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Ayrton Senna
Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil; 21 de marzo de 1960-Imola, Italia; 1 de mayo de 1994) fue
un piloto de automovilismo de velocidad brasileño. Tres veces campeón del mundo de Fórmula 1,
Senna está entre los más exitosos y dominantes pilotos de la era moderna y para muchos expertos, es el
Ayrton Senna
más rápido de la historia.1

La reconocida revista Autosport en el año 2009 se puso en contacto con 217 pilotos y expilotos de la
Fórmula 1 para realizar una votación y crear un ranking de los mejores pilotos de la historia, de dicho
serial, la lista estaba encabezada por Ayrton Senna.2

El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, entre 1984 y
1994 ganando el campeonato mundial en 1988, 1990 y 1991, siendo subcampeón en 1989 y 1993,
tercero en 1987 y cuarto en 1985, 1986 y 1992 acumulando en total 41 victorias (seis de ellas en el Gran
Premio de Mónaco, récord para el evento), 80 podios y 65 pole positions en tan solo 162 clasificaciones,
con una efectividad del 40%.

También fue aclamado por sus extraordinarios desempeños con pista mojada, como el Gran Premio de
Mónaco de 1984, Gran Premio de Portugal de 1985 y Gran Premio de Europa de 1993 teniendo los
demás pilotos coches superiores.

Era reconocido principalmente por su conducción veloz, técnica superlativa y a veces agresiva en Datos personales
carreras. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su
Nombre Ayrton Senna da Silva
carrera, incluidos dos años como compañeros de equipo en McLaren. Para muchos, la rivalidad Senna-
Prost fue la más intensa en toda la historia de la categoría. Apodo Beco, Magic Senna, O rei, El
rey del Principado, O chefe
Ayrton Senna falleció debido a un fuerte choque sufrido en la curva de Tamburello, durante la carrera (El jefe)
en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Una varilla de la Nacionalidad Brasileño
suspensión del vehículo atravesó la visera de su casco provocándole una fatal herida en la cabeza. Tras
Nacimiento 21 de marzo de 1960
su muerte, el gobierno de Brasil decretó tres días de luto y un entierro con honores de Estado; más de
un millón de personas participaron en su traslado al cementerio. La primera curva del Autódromo José São Paulo, Brasil
Carlos Pace de su ciudad natal fue bautizada como S de Senna, dado que él propuso el diseño de dicha Fallecimiento 1 de mayo de 1994
sección del trazado. Debido a su afamada vida pública tiene numerosos monumentos, club de fanes y (34 años)
recuerdos por todo el mundo. Imola, Italia
Relacionado Viviane Senna (hermana)
Desde la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger se incrementó de manera drástica
Bruno Senna (sobrino)
la seguridad de la Fórmula 1 asignándole dicho puesto al experimentado médico de pista Sid Watkins el
cual intentó reanimar al piloto el día de su accidente. Tras la muerte de Ayrton, pasaron más de 20 años Carrera deportiva
sin accidentes trágicos en la Fórmula 1, hasta que en octubre de 2014 Jules Bianchi sufrió un accidente F1
en el circuito de Suzuka que le costaría la vida unos meses después.3 Equipos Toleman, Lotus, McLaren y
Williams
Años 1984-1994
Índice Grandes Premios 162 (161)

Biografía Victorias 41
Inicios Podios 80
Participación oficial a los 13 años Poles 65

Inicios deportivos Vueltas rápidas 19

Llegada a Europa Títulos 3 (1988, 1990, 1991)
Pasaje por Inglaterra Firma
Participación en fórmula 3 de Gran Bretaña
Fórmula 1
Toleman (1984)
Lotus (1985-1987)
1985: Primer año en Lotus y primeras victorias
1986: Nuevamente 4º con Lotus
1987: Primera tentativa de lucha por el campeonato
McLaren (1988-1993)
1988: Llegada a McLaren y primer título mundial
1989: El título se escapa con polémicas incluidas
1990: Bicampeonato con McLaren y la revancha frente a Prost
1991: 3.er campeonato tras una ardua lucha con Nigel Mansell
1992: Una temporada para el olvido
1993: Último año y nuevamente sin acariciar el máximo trofeo
Williams (1994)
Accidente y fallecimiento
Legado
Carreras memorables
GP ganados
Resumen de carrera
Resultados
Fórmula 1
La fundación

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Homenajes
Rally
Curiosidades
Véase también
Filmografía
Referencias
Enlaces externos

Biografía

Inicios

Nació en el Hospital Maternidad Pró-Matre de São Paulo el 21 de marzo de 1960. Hijo de Milton da Silva y de Neyde
Senna, era el segundo de dos hermanos más: Viviane Senna y Leonardo Senna. La casa donde pasó los primeros
cuatro años de su vida había pertenecido a João Senna, su abuelo materno, y estaba ubicada en la esquina de la Av.
Aviador Gil Gilherme con la Av. Santos Dumont, a menos de 100 metros del Campo de Marte, una gran superficie
donde funcionaban el Parque de Material de Aeronáutica y un aeropuerto.

Su padre siempre fue el primero en decir que jamás planeó o soñó que su hijo se convertiría en un piloto de carreras,
aun cuando construyó para él, en seis meses, un kart equipado con frenos a disco y un motor extraído de una
picadora de caña que le permitía alcanzar una velocidad de hasta 60 km/h. Al comienzo, era incluso un juego más
para su hijo inquieto y agitado; el kart iba a ser, por lo tanto, un juguete. Una alternativa a las bicicletas y los carritos
Senna a los 3 años de edad.
de rodamiento que usaban los niños de la época, y a la que, sin embargo, con el paso del tiempo Ayrton fue tomando
el gusto y en la que cada vez era más frecuente verlo correr.

Cuando el pequeño entró al kart por primera vez, la ternura que inspiraba dio paso a la incredulidad. João Alberto,
un vecino seis años mayor que Senna, amigo de su hermana Viviane, estaba entre las personas que presenciaron la
primera vez que Ayrton se ajustó en el banco anatómico del kart fabricado por su padre y corrió:

Fue escalofriante. Él tenía unos cuatro años y todo el mundo lo veía andar en el kart. Ya en la primera vuelta en la
calle de tierra, nos quedamos impresionados con la noción y el conocimiento que él ya tenía.
João Alberto, vecino de Ayrton

Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre le regaló un pequeño kart con un motor de un caballo de
Senna en sus comienzos deportivos
potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. Dijo Senna: «Tenía solo ocho años y la mayoría
sobre un kart.
de los otros tenía 15, 18 e incluso 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos
con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en agarrar un papel al azar. Saqué el número
1».

Participación oficial a los 13 años

Ayrton Senna entró oficialmente en una competición de Karting por primera vez a los 13 años.4 En 1973 ganó el Campeonato Paulista de Karting pese a
que, según revela Mario Sérgio de Carvalho (principal rival de Senna en dicho certamen) en la biografía "Ayrton, o herói revelado" ("Ayrton, el héroe
revelado" - Ernesto Rodrigues), el campeonato se le adjudicó a él y no a Senna.5 En 1977 se hizo con el máximo trofeo en el Campeonato Sudamericano
de Karting consiguiendo el título en el kartódromo Luis P. Serra de San José, Uruguay.

Inicios deportivos

Llegada a Europa

En 1978 con 18 años fue contratado por el equipo DAP de Italia donde sería compañero de Terry Fullerton,6 quien luego
sería reconocido por Senna durante el Gran Premio de Australia de 1993 cuando se le preguntó; ¿Cuál fue el piloto con
quién más satisfactorio te sentiste al competir? Senna respondió:

«Tendría que regresar a 1978, 1979 y 1980, vine a Europa por primera vez para competir fuera de Brasil. Mi compañero de
equipo Fullerton, se llamaba Fullerton. Él era muy experimentado y he disfrutado mucho conduciendo con él porque era
rápido, consistente, para mí un piloto muy completo. Y era pura conducción; éramos sólo él y yo, no había política ni dinero
en el medio. Tengo con él buenos recuerdos. Ayrton Senna, 1993».

En DAP participó del Campeonato del Mundo de Karting consecutivamente desde 1978 hasta 1982, terminando
Casco de Ayrton Senna
subcampeón en 1979 y 19807 tras polémicas decisiones. Confesaría más tarde el mismo Ayrton:

El kart me proporcionó muchos momentos de placer y excelentes recuerdos (...) nunca el pilotaje fue tan divertido como en
kart. Allí aprendí muchas cosas. Mucho de lo que uso en la Fórmula 1 lo aprendí en kart. Ayrton Senna.

Se le debe a su afición por el kartismo su gran destreza y capacidad para conducir bajo la lluvia. En cierta ocasión, su hermana comentó que tras perder
una carrera de karts debido a la lluvia, Ayrton se pasó varios días intentando conducir en esas condiciones, incluso sin regresar a comer a casa, hasta
perfeccionar su técnica. Desde ese entonces, ya usaba su particular casco amarillo con dos líneas, una verde y una oscura diseñado por el famoso pintor
de cascos brasilero Sid Mosca. Es precisamente a bordo de un kart donde Ayrton aprendió esa precisión para pilotar en la lluvia, ya que en un principio
no era un piloto óptimo en estas condiciones. Es considerado junto con el piloto mexicano Pedro Rodríguez, conocido en Europa como Ojos de Gato, los
que mejor sabían conducir con lluvia aunque el mexicano también lo hacía en la noche.

Pasaje por Inglaterra

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En 1981 Senna se trasladó a Inglaterra para comenzar su carrera en monoplazas, ganando el Campeonato RAC y
Townsend-Thoreson de Fórmula Ford 1600 de ese año con el equipo Van Diemen utilizando el número 24. A pesar de ello,
Senna al principio no creía que seguiría en el automovilismo, y al final de la temporada, bajo la presión de sus padres a
asumir un papel en el negocio familiar sumado a la falta de patrocinio que permitiese su escalada rumbo a la Fórmula 1,
regresó a Brasil.8 Antes de salir de Inglaterra, Dennis Rushen, dueño de la Rushen Green Racing: un respetado equipo de
FF2000 (el paso siguiente para los que brillaban en la Fórmula Ford), le ofreció a Senna quien era ya campeón del torneo,
Senna, con 21 años,
una unidad de Fórmula Ford 2000 de £10,000. Decidió aceptar esta oferta, y volvió a vivir en Inglaterra.4 Como Silva es
pilotando el Formula Ford
un apellido muy común de Brasil, además de que en Inglaterra resultaba sumamente difícil pronunciarlo adecuadamente,
1600 adoptó el de su madre: Senna.9 Senna ganó el campeonato británico de 1982 y los campeonatos de Europa de Fórmula
Ford 2000 con ese apellido.

Participación en fórmula 3 de Gran Bretaña

En 1983 participó en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con el equipo West Surrey Racing. Senna dominó la primera mitad de la temporada, pero
Martin Brundle, que conducía un coche similar en competitividad por los colores del equipo Eddie Jordan Racing, cerró la brecha en la segunda parte
del campeonato. Senna ganó el título en la ronda final en Thruxton después de una reñida y, a veces, enconada batalla.10 En noviembre del mismo año,
triunfó en la inauguración del Grand Prix de F3 de Macao con el Theodore Racing Team de Teddy Yip.11 12 En esos tiempos ya era observado por Frank
Williams, quien sería su último jefe de equipo en la Fórmula 1 durante 1994.

Senna atrajo la atención de los equipos de Fórmula 1 Williams, McLaren, Brabham y Toleman, para los cuales realizó pruebas de pretemporada. Ni en
Williams ni en McLaren había una vacante para la temporada 1984 debido a que su situación ya se había resuelto con anterioridad (estaba confirmada la
pareja Rosberg-Laffite para el equipo de Grove y por otro lado, la de Lauda-Prost para la escudería de Woking). Luego, su nombre se vinculó al segundo
asiento de Brabham, pero el piloto número uno de dicho equipo, el bicampeón mundial por aquel entonces Nelson Piquet, también brasileño prefirió a
su amigo Roberto Moreno, mientras que el auspiciador Parmalat que patrocinaba a Brabham quería un piloto italiano, por lo que la tentativa de Senna
de entrar "por la puerta grande" fracasó. Su única opción era unirse a Toleman, un equipo relativamente nuevo, en sustitución de Derek Warwick.13 14
El venezolano Johnny Cecotto sería por ese tiempo su compañero de equipo.

Fórmula 1
A lo largo de sus 10 años en Fórmula 1 obtuvo 3 campeonatos, estuvo en cuatro equipos, ostentó varios récords (como el de mayor número de pole
positions, que fue superado por el alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de San Marino de 2006), siendo uno de los pilotos más destacados en
la histora de este deporte.

Toleman (1984)

Senna hizo su debut en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro siendo su compañero de equipo en esta escudería el
venezolano Johnny Cecotto. Anotó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en el Gran Premio de
Sudáfrica, repitiendo igual resultado dos semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica. Una combinación de problemas
de neumáticos y de presión de combustible fue la causa de su fracaso para calificar, más tarde, al GP de San Marino, única
vez que esto ocurrió durante su carrera.15 El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco, que se
vio afectado por fuertes lluvias en la previa. Ayrton Senna dio la primera de sus espectaculares lecciones de conducción en
mojado. Saliendo desde la posición 13.º en la parrilla, hizo un progreso constante en escalada rumbo hacia el liderato de la
Toleman TG184, conducido prueba, consigue ser 10.º en el primer paso por meta, y comienza una espectacular remontada, 9.º en la 2, 8.º en la 3, 7.º
por Senna en el en la 7, 6.º en la 9, 5.º en la 12, 4.º en la 14, 3.º en la 16, 2.º en la 19. A pesar de estar a 20" del líder Alain Prost se lanza en
campeonato de 1984
su persecución arrebatándole 1" por vuelta, sin embargo la dirección de la carrera decide suspenderla en la vuelta 31 por las
malas condiciones y la pésima visibilidad, Senna acaba 2.º a 7" de Prost. Sin embargo a pesar de ser su mejor resultado y el
mejor de Toleman, el brasileño se siente frustrado, tanto él como su equipo estaban seguros que la carrera era suya. En el
momento en el que la carrera se detuvo, Senna le estaba recortando 4 segundos por vuelta al francés.16 Senna finalmente superó a Prost durante la 32.ª
vuelta en el final de la cual se mostró la bandera roja. Sin embargo, según el reglamento, se contaron las posiciones de la última vuelta completada por
todos los pilotos (vuelta 31), momento en el que Prost era todavía líder.17 El segundo lugar de Senna fue su primer podio en la Fórmula 1, y sus
actuaciones en condiciones de lluvia lo convirtieron en un sello distintivo de su carrera. La carrera en el principado solo duró 31 vueltas y por tal hecho
solo se asignó la mitad de la puntuación a las seis primeras colocaciones (4.5 puntos al 1.º, 3 al 2.º, 2 al 3.º, 1.5 al 4.º, 1 al 5.º y 0.5 al 6.º),
Paradójicamente, el vencedor de dicha carrera Alain Prost más tarde perdería el campeonato mundial por solo medio punto ante su compañero de
equipo Niki Lauda.18

Obtuvo otros dos podios ese año —3.º en el Gran Premio de Gran Bretaña y mismo resultado en el Gran Premio de
Portugal— y se posicionó 9.º en su primer campeonato de pilotos con 13 puntos. No participó en el Gran Premio de
Italia después de que fuese suspendido por Toleman por incumplimiento de su contrato al firmar con Lotus para la
temporada 1985 sin informar primero al equipo Toleman de este hecho.19

Senna también compitió en carreras importantes durante 1984: los 1000 km de Nürburgring del Campeonato
Mundial de Resistencia, donde junto con Henri Pescarolo y Stefan Johansson, co-condujo un Porsche 956 del
equipo Joest para terminar octavo, así como una carrera de exhibición para celebrar la reinauguración del
Nürburgring, que contó con la presencia de varios pilotos de Fórmula 1, cada uno de ellos condujo idénticos
Ayrton Senna detrás de Nelson
Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Senna le ganó a Niki Lauda y a Carlos Reutemann.20 21 Después de la carrera Senna Piquet durante el Gran Premio de
declaró: "Ahora sé que puedo hacerlo."22 Dallas en los Estados Unidos en
1984

Lotus (1985-1987)

1985: Primer año en Lotus y primeras victorias

Senna estuvo acompañado en su primer año en Lotus por el piloto italiano Elio de Angelis. En la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de
Portugal, Senna logró la primera pole position de su carrera de Fórmula 1. Consiguió además la primera victoria en su carrera, que aconteció en
condiciones climáticas muy malas, ganando por más de un minuto de diferencia sobre el Ferrari de Michele Alboreto.23 No acabaría en los puntos de
nuevo hasta llegar 2.º en el Gran Premio de Austria, a pesar de hacerse con la pole tres veces más durante el periodo intermedio. (su pole en el Gran
Premio de Mónaco había enfurecido a Alboreto y Niki Lauda, Senna había establecido un rápido tiempo tempranamente y fue acusado de obstruir
deliberadamente a otros conductores por correr más vueltas de lo necesario, una acusación que él rechazó.)24 Sumó dos podios más consecutivamente

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en Holanda e Italia, antes de que Senna sumara su segunda victoria, otra vez en lluvia, en el Circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica.25 La relación
entre Senna y su compañero de equipo De Angelis se agrió más en el transcurso de la temporada, ya que ambos pilotos exigieron mejor estatus como
piloto dentro de Lotus y, tras estar seis años en el equipo, De Angelis dejó Lotus y se marchó a Brabham al final del año, convencido de que Lotus se
centraría en el brasileño.26 Senna y De Angelis terminaron la temporada 4.º y 5.º, respectivamente, en la clasificación de pilotos, separados por cinco
puntos. En términos de calificación, sin embargo, Senna había comenzado a establecerse como el más rápido de la parrilla: su cuenta de siete poles
durante esa temporada fue mucho mayor que la de cualquiera de los otros pilotos, incluyendo la del mismísimo campeón de aquel año: el francés Alain
Prost.

1986: Nuevamente 4º con Lotus

De Angelis fue sustituido en Lotus por su par escocés Johnny Dumfries después de que Senna vetara a Derek
Warwick de unirse al equipo, diciendo que en Lotus no eran capaces de formar coches competitivos a dos buenos
pilotos al mismo tiempo. "...Fue malo, malo. Hasta entonces yo tenía una buena relación con Derek", Senna
admitió más tarde.27 Senna empezó bien la temporada, segundo puesto en Brasil y victoria en Jerez en el marco del
Gran Premio de España por apenas 0.014s sobre el inglés Nigel Mansell de Williams-Honda -uno de los más
cerrados en la historia de la Fórmula 1- para hallarse a sí mismo líder del Campeonato del Mundo tras dos
carreras.28 Sin embargo, la escasa fiabilidad del Lotus 98T, sobre todo en la segunda mitad de la temporada, lo vio
a la deriva tras el emparejamiento de Mansell y Piquet en Williams, así como también del eventual campeón, Alain Senna pilotando para Lotus en el
Prost. No obstante, Senna fue una vez más el mejor en clasificación, con ocho poles, y se hizo con otros seis podios GP del Reino Unido en 1986, el cual
en la temporada, incluyendo otra victoria en el Gran Premio de Detroit, y terminó cuarto nuevamente en la abandonó en la vuelta 27, por
temporada con 55 puntos. problemas en la caja de cambios.

Como anécdota, después de ganar el Gran Premio del Este de los Estados Unidos en el circuito callejero de Detroit,
dos días después de que Brasil fuera eliminado en la Copa Mundial de fútbol de 1986 en México, en cuartos de final por la Selección de Francia (país de
donde proviene Renault: el suministrador de motores de Lotus), Senna detuvo su coche a un costado del guardarraíl y pidió a un fan apostado a un
costado de la pista una bandera brasileña para luego dar una vuelta saludando con la bandera agitada al viento. Más tarde, repetiría esta costumbre cada
vez que ganase un Gran Premio de Fórmula 1.

1987: Primera tentativa de lucha por el campeonato

Lotus tuvo un acuerdo con un nuevo suministrador de motores en 1987, usando los mismos motores Honda que Williams había utilizado para ganar el
año anterior el Campeonato de Constructores. Honda impuso sus condiciones, eso sí, y junto con la llegada de un nuevo motor vino también la de un
nuevo compañero de equipo, el veterano nipón de 34 años, Satoru Nakajima. Senna comenzó la temporada con suertes mezcladas: un podio en el Gran
Premio de San Marino fue atenuado por la controversia que se generó en la carrera siguiente en Spa-Francorchamps, donde colisionó con Nigel Mansell
y fue increpado por el inglés enfurecido en el pitlane posteriormente.29 Senna entonces ganó dos carreras consecutivas: el Gran Premio de Mónaco (el
primero de su récord de seis victorias en el principado) y el Gran Premio del Este de los Estados Unidos en Detroit, su segunda victoria en dos años en el
circuito urbano, para así tomar el liderato en el campeonato mundial. A medida que el campeonato avanzaba sin embargo, se hizo evidente que los
coches Williams tenían la ventaja sobre el resto de la parrilla, la brecha entre los equipos con motores Honda se hizo más evidente en el Gran Premio de
Gran Bretaña donde Mansell y Piquet sacaron una vuelta de ventaja a los Lotus de Senna y Nakajima. Senna se mostró insatisfecho con sus
posibilidades de luchar por el título en Lotus y en Monza, anunció que se uniría a McLaren para la temporada 1988.30 Senna acabó fuerte el año,
llegando segundo en las dos últimas carreras en Japón (que volvió a la F1 tras 10 años de ausencia en el nuevo circuito de Suzuka) y Australia. Sin
embargo, las verificaciones técnicas posteriores en la última carrera hallaron los conductos de freno de su Lotus más anchos de lo permitido por el
reglamento y fue descalificado, llevando así su última temporada y de mayor éxito con Lotus hacia un final amargo.31 Senna acabó tercero en el
Campeonato de Pilotos, con 57 puntos, una pole-position y seis podios. Esta temporada marcó un punto de inflexión tanto a lo largo de todo ese año
como en su carrera deportiva en la que él construyó una relación profunda con Honda, una relación que traería grandes dividendos, ya que McLaren
había asegurado la oferta de Williams de adquirir motores V6 turbo de Honda para el año 1988.32

McLaren (1988-1993)

1988: Llegada a McLaren y primer título mundial

En 1988, gracias a la relación que había construido con Honda durante toda la temporada 1987 corriendo por Lotus, y con la aprobación del piloto
número uno de McLaren, el bicampeón mundial francés por aquel entonces, Alain Prost, Senna se unió al equipo McLaren.33 34 En una entrevista
concedida al periodista inglés Nigel Roebuck durante el Gran Premio de Japón de 1998, Alain Prost, quien era jefe del equipo Prost Grand Prix de
Fórmula 1, declaró lo siguiente:

"...La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de
Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a
empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo…” “De hecho, yo podía haber dicho no a
la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi
propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!”
Alain Prost a Nigel Roebuck en una entrevista en 1998.

Se iniciaba así una feroz competencia entre Senna y Prost, rivalidad que fue y es considerada como una de las más
grandes en la historia de la Fórmula 1 y que culminó en una serie de espectaculares duelos en pista e incidentes en
carrera durante dos de los próximos cinco años.35 Senna comenzó la temporada con una descalificación (DSQ) en
el Gran Premio de Brasil, para después conseguir su primera victoria en McLaren en el Gran Premio de San Marino.
Posteriormente en Mónaco, el brasileño tras liderar cómodamente durante la carrera y a falta de 10 vueltas para
cerrar su segunda victoria en tierras monegascas, tuvo una desconcentración antes de entrar a la curva Portier e
impactó con el guardarraíl, lo que significó el adiós al Gran Premio. Posteriormente consiguió un segundo puesto en
México, luegos dos victorias en Canadá y Estados Unidos, otro segundo puesto en Francia y una racha de 4 victorias
consecutivas en Reino Unido, Alemania, Hungría y Bélgica antes de su segundo retiro y último de la temporada en
Monza. Cuando mientras lideraba la carrera a falta de dos vueltas para el final se tocó con Jean-Louis Schlesser en la Senna pilotando el McLaren MP4/4
Variante Goodyear y su McLaren MP4/4-Honda quedó estático sobre el piano. Luego, en el Gran Premio de durante el Gran Premio de Canadá
Portugal de 1988, Prost se escapó ligeramente más rápido que Senna en el comienzo, pero el paulista se lanzó en la de 1988 que acabó venciendo.
primera curva por delante. Prost respondió y recuperó posición ante Senna en la final de la primera vuelta. Senna se
desvió para bloquear a Prost, lo que obligó al francés casi a correr pegado al muro de boxes a 180 mph (290 km/h).

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Prost mantuvo su pie en el acelerador y pronto superó a Senna en la primera curva y empezó a alejarse nuevamente. Aunque Prost estaba furioso por la
maniobra de Senna, el sudamericano se escapó con solo una advertencia de la FIA. Senna más tarde pidió disculpas a Prost por el incidente. A
continuación, en España, Ayrton consiguió un 4.º puesto antes de enfrentar la carrera crucial que definiría el título en Suzuka, Japón.

Para el Gran Premio de Japón, Ayrton consiguió la pole y largó con medio título en el bolsillo. Sin embargo, apenas
la luz del semáforo cambió a verde su motor Honda caló y quedó estático en medio de la pista viendo cómo el resto
de los pilotos lo sobrepasaban. Gracias a la pendiente en bajada que tiene la recta principal del circuito de Suzuka,
su coche se movió poco a poco y Senna pudo encender el motor para retomar la carrera.Como consecuencia del
incidente cayó estrepitosamente de la primera posición a la 14.ª y luego empezó a remontar desde abajo de manera
descomunal, a tal punto que en la 2.ª vuelta ya era 6.º, en la 3.ª era 5.º, en el siguiente giro se ubicó 4.º, en el 11.º ya
se colocó 3.º y con oportunidades de ir a por la caza del líder de la prueba, el francés Alain Prost. La lluvia que cayó
sobre el circuito facilitó aún más dichas oportunidades debido a la enorme habilidad de Senna para correr en esas
condiciones. De esta manera, tras una ardua lucha para abrirse camino entre los primeros lugares, finalmente
Ayrton Senna sale a pista durante el
adelantó a Prost en el inicio de la vuelta 28, aprovechándose del tráfico reinante y de un fallo en su caja de cambios, Gran Premio de San Marino de
lo cual ralentizó críticamente el ritmo del galo. Luego Senna se mantuvo imbatible al frente y acabó venciendo de 1988.
manera formidable la carrera que lo coronó como campeón mundial a sus 28 años.36

Finalmente, la pareja ganó, de manera aplastante, 15 de 16 carreras de la temporada 1988, y Senna se hizo con su primer título de Fórmula 1 mediante el
logro de 8 victorias, ante las 7 de Prost (Prost. Globalmente había sumado más puntos en la temporada que Senna, pero tuvo que abandonar tres
segundos lugares, ya que solo las 11 mejores puntuaciones contaban).37 Ayrton cumplió su sueño, pero iba por más, pese a que 1988 solo fue el
comienzo de la lucha con el francés, lucha que se intensificaría hasta llegar a una verdadera guerra en 1989.

1989: El título se escapa con polémicas incluidas

Si en 1988 hubo roces entre Senna y Prost, su lucha se intensificaría mucho más en 1989 con batallas en la pista y
una guerra psicológica fuera de ella.38 La tensión y la desconfianza entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en
el GP de San Marino: Prost y Senna aparentemente según palabras del francés habrían llegado a un pacto de no-
agresión en caso de que uno de los dos llegue liderando la prueba a la curva Tosa en el primer giro. Tras un violento
choque de Gerhard Berger en la curva Tamburello (donde Senna fallecería 5 años más tarde) y posterior incendio de
su Ferrari 640, la carrera se interrumpió con bandera roja y posteriormente después de unos minutos se relanzó.
Esta vez el paulista largó mal y el francés tomó ventaja, no obstante, Senna adelantó a Prost en la curva Tosa y a raíz
de esto el galo se enfureció, acusando incluso a Ron Dennis de una violación a dicho trato. Como consecuencia de
esto, las relaciones entre los compañeros de equipo en McLaren empeoraron considerablemente.

Senna tuvo una temprana ventaja en el campeonato con victorias en tres de las cuatro primeras carreras, pero la
falta de fiabilidad de su McLaren-Honda MP4/5 en Phoenix (fallo eléctrico), Canadá (rotura de motor a tres vueltas
del final), Francia (diferencial) e Italia (rotura de motor nuevamente en la curva Parabólica a pocas vueltas del final,
cuando era líder de la prueba), junto con errores claves que cometió el brasileño en Brasil (rotura de alerón Senna en Imola durante el Gran
delantero por pelear posición con Gerhard Berger en la primera curva del circuito de Jacarepaguá), Gran Bretaña Premio de San Marino de 1989
(trompo tras 11 giros completados liderando la carrera delante de Prost) y Portugal (colisión con Nigel Mansell
considerando que el inglés había sido descalificado de la carrera por poner marcha atrás en el pitlane durante un
repostaje) abrieron el título a favor de Prost.

Prost ganó el título mundial de 1989, después de un choque con Senna en el circuito de Suzuka en Japón, la penúltima carrera de la temporada, que
Senna necesitaba ganar para mantenerse en la pelea por el título. Senna intentó un adelantamiento a Prost por la zona derecha de la salida de la curva
130R, poco antes de llegar al triángulo de Casio (chicana del circuito) , sin embargo Prost lo cerró poco antes de llegar , Senna no cedió y ambos
colisionaron . El brasileño, a continuación, pidió ayuda a los comisarios para que empujaran su coche y así poder volver a encender el motor para
reincorporarse a la carrera. Logró encenderlo y salió por la escapatoria que tiene dicha chicana con su McLaren MP4/5-Honda siniestrado, ya que tras el
choque con Prost su alerón delantero sufrió daños. Luego al giro siguiente entró a boxes para el cambio de la pieza mientras que el italiano de Benetton
Alessandro Nannini se hacía con el liderato de la carrera. Senna volvió a pista e hizo una remontada a falta de pocas vueltas para el final, logrando
sobrepasar al coche del italiano exactamente en el mismo lugar donde intentó hacerlo con Prost, y llegó a meta en primer lugar, solo para ser
inmediatamente descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicana después de la colisión y por pisar la línea del pitlane
(que no forma parte de la pista).39 Una gran multa y la suspensión temporal de su superlicencia de F1 en el invierno de 1989 hizo que el paulista entrara
en una amarga guerra de palabras con la FIA y de su entonces presidente Jean-Marie Balestre.40 Senna terminó su segunda temporada en McLaren con
seis victorias y el subcampeonato mundial. Prost a final de temporada dejó McLaren para unirse a Ferrari el año siguiente.

1990: Bicampeonato con McLaren y la revancha frente a Prost

En 1990, Senna tomó ventaja en el campeonato con seis victorias (EE.UU, Mónaco, Canadá, Alemania, Bélgica y
Italia), dos segundos puestos (Hungría y Portugal) y tres terceras posiciones (Brasil, Francia y Reino Unido). Sus
victorias más memorables fueron en Phoenix, durante el Gran Premio de Estados Unidos, en la que estuvo luchando
por el liderato durante varias vueltas con un entonces desconocido Jean Alesi (Tyrell) antes de llegar a la cabeza de
la prueba, y en Alemania, donde luchó contra el Benetton de Alessandro Nannini en toda la carrera por la victoria. A
medida que la temporada llegaba a su cuarta final, sin embargo, Alain Prost en su Ferrari aceptó el reto con cinco
victorias, incluyendo una victoria crucial en España, donde él y su compañero de equipo Nigel Mansell acabaron
haciendo un doblete para la Scuderia. Senna había salido con un radiador dañado y la brecha entre el carioca y Prost McLaren MP4/5B-Honda de Senna
se redujo ahora a 11 puntos con dos carreras restantes. Destacó también en dicha temporada el duelo frustrado que autografiado por el mismo brasileño
sostuvo en pista hasta la última vuelta en el Hungaroring por arrebatarle el liderato al belga de Williams F1: Thierry con el que consiguió el
Boutsen. bicampeonato de F1.

En la penúltima prueba del campeonato en Japón en Suzuka (el mismo circuito en que, el año anterior, Senna y el
galo tuvieron una colisión), el sudamericano logró la pole por delante de Prost. Sin embargo, por decisión de la FIA se obligó a Senna a salir por el lado
sucio de la pista (sector derecho), mientras que a Prost se le colocó en la zona limpia (lado izquierdo). Una vez encendida la luz verde, Prost en su Ferrari
hizo un mejor arranque y se puso en cabeza al frente del McLaren de Senna. No obstante, en la primera curva Senna agresivamente mantuvo su
trayectoria, mientras que Prost se volvió y el McLaren del brasileño enganchó su rueda delantera izquierda contra la rueda trasera derecha del Ferrari de
Prost a cerca de 270 km/h (170 mph), poniendo a ambos coches fuera de la pista, resultado que convirtió a Senna campeón del mundo de Fórmula 1 de
ese año.41 42 Un año más tarde, tras conseguir su tercer título mundial y segundo consecutivo, Senna explicó a la prensa su actuación del año anterior
en Suzuka. Sostuvo que antes de la clasificación, había solicitado y recibido garantías de los funcionarios de carrera para que la pole se cambiara al
costado izquierdo, lado limpio de la pista, solo para descubrir que esta decisión fue revocada por Jean-Marie Balestre, después de que el paulista se hizo

https://es.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna 5/12
26/9/2020 Ayrton Senna - Wikipedia, la enciclopedia libre
con la pole-position.43 Explicando la colisión con Prost, Senna dijo que lo que quería era dejar en claro que no iba a aceptar lo que él percibió como
decisiones injustas por Balestre, incluyendo su descalificación en 1989 y la pole-position en 1990.44 Prost más tarde calificó las acciones en el registro
de Senna como "repugnantes" y afirmó que pensó seriamente en retirarse del deporte después de ese incidente.45

1991: 3.er campeonato tras una ardua lucha con Nigel Mansell

Senna ganó su tercer título en 1991, adjudicándose siete victorias (las cuatro primeras consecutivas en EE.UU,
Brasil, San Marino y Mónaco, luego otras dos seguidas en Hungría y Bélgica, para posteriormente cerrar con la de
Australia) y mantenerse en gran medida libre de controversia. Cabe destacar que tras 8 temporadas en Fórmula 1
logró finalmente conseguir una victoria en su país natal, en el circuito de Interlagos, tras liderar solo con la sexta
marcha durante las seis últimas vueltas mientras Riccardo Patrese, en 2.ª posición, le recortaba tiempo
peligrosamente por detrás, a bordo de su Williams FW14-Renault. El paulista acabó la carrera exhausto, a tal punto
que, tras ver la bandera a cuadros, dejó su McLaren a un costado de la Reta Oposta casi desmayado y tuvo que ser
atendido por personal médico. De hecho, en tal victoria Senna fue considerado todo un héroe. Recibió el premio de
parte de su admirado Juan Manuel Fangio, y hay versiones que cuentan que Senna se bajó del podio como una
suerte de homenaje a su ídolo argentino.

Alain Prost, debido al bajón en el rendimiento de su Ferrari 642, ya no era a esas alturas un competidor serio. Senna
ganó las cuatro primeras carreras. A mediados de temporada, Mansell en el más avanzado Williams FW14/14B, fue Senna venció en el Gran Premio de
capaz de ponerle en aprietos, demostrando tener un coche mucho más apto para alcanzar el título que el McLaren Mónaco de 1991 por cuarta vez a
del brasileño, como sucedió en Monza, durante el Gran Premio de Italia y dicho sea de paso, ser también el mayor bordo de su McLaren MP4/6-Honda.
rival de Senna hasta 1992. Hubo algunos momentos memorables, como en el Gran Premio de España cuando Senna
y Mansell fueron rueda a rueda con pocos centímetros de espacio entre ellos, a más de 320 km/h (200 mph) por la
recta principal, en una carrera que finalmente ganó el británico. Todo un espectáculo diferente se le ofreció tras la victoria de Mansell en el Gran Premio
de Gran Bretaña en Silverstone. El coche de Senna había llegado a su fin en la última vuelta pero quedó varado a un costado del circuito debido al gasto
total de combustible del McLaren. Como Mansell paró en su vuelta de victoria, permitió que el brasileño se montase en el cockpit del Williams para
volver a boxes. A pesar de la consistencia de Senna y la falta de fiabilidad de Williams en el inicio de la temporada que le dio una temprana ventaja,
Senna insistió en que Honda intensificara su programa de desarrollo de motores y exigió nuevas mejoras en el coche antes de que fuera demasiado
tarde. Estas modificaciones le permitieron dar un impulso en el final de la temporada y logró ganar tres carreras más para asegurar el campeonato, que
se resolvió definitivamente en Japón nuevamente cuando Mansell (que necesitaba ganar para conservar posibilidades de postergar la definición por el
título a la última fecha en Australia), en la novena vuelta se fue en la primera curva, mientras corría tercero por detrás de Senna y dejó varado su
Williams-Renault en la trampa de grava. Senna terminó en segundo lugar y obtuvo su tercer título, entregando la victoria a su compañero de equipo,
Gerhard Berger en la última curva como un gesto de agradecimiento por su apoyo durante la temporada.46

1992: Una temporada para el olvido

En 1992, Senna se manifestó consternado por la incapacidad de McLaren para desafiar al poderoso Williams que
estrenó en dicho campeonato el revolucionario Williams FW14B-Renault con suspensión activa, Control de tracción.
Por otro lado, el coche con el que el brasileño corrió durante 1992: el McLaren MP4/6B-Honda (y posteriormente el
MP4/7A)47 de la escuadra de Woking para la temporada tuvo varias deficiencias. No hubo demora en el debut del
nuevo coche (que debutó en la tercera carrera de la temporada, en el Gran Premio de Brasil) una de las novedades
del coche era la nueva caja de cambios semiautomática además de carecer de suspensión activa, el nuevo coche
sufría de problemas de fiabilidad. Era imprevisible en las curvas rápidas, mientras que su motor V12 Honda ya no
era el más potente del circuito.48 Senna se hizo con tres victorias en Mónaco, Hungría e Italia en ese año, además
Senna a bordo de su McLaren
de cuatro podios en Sudáfrica (3.º), San Marino (3.º nuevamente), Alemania (2.º) y Portugal (3.º).
MP4/7A-Honda durante el Gran
Durante la calificación para el Gran Premio de Bélgica, el piloto francés Érik Comas se estrelló violentamente y Premio de Monaco de 1992, su
primera victoria en dicha
Senna fue el primero en llegar a la escena. Se bajó de su monoplaza y corrió a través de la pista para ayudar al
temporada.
francés. Senna tomaba consejos periódicamente de su amigo, el entonces médico de la Fórmula 1 Sid Watkins. Llegó
y cortó la corriente del Ligier, luego mantuvo erguido el cuello de Comas, para evitar que se le aplastara alguna
vértebra. “Lo mantuvo correctamente. Cuando llegué, Ayrton estaba de rodillas sosteniéndolo para que la
respiración estuviera bien. Y no le quitó el casco para que pudiéramos examinar los daños”, recordó el doctor. Más tarde fue a visitar a Comas en el
hospital.49 50 51

Senna terminó cuarto en la general del campeonato, detrás del dúo de Williams de Mansell y Patrese y del piloto revelación de dicha temporada: el joven
alemán Michael Schumacher de Benetton.52 53 Las dudas sobre las intenciones de Senna de cara al año 1993 se mantuvieron durante todo el año 1992,
ya que no tenía un contrato con ningún equipo a finales de año. Sintió que los coches de McLaren eran mucho menos competitivos que antes
(especialmente después de que Honda se retiró de la Fórmula 1 como suministrador de motores al final de la temporada 1992). La posibilidad de migrar
a Williams junto a Prost (que había obtenido un asiento asegurado para el equipo en 1993) se convirtió en imposible, ya que Prost puso una cláusula en
su contrato que vetó a Senna como compañero de equipo, a pesar de que el brasileño le propuso al mismo Frank Williams correr de forma gratuita con
tal de volver a la contienda por el campeonato mundial. El paulista, enfurecido con la noticia, trató a Prost de cobarde en una conferencia de prensa en
Estoril.54 55 En diciembre, Senna se fue a Phoenix, Arizona e hizo un test con el Penske de IndyCar de Emerson Fittipaldi.56 El jefe de McLaren, Ron
Dennis, mientras tanto trataba de garantizar un suministro del dominante motor V10 Renault para 1993.57

1993: Último año y nuevamente sin acariciar el máximo trofeo

Cuando el acuerdo con Renault no se concretó, McLaren se vio obligado a aceptar una oferta de suministro de
motores Ford V8 que estuvieron dos especificaciones por detrás del equipo de fábrica de Ford en Fórmula 1:
Benetton.58 McLaren esperó compensar la falta de potencia en rendimiento de motor, junto con la sofisticación
mecánica, que incluyó el eficaz sistema de suspensión activa.59 Tras varios intentos, Ron Dennis, jefe de McLaren,
finalmente convenció a Senna para que permaneciera un año más en el equipo inglés. El brasileño, sin embargo,
solo accedió a firmar contrato para la primera carrera en Sudáfrica, donde evaluaría si el equipo McLaren era lo
suficientemente competitivo como para que hacer una buena temporada. Después de pilotar el McLaren-Ford
MP4/8, Senna llegó a la conclusión de que el nuevo coche tenía un potencial sorprendente, aunque el motor todavía
Ayrton en el Gran Premio de
estaba por debajo en potencia y no sería rival para el Williams FW15-Renault de Prost.60 Senna se negó a firmar un
Alemania de 1993 pilotando el
contrato de un año completo, pero accedió a una cláusula sobre la base de un fichaje carrera-por-carrera,
McLaren MP4/8-Ford
eventualmente con la intención de correr allí durante todo el año.61

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Después de acabar segundo en la carrera inaugural disputada en Sudáfrica,62 Senna ganó en Brasil, por segunda y última vez, en una carrera con un
cambio repentino de condiciones climáticas, y en Donington Park más tarde en el Gran Premio de Europa. Este último ha sido a menudo considerado
como una de las más grandes victorias de Senna.63 Senna partía de la 2.ª fila, y adelantó a cuatro coches que le precedían en la primera vuelta a bordo
del Mclaren MP4/8, rebasando a pilotos como Michael Schumacher, Damon Hill o al campeón de aquella temporada, Alain Prost. Lideró la carrera al
final de la primera vuelta tras pasar a todos sus rivales en una carrera donde algunos pilotos tuvieron que hacer hasta siete paradas en boxes para hacer
cambios de neumático a compuesto de lluvia o a lisos.64 65 En aquella carrera Senna dobló a todos los pilotos, excepto a Damon Hill.

Pos. N.º Piloto Constructor Vtas. Tiempo Grilla Puntos

1° 8 Ayrton Senna McLaren-Ford 76 1:50:46.570 4 10

2° 0 Damon Hill Williams-Renault 76 +1:23.199 2 6

3° 2 Alain Prost Williams-Renault 75 +1 Lap 1 4

Senna luego anotó un segundo lugar en España y una sexta victoria en Mónaco, que significó todo un récord en el principado, aún vigente.66 Después
de Mónaco, Senna inesperadamente cedió ventaja en el campeonato a Prost en su Williams-Renault.67 A medida que la temporada avanzaba, Prost y su
compañero de equipo inglés Damon Hill ratificaron la superioridad del coche de Williams F1, con Prost asegurando el campeonato de pilotos mientras
que Hill afianzó la tercera posición en el tabla de pilotos. Senna llegó al cierre de la temporada y de su carrera de largas seis temporadas en McLaren,
con dos victorias en Japón y Australia, terminando segundo en la general del campeonato.59 68 La penúltima carrera en tierras niponas tuvo un
incidente que involucró al brasileño, donde el novato de Jordan: Eddie Irvine, que iba a ser doblado, puso en peligro a Senna mientras luchaba por
arrebatarle el liderato al francés Alain Prost. El indignado brasileño más tarde apareció en el garaje de Jordan y después de una larga discusión, golpeó
al irlandés.69

Williams (1994)

Para 1994, Senna finalmente firmó con el equipo Williams-Renault.70 La cláusula que Prost había puesto en su contrato prohibiendo a Senna de unirse
a Williams no se extendió a 1994 y Prost se retiró con un año más de contrato por delante, en lugar de enfrentar la posibilidad de ser nuevamente el
compañero de equipo de su mayor rival.71 El brasileño partía como principal favorito para ganar el mundial de 1994, pero desde el principio se vio que
Ayrton lo iba a tener mucho más difícil de lo previsto. Primero, el FW16 no resultaba ser un coche apto para el brasileño, ya que sufría problemas al
introducirse en el estrecho habitáculo, aunque esto lo pudo solucionar durante la pretemporada. Sumado a esto, las pruebas de pretemporada
mostraron que el nuevo Williams-Renault FW16 tenía velocidad, pero era difícil de conducir. Senna había hecho numerosos comentarios de que el FW16
tenía algunas peculiaridades que debían ser subsanadas. El coche en cuestión, después de los cambios de regulación para prohibir la suspensión activa y
el control de tracción, no logró mostrar la superioridad de alguno de sus precesores (el FW15C y el FW14B de 1993). La sorpresa de los tests fue el
equipo Benetton, cuyo coche era más ágil que el de Williams, aunque menos potente.

La primera carrera de la temporada fue en Brasil, donde Senna logró la pole. En la carrera, Senna tomó una ventaja temprana, pero el Benetton de
Schumacher le pisaba los talones constantemente. Schumacher tomó el liderato de la carrera y no lo volvió a ceder después de adelantar a Senna en los
pits durante un repostaje de gasolina. Senna se negó a conformarse con la segunda plaza y siguió luchando por hacerse con el liderato, llegando incluso a
ser dos segundos por vuelta más rápido que su compañero Damon Hill. Mientras trataba de luchar por alcanzar al alemán, Senna hizo un trompo a la
salida de la curva Junção y su motor caló, lo que le obligó a retirarse de la carrera. La segunda prueba fue el Gran Premio del Pacífico en Aida (Japón),
donde Senna volvió a poner el coche en la pole. Sin embargo, fue golpeado por detrás en la primera curva por Mika Häkkinen y su carrera llegó a su final
definitivo cuando el Ferrari conducido por Nicola Larini también se estrelló en su Williams. Hill también se retiró por problemas de transmisión,
mientras que Schumacher se alzó con la victoria de nuevo.

Fue el peor inicio de Senna en una temporada de F1, fallando en sumar puntos o finalizar ambas pruebas a pesar de conseguir la pole en ambas carreras.
Schumacher lideraba en el campeonato de pilotos por veinte puntos de ventaja sobre Senna.72

Accidente y fallecimiento
Durante la temporada, Senna seguía incómodo con el habitáculo del coche. Por eso solicitó una modificación en
el mismo para lograr la comodidad deseada. Durante el Gran Premio de San Marino de 1994, en Imola el 1 de
mayo de 1994, se produjo un gran accidente a la salida y tuvo que ingresar el coche de seguridad que era mucho
más lento que los coches en pista. Esto solamente aumentaba las ansias y la desesperación de Senna de poder
avanzar rápido (se veía que le hacía señas al coche de seguridad para que fuera más rápido).

La carrera se reanudó en la vuelta 6. En la vuelta 7, el automóvil no tomó la curva Tamburello, sino que salió de
la pista en línea recta aproximadamente a 305 km/h e impactó brutalmente contra un paredón de cemento a
218 km/h. La rueda delantera derecha se desprendió y golpeó su casco, mientras que un perdigón de la llanta
delantera le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica. Si
Imagen tomada instantes después del
el perdigón hubiera pasado 2 cm más arriba, Ayrton no habría muerto.73 accidente del tricampeón, a bordo del
Williams FW16 en tamburello.
Tras el choque, Senna, con serias heridas en el cráneo, yació inconsciente a la espera de que la carrera fuera
abortada y la asistencia médica se acercara hasta el vehículo. Fue necesario hacerle una traqueotomía in situ
hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en helicóptero al hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma inducido algunas horas. Poco
después, se confirmó su muerte cerebral, aunque todo apunta a que sufrió una muerte instantánea en el golpe. Al final, la carrera la ganó Michael
Schumacher.74 75

Este hecho ocurrió un día después que otro piloto, el austríaco Roland Ratzenberger, falleciera durante la clasificación en la curva Gilles Villeneuve.

La causa aparente de que el Williams FW16 del brasileño saliera despedido hacia el paredón de la curva de Tamburello fue la rotura de la barra de
dirección de su monoplaza. Esto no se comprobó en el juicio que duró varios años en Italia. El caso se reabrió años después, para que finalmente en
2007 se declarara que fue la rotura de la columna de dirección la causa del accidente, pero debido al tiempo transcurrido, no hubo ninguna acción legal
contra Patrick Head. El equipo Williams nunca aceptó su responsabilidad, tampoco los ingenieros encargados de la pobre modificación de la columna de
dirección que Senna había solicitado previamente, la cual fue de muy mala calidad, ocasionando que Senna se quedara prácticamente sin control del
monoplaza justo en la curva mencionada. Hubo otras teorías como que la causa fue que el monoplaza perdió altura debido al enfriamiento de los
neumáticos por la salida de coche de seguridad, lo cual causó una pérdida de presión en los mismos provocando una pérdida de adherencia al hacer
contacto el chasis con la pista (incluso se vieron saltar chispas del coche antes del impacto). Cabe también decir que lo que acabó con la vida de Ayrton
no fue la desaceleración brutal que resistió, calculada en 4 g (4 veces la aceleración gravitacional). La causa de la muerte habría sido el daño que sufrió
en la base del cráneo por causa de un brazo de suspensión, una barra de metal larga y delgada que, todavía unida a la rueda, atravesó el casco justo en el
punto de cruce de la visera y se incrustó en la cabeza del piloto.76

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Su ataúd fue llevado por las calles de São Paulo en un coche de bomberos, seguido por más de un millón de
personas. Fue enterrado, con honores de jefe de Estado, en el cementerio de Morumbi, de dicha ciudad
brasileña. A su funeral acudieron pilotos de la talla de Jackie Stewart, Alain Prost, Emerson Fittipaldi, y Ron
Dennis.

La lección aprendida del accidente cambió el deporte del motor profundamente, contribuyendo a salvar muchas
vidas desde entonces.

Legado
La sepultura de Ayrton Senna en el
cementerio de Morumbi en São Paulo. Carreras memorables

Gran Premio de Mónaco de 1984: Bajo la lluvia,77 y a bordo del modesto Toleman Hart realizó una gran
actuación. Superó a pilotos que conducían monoplazas muy superiores al suyo. Pudo haber sido su primer logro en F1, pero llegó segundo tras
suspenderse la competición en el momento en que Senna iba a por el McLaren de Alain Prost.

Gran Premio de Portugal de 1985: Consigue su primer éxito en F1 bajo la lluvia de Estoril. Ayrton manejaba un Lotus impulsado por un motor
turbo de la casa francesa Renault.

Gran Premio de Japón de 1988: Saliendo desde la pole se le cala el motor, cuando consigue arrancarlo ya es 14º. Realizando una gran remontada,
gana la carrera y el título de ese año, a bordo de un McLaren-Honda.

Gran Premio de Japón de 1989: en la lucha por su bicampeonato con Alain Prost, ambos colisionan en la chicana Casio de Suzuka. Prost abandona
y Senna regresa ayudado por los comisarios del circuito y acortando la chicana, cruzando el primero bajo la bandera a cuadros. Fue descalificado y, al ser
también incapaz de puntuar en la siguiente y última prueba del Mundial (Australia) al sufrir otra colisión, Alain Prost ganó el título.

Gran Premio de Japón de 1990: tras el inicio de la carrera Ayrton choca con Prost que pilota para Ferrari, en la primera variante. Ambos
abandonan pero esta vez es Senna quien consigue el título.

Gran Premio de Brasil de 1991: Senna ganaba con comodidad, pero su McLaren se ve afectado por un problema en la caja de velocidades. Esto
motiva que Senna realice un enorme esfuerzo físico para correr únicamente en sexta marcha. Gana la carrera, pero bajando de su monoplaza exhausto.

Gran Premio de Mónaco de 1992: corría en la primera posición, perseguido por Nigel Mansell que pilotaba un Williams-Renault FW14B. El
brasileño soporta todos los ataques del británico por varias vueltas y se lleva la carrera.

Gran Premio de Europa de 1993: en una carrera bajo lluvia Senna parte en 4º posición llegando 5º a la primera curva y en esa misma primera
vuelta consigue adelantar a los 4 monoplazas que le preceden poniéndose en primera posición. Ganó con autoridad frente a los Williams en el circuito
de Donington Park. En esa temporada estaba permitida las ayudas electrónicas tales como el control de tracción y la suspensión electrónica.

GP ganados
6 GP de Mónaco (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993)
5 GP de Bélgica (1985, 1988, 1989, 1990 y 1991)
5 GP de Estados Unidos (1986, 1987, 1988, 1990 y 1991)
3 GP de San Marino (1988, 1989 y 1991)
3 GP de Alemania (1988, 1989 y 1990)
3 GP de Hungría (1988, 1991 y 1992)
2 GP de España (1986 y 1989)
2 GP de Canadá (1988 y 1990)
2 GP de Japón (1988 y 1993)
2 GP de Italia (1990 y 1992)
2 GP de Brasil (1991 y 1993)
2 GP de Australia (1991 y 1993)
1 GP de Portugal (1985)
1 GP de Reino Unido (1988)
1 GP de México (1989)
1 GP de Europa (1993)

Resumen de carrera

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Temporada Categoría Equipo Carreras Victorias Poles VR Podios Puntos Pos.

1981 Fórmula Ford 1600 Van Diemen 20 12 3 10 12 218 1.º
1982 Fórmula Ford 2000 Rushen Green 28 21 15 22 21 272 1.º
Fórmula 3 Británica 20 12 15 12 14 132 1.º
1983 West Surrey Racing
Gran Premio de Macao 1 1 1 0 1 N/A 1.º
1984 Fórmula 1 Toleman Group Motorsport 14 0 0 1 3 13 9.º
1985 Fórmula 1 16 2 7 3 6 38 4.º
John Player Special Team Lotus
1986 Fórmula 1 16 2 8 0 8 55 4.º
1987 Fórmula 1 Camel Team Lotus Honda 16 2 1 3 8 57 3.º
1988 Fórmula 1 16 8 13 3 11 90 1.º
1989 Fórmula 1 16 6 13 3 7 60 2.º
1990 Fórmula 1 Honda Marlboro McLaren 16 6 10 2 11 78 1.º
1991 Fórmula 1 16 7 8 2 12 96 1.º
1992 Fórmula 1 16 3 1 1 7 50 4.º
1993 Fórmula 1 Marlboro McLaren 16 5 1 1 7 73 2.º
1994 Fórmula 1 Rothmans Williams Renault 3 0 3 0 0 0 NC

Fuente:78

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. P

Toleman
BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN USE USA GBR GER AUT NED EUR POR
1984 Group ITA 9.º
Ret 6 6 DNQ Ret 2~ 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 3
Motorsport
John
Player
BRA POR SMR MON CAN USA FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS
1985 Special 4.º
Ret 1 7† Ret 16 Ret Ret 10† Ret 2 3 3 1 2 Ret Ret
Team
Lotus
John
Player
BRA ESP SMR MON BEL CAN USA FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS
1986 Special 4.º
2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4† 3 Ret
Team
Lotus
Camel
Team BRA SMR BEL MON USA FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS
1987 3.º
Lotus Ret 2 Ret 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Ret 2 DSQ
Honda
Honda
BRA SMR MON MEX CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS
1988 Marlboro 1.º 9
DSQ 1 Ret 2 1 1 2 1 1 1 1 10† 6 4 1 2
McLaren
Honda
BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS
1989 Marlboro 2.º
11 1 1 1 Ret 7† Ret Ret 1 2 1 Ret Ret 1 DSQ Ret
McLaren
Honda
USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS
1990 Marlboro 1.º
1 3 Ret 1 1 20† 3 3 1 2 1 1 2 Ret Ret Ret
McLaren
Honda
USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS
1991 Marlboro 1.º
1 1 1 1 Ret 3 3 4† 7† 1 1 2 2 5 2 1~
McLaren
Honda
RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS
1992 Marlboro 4.º
3 Ret Ret 9† 3 1 Ret Ret Ret 2 1 5 1 3 Ret Ret
McLaren
Marlboro RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS
1993 2.º
McLaren 2 1 1 Ret 2 1 18† 4 5† 4 Ret 4 Ret Ret 1 1

Rothmans
BRA PAC SMR
1994 Williams MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS NC
Ret Ret Ret
Renault

Predecesor: Campeón de Fórmula 1 Sucesor:

Nelson Piquet 1988 Alain Prost

Predecesor: Campeón de Fórmula 1 Sucesor:

Alain Prost 1990-1991 Nigel Mansell

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La fundación
En enero de 1994, se creó el personaje de dibujos animados "Senninha", en la ceremonia estuvo presente el propio Ayrton. Después se fundó el Instituto
Ayrton Senna, que se encarga de ayudar a niños desfavorecidos en Brasil con proyectos educacionales, deportivos, medioambientales y de salud. La
imagen de "Senninha" está en cuadernos escolares, camisetas, juguetes, etc. Gran parte de esas ventas van a los proyectos del Instituto. El lema de la
fundación es "todos tienen el potencial para ser un vencedor", en clara alusión de darle la posibilidad a los niños que no poseen medios económicos en
su amado Brasil. Todos los años se realiza una maratón en São Paulo en la que se recauda fondos, organizada por la misma fundación que preside su
hermana Viviane. La maratón recibe como nombre "Ayrton Senna Racing Day" y es un evento de importancia en Brasil.

Homenajes
Además de las múltiples ceremonias que rememoran a Senna, también se ha hecho una estatua de él en
Imola. En el circuito de Interlagos hay una curva en forma de "S" que recibe el nombre de "S de Senna".
La carretera SP-070 en Sao Paulo lleva el nombre Rodovia Ayrton Senna (antigua Rodovia dos
Trabalhadores), como así también se encuentran múltiples parques y monumentos con el nombre del
tricampeón mundial en todo Brasil. Actualmente en todos los Fórmula 1 que fabrica Williams, el alerón
delantero luce la "S" de Senna bien delante, donde le gustaba estar a Ayrton.

Senna tiene 2 estatuas y 1 estatua de la FIA con su rostro en homenaje.

En la curva Tamburello (donde murió) la parte de atrás del muro tiene banderas, nombres de aficionados de
todas las partes del mundo, y otros recuerdos más, como flores y fotos. Todos los años los aficionados van Ayrton Senna junto a un perro.
al muro a rendirle homenaje. En noviembre de 2010 se estrenó Senna, una película-documental en su
honor.
En la República Argentina, Senna tiene un espacio de homenaje en el Museo Juan Manuel Fangio, de la ciudad de Balcarce, en la provincia de
Buenos Aires, donde se exhibe un coche que pilotó y fotos junto al múltiple campeón de F1 Juan Manuel Fangio, al cual Ayrton admiraba y con el
que había formado una amistad.

En 1990 se inauguró, en su honor, el Estádio Ayrton Senna, en Macapá en el estado de Amapá.

En 1995 se inauguró el Monumento a Ayrton Senna en São Paulo.
En 2018, el equipo brasileño de Corinthians rindió homenaje a Senna, haciendo una equipación con la firma de este piloto e inspirado en su Lotus
negro y dorado.79
En 2017 la empresa automovilística McLaren Automotive creó el McLaren Senna. El auto lleva el nombre del piloto brasileño rindiendo a sus éxitos
con McLaren F1.
En 2020 se inaugurará un nuevo circuito de carreras en Río de Janeiro que tendrá su nombre.80
En 2020, en conmemoración de los 80 años de la fundación del Autódromo José Carlos Pace, ubicado en la ciudad de São Paulo, Brasil, se realizó
un mural gigante en uno de los edificios de la instalación, recordando la emotiva victoria del piloto en el circuito, en el Gran Premio de Brasil de
Fórmula 1 de 1991, siendo recordada como una de las más memorables dentro de su carrera (Senna no ganaba en Brasil hasta entonces).81
Era fanático del Corinthians. Cuando se cumplieron 20 años de su muerte, en 2014, todos los jugadores del equipo salieron a la cancha con cascos
que tenían el mismo diseño que utilizaba el piloto brasileño.
La selección de fútbol de Brasil le hizo un homenaje luego de ganar la XV Copa Mundial de Fútbol celebrada en Estados Unidos en 1994, con una
pancarta que decía "Senna... aceleramos juntos, O Tetra é nosso!" ("Senna...aceleramos juntos, el Tetra es nuestro")

Rally
Senna hizo una pequeña incursión en los rallyes en el año 1986.82 En una entrevista para la revista británica Car and Car Conversions, probó varios
automóviles de rally, entre otros: un Vauxhall Nova, un Austin Rover Metro 6R4, un Ford Sierra RS Cosworth y un Ford Escort en un tramo de tierra
cerrado al público, donde llegó a salirse en la primera curva con el Ford Sierra.82

Curiosidades
El día que Senna perdió la vida en San Marino, al revisar el interior del Williams en el que murió, encontraron una bandera de Austria: iba a
homenajear al piloto Roland Ratzenberger, fallecido el día anterior durante las pruebas clasificatorias.
Cuando se cumplieron 20 años de su muerte, Luca Cordero di Montezemolo (presidente de Ferrari), reveló en una entrevista que el brasileño se
contactó con él y le confesó que deseaba romper su contrato con Williams para poder pasar al equipo italiano, debido al pobre desempeño de su
auto en las dos primeras carreras de 1994.
En el Gran Premio de Italia del 2000, Michael Schumacher llegó a las 41 victorias en Fórmula 1, igualando así la marca de Senna. En la
conferencia de prensa después de la carrera, cuando le preguntaron por esto, Schumacher se echó a llorar. Mika Häkkinen (quien había llegado
segundo), intentó tomar la posta pero tampoco pudo decir nada. Sería finalmente Ralf, hermano de Michael que llegó tercero, el único que pudo
hablar.

Véase también
Anexo:Muertes en Fórmula 1
Alain Prost
Bruno Senna
Viviane Senna

Filmografía
Senna (documental) (2010).

Referencias
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Enlaces externos
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Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Ayrton Senna.
Sitio web memorial (http://www.ayrton-senna.net/)
Instituto Ayrton Senna (http://www.senna.com.br)
Ayrton Senna (http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/45/) en Formula1.com
Especial 20 años sin Ayrton Senna (https://web.archive.org/web/20141205010114/http://www.antena3.com/formula-1/especial-ayrton-senna/) en
Antena 3
Ayrton Senna (http://www.driverdb.com/drivers/554/) en DriverDB.com
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Senna eterno (http://blogs.as.com/finalderecta/2007/05/senna_eterno.html) en AS.com
Biografía de Ayrton Senna (http://www.funof1.com.ar/tx/pi198401019_esp_maxi_.htm)
La tarde que murió Aytron Senna (https://web.archive.org/web/20100317222719/http://www.elgrafico.com.ar/coberturas-historicas/1994-la-tarde-qu
e-murio-aytron-senna.php) en El Gráfico

Ayrton Senna (https://www.imdb.com/name/nm0784389/) en Internet Movie Database (en inglés)

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