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DE CONTROL
CONTROL PA
PARA
ASC
ASCENSORES
MO
MODELO 12PSPR 13 hp
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………...………26
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1 Introducción
El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con
microprocesador, modelo 6811D, de la empresa italiana NORMA
Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva, selectiva simplex en ascenso y descenso, o
maniobra colectiva simples en descenso. También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de
dos controles.
El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos
velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V, 3 fases, 60 HZ. Está cableado para controlar un motor de
puertas trifásico de 220 volts. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil.
Dispositivos Adicionales:
• Hasta 24 paradas.
• Interconexión duplex.
• Control de gong.
El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. Adicionalmente se
le pueden programar funciones como llamada preferencial, retorno automático, espera con puerta abierta o cerrada y
maniobra para discapacitados.
• Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie G MP. Para garantizar la
vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del
motor. También se ha instalado uno para el motor de puerta.
• Supervisor de secuencia de fases, sobre voltaje o bajo voltaje, con reconexión retardada, de la marca
Exceline.
• Control de maniobra, botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva, es decir, el botón de
llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra, cumpliendo así con las
mas estrictas normas internacionales.
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• Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador, la serie de seguridad, y el motor de
puertas.
• Regletas terminales de fácil acceso, claramente identificadas, protegidas y montadas en soportes de riel
inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento.
• Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión.
Color Descripción
Naranja 18 Volts AC
Blanco 70 Volts AC
3 Instalación
3.1 Acometida eléctrica:
Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1, L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del
tablero. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal, por lo que debe
haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas.
Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas.
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3.2 Motor principal:
Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1, D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda
del tablero.
Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1, C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda
del tablero.
Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor.
Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR , y el otro lado a cualquier Terminal de
tierra (verde y amarillo) en el tablero.
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BFC y LV LV Interruptor de seguridad del
limitador de velocidad.
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BK – AM - BMA: Pulsador mantenimiento
IM subir.
Contactores de puerta
Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado, el cableado correspondiente deberá ser realizado
por el instalador, ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito.
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Instalar los finales de carrera de la puerta, la barrera luminosa de seguridad, el botón de parada y el patín retráctil según
lo indica la tabla:
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24V y FC BAP. Pulsador de abrir puerta en
la cabina.
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3.6 Circuito selector
Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina. Estos interruptores son
activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo.
Los puntos LA y LB se
encuentran en la regleta de
terminales en la parte inferior del
tablero
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3.7 Botones de llamada.
Este es el circuito típico para todas las llamadas. Como se puede observar, se utiliza una señalización
positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido
eléctrico y falsas llamadas.
Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D.
Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11, siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más
alto.
Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el
segundo piso (segunda parada), ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar.
Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el
piso mas bajo, ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir.
El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser
activada debe poner 24V en ese punto.
Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D
disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta.
3.8.4 Gong:
Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega, se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta
NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta.
• Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina.
• Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos. Estas se encenderán
cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.
• Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos. Estas se encenderán
cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.
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Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando.
Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada
perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.
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4 Relés auxiliares
Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable, por un lado, y por el otro, obtener el máximo
provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D, se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. Los
contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico, y
generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna.
Relés auxiliares
De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de
bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC.
Los relés auxiliares AAP (abrir puerta), ACP (cerrar puerta), APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. Los relés
auxiliares AA (Subir), AB (bjar), AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. De esta
forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma.
Supervisor de secuencia de
fases.
Transformador principal
Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las
fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica.
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Interruptores termo magnéticos
Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.
Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas; si el número de paradas es
mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24.
La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S, -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada
de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH, -).
Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del
ascensor. Sus características y componentes se describen a continuación.
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7.2 Microprocesador (µP):
Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores, botones, contacto, etc.) a través de los circuitos
de entrada, los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. La
tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µ P y los componentes conectados al mismo.
• Las salidas de los bornes U0…U10, D1…D11, K0…K11, F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se
pueden conectar dispositivos externos como, por ejemplo, relés, lámparas o displays con tensión 24
VCD y 6 W de potencia máxima (p. ej. 2 lámparas de 3 W cada una). Todas las salidas disponen de un
limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores.
• Los contactos de los relés de salida KO, KA, KB, KV, PV, LPS, LPD, KG, KE y LFB están
conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta.
• El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de
movimiento y señalización del ascensor.
• El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado.
• POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal
y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas, que pueden ser los dispositivos
estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP, CP, AP2, CP2.
• PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que
está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado. El mando se activa por
medio del contactor auxiliar XPR.
• Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los
pisos en las instalaciones DUPLEX
• Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del
mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo.
• Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor.
• BMA, BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos:
uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro, situado en la serie de contactos de
seguridad, da el consentimiento para ejecutar la maniobra.
• BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente
abierto.
• La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se
activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. El botón
BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas.
• Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal, este servicio es muy útil cuando el
encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el
movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas.
• La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los
puentes con cables aéreos. Los mandos del tablero son los siguientes:
• Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina, que se moverá en
alta velocidad mientras el botón permanece presionado. Al soltar BA o BB la cabina sigue
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moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad, a
continuación, reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso.
8.2 SELECTOR
Para desarrollar esta función, el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo,
las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. El cambio del piso memorizado por el selector se
produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se
cierra el interruptor IFD.
La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función), está controlada por la apertura
del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada.
La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la
subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada.
Para prevenir eventuales desfases, el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza
cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores, uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB),
que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos
El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable, que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el
pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3.9
Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico, la cabina puede estar en cualquier punto del
recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector.
Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos, el selector se sincroniza inmediatamente. Si la cabina está
parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo, desciende de modo automático, frena por
efecto del interruptor ILB, se detiene y sincroniza el selector.
Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso, la cabina sube de modo automático,
frena por efecto del interruptor ILA, se detiene en el último piso y sincroniza el selector.
Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a
disposición de los bomberos. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación, existe un segundo contacto de
llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. Además, en la salida LFB se puede conectar una señal visual.
Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811; a través de dicho cable los
cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas.
Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas
MASTER y SLAVE.
Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo; la asignación de la función MASTER/SLAVE se
puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable.
MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE.
SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER
le asigna.
El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios:
• Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos, en caso de llamada se pone en marcha la cabina
más cercana; si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER.
• Si las cabinas están ocupadas, la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición, del sentido
de marcha o del próximo recorrido.
• Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN, a la activación de la entrada
IRQ o a una avería, dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera
de servicio.
• Si una cabina está llena, sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo
cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada), a los 20 segundos transfiere sus
llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema.
Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción, desconexión del cable, avería en la
transmisión serie o apertura del interruptor general F. M. de uno de los dos ascensores), los cuadros empiezan a
funcionar de modo SIMPLEX.
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Por lo tanto, para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones,
hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo.
El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso
personalizado que impide el acceso a la información.
Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan
en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo.
• cifras 0…9
Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es
necesario.
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NORMA BOLOGNA
DUST24
INTRODUCIR
LA CONTRASEÑA
El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. Si la contraseña introducida no es correcta, el dispositivo PRG
permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para
continuar es 000000. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje:
(TECLA C CAMBIAR)
(TECLA E CONFIRMAR)
Para confirmar la contraseña hay que presionar E; para cambiarla hay que presionar C, teclear un número de seis cifras,
comprobar que el número introducido es correcto y presionar E.
CONFIGURAR
INSTALACIÓN = TECLA A
VISUALIZAR
AVERÍAS = TECLA B
El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. Si la respuesta visualizada no
corresponde con la deseada, hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. Si la respuesta
propuesta coincide con la deseada, hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente.
Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores, el display mostrará opciones,
el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar.
1. El número de paradas
2. El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad, 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a
velocidad reducida, regulado, hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter
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4. La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas
7. El reenvío automático
18. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido.
A continuación, el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos
Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y
VISUALIZAR LAS AVERÍAS.
!!!!
DESCONECTAR
EL PROGRAMADOR
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• Abrir el interruptor CB1
• Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones
normales
SOBRETIEMPO EN
RECORRIDO ALTA
VELOCIDAD
*FUERA DE SERVICIO*
UN CONTACTOR H
HA QUEDADO ACTIVADO
*FUERA DE SERVICIO*
TIEMPO DE APERTURA
DE PUERTA
HA FALLAD0 5 VECES
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TIEMPO DE CIERRE
DE PUERTA
HA FALLAD0 5 VECES
NO INICIA PROGRAMA
REGULADOR Nº
INTENTOS
LOS CONTACTORES NO
SE ACTIVAN Nº VECES EN
EL PISO X
En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando.
Para poder restablecer el servicio, hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el
ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un
factor ocasional), realizará las maniobras con normalidad. Si el problema continua, se vuelve a disparar la alarma de
fuera de servicio.
BORRARALARMAS
AVERÍAS
TECLA E BORRAR
TECLA C MANTENER
Pulsar C para conservar la lista de averías; pulsar E para borrarla. Se aconseja borrar la lista de averías después de
haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas. Si el operador no borra la lista de averías, es imposible
comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje
de avería y el segundo que lo sustituye.
Después de mostrar los mensajes, en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUAD OS, SUBIENDO
Y BAJANDO.
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A continuación aparece el siguiente mensaje:
PONER A CERO
CONTADOR RECORRIDOS
TECLA C PONER A CERO
TECLA C MANTENER
En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y
VISUALIZAR AVERÍAS.
• Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones
normales
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