Sistema de arranque de un motor

Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del

mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de
régimen permanente.
 
El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último
concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.
 
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la
elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar
están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.
 
Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está
regido por la siguiente ecuación diferencial:
 
Tm - Tr = J . dw / dt
 
Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto
motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.
 
Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al
par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de
arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la
velocidad de giro del motor.
 
Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo
magnético, además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de
arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe
superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.
 
Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes
y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan
importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las
perturbaciones sobre la red de baja tensión.
 
Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los
elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos
conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que
realizan frecuentes arranques.
 
Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por
contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de
secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo
que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con
intensidades reducidas.
Motor eléctrico.-

Antiguamente la explosión o combustión

de los motores podía comenzarse con
sistemas manuales como la manivela, de
compresión de muelles, de aire
comprimido, etc.

El motor de arranque eléctrico es la forma

habitual de comenzar la ignición de los
motores de vehículos y maquinaria en la
actualidad, aunque subsisten algunos
sistemas de aire en aplicaciones marinas.

El motor de arranque tiene la función de

hacer girar el cigüeñal del motor térmico
con el fin de que comience el ciclo de
explosión o combustión, y hasta que este
último es capaz de continuar por si solo.
los motores de arranque constan de dos
elementos principales:

 El motor eléctrico simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua.
Motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas
inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de
motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta
aplicación.
 El relé principal de arranque que tiene la misión de conectar al motor eléctrico con
la batería directamente y en segundo lugar desplazar el piñón del arranque para que
este se conecte con la corona del volante de inercia del motor térmico y así poder
transmitir el giro del arranque al cigüeñal.

El circuito eléctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple,
consta de un cable grueso de positivo de batería conectado directamente al relé del arranque
y otro de control que va a la llave de contacto y de esta al relé del arranque para darle la
señal de encendido.
A partir de este esquema lo podemos complicar de diversas formas como colocando un relé
intermedio con el fin de evitar quemar la llave con un exceso de corriente, colocar un
interruptor en la transmisión para evitar arrancar con una velocidad metida, y otras
variantes.
Sistemas de arranque de los motores asincrónicos trifásicos de rotor en cortocircuito o
jaula de ardilla.-

Cuando se conecta un motor de estas características directamente a la red, éste absorbe una
intensidad muy fuerte de la línea en el momento del arranque, lo que puede afectar no sólo
a la duración de los aparatos de conexión, sino a las líneas que suministran energía
eléctrica.

Estas fuertes corrientes sobrecargan las líneas de distribución, pudiendo producir caídas de
tensión y calentamiento en 1os conductores de las mismas. Por esta razón, las compañías de
energía prescriben reglamentaciones para reducir dichas corrientes de arranque a unos
valores que sean aceptables.

El arranque directo está permitido para motores que posean una potencia inferior a 5.5 Kw.
Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensión aplicada al motor, con
ello también se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al disminuir la tensión, el
flujo del estator también disminuye y con él la f.e.m. inducida en el rotor y la intensidad
rotórica. El par de arranque disminuye con el cuadrado de la tensión

Existen diferentes métodos para reducir la corriente de arranque disminuyendo la tensión:

Arranque Delta-estrella: Es uno de los métodos más conocidos con el que se pueden
arrancar motores de hasta 1 l KW de potencia. Consiste en conectar primero el motor en
estrella para, una vez arrancado, conmutar a la conexión en triángulo. Para que esto se
pueda llevar a cabo, se debe utilizar un motor que esté preparado para funcionar a la tensión
inferior conectado en triángulo. Así, por ejemplo, un motor de 220/380 podrá ser arrancado
en una red de 220 V.

Si a un motor de las características indicadas se le conecta primero en estrella, cada una de

las bobinas del mismo quedará sometido a una tensión, SQRT(3) inferior que si hubiese
conectado en triángulo. Con ello se consigue que la intensidad en el arranque quede
disminuida a la tercera parte respecto al arranque directo en conexión en triángulo. El par
también queda reducido a la tercera parte, lo que conviene tenerlo en cuenta si el motor
arranca con toda la carga. Por esta razón, conviene que el motor arranque en vacío o con
poca carga.

Arranque con resistencia estatoricas.-

Consiste en reducir la tensión que producen

unas resistencias conectadas en serie con el
estator. Este sistema tiene el inconveniente de
que consigue disminuir la corriente función
lineal de la caída de tensión producida. Sin
embargo, el par queda disminuido con el
cuadrado de la caída de tensión, por lo que su
aplicación, se ve 1imitada a motores en 1os que
el momento de arranque resistente, sea bajo.
 Arranque por auto transformador:-
Consiste en conectar un auto transformador en
la alimentación del motor, de esta forma se
consigue reducir inducida en la tensión y con
ella la corriente de arranque. El par de arranque
queda reducido en este caso en la misma
proporción que la corriente, es decir, al
cuadrado de la tensión reducida.
Este sistema proporciona una buena
característica de arranque, aunque posee el
inconveniente de su alto precio. En la figura se
muestra el circuito de fuerza de este sistema de
arranque.

Se denomina momento o par de fuerza, al

producto de la fuerza por el brazo de palanca
sobre el que actúa. Se expresa en mKg. (M = F
· D / 2 = Kg).

El par es proporcional al flujo y a la intensidad.

La suma de todos los pares constituye el momento de rotación resultante de la máquina,

llamado también par motor.
El par de arranque o momento de rotación del motor depende de la conexión a la red. Si se
conecta directamente a la tensión de alimentación, el par es elevado, pero también lo es la
intensidad absorbida, siendo entonces necesario emplear algún procedimiento para reducir
la intensidad que absorbe el motor en ese instante.

El motor de arranque debe producir un par de valor suficiente como para vencer la
resistencia que ofrecen los mecanismos propios y las cargas que vayan aplicadas al eje del
motor. Además, este par debe ser mayor en cada instante al par resistente para obtener un
par acelerador.
El hecho de que el par dependa de la corriente absorbida trae malas consecuencias para el
arranque. Generalmente, se precisan fuertes pares de arranque y, en consecuencia, la
corriente absorbida supera los valores límite de las compañías suministradoras de energía y
del Reglamento de Baja Tensión, el cual fija los valores de la relación entre la corriente
máxima y la nominal del motor. Son los siguientes:

- Motores de 0’75 a 1’5 Kw Imax / Imin < 4’5.

- Motores de 1’5 a 5 Kw Imax / Imin < 3.
- Motores de 5 a 15 Kw Imax / Imin < 2.
- Motores de potencia superior a 15 Kw Imax / Imin < 1’5.

Bibliografía.-
http://jaimevp.tripod.com/Electricidad/Arranque_de_motores.htm
http://www.monografias.com/trabajos24/sistema-arranque/sistema-arranque.shtml