Nombre: Daniela Morocho Lindao

Maquinaria Marítima I
Deber 1

1. Considere una embarcación de tipo comercial que requiere un motor

principal con una potencia aproximada de 15000hp. Use las figuras 1.1, 1.2,
1.3 y 1.4 de estas Notas para hacer una selección justificada del tipo de
maquinaria principal que usted recomendaría para esa embarcación

Gráfico 3. Costo relative vs potencia

Gráfico 1. Peso específico vs potencia

Gráfico 2. Consumo específico vs potencia Gráfico 4. Volumen vs Potencia

1.- Diesel Conexión Directa 6.- Combinación Diesel-T. a Gas

2.- Nuclear 7.- Turbina a Gas Regenerativa
3.- Turbina de Vapor con 8.- Turbina a Vapor-Eléctrica
Recalentamiento 9.- Diesel-Eléctrico.
4.- Turbina de Vapor 10.- Turbina Gas-Conexión
5.- Diesel-Reductor eléctrica
 Para el diseño de una embarcación comercial se debe tener en consideración
factores como los costos de combustible presentes en el mercado, sin descuidar
que el objetivo de este tipo de embarcación tendrá como prioridad economizar su
movilidad. Por lo tanto, nos enfocaremos en obtener menor consumo específico y
costo relativo.
Según la gráfica de costo relativo y consumo específico la combinación que
implica menores impactos económicos es el sistema diésel reductor, por el
momento sería el indicado. Se procede a consultar su peso específico donde se
encuentra en una posición aceptable de 110lb/hp, menor que la turbina de vapor,
pero mayor que la turbina de gas regenerativa.

Respuesta: Diésel Reductor para 15000hp

¿Cuál sería su recomendación si la potencia de la máquina principal fuera

de 40000hp?
Para la embarcación de 40000hp no se encuentra información en la gráfica de
consumo específico, por lo que se considerará principalmente el resultado del
costo relativo que indica que una posible opción sería la turbina de vapor (costo
relativo 2.4), el inconveniente de ella es el volumen que requiere (8300m3),
afectando en la capacidad de carga de un buque en el caso de que hablemos de
un portacontenedores. Considero en base a las gráficas que una instalación de
turbina de gas regenerativa es la mejor opción por su bajo peso específico, un
costo relativo de aproximadamente 2.7 y su maquinaria requiere 2200m3

Respuesta: Turbina de gas regenerativa para 40000hp

2. ¿Cuáles serían sus recomendaciones para el tipo de maquinaria principal,

en el ejercicio previo, si la embarcación fuera de tipo militar?
En el caso de ser una fragata esta requerirá alcanzar velocidades altas por lo que
es conveniente un peso específico bajo, tanto para uno de 15000hp y 40000hp.
Según la gráfica de peso específico la turbina a gas regenerativa posee 60 y 30
lb/hp correspondientemente (el más bajo entre los tipos de máquina principal.
El análisis del consumo específico para 15000hp no tiene gran variación y para
40000hp no muestra información. Mientras que en el costo relativo se tiene 1.7
para 15000hp y 2.7 para 40000hp. Por otro lado, este tipo de propulsión requiere
menor volumen de espacio para la maquinaria que los demás tipos de propulsión
exceptuando la nuclear, por lo que sería ideal para el tipo militar en ambas
potencias la turbina a gas regenerativa y podemos pasar por alto el costo relativo
que es promedio.

Respuesta: Turbina de gas regenerativa para 15000hp y 40000hp

 3. Prepare una tabla de motores diésel (al menos 20) en el rango de potencia
entre 5 y 20000hp, resumiendo: marca y modelo, potencia, peso, consumo
de combustible, velocidad de rotación y volumen. Grafique el peso
específico, consumo específico y volumen vs la potencia separándolos en
motores de baja y mediana velocidad de rotación; incluya también las curvas
correspondientes a motores diésel que se presentan en las Notas de clase.
Comente sobre las tendencias.

P Potencia Consumo de combustible Volumen

# Marca Modelo o [hp] Peso [kg] [g/KWHh] Rpm (m3)
1 Wärtsilä W12V46F 19310.69 173000 175 600 229.791
2 Wärtsilä W16V31 13088.36 93300 167.7 750 147.075
3 Wärtsilä W6L32 4666.75 35400 178.8 750 43.422
4 Caterpillar C280-6-CS 2319.96 15680 194.7 900 19.847
5 Wärtsilä W12V26 5471.36 28700 188.7 1000 55.520
6 Wärtsilä W4L20 1072.82 7200 190 1000 7.716
7 Mitsubishi S6U-PTA 1727.23 8350 209 1200 10.324
8 Mitsubishi S12U-TA 3454.47 15500 209 1200 14.726
9 Wärtsilä W6L46F 9655.34 97000 176 600 125.778
10 Wärtsilä W8L46F 12873.79 124000 176 600 159.810
11 Mitsubishi S4Q2-Z361SD 29.50 195 260 1485 0.226
12 Wärtsilä W8L20 2360.20 11000 190 1200 13.537
13 Wärtsilä W12V14 1004.42 2849 205 1500 5.207
14 Mitsubishi S4S-Z3DT61SD 48.28 255 245 1500 0.386
15 Mitsubishi S6S-65SG 61.15 345 245 1500 0.458
16 Mitsubishi 6D16-TE2 142.15 570 245 1500 0.794
17 Caterpillar C32-A 1000.40 3152 210.9 1600 5.014
18 Caterpillar 3512E-A 1341.02 7488 200.2 1600 11.882
19 Caterpillar 3512C-A 1280.67 6532 204 1600 10.045
20 Caterpillar C12 340.62 1174 208.3 1800 1.533
21 Caterpillar C9.3 415.72 1000 220.4 2100 1.552
22 Caterpillar C18-B 670.51 1920 223.8 2100 2.519
23 Caterpillar C8.7 641.01 1089 217 2300 1.056
24 Caterpillar C7.1 399.62 760 227 2900 0.784
25 Mitsubishi L2E-61SDH-NP2 13.14 61 280 2970 0.088

Tabla 1. Base de datos de motores diésel con potencia entre 5 a 20000hp

Empleando la herramienta de dispersión se pretende describir el comportamiento de las curvas como se

verá en los siguientes gráficos:
Gráfico 5. Peso específico vs potencia para motores de Gráfico 6. Peso específico vs potencia para motores de alta
mediana velocidad de rotación velocidad de rotación

Gráfico 7. Consumo específico vs potencia para motores de Gráfico 8. Consumo específico vs potencia para motores de
mediana velocidad de rotación alta velocidad de rotación

Gráfico 9. Volumen vs potencia para motores de mediana Gráfico 10. Volumen vs potencia para motores de alta
velocidad de rotación velocidad de rotación

Las notas de clases muestran la tendencia para altos y medianos valores de potencia, mientras que
los obtenidos por la Tabla 1 se podrían considerar como valores medios y bajos de potencia. Para
las notas de clases solo se analizará la tendencia que siguen las curvas relacionadas con diésel
como Diésel conexión directa, Diésel reductor y Diésel eléctrico.
Peso específico: Para altas rpm tiene un comportamiento cuadrático cóncavo hacia arriba, para
luego cambiar de concavidad en la gráfica 5 de mediana velocidad de rotación manteniendo un
comportamiento cuadrático, pero únicamente creciente. Mientras que para valores altos de
potencia tiene un comportamiento exponencial decreciente, es decir a mayor potencia menor peso
específico. De las notas de clases en este gráfico solo se encuentran las curvas para diésel conexión
directa y diésel reductor. Para el peso específico no se podría concluir que exista una tendencia
que permita generalizar y mezclar su comportamiento en bajas revoluciones con altas revoluciones

Consumo específico: Mantiene un comportamiento decreciente para motores de mediana

velocidad de rotación (exponencial), esto se puede observar en el gráfico 7, como para altas
velocidades de rotación (cuadrática y cóncava hacia arriba con similitud a la exponencial, Ver
gráfico 8), además existe concordancia con la gráfica de las notas de clases que tiene un
comportamiento exponencial decreciente pues su curvatura es mayor en la zona de menores
potencias y esta curvatura disminuye cuando la potencia aumenta intentando volverse constante.
De las notas de clases en este gráfico solo se encuentran las curvas para diésel conexión directa y
diésel reductor

Volumen: De las notas de clases en este gráfico solo se encuentran las curvas para diésel reductor.
Que posee un comportamiento lineal creciente, al igual que en los gráficos para altas y medianas
velocidades de rotación de los gráficos 9 y 10.
4.Prepare una tabla de motores diésel (al menos 20) en el rango de potencia entre 500 y 2000
hp, con información sobre su peso, dimensiones y consumo de combustible. Luego calcule y
grafique el peso específico (peso/potencia), consumo específico de combustible (consumo de
diésel/potencia), y el volumen del motor, versus la potencia del mismo. Comente sobre las
tendencias de cada curva, y compárelas con las disponibles para motores de potencia elevada.
Potencia Peso Consumo de Volumen
Marca Modelo [hp] [kg] combustible [g/KWHh] Rpm (m3)
1 Wärtsilä W4L20 1273.97 7200 190 1000 7.7164
2 Caterpillar C18-B 670.51 1920 224 2100 2.5133
3 Caterpillar C32-A 1000.40 3152 211 1600 5.0113
4 Caterpillar 3512E-A 1501.94 7488 200.2 1600 11.8996
5 Caterpillar 3512C-A 1400.02 6532 204 1600 10.0600
6 Caterpillar C8.7 641.01 1089 217 2300 1.0576
7 Caterpillar C12.9 838.14 1672 220.1 2300 1.76196405
8 Caterpillar 3508C 1099.64 4960 206.1 1200 6.59400408
9 Caterpillar 3516C 1649.45 7964 206.2 1200 14.5726552
10 Cummins X15M 509.59 1724 230 1800 2.25283606
11 Cummins QSK50M 1700.41 6270 209 1600 9.75602914
12 Cummins QSK19-M 500.20 2189 217 1800 3.62088
13 Cummins QSK60-M 1999.46 8754 206 1600 13.95998
14 Cummins KTA50 1400.02 5166 213 1600 9.52232016
15 Cummins KTA38 1100.98 4218 221 1600 7.64990915
16 Yanmar YXH-240-7 650.39 2418 1900 3.99591
17 Wärtsilä W12V14 1004.42 2849 205 1600 5.2068324
18 Wärtsilä W16V14 1347.73 3800 205 1600 5.87315652
19 Wärtsilä W6L20 1770.15 9300 190 1000 9.6776531
20 Yanmar 6EY17W 1004.42 3880 1350 7.2862848
Tabla 2. Tabla 1. Base de datos de motores diésel con potencia entre 5 a 20000hp

Gráfico 11. Peso específico vs potencia para motores de Gráfico 12. Consumo específico vs potencia para motores
500-2000hp de 500-2000hp
 Gráfico 13. Volumen vs potencia para motores de 500-
2000hp

El peso específico para potencias bajas (gráfico 11) tiene una tendencia creciente no muy
pronunciada a diferencia de las altas potencias del gráfico 1 que su comportamiento es descrito
por una curva exponencial decreciente.
Para el consumo específico para potencias bajas (gráfico 12) tiene una tendencia exponencial
decreciente al igual que en las altas potencias del gráfico 2.
Para el volumen existe la misma tendencia lineal creciente para bajas potencias (gráfico 13) y para
altas potencias (gráfico 4).
Finalmente se puede concluir que el comportamiento del peso específico fue la característica más
divergente y que menos coincidencia tuvo entre sus distintas gráficas, esto puede ocurrir por las
diferencias que existen entre los motores diésel de distintas marcas. También es posible percatar
en la Tabla 1 que a los motores que poseen las mayores potencias son los mismos que poseen una
velocidad de rotación media.

Bibliografía
Lamb, T. Ship design and construction. Editor Thomas Lamb, Published by: The SNAME, ISBN: 0-939773-
40-6. (2003).

Liarde Rodríguez, Diego. Diseño y construcción de una Fragata. BS thesis. Universitat Politècnica de
Catalunya, 2014.

Mitshubishi. Mitsubichi diesel engine [Online]. Disponible:

Wartsila, Diesel Engines [Online]. Disponible:

Caterpillar, Diesel Engines [Online]. Disponible: https://www.pon-

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Cummins, Diesel Engines [Online]. Disponible:

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Yanmar, Diesel Engines [Online]. Disponible: https://www.yanmar.com/global/about/company/yanmar/