495/4100/4102 SERIES DIESEL ENGINE

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL

 Prefacio
HUAFENGDONGLI marca 495 serie diesel motor es a cuatro cilindros, cuatro
tiempos, vertical, refrigerado por agua, cámara de inyección directa o de
combustión turbulenta, diesel de alta velocidad motor. En 1980', nuestro
empresa adoptado la cometa V combustión tecnología de diseño de
sistemas y motores diésel de Ricardo Consulting Engineering Company y
tenido hecha estupendo mejora en diseño. De este modo, la energía, economía,
fiabilidad y vida alcanzó un avanzado nivel entre la mismo tipo de productos
en todo el país. Nuestros productos tienen "Productos de alta calidad"
honor, pasó las pruebas de confiabilidad del Ministerio Industrial Mecánico
Nacional, denominado como "Ahorro de energía Combustión interna Motor"
HUAFENGDONGLI marca 495 serie diesel motor estaba preciado por la
ciencia nacional cong ress, y es fácil conseguir la adaptación. De acuerdo
con la aplicación diferente , algunas partes son cambiado en consecuencia.
Puede ser combinado con de tamaño mediano tractores, maquinaria de
construcción, vehículos medianos, grupos electrógenos, máquinas de riego y
máquinas de proceso de productos agrícolas, etc. El rango de salida de 495
serie diesel motor y su varios versión es 26.5-55KW, y velocidad nominal es
1500-2800r/min.
Modelo K4100 es desarrollado de Modelo 495 mediante cilindro expansión. De
este modo, la
producción rango posee estado engrandecido.
El modelo K4102 se desarrolla a partir del modelo K4100 a través de la
expansión del cilindro. Los repuestos principales están optimizados con una
estructura reforzada. Sistema eléctrico, sistema de entrada de aire, escape sistema,
Enfriamiento Sistema, etc., son muy mejorado, a agrandar la rango de salida
ZH4100 se desarrolla a partir de K4100. Adopta la cámara de combustión de
inyección directa, y mejorado su economía más lejos.
ZH4102 se desarrolla a partir de ZH4100. adopta la cámara de combustión
de inyección directa , y mejorado su economía más lejos.
los común motor modelo maquillaje regla y la sentido de la símbolo por
cada escribe es como sigue:
Z H 4 100 a a —
un
k 4 100 a a —
un
4 100 a a —
un

: Distinguir símbolo, expresado con número secuencia

@ : Versión símbolo, expresado con número secuencia
. Solicitud rasgo símbolo, expresado con alfabeto no alfabeto: por uso común ;
T: para tractor; G: para ingeniería maquinaria; P: para vehículo; D: para generando
establecer; C: para marino usar; P: para energía quitarse unidad; Y: por
transportando vehículo usar.
@ : Aire consumo rasgo símbolo, expresado con alfabeto; no alfabeto: por
aspiración natural modelo; Z: para turboalimentado modelo.
:Cilindro diámetro (mm)
@ : Cilindro número
: K: cilindro expandido ;Z H: Directo inyectando combustión cámara

los nacional Nivel Yo fuera del camino motor modelo maquillaje regla y la
sentido de el símbolo por cada escribe es como sigue:
Z H B Z GRAMO 2- 5
@ @ @ @ @
@ : Símbolo por producto menor estructura variación o cliente especial peticiones
@ : Símbolo por producto más grande estructura variación, más grande actuación
variación, como potencia, velocidad, etc.
@ : Solicitud rasgo símbolo, expresado con alfabeto no alfabeto: por uso común ;
T: para tractor; G: para ingeniería maquinaria; P: para vehículo; D: para generando
establecer; C: para marino usar; P: para energía quitarse unidad; Y: por
transportando vehículo usar.
@ : Aire consumo rasgo símbolo, expresado con alfabeto; no alfabeto: por
aspiración natural modelo; Z: para turboalimentado modelo.
@ : Cilindro diámetro interior: A-100 mm B -102mm
@ : Z H: Directo inyectando combustión cámara

A fin de mantener el diesel motor en buen estado en la mayor parte del

tiempo, prolongar la garantía período al máximo, reducir la costo de uso,
nosotros compilado este manual sobre la base de la "Nacional Clasificado 495
Diésel Motor Manual" y el cambio y mejora de los productos presentar la
operacion y conocimientos de mantenimiento a los clientes

Este operación manual principalmente presenta común uso escribe. Para la

los productos están cambiando y mejorando continuamente, allá puede haber
alguna ligera diferencia entre la produce y que descrito en este manual y la
usuarios son aconsejados a aviso amablemente.

El manual está editado por Fu Shuguang,Zhou Maosen, Xu Chuanjiang,

Sun Changyi, Tong Shunbo, Shao Mingpeng,Hu Laibin, Wang Guohui, Liu
Weiyan, Zheng Yan, Fu Tú, revisados por Dou yuxiang, y finalmente aprobado por
bao Zhichao.

Para la límite de la compiladores, allá mayo ser errores en la manual, y eso sería
_ apreciado si tú dar a nosotros su sugerencias

los
Redactor
ago. 2013
 Contenido
1. Longitudinal & en corte dibujo por 495. 4100. 4102 diesel motor (Higo. 1) ...2
2. Esquema dibujo por 495D diesel motor (Higo. 2)
....................................................................................................................
3
3. Esquema dibujo por K4100D diesel motor (Higo. 3) ....................................4
4. Esquema dibujo por K4100ZD diesel motor (Higo. 4) ..................................5
5. Esquema dibujo por ZHAG2-5D diesel motor (figura 5) ...............................6
6. Esquema dibujo por ZHBP4 diesel motor (Higo. 6) .....................................7
7. Esquema dibujo por K4102D diesel motor (Fig.7) .......................................8
8. Instalación diagrama de bastidor de base con radiador por 4102D generador motor. (Higo. 8) . . .9
9. Carga característica curvas por 495. K4100 diesel motor (Fig. 9) ...............10
10. Carga característica curvas por turboalimentado diesel motor (Higo. 10) ...11
11. Velocidad gobernante característica curvas por tractor motor (Higo. 11) .. .12
12. Velocidad gobernante curvas características y velocidad variación
c u r va s características para motor de construcción (Fig. 12) ................13
13. Carga curvas características para ZH4100P. ZH4102P serie 2000 rpm
motor diésel (fig. 13) ...............................................................................14
14. Velocidad gobernante curvas características y curvas características de
velocidad para diésel motor aplicado por a granel partícula transportación
vehículo (Higo. 14) .....................................................................................15

CI4APTER YO. Principal Técnico especificación y datos por la diesel motor 16

mi 1. Principal técnico especificación .................................................16
mi 2. Rango por varios la temperatura y presión ....................................21
mi 3. Apriete esfuerzo de torsión de principal pernos ...............................21
!i 4. Principal ajustando datos ..........................................................21
# 5. emparejado autorizaciones y tener puesto límite de 495 principal partes ...22
a 6. emparejado autorizaciones y tener puesto límite de 4100 principal partes . 24
a 7. emparejado autorizaciones y tener puesto límite de 4102 principal partes . 24

CfIAPTERO II. Principal estructura de diesel motor ...................................25

mi 1. Cilindro bloquear asamblea ......................................................25
mi 2. Cilindro cabeza asamblea ........................................................25
mi 3. Pistón y conectando varilla asamblea ..........................................27
a 4. Cigüeñal y volante montaje ........................................................28
# 5. Consumo y escape sistema y turbocompresor ..................................28
a 6. Combustible sistema .................................................................29
a 7. Lubricante sistema .................................................................31
# 8. Enfriamiento sistema ...............................................................32
a 9. Eléctrico sistema .....................................................................33
mi 10 Transmisión sistema ...............................................................35
mi 11 Energía tomar afuera equipo .....................................................36
a 12 los principal cambió partes de K4100 diesel motor ...........................38
13€. los principal cambió partes de ZH4100 diesel motor. ........................38
§14. los principal cambió partes de K4102 diesel motor ..........................39
15€. los principal cambió partes de ZH4102 diesel motor. ........................39

CAPITULO III. Funcionamiento

demotordiesel:.:.:..:.:..:.:.:..::. ..................40
§1. Transportación y instalación ......................................................40
é2. Combustible, aceite y enfriamiento agua ........................................40
é3. Preparación antes de comenzando ................................................42
4. A partir de .............................................................................42
e5. Corriendo ...........................................................................43
§6. Parando ..............................................................................44
§7. Seguro y técnico operación regla .................................................44

CI4APTER IY . Técnico mantenimiento de diesel motor .................................45

§1. Laboral día mantenimiento ....................................................................45
§2. Primero calificación técnica mantenimiento .............................................45
é3. Segundo calificación técnica mantenimiento ............................................46
§4. Tercero calificación técnica mantenimiento .............................................46
â5. Técnica mantenimiento en invierno trabajando ........................................47

CI4APTER Y Problema y recurso método ....................................................48

mi 1. comienzo fracasos ................................................................................48
§ 2. Inestable corriendo ................................................................................48
mi 3. Producción es insuficiente de gotas de repente ....................................49
§ 4. Anormal ruido durante motor operación .................................................50
a 5. Anormal escape fumar ...........................................................................51
# 6. Insuficiente aceite presión. ....................................................................51
§ 7. Aceite la temperatura también alto ........................................................52
mi 8. los la temperatura de producción enfriamiento agua también alto ..........52
mi 9. Problema en la inyección bomba .........................................................53
§ 10 Insuficiente combustible suministro de la combustible entrega bomba ....53
§ 11 Inyector en problema ...........................................................................54
mi 12 Gobernador en problema .....................................................................54
§ 13 Motor se detiene de repente ...................................................................55
mi 14 cargando Alternador afuera de orden ..................................................56
mi 15. Comenzando motor ser en problema .................................................57
a dieciséis. AVR en problema .........................................................................58
mi 17 turbocompresor en problema ................................................................58
mi 18 Aire compresor en problema ................................................................59
a 19 Embrague en problema. .........................................................................60
APÉNDICE: los usando en de la diesel motor .................................................62
 Atención
1. Los operadores de motores diesel también deben familiarizarse con este
manual. como motor construcción y estrictamente siga el procedimientos
de funcionamiento y mantenimiento, especialmente las normas de
funcionamiento seguro descritas en este manual.
2. Antes de operar un motor a tope carga, la 60 horas corriendo en debe
llevarse afuera como especificado en la manual.
Aumentar su velocidad gradualmente después de indicar a frío motor,
nunca dejar corre a alta velocidad bruscamente, tampoco deje que el motor
funcione por mucho tiempo sin carga.
4. Si la ambiente baja la temperatura por debajo de +5°C ,fuga la enfriamiento
agua afuera de el radiador, el enfriador de aceite lubricante y el propio motor
diesel completamente después de detener el motor. Continuo manteniendo
el agua en el enfriador de aceite debe estar prohibido.
Nunca correr la diesel motor sin que y aire limpiador asi que como a
prevenir la
sin filtrar aire de entrando la cilindros
6. los motor deber ser lleno con especificado calificación combustible y
lubricante aceite, y un especial y limpio envase por cada aceite debería
ser usó. los combustible debería reposar durante 72 horas y filtrar antes
de usar.
7. los inspección y reparar de la componentes en eléctrico sistema deber ser
transportado afuera por la persona quién posee a bueno conocimiento de
electricidad.
8. los laboral ambiente de la diesel el motor debe ser bien ventilado para
evitar siendo contaminado por desperdicio gas o fumar.
9. La clasificación de potencia y la modificación del motor diesel están de
acuerdo con Motores alternativos de combustión interna-Performance -Parte
1: referencia ESTÁNDAR condiciones, declaraciones de potencia,
combustible e Iu b consumos de aceite ricating , y métodos de prueba.
Reducción de potencia consulte tabla 1)
10. los fabricación de la motor diesel es de acuerdo a la requisito técnico común
por bajo y medio nivel motorizado diesel motor en JB/T8895-1999 y
Q/0700WHF 002-2011 Estándar empresarial de motores diésel serie 495.
11. los No. de produccion licencia de este serie diesel motor es: XK06-002 —
00228.
12.los posición de la seguridad advertencia marcas:
(1) Hay una marca de "protección contra quemaduras" a la trasero
final de la tapa del cilindro que está al lado del escape múltiple del motor
diesel.
(2)hay a "Guardia contra fuego" Marcos a la relleno de aceite
(3) hay instrucción por admirador ajustamiento en engranaje caso cubrir a
espalda lado de admirador
(4) Hay "guardia contra siendo enredado dentro marcas de piezas
giratorias al cargar alternador
Figura 1 Longitudinal y en corte dibujo por 495. 4100. 4102 diesel motor
 Figura 1 Longitudinal y en corte dibujo por 495. 4100. 4102 diesel motor

•2•
incluso repartido

Higo 2 Esquema dibujo por 495D diesel motor

•3•
 320

Soporte agujero al
extremo del volante

103S
4 01
<s•

+t1l ”@ "

t-hjl tj Equiespaciado *
Hilo profundidad 25 Agujero profundidad 31

Higo 3 Esquema dibujo por K4100D diesel motor

•4•
Higo 4 Esquema dibujo por K41OOZD diesel motor

.5.
Higo 6 Esquema dibujo por ZHBP4 diesel motor

•7•
 31S

650 320
525.5
600

fi—Ø36+0’'40 40’ 9—hI 12

Thread depth 19

27°

Ø290
Ø440

90

Higo 7 Esquema dibujo por K4102D diesel motor

 radiador

45

AV
M Motor de marco base AV Motor soporte trasero Alternador
frente soporte M

R7

10
680
4-4\18
80

Higo 8 Instalación diagrama de bastidor de base con radiador por 4102D generador
motor
 ser

g/kw h

450

420 1500r/min

390

1800r/min

360

330

300

270

240

PekV

Higo 9 Carga característica curvas por 495. K4100 diesel motor

• 10 •
 mi

g/kw
h

450

1500r/min
420

390
1800r/min

360

330

300

270

240

10 15 20 25 30 35 40 45 ' e k

Figura 10 Carga característica curvas por turboalimentado diesel motor

• 11
 yo S 25 30
pags<
kilovat
ios

Figura 11 Velocidad gobernante característica curvas por tractor motor

• 12 •
 Yo
Nuevo
Méjico
200

180

160
Ed
uc
aci
ón
físi
ca
k\V

45

40

8*
30
gZkWh

240

20 230

220

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 norte rZ min

Figura 12 Velocidad gobernante característica curvas y velocidad característica de

variación curvas para construcción motor
Figura 13 Carga característica curvas por ZH41OOP ZH4102P serie 2000 rpm diesel
motor

•
200

/0

55

2A0

270
//! 1200 1400 600 1800 200 Q norte r /m Nueva
Jersey

Figura 14 Velocidad gobernante característica curvas y velocidad característica curvas

por motor diesel aplicado por a granel panícula transportación vehículo

•
CAPÍTULO 1 Principal Técnico Especificación y Datos de Diesel Motor
§ 1 Principal Técnico Especificación

NO. Model
Item 495 495T 495C1 495D

1 Type Four—stroke, water—cooled, inline, swirl bowl

2 Cyl.Nos— B x S ( mm ) 4—95 x 115

3 Total Displacement ( L ) 3.26

4 Compression Ratio 19:1

5 Firing order 1—3—4—2

6 Air intake method Natural Aspirated

15min Power
( kW/r/min )
Standard 1h Power/Speed
7 Reference ‹ kW/r/min ) 38.8/2000 29/1500
Condition 2h Power/
Speed ( kW/r/ 35.3/2000 35.3/2000 32/2000 26.5/1500
min )

8 Highest Idling Speed ( r/min ) 2160 1575

9 Lowest Idling Speed ( r/min ) a 600 700

Max Torque/Speed ( N • m/r/

10 194/1500
min )

11 BMEP kPa ) 650 667 662

12 Standard SFC ( g/kW ° h ) 258.4 251.6 258.4

Reference
Condition 0/ Consumption 2.04
13 ( g/kW • h )
Exha ust T emp.
14 ( ) 470

Crankshaft Rotation Counter—clockwise(From flywheel end)

15

Cooling Method Forced Water—cooled

dieciséis

Lubrication Method Compound type with pressure and splash

17
Starting Method Electrical
18

Net Weight ( kg ) 320 360 370

19

•
 Modelo
No. K4100 K4100D K4102 K4102D
Artículo

1 Escri De cuatro tiempos, Enfriado hidráulicamente, en línea,

be remolino arco
2 Números de cilindro— B X 4—95 x115 _ 4—102 X 115
S ( milímetro )
3 Total Desplazamiento ( L ) 3.26 3. 76

4 Compresión Relación 19:1

5 Disparo ordenar 1—3—4— 2

6 Aire consumo método Natural aspirado

15 minutos Energía
( kW/r/min )
Condició 1h
43/2000 33/1500 44/2000 36. 6/1500
7 n de Potencia/Velo
referencia cidad
12h Energía/
estándar
Velocidad ( 39/2000 30.1/1500 40/2000 33/1500
kW/r/min)

8 más alto De marcha en vacío 2160 1575 2160 1575

Velocidad ( r/min )
9 más bajo De marcha en vacío 550
Velocidad ( r/min )
máx. Par/Velocidad (
10 norte '
r 215/1500 219/1500
min )
11 BMEP ( kPa ) 650 650 650 702

12 Estándar SFC ( g/kW ° h ) 258.4

Condición
¡OI! Consumo
13 de ( g/kW • h ) 2.04
referencia
exha _ solo t
14 ( ) 470 600
emp.
15 Cigüeñal Rotación En sentido contrario a las agujas del reloj (Desde
volante final)
di Enfriamiento Método Forzado Refrigerado por agua
eci
17 Lubricación Método Compuesto escribe con presión y salpicar

18 Comenzando Método Eléctrico

19 Red Peso ( kg ) 370 380

•
 Modelo
No. ZH4100 ZH41 DOO ZHAG1 ZH41OOL
Artículo

1 Escri De cuatro tiempos, Enfriado hidráulicamente, en línea,

be directo inyección
2 Números de cilindro— B X 4-100x1 15
S ( milímetro )
3 Total Desplazamiento ( L ) 3.61

4 Compresión Relación 19:1

5 Disparo ordenar 1—3—4— 2

6 Aire consumo método Natural aspirado

15 minutos Energía
( kW/r/min )
Condició 1h
44/2000 45/2400
7 n de Potencia/Velo
referencia cidad
12h Energía/
estándar
Velocidad ( 40/2000 31/1500 43/2200
kW/r/min)

8 más alto De marcha en vacío 2160 1575 2640 2380

Velocidad ( r/min )
9 más bajo De marcha en vacío 550
Velocidad ( r/min )
máx. Par/Velocidad (
10 norte '
r 220/1500 206/1680 210/1600
min )
11 BMEP ( kPa ) 660 680 620 650

12 Estándar SFC ( g/kW ° h ) 248.8 270 248.8

Condición
¡OI! Consumo
13 de ( g/kW • h ) 2,04 * 1,4
referencia
exha _ solo t
14 ( ) 500 580 580
emp.
15 Cigüeñal Rotación En sentido contrario a las agujas del reloj (Desde
volante final)
di Enfriamiento Método Forzado Refrigerado por agua
eci
17 Lubricación Método Compuesto escribe con presión y salpicar

18 Comenzando Método Eléctrico

19 Red Peso ( kg ) 320 380 340 360

•
 Modelo
No. ZHAG2— ZHAG2— 5D ZHAG60 ZHAP10
Artículo 5A

1 Escri De cuatro tiempos, Enfriado hidráulicamente, en línea,

be directo inyección
2 Números de cilindro— B X 4-100x1 15
S ( milímetro )
3 Total Desplazamiento ( L ) 3.61

4 Compresión Relación 19:1

5 Disparo ordenar 1—3—4— 2

6 Aire consumo método Natural aspirado

15 minutos Energía
( kW/r/min )
Estándar 1h
44/2400 45/2400
7 Condición Potencia/Velo
de cidad
12h Energía/
referencia
Velocidad ( 40/2000
kW/r/min)

8 más alto De marcha en vacío 2640 2688 2160

Velocidad ( r/min )
9 más bajo De marcha en vacío 700 650 650
Velocidad ( r/min )
máx. Par/Velocidad ( norte •
10 m/r/min) 206/1680 211/1680

11 BMEP ( kPa ) 660

12 Estándar SFC ( g/kW ° h ) 270

Condición
¡OI! Consumo
13 de ( g/kW • h )
referencia
exha _ solo t 580
14 ( )
emp.
15 Cigüeñal Rotación En sentido contrario a las agujas del reloj
(Desde volante final)
di Enfriamiento Método Forzado Enfriado hidráulicamente
eci
17 Lubricación Método Compuesto escribe con presión y salpicar

18 Comenzando Método Eléctrico

19 Red Peso ( kg ) 380 380 380 450

•
 Modelo
nort ZHBG1 ZHBG2 ZHBZG1 ZHBP10 ZH4102D
e Artículo

1 Escri De cuatro tiempos, Enfriado hidráulicamente, en línea,

be directo inyección
2 Números de cilindro— B X 4—102 X
S ( milímetro ) 115
3 Total Desplazamiento ( L ) 3.76

4 Compresión Relación 19:1 17:1 19:1

5 Disparo ordenar 1—3—4— 2

6 Aire consumo método Natural aspirado turboalimentad Natural aspirado

o
1Smin Energía
( kW/r/min )
Condició 1h
Potencia/Velo 48/2400 44/2200 55/2400 44/2000 36. 3/1500
7 n de
referencia cidad (
12h Energía/
estándar
Velocidad 33/1500
(kW/r/min)

8 más alto De marcha en vacío 2688 2464 2640 2160 1575

Velocidad ( r/min )
9 más bajo De marcha en vacío 700 550 550
Velocidad ( r/min )
máx. Par/Velocidad ( norte •
o m/r/min) 221/1680 221/1540 254/1680 219/1500

11 BMEP ( kPa ) 650 650 680 670 702

12 Estándar SFC ( g/kW • h ) 270 270 < 270 258.4

Condición
13 de !! Consumo s 1.4 s 1.63
referencia ( g/kW • h )
exha _ solo t
14 ( ) s 600
emp.
15 Cigüeñal Rotación En sentido contrario a las agujas del reloj (Desde
volante final)
di Enfriamiento Método Forzado Refrigerado por agua
eci
17 Lubricación Método Compuesto escribe con presión y salpicar

18 Comenzando Método Eléctrico

19 Red Peso ( kg ) 380 380 390 450 380

•
2. Varios la temperatura y presión rango por 495,4100,4102

Lubricación Aceite Temperatura. CT 100°C

N/A 959
Toma de corriente enfriamiento CT 98°C
agua la temperatura
N/A 90 y
lubricante aceite presión 0.2 - 0.4MPa
De marcha en vacío a 0.05 MPa
Frío comienzo 0.6 MPa es admisible
Combustible inyección 12 13MPa ( Directo inyección 18-19MPa )
presión

3. Principal pernos apretando esfuerzo de torsión por 495,4100,4102

Cilindro cabeza perno 160 180N.m(Inyección directa190 210)
Principal Llevando perno 160 180N.m
Conectando varilla perno 130 140Nm
Volante apretando perno 100 120Nm

4. Principal ajustando datos

Válvula latigazo (frío estado)

Aire consumo & escape válvula 0,35 0,45 mm

Válvula tiempo:(cigüeñal giratorio ángulo)

Aire consumo válvula abierto
Aire consumo válvula cerca 12” + 3° antes del punto muerto
Escape válvula abierto 36” + 3° superior después del
Escape válvula cerca 56” + 3° punto muerto inferior antes
12” + 3” abajo muerto centro
después del punto muerto
superior
Compresión Autorización 1- 1,2 mm

Levantar de Presión Liberando 1 -1,5 mm ( N / A por Directo inyección modelo )

eje

Ángulo de avance de entrega de

15° + 2° antes parte centro
combustible: 1500
17° + 2° antes superior centro
1600r/min
18° + 2° antes parte centro
1800 2000 r/min
20° + 2° antes superior centro
2400 r/min
muerta
2800 r/min
parte
superior
muerta
•
 parte
superio
r muerta
muerto

Para Nivel Yo Modelo 13° + 2° antes parte centro

de superior
muerto

•
5. emparejado autorización y límite de desgaste de principal partes por 495

Tener
No. Natched partes Estándar Talla empareja autorizaci puesto
do ón

Cigüeñal principal diario .Eje q 75 0

- 0.019
1 0.08-0.164 0.30
cuello y principal Llevando Agujero di 75 +0.135
+0.070

Cigüeñal anillo de empuje y axila eliminar

2 0.50
cigüeñal el acné 0.07
0.25
Cigüeñal y conexión varilla 0
.Eje q sesenta y cinco
— 0.0l0
3 diario cuello y cojinete de 0.050 0.118 0.30
Agujero di sesenta y cinco
conexión +0.00?
+0.050
— 0,17
Conectando varilla grande .Eje q 38 axila Limpiar acné
— 0.?3
4 0.70
final y cigüeñal Agujero di 35 +0.10 0.17 0.43
0
— 0.160
.Eje q 95
— 0.190
5 Pistón falda y cilindro línea 0.160 0.225 0.50
Agujero di 95 +0.035
0

Pistón alfiler y conectando Eje @ 3 5 —

6 .aceite Agujero 0.009 0.045 0.15
buje de varilla
+0.034
@ 33 +0.009

La primera compresión Anillo q 3 0

- 0.012
7
Tumba q 3 +0.075
0.050 0.087 0.40
anillo y tumba de anillo
+0.050
0
El segundo, tercer anillo de Anillo ps 3
- 0.012
8 Bravo ps 3 +0.050 0.030- 0.062 0.30
compresión y anillo de gracia
+0.030
0
Anillo q 6
— 0.012
9 aceite ñng y anillo gracia +0.050 0.030 0.062 0.25
Tumba q 6
+0.030

brecha de primera compresión

10 €>auge dentro de q 95.00 0.20- 0.40 3.00
anillo en cilindro

brecha de compresión segunda y

11 €>auge dentro de q 95.00 0.15 0.35 3.00
tercera anillo en cilindro

Brecha de aceite compresión

12 anillo _ _ _ €>auge dentro de q 95.00 0.15 0.35 3.00
cilindro
— 0.080
Eje q 50
Árbol de levas diario cuello y — 0,105
13
Agujero di 50
+0.025 0.080 0.130 0.25
buje
o

•
 - 0.050
Árbol de levas empuje lámina Eje q 12
— 0.120
14 0.050 0.220 0.40
y arbol de levas Agujero di 12 +0.100
0

•
 Camisa de cilindro sobre la .Eje ps 10 +0.050
Selectivo
0
15 0
superficie del bloque de Agujero @ 10 equipado 0.030
— 0.050
cilindros 0.080

Válvula empujar varilla y .Eje q dieciséis — 0.016

— 0.034 0.016 0.052 0.20
die Agujero q dieciséis +0.018
empujar agujero de varilla
cis 0
éis
Ocioso eje y ocioso casquillo .Eje q 26 — 0.020
— 0.041
17 0.020- 0.062 0.20
del eje Agujero q 26 +0.021
0
— 0.030
Válvula de admisión de aire .Eje q 9
— 0.050 0.030 0.072 0.25
18
y guía de válvula Agujero q 90 +0.022

19 Escape válvula y válvula guía 0.040- 0.082 0.25

+0.022
Agujero q 9 0

.Eje q dieciséis — 0.016

- 0.034
20 Balancín brazo eje y cojinete 0.016 0.052 0.25
Agujero q dieciséis +0.018

axila Limpiar
21 Ocioso y ocioso eje
acné 0.10
0.35
autorización de
Contactando cese o{ diente
22
varios engranaje de flanco
sincronización
0.130 0.170
Aceite bomba rotor y ajustando
23
superficie del bloque de la aclaramiento
bomba 0.050 0.100
Contactando separación
24 entre lo interno y lo 0.060 0.188 0.50
externo rotoro{el aceite
bomba

Agua bomba impulso y retroceso

25
cuerpo de bomba 0.20-0.70

Agua bomba impulso y ajustando

26
bloque de embalaje liquidación
0,40 0.80

•
6. emparejado autorizaciones y tener puesto límite de principal partes por 4100

Límite
No. emparejado partes Estándar Talla emparejado
de
autorización
desgas
te
— 0.140
.Eje ps 100 - 0.170
1 Pistón falda y camisa de 0.140— 0.205 0.50
cilindro Agujero q 100 + 0 0 * 5
0
los primero compresión Eje q 2.5 - o.oiz
2 Agujero q 2.5 0 +07 0.050— 0.082 0.40
tumba de anillo y anillo
+0.05
La segunda, tercera 0
Eje q 2.5 - o.oiz
3 compresión. anillo y tumba 0,030— 0,062 0.30
Agujero q 2.5 + 0 .05
de anillo +0.03
0
Eje q 5 — 0.012
4 Aceite anillo y anillo tumba Agujero q 5 + 0 +05
0,030— 0,062 0.25
+0.0?
Brecha de la primero,
5 segundo y tercer anillo de Naranja dentro de q 0.35— 0.50 3.00
compresión en el cilindro 100.00
Brecha de aceite compresión
6 Medir dentro de q 0.35— 0,45 3.00
anillo en cilindro 100.00

Except these listed in the above table, all the others are the same as Model 495.

7. emparejado autorizaciones y tener puesto límite de principal baldes por 4102

Límite
No. Natched partes Estándar Talla emparejado
de
autorización
desgas
te
— 0.140
Eje q 102 — 0.170
1 Pistón falda y camisa de Agujero q 102 +0.035 0.140 0.205 0.50
cilindro 0
0
los primero compresión Anillo §i 3 — 0.015
2 0.080 0.115 0.40
tumba de anillo y anillo Gravet q 3 + 0 + 100
+0.XR
0
los segundo anillo y tumba Anillo di 2.5 - o.ore
3 0.040 0.075 0.30
de anillo Gravet q 2.5 * 0
+0.04
0
Anillo §i 5 - 0.015
4 Aceite anillo y anillo tumba Gravet q 5 *0-05
0.030 0.065 0.25
+0.03

Brecha de la primero anillo de

5 Vino dentro de q 0.25 0.50 3.00
compresion en cilindro
102.00
Brecha de la segundo
6 cauce dentro de q 0.20 0.045 3.00
compresión anillo en
102.00
cilindro

Brecha de aceite compresión anillo calibre cilindro

y _ dentro de
q 102.00
7
•
 0.20 0.045 3.00

Excepto estas listado en la arriba mesa, todos la otros son la mismo como Modelo 495.

•
 Capítulo Yo Principal Construcción,
Ajuste y Mantenimiento de la Diesel
Motor

1. Cilindro Bloquear Asamblea

El bloque de cilindros es de tipo pórtico rectangular. Las camisas de cilindro de

tipo húmedo se instalan en la cilindro bloquear y descansado a su superior
hombro. los parte superior superficie de la los revestimientos deben ser más
altos que la superficie superior del bloque de 0,05 a 0,13 mm.
los principal Llevando tapas son situado por localizando mangas y mecanizado
en par con los correspondientes asientos de cojinetes en el cárter, de manera
que las tapas no puedan intercambiarse o vuelto del revés. Por lo tanto, los tapa
de cojinete es marcado con número y punta de flecha, y la direccion de la la
punta de la flecha está hacia adelante. los principal teniendo es hecha de
Respaldo de acero aluminio aleación cual es muy delgada, asi que eso no
poder ser lapeado Antes del ensamble, aceite de motor limpio y adecuado debe ser
aplicado en el cigüeñal.
los dos pernos en la mismo principal Llevando gorra debería ser apretado
igualmente por muchas veces paso a paso hasta par regulado.
Durante el funcionamiento del motor, se debe prestar atención al cigüeñal para que
no ejerza una fuerza adicional en el eje.

2. Cilindro Asamblea principal

Cilindro cabeza es un único pieza fundición estructura, con independiente

consumo y escape puertos en ambas cosas lados los combustión cámara de
495. K4100. modelo K4102 es giro cámara, y hay un insertar empotrar a la
abajo; Modelo turboalimentado es diferente, que deberá ser pagado atención
durante la reparación. Hay una inyección inclinada larga agujero y un pequeño
cómico agujero inicial en el interior el inserto El pequeño agujero cónico debería
estar alineado con la boquilla centro línea durante montaje.ZH4100. ZH4102
modelo es especial directo inyección cilindro cabeza
Admisión y válvula de escape y el asiento de la válvula se han rodado durante el
uso, por lo que recuerda el número de cilindro cuando desmontaje y asamblea.
Cuando sellando la condición entre la válvula y el asiento de la válvula no es
buena, es necesario pulir y debe limpiarse antes del montaje. Después de un

•
largo tiempo de operación, el ancho del área de contacto del asiento de la
válvula puede ser más de 2,5 mm, nosotros puede escariar el asiento de la
válvula medio de un 15° y 75° especial escariador con a guía varilla de 9 mm
en diámetro (Por favor referirse a la fig. 1. ) y 45 ° escariador articulado
contacto área cuando necesario (ZH4100 válvula de admisión asiento anillo
debería adoptar 60° escariador) . los válvula asiento deber ser renovado si el
nivel de la cabeza de la válvula es más baja que la del cilindro parte inferior de
cabeza superficie por

•
más que 3,5 mm después de reacondicionar el asiento de la válvula. Antes de
presionar un nuevo asiento de válvula en la culata, se debe mantener una
interferencia de 0,086—0,150 mm de diámetro, y la culata se debe calentar
integralmente a unos 200 °C durante el montaje. Entonces el asiento de la válvula
puede estar en —colocado, escariado y lapeado en el contacto área a hacer eso a
1.3—1.Smm en ancho, válvula recesión valor es 1,2—1,6 mm hacia abajo.

Higo. 1 Diagrama de reacondicionamiento válvula asiento

Ahí son cilindro cabeza juntas Entre la cilindro y la cilindro bloquear. Y el

cabeza de cilindro es sujetado a la bloque de cilindros por 18 pernos los Los
pernos de la culata se deben apretar uniformemente tres veces, uno por uno, en
orden y par regulados. (Consulte la Fig. 2).

Higo. 2 los secuencia de apretando cilindro cabeza pernos

•
3. Pistón y Conectando Varilla Asamblea

El conjunto de pistón y biela está constituido por pistón, anillo de pistón, pasador de
pistón, biela, cojinete de biela y tornillo de biela.

Para 495,4100 modelo, cada pistón posee Tres compresión anillos y una aceite
anillo raspador . El primer anillo de compresión es cilindro cromado—anillo de placa
de hierro fundido modular, para mejorar la Resistencia a la abrasión a alta
temperatura. el segundo anillo es cónico : anillo frontal con la palabra "superior" en
el lado que debe estar hacia arriba cuando se ensambla. los tercera anillo de
compresión es distorsionista anillo. los lado con distorsionista ranura debería ser
enfrentado hacia abajo. los anillo rascador es a componente con muelle espiral
interior. Al ensamblar el anillo rascador, la abertura del resorte en espiral interno
que sostiene la lengüeta debe estar en el lado opuesto de la abertura del anillo
raspador. Al ensamblar el anillo del pistón, primero debe colocarse en la camisa del
cilindro y luego verificarse con un calibrador de holguras para encontrar afuera si
la apertura autorización es en la especificado alcance. Si autorización es
también pequeño, reparación con expediente. los Tres pistón anillos debería ser
escalonado 120°C con cada otro, y Entretanto evitar la dirección de pistón alfiler
agujero. Ver Higo. 3. Para 4102 modelo, cada pistón posee dos compresión
anillos y una aceite raspador anillo.

El extremo grande de la biela tiene un 45 ° corte inclinado. El cuerpo de la biela y

la tapa de la biela tienen números de marca en el mismo lado. Cuando se
ensambla, el número debe ser registrado. El extremo pequeño de la biela tiene un
buje de cobre. El orificio de aceite en el buje debe estar alineado a la derecha con
el colector de aceite. agujero en la parte superior de conectando varilla pequeña
fin, lubricar pasador de pistón y buje. biela _ pernos son autobloqueado por
fricción fuerza. los masa diferencia de conectando varilla para un mismo motor
diesel es menor que
20g, y que de pistón y conjunto de
biela felizmente por en mi Sam mi
motor diesel es no más grande que
30 g.

El cojinete de la biela generalmente

está hecho de un material de aleación
de aluminio con respaldo de acero
delgado, por lo que no se puede lapear.
•
Cuando montamos la biela, la lado
corto en la 45° cara inclinada debería
ser a la mismo lado con
el surco de la combustión cámara Higo. 3 La apertura brecha de pistón anillos
en el la parte superior de el mi pistón. ¿Qué? es la camisa del cilindro
para 495

•
pistón es instalado en la cilindro transatlántico, la combustión cámara debería ser a
la
mismo lado con la boquilla.

4. Cigüeñal Y Volante Asamblea

los cigüeñal y la volante asamblea es constituido por cigüeñal, volante,

cigüeñal momento engranaje, cigüeñal polea y comenzando perro, etc
el cigueñal es fabricado en hierro fundido modular y tiene cuatro bielas cuello del eje
y cinco principal eje cuellos Todos la superficie
de eje cuellos es apagado o entrometido, a
mejorar la usando resistencia.
los frente y trasero final son sellado por
estructura de esqueleto caucho aceite sello.
Hay un anillo de retención instalado en
frente del sello de aceite para asegurar la
responsabilidad del sello.
El volante se coloca mediante un pasador
y se engorda en la trasero final de
cigüeñal por seis alto fuerza pernos
Volante pernos debería
ser apretado _ gradualmente de acuerdo a a la figura 4 los apretar secuencia de Se
muestra la secuencia del volante en Figura 4.

los fuera de de volante es marcado TDC punto, y además la escala

rango de 10—30“ avanzado. Cada escala medio 2° cigüeñal ángulo de giro.

5. Consumo & Escape Sistema y turbocompresor

El turbocompresor es de H1A, H2B o J65 escribe. En el proceso de uso, la concha

de remolino y la ranura de la paleta del turbocompresor son fáciles de acumular
suciedad grasienta y carbón, asi que nosotros debería limpio a ellos
regularmente.

De acuerdo a la requisitos de aplicación, la aire limpiador tiene K2007, K1317,

KW1532, KW2410 y aceite duchándose (Shanghái 495A) escribe etc. En la
proceso de uso, tú no debe descarga la aire limpiador y aire limpiador mecha a
evitar la daño temprano a la cilindro transatlántico y otro partes. los aire
limpiador debería ser mantenido regularmente.
•
De acuerdo con los requisitos de los clientes, podemos instalar un silenciador de
escape antes de la entrega.

•
IMPORTANTE
1). los aire limpiador elemento deber ser cambió cuando dañado.
2). Durante mantenimiento, ser Por supuesto no contaminar el dentro de la aire
elemento limpiador. 3). No haga funcionar el motor sin el filtro de aire o el
elemento del filtro de aire.

6. Combustible Sistema
El sistema de combustible consiste de depósito de combustible, entrega de
combustible bomba, filtro de combustible, bomba de inyección de combustible ,
gobernador, alto presión combustible tubo, inyector y bajo presión tubo etc. (Higo. 5).

De acuerdo a a la requisitos de solicitud, dos tipos de combustible sistema

tener sido diseñado: Uno es la extra combustible del combustible la bomba
entra dentro la entrada tubo a través de combustible devolver válvula y después
la combustible entrega bomba, y la combustible que la aguja del inyector válvula
compañero fugas fluye espalda a la combustible tanque a través de combustible
devolver tubería (figura 5 a); la otro es el combustible extra pasa el combustible
filtro de retorno válvula con la combustible que las fugas del compañero de la
válvula de aguja fluyan juntas hacia el tanque de combustible (Fig. 5 b).

La bomba de suministro de combustible está de tipo pistón. Use la prensa manual

para hacer que el sistema de suministro de combustible completo de
combustible y pasar un trapo apagado aire antes de la motor empieza. Cuando
la motor es no en laboral situación, la resolver nuez debería ser apretado
los combustible filtrar es Modelo CXZ0708. Eso posee dos tipos: único clase y
doble clase, que pueden ser elegido de acuerdo a a la requisitos de solicitud.
los filtrar mecha debe ser mantenido regularmente.

La bomba de inyección de combustible es una bomba de cuatro émbolos. El

gobernador es del tipo de rango completo. los gobernador posee estado
equilibrado a la mejor condición y Plomo sellado antes de la entrega los clientes
no debería ajustar eso en privado.

•
• 29 •
 a.Combustible bomba de inyeccion combustible regresando

b.Combustible filtrar combustible regresando

Higo. S Combustible Sistema

1. Combustible filtro 2. Combustible filtrar entrada tubo 3

Gobernador 4. Combustible entrega bomba entrada pioe
5. Combustible inyección subir 6. Combustible entrega bomba 7. Combustible
inyección bomba
8. Devolver tubo 9. Alto presión combustible tubo 10 Inyector 11 Inyector
combustible devolver tubo
La inyección de combustible del inyector debe atomizarse uniformemente después
de ser rociado, y la parada de combustible debe funcionar a la vez, no Combustible
gotas finales de fugas. cuando el combustible atomizado no bien, el inyector debe
ser probado y ajustado en el banco de pruebas de inyectores .

los aguja válvula compañero es emparejado compañero, nunca intercambiado cuando

desmantelado

Cuando el inyector es instalado la culata, hay a arandela de cobre en el frente,

esto puede asegurar la estanqueidad.

7. Lubricante Sistema

El motor se lubrica con aceite a presión combinado con aceite de salpicadura; la

disposición del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 6. A la bomba de
inyección de combustible se le debe agregar aceite de motor por separado.

IMPORTANTE
Al cambiar el aceite del motor, el elemento del filtro de aceite o aceite el filtro debe
cambiarse al mismo tiempo.

Higo. 6 Diseño de lubricante sistema

•
1 aceite la temperatura calibre 2. Pistón y
conectando varilla montaje 3. cárter de aceite
4. Colador del sumidero y tubería de succión de aceite 5. Bomba de aceite
6. Centrífugo derivación escribe filtro de
aceite
7. De marcha en vacío engranaje eje y buje 8. Aceite filtro 9. Giratorio válvula
10. Aceite presión
medir
11 varilla de empuje, taqué de válvula y orificio del taqué de la válvula del bloque de
cilindros 12. Válvula y guia de valvula 13. Balancín y su eje 14. Paso de aceite
principal 15. Árbol de levas y cojinete 16 cigüeñal y superior & cojinete principal
inferior

Para bajar la temperatura del aceite, un radiador de aceite de motor o se puede

agregar un enfriador al motor diesel. Hay un "Invierno & Summer" en el panel de
conexión del filtro de aceite. Cuando la temperatura del aceite suba demasiado,
debemos girar la válvula al extremo "Summer", y cuando la aceite la temperatura es
normal, debemos girar eso a Fin del "invierno". El aceite del motor entra en el
conducto de aceite principal a través del filtro de aceite sin enfriarse.

los aceite bomba es tipo de engranaje Hay una limitación de presión válvula
instalado la aceite bomba para controlar la presión del aceite.

El filtro de aceite es el modelo JXZ0810 en el que se instala una válvula de ajuste

de presión para ajustar la aceite presión. También hay una válvula de derivación en
la aceite filtrar. Cuando el filtro de aceite o viscosidad del aceite es demasiado alto,
la válvula de derivación se abrirá y el aceite entrará en el conducto de aceite
principal sin filtrarse a través del enfriador de aceite o el filtro para garantizar el
motor correr sin peligro. El cliente deberá no desmantelar y ajustar la derivación
válvula sin autorización.

turboalimentado El motor diesel tiene un filtro de aceite modelo J0506 para filtrar el
aceite que lubrica el turbocargador.
los aceite filtrar mecha debería ser mantenido regularmente.

8. Enfriamiento Sistema

El motor adopta un sistema de enfriamiento de agua de circulación forzada de tipo

•
cerrado (o abierto), que consiste en de el radiador (o piscina de enfriamiento),
bomba de agua, termostato del ventilador, refrigeración, manguera de entrada y
salida de agua, etc.

los diesel motor adopta centrífugo agua bomba cual es instalado a la frente de

•
el bloque del motor y accionado por la rueda de la correa del cigüeñal a través de la
correa trapezoidal. Si encuentras el agua—alivio agujero goteando agua en serio,
deberías cambiar el sello de agua.
El motor diesel adopta un radiador integral de tipo cerrado, cuyo elemento consiste
en radiación tubo o escama en patrón escalonado. Aluminio aleación placa—tipo
aleta lata de radiador de agua y aceite además ser adoptado. radiador de mas que
14m2 deberá ser reunió, si los clientes usan los suyos.

9. Eléctrico Sistema

los eléctrico sistema de la 495, 4100,4102 serie diesel motor posee dos tipos:
12V y 24V, ambas cosas de los cuales son un solo cable sistema con negativo
poste conectado a tierra. el clasificado tensión del motor y otros equipos
eléctricos deben cumplir con los requerimiento de voltaje del sistema eléctrico.

La batería de arranque es un dispositivo de potencia del motor diesel, su

rendimiento influye la comienzo de la diesel motor directamente, apropiado
capacidad batería debería ser elegido de acuerdo a la comenzando específico
del motor propiedad. los la batería debería instalarse cerca de la comenzando
motor asi que como a acortar el longitud del cable entre la batería y el motor de
arranque para evitar que la tensión caiga demasiado fuerte cuando el motor
comenzando, la sección área 36 mm2 bajo Voltaje conectando cable debería
ser adoptado

Cuando la corriente de arranque es más alta, para motores de arranque de 12

V y 24 V, el caída de voltaje debería ser menos que 0.5V y 1V respectivamente.
los batería con la diesel motor no ha sido cobrado antes de la entrega, debe
cargarse primero como la batería requisito antes de usó. Cuando el diésel el motor
es laboral, la Monto de la cargando Actual debería con frecuencia ser observó.
Cuando la aguja de la amperímetro es alcanzando a cero, o espectáculos que
la batería posee estado completamente cargado y la cargando circuito pueden
ser conmutado apagado.

los diesel motor adopta el JF serie silicio rectificado alternador de carga que
tiene la características de pequeño volumen, sencillo estructura, buena rendimiento
de carga a baja velocidad , etc. Está equipado con dos unidades (3nos de cada
unidad) de elemento rectificador de silicio . La corriente CA de los devanados 3P
se convierte en CC a través del puente rectificador de onda completa y la salida a
través de "+ Terminal. Durante el mantenimiento, es no está permitido verificar
•
generación por chispa de puesta a tierra, o bien rectificador obtener quemado

los usar de Voltaje regulador es a mantener la Voltaje a la rango de 13,5—14,5 V o

•
27—29V respectivamente cuando la velocidad de los generadores de 14V o 28V
adoptar Regulador de voltaje FT111 o FT211 respectivamente. Si se necesita el
indicador de carga, los generadores deben adoptar un regulador de voltaje FT126 o
FT226. Cuando el tipo FT111 y Se utilizan reguladores tipo FT211, la llave el
interruptor debe ser apagado tan pronto como el motor se detenga en caso de que
la batería se descargue en la bobina magnética y la batería sea insuficiente, esto
influirá en el próximo arranque.

El motor de arranque es un motor de excitación en serie de corriente continua

totalmente cerrado. la corriente de trabajo de la comenzando motor es muy
largo, eso pueden solamente obras dentro de a corto tiempo y cada
comenzando tiempo no poder excede 5 s. si es necesario a continuamente
arranque, la pausa no debe ser inferior a 2 minutos y no debe exceder de 10 veces
en caso de que el motor de arranque y la batería se dañen.

IMPORTANTE
Alguno los modelos de motor son equipado con precalentador, después energía en
con 30 segundos, la temperatura dentro de la cámara de turbulencia alcanzará los
800-900oC, luego el motor puede arrancar. Después de arrancar el motor, se
cortará la energía del precalentador o se quemará.

los llave cambiar posee Tres laboral posiciones, a la centro posición, la todo el
circuito se apagará, girando la llave en el sentido de las agujas del reloj, el
precalentamiento—comenzando interruptor, regulador de voltaje y otros equipos
eléctricos todos estar encendido y el motor diesel empezará. Después del motor
comienza, el interruptor debe girarse en sentido contrario a las agujas del reloj
hasta el final para apagar el precalentamiento, comenzando interruptor y en caso
de cualquier problema.

•
1. Batería 2. Comenzando motor 3. Eléctrico émbolo 4. Precalentamiento—arranque cambiar
5. Amperímetro 6. Llave cambiar 7. Presión medir 8. La temperatura medir
9.Voltaje regulador 10 Silicio rectificado generador

•
 cargando alternar

4102D Diagrama eléctrico

10. Transmisión Sistema

El sistema de transmisión incluye la transmisión de correa en V común y la

transmisión de engranajes en la caja de engranajes. (Figura 8)

los cigüeñal cinturón polea unidades la agua bomba cinturón polea y la

alternador polea de la correa a través de la correa en V tipo "B". Hay tres
especificaciones diferentes de longitud de la correa: B1168, B1143 y B1080 según
las diferentes posiciones de la bomba de agua. y la alternador. Alguno motor
modelos adoptar AV17 o V cinturones por vehículos los cinturón es apretado
por la alternador ajustando cuadro. Cuando nosotros prensa la parte media de
la V cinturón usando la dedo, 10—15 mm debería ser presionado abajo.

Los engranajes de la transmisión son todos engranajes inclinados en los que el

engranaje de sincronización del cigüeñal, el engranaje de sincronización del árbol
de levas, el engranaje de la bomba de combustible y el engranaje de ralentí
tienen una marca de sincronización. Deberíamos alinear la Marcos cuando
instalando, de lo contrario, eso voluntad afectar la normal operación en serio
•
por la incorrección del ángulo de avance del combustible, e incluso no puede
arrancar el motor.

•
 Higo. 8 Sistema de transmisión

1. Aceite bomba transmisión engranaje (Z=17) 2. Aceite bomba medio engranaje (Z=25)
3. Cigüeñal engranaje de distribución (Z=20) 4. Aceite engranaje bomba (Z=16) 5.
Engranaje de distribución del árbol de levas (Z=40) 6. Engranaje de la bomba hidráulica
(Z=20) 7. Alternador cinturón polea 8. Bomba de agua cinturón polea 9. Común V
cinturón
10. Engranaje de ralentí 1 1. Combustible bomba engranaje 1 2. Momento engranaje 13
Cigüeñal cinturón polea

11. Energía Tomar Apagado Equipo

el diesel motor despega energía mediante el volante y embrague o

•
acoplador flexible . Nosotros no poder adoptar la rígido conexión de cinturón
polea y volante en caso el cigüeñal tema a adicional presión a obtener roto.

•
495, K4100 adoptar la seco, único pieza y normal cerrado escribe embrague,
cual se muestra en la Fig. 9.

Higo. 9 Embrague asamblea

1. Presión disco 2 Disco de apoyo 3. Ajuste agujero portada 4. Mando

palanca 5. Palanca de liberación & ajustando perno 6. Devolver primavera
7. agregando aceite palanca 8. buje 9. Giratorio eje
10 Trasero eje portada 11. Sacar eje 1 2. Cinturón polea 13.
Embrague tablero 14. Adaptador
15. eje delantero portada 16. Liberar yugo 17. Apriete perno
18. Liberar eje asiento 19. Soltar Llevando 20
Presión grande primavera & presión pequeña primavera 21 Embrague alojamiento
22 Impulsado lámina subensamblaje 23 Giratorio eje

UNA. los autorización Entre la liberar palanca y la liberar eje debería ser 3 mm.
•
los diesel motor toma afuera energía mediante volante, secundario desct, presión desct

•
y impulsado lámina apagar eje. A plano cinturón polea, correa trapezoidal polea
o a acoplador puede ser instalado en el extremo del eje de salida.
El extremo delantero del eje de salida del embrague se apoya en el cojinete del
volante, el extremo trasero es apoyado en la dos rodamientos en el interior la
embrague alojamiento. los cojinete de liberación y el asiento están instalado la
tapa del cojinete delantero. Existen tres tirando de orejas en la disco de presión
estirado afuera del disco de apoyo, en cual tres palancas de liberación
instaladas. Cuando la palanca de control se mueve hacia adelante, el yugo de
liberación empuja el rodamiento de liberación avanzar, el rodamiento de liberación
contacta con el Suelte la palanca y presione la palanca para superar la presión
del resorte y dejar la placa impulsada, finalmente corte la energía.
Operación de embrague:
1 ) Embrague deberá ser poner "comprometido" solamente cuando motor
correr menos que 1500 rpm. La acción será lenta, o de lo contrario, el motor
obtendrá mucho humo por carga repentina e incluso apagado.El acción de
"desacoplado" deberá ser rápido, en ordenar a evitar daño anterior del disco
por deslizamiento.
2 ) Durante el funcionamiento del motor, no se permite soltar el embrague.
"desacoplado" por más de 15 segundos, para evitar daño anterior de liberación
teniendo. En invierno durante el período de calentamiento del motor, el equipo
estacionario deberá estar separado de motor, pero el el embrague deberá ser en
"comprometido" posición.
3 ) Durante desmantelamiento de embrague, fricción disco,volante y disco de
compresión no se pegará con la contaminación del aceite. Durante el montaje del
embrague, el eje estriado y el centro del volante se concentrarán, colocándolos con
el eje de centrado (accesorio). Apriete el placa de soporte a volante después del
disco de fricción comprimido.Tomar fuera del centrado eje y después armar la
embrague alojamiento.
4 ) Al ajustar la holgura "A" Entre la palanca de liberación y Suelte el eje,
primero abra la tapa del orificio de ajuste, luego suelte el tornillo y ajuste la posición
cuando la palanca de control esté en "comprometido" .Autorización "A" será de
3 mm, y la diferencia de 3 palancas de "A" deberá ser dentro de 0,2 mm.

12. los Principal Cambió Partes de K4100 Diesel Motor

El motor diesel K4100 se desarrolla sobre la base de 495 a través de la expansión

del cilindro. los bloque cilíndrico, camisa de cilindro, agua sello anillo, tapa del
cilindro empaquetadura, pistón y anillo de pistón son de nuevo diseño. Ellos
pueden ser en uso común con 495 motor diesel.
•
13. los Principal Cambió Partes de ZH4100 Diesel Motor
El motor diésel ZH4100 es desarrollado sobre la base de K4100 por la cambio de
inyección directa . los principal cambió partes son cilindro cabeza, combustible
bomba, inyector, alto

• 38
presión tubo, entrada tubo, pistón y pistón anillo etc.

14. los Principal Cambió Partes de K4102 Diesel Motor

K4102 diesel motor es desarrollado en la base de K4100 mediante expansión del

cilindro. los cilindro bloquear, cilindro transatlántico, agua sello anillo, pistón y
pistón anillo son recién diseñado. Ellos pueden ser en común usar con K4100
diesel motor.

15. los Principal Cambió Partes de ZH4102 Diesel Motor

El motor diésel ZH4102 es desarrollado sobre la base de K4102 por la cambio de

inyección directa . Las principales piezas modificadas son la culata, la bomba de
combustible, el inyector, el tubo de alta presión, el tubo de entrada, el pistón y el
anillo del pistón, etc.

•
 CAPÍTULO III OPERACIÓN DE EL
DIESEL MOTOR

1. Transportación & instalación

Cuando la diesel motor es transportado, la frente y trasero levantamiento

gancho debe usarse para levantar el motor y se debe prestar mucha atención
para proteger la apariencia, los accesorios y aceite tuberías del motor diesel se
dañen.

Si el motor diesel se va a transportar por una larga distancia, se debe desmontar el

filtro de aire y el silenciador. Use tapones y plásticos para sellar el orificio de
entrada y salida de aire, el orificio de entrada y salida de la bomba de agua, el
orificio de entrada y salida de combustible. Si es necesario, use una cubierta de
plástico y una caja de madera para empacar el motor diesel.

Si El motor diesel se utiliza para estacionario solicitud, la Fundación debe ser

firme, la superficie de montaje debe mantenerse horizontal, el equipo de
conducción debe cumplir con la requisito de estipulación, el el lugar de trabajo debe
ser espacioso, bien acondicionado, limpio y a prueba de lluvia.

2. Combustible, lubricante aceite y enfriamiento agua

2.1 Combustible
El motor diésel debe adoptar una marca diferente de gasóleo ligero según la
temperatura atmosférica

Atmospheric temperature(°C ): >44 —5—6-—14—15 30

Brand of diesel fuel: 0 —10 —20 —35

El aceite combustible debe mantenerse muy limpio, antes de llenarlo en el tanque

de combustible, debe limpiar el aceite combustible durante más de 3 días para que
el polvo y el agua dentro del aceite se precipiten al fondo, luego recoja el
combustible limpio superior aceite. El aceite combustible debe filtrarse
estrictamente cuando se llena hasta el tanque de combustible.

•
2.2 Lubricación aceite

•
los diesel motor debería adoptar diferente marca FC diesel motor lubricante
aceite
de acuerdo a a diferente área y atmosférico la temperatura.

No Calidad Clase Viscosidad Temp. amb. )

Marca
1 FC y arriba 30 5— 30

2 FC y arriba 40 25 y arriba

3 FC y arriba 10W/30 —25- 20

4 FC y arriba 15W/40 —20 y arriba

5 FC y arriba 20W/40 -15 y arriba

El aceite lubricante se debe filtrar antes de llenarlo en el motor diesel, está

prohibido usar aceite lubricante de otra marca para el motor a fin de proteger las
piezas, como el cojinete y el anillo del pistón, para que no se dañen.

IMPORTANTE
Eso no es permitido comprobar el aceite nivel cuando el motor
está correr. No se permiten diferentes marcas de aceite para uso
mixto.

2.3 Enfriamiento Agua

El motor diesel debe adoptar agua clara y blanda, como agua del grifo, agua de
lluvia y agua de río, etc. Si se adopta agua dura, como agua de pozo y agua de
manantial que contiene muchos más minerales, el agua dura debe Sea escala en el
paso de agua del motor y bloquee el agua, debilite el efecto de enfriamiento y
reculte en el motor demasiado caliente.

Una de abajo métodos pueden ser usó a ablandar agua:

(1) hervido, precipitado y filtrado antes de usó.

(2) Llenar 20g Na3 PO3 en cada 10kg agua precipitada y pistón anillo desde
siendo dañado

cuando la temperatura es por debajo de 0 °C anticongelante mezcla

pueden ser usó por medio de enfriamiento

Cuando compuesto y llenar la anticongelante mixtrue, paga atención a:

(1)• los anticongelado mezcla es venenoso, nunca beber eso.

• 41
(2) prueba la volumen de la anticongelante mezcla cada 25-30hrs, compensarlo si
no
suficiente.
(3) los volumen de anticongelante nicho debería ser 6% menos que la agua,
porque la mezcla anticongelante preventivo líquido voluntad Extiende a alto la
temperatura.

IMPORTANTE
Cuando ambiente la temperatura es más bajo que 5oC, refrigeración agua deberá
ser agotado afuera
después el motor se detuvo
Si adoptando anticongelante mezcla, controlar la concentración de la mezcla
oportuno, cuando temperatura inferior a 0oC.

3. Preparación por comenzando

3.1 Controlar y reponer la aceite sumidero a mantener la aceite superficie Entre la

parte superior y
abajo tallado línea,
3.2 Controlar enfriamiento sistema y llenar arriba enfriamiento agua
3.3 Controlar combustible nivel en tanque.
3.4 Abra el interruptor del combustible. tanque, compruebe si hay fugas en
el sistema de combustible y elimínelo si hay ningún.
3.5 Controlar la batería ser suficiente o no, conectar la batería a la circuito y ver
ya sea eso es electrificado.

4. Comenzando

El motor diesel no debe ser iniciado hasta la preparación está completo y cumple
con el requisito. Al arrancar, el embrague debe estar separado, opere de la
siguiente manera:
4.1 Coloque la manija de control de la válvula de combustible en la posición en la
que se entregará más combustible.
4.2 Gire la palanca de liberación de presión a la posición de liberación de presión
inicial (en verano). o mucho tiempo sin parar, es también está bien no liberar).
Directo inyección El motor no es aplicable.
4.3 Giro la circuito cambiar agujas del reloj y cerca la circuito.
4.4Gire el arranque cambiar a la "posición inicial" ,después el cigüeñal es
acelerado por el motor de arranque, mueva hacia atrás la palanca de liberación

•
 de presión, entonces el motor arranca.
4.5 Cuando la temperatura ambiente es muy bajo, motor con recipiente
precalentador ser usó para el inicio de precalentamiento.

•
1) Funcionar como paso de 4.1, 4.2, 4.3
2) Giro llave a "Precalentar" , mantener 40—50 segundos por calefacción.
3) Funcionar como paso de 4.4

4.6 Para la proteccion DE la comenzando motor y batería, el arranque tiempo

no debe exceder 5 s. Si necesitar a comienzo continuamente, la intervalo
tiempo debería ser más de 2 minutos. Si no puede comenzar de forma
continua 3 veces, entonces no comience hasta que se descubra el
problema y elinado.
4.7 Como pronto como la motor empieza. Establecer la control resolver de la
combustible válvula a la posición de velocidad ideal, gire el interruptor de
llave de circuito en sentido contrario a las agujas del reloj hasta la posición
de carga.
4.8 Verifique la presión de aceite después de que arranque el motor, la presión
de aceite en velocidad ilde nunca ser más bajo que 0.05mpa. Después la
motor empieza por Smin, deténgase eso y esperar 15 min, comprobar la
superficie de el aceite cuando el aceite fluye hacia atrás al cárter de aceite, si
necesario, agregar aceite a la requerido nivel.

5. Correr

5.1 Después de ser arrancado, el motor no debe funcionar a plena carga.

inmediatamente. Debería ser calentado arriba a bajo velocidad sin que
carga, solamente después la la temperatura del agua de refrigeración
alcanza los 60°C , se puede acelerar hasta la velocidad más alta y opera en
carga completa.
5.2 Cuando operando, la del motor velocidad y carga debería ser
aumentó y disminuyó gradualmente. En general, no debería t aumentar
o disminuir rápidamente.
5.3 Cuando el motor está funcionando, a menudo debe prestar atención a la
presión del aceite, la temperatura del aceite, la temperatura del agua de
refrigeración, la corriente de carga, también debe observar el color del humo
del escape, escuchar atentamente la voz del interior. Si hay algún problema,
como sobrecalentamiento, humo negro, golpes y otros, debe detener el motor
para verificarlo y solucionarlo de inmediato. Está prohibido dejar funcionar
el motor con problema asi que como a prevenir la motor partes de siendo
dañado.
5.4 Cuando el motor funcionando, a menudo pagar atención a el aceite paso, paso
de agua y unión conjunta, si ningún fuga, debe recurso eso a una vez asi
•
 que como a evitar residuos y contaminación a el entorno.
5.5 Para motores nuevos o reacondicionados, es permitido correr af completo
olad solo después de que haya funcionado durante más de 60 horas.
5.6 Eso es prohibido a dejar la motor correr a inactivo velocidad por a largo tiempo.
5.7 La bomba de inyección se ha ajustado correctamente antes de salir de
fábrica, está prohibido que los usuarios cambialo a voluntad. Si es necesario,
debiera ser ajustado en el

•
inyección bomba equipo.

6. Detener

6.1 Antes de detener el motor, descargar primero, disminuir la motor a la de marcha

en vacío velocidad gradualmente, cuando el la temperatura del agua desciende
por debajo de los 70°C , gire la palanca de parada para detener. Después de
que el motor se detenga, saque la llave del interruptor y cierre la válvula del
tanque de combustible.
6.2 Eso es prohibido para detener el motor de repente a alto agua la temperatura.
6.3 Eso No está permitido parar el motor cerrando la válvula del depósito de
combustible para evitar que el aire entre en el conducto de aceite.
6.4 Cuando eso es por debajo de 5°C ,si la anticongelante mezcla es no usó,
debería fuga apagado la
enfriamiento agua asi que como a evitar la cilindro bloquear y agua bomba siendo
escarcha grieta.
6.5 los fundar problema debería ser remediado después cada parada, y debería
con frecuencia
controlar la motor.
6.6 En caso

7. Seguro y técnico operando instrucción

7.1 Eso' prohibido a dejar la persona quién no saber la operando técnica a

funcionar la motor.
7.2 los motor pueden ser empezado solamente después todos la
comenzando la preparación tiene sido completado
7.3 Pagar cerca atención a prevenir el fuego, eso' s prohibido a dejar la
desnudo fuego cerca de laboral motor. Si la motor es laboral junto a
sustancia inflamable, un extintor de incendios El sistema debe instalarse en el
colector de escape.
7.4 Cuando el motor está funcionando, nunca desmontar o ajustar el El
operador no abandona el lugar de trabajo.
7.5 Su prohibido a dejar la motor laboral por debajo no aceite presión, baja
aceite presión o con anormal ruido en el interior. Si tú reunir con estas
cafés, la motor debe detenerse con urgencia.
7.6 Si el motor tiene exceso de velocidad, debe girar la manija de parada a
deténgase eso a tener a controlar. Si la parada resolver fallos de
funcionamiento, usted pueden deténgase el motor con el método de tapar el

•
orificio de entrada de aire.

•
 CAPITULO IV Técnica de mantenimiento
del motor diesel

El mantenimiento periódico de la técnica es un contenido importante de uso motor

normalmente, para seguir siendo el motor en buena tecnica Estado y para
prolongar su vida útil, el sistema de mantenimiento técnico debe realizarse
seriamente como estándar.

los mantenimiento de la motor es clasificado como sigue:

1) Laboral día mantenimiento (por 8— 10h)
2) Primero calificación técnica mantenimiento (acumulativo laboral casa: 50h; o
para el vehículo de carga, distancia de viaje de más de 2500 km)
3) Segundo calificación técnica mantenimiento (acumulativo horas de trabajo:
250h; o para el carga vehículo, de viaje distancia sobre 12500km)
4) Tercer grado técnica mantenimiento (acumulativo Horas Laborales: 1000 h; o
para el carga vehículo, de viaje distancia sobre 50000km)
5) Técnica mantenimiento en invierno usar.

1. Laboral día mantenimiento

1.1 Controlar la aceite superficie en la aceite sumidero, aceite bañera escribe aire
filtrar y la energía engranaje de salida caja, si la aceite superficie es más alto,
encontrar afuera la problema y eliminar eso; si la aceite es insuficiente, la
rellenar eso a la cantidad requerida.
1.2 Controlar la enfriamiento agua superficie en la agua tanque ,si insuficiente, llenar
eso arriba .Si la
aire la temperatura voluntad ser por debajo +5°C ,después fuga apagado la
enfriamiento agua después parada.
1.3 Controlar y sujetar la mostrado tornillo y nuez, eliminar la filtración de aceite, agua
y aire
1.4 Durante laboral a la polvoriento lugar, uso la comprimido aire a limpio la aire
elemento de filtro Y si necesario, reemplazar la filtrar respectivamente
1.5 Limpio la lodo, polvo y aceite suciedad en la apariencia de la motor.
1.6 cuando el motor está trabajando, escucha la voz, observar el humo color y
eliminar el troule y el aspecto anormal.

2. Primero calificación mantenimiento de la técnica

•
2.1 Llevar a cabo la elementos en la "laboral día mantenimiento"
2.2 Limpie el polvo en el elemento del filtro de aire y dentro del depósito de polvo
conjunto. Reemplace el aceite dentro de tipo de baño de aceite aire filtrar.
2.3 Controlar y ajustar la tensión de la admirador cinturón.

•
2.4 Llenar la lubricante grasa dentro la clima cojinete de la bomba
2.5 Controlar todos partes de la motor, a hacer la necesario ajustamiento si necesitar.
2.6 cuando la mantenimiento es terminado, comienzo la motor y prueba es
apariencia de trabajo , elimine el problema y apariencia anormal

3. Segundo calificación técnica mantenimiento.

3.1 Llevar a cabo la elementos en la "primero calificación técnica mantenimiento"

3.2 Reemplazar la aceite, limpio la aceite sumidero y la aceite colador, reemplazar la
filtrar cartucho.
3.3 Reemplazar la aceite en la combustible inyección bomba.
3.4 Limpio el tanque de combustible, la entrega de aceite bomba pantalla y
pipa Reemplazar el cartucho del filtro de combustible cada dos periodo de
mantenimiento.
3.5 Si el motor es turbocargado escriba, luego limpie la cueva y la hélice impulsor
de el aire del turbocargador bomba, y además controlar la Moviente y sujetar
partes.
3.6 Quitar el polvo dentro del alternador de carga con comprimido aire. Compruebe
todas las piezas, eliminar y anormal partes.
3.7 Controlar y ajustar la válvula brecha y levantar de presión liberando eje.
3.8 Controlar la inyectando abierto presión y es rociar calidad de la
inyector, si es necesario, ajústelo.
3.9 Llenar la lubricante grasa a la relleno boles de la embrague, controlar
la espacio entre la palanca de liberación y el cojinete de liberación y ajústelo en
consecuencia.

4. Tercero calificación técnica mantenimiento

4.1 Llevar a cabo la artículos completos en la "segundo calificación técnica

mantenimiento"
4.2 Limpio la enfriamiento sistema, borrar apagado la escala.
4.3 Limpio la aceite enfriador.
4.4 Reemplazar la aire filtrar elemento.
4.5 Desmonte y compruebe la culata. Pruebe el sello de la válvula, limpie el
depósito de carbón, lape la válvula según las condiciones.
4.6 Compruebe la situación de fijación del tornillo de la culata, perno de
cojinete principal, conexión perno de varilla. Para los pernos que apriete el torque
es insuficiente, luego apriete al valor del punto de ajuste.
4.7 Controlar la agua bomba, reemplazar la lubricante grasa, si necesario,reemplazar

•
 la
agua sello.
4.8 Controlar la cargando alternador, comenzando motor, limpio, reparar y
llenar nuevo
lubricación grasa.
4.9 Controlar la inyección bomba, ajustar la combustible ventaja ángulo, y ajustar la
inyección

•
bomba de acuerdo a la condiciones.
4.10 0 Controlar la embrague, limpio la en el interior polvo depósito, aceite
suciedad, y reemplazar el y grasa lubricante.
4.11 Compruebe el turbocompresor, limpie el depósito de cabon y pruebe el
margen de deslizamiento del rotor .
4.12 Revisa el compresor de aire, Lapee la válvula según la situación y limpie el
depósito de carbón.

5. Técnica mantenimiento en invierno usando

Si la la temperatura quizás más bajo de 5°C, el motor deber ser mantenido

especialmente.
5.1 Debe usar el aceite y el combustible usados de invierno, tenga en cuenta la
humedad en el combustible para que en cuanto a proteger el conducto de
combustible para que no se atasque.
5.2 Eso' es mejor a llenar el anticongelante fluido a la enfriamiento sistema, o
deber fuga Apagar el agua de refrigeración después de que su temperatura sea
inferior a 40—50°C.
5.3 En la estación o área fría, es mejor evitar que el motor diesel (o el vehículo se
deposite al aire libre, o al arrancar, Es necesario calentar el agua de refrigeración
para precalentar el cuerpo del motor.

•
 CAPÍTULO V Solución de problemas

1. comienzo fracasos 2. Funcionamiento inestable del

Problema causa y su rasgo
1.1 Nubes en combustible sistema
(1)Apretado en la combustibles
(2) Aire atrapado en la combustible
sistema
(3) La bomba de suministro falla en
entregando combustible o entrega rota
(4) Inyector aerosoles anormalmente
(5) Combustible momento es
equivocado
problemas de motor causa y su
rasgo
(1) Culpa en combustible sistema
(2)También mucho agua en
combustible (3)Fuga en paso
de combustible

1.2 insuficiente comprimir

presión (1)Pistón anillo y cilindro
transatlántico tener puesto
(2) Pistón anillo carbón declaración
(3) Válvula fugas
(4) La temperatura es bajo
después final de compresión

1.3 Problema en los

dispositivos eléctricos
(1)Batería insuficiente
(2) Conectando de eléctrico dispositivos
es no
bueno
(3) Comenzando motor no rotación o
gira
insuficientemente
(4) Engranaje de comenzando motor
no poder comprometerse
la volante engranaje— llanta

•
 (2) controlar la humedad en la combustible
Recurso (3) Controlar y eliminar la culpa
(1) Desmantelar y limpio
(2) Ventile el aire del sistema con la
bomba de suministro de
combustible, verifique si hay fugas
de combustible y aire en las
tuberías de combustible
(3) Controlar y reparar
(4) Verifique y ajuste o reemplace
Compañero de válvula de aguja e
(5) Controlar y ajustar

1.2
(1) Controlar y reemplazar gastado
partes
(2) Claro apagado carbón declaración
(3) Resorte de válvula roto o
elasticidad debilitada, válvula
latigazo es incorrecto, sello de
válvula es no bueno, eliminen el
culpa.
(4) Temperatura ambiental es
bajo, use el método de inicio de
precalentamiento

1.3
( 1 ) R mi ch argumento i ng el mi
batería a el e punto especificado
(2) Controlar la apretar de la conexión
(3) Controlar la comenzando motor
(4) Encontrar afuera la culpa y
eliminar eso

Recurso
(1) Resolver de acuerdo a a la (1), (2)
(3), (4)
en el 1.1

•
(4)Gobernador obras anormalmente interior la
(5) Cilindro golpes por
(6) Desigual combustible entrega a
cada cilindro 1 Combustible desigual
Entregar a cada cilindro en la bomba
de inyección
2 El inyector no rocía bien o el
compañero se atraganta
3 T h mi pags yo tu norte gramo mi r
o F t h mi en j mi C t i o norte
desgastado afuera o la primavera roto

3. Producción es insuficiente o
cae de repente

Problema causa y su rasgo

(1) Aire filtrar ahogado
(2) Válvula primavera o empujar varilla
roto
(3) Válvula latigazo es incorrecto
(4) Comprimir presión es insuficiente
(5) Combustible Delaware librea a
avance un gle es incorrecto
(6) Aire atrapado en el combustible
sistema o el sistema está ahogado
(7) Combustible entrega es insuficiente
(8) Inyector rociar no bien
(9) Gobernador obras anormalmente
(10) Motor superado
(11) También mucho carbón
depositado dentro del motor
(12) Escape colector no agilizar

4. AB no normal norte oise d orina

gramo mi ngin e operación
Problema causa y su rasgo
( 1 ) yo Nueva Jersey ectina gramo ti
yo es también temprano para
causar el golpes metálicos rítmicos y
claros ruido ser Escuchó en el
(4) Controlar y ajustar la gobernador ventaja
(5)Compruebe el apretando esfuerzo
de torsión de la (6) culata tornillo y la
sello de la junta de culata
1 Controlar y ajustar • 49-
02 Controlar la rociar calidad de la
inyector,reemplazar la compañero si
necesario
3 Controlar y reemplazar

Recurso
(1) Limpio o reemplazar elemento
filtrante
(2) Controlar y reemplazar
(3) Controlar y ajustar
(4) Resolver de acuerdo a a 1.2
(5) Controlar y ajustar
(6) Resolver a coqueteando a (1), (2), (3)
en 1.1
(7) Controlar el émbolo de la
bomba de inyeccion y la valvula
de salida de combustible
(8) Comprobar, limpiar y ajustar la
presión
(9)Prueba y reparar la gobernador
( 1 0) Te S t a norte d re Pensilvania
ir el d arrullo yo i sistema ng , limpie la
escala
(11) Limpio apagado la carbón depósito
(12)Encontrar afuera la culpa y eliminar
eso.

•
Recurso
(1) Ajustar la entrega de combustible
cilindro. golpeteo en la caja de engranajes cuando
(2) El tiempo de inyección es la velocidad
demasiado tarde para causar el ruido
grave y poco claro dentro del cilindro.
(3) Ruido de golpes pueden ser
Escuchó dentro del cilindro después
del motor ne comienza debido a un
espacio demasiado grande entre el
pistón y camisa del cilindro, este ruido
disminuye con el calentamiento del
motor.
(4) Holgura demasiado grande entre el
pistón alfiler y agujero de alfiler, claro
y sonido agudo , especialmente cuando
está inactivo.
(5) A o yo a rg mi C yo cada uno real
academia de bellas artes Carolina del
Norte mi b Etwe mi n el cojinete
principal y el contra — vara bea r En
g, Pensilvania rts golpe di norte
gramo asi que tu norte d i Se escucha
cuando la velocidad del motor cae
repentinamente, grave y fuerte sonido
cuando a baja velocidad.
(6) El espacio entre ejes del cigüeñal
es demasiado grande y hace ruido
cuando está en ralentí.
(7) Válvula s pags Rin gramo b Ro
conocido, pags a nosotros h varilla
doblada, juego de válvulas
demasiado grande y así
sucesivamente, sonido desordenado o
lig dentro de la tapa de la culata de
cilindros.
(8) PAGS Es para norte a uch es va
yo ve, metro etal li Se puede escuchar
un sonido de golpe junto a la culata
(9) Juego de engranajes demasiado
grande, se escucha un sonido de
•
(2) Ajustar la combustible
Delaware librea ángulo de avance
(3) Controlar la cilindro
liquidación, reemplace el pistón o
cilindro transatlántico
(6) Reemplazar el mi empuje plato,
un ss ure brecha estipulada
(7) Reemplazar la partes, ajustar válvula
brecha

(8) C h mi C k v a yo v mi C yo mi a r a
(4) Reemplazar el mi partes, un norte C mi a norte marca del engranaje
ss ura el e brecha estipulada transmisor d

(5) R epi a C mi t él Pensilvania

rts, un ss ura la brecha estipulada (9) Prueba la engranaje espalda Iash,
reemplazar equipo de acuerdo a la
situación

5. Anormal escape fumar

Cuando el motor funciona normalmente, el color del humo es gris claro, cuando
la carga es mayor a bajo tiempo, eso color es en eso oscuro gris, cuando la
escape fumar es azul, blanco o negro, entonces el el color del humo es
anormal.Azul significa aceite quemado; blanco significa combustible
niebla no quemaduras completamente dentro la cilindro o agua atrapado en el interior
la cilindro; negro significa inyectar demasiado combustible para quemar
completamente. Causa del problema y su característica.

5.1Azul fumar (2) También poco aceite en la sumidero

(1) Fugas de aceite lubricante, (3) También delgada aceite
anillo de pistón instalado de forma (4) O Illinois bomba conduciendo y
inversa, obstruido o desgastado impulsado engranaje

demasiado
(2) Holgura entre válvula y orificio de
tubería demasiado grande

5.2 Blanco fumar

(1) El rociado de combustible no se
atomiza bien, el combustible gotea

(2) también mucha agua atrapada en

el combustible (3) Agua atrapada en

el cilindro

5.3Negro fumar
(1)Motor es sobrecargado _
(2)Combustible aerosoles también
mucho

(3) inyectando tiempo es también

tarde, tarde la quema es pesada
(4) El juego de válvulas es incorrecto o
válvula el sello no es bueno
(5) Aire filtrar ahogado

6. Presión de aceite
insuficiente Problema causa
y su rasgo
(1) Presión del aceite medir está en
•
problemas o el tubo de conexión
obstruido
Recurso alta, eliminarlo
(1) Controlar anillo de pistón y
eliminar la culpa
(2) Reemplazar la partes y
asegurar el latigazo estipulado

Recurso
(1) Compruebe la presión de
inyección y la sello de la
compañero, ajustar y limpio o
reemplazar
(2) Probar la calidad del
combustible
Inspeccionar sello de la
cilindro
(3)gas queche diablos el mi agua
yo cacahuete e de el mi cy Lin der
h cada uno d a Dakota del Norte
cy Lin Delaware r Iliner, reparar o
reemplazar

Recurso
(1) Ajustar a la estipulado carga
(2) Ajustar la entrega de
combustible Monto de la bomba de
inyección de combustible
(3) Ajustar la combustible
entrega ángulo de avance
(4) A d j tu s t t h mi v a yo v mi yo
a s h a norte d seaI, elimine la falla
(5) Limpia el filtrar elemento

Recurso
(1) Reemplazar el manómetro o
dragar el pasaje
(2) Llenar aceite a la estipulado
nivel
(3) Inspeccione el grado del
aceite, compruebe si el aceite
ser diluido con temperatura de
combustible o aceite demasiado
gastado afuera
(5) pantalla colador y aceite filtrar
elemento bloqueado 9. Problema en la inyección
(6) Presión limitando válvula y Resorte bomba Causa del problema y su
de válvula reguladora de presión roto caracteristicas
(7) Aceite paso ahogado o aceite fugas (1) No combustible entrega
(8) Latigazo Entre la aspectos también 1 La bomba de suministro de
largo combustible está fuera de servicio 2
Combustible filtrar o combustible el
pasaje es ahogado
7. Temperatura del aceite
demasiado alta Problema
causa y su característica
(1)Motor es sobrecargado
(2)aceite es insuficiente o demasiado
(3) El anillo del pistón tiene muchas
fugas
(4) 0 i yo co o yo mi r ch o que d i
norte s i d mi, d irt depositado fuera,
influir en la eficiencia de radiación de
calor

8. los la temperatura de usó agua

de refrigeración demasiado alta
Problema causa y su rasgo
( 1 ) Washington te r t mi mpe real
academia de bellas artes t tu re
Georgia enorme o inductor estar en
problemas
(2) El agua de refrigeración no es
suficiente (3) Flujo de enfriamiento
agua es también pequeña
1 Caudal de agua bomba es también
pequeña
2 También mucho escala depósito
en el interior el motor
(4) los eficiencia de radiador es no muy
bien
(5) Motor es sobrecargado _
•
 (4) Reemplazar conduciendo y 1 Proceso de acuerdo a a 10
impulsado engranaje 02 Limpio o
(5) Limpio o reemplazar reemplazar 3
(6) Inspeccionar y reemplazar limpio de aire
(7) Controlar y eliminar
(8) Prueba la pareo latigazo

Recurso
(1) Ajustar la carga
(2) Añadir o reducir el aceite según
la estipulación
(3) Reemplazar pistón anillo o camisa
de cilindro
(4) Controlar y limpio

Recurso
(1) inspeccionar y reemplazar
(2) Llenar agua de refrigeración y
obtener librar del aire del paso del
agua
(3) 1 Compruebe el juego de los
impulsores de agua, ajuste la
tensión de la correa del ventilador
2 )Pasar un trapo apagado la escala
depósito
(4) Limpio fuera de la suciedad y escala
depósito
(5) Ajustar a la estipulado carga

Recurso
(1)

•
3 Aire atrapado en combustible paso 5 Combustible anormal suministro del
4 Combustible salidayp Válvula bomba de inyeccion
Primavera roto (2) inyectando presión es bajo
(2) combustible entrega desigual 1 Presión ajustando primavera obtener
1 Aire atrapado en combustible paso envejecimiento
2 Combustible toma de corriente 2 Primavera roto
resorte de válvula roto (3) También alto inyectando presión
&3 Sello cara y exterior cara gastado
afuera
4 Émbolo compañero gastado afuera o
primavera
5 Émbolo ahogado con
impureza 6 Presión de entrada
combustible es desigual
(3) insuficiente combustible de librea
1 Combustible polla fugas
&2 Conector de combustible
tubo fugas 3 Émbolo
desgastado

10. Insuficiente combustible suministro

de la combustible
entrega bomba
(1) no retorno primavera roto o sello de
la válvula el asiento es no bueno
(2) Pistón gastado afuera
(3) Combustible entrada tubo fugas o
ahogado

11. Inyector Funcionamiento defectuoso

Problema causa y su rasgo
(1) Rociar menos o no rociar
1 Aire atrapado en la combustible
paso
2 Aguja es obstruido
3 Suelto combinación de la válvula
de aguja con cuerpo de válvula
4 Pesado fuga en combustible sistema
•
 4 Reemplazar primavera (2)
(2) 1 Ajustar o reemplazar apropiado
1 Pasar un trapo apagado aire primavera Reemplazar
2 Reemplazar primavera (3)
3 Reparar o reemplazar
4 Reemplazar partes
5 Limpio
6 Inspeccionar combustible entrega
bomba y filtrar
(3)
1 Reemplazar partido
2 Apretar el conector
3 Reemplazar partes

Recurso
(1) Reemplazar primavera o reparar no
— regresar
válvula
(2) Reemplazar pistón
(3) Controlar la sello de la tubería,
apretar
la tornillo, dragar la tubería

Recurso
(1)
1 Explotar apagado aire
2 Reparación o
reemplazar 3
Reemplazar

4 Apretar conector o reemplazar

piezas
5 inspeccionar combustible suministro
de la inyección

•
1 Aguja válvula obstruido dentro del gobernador
2 inyectando agujero ahogado 4 También Largo axila latigazo de la
inyección
3 Presión ajustando primavera es
incorrecto bomba árbol de levas
(4) También mucho de combustible (4) rebasamiento de la motor
fuga 1 Ajuste brazo suelto o obtener atascado
1 Presión ajustando primavera es 2 lubricado no bien, eje & manga quemado 3
roto 2 El sello de la válvula de aguja Carrera corta de varilla dentada
es inadecuado 4 Volar martillo asamblea aflojar
3 Válvula de aguja obstruido
4 Prensado gorra es suelto o
distorsionado
5 F uel en yo et un d o utl et
control ecto el tornillo r está flojo
(5) Combustible atomizado no bien
1 La válvula de aguja es distorsionado
o desgastado fuera 2 Mal sellado de la
válvula de aguja
3 Rociar agujero obstruido
4 Válvula de aguja obstruido

12. Mal funcionamiento del

gobernador Problema
causa y su característica
(1)Inestable velocidad
1 Cilindros combustible
suministro desigual 2 Inyector
obstruido o malo rociar 3 la
varilla del diente se atasca
(2) También alto de marcha en vacío
velocidad
1 Operando resolver palanca no alcanza su
posición
2 Diente varilla obtener atascado
(3) Velocidad caza
1 Velocidad equilibrado primavera
distorsionado 2 Aflojamiento del
conjunto del martillo volador
3 También largo fricción resistencia

•
 1 Limpio o 1 controlar y reparar
reemplazar 2 2 Comprobar y
Limpio reemplazar 3 ajustar
3 Ajustar el trazo
(4) 4 controlar y apretar
1 Reemplazar
2 Reparar o reemplazar
3 Limpio o reemplazar
4 Apretar,
reemplazar partes 5
apretar, reemplazar
piezas

(5)
1 Reemplazar
2 Reparar o reemplazar
3 Limpio
4 Limpio o reemplazar

Recurso
(1)
1 comprobar el
combustible
bomba 2
comprobar
inyector
3 controlar y reparar
(2)
1 inspeccionar y ajustar
2 Reajustar o
reparar ( j
1 Reemplazar la velocidad
equilibrado primavera 2
Comprobar y apretar
3 Reparar y
eliminar 4
Reajustar
(4)

•
13. El motor se detiene Yo cargando alternador Llevando
repentinamente Problema gastado fuera 2 Instalado
causa y su caracteristicas incorrectamente
(1) El cigüeñal no puede ser girado 3 Circuito de grito dentro de la bobina del
después de que el motor se detenga estator o partes en circuito de grito
1 Cigüeñal gripado con buje 2
Pistón apoderado con cilindro
transatlántico
(2) Cigüeñal pueden ser girado
fácilmente
1 Aire atrapado en combustible
sistema
2 Combustible sistema ahogado
3 Aire filtrar ahogado

14. Alternador de carga cargado fuera

de servicio
Problema causa y su rasgo
(1) No poder ser cargado a todos
1 Abierto circuito o corto
circuito„circuito
conectando equivocado
&2 C h a r gramo i norte gramo a yo t
mi r norte a t o r C yo a suelto _ norte
educar, rotor circuito aire libre norte
educar, brus mal contactado
3 cargando alternador silicio partes
afuera
de ordenar
(2) Insuficiente cargando o cargando
ing inestable
1 Cepillo contactos gravemente,
presión de resorte insuficiente,
suciedad de aceite en el anillo colector
2 Transmitiendo correa trapezoidal
aflojado
3 Alguno silicio partes abierto circuito[
(3) Anormal fundar cuando laboral

•
Remedi
o (1)
1 inspeccionar,
reemplazar partes 2
inspeccionar,reempl
azar partes (2)
1 Explotar afuera aire
&2 Limpio
3 Mantenimiento la aire filtrar

Recurso
(1)
1 Controlar la circuito conectando
2 Reparar o
comprobar 3
Reemplazar
(2)
1 Controlar y reparar
2 Ajustar la tensión de correa
trapezoidal
3 Reemplazar
(3)
1 Reemplazar
2 Ajustar
3 Reparar

•
15. Comenzando motor mal 2 También sucio de contactando punto
funcionamiento Causa del (3) Sobrecargar
problema y su característica 1 adj. a nosotros t en gramo vo yo
(1) Comenzando motor no obras ejército de reserva edad también h IG H
1 conectando eléctrico cable o no ajustado, no controlado
contactos mal
2 Carga insuficiente del batería 3
Cepillar mal los contactos
4 Abierto circuito en el interior la
motor de arranque en sí
(2) Comenzando motor gira enclenque
1 Llevando arbusto
gastado fuera 2 Cepillo
contactado gravemente
&3 Conectando eléctrico cable
contactado
gravemente
4 Cambiar contactado gravemente
5 Insuficiente cargando de la batería
o su capacidad es demasiado pequeña

6 Clips de
embrague t3) El
engranaje apenas
regresa
1 Cambiar contactando rodaja
incendio fuera y cementado

16. Gobernador en
problemas causa y su rasgo
(1) No generando electricidad a
todo 1 Demasiado bajo de
voltaje de regulación 2
Conectando mal
3 Bobina de relé desgastada, punto de
contacto mal contactado
(2) cargando insuficientemente o
inestablemente 1 Demasiado bajo de
voltaje de ajuste
•
Remedi
o (1)
1 Limpio y apretar la punto de
contacto

2 recarga
&3 Limpio la contactando superficie de
la
conmutad
or 4
Reparar
(2)
1 Reemplazar Llevando arbusto
2 Limpio la contactando superficie de
la
conmutador
3 Limpio y apretar la punto de
contacto
4 Inspeccionar cambiar
5 recarga o reemplazar largo
batería de capacidad
6 Reparar embrague
(3)
1 Reparar cambiar

Remedi
o (1)
1 Inspeccionar y ajustar
Inspeccionar la
conectando
3 Reparar
(2)
1 Inspeccionar y ajustar
2 Limpio
(3)
1 Inspeccionar y ajustar

•
17. turbocompresor en escape, el resorte de la válvula está
problemas causa y su rasgo roto o la camisa del cilindro está
(1) Motor producción gotas desgastada.
1 Paso de aire filtrar o aire bomba (2) Aceite mezclas porque de pistón
sucio anillo
2 Fuga a la conector de la aire roto, cilindro transatlántico gastado
bomba cuerpo afuera o aceite
3 Fuga a la aire entrada conector
4 Entrada de aire paso de la turbina
estar ahogado o sucio
5 Flotante Llevando gastado afuera
(2) Negro o azul fumar
1 Pasaje de aire filtrar o aire bomba
sucio 2 Altitud o temperatura
demasiado alta
3 Tubo de retorno de combustible de
el turbocompresor se atraganto
( 3) A b norte o r metro a yo norte o i s
mi i norte s d mi t h e turbocompresor
1 Golpeteo sonido
2 Extranjero asunto entra en el
impulsor o impulsor desgastado
3 Sello anillo quemado afuera
(4) Rotor gira no flexiblemente
1 Filtración a edad de
turbocompresor causas
carbón depositado
2 Flotante Llevando gastado afuera
3 Sobre- hola estaño gramo causas
partes ser
transmutado
4 Precisión de correr balance también
bajo

18. Aire compresor en

problema problema causa y
su rasgo
(1) La eficiencia empeora debido a la
carbonilla depositada en la válvula de
•
Remedi
o (1)
1 Limpio
2 apretar

3 Apretar
4 Limpio

5 Reemplazar
(2)
1 Limpio
2 Ajustar producción
3 Pasar un trapo afuera

(3)

1 Controlar y reparar
2 Desmontar, inspeccionar y reparar

3 Reemplazar
(4)
1 Limpio

2 Reemplazar
3 Reemplazar

4 Reemplazar

Recurso
(1)Limpio apagado carbón
depositar,reemplazar partes

(2) Limpio y reparar,reemplazar partes

•
devolver tubo ahogado (3) Controlar y reparar, limpiar apagado
(3) Sonido anormal pueden ser deposito de carbon ,reemplazar partes.
Escuchó cuando trabaja debido a que
el eje y el cojinete están desgastados
o el pistón toca la culata

19. Embrague en problema

Problema causa y su rasgo Recurso
(1) Embrague resbalones (1)
1 Aceite suciedad sobre la fricción Yo limpio apagado aceite suciedad en la
desct fricción desct
2 Comprimir primavera obtener con gasolina aceite
envejecimiento o roto &3 Pequeño 2 Reemplazar
juego entre la palanca de liberación y 3 Ajustar como por reglamento
el cojinete de liberación 4 Correcto o reemplazar la
4 Impulsado lámina distorsionado o impulsado plato (2)
desigual n usar o usar demasiado 1 Ajustar como por regulación
(2) Embrague se desconecta no &2 Correcto o reemplazar la
completamente
impulsado plato 3 Ajustar según
1 Control palanca laboral carrera
normativa
demasiado corto 4 Reemplazar
2 Impulsado lámina distorsionado
(3)
o desigual norte
1 Reemplazar
usando o sobre usando
2 Reemplazar
3 Tres liberando palanca son no en
la 3 Reemplazar impulsado lámina o
embrague producción
mismo plano
eje
4 Fricción disco gastado afuera
4 Reemplazar Llevando
(3) Vibración ruido son en el interior la
embrague II Resorte de compresión
desgastado
2 Liberando Llevando desgastado _
3 Impulsado lámina ranura agujero
o eje estriado de salida del embrague
desgastado
4 Embrague producción eje Llevando
gastado afuera

•
APÉNDICE:

los usando en de la diesel motor

El tiempo de uso no debe ser inferior a 60 horas. La carga y el tiempo de uso es el

siguiente:

Operación de carga
tiempo Velocidad de ralentí
10 minutos 25% 2h
50% 15 h Compruebe la presión del aceite
75% 30 h lubricante y si hay un ruido anormal,
100% 15 h etc.

Durante el período de uso, el acelerador debe estar completamente abierto. El

valor numérico de carga se puede obtener de acuerdo con la estimación de carga
de la correa combinada, sin embargo, debemos obedecer el principio de aumentar
la carga gradualmente desde una carga baja.

Debido a las diferentes máquinas de montaje, como tractores, vehículos,

máquinas de construcción, grupos electrógenos y cosechadoras, etc., el
desgaste debe cumplir con los diferentes requisitos para el uso.

•
 Adjunto:Tabla ( 1 )

Motor deberá ser especialmente diseñado y emparejado por equipo si eso

trabajando en áreas con especial ambiente condiciones ,me gusta altitud más
alto que 1000m , o ambiente la temperatura más alto de 45°C; Motor no se
comprará directamente y usado En común área, a lo largo con variación de
altitud y ambiente temperatura, motor energía voluntad obtener afectado a
alguno medida. Detalles referirse adjunto mesa como sigue.

Table-Power Corrección Factor

Corrección Factor de Aspirado Natural Motor con RH 30%

Altitud AMb.Presión Temp. amb. ºC

” kPa mmHg 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
100 100.0 750 — — — — — 1.00 0.98 0,96 0,94 0,92
200 98.9 742 — — — — — 0.99 0.97 0,95 0,93 0.91
400 96.7 725 — — — 1 .00 0.98 0,96 0,94 0,93 0.91 0.89
600 94.4 708 — 1.00 0.98 0.97 0,95 0,93 0,92 0.90 0.88 0.86
800 92.1 691 0.99 0.97 0,96 0,94 0,93 0.91 0.89 0.87 0.85 0.84
1000 89,9 674 0,96 0,95 0,93 0.91 0.90 0.88 0.87 0.85 0.83 0.81
1200 87.7 658 0,94 0,92 0.90 0.89 0.87 0.86 0.84 0.82 0.81 0.79
1400 85.6 642 0.91 0.89 0.88 0.86 0.85 0.83 0.82 0.80 0.78 0.76
1600 83.5 626 0.88 0.87 0.85 0.84 0.82 0.81 0.79 0.78 0.76 0.74
1800 81.5 611 0.86 0.84 0.83 0.81 0.80 0.78 0.77 0.75 0.74 0.72
2000 79.5 596 0.83 0.82 0.80 0.79 0.78 0.76 0.75 0.73 0.71 0.70
2200 77.6 582 0.81 0.79 0.78 0.77 0.75 0.74 0.72 0.71 0,69 0,67
2400 75,6 567 0.78 0.77 0.76 0.74 0.73 0.72 0.70 0,69 0,67 0,65
2600 73.7 553 0.76 0.75 0.73 0.72 0.71 0,69 0,68 0,66 0,65 0,63
2800 71,9 539 0.74 0.73 0.71 0.70 0,69 0,67 0,66 0,64 0,63 0,61
3000 70.1 526 0.72 0.70 0,69 0,68 0,67 0,65 0,64 0,62 0,61 0.59
3400 66.7 500 0,67 0,66 0,65 0,64 0,63 0,61 0,60 0.58 0.57 0,55
4000 61.5 462 0,61 0,60 0.59 0.57 0,56 0,55 0.54 0.53 0.51 0.50

•
 Corrección Factor de Natural aspirado Motor con RH 100%

Altitud ” AMb.Presión Temp. amb. ºC

kPa mmHg 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
100 100.0 750 — — — — 1.00 0.97 0,95 0,92 0.89 0.85
200 98.9 742 — — — — 0.99 0,96 0,94 0.91 0.87 0.84
400 96.7 725 — — 1.00 0.98 0,96 0,94 0.91 0.88 0.85 0.81
600 94.4 708 — 0.99 0.97 0,95 0,93 0.91 0.88 0.85 0.82 0.79
800 92.1 691 0.99 0.97 0,95 0,93 0.91 0.88 0.86 0.83 0.80 0.76
1000 89,9 674 0,96 0,94 0,92 0.90 0.88 0.86 0.83 0.80 0.77 0.74
1200 87.7 658 0,93 0.91 0.89 0.87 0.85 0.83 0.81 0.78 0.75 0.71
1400 85.6 642 0.90 0.89 0.87 0.85 0.83 0.81 0.78 0.76 0.72 0,69
1600 83.5 626 0.88 0,96 0.84 0.82 0.80 0.78 0.76 0.73 0.70 0,67
1800 81.5 611 0.85 0.84 0.82 0.80 0.78 0.76 0.74 0.71 0,68 0,64
2000 79.5 596 0.83 0.81 0.79 0.78 0.76 074 0.71 0,69 0,66 0,62
2200 77.6 582 0.80 0.79 0.77 0.75 0.73 0.71 0,69 0,66 0,64 0,60
2400 75,6 567 0.78 0.76 0.75 0.73 0.71 0,69 0,67 0,64 0,61 0.58
2600 73.7 553 0.76 0.74 0.72 0.71 0,69 0,67 0,65 0,62 0.59 0,56
2800 71,9 539 0.73 0.72 0.70 0,69 0,67 0,65 0,63 0,60 0.57 0.54
3000 70.1 526 0.71 0.70 0,68 0,66 0,65 0,63 0,61 0.58 0,55 0.52
3400 66.7 500 0,67 0,65 0,64 0,63 0,61 0.59 0.57 0.54 0.51 0.48
4000 61.5 462 0,60 0.59 0.58 0,56 0,55 0.53 0.51 0.48 0,45 0.42

Corrección Factor de turboalimentado Motor

Altitud AMb.Presión Temp. amb.

” kPa mmHg 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
0 101.3 760 1.20 1.16 1.12 1.08 1.04 1.01 0.98 0,95 0,92 0.89
200 98.9 742 1.18 1.14 1.10 1.06 1.03 0.99 0,96 0,93 0.90 0.87
400 96.7 725 1.16 1.12 1.08 1.05 1.01 0.98 0,95 0,92 0.89 0.86
600 94.4 708 1.14 1.10 1.06 1.03 0.99 0,96 0,93 0.90 0.87 0.84
800 92.1 691 1.13 1.09 1.05 1.01 0.98 0,94 0.91 0.88 0.86 0.83
1000 89,9 674 1.11 1.07 1.03 0.99 0,96 0,93 0.88 0.87 0.84 0.82
1500 84.5 634 1.06 1.02 0.99 0,95 0,92 0.89 0.86 0.83 0.81 0.78
2000 79.5 596 1.01 0.98 0,94 0.91 0.88 0.85 0.82 0.80 0.77 0.75
2500 74.6 560 0.97 0,94 0.90 0.87 0.84 0.82 0.79 0.76 0.74 0.72
3000 70.1 526 0,93 0.90 0.87 0.84 0.81 0.78 0.75 0.73 0.71 0,69
3500 65.7 493 0.89 0.86 0.83 0.80 0.77 0.75 0.72 0.70 0,64 0,66
4000 61.5 462 0.85 0.82 0.79 0.76 0.74 0.72 0,69 0,67 0,65 0,63