INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL
CECYT N.1 "GONZALO VÁZQUEZ
VELA"
MECANIZADOS Y PREFABRICADOS EN LA CONSTRUCCIÓN
ACT. 1 "OBRAS GRANDES Y OBRAS DE INGENIERIA"
PROFESOR
ING. JORGE RANGEL AVILA
ALUMNA
MUÑOZ PLATA ALESSANDRA BELEN
GRUPO: 4IV14
 OBRA DE INGENIERIA

PUENTE BALUARTE
BICENTENARIO
 INTRODUCCIÓN

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 OBJETIVO

Conocer el proceso
constructivo de esta obra,
algunos de los materiales
utilizados en la construcción
de este puente.
Su estructura cuenta con doce apoyos
principales y un total de once claros que
conforman dos segmentos estructurales,
el primero de acero con 432 m y otro
más de concreto con 692 m.

Destacan también las dimensiones

máximas de las zapatas construidas: 18
x 30 m, el sistema de tirantes en abanico
integrado por 152 piezas, la longitud
máxima de éstos con 280 m.

El número de torones por tirantes siendo un

mínimo de 20 y máximo de 40, así como el
total de concreto pre-mezclado utilizado
aproximado a 65,400 m3, 3,886 m3 de
concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero
(grado 50, de refuerzo.) para obtener así el
estribo, las nueve pilas y los dos pilones
principales.
Fueron creados campamentos,
oficinas, talleres, dormitorios,
comedores, enfermerías, plantas de
tratamiento de aguas negras y
jabonosas, canchas de fútbol,
estacionamiento, almacenes,
subestación eléctrica para 1,100
personas que integrarían el grueso
de las cuadrillas de obreros,
ingenieros, especialistas, médicos y
supervisores involucrados en el
proyecto.
Fueron necesarios una inversión de más
de 2.035 millones de pesos (cerca de 100
millones de euros), cuatro años de obras y
1.500 trabajadores para hacer realidad
esta megaestructura.

Las dos pilas centrales, en forma de “Y”,

tienen una cimentación rectangular cuya
área es de 162 metros cuadrados. En su
parte más ancha, estas pilas superan los
32 metros de longitud, los cuales acogen
el tablero de una carretera de cuatro
carriles.
En cuanto al procedimiento
constructivo, esta obra de
ingeniería se materializó
por voladizos sucesivos,
avanzando desde las torres
en la colocación de dovelas
de 130 toneladas. Así, se
consigue salvar una luz en su
vano principal de 520 metros,
que suponen casi la mitad de
la longitud total del puente
(1.124 metros).
Estas dos imponentes
pilas centrales de más de
150 metros de altura,
fueron hormigonadas “in
situ” con un encofrado
autotrepante diseñado
en exclusiva para esta
estructura, así como para
las 10 pilas restantes que
soportan la estructura.
Para hacernos una idea de lo
abrupto y único que resulta
el terreno sobre el que está
construido, conviene
recordar que las primeras
exploraciones topográficas
de la zona debieron
realizarse a caballo, dada la
imposibilidad de acceder con
vehículos motorizados.
En total, para la construcción
del puente Baluarte
Bicentenario, fueron
necesarios 90.000 m3 de
hormigón, 12.000 toneladas de
acero y la excavación de
447.000 m3 de roca.
CONCLUSIÓN
Los materiales que se utlizaron en la
realización de esta obra no son distintos a
los que se utilizan en la construcción de
los otros puentes, la diferencia aqui es
que justanmente por ser una mega obra
los recursos fueron mayores. Los
materiales prefabricados, pretensados y
preesforzados son parte de esta.
El Puente Baluarte Bicentenario, es una
megaobra y de las más reconocidas en
latinoamerica, no por nada recibió en
2012 el Récord Guinness al atirantado
más alto del mundo.
 BIBLIOGRAFÍAS
https://www.mexicodestinos.com/blog/7-puentes-en-
mexico-que-son-extraordinarias-obras-de-la-ingenieria/

http://ingenieriaporelmundo.blogspot.com/2014/10/el-
puente-baluarte-bicentenario.html

https://blog.structuralia.com/puente-baluarte-
bicentenario-un-atirantado-con-record-guiness