Aire Acondicionado MTC

J AIRE ACONDICONADO
SECCION MTC
AIRE ACONDICIONADO MANUAL
CONTENIDO
DESCRIPCION-Sistema General LINEAS DE REFRIGERANTE...........................................27

Control de operación .............................................................2 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION ...............................28
Disposición de los componentes...........................................3 Procedimiento de recuperación ...........................................30
Flujo de aire...........................................................................4 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DESCRIPCION-Sistema de Aire Acondicionado Líneas de refrigerante..........................................................31
Ciclo del refrigerante............................................................. 5 Montaje del compresor ........................................................32
Sistema de aire acondicionado..............................................6 Tensión de bandas...............................................................32
PRECAUCIONES ACEITE DEL COMPRESOR
Precauciones para el manejo del refrigerante .......................7 Comprobación y ajuste ........................................................33
Precauciones para las conexiones del refrigerante...............8 DIAGNOSTICO-Sistema General
Precauciones pare el servicio del compresor ......................10 Como realizar un diagnóstico de fallas para una
Precauciones para el colorante fluorescente reparación rápida y precisa .................................................35
detector de fugas .................................................................10 FLUJO DE TRABAJO........................................................35
PREPARATIVOS Comprobación operacional..................................................36
Herramientas especiales de servicio y equipo.....................11 Tabla de rendimiento ...........................................................38
Herramientas comerciales de servicio.................................14 Prueba de funcionamiento...................................................39
Método de manejo y estructura de las herramientas DIAGNOSTICO DE FALLAS
especiales y equipo .............................................................15 Contenido ............................................................................43
EVACUACION, CARGA Y COMPROBACION Tabla de Síntomas ...............................................................44
Procedimiento de carga de refrigerante ..............................17 Comprobación preeliminar...................................................45
DESCARGA, EVACUACION, CARGA Y COMPROBACION COMPROBACION PREELIMINAR 1 ................................45
Colocación de equipo de servicio ........................................18 COMPROBACION PREELIMINAR 2 ................................46
Descarga .............................................................................19 Ubicación de los componentes del A/A ...............................47
Evacuación .........................................................................20 Disposición de los arneses del sistema del A/A ..................48
PROCEDIMIENTO DE EVACUACION .............................20 Diagrama del circuito para hacer una
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD .....................21 comprobación rápida ...........................................................49
MANTENIMIENTO.............................................................21 Diagrama Eléctrico-Calefacción ..........................................50
EVACUACION ...................................................................21 Diagrama Eléctrico ..............................................................51
Carga del refrigerante..........................................................22 Procedimiento de diagnóstico 1...........................................52
Inspección de fugas de refrigerante ....................................24 Procedimiento de diagnóstico 2...........................................55
Detector de fugas de colorante fluorescente .......................24 Inspección de componentes Eléctricos ...............................59
Detector electrónico de fugas de refrigerante......................26 Ajuste de la varilla y cable de control ..................................61
PRECAUCIONES DURANTE EL MANEJO DEL DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ...................63
DETECTOR DE FUGAS....................................................26
MTC-1
DESCRIPCION - Sistema General
Control de Operación
Interruptor del
aire acondicionado
Palanca de
Palanca de
control de aire
admisión de aire
Palanca de control
Palanca del ventilador de temperatura
PALANCA DEL VENTILADOR

Esta palanca activa o desactiva el ventilador y controla su velocidad.
PALANCA DE MODALIDAD
Estas palanca le permiten seleccionar la salida de la corriente de aire.
PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA
Esta palanca le permite ajustar la temperatura de la salida de aire.
PALANCA DE ADMISION O RECIRCULACION
Coloque el interruptor en la posición "OFF" o deslice la palanca a la posición
El aire del exterior es introducido al compartimiento de pasajeros.
Deslice la palanca a la posición
El aire del interior recircula dentro del compartimiento de pasajeros.
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO
Arranque el motor, mueva la palanca de control del ventilador a la posición deseada (de 1 a 4) y oprima el interruptor del aire
acondicionado para activarlo. El testigo se encenderá cuando el aire acondicionado esté activado. Para detener el aire
acondicionado, oprima nuevamente el interruptor para que vuelva a su posición original.
La función de enfriamiento del aire acondicionado opera solamente cuando el motor está en marcha.
MTC-2
Boquilla de desempañado*
Boquilla lateral de desempañado*
Calefactor*
Disposición de los Componentes
Ducto lateral de ventilación* Unidad de enfriamiento

(Aire acondicionado)
Boquilla lateral de
desempañado*
Ducto inferior de ventilación
MTC-3
(Aire acondicionado)
Ducto del calefactor
Conjunto del control*

Interruptor del A/A
Boquilla de calefacción
(Estandar)
Caja de admisión
Carátula del control Ducto lateral de ventilación*
* : Para quitarla, es necesario

quitar el conjunto de instrumentos
Flujo de Aire
Piso
Al desempañador
Compuerta del piso

Recirculación del aire
Piso y desempañador
Ventilación
Interruptor
del aire Palanca de admisión
Palanca de control Aire acondicionado
Acondicionado
de aire Unidad de
enfriamiento
Al desempañador
Aire ambiente (exterior)
Palanca del ventilador Control de
Temperatura
Al ventilador
Compuerta del
desempañador
Compuerta 2 de
mezcla de aire Aire ambiente (exterior)
Al piso
Compuerta de
ventilación Desempañador
Al ventilador
Ducto del
calefactor
Núcleo del Compuerta de
Compuerta 1 de
calefactor admisión
mezcla de aire
Al desempañador
Doble nivel Aire ambiente (exterior)
Al ventilador
Al ventilador
Al piso
: El aire pasa por el núcleo del calefactor : El aire no pasa por el núcleo del calefactor
: Aire mezclado
MTC-4
DESCRIPCION - Sistema de Aire Acondicionado
Ciclo del Refrigerante

FLUJO DE REFRIGERANTE
El refrigerante fluye siguiendo una ruta estándar, a través del compresor, el condensador, el deshidratador, el evaporador y de
regreso al compresor.
La evaporación del refrigerante a través del serpentín del evaporador está controlada por una válvula de expansión balanceada
externamente, la cual se ubica dentro del recipiente del evaporador.
PROTECCION CONTRA LA CONGELACION

Los ciclos de encendido y apagado del compresor, son para mantener la temperatura del evaporador dentro de un rango
específico. Cuando la temperatura del serpentín del evaporador cae por debajo del punto especificado, el amplificador del
control térmico interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura del serpentín del evaporador rebasa el
límite especificado, el amplificador del control térmico permite el funcionamiento del compresor
PROTECCION DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Interruptor de Baja-Presión
El sistema de aire acondicionado está protegido contra las presiones bajas excesivas, por el interruptor de presión en el
deshidratador. Si la presión del sistema de aire acondicionado está por debajo de lo especificado, el interruptor de presión se
Gas a alta Líquido a baja

presión presión
Líquido a Gas a baja

alta presión presión
Compresor
S
D
Condensador
Evaporador
Motor del ventilador
Válvula de expansión
Deshidratador
Interruptor de baja presión
MTC-5
DESCRIPCION - Sistema de Aire Acondicionado
Sistema de Aire Acondicionado
Válvula de expansión
Unidad de
enfriamiento
Interruptor de Válvula de servicio

baja presión de baja presión (succión)
Válvula de servicio
de alta presión (Descarga)
Deshidratador
Condensador Compresor
MTC-6
PRECAUCIONES
Precauciones para el Manejo del Refrigerante

l Use siempre gafas protectoras cuando trabaje en el sistema. Gafas
l Tenga mucho cuidado de que el refrigerante no haga contacto
con la piel.
l No libere el refrigerante a la atmósfera. Use un equipo de
recuperación y reciclaje de refrigerante, para recuperar el
refrigerante cada vez que necesite descargar un sistema de aire
acondicionado.
l Almacene los contenedores del refrigerante a una temperatura de
menos de 40°C (104°F) y nunca los deje caer desde sitios altos.
l Trabaje en una zona bien ventilada porque el gas refrigerante se
evapora rápidamente y resultaría difícil respirar debido a la falta
de oxígeno.
l Mantenga el refrigerante alejado de llamas directas porque se
produciría gas venenoso si se quema. Guantes
l No eleve la temperatura del contenedor por encima de los 40°C
(104 °F) al cargarlo.
l No caliente el contenedor del refrigerante con flama directa por-
que puede explotar.
PRECAUCION
l No use vapor para limpiar la superficie del condensador y
evaporador. Asegúrese de usar agua fría o aire a presión.
l Nunca aplique aire a presión para limpiar una tubería sucia.
Evite la flama directa
No aplique calor
directo al contenedor
MTC-7
PRECAUCIONES
Precauciones para el Manejo del Refrigerante Núcleo de la válvula

de presión
(Continuación)
l No use un manómetro múltiple cuyo núcleo de la válvula de pre-
sión tenga una forma diferente a la mostrada en la figura, de otra
manera, la evacuación pudiera ser insuficiente.
CORRECTO
INCORRECTO
l No apriete excesivamente la tapa de la válvula de servicio.

l Siga las instrucciones del fabricante sobre la descarga en su
equipo de reciclaje de refrigerante.
Precauciones para las Conexiones del

Llave dinamométrica
Refrigerante
AVISO:
Asegúrese de que el refrigerante sea descargado en el equipo de
reciclado y que la presión del sistema sea menor que la atmosférica.
Después, afloje gradualmente el conector de la manguera lateral de
descarga y quítelo.
PRECAUCION:
Cuando reemplace o limpie los componentes del ciclo de
refrigerante, observe los siguientes puntos:
l No deje el compresor sobre su costado o boca abajo por más de
10 minutos, ya que el aceite del compresor entrará en la cámara
de baja presión.
l Cuando conecte los tubos, asegúrese de usar una llave
dinamométrica y una llave de apoyo.
MTC-8
PRECAUCIONES
Precauciones para las Conexiones del

Refrigerante (Continuación)
l Después de desconectar los tubos, coloque tapones en todas las
aberturas inmediatamente para evitar la entrada de suciedad y
humedad.
PRECAUCION:
l Cuando instale el aire acondicionado en el vehículo, las tuberías Tapón
deben conectarse como paso final de la operación. Los tapones
de las tuberías y otros componentes no se deben quitar hasta
que se necesite desmontarlos para la conexión.
l Antes de instalar cualquier componente del aire acondicionado
que ha estado almacenado en un lugar frío a un vehículo que
haya estado expuesto al sol, deje el componente como está
durante un rato en un lugar caliente con su obturador puesto.
Este paso es necesario para evitar la condensación de la
humedad dentro del componente frío.
l Elimine totalmente la humedad del sistema de refrigeración
antes de cargar el refrigerante.
l Reemplace siempre los sellos “O”. Sello “O” No aplique

l Cuando conecte el tubo, aplique aceite de compresor a las partes Aplique aceite aceite
indicadas en la figura. Tenga cuidado de no aplicar aceite a la de compresor
parte roscada.
l El sello “O” debe unirse perfectamente a la parte inflada del tubo.
INCORRECTO
INCORRECTO
Porción inflada
CORRECTO
l Después de insertar el tubo en la unión hasta que no se pueda ver Unión Tuerca
el sello “O” apriete la tuerca al par de apriete especificado.
l Después de conectar la línea, realice una prueba de fugas y
asegúrese de que no se producen fugas por las conexiones.
Cuando se encuentre una fuga desconecte dicha línea y
reemplace el sello “O”. Después apriete las conexiones del
asiento de sellado al par de apriete especificado.
BIEN MAL
MTC-9
PRECAUCIONES
Precauciones para el Servicio del Compresor

l Tape todas las aberturas para evitar la entrada de humedad y
materias extrañas.
l No permita que el compresor esté de lado o boca abajo por más
de 10 minutos.
l Cuando reemplace el compresor compruebe el nivel de aceite del
sistema. Cuando reemplace el compresor por uno nuevo, drene
el aceite especificado del nuevo compresor. Consulte “ACEITE
DEL COMPRESOR”.
l Asegúrese que no haya aceite o polvo en la superficie de fricción
del disco de embrague y polea.
Precauciones para el Colorante Fluorescente

Detector de Fugas
l El sistema de A/A contiene un colorante fluorescente detector de
fugas de gas refrigerante. Para la detección de fugas, se debe
utilizar una lámpara de luz ultravioleta durante la inspección.
Siempre use lentes de seguridad para proteger sus ojos de los
rayos UV y mejorar la visibilidad del colorante fluorescente.
l Los sellos de la flecha del compresor no deben repararse debido
a la filtración de colorante. Unicamente después de confirmar la
fuga con un detector electrónico de fugas de refrigerante (J-
41995) podrá reparar el sello de la flecha del compresor.
l Siempre elimine cualquier residuo de colorante fluorescente del
área de la fuga después de efectuar las reparaciones para evitar
un diagnóstico erróneo en un futuro servicio.
l No permita que el colorante fluorescente haga contacto con la
pintura de la carrocería ni con componentes interiores. Si lo de-
rrama, limpie la superficie inmediatamente con el limpiador de
colorante fluorescente recomendado. El colorante fluorescente
que se haya derramado sobre una superficie y permanezca du-
rante un tiempo prolongado, no podrá removerse.
l No atomice el limpiador de colorante fluorescente sobre super-
ficies calientes (múltiple de escape del motor, etc.).
l No utilice más de una botella de colorante fluorescente (1/4 onza /
7.4 cc) en el sistema de A/A.
l Los colorantes fluorescentes detectores de fugas para los sis-
temas R-134a y R-12 de A/A son diferentes. Asegúrese de usarlos
conforme al tipo de gas refrigerante con el que cuenta el vehículo,
de lo contrario el sistema de A/A sufrirá daños.
l Las propiedades fluorescentes del colorante se conservarán du-
rante tres (3) años aproximadamente a menos que ocurra una
falla en el compresor.
MTC-10
PREPARATIVOS
HFC-134a (R-134a) Herramientas Especiales de Servicio y Equipo

l Nunca mezcIe refrigerante HFC-134a y/o su lubricante especificado con refrigerante CFC-12 (R-12) y/o su lubri-
cante.
l Se debe utilizar equipo de servicio separado y no intercambiable para manejar cada tipo de refrigerante/ lubricante.
l Los elementos de conexión del recipiente, de las mangueras de servicio y del equipo de servicio (equipo que maneja
el refrigerante y/o lubricante) son distintos para CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto es para evitar mezcIar el
uso de refrigerantes/lubricantes.
l Nunca deben usarse adaptadores para convertir de un tamaño de conector a otro, ya que se contaminará el gas
refrigerante/lubricantes y se averiará el compresor.
Número de herramienta
(No. Kent-Moore.) Descripción
Nombre de herramienta
HFC-134a (R-134a) Color del recipiente: azul claro.

refrigerante Marcas en el recipiente: HFC-134a (R-134a).
Tamaño del conector: Tamaño de la rosca.
l Contenedor grande 1/2”-16 ACME
KLH00-PAGR0 Tipo: Aceite glicol polialaquilénico (PAG), tipo R.

( - ) Aplicación: Compresores giratorios de paletas
Nissan A/C System Oil HFC-134a (R-134a) (sólo Nissan).
Type R (Aceite para Capacidad: 40 ml (1.4 US fl oz, 1.4 Imp fl oz).
sistema de A/A Nissan
tipo R)
(J-39500-B) Función: Recuperación de refrigerante y reciclaje

Recuperación/Reciclado recarga.
Equipo de Recarga
(ACR4)
(J-41 995) Alimentación:

Detector electrónico de l DC 12 V (Encendedor de cigarrillos).
fuga del refrigerante
MTC-11
PREPARATIVOS
Nombre de herramienta
(J39183-C) Identificación:
Manómetro múltiple l La superficie del manómetro múltiple
(con mangueras y aco- indica
pladores) R-134a.
l Tamaño del conector: Tamaño de la
rosca
1/2"-16 ACME
Mangueras de servicio Color de manguera:

l Manguera de alta l Manguera de baja presión: Azul con banda
presión negra.
(J-39500-72B) l Manguera de alta presión: Roja con banda
l Manguera de baja negra.
presión l Manguera de servicio: Amarilla con banda
(J-39500-72R) negra o verde con banda negra.
l Manguera de servicio Conector de la manguera al manómetro:
(J-39500-72Y) l 1/2"-16 ACME
Acopladores de servicio Conector de la manguera a la manguera de servi-

l Acoplador de alta cio:
presión l Conector M14 x 1.5 (opcional) o conector
(J-39500-20A) permanente.
l Acoplador de baja
presión
(J-39500-24A)
(J-39699) Para medición de refrigerante

Balanza de refrigerante l Tamaño del conector: -Tamaño de la rosca:
1/2”-16ACME
(J-39649) Capacidad:
Bomba de vacío l Desplazamiento de aire: 4 CFM.
(Incluso la válvula de l Micras nominales: 20 micrones.
aislador) l Capacidad de aceite: 482 g (17 oz).
l Tamaño del conector: -Tamaño de la rosca:
1/2"-16ACME
MTC-12
PREPARATIVOS
Nombre de herramienta.
(J-43926) Alimentación:
Equipo identificador de Terminal de acumulador (12V CD).
fugas del refrigerante.
El equipo incluye:
(J-42220) Lámpara UV
y gafas de seguridad
UV.
(J-41459) Inyector de
colorante del refrigerante.
(J-41447) Colorante del
refrigerante Qty. 24
R-134a.
(J-43872) Limpiador de
colorante del refrigerante.
(J-42220) Alimentación de corriente: 12V CD (Terminal de

Detector de fugas de acumulador).
Gafas de Para comprobar fugas de refrigerante cuando el
colorante fluorescente. seguridad UV
Lámpara UV colorante fluorescente es instalado en el sistema
de A/A.
Incluye: Lámpara UV y gafas de seguridad UV.
(J-41447) Aplicación: Para R-134a

Colorante
Colorante detector Contenedor: Botella de 1/4 onza
de fugas fluorescente. (7.4 cc) (Incluye etiquetas de identificación adheribles de
R134a (Caja con 24, colorante, para pegarlas al vehículo después de
botellas de 1/4 onza). haber cargado el sistema).
Colorante del
refrigerante
(24 botellas)
(J-41459) Para inyectar 1/4 de onza de colorante fluores-

Inyector de colorante cente detector de fugas en un sistema de A/A.
R134a. Inyector de
colorante
Utilice la botella de 1/4
onza con la herramienta
J-41447.
(J-43872) Para limpiar el colorante derramado.

Limpiador de colorante.
MTC-13
PREPARATIVOS
Herramientas Comerciales de Servicio
Nombre de la herramienta Descripción

Identificación del Para comprobar la pureza del refrigerante y la con-
equipo refrigerante taminación del sistema.
(R-134a)
(J-41810-B)
MTC-14
PREPARATIVOS
Método de Manejo y Estructura de las Manómetro de

baja presión
Manómetro de
alta presión
Herramientas y Equipo
MANOMETRO MULTIPLE
Llave de
Este equipo se usa para medir con precisión la presión en las líneas de alta Llave de la
la válvula
y baja presión del sistema de refrigeración. El manómetro de alta presión válvula de
de alta
baja presión
mide desde -760 mmHg (-29.92 pulgHg) a 30 Kg/cm² (427 Ib/pulg²) y el de presión
baja presión mide generalmente desde -760 mmHg (-29.92 pulgHg) a
15 Kg/cm² (213 Ib/pulg² ).
Tapón
PRECAUCION: ciego
l Cuando instale el manómetro en el sistema de refrigeración
tenga el máximo cuidado para no confundir las conexiones de las Válvula interna
Tapón ciego Llave de la
incorporada
líneas de alta y baja presión (las conexiones equivocadas válvula de vacío
dañarían el manómetro). Unión central (A):
Se usa para la evacuación
l Antes de evacuar el sistema, confirme que el manómetro tiene Unión del lado de alta presión (B):
una escala de presión negativa. (De lo contrario se dañaría el Conecte a la válvula de servicio del
manómetro). lado de alta presión del sistema de
refrigeración.
Unión del lado de baja presión (C):
Conecte a la válvula de servicio del
lado de baja presión del sistema de
refrigeración.
Unión del refrigerante (D):
Se usa para cargar refrigerante
MANGUERA DE CARGA
1. Apriete completamente la válvula de alta presión, la válvula de baja
presión y las llaves de la válvula de la bomba de vacío del manómetro
múltiple.
2. Conecte las mangueras de carga a las líneas de alta y baja presión.
3. Conecte el conector de la manguera de carga con el núcleo de la
válvula al cilindro de carga.
4. Conecte la manguera de la bomba de vacío a la bomba de vacío.
l Las mangueras de alta y baja presión son de diferente color para

evitar una conexión equivocada.
Manguera de línea de alta presión Roja

Manguera de baja presión Azul
Manguera de la bomba de vacío Amarilla o verde
PRECAUCION:
l Compruebe si las mangueras están agrietadas o rotas. Si están Abombada
en tales condiciones reemplácelas.
l No use ninguna manguera que se encuentre abombada.
l Compruebe los empaques de goma. Si se encuentran
deteriorados o rotos, cámbielos por unos nuevos.
Manguera
(Extremo recto)
Empaque
MTC-15
PREPARATIVOS
INSTALACION DE LA VALVULA ADAPTADORA

Instale la válvula adaptadora a cada una de las válvulas de servicio de alta Cierra
y baja presión de tal manera que se pueda omitir el purgado del aire por la
manguera de carga. Esto también asegura que se eviten fugas de
refrigerante a la hora de desconectar la manguera. Se conecta a la
manguera de
1. Antes de conectar la válvula adaptadora a la válvula de servicio, gire Cierra carga
completamente la perilla de la válvula adaptadora en sentido contrario Abre
a las manecillas del reloj para retraer la aguja.
PRECAUCION:
l Compruebe si el empaque presenta algún signo de deterioro o en el vehículo
rotura. Si se encuentran anormalidades, cámbielo por uno nuevo.
2. Conecte la manguera de carga a la válvula adaptadora.
l Girando la perilla en sentido de las manecillas del reloj,
ocasionará que la aguja de la válvula de servicio sea abierta
por la aguja de la válvula adaptadora, de esta manera se abrirá
el conducto del refrigerante.
l Girando la perilla en sentido contrario a las manecillas del
reloj, se cerrará el conducto. Antes de quitar la válvula
adaptadora de la válvula de servicio, asegúrese de girar
completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj
la perilla para cortar el paso del refrigerante.
BOMBA DE VACIO
La bomba de vacío se usa para purgar el aire y la humedad del sistema de
refrigeración mediante la evacuación; además de asegurar un buen
funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
Compruebe que la capacidad de vacío de la bomba sea mayor a -100 kPa

(-750 mm Hg, -29.53.0 pulg Hg).
Procedimiento de comprobación del funcionamiento de la

Manómetro múltiple Baja Alta
bomba de vacío Válvula (cerrada)
Manguera
1. Conecte el medidor de vacío al sistema. Manómetro de vacío
0 a -101.3 kPa
2. Haga funcionar la bomba de vacío y compruebe que los indicadores de (0 a -760 mm Hg
aguja del manómetro múltiple y el medidor de vacío se mueven 0 a -29.92 pulg Hg)
Válvula Tapón
suavemente indicando un valor similar. Abierta ciego
3. Después de hacer funcionar la bomba de vacío durante dos o tres
minutos, lea el medidor de vacío. Los valores medidos indican la Bomba de Manguera
capacidad del sistema de refrigeración. vacío
Manguito roscado de conexión
DETECTOR DE FUGAS ELECTRONICO

El detector de fugas de electrónico se usa para comprobar si hay fugas
por el sistema del aire acondicionado. Siga las instrucciones del fabri-
cante para la operación y mantenimiento del detector de fugas.
Detector electrónico
de fugas del A/A
MTC-16
EVACUACION, CARGA Y COMPROBACION
Procedimiento de carga de refrigerante

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Sistema de A/A en servicio
Cuando es necesario reemplazar partes Cuando no es necesario reemplazar partes
Observe el lugar donde se fuga el

Observe dónde ocurre la falla refrigerante
Descargue*1 Repare
Cambie las partes Agregue refrigerante
Sistema de A/A nuevo Instale las herramientas de servicio

Instalación de sistema de A/A
Evacuación
Haga funcionar la bomba 5 minutos
INCORRECTO
Comprobación de la hermeticidad Repare
Cierre las válvulas de alta y baja presión

del manómetro múltiple y deje el sistema
así de 5 a 10 minutos
CORRECTO
Evacuación *2
Haga funcionar la bomba 20 minutos
Carga
Cargue unos 200g (7.05 oz) de refrigerante
aprox. desde el lado de alta presión (con
el motor apagado)
Comprobación preliminar de fugas de INCORRECTO

refrigerante
CORRECTO
Carga
Cargue una cantidad específica de
refrigerante desde el lado de alta presión
(Con el motor apagado)
Comprobación de fugas de refrigerante INCORRECTO
CORRECTO
Comprobación de la cantidad de refrigerante
Arranque el motor y compruebe despúes
de aumentar la velocidad del motor de
1,500 a 2,000 rpm.
Compruebe el funcionamiento del

sistema de A/A *1: No descargue refrigerante a la
atmósfera. Recupere el refrigerante
Quite las herramientas de servicio en su equipo de reciclaje
Tenga cuidado de que no se fugue el *2: El trabajo depende del
refrigerante cuando lo desmonte. funcionamiento de la bomba y de
Asegúrese de que el refrigerante que
queda en el recipiente de servicio no se las condiciones climatológicas
fuga.
MTC-17
DESCARGA, EVACUACION, CARGA Y COMPROBACION
Colocación de Equipo de Servicio

AVISO:
Unicamente descargue el gas refrigerante en el equipo de reciclado.
No lo descargue a la atmósfera.
Válvula adaptadora
Conexión de la válvula
de servicio alta y baja
Núcleo de la
válvula
Manguera de de alta presión
carga
(amarilla/verde)
Conexión del Válvula de servicio

recipiente de de baja presión
refrigerante Manguera de carga (roja)
(cilindro de carga)
Manguera de carga
(verde)
Manguera de carga
(amarilla)
Manómetro múltiple
Equipo de reciclado
de refrigerante
Cilindro de carga
Recipiente de
refrigerante
*1: Si usa un recipiente de

Para evacuación refrigerante de 13.6 kg (30 lb)
se necesitará una báscula.
Este peso es para determinar
Conecte el la cantidad de refrigerante que
R134a
manómetro usa.
múltiple *2: Transfiera el refrigerante de un
Bomba de vacío recipiente de 13.6 kg (30 lb) a
un cilindro de carga y mida la
cantidad de refrigerante
MTC-18
Colocación del Equipo de Servicio (Continuación)

1. Instale la válvula adaptadora a cada una de las válvulas de servicio de Cierra Abre
alta y baja presión.
l Antes de conectar la válvula adaptadora, gire completamente
Conecte a la
en sentido contrario a las manecillas del reloj la perilla de manguera
dicha válvula para retraer la aguja. Cierra de carga
2. Conecte las mangueras de carga a las válvulas adaptadoras y conecte Abre
la manguera de vacío a la bomba de vacío.
3. Ponga en funcionamiento la bomba de vacío y abra la válvula adicional
y ambas válvulas en el manómetro múltiple. Válvula de servicio en
4. Después de evacuar el aire excedente en el manómetro, cierre la el vehículo
válvula adicional y detenga la bomba de vacío.
5. Desconecte la manguera de vacío de la bomba de vacío y conéctela al
equipo de reciclado del refrigerante.
Manómetro múltiple
Válvula
(abierta)
Válvulas
adaptadoras
(cerrada)
Manguera
de vacío
Válvula
adicional
(abierta)
Bomba de Compresor
vacío
Descarga Compresor
Manómetro de
Manómetro de
AVISO: baja presión
alta presión
Del
l Haga la descarga del refrigerante únicamente en el equipo de evaporador
reciclado. Al condensador
l No libere el gas refrigerante en la atmósfera.
l Unicamente utilice los tanques contenedores de refrigerante
autorizados para su equipo de reciclado. Válvula de
baja presión
l El uso de otros tanques podría provocar daños personales. Válvula de
Equipo de alta presión
reciclado de
RECUPERACION DEL REFRIGERANTE refrigerante Válvula adicional
1. Conecte la manguera de vacío al equipo de reciclado del refrigerante y

abra la válvula adicional y las válvulas adaptadoras. Tanque de
2. Abra ambas válvulas del manómetro múltiple. Asegúrese de que las Línea de purga de refrigerante
aire (manguera azul)
válvulas del "Líquido" y del "Gas" en el tanque del refrigerante estén
abiertas.
3. Ponga un tapón en el cable de alimentación de la unidad, en la salida
de la corriente alterna, y encienda el “Interruptor Principal”.
4. Active el interruptor de “Recuperación”
5. Oprima el interruptor "Start" (Arranque). El compresor arrancará y se
apagará automáticamente cuando la recuperación haya concluido.
Observe si la presión aumenta por encima de los 0 kpa (0 kg/cm2, Línea de líquido Líneas de gas
0 Ib/pulg2) dentro de los dos minutos siguientes. Si esto ocurre repita (manguera amarilla) (manguera roja)
esta operación.
MTC-19
Descarga (Continuación)
Válvula de Válvula de drenado
purga de de aceite
6. Para drenar el aceite del acumulador del sistema de A/A, abra la aire
válvula de “Presurización del Acumulador” durante 15 segundos Válvula de
aproximadamente para permitir que la presión de descarga del presurización del
acumulador
compresor vuelva al acumulador. Cierre la válvula de "Presurización Tanque
del Acumulador” y abra lentamente la válvula de “Drenado de Aceite” y
drene el acumulador. No permita que el acumulador se despresurice Bote de aceite
completamente. Cuando el drenado de aceite haya finalizado, cierre la
válvula de “Drenado de Aceite”. Asegúrese de cambiar el aceite del
sistema del A/A antes de efectuar el servicio.
7. Desactive el interruptor de “Recuperación”.
8. Cuando el tanque de recuperación está lleno, el interruptor
desconectado desenergizará el compresor y la luz indicadora del Tanque de
Línea de purga de aire Refrigerante
tanque (lleno en ese momento) se encenderá. Recicle el refrigerante (manguera azul)
en el tanque antes de quitarlo.
RECICLAJE DEL REFRIGERANTE
El reciclaje del refrigerante recuperado es importante para asegu-

rarse que cumpla con las especificaciones y pueda volver a usarse.
Línea de gas
Para alcanzar una mayor eficiencia, es necesario reciclar el refrigerante Línea de líquido (manguera roja)
(manguera amarilla)
que se ha recuperado dentro de los tanques contenedores. Por otra parte,
se requiere que estos tanques contengan un mínimo de 3.6 kg (8 Ib) de
refrigerante para que puedan ser reciclados.
Para alcanzar la mayor eficiencia posible, se recomienda reciclar los

Indicador de
tanques llenos de refrigerante. humedad
1. Asegúrese de que ambas válvulas en el tanque de recuperación estén

abiertas.
2. Active el interruptor de “Reciclado”. El solenoide de reciclado se
energizará.
3. Oprima el interruptor de arranque. El compresor se activará y la luz
indicadora de “Reciclado” se encenderá. El refrigerante podrá ser visto
a través del indicador de humedad. El tubo indicador no se llenará
completamente con el refrigerante.
4. Permita a la estación operar hasta que el indicador de humedad
cambie a color verde. Si el indicador de humedad no se torna verde
después de 40 minutos, quite y reemplace el filtro.
Indicador de
5. Después de reciclar durante 5 minutos aproximadamente, compruebe purga de aire
el indicador de purga de aire. Si la aguja verde del indicador de purga Aguja verde
de aire rebasa la aguja roja por más de 10 Ib/pulg² (2 divisiones
pequeñas), purgue el tanque a través de la válvula de purga de aire,
hasta que las dos agujas estén en la misma posición. Repita cuantas Aguja
veces sea necesario. roja
Evacuación Medidor de
Compresor
baja presión Manómetro de
Del evaporador alta presión
PROCEDIMIENTO DE EVACUACION
Al condensador
1. Conecte la manguera de vacío a la bomba de vacío.
2. Abra las válvulas de baja y alta presión y la válvula de la bomba de
vacío del juego de manómetros múltiples. Válvula de baja presión
3. Ponga en funcionamiento la bomba de vacío. (abierta)
Válvula de alta presión
Válvula adicional (abierta)
(abierta) Bomba de
vacío
MTC-20
Evacuación (continuación)
4. Realice la evacuación por más de cinco minutos para estabilizar el
vacío dentro del sistema. Compruebe que el manómetro de baja -101.3 kPa
presión marque de -98.6 a 101.3 kPa (-740 a -760 mm Hg, -29.13 a (-760 mmHg.
-29.92 pulg Hg)
-29.92 pulg Hg).
5. Cierre las válvulas de alta y baja presión y la válvula de la bomba de

vacío del juego de manómetros múltiples.
SHA9530
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD
1. Cierre las válvulas de baja y alta presión y la válvula de la bomba de
Manómetro de Manómetro de
vacío del manómetro múltiple, y deje el sistema tal como está de 5 a10 baja presión alta presión
minutos.
l Asegúrese de que la aguja del manómetro de baja presión no

El retorno
regrese hacia el lado de la presión atmosférica (la presión del de la
medidor es 0). aguja no es
pernitido
Si observa que la aguja retrocede, esto indica que no hay hermeticidad
dentro del sistema. Corrija el sistema hasta que la hermeticidad sea
completa. Si la presión cambia aproximadamente 13.3 kPa (100 mmHg)
en 10 minutos, significa que el refrigerante se escapará en aproxima-
damente un mes. Llave de la
válvula de
baja presión
“Lo” (cerrada)
A la válvula A la
de servicio bomba
de baja de vacío
presión
Llave de la
válvula de
alta presión
“Hi” (cerrada)
MANTENIMIENTO
Si detecta una inadecuada hermeticidad, compruebe y corrija las
siguientes partes.
Fuga por las uniones de la tubería Fugas por el manómetro múltiple
• Sello “O” contaminado, dañado o • Mangueras dañadas

deformado • Incorrecta instalación del múltiple
• Falta de aceite al conectar la tubería • Mal funcionamiento de la válvula
• Excesivo o insuficiente apriete en las • Mal funcionamiento de los empaques
uniones de la tubería
EVACUACION
Si descubre cualquier anormalidad durante la comprobación de la
hermeticidad, realice la evacuación por más de 20 minutos.
1. Ponga en funcionamiento la bomba de vacío.
2. Abra las válvulas de alta y baja presión y la válvula de la bomba de
vacío del manómetro múltiple.
3. Evacue el sistema por más de 20 minutos.
4. Cierre las válvulas de alta y baja presión y la válvula de la bomba de
vacío del manómetro múltiple.
MTC-21
Carga del Refrigerante Baja Alta
PASO UNO
Cerrar Cerrar
1. Evacúe el sistema del refrigerante.
2. Cierre firmemente las válvulas del manómetro múltiple y desconecte la Purga de aire
manguera de carga de la bomba de vacío.
3. Purgue el aire por la manguera de carga central.
1) Conecte la manguera de carga central a la parte superior de la lata
R134a
de refrigerante a través de la válvula de carga.
2) Rompa el sello de la lata del refrigerante y purgue el aire.
4. Cargue refrigerante en el sistema. A la válvula A la válvula

de servicio de de servicio de
baja presión alta presión
AVISO: Baja Alta
Asegúrese de que el motor esté apagado.
1) Abra la válvula de alta presión del manómetro múltiple y cargue Cerrar

Abrir
refrigerante en el sistema.
Abrir
PRECAUCION
Cuando cargue refrigerante licuado en el sistema con la lata puesta
boca abajo para reducir el tiempo de carga, cárguelo solamente por R134a
la válvula de servicio de alta presión (descarga). Después de la
carga, el compresor debe girarse manualmente varias veces.
A la válvula A la válvula
2) Cuando el manómetro de baja presión indique 98 kPa (1.0 Kg/cm2, de servicio de de servicio de
14 Ib/pulg2), cierre correctamente la válvula de alta presión del baja presión alta presión
manómetro múltiple y deje de cargar.
Baja Alta
Cerrar Abrir
MTC-22
PASO DOS En marcha mínima (a menos A la válvula

de 1,500 rpm) de servicio de
Consulte los números 2 a 4 de “PASO UNO". A la válvula de servicio de alta presión
baja presión
5. Cuando la velocidad de carga del refrigerante disminuya, arranque el
Baja Alta
motor - Encienda el sistema de aire acondicionado, coloque la máxima
temperatura de enfriamiento, coloque el ventilador del A/A en su
máxima velocidad y ponga la lata de refrigerante boca arriba.
Abrir Abrir
ADVERTENCIA
Nunca cargue refrigerante por el lado de alta presión (lado de
descarga) del sistema, ya que esto hará que el refrigerante vuelva a
la lata y pueda causar una explosión. Bomba de vacío
6. Cargue el refrigerante mientras regula la lectura del manómetro de A la válvula de servicio de

baja presión a 275 kPa (2.8 kg/cm2, 40 Ib/pulg2) o menos, cerrando o baja presión
abriendo la válvula de baja presión del manómetro. A la válvula de servicio
de alta presión
l Asegúrese de purgar el aire de la manguera de carga cuando Baja Alta
cambie la lata por una nueva.
Cerrar
Abrir
Cuando la temperatura ambiente sea baja, calentando la lata del o cerrar
refrigerante, aumentará la presión interna y reducirá el tiempo de
carga. Palanca de ventilador
dial de modalidad y de
temperatura: Velocidad y
refrigeración máximas
PRECAUCION
No haga subir la temperatura a más de 40 °C (104 °F).
ADVERTENCIA R134a
No emplee fuego para calentar la lata, de hacerlo, se corre el riesgo

de que la lata explote.
R134a
Mechero de gas
Meta en agua caliente

a aprox. 40º C (104ºF)
durante un corto período
de tiempo
7. Cargue la cantidad específicada de refrigerante en el sistema,

pesando el refrigerante cargado. La carga excesiva hará subir la
presión de descarga.
Cantidad de refrigerante.
600 - 700 g R134a
8. Después de cargar el sistema, asegúrese de instalar la tapa en la

válvula de servicio.
9. Confirme que no se producen fugas en el sistema comprobando con
un detector de fugas.
Cuando la carga de refrigerante se realice con un cilindro de carga, una

estación de carga o un equipo de carga automático y con el motor
apagado, cargue el sistema únicamente a través del lado de alta presión.
Después de que se ha introducido la cantidad de refrigerante
especificada, cierre la válvula de alta presión del manómetro. Arranque el
motor, déjelo trabajar en marcha mínima, haga funcionar el aire
acondicionado a la mayor temperatura y a la máxima velocidad del
ventilador.
MTC-23
Inspección de Fugas de Refrigerante

INSPECCION PREELIMINAR
l Inspeccione visualmente todas las partes, conexiones,
mangueras y componentes del sistema de refrigeración, busque
indicios de fugas de lubricante del A/A, daño y corrosión. Una
fuga de lubricante de A/A señala una posible área de fuga de
refrigerante. Dedique tiempo extra a todas estas áreas usando el
detector electrónico de fugas de refrigerante o el detector de
fugas de colorante fluorescente.
l Si el colorante fluorescente es visible, confirme la fuga con el
detector electrónico de fugas de refrigerante recomendado. Es
posible que una fuga previamente reparada no haya sido limpiada
apropiadamente.
l Continúe la inspección aún cuando localice una fuga. Localice
las fugas adicionales en todos los componentes y conexiones del
sistema.
l Cuando inspeccione fugas de refrigerante usando un detector
electrónico, mueva la sonda de prueba a lo largo del área en la que
sospecha que hay una fuga con una velocidad de 25 - 50 mm/seg
(1 - 2 pulg/seg) y con una separación no mayor que 6 mm (1/4
pulg) del componente.
NOTA:
Si mueve el detector electrónico de fugas más despacio y más
cerca al área sospechosa de fuga, aumentará las posibilidades de
encontrar una fuga.
Detector de Fugas de Colorante Fluorescente

PRECAUCIONES PARA LA DETECCIÓN DE FUGAS DE
COLORANTE FLUORESCENTE
l El detector de fugas de colorante fluorescente no sustituye al
detector electrónico de fugas de refrigerante. El detector de fugas
de colorante fluorescente debe usarse en conjunto con un
detector electrónico de fugas de refrigerante (J-41995) para
localizar las fugas de refrigerante.
l Por su seguridad y para la satisfacción del cliente, lea y siga todas
las instrucciones y precauciones de operación del fabricante al
efectuar el trabajo.
l Consulte "Precauciones para el Colorante Fluorescente Detector
de Fugas", MTC-10.
COMPROBACION DE FUGAS EN EL SISTEMA CON EL

DETECTOR FLUORESCENTE DE FUGAS
1. Compruebe las fugas en el sistema de A/A utilizando una lámpara UV y
gafas de seguridad (J-42220), en un área con poca luz solar (de
preferencia sin ventanas.) Ilumine todos los componentes, líneas y
conexiones. El colorante será visible como un área verde o amarilla
brillante en el punto de la fuga. El colorante fluorescente que sea
visible en la abertura de drenado del evaporador, indica una fuga en el
conjunto del evaporador principal (tubos, unidad principal, etc.).
2. Si la visibilidad es limitada en el área a comprobar, use un espejo
ajustable, o pase un trapo limpio sobre la superficie y con la lámpara
UV compruebe si el trapo tiene residuos de colorante fluorescente.
MTC-24
Detector de Fugas de Colorante Fluorescente

(Continuación)
3. Confirme cualquier fuga sospechosa con el detector electrónico de
fugas recomendado.
4. Después de reparar la fuga use limpiador de colorante fluorescente
(J-43872) para eliminar cualquier residuo y evitar un diagnóstico equi-
vocado en el futuro.
5. Compruebe el funcionamiento del sistema y la completa reparación de
la fuga con el detector electrónico de fugas de refrigerante recomen-
dado.
INYECCION DE COLORANTE
NOTA:
Este procedimiento únicamente es necesario cuando se recarga el
sistema o después de reemplazar el compresor.
Consulte "Precauciones para el Colorante Fluorescente Detector de

Fugas", MTC-10.
1. Compruebe la presión estática del sistema de A/A (en reposo).La

presión debe ser de por lo menos 345 kPa (50 lb/pulg2).
2. Ponga una botella (1/4 onza / 7.4 cc) del colorante fluorescente de
refrigerante del A/A dentro del inyector (J-41459).
3. Conecte la herramienta (el inyector) en la conexión del lado de BAJA
PRESION DEL A/A.
4. Ponga en marcha el motor y active el interruptor del A/A.
5. Con el A/A funcionando (compresor funcionando), inyecte una botella
(1/4 onza / 7.4 cc) de colorante fluorescente a través de la válvula de
servicio de baja presión utilizando el inyector J-41459 (consulte las
instrucciones de operación del fabricante).
6. Con el motor en todavía marcha, desconecte el inyector de la cone-
xión.
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no permitir que el colorante se extienda o gotee
cuando desconecte el inyector del sistema.
NOTA:
Si repara el sistema del A/A o llega a cambiar algún componente,
ponga el colorante fluorescente directamente dentro de la cone-
xión del sistema abierto y efectué los procedimientos deservicio.
7. Mantenga funcionando el sistema del A/A por lo menos 20 minutos

para mezclar el colorante con el sistema de lubricación. Dependiendo
del tamaño de la fuga, las condiciones de operación y la ubicación de la
fuga, puede tomarle al colorante desde minutos hasta días para
penetrar en una fuga y ser visible.
MTC-25
Detector Electrónico de Fugas de Refrigerante

PRECAUCIONES DURANTE EL MANEJO DEL DETECTOR
DE FUGAS
NOTA:
l Para localizar fugas, use un detector electrónico de fugas de
refrigerante J-41995 o su equivalente. Cerciórese de que el
instrumento está correctamente calibrado y utilícelo siguiendo
las instrucciones de operación.
Protector electrónico
l El detector de fugas es un dispositivo delicado. Para su uso de fugas
correcto, lea las instrucciones de manejo y realice el servicio de
mantenimiento especificado.
l Otros gases en el área de trabajo o substancias en los
componentes del A/A, por ejemplo, anticongelante, líquido del
lavaparabrisas, solventes y lubricantes pueden activar
falsamente el detector de fugas. Compruebe que las superficies a
comprobar están limpias. Limpie con un trapo seco o con aire
comprimido. No permita que la punta del detector tenga contacto
con cualquier substancia. Esto puede causar también lecturas
falsas y dañar el detector.
1. Coloque la sonda aproximadamente a 5 mm (3/16 pulg) del punto a

Aprox.
comprobar. 5 mm (3/16 pulg)
2. Al realizar la prueba, dé una vuelta completa a la sonda al rededor del

acoplador.
3. Mueva la sonda a lo largo del componente a una distancia de 25 a 50

mm (1 a 2 pulg)/seg.
1 seg.
25 - 50 mm
(1 - 2 pulg)
MTC-26
Detector Electrónico de Fugas de Refrigerante (Continuación)

LINEAS DE REFRIGERANTE
8 mm diám.
12 mm diám.
Válvula de servicio de
baja presión (Succión) j
Deshidratador Manguera de
drenado
Válvula de servicio de la
alta presión
(Descarga)
Sensor de
presión del
refrigerante
Compresor
Sello del
eje
Orden de inspección de fugas

(Par de apriete)
(Tamaño de la herramienta)
Tamaño del sello “O”

N.m (kg-m, lb-pulg)
N.m (kg-m, lb-pie)
MTC-27
Detector Electrónico de Fugas de Refrigerante

(Continuación)
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
NOTA:
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegúrese de que no hay
vapor del refrigerante, químicos de taller o humo de cigarro
alrededor del vehículo. Realice la prueba de fugas en un sitio
calmado (poco movimiento de aire / viento) de manera que no se
disperse el refrigerante en caso de fuga.
1. Apague el motor.
2. Conecte un manómetro adecuado al múltiple de A/A sujeto a los orifi-
cios de servicio del A/A.
3. Compruebe que la presión del refrigerante del A/A sea por lo menos de
345 kPa (3.52 kg/cm2, 50 lb/pulg2) arriba de 16°C (61°F). Si es menor,
recupere/evacúe y recargue el sistema con la cantidad especificada de
refrigerante.
NOTA:
A temperaturas menores de 16°C (61°F), las fugas pueden no ser
detectadas ya que el sistema no alcanza 345 kPa (3.52 kg/cm2,
50 lb/pulg2).
4. Realice la prueba de fugas desde el lado de alta presión (de la

descarga del compresor a, a la entrada del evaporador f) hasta el lado
de baja presión (de la manguera de drenaje del evaporador g, al sello
de la flecha k). Consulte "LINEAS DE REFRIGERANTE", MTC-27.
Inspec-cione cuidadosamente las siguientes áreas para localizar
fugas. Limpie el componente a inspeccionar y mueva la sonda del
detector de fugas sobre la circunferencia de la conexión/componente.
l Compresor
Inspeccione los acopladores de las mangueras de alta y baja
presión, válvula de descarga y sello del eje.
l Deshidratador
Inspeccione el interruptor de presión, el adaptador del tubo, las
uniones soldadas y soporte del tapón del fusible.
l Válvulas de servicio
Inspeccione alrededor de las válvulas de servicio. Cerciórese de
que las tapas de las válvulas de servicio están aseguradas a las
válvulas de servicio (para evitar fugas).
NOTA:
Después de remover el juego de medidores múltiples de A/A
de las válvulas de servicio, limpie con un trapo cualquier
residuo para evitar falsas lecturas del detector.
l Unidad de enfriamiento (Evaporador)

Con el motor apagado, encienda el ventilador en "High" por al
menos 15 segundos para disipar cualquier rastro de refrigerante en
la unidad de enfriamiento. Espere un mínimo de 10 minutos (con-
sulte el procedimiento recomendado por el fabricante para el
tiempo de espera) de tiempo acumulado antes de insertar la sonda
del detector dentro de la manguera de drenado (mantenga la sonda
en esa posición por lo menos 10 segundos). Tenga cuidado de no
contaminar el punto de prueba con agua o suciedad que podrían
estar en la manguera de drenado.
MTC-28
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION (Continuación)
5. Si el detector localiza una fuga, verifique por lo menos una vez apli-
cando aire comprimido dentro del área de sospecha de fuga, después
repita la inspección, siga los pasos mencionados ante-riormente.
6. Continúe con la inspección en todos los componentes del sistema aún
cuando localice una fuga. Si no detecta fugas, realice los pasos 7 - 10.
7. Arranque el motor.
8. Ajuste el control del A/A como sigue:
a.Interruptor del A/A en ON
b.Modalidad FACE
c.Interruptor de recirculación en ON
d.Temperatura en Máx. COLD
e.Alta velocidad del ventilador
9. Ponga el motor en marcha a 1,500 rpm por lo menos durante 2 minutos. Presión en la línea
10. Apague el motor y vuelva a realizar la inspección de fugas, siga los de alta presión
pasos 4 - 6 anteriores.
l Realice la inspección de fugas del refrigerante
Presión
inmediatamente después de apagar el motor. Comience la
inspección en el compresor. La presión del lado de alta caerá
después de detener la circulación del refrigerante, y la presión
del lado de baja se incrementará gradualmente, como se
Presión en la linea
muestra en la gráfica. Algunas fugas son más fáciles de de baja presión
detectar cuando la presión es alta.
11. Compruebe que los medidores del equipo de recarga ACR4 Arranque Detención
Tiempo
(Recuperación/Reciclado) no despliegan ningún valor de presión del compresor compresor
refrigerante antes de conectar el ACR4 al vehículo. Si indican presión,
recupere el refrigerante de las líneas del equipo y después compruebe
la pureza del refrigerante.
12. Confirme la pureza del refrigerante en el tanque de suministro usando
el ACR4 y el identificador de refrigerante.
13. Confirme la pureza del refrigerante el sistema de A/A del vehículo
usando el ACR4 y el identificador de refrigerante.
14. Descargue el sistema de A/A usando el equipo de recuperación de
refrigerante recomendado. Repare el acoplador o componente donde
existe la fuga, si fuera necesario.
15. Descargue y vuelva a cargar el sistema de A/A y lleve a cabo la
inspección para confirmar que no existen fugas de refrigerante.
16. Efectúe una prueba de rendimiento del A/A para confirmar que el
sistema trabaja normalmente.
MTC-29
Procedimiento de Recuperación
Aflojar
Aflojar
REMOCION DEL DISPOSITIVO DE CARGA DEL
REFRIGERANTE
1. Afloje completamente las válvulas adaptadoras de las líneas de baja y
alta presión.
La válvula interior de la válvula adaptadora, evitará fugas de
refrigerante.
2. Remueva las válvulas adaptadoras laterales de alta y baja presión de
la válvula de servicio.
l Si la válvula adaptadora no se usa en la carga, proceda de la
siguiente manera para minimizar la descarga de refrigerante a
la atmósfera.
3. Afloje la tuerca de la manguera de carga de baja presión mientras la
oprime contra la válvula de servicio para prevenir fugas de refrige-
rante.
l Después de aflojar la tuerca, quite rápidamente la válvula de carga
de la válvula de servicio.
l Espere hasta que la lectura del manómetro de alta presión
descienda a menos de 981 KPa (10 kg/cm², 142 Ib/pulg²), después
desconecte la manguera de carga de alta presión.
MTC-30
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Líneas de Refrigerante
8 mm diám.
12 mm diám.
Válvula de servicio de
baja presión (Succión) j
Deshidratador Manguera de
drenado
Válvula de servicio de la
alta presión
(Descarga)
Sensor de
presión del
refrigerante
Compresor
Sello del
eje
Orden de inspección de fugas

(Par de apriete)
(Tamaño de la herramienta)
Tamaño del sello “O”

N.m (kg-m, lb-pulg)
N.m (kg-m, lb-pie)
MTC-31
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Montaje del Compresor
Seguro “E”
Tornillo de ajuste
N.m (kg-m, lb-pie)
Tensión de Bandas
l Consulte la sección MA
MTC-32
ACEITE DEL COMPRESOR
Comprobación y Ajuste
MANTENIMIENTO DE LA CANTIDAD DE ACEITE EN EL
COMPRESOR
El aceite que se usa para lubricar el compresor circula a través del sistema
con el refrigerante. Cada vez que se cambie cualquier componente del
sistema o se produzca una fuga de grandes cantidades de gas, añada
aceite al compresor para mantener la cantidad especificada.
Si no se mantiene la cantidad correcta de aceite pueden producirse los

siguientes fallos:
l Falta de aceite: Puede provocar agarrotamientos en el compresor.
l Aceite excesivo: Enfriamiento inadecuado (se impide el cambio
térmico).
COMIENZO
¿Se puede realizar la operación de retorno del Realice la operación de retorno del aceite durante 10 minutos
aceite? Después, apague el motor
• El sistema del A/A funciona correctamente Sí ESTADO

• No hay evidencia de una fuga de grandes
cantidades de aceite Se debe realizar la operación como sigue:
Ubicación del vehículo: bajo techo o la sombra
(en una zona bien ventilada)
No
Ajuste TEMP: Frío máximo
Interruptor A/A: “ON” (activado)
Velocidad del ventilador, máximo
Aire de admisión: REC
Velocidad del motor: marcha mínima - 1,200 rpm
PRECAUCION
Si se observa una fuga excesiva de aceite no realice la operación de
retorno de aceite
¿Hay que cambiar el compresor?
Sí
No
(Vaya a al página
siguiente)
Quite el compresor y mida la cantidad de aceite

residual como sigue:
Con el compresor boca arriba, drene el aceite a
través de la lumbrera de succión. Después
que ha dejado de pasar aceite, gire el cubo del
embrague dos o tres veces para drenar el aceite
completamente
( Vaya a la página
siguiente)
MTC-33
ACEITE DEL COMPRESOR
Comprobación y Ajuste (Continuación)

MANTENIMIENTO DE LA CANTIDAD DE ACEITE EN EL
COMPRESOR (CONTINUACION)
A
Decida la cantidad de aceite que hay que drenar Un compresor nuevo está cargado con la cantidad de aceite especificada (la
del nuevo compresor de acuerdo con la tabla de cantidad general que se necesita en el sistema). Por esto, es necesario drenar
la derecha. algo de aceite del nuevo compresor para asegurarse de que la cantidad de aceite
del compresor es la misma que la que había en el viejo compresor. Cantidad de
aceite que se va a extraer del nuevo compresor
Extraiga tanto aceite como sea necesario del

nuevo compresor. Unidad: ml
(consulte la tabla de la derecha)
Cantidad de Cantidad de Cantidad de
aceite precargado aceite recuperado aceite que se va a
Tipo en el nuevo del viejo drenar del nuevo
compresor compresor compresor
B 70 ó más 200 - (Cantidad

Más de 90 recuperada + 20)
DKV14C 200
Abajo de 70 110
Aceite del compresor Nuevo compresor
extraído
La cantidad precargada de aceite en algunos modelos difiere de los números
listados arriba. Consulte D.E.S. para cada modelo cuando se realice el servicio de
aceite del compresor.
Se debe extraer esta

Aceite recuperado cantidad de aceite
¿Hay que cambiar alguna pieza? Si Después de cambiar cualquiera de Ios siguientes componentes principales del
(Evaporador, condensador, deshidratador o en sistema, asegúrese de añadir al sistema la cantidad de aceite correcta.
caso de que haya evidencia de una fuga de gran Cantidad de aceite que se va añadir
cantidad de aceite)
No Aceite que se va a añadir

al sistema
Lleva a cabo la prueba de rendimiento de A/A Pieza cambiada Observaciones
Cantidad de Relación
aceite en ml (%)
Evaporador 45 - 75 30
Condensador 30 - 50 20
Deshidratador 15 - 25 10
En caso de fugas de 30 - 50 Fuga grande

refrigerante
Fuga pequeña *
Si la fuga de refrigerante es pequeña no es necesario añadir aceite.

"Relación" en esta tabla indica la relación de aceite añadido a la cantidad
general de aceite que se necesita en el sistema.
MTC-34
DIAGNOSTICO - Sistema General
Cómo realizar un diagnóstico de fallas para una

reparación rápida y precisa
INICIO DE LA Punto de referencia

COMPROBACION
ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE

Y CONFIRME LAS FALLAS
Pueden No pueden
confirmarse confirmarse
ENSEÑE AL CLIENTE EL
FUNCIONAMIENTO
CORRECTO DEL SISTEMA
Tabla de síntomas
Vea MTC-44
ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE
Y CONFIRMELAS
Tabla de síntomas
INVESTIGUE LOS PUNTOS QUE HAY QUE
Vea MTC-44
REALIZAR CON CADA SINTOMA
DESCARTE LOS SISTEMAS Y PIEZAS CORRECTAS Comprobación preliminar

Vea MTC-45
Comprobación de la
COMPRUEBE LA ALIMENTACION PRINCIPAL alimentación principal y
Y LOS CIRCUITOS DE TIERRA del circuito a tierra
• Procedimiento de
Diagnóstico (Vea
MTC-52 a MTC-57 DESCARTE LAS PIEZAS, CONEXIONES Disposición de arneses
• Diagrama del circuito Y CONECTORES QUE ESTEN EN del sistema de A/A
para hacer una com- BUEN ESTADO Vea MTC-48
probación rápida
(Vea MTC-49)
Mal funcionamiento
Mal funcionamiento de de partes
arneses/conectores
Inspección de
REVISE CADA
componentes eléctricos
COMPONENTE
Vea MTC-59
REPARE/
REPARE
REEMPLACE
COMPROBACION FINAL
INCORRECTO
CORRECTO
COMPROBACION
FINAL
MTC-35
Comprobación Operacional
El propósito de esta comprobación es confirmar que el sistema funciona
correctamente. Los sistemas que se comprueban son: el motoventilador,
modalidad (descarga de aire), admisión de aire, descenso de tempe-
ratura y aumento de temperatura.
CONDICIONES DE PRUEBA
Motor en marcha a su temperatura normal de funcionamiento.
PROCEDIMIENTO
1. Comprobación del ventilador.
1) Deslice la palanca del ventilador a la velocidad 1. El ventilador debe

funcionar a la velocidad 1.
2) Luego, deslice la palanca del ventilador a la velocidad 2.
3) Continúe comprobando la velocidad del ventilador hasta que se
comprueben las cuatro velocidades.
4) Deje el ventilador en la velocidad 4.
2. Comprobación del aire de descarga.

1 ) Deslice la palanca de control a la posición
2) Compruebe que todo el aire de descarga salga por las rejillas
centrales.
3) Deslice la palanca de control a la posición
4) Confirme que el aire de descarga salga por las rejillas centrales y
deslice la palanca de control a la posición
5) Confirme que el aire de descarga salga por las rejillas del piso y algo
de aire salga también por las rejillas del desempañador.
7) Confirme que el aire de descarga salga por las rejillas del piso y algo
de aire salga por las rejillas del desempañador.
8) Deslice la palanca a la posición
9) Compruebe que todo el aire de descarga salga por las rejillas del
desempañador.
MTC-36
Comprobación Operacional (Continuación)

3. Comprobación de la Recirculación
2) Escuche el cambio de posición de la compuerta de admisión (se
debe escuchar el sonido del ventilador cambiar ligeramente).
4. Comprobación del descenso de temperatura

1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posición de
frío máximo.
2) Compruebe si sale aire frío por las boquillas de descarga de aire.
5. Comprobación del aumento de temperatura

1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posición de
calor máximo.
2) Compruebe si sale aire caliente por las boquillas de descarga de
aire.
6. Comprobación del interruptor del aire acondicionado

Mueva la palanca de control del ventilador a la posición deseada (De la
velocidad 1 a la 4) y oprima el interruptor del aire acondicionado para
activarlo. El testigo debe encender cuando el aire acondicionado esté
activado.
MTC-37
Tabla de Rendimiento
CONDICIONES DE PRUEBA
La prueba debe realizarse bajo las siguientes condiciones:
Ubicación del vehículo: Bajo techo o en la sombra (En un sitio ventilado).
Puertas: Cerradas
Ventanillas: Abiertas
Cofre: Abierto.
Posición de la palanca de TEMP: Enfriamiento máximo
Posición de la palanca de control (Ventilación)
Posición de la palanca INTAKE (ADMISION): (Recirculación)
Velocidad del VENTILADOR: Máxima
Velocidad del motor: 1,500 rpm
Tiempo requerido antes de comenzar
la prueba después de poner en
funcionamiento el aire acondicionado: Más de 10 minutos.
LECTURAS DE LA PRUEBA
Tabla de temperatura del aire de recirculación y de descarga

Aire interior (Aire recirculando)
Temperatura del aire de descarga en la boquilla central del ventilador
Humedad relativa Temperatura del aire ºC (ºF)
% ºC (ºF)
20 (68) 5.9 - 7.8 (43 - 46)
25 (77) 8.0 - 10.7 (46 - 51)

50 - 60
30 (86) 11.0 - 14.4 (52 - 58)
35 (95) 14.8 - 19.4 (59 - 67)
20 (68) 7.8 - 9.9 (46 - 50)
25 (77) 10.7 - 13.6 (51 - 56)

60 - 70
30 (86) 14.4 - 18.2 (58 - 65)
35 (95) 19.4 - 24.8 (67 - 77)
LECTURAS DE LA PRUEBA
Tabla de la presión del compresor a la temperatura ambiente del aire

Medio ambiente
Alta presión (Lado de descarga) Baja presión (Lado de succión)
2 2 2 2
Humedad relativa Temperatura del aire kPa (kg/cm , lb/pulg ) kPa (kg/cm , lb/pulg )
% ºC (ºF)
961 - 1,187 108 - 157

20 (68) (9.8 - 12.1, 139 - 172) (1.1 - 1.6, 16 - 23)
1,295 - 1,599 161.8 - 215.8

25 (77)
(13.2 - 16.3, 186 - 228) (1.65 - 2.2, 23.5 - 31.3)
50 - 70 1,285 - 1,599 167 - 216

30 (86) (1.7 - 2.2, 24 - 31)
(13.1 - 16.0, 186 - 228)
1,520 - 1,863 235 - 284

35 (95)
(15.5 - 19.0, 220 - 279) (2.4 - 2.9, 134 - 41)
1,765 - 2,158 289.3 - 353.1

40 (104) (18 - 22, 256 -313) (2.95 - 3.6, 41.9 - 51.2)
MTC-38
Prueba de Funcionamiento
A continuación se muestran las características de las lecturas en el manómetro múltiple para el sistema de aire acondicionado.
En la siguiente tabla, la porción remarcada en la escala con una línea negra indica el rango en el cual el sistema de aire
acondicionado estará trabajando en buen estado, en este rango se describe la “Tabla de Rendimiento”.
Condición Causa probable Acción correctiva

CARGA INSUFICIENTE DE REFRIGERANTE
Insuficiente enfriamiento. Existe poco refrigerante o 1. Realice una prueba de
hay una pequeña fuga. fugas.
2. Repare las fugas.
3. Cargue el sistema.
Si es necesario evacúe el
sistema y recárguelo.
CASI NO HAY REFRIGERANTE

No hay enfriamiento. Existe una severa fuga de Detenga el compresor in-
refrigerante. mediatamente.
1. Realice una prueba de
fugas.
2. Descargue el sistema.
3. Corrija las fugas.
4. Si es necesario reemplace
el deshidratador.
5. Revise el nivel de aceite.
6. Evacúe y recargue el
sistema.
VALVULA DE EXPANSION DEFECTUOSA
Enfriamiento escaso. La válvula de expansión Si la válvula de entrada

restringe el flujo de revela humedad o
La entrada de la válvula de refrigerante. escarcha:
expansión esta húmeda o l La válvula de 1. Descargue el sistema
escarchada. expansión está tapada. 2. Quite la válvula y
l La válvula de límpiela.
expansión no funciona. Si es necesario,
remplácela.
3. Evacúe el sistema.
4. Cargue el sistema.
Si la válvula no funciona:
1. Descargue el sistema.
2. Reemplace la válvula.
sistema.
MTC-39
Prueba de Funcionamiento (Continuación)

CARGA INSUFICIENTE DE REFRIGERANTE
Insuficiente enfriamineto. La válvula de expansión Revise la operación de la
suministra demasiado válvula. Si el lado de succión
Línea de succión húmeda. refrigerante a través del no muestra una disminución
evaporador. de presión Reemplace la
válvula.
No existe enfriamiento. La válvula de expansión 1. Descargue el sistema.

defectuosa. 2. Reemplace la válvula.
La línea de succión está 3. Evacúe y recargue el
húmeda o escarchada. sistema.
AIRE EN EL SISTEMA
Enfriamiento insuficiente. Existe aire mezclado con 1. Descargue el sistema.
refrigerante en el sistema. 2. Reemplace el
deshidratador.
sistema.
HUMEDAD EN EL SISTEMA
Después de la operación la El deshidratador es saturado Descargue el sistema.
presión de succión mostrada de humedad. La humedad Reemplace el deshidratador
en el medidor puede ser leída. escarcha la válvula de (sólo si es necesario).
Durante esta condición el aire expansión. El flujo de
puede ser descargado a la refrigerante es restringido. Evacúe completamente el
atmósfera. sistema (repita la evacuación
3 veces más durante 30
Como aviso de esto, la lectura minutos).
mostrará 0.4 Kg/cm2
(6 lb/pulg2) de presión de Recargue el sistema.
vacío.
MTC-40

CONDENSADOR DEFICIENTE
No existe enfriamiento. El El condensador funciona mal – Revise la banda del

motor se sobrecalienta. casi siempre. ventilador.
– Revise si existe
La línea de succión está acumulación de polvo en
realmente caliente. el condensador.
– Revise el sistema de
enfriamiento del motor por
sobrecalentamiento.
– Revise si existe
sobrecarga de
refrigerante.
Si la presión permanece
elevada después de tomar
las acciones correctivas
antes mencionadas,
remueva e inspeccione el
condensador por posible
obstrucción del aceite.
LINEA DE ALTA PRESION BLOQUEDA

Enfriamiento insuficiente. Deshidratador tapado o línea 1. Descargue el sistema.
de alta presión restringida 2. Remueva el deshidra-
Línea de alta presión tador o el filtro y
escarchada. reemplácelos.
sistema.
COMPRESOR DEFECTUOSO
Enfriamiento insuficiente. Problema interno en el 1. Descargue el sistema.
compresor y junta o válvula 2. Remueva y revise el
dañadas. compresor.
3. Repare o reemplace el
compresor
4. Revise el nivel de aceite.
5. Reemplace el
deshidratador.
sistema.
MTC-41

DEMASIADO ACEITE EN EL SISTEMA (Exceso)
Enfriamiento insuficiente. Demasiado aceite circula con Refiérase al punto de
el refrigerante causando que revisión del nivel de aceite
la capacidad de enfriamiento para corregirlo.
del sistema se vea reducida.
MTC-42
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Contenido
Tabla de Síntomas .....................................................................................................................................................MTC-44

Comprobación Preliminar
COMPROBACION PRELIMINAR 1 (El sistema no suministra aire frío).................................................................MTC-45
COMPROBACION PRELIMINAR 2 (Ruido) ........................................................................................................... MTC-46
Ubicación de los componentes del A/A...................................................................................................................MTC-47
Disposición de arneses del sistema del A/A ..........................................................................................................MTC-48
Diagrama de circuito para hacer una comprobación rápida ................................................................................MTC-49
Diagrama Eléctrico - Calefacción .............................................................................................................................MTC-50
Diagrama Eléctrico .....................................................................................................................................................MTC-51
Procedimiento de diagnóstico 1
SINTOMA: El motor del ventilador no gira ..............................................................................................................MTC-52
SINTOMA: El embrague magnético no funciona con el interruptor del A/C
y el interruptor del ventilador en “ON” .....................................................................................................................MTC-55
Inspección de Componentes Eléctricos ..................................................................................................................MTC-59
Ajuste de las varillas y cables de control ................................................................................................................MTC-61
MTC-43
Tabla de Síntomas
TABLA DE DIAGNOSTICO
Comprobación
Compro- Procedi- de la
bación miento de alimentación
PROCEDIMIENTO Inspección de Componentes Eléctricos
preliminar diagnóstico principal
y circuito
a tierra.
MTC-45
MTC-46
MTC-52
MTC-55
MTC-59
MTC-59
MTC-60
MTC-59
MTC-61
MTC-60
Ver diagrama
PAGINA DE REFERENCIA Eléctrico (pág.
plegada)
Compresor
Comprobación preliminar 1
Comprobación preliminar 2

Interruptor del ventilador
Motor del ventilador
Embrague magnético
Interruptor del A/A
Fusible de 15A
Fusible de 10A
Fusible de 10A
Relevador A/A
Resistencia
Arnés
SINTOMA
El A/A no suministra aire frío. 1
El ventilador no gira. 1 2
El embrague magnético no
opera con el interruptor del 1 2
A/A y el interruptor del
ventilador en posición “ON”.
Ruido. 1
1 2 : El número significa el orden de la comprobación.
: El orden de la comprobación depende de la porción que funciona mal.
MTC-44
Comprobación Preliminar
COMPROBACION PRELIMINAR 1
El sistema no suministra aire frío
SALE AIRE POR LAS VENTILAS INCO- ¿OPERA NORMALMENTE EL

RRECTO MOTOVENTILADOR?
Condición
• Interruptor de encendido, SI NO
interruptor del A/A e interruptor del
COMPRUEBE EL
ventilador están en "ON". FUNCIONAMIENTO
• EI selector de modalidad está en DEL MOTOR DEL
VENT y el selector de temperatura VENTILADOR
está en la posición máxima de frío. Pase al procedi-
miento de
diágnostico 1 en
MTC-52
CORRECTO
COMPROBACION DE LA TEN- INCO- COMPRUEBE SI EL SERPENTIN
SION DE LA BANDA DEL RRECTO COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EVAPORADOR SE CONGELA
COMPRESOR DEL COMPRESOR Quite la unidad de admisión.
Consulte la sección MA Compruebe si el evaporador se
congela
INCORRECTO CORRECTO CORRECTO
INCORRECTO CORRECTO
Ajuste o COMPRUEBE LA PRESION DE (Se congela) (No se congela)
reemplace la RECICLADO DEL REFRIGERANTE
CONECTANDO UN MANOMETRO
banda del MULTIPLE
compresor Consulte “Tabla de Rendimiento”
en MTC-38
INCORRECTO CORRECTO
Compruebe la Hermeticidad COMPRUEBE SI
Consulte MTC-21 SE PRODUCEN
FUGAS POR EL
CONDUCTO
CORRECTO INCORRECTO DEL VENTILADOR
COMPRUEBE EL
Consulte Prueba de
FUNCIONAMIENTO DEL AMP.
Funcionamiento en
DEL TERMOCONTROL
MTC-39
Consulte “Inspección de
Componentes Eléctricos” en MTC-60
COMPRUEBE
SI HAY FUGAS
DE GAS
REFRIGERANTE
en MTC-24
Consulte Procedimiento de Diagnóstico

2 en MTC-55
CORRECTO
COMPRUEBE EL AJUSTE DE LA COMPRUEBE LA TEM-
COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE PERATURA DEL AIRE A LA
Consulte CONTROL DE LA SALIDA DEL EVAPORADOR
COMPUERTA en MTC-61 Consulte la Tabla de funcionamiento
INCORRECTO
COMPRUEBE EL FUNCIONA-
MIENTO DEL AMPLIFICADOR
DEL TERMOCONTROL
Consulte “Inspección de
Componentes Eléctricos” en MTC-60
MTC-45
Comprobación Preliminar (Continuación)
COMPROBACION PRELIMINAR 2
Ruido
Compruebe de donde proviene el ruído
Válvula de Línea del

Compresión Banda
expansión refrigerante
Reemplace la válvula Reemplace el

de expansión compresor
La linea está fijada La línea no está Las vibraciones de El material de la

directamente a la fijada. la banda son in- banda está
carrocería tensas. desgastado.
Fije la línea con Fije la línea Reajuste la tensión El centro de la polea

pegamento o algún firmemente de la banda no coincide. Reajuste
material que Consulte el centro de la polea.
absorba las MANTENIMIENTO
vibraciones DEL MOTOR en la
sección MA.
MTC-46
Ubicación de los Componentes del A/A
Relevador de EGI
Reelevado-
res
Compresor aire
Deshidratador acondicionado
MTC-47
Disposición de Arneses del Sistema del A/A
Compresor
Relevador de EGI
Interruptor de baja
presión 22M
Interruptor 226M
48M del ventilador
Unidad de
admisión
Resistor 223M
Interruptor del A/A
Motor del 229M

ventilador
Lámpara de 227M
iluminación
MTC-48
Diagrama de circuito para hacer una comprobación rápida
MTC-49
Diagrama Eléctrico - Calefacción
MTC-50
Diagrama Eléctrico
MTC-51
Procedimiento de Diagnóstico 1 No. de tabla

Incidente de flujo
Sintoma: El motor del ventilador no gira

1 El ventilador no gira. 1
• Ejecute la COMPROBACION PRELIMINAR 2 antes de consultar el El ventilador no gira
siguiente cuadro sinóptico. 2 2
en 1a. velocidad
El ventilador no gira 3
3 en 2a. velocidad
Compruebe si el motoventilador El ventilador no gira
gira correctamente en cada 4 4
en 3a. velocidad
velocidad de ventilación. Com-
pruebe siguiendo el cuadro El ventilador no gira 5
5 en 4a. velocidad
sinóptico a la derecha.
A 1 2 3 4 5
A DESCONECTAR
COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
PARA EL MOTO-VENTILADOR B C D E
Desconecte el conector del (Pase a la página siguiente)
motoventilador.
INCORRECTO Conector de
¿Existen aproximadamente 12 motor
voltios entre la terminal 55 de Compruebe los fusibles de 15A
ventilador
conexión del motoventilador y en el bloque de fusibles
tierra a carrocería? (Consulte “RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION” en la sección
PG y el DIAGRAMA ELECTRICO
del aire acondicionado MTC-51
B CORRECTO INCORRECTO
Compruebe la continuidad del circui- Reconecte las conexiones del

motoventilador B DESCONECTAR
to entre la terminal del No. 41 del
motoventildor y tierra a carrocería
CORRECTO
Conector de
COMPRUEBE EL MOTOVENTILADOR motor
(Consulte inspección de compo- ventilador
nentes eléctricos)
Existe continuidad:
CORRECTO
INCORRECTO
Reemplace el motoventilador
C C Conector
INCORRECTO CONECTAR
del resistor
COMPRUEBE EL ARNES DEL Desconectar motoventilador
MOTOVENTILADOR ENTRE EL y las conexiones del resistor
MOTOVENTILADOR Y EL RESISTOR
¿Existen aproximadamente 12
voltios entre la terminal 41 de
conexión del motoventilador y D NOTA
tierra a carrocería?
Compruebe la continuidad del
circuito entre la terminal 41 de
CORRECTO
conexiones de motor y la terminal
41 de conexiones del resistor
D
DESCONECTAR
A Conector de
Conector
moto-ventilador
(Pase a la página siguiente) del resistor
NOTA:
Si el resultado es incorrecto después de comprobar la continuidad
del arnés, repare las conexiones o el conector.
MTC-52
Procedimiento de Diagnóstico 1 (Continuación) E CONECTAR
A B C D E
1
2 3 4 5
COMPRUEBE EL RESISTOR
DESPUES DE
DESCONECTARLO (Consulte
inspección de componentes Conector del int.
eléctricos) del ventilador
CORRECTO INCORRECTO
Reemplace el resistor
F DESCONECTAR
Reconecte las conexiones del Conector del interruptor de.

resistor ventilador
1 2 3 4 5
E
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL
INTERRUPTOR DE VENTILADOR
¿Existen aproximadamente 12
voltios entre la terminal de
conexión del interruptor del
ventilador y tierra a carrocería?
No. de No. de terminal
cuadro Voltaje G
sinóptico
2 43
3 42
Aprox.
Tierra
a la 12V
4 44
Conector de
carro-
cería interruptor del
5 41 ventilador Conector
DESCONECTAR
del resistor
CORRECTO INCORRECTO
2 G NOTA
3 Compruebe la continuidad del arnés
4 entre el interruptor del
ventilador y el resistor
5
INCORRECTO
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR Reemplace el interruptor
DEL VENTILADOR DESPUES DE del ventilador
DESCONECTARLO
(Consulte “Inspección de com-
ponentes eléctricos” en MTC-59”)
F CORRECTO INCORRECTO
Compruebe la continuidad del arnés Desconecte el relevador
entre la terminal 46 de del motoventilador
conexiones del interruptor del
ventilador y tierra a carrocería
CORRECTO
Reemplace el motoventilador F
Pase a la siguiente página
NOTA:
MTC-53
DESCONECTAR
Procedimiento de Diagnóstico 1 (Continuación) H
F Conector del
interruptor del ventilador
H NOTA
Compruebe la continuidad entre la
terminal No. 46 del arnés
del interruptor del ventilador y
y la terminal No. 95 del arnés del
relevador del calefactor
Conector del
I CORRECTO relevador del calefactor
INCORRECTO
COMPRUEBE LA ALIMENTACION Compruebe el fusible de 10A
PARA EL RELEVADOR en el bloque de fusibles (Consulte I
DEL CALEFACTOR RUTA DE ALIMENTACION Conector del
¿Existen aproximadamente 12 relevador del calefactor
PRINCIPAL en la sección PG y
voltios entre la terminal 82 del Diagrama eléctrico)
relevador del calefactor DESCONECTAR
y tierra a carrocería?
CORRECTO
J NOTA
Compruebe al continuidad entre
las terminales 83 y 84 del arnés
del relevador del calefactor y
tierra de carrocería.
CORRECTO
INCORRECTO J Conector al
Reemplace el relevador relevador del calefactor DESCONECTAR
COMPRUEBE EL RELEVADOR
del calefactor
DEL CALEFACTOR DESPUES
DE DESCONECTARLO
(Consulte “Inspección de
componentes eléctricos”)
NOTA:
MTC-54
Procedimiento de Diagnóstico 2 A Conector del

Sintoma: El embrague magnético no funciona cuando el compresor
DESCONECTAR
interruptor del aire acondicionado y el interruptor del
ventilador está en “ON”
• Realice la COMPROBACION PRELIMINAR 1 antes de consultar el

cuadro sinóptico siguiente.
A INCORRECTO B
COMPRUEBE LA ALIMENTACION COMPRUEBE LA ALIMENTACION

PARA EL COMPRESOR PARA EL PROTECTOR B Conector del
TERMICO protector térmico DESCONECTAR
Desconecte las conexiones del
compresor Desconecte las conexiones del
´¿Existen aproximadamente 12 protector térmico
voltios entre la terminal No. 59 ¿Existen aproximadamente 12
de conexiones del compresor y voltios entre la terminal No. 66
tierra a carrocería? de conexiones del protector
térmico y tierra de carrocería?
CORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
Compruebe la bobina del embrague
C
magnético
COMPRUEBE QUE EL RELEVADOR
CORRECTO
DEL A/A FUNCIONE
¿Existen aproximadamente 12 C
Reemplace el compresor voltios entre la terminal No. 59 Conector del relevador del A/A
CONECTAR
Para el número del relevador del com- de conexiones del relevador de
presor consulte “Diagrama eléctrico A/A y tierra de carrocería?
para hacer una comprobación rápida”
MTC-49. CORRECTO INCORRECTO
A B
(Pase a la página siguiente)
D Nota
COMPRUEBE EL PROTECTOR
TERMICO
Compruebe la continuidad del Conector del
arnés entre la terminal 99 del D Conector del
protector térmico compresor
arnés de protector térmico y la
terminal 59 del arnés del
compresor
INCORRECTO
Reemplace el protector térmico

DESCONECTAR
NOTA:
MTC-55
Procedimiento de Diagnóstico 2 (Continuación) E Conector del Conector del

protector relevador delA/A
térmico
A B
DESCONECTAR
F
Deconecte el conector del
arnés del relevador del A/A COMPRUEBE LA ALIMENTACION
DEL RELEVADOR DEL A/A
Desconecte el relevador del A/A
E NOTA ¿Existen aproximadamente 12
volts entre la terminal No. 58
Compruebe la continuidad entre del arnés del relevador del A/A
la terminal No. 59 del arnés y tierra de carrocería?
del relevador del A/A y la terminal F Conector del relevador
No. 99 del arnés del protector de A/A
térmico CORRECTO INCORRECTO DESCONECTAR
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION Y EL FUSIBLE
DE 10A DEL BLOQUE DE
FUSIBLES
(Consulte “RUTA DE ALIMEN-
TACION” en la sección PG y
CIRCUITO ELECTRICO DEL A/A
G Conector del interruptor

de A/A
DESCONECTAR
G INCORRECTO H
COMPRUEBE LA ALIMENTACION
PRINCIPAL DEL RELEVADOR COMPRUEBE LA ALIMENTACION
DEL A/A DEL INTERRUPTOR DEL A/A
¿Existen aproximadamente 12 Desconecte el conector del
volts entre la terminal No. 71 arnés del interruptor del A/A
del arnés del relevador del A/A ¿Existen aproximadamente 12
y tierra de carrocería? volts entre la terminal No. 4
del arnés del relevador del A/A
CORRECTO y tierra de carrocería?
C CORRECTO INCORRECTO
(Pase a la siguiente página)
H Conector del interruptor
de A/A DESCONECTAR
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR COMPRUEBE EL CIRCUITO DE

DEL A/A (Consulte inspección de LA ALIMENTACION Y EL FUSIBLE
Componentes eléctricos en). MTC-59 DE 10A EN EL BLOQUE DE
FUSIBLES
CORRECTO INCORRECTO (Consulte “RUTA DE ALIMENTACION”
en la sección PG y CIRCUITO
Reemplace el interruptor ELECTRICO DEL A/A. en MTC-51
del A/A
I NOTA
Compruebe la continidad entre la ter-

minal No. 33 del arnés del interruptor I Conector del interruptor Conector del relevador
del A/A y la terminal No. 71 del arnés de A/A de A/A
del relevador del A/A
NOTA:
Si el resultado es incorrecto después de comprobar la continuidad DESCONECTAR
del circuito, repare el arnés o el conector.
MTC-56
Procedimiento de Diagnóstico 2 (Continuación) J Conector de la unidad de control ECM

CONECTAR
C/UNIT CONNECTOR
C
12
INCORRECTO
COMPRUEBE EL RELEVADOR Reemplace el relevador del A/A

DEL A/A DESPUES DE
DESCONECTARLO
(Consulte Inspección de Com- Para saber la localización de la
ponentes Eléctricos) terminal, consulte el diagrama
circuito para hacer una comprobación
CORRECTO rápida
K Conector del Paras saber la locali-

Reconecte el relevador del A/A relevador zación de la termi-
de A/A nal, consulte el
diagrama de
J INCORRECTO K NOTA circuito para hacer
DESCONECTAR
una comprobación
COMPRUEBE EL CIRCUITO Compruebe la continuidad entre rápida
LATERAL DE LA BOBINA DEL la terminal 72 del arnés del
RELEVADOR DEL AIRE relevador del A/A y la terminal 12
ACONDICIONADO del arnés de la unidad de control Conector de la unidad
¿Existen aproximadamente 12 del ECM de control
volts entre la terminal No. 12 ECM
12
del arnés de la unidad de control
y tierra de carrocería? C/UNIT CONNECTOR
CORRECTO
L Conector del aplificador
L INCORRECTO M de control térmico
CONECTAR
COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL Compruebe la continuidad entre la
AMP. DEL TERMOCONTROL terminal 74 del arnés del amp.
¿Existen aproximadamente de termocontrol y la terminal 74
8 y 9 volts entre la terminal 74 del interruptor de baja presión
del arnés del amp. de termo-
control y tierra de carrocería??
CORRECTO
CORRECTO
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR
D DE BAJA PRESION
(Consulte “Inspección de Compo-
(Pase a la siguiente página)
nentes Eléctricos”) M Conector del aplificador
de control térmico
Interruptor de baja presión conector
CORRECTO INCORRECTO
DESCONECTAR
N NOTA
Reemplace el interruptor de baja
presión
Compruebe la continuidad entre
la terminal 21 del arnés de la
unidad der control del ECM
y la terminal 73 del arnés del
interruptor de baja presión
CORRECTO
N Interruptor de baja presión

COMPRUEBE LA UNIDAD DE
CONTROL DEL ECM DESCONECTAR
(Consulte la sección EC)
Conector de la unidad de
control
NOTA: ECM 21
Si el resultado es incorrecto después de comprobar la continuidad C/UNIT CONNECTOR
repare el arnés o el conector.
Para saber la localización de la terminal, consulte el
diagrama de circuito para hacer una comprobación rápida
MTC-57
Procedimiento de Diagnóstico 2 (Continuación) O Conector del amp.

de termocontrol
DESCONECTAR
COMPROBACION DE LA
ALIMENTACION AMP. DEL
TERMOCONTROL.
Consulte Comprobación de la
Alimentación Principal y Circuito
de Tierra
CORRECTO
O INCORRECTO
DESCONECTAR
Desconecte los arneses del interruptor P
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE del ventilador
TIERRA DEL AMP. DEL
TERMOCONTROL Conector del amp.
de termocontrol
Desconecte el conector del P NOTA
arnés del amp. del termocontrol.
¿Existe continuidad entre la ter- Compruebe la terminal No. 75
minal 75 del arnés del amp. del arnés del amp. del
de termocontrol y tierra de termocontrol y la terminal No. 32
carrocería? del arnés del interruptor del Conector del interruptor
ventilador del ventilador
CORRECTO
CORRECTO
Reemplace el amp. del Q Conector del interruptor

DESCONECTAR
termocontrol del ventilador
Q NOTA
COMPRUEBE LA TIERRA DE INCORRECTO

E
CARROCERIA DEL INTERRUP-
TOR DEL VENTILADOR (Pase a la siguiente página)
¿Existe continuidad entre la ter-
minal 46 del arnés del interruptor
del ventilador y tierra de carrocería?
CORRECTO
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR
DEL VENTILADOR
(Consulte inspección de componentes
Eléctricos)
Reemplace el interruptor del

ventilador
NOTA:
MTC-58
Inspección de Componentes Eléctricos 41 42

44
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR 32
Compruebe la continuidad entre cada una de las terminales de cada

posición del interruptor. 46
43
37 38
POSICION
PALNCA
TERMINAL
Lámpara de iluminación
MOTOR DEL CALEFACTOR Unidad de admisión
Confirme que el motor del calefactor gire suavemente.

l Asegúrese de que no haya partículas extrañas dentro de la unidad de
admisión.
Motor del calefactor
RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DESCONECTAR
Compruebe la continuidad entre las terminales.
Compruebe continuidad
RESISTENCIA
MTC-59
Inspección de Componentes Eléctricos Luz del indicador del A/A

Interruptor del A/A
(Continuación)
INTERRUPTOR DEL A/A 12
1
Compruebe la continuidad entre las terminales en cada posición del
9
interruptor.
11
4
2
10
Lámpara de indicación
del A/A
Lámpara de iluminación
del A/A
INTERRUPTOR DE BAJA PRESION Interruptor de

baja presión
AMP DEL TERMOCONTROL

Amp. del
Temperatura del aire a la salida del Operación del amp. termocontrol
evaporador °C (°F) del termocontrol Probador
Descendiendo a 0.1 - 0.9 (32 - 34) Apagado Aprox. 12V

Del.
Aumentando a 2.5 - 3.5 (347-38) Encendido Aprox. 0V Int.
de
A/A
Del interruptor
de baja presión
MTC-60
Inspección de Componentes Eléctricos

(Continuación)
RELEVADOR DEL A/A
Compruebe la continuidad entre las terminales, suministrando 12 volts
a la terminal lateral de la bobina del relevador.
Ajuste de la Varilla y Cable de Control Palanca de la compuerta (superior)
l Cuando ajuste la varilla de la compuerta del ventilador y la varilla

de la compuerta del desempañador, desconecte primeramente el Oprima
cable de control del aire de la articulación lateral.
Oprima
VARILLA DE CONTROL DE LA COMPUERTA DEL Varilla de la

compuerta 2
VENTILADOR Varilla de la
compuerta 1
1. Mueva el varillaje lateral en dirección de la flecha. Oprima
2. Con las palancas superior e inferior en dirección de la flecha, conecte Varillaje lateral
Palanca de la
las varillas 1 y 2 a sus respectivas palancas de la compuerta del compuerta (inferior)
ventilador.
Varilla de Oprima
la compuerta
VARILLA DE CONTROL DE LA COMPUERTA DEL Palanca de la
DESEMPAÑADOR compuerta del
desempeñador
1. Mueva la articulación lateral en dirección de la flecha. Oprima
2. Conecte la varilla a la articulación lateral mientras presiona la palanca
de la compuerta del desempañador en dirección de la flecha.
Varillaje lateral
MTC-61
Ajuste de la Varilla y Cable de Control

(Continuación) Varillaje lateral
Clip
CABLE DE CONTROL DE AIRE Oprima
l Mueva la palanca de control a la posición. Oprima

Ponga el varillaje lateral en el modo DEF. Extraiga el cable en dirección
de la flecha y después fíjela.
Posición
Después de colocar el cable de control compruebe si funciona
correctamente.
VARILLA DE LA VALVULA DE AGUA

Oprima Palanca del varillaje
l Cuando ajuste la varilla de control de la válvula de agua, primero Jale
desconecte el cable de control de temperatura de la palanca de la
compuerta de mezcla de aire y después ajuste la varilla de control.
Vuelva a conectar el cable de control de temperatura y reajústelo
(Consulte el siguiente punto).
2 mm (0.08 pulg)
1. Oprima la palanca de la compuerta de mezcla de aire en dirección de la Varilla de
control
flecha. Palanca de la
2. Jale la varilla de control de la válvula de agua en dirección de la flecha compuerta
de tal modo que pueda haber una holgura de aproximadamente 2 mm de mezcla de aire
(0.08 pulg) entre los extremos de la varilla y la articulación de la
palanca y conecte la varilla a la palanca de la compuerta.
Después de conectar la varilla de control, compruebe que funcione

correctamente.
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA

l Mueva la palanca de control de temperatura a la posición de
enfriamiento MAX. Extraiga el cable en dirección de la flecha y Oprima
sujételo. Palnca de la
compuerta de Oprima
Después de colocar el cable de control, compruebe que funcione mezcla de aire
correctamente.
Posición de ENFRIAMIENTO Máximo
CABLE DE CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISION

l Mueva la palanca de la compuerta de admisión a la posición . Palanca de compuerta
Ponga la palanca de la compuerta de admisión de aire en el modo de admisión
"REC". Clip
Extraiga el cable en dirección de la flecha y sujétela.
Oprima
Después de colocar el cable de control, compruebe que funcione
correctamente. Oprima
Posición
MTC-62
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Especificaciones Generales
COMPRESOR ACEITE LUBRICANTE

Modelo DKV-4C ZEXEL (Fabricante)
Modelo
DKV - 14C
Tipo De álabes rotatorios
Tipo NISSAN A/C System Oil Tipo R
Desplazamiento m3 (pulg3)/Rev 140 (8.54)
Capacidad
Dirección de rotación En dirección de las m 200
total del sistema
manecillas del reloj
Cantidad de aceite que puede
Banda Tipo A 70 - 120
ser drenado m
Cantidad de carga del

compresor 200
(Partes de servicio)
m
REFRIGERANTE
Tipo R - 134a
Capacidad kg (lb) 0.8 - 0.9 (1.8 - 2.0)
Inspección y Ajuste
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA CUANDO EL COMPRESOR

A/A ESTA ENCENDIDO (F.I.C.D. ACTIVADO)
Unidades: rpm Modelo DKV - 14C
Motor KA24DE Holgura de la polea al disco 0.3 - 0.6

de embrague mm (pulg) (0.012 - 0.024)
Transmisión manual
800 - 900
Automática
MTC-63

Aire Acondicionado MTC

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J AIRE ACONDICONADO

DESCRIPCION-Sistema General LINEAS DE REFRIGERANTE...........................................27

PALANCA DEL VENTILADOR

Boquilla lateral de desempañado*

Ducto lateral de ventilación* Unidad de enfriamiento

Ducto inferior de ventilación

Ducto del calefactor

Conjunto del control*

Interruptor del A/A

Carátula del control Ducto lateral de ventilación*

* : Para quitarla, es necesario

Compuerta del piso

Doble nivel Aire ambiente (exterior)

Ciclo del Refrigerante

PROTECCION CONTRA LA CONGELACION

PROTECCION DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Gas a alta Líquido a baja

Líquido a Gas a baja

Aire ambiente (exterior)

Motor del ventilador

Sistema de Aire Acondicionado

Interruptor de Válvula de servicio

Precauciones para el Manejo del Refrigerante

Evite la flama directa

Precauciones para el Manejo del Refrigerante Núcleo de la válvula

l No apriete excesivamente la tapa de la válvula de servicio.

Precauciones para las Conexiones del

Precauciones para las Conexiones del

l Reemplace siempre los sellos “O”. Sello “O” No aplique

Precauciones para el Servicio del Compresor

Precauciones para el Colorante Fluorescente

HFC-134a (R-134a) Herramientas Especiales de Servicio y Equipo

HFC-134a (R-134a) Color del recipiente: azul claro.

KLH00-PAGR0 Tipo: Aceite glicol polialaquilénico (PAG), tipo R.

(J-39500-B) Función: Recuperación de refrigerante y reciclaje

(J-41 995) Alimentación:

Mangueras de servicio Color de manguera:

Acopladores de servicio Conector de la manguera a la manguera de servi-

(J-39699) Para medición de refrigerante

(J-42220) Alimentación de corriente: 12V CD (Terminal de

(J-41447) Aplicación: Para R-134a

(J-41459) Para inyectar 1/4 de onza de colorante fluores-

(J-43872) Para limpiar el colorante derramado.

Herramientas Comerciales de Servicio

Nombre de la herramienta Descripción

Método de Manejo y Estructura de las Manómetro de

l Las mangueras de alta y baja presión son de diferente color para

Manguera de línea de alta presión Roja

Manguera de la bomba de vacío Amarilla o verde

INSTALACION DE LA VALVULA ADAPTADORA

Compruebe que la capacidad de vacío de la bomba sea mayor a -100 kPa

Procedimiento de comprobación del funcionamiento de la

Manguito roscado de conexión

DETECTOR DE FUGAS ELECTRONICO

Procedimiento de carga de refrigerante

Sistema de A/A en servicio

Cuando es necesario reemplazar partes Cuando no es necesario reemplazar partes

Observe el lugar donde se fuga el

Cambie las partes Agregue refrigerante

Sistema de A/A nuevo Instale las herramientas de servicio

Cierre las válvulas de alta y baja presión

Comprobación preliminar de fugas de INCORRECTO