recurso sensible a ineficiencias, pérdidas y robos. En nuestra vida diaria utilizamos
el combustible de forma directa en medios de transporte, como en el caso de los coches y
motos, en el transporte público con autobuses, aviones y barcos. El combustible parece ser
un recurso fundamental para todas las industrias, al menos durante mucho tiempo. (Salva,
2021)
2.3. Usos del combustible.
El combustible es un recurso energético fundamental en el desarrollo, como tal centra

sus usos en la industrialización y producción, consecuentemente permite la movilización tanto
de personal como de productos, pues la mayoría de vehículos y maquinarias que utilizan gran
parte de la población, ya sea para transportarse o para utilizarlas como herramienta de
trabajo, pues si bien es cierto el Ecuador es considerado un país sobre todo agro productor y
exportador.
2.4. Tipos de combustible en Ecuador.
Ecuador actualmente cuenta con dos tipos de combustible: el diésel y la gasolina, a

partir de los cuales se derivan otros.
2.4.1. Diésel
El carburante o combustible diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un

producto que se obtiene a partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo. Este
permite el funcionamiento de aparatos que cuentan con motores, como los autos. (Pérez y
Merino, 2017)
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El diésel es el derivado que más se consume en el Ecuador, el 35,1% de todos los

combustibles que se consumen corresponde al diésel, que a su vez es el más utilizado en el
transporte y usado también en la pesca y en la industria manufacturera. (Lara, 2022, párr.3)
2.4.2. Gasolina
Este recurso se obtiene a partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo,

sin embargo, a diferencia del otro este permite tener otros derivados, de los cuales se puede
destacar: el extra o ecopaís y el súper.
De sus dos derivados el más económico y accesible es el extra o ecopaís aunque sus
consumidores han alegado que no tienen la misma efectividad, inclusive por su misma
composición se determinó que la gasolina extra tiende a ser más contaminante, en relación
a las otras gasolinas. (Zapata, 2022).
2.5. Proceso de adquisición
Según lo propuesto por Gavilánez (2020) en el Ecuador, la venta de combustibles es

una actividad que demanda una importante salida del presupuesto del estado debido a las
subvenciones que se aplican a los mismos. Por lo tanto, las empresas comercializadoras de
combustibles del país trabajan en un mercado regulado, que incluye, la fijación de los precios
de compra de los derivados a Petrocomercial, y también los precios de venta a los
distribuidores y clientes finales.
2.6. Medidas políticas económicas
Son todas las acciones y decisiones que los mandatarios de un país fijan dentro de
su gobierno en lo que respecta al ámbito económico, pues las planificaciones en relación a
su funcionamiento se desarrollan partiendo desde el motivo que produce la aplicación de las
mismas. Existen infinidades de políticas económicas, sin embargo, cada país cuenta con sus
políticas propias en función a sus necesidades.
Por esta razón la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales

no Renovables, (2022) hace referencia a que los precios referenciales están sujetas a las
fluctuaciones de los mercados y las bandas de fluctuación, ejecutadas por el Ente de Control
y no por un actor de la cadena de comercialización, por lo cual, en Ecuador la Agencia de
Regulación y Control realiza el cálculo de los precios referenciales para el abastecimiento y
comercialización por parte de entidades autorizadas del país, tomando en cuenta factores del
petróleo y posteriores políticas económicas aplicadas a este y a sus derivados.
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2.6.1. Subsidio
Los subsidios son acciones emprendidas por el gobierno de cada país para fomentar
algunas actividades específicas, también son usados para mejorar las ganancias o utilidades
de algunos sectores de la economía, los subsidios tienen como fin afectar el precio de un
producto o servicio para que el consumidor, productor o ambos sean beneficiados
Aplicar los subsidios a la economía traería consigo algunos beneficios como: lograr
un mayor crecimiento económico y de desarrollo, repartición de la riqueza, equidad y justicia
social para los pueblos más vulnerables (Espinoza y Viteri, 2019,p.8).
2.7. Factores que afectan el precio del combustible
Según el artículo de María Baranova, (2019) tras años de uso se conoce de este
recurso energético que su precio está dado principalmente por la calidad o tipo de
combustible, el costo del petróleo y los impuestos, estos son algunos de los factores que
influyen en el precio final del combustible, además, se debe tener en cuenta la utilidad o
margen de los comerciantes mayoristas.
2.8. Factores para fijar el precio del combustible
Según el informe de Petroecuador, (2020) el precio del combustible se fija o se lo

determina dependiendo del valor de cotización en el mercado internacional que está a la vez
determinado por el WTI (West Texas Intermediate), ya que países que adoptaron la divisa
estadounidense comercializan con el dólar (petrodólares).
Según informa la empresa GlobalPetrolPrice, (2022) hay una regla general, que
dictamina que los países más ricos tienen los precios más altos, mientras que los países más
pobres y los países que producen y exportan petróleo tienen precios significativamente más
bajos. Lo que diferencia estos precios entre países son los diferentes impuestos por políticas
locales que aplica cada estado es su sistema, de igual manera los subsidios, pues todos los
países tienen acceso a los mismos precios del petróleo en los mercados internacionales.
2.9. Variación de los precios.
El petróleo, la fuente de energía que más se usa a nivel de la economía mundial, como
cualquier producto está sujeto a leyes de mercado e intereses geopolíticos que provocan que
su precio no sea estable BBC News, (2019)
Como propone Sánchez (2021) en su tesis “Un análisis de la variación del consumo
de los combustibles frente a fluctuaciones en sus precios, periodo 2019 – 2021”. Uno de los
factores que intervienen en la variación de los precios son las decisiones de políticas públicas
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sobre el subsidio de combustibles, las que han generado un aumento gradual en los precios
de los combustibles, lo cual ha alertado a los diferentes actores demandantes de combustible
en el país, generando posibles incertidumbres en el consumo (Espinoza y Viteri, 2019).
Metodología
Enfoque
Cuantitativo porque el estudio ameritaba describir y explicar las variaciones del precio
del combustible, mediante datos numéricos recolectados que facilitaron la comparación entre
ellos, de tal manera que permitió generar respuestas acerca de la incidencia de esta
problemática en Loja.
Diseño
No experimental de cortes transeccionales o transversales centrado en un diseño

descriptivo, puesto que como objetivo principal se tenía describir el contexto socioeconómico
producido por el alza de combustibles a nivel local.
Métodos
Descriptivo. Permitió detallar la realidad investigada, logrando interpretar y presentar

con mayor rigurosidad toda la información recolectada sobre la economía de la ciudadanía
Lojana.
Comparativo. Sirvió para contrastar los precios de los combustibles descritos durante
un intervalo de 3 años para poder observar la variación suscitada a lo largo de ese periodo
de tiempo y así poder saber cómo esto ha influido en la ciudadanía Lojana.
Técnicas
Encuesta. Se la realizo a la ciudadanía Lojana, con el propósito de adquirir información

de primera mano.
Instrumentos
Cuestionario. Consto de 10 preguntas enfocadas en conocer los aspectos más relevantes de

los ciudadanos de Loja, entre ellas saber el estado en el que se encontraba su economía,
para así entender el impacto que había tenido en ellos el alza del combustible.
Población
En donde:
17
En donde:
 n= Tamaño de muestra
 N= Tamaño de la población o universo
 Z= Parámetro estadístico que depende el Nivel de Confianza [NC]
 e=Error de estimación máximo aceptado
 p= Probabilidad de que ocurra el evento estudiado (éxito) para que ocurra el
evento estudiado.
Desarrollo:
198309 ∗ 1,962 ∗ 0,50 ∗ 0,50
𝑛=
0,052 ∗ (198309 − 1) + 1,962 ∗ 0,50 ∗ 0,50
190456
𝑛= 𝑛 = 383 Personas
497
Resultados
Describir el contexto socioeconómico producido por el alza de combustibles a
nivel local.
El cantón Loja fue afectado en los últimos años por la pandemia del covid-19, la cual
dejó graves secuelas en la economía y además marcó una huella imborrable en la sociedad.
Tras esto se dio un impacto por la crisis global sobre todo en cuanto a los recursos
energéticos, dando lugar a un efecto negativo en los precios de los combustibles derivados
del petróleo alterando la economía de la sociedad.
Analizando los datos que se tiene referente al género se obtiene que a pesar de que
en Loja habitan más mujeres que hombres, se puede evidenciar que durante la encuesta
estuvieron casi a la par, pues el 48,30% corresponde al género masculino y el 47,30%
pertenece al femenino, mientras que un pequeño porcentaje del 4,40% concierne a otros
géneros, lo cual demuestra que existe diversidad de géneros en la ciudad. Como se muestra
a continuación en la figura 1:
Figura 1
Población económicamente activa
60,00%
50,00% 48,30% 47,30%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
4,40%
0,00%
Hombres Mujeres Otros
Series1 48,30% 47,30% 4,40%
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Se puede evidenciar que en relación a los rangos de edad el 25,10% de la muestra

se encuentra entre 20-25 años siendo este el grupo más grande en comparación al resto,
esto debido a que en Loja predomina la juventud, continuando con el 24,30% entre 26-31
años estando casi al mismo rango que el grupo más grande; seguido del 14,90% entre 32-37
años, de la misma manera el 12,80% entre 38-43 años el cual está casi a la par que el anterior,
a su vez el 10,70% entre 44-49 años, igualmente el 8,10% entre 50-55 años, por ello queda
demostrado que gran parte de los habitantes lojanos están en una edad apta para laborar en
varios ámbitos, siendo claro que las edades más avanzadas responden a un porcentaje
menor, puesto que según datos del INEC estas han disminuido, por ello el 2,90% entre 56-
61 años, el 1% entre 62-67 años y el 0,50% entre 74-79 años. Esto en base a la figura 2:
Figura 2
Rango de edad
0,50%
1%
2,90%
8,10%
1 10,70%
12,80%
14,90%
24,30%
25,10%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%
74-79 AÑOS 62-67 AÑOS 56-61 AÑOS 50-55 AÑOS 44-49 AÑOS
38-43 AÑOS 32-37 AÑOS 26-31 AÑOS 20-25 AÑOS
Referente al nivel académico de los encuestados, se observa que solo un 5%

pertenece a educación básica, a su vez el 37,90% pertenece al bachillerato; seguido del
26,40% que cuentan con un título de técnico, asimismo, el 25,10% corresponde al superior,
evidenciando que la mayoría de los lojanos han concluido el tercer nivel académico, por otro
lado se tiene que un porcentaje bajo concierne al 5,70% poseen un posgrado, demostrando
la disminución de analfabetismo respecto a años anteriores. Como se puede apreciar en la
figura 3 detallada a continuación:
Figura 3
Nivel académico
Educación básica Bachillerato Técnico Superior Posgrado
37,90%
26,40% 25,10%
5% 5,70%
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En relación al sector al cual pertenecen los individuos encuestados, se observa que

con una diferencia porcentual amplia, el sector productor abarca un porcentaje del 19,30%
respecto al consumidor que responde al 64,20%, esto debido a que existe poca actividad
agrícola (productores) y mayor cantidad de población perteneciente al sector consumidor,
dado que es una urbanización donde la mayor parte de habitantes laboran en oficinas lo que
se relaciona con que prime un gran número de personas preparadas con un tercer nivel
académico, por lo que casi no hay áreas destinadas a la agricultura, ocasionando que a partir
de estas solamente un 16,40 % de la población concierna a ambos. Como se interpreta en la
figura 4:
Figura 4
¿Usted pertenece al sector?
70,00%
60,00%
50,00% 64,20%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00% 19,30% 16,40%
0,00%
1
Sector productor (o
19,30%
emprendedor)
Sector consumidor 64,20%
Ambos 16,40%
Al analizar los ingresos de los ciudadanos de Loja se observa que mayoritariamente

un 32,10% de la población percibe un ingreso mensual que va entre los $300 a $500, seguido
de un 26,40% de personas las cuales reciben entre $501 a $701, continuando con los
habitantes que reciben entre $702 a $902 que representan un 21,70%, todo esto debido a
que la mayoría poseen trabajos temporales o inestables con remuneraciones bajas, además
de que está ligado a títulos de segundo nivel y en unos casos de tercer nivel, por otra parte
se tiene que un 9,90% cuentan con un ingreso de $903 a $1103, mientras que un 6% reciben
entre $1104 a $1304 finalmente se tiene que un pequeño porcentaje de la población Lojana
(3,90%) tienen ingresos que van entre los $1305 a $1506 mensualmente, estando estos
últimos altos ingresos relacionados con títulos de cuarto nivel y en unos casos de tercer nivel
con trabajos fijos o altos cargos bien asalariados. Como se evidencia en la figura 5:
20
Figura 5
¿Cuánto es su ingreso mensual aproximadamente?
40,00%
32,10%
30,00%
26,40% 21,70%
20,00%
10,00% 9,90% 6% 3,90%
0,00%
$1104.00 $1305.00
$300.00 – $501.00 – $702.00 – $903.00 –
– –
$500.00 $701.00 $902.00 $1103.00
$1304.00 $1506.00
Series1 32,10% 26,40% 21,70% 9,90% 6% 3,90%
Al examinar los datos relacionados si les es suficiente los ingresos a los ciudadanos
se puede observar que existe una desigualdad entre sus salarios, pues el 49.90% afirma que
su pago mensual no avanza a cubrir sus necesidades personales, si bien es cierto tras la
pandemia mundial se generó desempleo provocando que varias personas no cuenten
actualmente con sueldos sustentables, del otro lado un poco más de la mitad (50.40%) si les
es suficiente, esto por el motivo de que cuentan con trabajos que les permiten solventar sus
necesidades respectivas, puesto que son familias pequeñas con pocos integrantes lo que
facilita la buena administración de sus recursos, por ello no se ven tan afectados. Así lo
plasma la figura 6:
Figura 6
¿Sus ingresos son suficientes para cubrir sus necesidades?
50,40%
1
49,90%
1
No 50,40%
Si 49,90%
De acuerdo a los resultados, se evidencia que la mayoría de lojanos siendo un 81,20%

afirman que con el aumento del combustible han incrementado sus gastos, pues los
principales y básicos productos o servicios que consumían se han visto afectados en sus
precios, mientras que una minoría representando el 18,80% han señalado que no se han visto
afectados con el aumento de los valores del combustible, pues se afirma que los productos y
servicios subieron sus montos, sin embargo algunos de estos no se vieron afectados, lo cual
concuerda con que para algunos ha sido nulo el incremento de los costos. Esto queda
reflejado en la figura 7:
21
Figura 7
¿Usted considera que con el aumento del combustible se incrementaron los gastos de
los ciudadanos de Loja?
No 18,80%
Si 81,20%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00%
Si No
Series1 81,20% 18,80%
Es posible ver una diferencia entre niveles de afectación económica, pese a que el
problema en general es para todos, emergen factores como ingresos altos, moderados y
bajos, sumado a que algunas necesidades básicas subieron considerablemente, poco o nada
sus precios, por lo que no todos se ven afectados de la misma manera. Por ello, los resultados
expresan que más de la mitad, mismos que representan un 55,60%, se han visto perjudicados
medianamente en su economía, también un 38,40% afirman que se vieron altamente
aquejados, y tan solo un 6% opinan que el impacto ha sido nulo. Así lo representa la figura 8:
Figura 8
¿En qué nivel se vio afectada su economía respecto al aumento del combustible?
55,60%
38,40%
6%
Alto Medianamente Nulo

Series1 38,40% 55,60% 6%
Los participantes confirman que gran parte del combustible que usan es para el ámbito
transportista (39,42%), (2,34%) y (2,34%), seguido de la destinación hacia las industrias
(2,32%), (7,52%) y (3,39%), debido a que Loja es el sector urbano principal donde
predominan estas actividades. Para concluir se tiene que al ámbito agrícola solamente le
pertenece el 2,34%, 3,13% y 4,70% respectivamente para cada combustible, dado que en
esta urbe no sobresale la agricultura, razón por la cual es donde menos se la consume, pues
pocas personas se dedican a esta actividad.
De igual manera, se interpreta con una diferencia importante que la mayoría de los
lojanos prefieren la gasolina extra (39,42%) para utilizarlo en sus respectivos ámbitos, en
segundo lugar la gasolina súper con un 26,10%, y lo que menos usan es el diésel con tan
22
solo un 12,79%. Es importante recalcar que el diésel es el menos usado porque en la ciudad
no es permitida la circulación de vehículos de carga pesada, por ello, la mayoría optan por
opciones como vehículos livianos los cuales por lo general son a gasolina, para los cuales
prefieren por cuestiones de precio y calidad la gasolina extra. A continuación, se muestra lo
detallado anteriormente en la figura 9:
Figura 9
¿Qué tipo de combustible usa y en que ámbito lo utiliza?
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
TRASPORTE INDUSTRIA AGRICOLA
GASOLINA (EXTRA) 39,42% 2,34% 2,34%
GASOLINA /(SUPER) 26,10% 7,51% 3,13%
DIESEL 12,79% 3,39% 4,70%
Analizando las afirmaciones en cuanto a la variación de los precios de los distintos

tipos de combustible se puede observar que el 60,10% representa a la gasolina súper siendo
la que ha tenido mayor variación en su precio, cabe señalar que de este solo una pequeña
parte es subsidiado, además de que no es prioridad para el gobierno ya que es más
demandado por el sector privado; posteriormente tenemos a la gasolina extra con un 31,60%,
y por último el diésel el que consideran que ha tenido menor variación puesto que es el 8,40%.
Se debe recalcar que el gobierno subsidia prioritariamente al sector agrícola, por esta razón
destina más recursos hacia la gasolina extra que posee una menor calidad y que es
medianamente usada por los productores, por lo que el diésel al ser fundamental el estado
acordó mantener congelado el precio tras la disminución de los 10 ctvs. Todo lo antes
mencionada se indica en la figura 10:
Figura 10
¿En qué tipo de combustible usted ha notado mayor variación en sus precios?
80,00%
60,00% 60,10%
40,00%
31,60%
20,00%
8,40%
0,00%
Gasolina (Súper) Gasolina (Extra) Diésel
Series1 60,10% 31,60% 8,40%
23
La cantidad que más destina a gastos de combustible la ciudadanía lojana en un mes

promedio es entre $50 a $100 dólares, reflejando el alto tráfico en tramos cortos
representando el equivalente al 35,50%, posteriormente entre $101 a $202 dólares que
representa un 30%, mientras que casi a la par (25,60%) van los gastos entre $202 a $302
dólares, finalmente los egresos más altos de combustible lo hacen las personas dedicadas a
la industria y a la prestación de servicio de transporte colectivo, puesto que ellos diariamente
deben invertir en combustible para que sus actividades les puedan generar ingresos, por ello
destinan por un lado entre $303 a $403 y por otro de $404 a $504 dólares, por esta razón
estos únicamente constituyen un 7% y un 1,80% respectivamente. Como indica la figura 11:
Figura 11
En un mes promedio, ¿Cuánto dinero destina a gastos de combustible?
40,00%
35,00% 35,50%
30,00% 30%
25,00% 25,60%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00% 7%
0,00% 1,80%
$50-$100 $101-$201 $202-$302 $303-$403 $404-$504
Series1 35,50% 30% 25,60% 7% 1,80%
Al constatar los datos registrados sobre si fue factible o no la estrategia tomada por el
Estado para ayudar a la economía del Ecuador se tiene que un 62,70% de la ciudadanía
lojana opina que la disminución de 10 centavos de dólar al precio del combustible no fue de
ayuda para su economía, debido a que no se ven beneficiados directamente, ya que como
es una mínima cantidad no se logra percibir el descuento realizado, siendo casi inexistente la
ayuda. Sin embargo, un 37,30% considera que si ha contribuido de buena manera a sus
finanzas, aunque es pequeña, dicen que a largo plazo y en grandes cantidades si les beneficia
directamente, además de que la mayoría de empresas o industrias adquieren grandes
cantidades de combustible al día, por ello estas logran notar el beneficio que de alguna
manera otorga esta disminución. Además, cabe señalar que por cada 10 centavos menos en
el precio de venta al consumidor el impacto sería de $ 111 millones anuales por las gasolinas
y de $ 115 millones por el diésel. En conjunto serían $ 226 millones anuales, según datos del
Ministerio de Economía y Finanzas. Tal como se muestra en la figura 12:
24
Figura 12
¿Considera usted que fue de ayuda para su economía la estrategia de disminuir 10

centavos de dólar a cada galón de combustible?
100%
37,30% 62,70%
50%
0%
Si No
Series1 37,30% 62,70%
Se puede verificar que tras el efecto del alza del combustible, los lojanos afirman que
en cuanto a estrategias para amortiguar los gastos, preferiblemente optan por evitar el uso
innecesario de automóviles (51,70%), seguidamente se tiene que un (27,90 %) de los
individuos prefieren usar bicicletas para movilizarse cuando la situación sea favorable, al
mismo tiempo que esto contribuye con el medio ambiente, en tercer lugar, con un (20,40%)
prefieren usar vehículos eléctricos, aprovechando la tecnología para minimizar costos en
transporte, incluso estos tienen varias ventajas debido a que no tienen rivales en el tráfico de
la ciudad aparte de ser una alternativa ecológica.
Figura 13
¿Cuál de las siguientes estrategias considera usted qué es la mejor opción para
minimizar gastos relacionados al combustible?
Utilizar scooter eléctrico para…

Usar bicicletas para movilizarse en…
No usar vehículos innecesariamente
0,00% 20,00% 40,00% 60,00%
Usar bicicletas para Utilizar scooter eléctrico
No usar vehículos
movilizarse en tramos para movilizarse
innecesariamente
cortos (monopatín)
Series1 51,70% 27,90% 20,40%
Para describir de manera general el contexto socioeconómico de la ciudad de Loja,

de acuerdo al análisis de los datos se concluye que la incidencia del aumento de los
combustibles afecta en mayor medida a los moradores que subsisten con ingresos bajos
debido a los trabajos no fijos que poseen, esto también se relaciona con que en gran medida
25
se contrata mayormente a egresados del cuarto nivel y tercer nivel, aunque en unos casos
este último no es garantía de un trabajo con el cual pueden cubrir sus necesidades básicas.
Además de que, al ser una urbe de alto tráfico vehicular, sobre todo de livianos que
en gran medida funcionan a gasolina, también se ven afectados, debido a lo imprescindible
que es la movilización en estos para los distintos ámbitos. Por ende, aquellos que poseen
este tipo de vehículos y no generan ingresos desde moderados en adelante, han mencionado
la incomodidad que les ha causado los nuevos y elevados precios.
Sin embargo, gracias al congelamiento del precio del diésel y todo el sector productivo que
está ligado a este tipo de combustible, se han visto aliviados de alguna manera, ya que esto
les ha permitido cuidar y sostener sus economías. Dicho esto, en el caso de que la situación
lo amerite nos descarta acudir a opciones viables que les permitan evitar gastos innecesarios
mientras ejercen sus respectivas labores del día.
Comparar la variación de los precios del combustible en el periodo 2020-2022

En los últimos dos años en Ecuador, debido a varios factores como la crisis sanitaria
del covid-19 el precio del galón de combustible se ha visto alterado constantemente, dicho
esto dos primeros meses el precio del galón se mantuvo en los $2,78 dólares, en los
posteriores meses de marzo y abril el precio tuvo una leve disminución $2,66 y $2,60 dólares
respectivamente. Posteriormente desde mayo hasta septiembre fue aumentando mes a mes,
siendo en mayo $2,62; junio $2,70; julio $2,83; agosto $2,85; septiembre $2,87. En los
siguientes dos periodos nuevamente bajó a 2,80, y en último mes de ese año terminó con
una subida hasta los $2,87 en su precio.
En el siguiente año, fue evidente el brusco aumento del precio donde mensualmente
las carteleras mostraban nuevos precios, siendo en enero $2,99; febrero $3,10; marzo $3,15;
abril y mayo $3,18; junio $3,19, julio $3,20; agosto $3,24; septiembre $3,39; y en el mes de
octubre el precio tuvo una significativa disminución llegando a $2,55 en aquel momento
tocando el mínimo que se ha visto desde el 2020. Sin embargo, de manera brusca en
noviembre subió a $3,52 y terminado en 3,40 dólares.
Y en el presente año, es donde impactó más aun la subida, ya que a pesar de que en
los primeros dos meses subió y se mantuvo en $3,52, siguieron meses de picos históricos,
pasando de manera gradual a $3,98 en marzo; a $4,66 en abril; una excepción en mayo que
bajó a $4,49; y continuaron los precios récord, con $4,46 en junio, y recientemente $5,20 en
julio. Como lo muestra la tabla y figura 1:
26
Tabla 1
Variación de precios gasolina súper
Gasolina súper
Fecha Precio sugerido Fecha Precio sugerido Fecha Precio sugerido
( galón) ( galón) ( galón
Enero- 2020 $2,78 Enero- 2021 $2,99 Enero- 2022 $3,52
Febrero – 2020 $2,78 Febrero – 2021 $3,10 Febrero – 2022 $3,52
Marzo – 2020 $2,66 Marzo – 2021 $3,15 Marzo – 2022 $3,98
Abril – 2020 $2,60 Abril – 2021 $3,18 Abril – 2022 $4,66
Mayo – 2020 $2,62 Mayo – 2021 $3,18 Mayo – 2022 $4,49
Junio – 2020 $2,70 Junio – 2021 $3,19 Junio – 2022 $4,86.
Julio – 2020 $2,83 Julio – 2021 $3,20 Julio – 2022 $5,20
Agosto – 2020 $2,85 Agosto – 2021 $3,24 Agosto – 2022 -
Septiembre – 2020 $2,87 Septiembre – 2021 $3,39 Septiembre – 2022 -
Octubre – 2020 $2,80 Octubre – 2021 $ 2,55 Octubre – 2022 -
Noviembre – 2020 $2,80 Noviembre – 2021 $ 3,52 Noviembre – 2022 -
Diciembre – 2020 $2,87 Diciembre – 2021 $ 3,40 Diciembre – 2022 -
Figura 14
Variación de precios gasolina súper
27
En Ecuador la gasolina extra es de 85 octanos y se comercializa principalmente en la región Andina del país. Respecto al precio de este
combustible en el mes de enero hasta abril del 2020 el costo de la gasolina extra por galón estaba a $1,85 provocando un aumento considerable
en los gastos de la ciudadanía, razón por la cual se derogó por un nuevo costo, es decir la baja de unos 0,10 ctvs. por galón. Desde el mes de
mayo del 2020 hasta el mes de agosto del mismo año a un precio por galón de $1,75. Esto entregó resultados buenos para la ciudadanía, no
obstante determinaron subir un centavo más a lo dicho, desde el mes de septiembre del 2020 hasta el mes de febrero del 2021 se entregó ese
aumento de $1,76 por galón. A partir de marzo del 2021 subió el costo sugerido de $1.76 a $1,83, además en el mes de abril hubo alteraciones
de precios no deseables para la ciudadanía, pues paso de $1,91 a $1,99, junio con $2,09; julio con $2,08, agosto con $2,28; septiembre con
$2,39 y a partir a partir de octubre del 2021 se mantuvo con un costo hasta junio del 2022 de $2,51 por galón y en el mes de julio del presente
año del 2022 bajo 0,15 ctvs. Total costo sugerido de este mes es el $2,40. Para finalizar se puede aumentar que cada una de las variaciones
anteriormente señaladas han perjudicado a los domicilios que poseen ingresos inferiores al salario esencial, además de que todos dichos se
han provocado por diversos puntos, entre ellos el de las protestas que se brindaron a grado nacional, las cuales obligaron a que el régimen
proporcione medidas factibles siendo estas la de la táctica de reducir 15 centavos de dólar. Asi lo representa la tabla y figura 2:
Tabla 2
Variación de precios gasolina extra
Gasolina extra
Fecha Precio sugerido (galón) Fecha Precio sugerido (galón) Fecha Precio sugerido (galón)

Mayo – 2020 $1,75 Mayo – 2021 $1,99 Mayo – 2022 $2,55
Junio – 2020 $1,75 Junio – 2021 $2,09 Junio – 2022 $2,55
Julio – 2020 $1,75 Julio – 2021 $2,18 Julio – 2022 $ 2,40
28
Octubre – 2020 $1,76 Octubre – 2021 $2,55 Octubre – 2022 -

Noviembre – 2020 $1,76 Noviembre – 2021 $2,55 Noviembre – 2022 -
Diciembre – 2020 $1,76 Diciembre – 2021 $2,55 Diciembre – 2022 -
Figura 15
Variación de precios gasolina extra
En la tabla 3 de la variación del precio del Diésel por año podemos percatarnos que desde la fecha enero del 2020 el costo del diésel
por galón es de 1,40$ y este se mantiene hasta el mes de julio de 2020 el resto del año tiene variaciones positivasen en agosto sube a 1,09$,
en septiembre a 1,19$ seguido por noviembre que también presenta un aumento y tiene un precio de 1,25$, finalmente en diciembre es de
1,30$. En todo el año 2021 observamos que el precio va en aumento cada mes en enero es de 1,36$, en febrero fue de 1,37$, en marzo su
costo fue de 1,40$, en abril costo 1,44$, en mayo tenía un valor de 1,48$, en junio costo 1,52$, en julio el diésel costaba 1,56$, en agosto su
precio fue de 1,60$, en septiembre costo 1,65$, concluyendo el año en los meses de octubre, noviembre y diciembre el precio del diésel se
mantuvo en 1,90$. En el año 2022 podemos ver que el precio se mantiene constante desde el mes de enero a mayo en junio vemos un
disminución de 10 cents por lo que su precio sería de 1,80$, en julio nuevamente baja quedando su costo en 1,75$. Se debe recalcar que el
aumento de este recurso se debe a que ha existido un incremento del precio del gas natural que es utilizado por las refinerías para producir el
diésel. Como se interpreta en la tabla y figura 3:
29
Tabla 3
Variación de precios del combustible diésel
Diésel
Fecha Precio sugerido Fecha Precio sugerido Fecha Precio sugerido
( galón) ( galón) ( galón
Mayo – 2020 $1,04 Mayo – 2021 $1,48 Mayo – 2022 $1,90
Junio – 2020 $1,04 Junio – 2021 $1,52 Junio – 2022 $1,80
Julio – 2020 $1,04 Julio – 2021 $1,56 Julio – 2022 $1,75
Octubre – 2020 $1,19 Octubre – 2021 $1,90 Octubre – 2022 -
Noviembre – 2020 $1,25 Noviembre – 2021 $1,90 Noviembre – 2022 -
Diciembre – 2020 $1,30 Diciembre – 2021 $1,90 Diciembre – 2022 -
Figura 16
Variación de precios del combustible diésel

30
Se puede apreciar que el precio de los combustibles ha sufrido cambios significantes desde el 2020 momento en el cual empezaron a
alterarse bruscamente, dado que la gasolina extra y especialmente la súper han aumentado considerablemente a medida que avanzan los
meses, esto sucede porque el gobierno subsidia prioritariamente a recursos y productos que usa el sector productivo del ecuador, entre ellas
principalmente la agricultura. Por lo tanto, la gasolina súper al no ser fundamental en estos sectores, queda sujeto casi en su totalidad al
precio internacional WTI, mientras que la extra al ser si tener un poco de relevancia en el sector productivo está financiada un poco más.
Todo lo contrario, con el diésel, que es un recurso energético imprescindible para la producción, al cual destinan un alto presupuesto
para su subsidio, y que cuando eliminaron la financiación fue un impacto nacional que se sintió en el bolsillo de los lojanos, y recientemente
para evitar que el alza del precio se vea reflejado críticamente en la economía y tras demandas sociales optaron por subsidiar y congelar el
precio el cual es más accesible y favorable actualmente. Para concluir, es importante destacar que influyen de manera importante la inflación y
crisis global, que está fuera del alcance nacional.
Proponer estrategias accesibles enfocadas a una mejor distribución de los recursos

En los últimos años los lojanos se han visto afectados por el alza del combustible, lo que ha generado dificultades en las actividades
sobre todo en las económicas que están estrechamente ligados con el consumo de este recurso, tal es el caso que ya se ha vuelto un problema
cada vez más crítico entre la sociedad, por lo tanto, en búsqueda de soluciones que permitan canalizar este obstáculo, se encuentran varias
estrategias, que están propuestas y detalladas en la tabla 4:
Tabla 4
Estrategias accesibles
Estrategias Actividades Responsable Costo Tiempo
Promover el uso del nuevo  Realizar campañas  Alcaldía de Loja  $1000  1 año
combustible eco plus de 89 que destaquen los
octanos puntos favorables
que tiene el uso de
este combustible
31
Usar vehículos  Generar iniciativas  Alcaldía de Loja  $2000  1 año

desvinculados al mediante la
combustible promoción de
bicicletas como
medio de transporte.
No usar vehículos  Adecuación de  Alcaldía de Loja  $2500  6 meses

innecesariamente espacios amigables
al peatón
32
Para contrastar este inconveniente es muy factible tener en cuenta, planificar y aplicar
la mayor cantidad de soluciones posibles como las que están propuestas anteriormente,
mismas que contribuyan económicamente a la sociedad en beneficio común del desarrollo y
prosperidad de esta ciudad.
Conclusiones
 El estudio demostró que la economía de los lojanos se vio afectada de manera negativa
durante los meses estudiados, en vista de que las fluctuaciones de precios del mercado
de la gasolina súper y extra tuvieron un incremento inédito, esto se plasmó en los precios
de productos y servicios mayormente demandados por la ciudadanía, dando paso a
consecuencias económicas imprevistas que alteraron a la sociedad e incluso generó un
descontento popular, debido a que afectó a personas que no tienen trabajo estable y que
perciben ingresos inferiores al salario mínimo, además se evidenció lo fundamental que
es poseer un título mínimo de tercer nivel que garantice en cierta medida más opciones
de empleo que permitan soportar el impacto socioeconómico.
 En lo referente a la comparación, permitió comprobar que la gasolina súper al ser a la que
menos se destina subsidio, queda acogida en gran parte al precio internacional WTI, por
lo tanto, es la más afectada. Mientras la gasolina extra al poseer un presupuesto más alto
destinado al subsidio, es menos insensible a cambios abruptos. En cambio, el diésel tras
una subida parcial, ha permanecido congelado su precio, ya que es imprescindible para
la población en los ámbitos más productivos. Por ello, se afirma que a medida que el
precio de los combustibles incrementa, el consumo de combustibles disminuye.
 Finalmente, en cuanto a las estrategias, han considerado optar por disminuir gastos
innecesarios que tengan que ver con combustibles, así como inclinarse por sustituir
vehículos por otro medio de transporte como bicicletas, scooters, inclusive simplemente
caminar cuando el escenario lo amerite esto se ve favorecido ya que estas estrategias
son factibles, sumado a ello contribuiría al ahorro de la economía local.
Recomendaciones
 En vista de que se evidencia una dificultad socioeconómica que avanza constantemente,
es importante que la sociedad se capacite sobre economía, de manera que se fomente
una cultura de ahorro y gestión de los mismos, para que los individuos dispongan de
recursos que permitan contrarrestar los efectos durante este tipo de inconvenientes, a fin
de tener salidas cuando se torne complicada la situación.
 Se ha vuelto común que este tipo de problema altere la sociedad y provoque protestas,
por ello, se analizó minuciosamente el recorrido de los precios, donde se interpreta que
33
claramente hay un patrón que indica subidas en el mismo a medida que pasan los años,
a raíz de esto, es relevante que como ciudadanos busquen y accedan a este tipo de
información de mercados, los cuales se reflejan en la economía, de modo que conozcan
acerca del tema, estén preparados y eviten caer en la desinformación.
 Por último, la población debe optar por conocer y aplicar alternativas que sirvan de
soluciones ante la problemática, con la finalidad de que aprovechen y se beneficien de
algunas de las opciones accesibles y factibles de las cuales disponen en la ciudad, pues
de esta manera cooperarían en beneficio individual y colectivo, además de que serían
pioneros de este tipo de actividades, y dejarían nuevas y buenas elecciones para sus
descendientes.
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Impacto Económico Dado Por El Alza de Precios en Combustible en Loja-Ecuador

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Sthefan Abad, Yordi Saca.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

DO C E N TE: Ing. Neusa Cecilia Cueva.

Titulo: Incidencia del aumento en el precio del combustible en la economía Lojana.

La demanda de petróleo y combustibles crece con el crecimiento económico, sin

Es evidente el impacto que ha tenido en el transporte marítimo este aumento drástico

Según Petroecuador, (2022) nuestro país actualmente experimenta un incremento

Dicho esto, la interrogante esencial se enfoca en enfatizar una comprensión de

Mediante la investigación realizada daremos a conocer los resultados del incremento

 Analizar la incidencia del aumento en el precio de combustible en la economía de

1. Describir el contexto socioeconómico producido por el alza de combustibles a nivel

La economía forma parte de la vida cotidiana de las personas debido a la necesidad

La importancia de la economía radica en el conocimiento que esta ciencia proporciona

1.3. Factores que componen la economía

 Producción: Es la actividad que proporciona valor añadido mediante la creación de

1.4. Tipos de economía

Los tipos de economía o sistemas económicos según su función se dividen en:

1.4.1. La economía de mercado

La economía de mercado es un sistema de relaciones económicas, que se basa en la

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1.4.3. Economía mixta

Asimismo, la Escuela de Negocios CEUPE Magazine, (2022) señala que un sistema

1.4.4. Economía planificada

Es aquel sistema económico centralizado, en la que los factores de producción o la

1.5. Factores de producción

Los recursos no renovables. Son aquellos recursos que no se pueden restaurar o

Capital del trabajo. Representan los recursos económicos o la cantidad diaria de

El trabajo se refiere a cualquier tipo de esfuerzo físico o mental. En términos

1.6. Variables económicas

Las variables que influyen en la economía, ayudan a estudiar la evolución de la misma,

La inflación es un fenómeno macroeconómico complejo, que se determina por el

Las causas son la demanda agregada, incremento de costos de producción, causas

1.6.2. Déficit fiscal

Como lo menciona Córdova (2019), el déﬁcit ﬁscal es la situación inversa a la del

El Gobierno dispone de un registro de los ingresos y egresos efectivos ejecutados

1.7. Banda de fluctuación

El establecimiento de bandas de fluctuación de los tipos de cambio supone el

1.8. Producto interno bruto.

Según el Banco Santander, (2022) el PIB es un indicador económico que es usado

Como dice Kotler, (2020) el mercado es un conjunto de transacciones y acuerdos de

Para García, (2021) la oferta es la cantidad de un producto que uno o varios

Podemos definir a la demanda como un grupo de personas naturales o jurídicas, con

Los combustibles liberan energía al llegar al punto de ignición. Asimismo, debemos

El combustible es uno de los componentes clave de la productividad y gestión de la

2.3. Usos del combustible.

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2.4. Tipos de combustible en Ecuador.

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El carburante o combustible diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un

El diésel es el derivado que más se consume en el Ecuador, el 35,1% de todos los

Este recurso se obtiene a partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo,

2.5. Proceso de adquisición

Según lo propuesto por Gavilánez (2020) en el Ecuador, la venta de combustibles es

2.6. Medidas políticas económicas

Por esta razón la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales

2.7. Factores que afectan el precio del combustible

2.8. Factores para fijar el precio del combustible

Según el informe de Petroecuador, (2020) el precio del combustible se fija o se lo

2.9. Variación de los precios.

No experimental de cortes transeccionales o transversales centrado en un diseño

Descriptivo. Permitió detallar la realidad investigada, logrando interpretar y presentar