Índice

● Ubicación geográfica …………………………………………………………..2 y 3

● ANP ……………………………………………………………………………..…...4

● PNN……………………………………………………………………………..……5

● Migraciones…………………………………………………………………....…6 - 8

○ 2019…………………………………………………………………..………6
○ 2020…………………………………………………………….....…..…7 y 8

● Servicios………………………………………………………………...…...…9 y 10

● Hidrovía…………………………………………………………………..…....……11

○ Hidrovía Paraná - Paraguay………………………………………….…...…11

● Bibliografía ………………………………………………………………...………….…....12

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 Ubicación Geográfica

El Puerto de Nueva Palmira es el segundo puerto marítimo de importancia del país,

está ubicado en la ciudad de Nueva Palmira, departamento de Colonia, Uruguay.

El puerto comprende tres terminales privadas: ONTUR (terminal que mueve la

celulosa proveniente de UPM), Corporación Navíos (terminal granelera) y
Terminales de Líquidos del Uruguay (TLU) (terminal de fertilizantes líquidos).

Por otra parte, comprende la terminal pública administrada por ANP, la cual posee
silos para el almacenaje de graneles agrícolas administrados por el consorcio
Terminales Graneleras Uruguayas (TGU).

2
Este puerto se encuentra ubicado al inicio de la Hidrovía Paraná - Paraguay de
3.400 kilómetros que se extiende hasta Puerto Cáceres en el Mato Grosso de Brasil.
Su canal de acceso es el Canal Martín García, que cuenta con un calado de 32 pies.
Además, el puerto tiene un calado de entre 4 y 5 metros.

En Uruguay existen 8 puertos con movimiento de carga:

● Montevideo
● Juan Lacaze
● Zona Franca Punta Pereira
● Nueva Palmira
● UPM
● Fray Bentos
● M’Bopicuá
● Paysandú

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La Administración Nacional del Puerto de Montevideo (ANPM) fue creada el 21 de
julio de 1916 como la máxima autoridad portuaria uruguaya, por la ley N° 5495
(artículo 11).
A comienzos de la década de 1930, la ANPM amplió sus funciones, cuando
incorporó a todos los puertos del país bajo su órbita institucional.

El 25 de abril de 1933 por el Decreto-Ley N°8988 la Administración Nacional del

Puerto de Montevideo pasó a denominarse Administración Nacional de Puertos,
incorporando la Comisión Financiera de las Obras del Puerto de Montevideo.
El 3 de mayo del mismo año se incorporó la Dirección del Puerto de Montevideo a la
ANP.

La Ley Nº 5495 de 1916 fue modificada por la Ley de Puertos Nº 16.246, de 1992,
bajo la administración de Luis Alberto Lacalle, y definió a la Administración Nacional
de Puertos (ANP) como un servicio descentralizado que integra el dominio comercial
e industrial del Estado, en coordinación con el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas. El instrumento legal que cambió el régimen portuario nacional le adjudica
a la ANP el control de su ejecución, el fomento de la descentralización de los
puertos de la República, asegurar la coordinación de actividades que se desarrollen
en ellos, y velar para que los servicios se presten en régimen de libre concurrencia.

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 PNN

La Prefectura Nacional Naval es el organismo

responsable de salvaguardar la vida humana
y coordinar la búsqueda y salvamento en el
mar, así como la gestión administrativa, la
seguridad de la navegación, la defensa de las
aguas territoriales y la zona económica
exclusiva de Uruguay .

Es parte integrante de la Armada de Uruguay

de la cual es uno de los órganos
constitutivos.

Su misión es mantiene el orden público,

ejerce el control de la seguridad de la
navegación como Autoridad Policial en las áreas: Marítima, Fluvial y Lacustre en
jurisdicción de la Armada e interviene en el abanderamiento de buques y cumple
funciones registrales, a fin de contribuir con la misión de la misma.

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 Migraciones 2019

Uruguayos ingresados

Uruguayos egresados

6
 Migraciones 2020

Uruguayos ingresados

Uruguayos egresados

7
Uruguayos ingresados según transporte

Uruguayos egresados según transporte

8
 Servicios

Despacho de exportación

Carga general CÓDIGO NCM U$S/TONELADA

Fruta unitizada 08 2.83

Fertilizante embolsado 31 2.12

Madera 44 1.71

Graneles sólidos Todos, excepto los NCM 2.83

(excluidos el arroz, los 10.06, 27 y 44
chips y los combustibles)

Graneles líquidos 27 1.28

Graneles líquidos 29 1.71

Graneles líquidos Resto 1.42

Arroz 10.06 2.55

Tarifas especiales

U$S por tonelada

Semillas Origen Mercosur ncm 10.05 7.08

Carga General y
Contenerizada R. Dir.
272/3.465

Tránsito / Transbordo

U$S/TONELADA

Graneles secos 2.83

Carga general 2.83

Graneles líquidos 1.42

Graneles líquidos (NCM 27 y 29) Tarifa máxima de 1.71

9
Bonificaciones trasbordo

Operación En Muelle De barcazas a buques de

ultramar en Rada ANP

Trasbordo de Chips, Bonif. 50% de tarifa Bonif. 60% de tarifa

Rolos y Madera Aserrada Trasbordo Trasbordo
en cualquier modalidad y
trasbordo de mercadería
general de exportación en
modalidad buque - buque

Despacho de Importación

U$S/TONELADA

Graneles c/valor hasta Idem Montevideo

USD 100,00/ton

Granel c/valor mayor a Fertilizante y resto 3,54

USD 100,00/ton 20 % bonificación meses
octubre a marzo (baja
temporada) (Res. N°
417/3.443 )

Carga general Azúcar crudo 2,83

semirefinado y refinado (Res. N° 366/3.392)

Graneles líquidos NCM 27 y 29 1,71

Graneles líquidos Resto de los NCM 1,42

Importaciones cuyos Todos los productos 50% de la tarifa

Importadores o correspondiente
Declarantes sean
Gobiernos
Departamentales

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 Hidrovía

Hidrovía Paraná - Paraguay

Se designa con este nombre a un corredor natural de transporte fluvial de más de

3.400 km de largo, que se extiende a través de los ríos Paraná y Paraguay, y
permite la navegación continua entre los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia,
Paraguay y Uruguay.

La hidrovía es parte de un inmenso sistema hídrico denominado Cuenca del Plata,

que comprende a una vasta región de algo más de tres millones de kilómetros
cuadrados de superficie, cuyas aguas superficiales descargan en el Río de la Plata.

La cuenca se abre en forma de abanico a partir de la desembocadura del

mencionado río, desplegándose dentro de la jurisdicción de cinco países. Abarcan
gran parte del sur, del sudoeste y del centro-oeste de Brasil, el sudoeste de Bolivia;
gran parte de Uruguay; todo el Paraguay y casi todo el norte, la Mesopotamia y la
pampa húmeda de la Argentina.

Constituye una de las reservas hídricas más importantes del globo, no sólo por el
caudal de los ríos que desaguan en él, sino por la diversidad biológica del área y por
la riqueza de los territorios que aquellos bañan. Por su extensión, es la segunda
después de la amazónica en esta parte del continente, y constituye el área donde se
concentra una importante actividad económica y la mayor densidad de población.

La navegación constituye, sin dudas, uno de los más importantes usos de los
grandes ríos de la región. Y a tal fin, la Hidrovía Paraná-Paraguay es el corredor de
mayor desarrollo y trascendencia económica para toda la cuenca, y uno de los más
extensos del planeta.

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 Bibliografía

● https://www.anp.com.uy/inicio/puertos/nueva-palmira
● https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Nueva_Palmira
● http://www.inalog.org.uy/es/infraestructura-puertos-libres/
● https://es.wikipedia.org/wiki/Administraci%C3%B3n_Nacional_de_Puertos
● https://www.armada.mil.uy/index.php/institucion/organizacion/grandes-
mandos/prefectura-nacional-naval
● https://it.wikipedia.org/wiki/Prefectura_Nacional_Naval
● https://migracion.minterior.gub.uy/images/anuario20/Anuario_2020.pdf
● https://migracion.minterior.gub.uy/images/anuario19/ANUARIO_2019.pdf
● https://www.anp.com.uy/inicio/puertos/nueva-palmira/tarifas/la-mercaderia
● https://www.argentina.gob.ar/armada/intereses-maritimos/hidrovia-parana-
paraguay

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