GUÍA DE ESTUDIO

Junta Ejecutiva de Automobili

Lamborghini S.p.A., 2018


Estimados delegados,

Es un placer darles la bienvenida al comité de crisis de la Junta Ejecutiva de la Automobili

Lamborghini S.p.A. Somos José Luis Valdera y Paula Carrera, y tendremos el agrado de ser
sus directores en un comité que no solo plantea temas novedosos, sino que de por sí
representará un enfoque particular de un comité de crisis que esperamos sea de su agrado,
pues en esta ocasión tendrán que ponerse en los zapatos de un ejecutivo o gerente de una
compañía en vez de ocupar la posición de algún ministro o personaje histórico con la
consigna de velar por los intereses de la empresa por encima de los demás. Pueden
conocer más sobre nosotros en las siguientes líneas:

Mi nombre es José Luis Valdera. Estudio Derecho en la Pontificia Universidad Católica del
Perú y estoy actualmente en el undécimo ciclo de la carrera. Mis inicios en los Modelos de
Naciones Unidas se remontan al 2013, y durante 4 años he tenido la oportunidad de
participar en conferencias nacionales e internacionales como delegado de Peruvian Debate
Society, especialmente en las ediciones de HNMUN-LA y HNMUN de 2015 y 2017. Me gusta
viajar (especialmente planear roadtrips por el Perú), cocinar y probar nuevos sabores en
cada lugar al que voy, y actualmente estoy entrenando Taekwondo en la universidad. Me
apasionan los autos y me incluyo dentro de la gran legión de fanáticos que tiene
Lamborghini en el mundo, por lo que estoy bastante emocionado de poder dirigir un
comité sobre mi marca favorita de superautos y tengo bastantes expectativas de lo que
vayan a preparar para esta ocasión.

Mi nombre es Paula Carrera y actualmente estoy en sexto ciclo estudiando Administración

de Servicios en la Universidad de Piura. Mi experiencia en MUN comenzó en el 2014,
cuando mi colegio formó el equipo de debate. Desde entonces, he participado como
delegada en distintas conferencias nacionales e internacionales, y como directora en varias
conferencias desde el 2016. Sin dudas han sido de las mejores experiencias que tengo y es
por ello que ahora formo parte de PRIDE Perú.

Durante el comité esperamos que propongan ideas innovadoras para el futuro de la

compañía que estará en sus manos durante los dos días de comité que tendremos, por lo
que deberán tomar las mejores decisiones y preparar las mejores propuestas para asegurar
que la Automobili Lamborghini continúe con el éxito que tienen sus modelos y proyectos
desde la última década.

Esperamos conocerlos a todos y escuchar todas las soluciones e ideas creativas que
propondrán durante el comité. Ya sea que sea su primer MUN o no, sabemos que harán su
mejor esfuerzo para que el debate fluya.


No duden en ponerse en contacto con nosotros si tienen alguna pregunta o duda con
respecto al tema del comité o al debate en sí.

¡Esperamos verlos a todos pronto!

Saludos,

José Luis Valdera y Paula Carrera

Co-directores, Junta Ejecutiva de Automobili Lamborghini S.p.A., 2018
jel.raimun@prideperu.org


Convoca toria a Junta del Consej o Ejecuti vo

Sant’Agata, 01 de Agosto de 2018

Estimados miembros de la Junta Ejecutiva:

Es un placer saludarlos en la actual situación que la compañía experimenta. El

último informe respecto a nuestro crecimiento en producción y ventas tiene
sumamente satisfechos a nuestros socios e inversionistas, por lo que es necesario
que continuemos con el arduo trabajo que durante estos últimos años nos ha
Automobili Lamborghini S.p.A.
permitido superar las expectativas que los fanáticos de la marca, nuestros clientes
y socios tienen de nuestros modelos y proyectos día a día.
Chairman and CEO
El lanzamiento de la Urus representa quizá una de nuestras más ambiciosas
Stefano Domenicali
apuestas por producir un auto innovador en el mercado, y como tal nuestros
inversionistas esperan que este proyecto rinda los frutos esperados. Si bien la T.+39 051 9597001
crítica y los fanáticos están impresionados con la Urus, existen aún ciertos stefano.domenicali@lamborghini.com
temores dentro y fuera de la Compañía sobre que esta SUV tenga el mismo
destino que las aventuras pasadas de la compañía en la producción de este tipo
de vehículos. Asimismo, es sabido que el ciclo de vida del Aventador se acerca a Head of Communications
su fin, por lo que será necesario discutir propuestas para, o bien reemplazar a
Gerald Kahlke
nuestro modelo insignia o encontrar formas de reinventar este modelo tan
T. +39 051 9597611
exitoso.
gerald.kahlke@lamborghini.com
Por otro lado, la actual coyuntura internacional y las exigencias cada vez mayores
de implementar medidas ecológicas y responsables en nuestros autos hacen que
nos replanteemos diversas metas de crecimiento y criterios en la fabricación de
nuestros autos. Junto a ello, es necesario – por pedido de nuestra empresa matriz Via Modena, 12
- que definamos si daremos o no el gran salto a la Fórmula 1 en el corto plazo.
I-40019 Sant’Agata Bolognese

Es por esos motivos que, en mi facultad de Presidente y Director Ejecutivo de la Telephone +39 051 9597282

Compañía los convoco a una Junta del Consejo Directivo e l dí a 08 de Telefax +39 051 9597356
S et ie mbre del presente año para discutir los temas antes planteados. Asimismo,
por la importancia de los puntos a tratar, contaremos con la presencia de
nuestros Directores Ejecutivos regionales, del Jefe de la División Ambiental y de
un asesor especial que nos ayudarán en buscar soluciones y nuevas propuestas a
estas situaciones.

Esperando contar con su asistencia me despido.

Atentamente,


I. HISTORIA DEL COM ITÉ Y EL PROBLEM A

La marca del toro nace a partir de la iniciativa de su fundador, Ferruccio Lamborghini, quien
antes de enrumbarse en el rubro de los superautos se había dedicado a otros negocios
(como la construcción de tractores y sistemas de aire acondicionado), llegando a tener
bastante éxito en estas aventuras previas aprovechando el conocimiento adquirido durante
su servicio como mecánico en la Segunda Guerra Mundial. Es esta experiencia la que le
impulsa a fundar su primera compañía – la Lamborghini Trattori S.p.A. – que se posicionó
como uno de los más importantes fabricantes de tractores de Italia y que además sería una
de las las compañías que lo acompañaría durante los primeros años de la Automobili
Lamborghini S.p.A.

Imagen 1: Ferruccio Lamborghini junto a dos modelos elaborados por sus compañías
Fuente: Difusión Lamborghini

Ferruccio Lamborghini era un gran apasionado de los toros de lidia y de los autos, y como
tal tenía bajo su poder varios modelos de reconocidos fabricantes de autos, entre ellos
algunos Ferrari de los cuales (específicamente de un modelo 250GT), cuenta una muy
difundida anécdota, se quejaba mucho por algunas “deficiencias” que, desde su óptica, no
debían presentarse en un auto de la categoría de Ferrari. Se dice que, cansado de estas
deficiencias y luego de descubrir que el sistema de embrague del Ferrari 250GT que tenía
era el mismo que se empleaba en la fabricación de sus tractores, fue a quejarse
directamente con Enzo Ferrari (fundador de la marca del caballo rampante) respecto de
estas deficiencias, a lo que este atinó a responder que “[…] un simple fabricante de


tractores no era capaz de entender y juzgar un buen automóvil”1, lo que motivó de

sobremanera al enfurecido Lamborghini para fundar la Automobili Ferruccio Lamborghini
S.p.A., dar inicio a una larga rivalidad con Ferrari (que se mantiene con matices hasta el día
de hoy) y comenzar con la elaboración de su primer modelo (el Lamborghini 350 GTV) que
vería la luz en el Salón de Turín en 1963.

Es así que, con la consigna de convertirse en el mejor fabricante de autos deportivos de

lujo, guiada por los altos estándares de perfección que Ferruccio Lamborghini buscaba en
sus autos, e influenciada por la gran pasión que Lamborghini tenía por la tauromaquia,
surge la tormentosa historia de la Automobili Lamborghini S.p.A., cuyo buen inicio vería la
aparición de modelos como el Lamborghini 400GT, el Islero (el primero en tener un nombre
relacionado con la tauromaquia) y el Espada (que fue el más exitoso en ventas en su
momento con 1217 unidades producidas).2

Imagen 2: Lamborghini 350GTV, el primer auto desarrollado por Ferruccio Lamborghini

Fuente: Lambocars.com

A. LA ÉPOCA DORADA: EL NACIM IENTO DE LOS LAM BORGHINI M IURA Y

COUNTACH

No es hasta la aparición del emblemático Lamborghini Miura que la compañía alcanzaría un

gran apogeo en la industria de los deportivos de lujo. Gracias al ingenio de Gian Paolo
Dallara, Paolo Stanzani y Bob Wallace en la parte mecánica; y al diseño de Marcello Gandini
(que por ese entonces formaba parte de la casa diseñadora Bertone), el innovador Miura
pudo ver la luz en el Salón de Ginebra en 1966. Su presentación causó un gran impacto no

1
Colección Lamborghini: De la Pasión al mito. Fascículo 1: Lamborghini Gallardo LP560-4. Páginas 3-6. Lima: Editorial El
Comercio. Año 2011.
2
Colección Lamborghini: De la Pasión al mito. Fascículo 3: Lamborghini Reventón. Páginas 3-6. Lima: Editorial El Comercio.
Año 2011.


sólo por su potente motor V12, sino también por la distribución central del motor (a
diferencia de la distribución frontal que empleaba Ferrari en sus autos) y su particular diseño
que marcaron la pauta en la industria para el diseño de futuros autos de estas
características.

Imagen 3: Paolo Stanzani, Marcello Gandini y Gian Paolo Dallara (de izquierda a derecha)
junto al modelo que desarrollaron en conjunto al cumplirse 50 años del Lamborghini Miura
Fuente: Difusión Lamborghini

El Miura representaría el inicio de las estrechas colaboraciones entre Lamborghini y Bertone,

así como el de una exitosa época de ventas para la compañía durante el periodo en que el
Miura y sus muchas versiones se produjeron en la fábrica de Sant’Agata (1963-1972). Junto
al Islero, el Espada, el Urraco y el Jarama (estos tres últimos diseñados por Gandini), el
Miura fue el modelo ícono de la compañía bajo la supervisión directa de Ferruccio
Lamborghini, la cual se interrumpió cuando el fundador se vio obligado a vender su
participación en la compañía por las dificultades económicas que el Grupo Lamborghini
experimentaba en la década de 1970.

Con la necesidad de crear un nuevo modelo que continuara el período exitoso iniciado por
el Miura surge el Lamborghini Countach, el cual se convertiría no solo en el modelo más
representativo de la compañía, sino en el precursor en términos de diseño de los futuros
modelos de Lamborghini. Diseñado también por Marcello Gandini y desarrollado como
prototipo en 1971 (antes de que Ferruccio Lamborghini vendiese la compañía), el Countach
representa un hito en la marca por sus líneas rectas y agresivas y por la aparición de las
puertas “en tijera”, los cuales se convertirían en elementos característicos de la marca y que
tendrían gran presencia en sus futuros modelos. El Countach se fabricó desde 1974 y su
producción abarcó el período en que la compañía estaba administrada por los hermanos
suizos Mimran, hasta su posterior venta a Chrysler.


Imagen 4: Lamborghini Countach. Considerado el auto más icónico de la compañía y el que

marcó la identidad de la marca en cuanto a diseño.
Fuente: Business Insider

B. LOS AÑOS OSCUROS: LA ERA CHRYSLER

Bajo el mando de Lee Iacocca,

Chrysler adquirió la Automobili
Ferruccio Lamborghini S.p.A. en 1987
por US$ 25.2 millones, con el objetivo
de potenciar el desarrollo de
superautos deportivos de lujo que
compitiesen con Ferrari, así como
aprovechar el desarrollo técnico
italiano logrado hasta ese entonces en
el desarrollo de los futuros modelos
Chrysler. En este período la matriz
estadounidense se involucró Imagen 5: Motor Chrysler-Lamborghini V12
directamente en la toma de desarrollado para carreras en la Fórmula 1
decisiones de la compañía, muchas de Fuente: Difusión Lamborghini
las cuales se tradujeron en resultados poco exitosos (como por ejemplo el desarrollo del
Portofino, un sedán de 4 puertas que tanto en diseño como en temas mecánicos era ajeno a
los elementos esenciales de Lamborghini) o en la creación de proyectos contrarios a la
filosofía y tradición de la marca (como la creación de una división encargada de supervisar
proyectos y desarrollar motores destinados a la alta competencia – como la Fórmula 1 –
algo a lo que Ferruccio Lamborghini siempre se opuso) que poco a poco generaban que la
marca del toro se fuera alejando de la fórmula exitosa de años anteriores.


Imagen 6: Lamborghini Diablo. Bajo el mando de Chrysler, este modelo vio la luz para
convertirse en el símbolo de la compañía, alcanzando el status de leyenda al aparecer en
videojuegos y el videoclip de la canción Cosmic Girl del grupo funk Jamiroquai.
Fuente: Difusión Lamborghini

Es en este período oscuro en que surge uno de los modelos más exitosos de la compañía,
que daría un inicial momento de éxito a la aventura de Chrysler. El Lamborghini Diablo fue
el auto más rápido en su tiempo, causando gran impresión tanto por su potencial mecánico
como por conservar parte de los elementos del diseño elaborado por Marcello Gandini
luego de las modificaciones aplicadas por Chrysler. El Lamborghini Diablo fue el modelo
insignia de la compañía desde su presentación en 1990, y gracias a las grandes ventas
iniciales de este modelo, la compañía pudo obtener márgenes de ganancias que ayudaron
a sostener los demás proyectos que emprendía. Sin embargo, con el pasar de los años los
ingresos por la venta del Diablo no podían compensar las grandes pérdidas que la
compañía tenía, por lo que en 1994 la Automobili Lamborghini S.p.A. fue vendida al
consorcio indonesio Megatech. Durante 1994 y 1998, y luego de que Chrysler vendiese la
compañía por no resultarle rentable, Lamborghini vivió sus momentos más duros, en los que
cambió de manos nuevamente (ya que Megatech vendió su participación a un
conglomerado malayo de inversiones) limitándose los dueños de turno a seguir explotando
la popularidad del Diablo para tratar de mantener a la compañía a flote.

C. EL RENACER ALEM ÁN: LAM BO RGHINI BAJO EL GRUPO VO LKSW AGEN

En 1998 Audi AG, ya para ese entonces parte del Grupo Volkswagen, adquiere la totalidad
de la compañía por US$ 111 millones, y es bajo la dirección del grupo alemán que logra
posicionarse exitosamente como uno de los importantes fabricantes de autos del mundo.
En una primera etapa, que comprende desde 1998 hasta 2004, surgieron dos de los


modelos que relanzaron la marca del toro y la devolvieron a sus tradicionales características,
a la vez que incorporaban los más recientes avances tecnológicos de su época. En 2001 la
compañía presenta al sucesor del Diablo, el Lamborghini Murciélago (del cual llegó a
vender casi 4100 unidades hasta el 2010) y en 2004 hace su aparición el Lamborghini
Gallardo (el modelo más exitoso en ventas de la compañía en toda su historia), los cuales
cumplieron con los objetivos de revalorizar la marca y ganar mayor cantidad de fanáticos e
interesados en Lamborghini. El primero de estos modelos equipado con un clásico motor
V12, 580 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 328 km/h en su versión básica, se
concibió con la idea de ser el vehículo de alta gama que a la vez fuese el ícono de la
compañía, mientras que el segundo surgió como un modelo más accesible y rentable que el
primero, además de lograr que el Gallardo sea el punto de partida a los demás modelos
producidos por la compañía. Ambos diseñados por el Jefe de Diseño belga de Audi y
Škoda, Luc Donckerwolke, se mantuvieron como los dos modelos con más versiones y
ediciones especiales hasta su fin de producción, destacando el Lamborghini Reventón –
inspirado en el Murciélago y del cual se produjo solo 20 unidades valorizadas en US$ 1.5
millones cada una – y el Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni – en honor al
antiguo Jefe de Pilotos de prueba y actual asesor especial y que cuenta con una caja
mecánica de 6 velocidades y tracción posterior.

Imagen 7: (De izquierda a derecha) Lamborghini Murciélago LP-640 y Lamborghini Gallardo

LP-560. Ambos modelos fueron diseñados por el belga Luc Donckerwolke y marcaron el
inicio de las operaciones de la Automobili Lamborghini S.p.A. bajo el mando del Grupo
Volkswagen
Fuente: Diariomotor.com

Stephan Winkelmann es nombrado como CEO de la compañía en 2005 y con él se inicia una
segunda etapa en que Lamborghini siguió con el crecimiento constante de la etapa
anterior, pero a su vez buscó innovar lanzando modelos que replicaran el éxito que el
Murciélago y el Gallardo tuvieron en su momento. Bajo el liderazgo de Winkelmann la


compañía lanza al sucesor del Murciélago, el Lamborghini Aventador en el 2011; y en el

2014 presenta a su nuevo modelo accesible y sucesor del Gallardo, el Lamborghini Huracán.
Ambos modelos se siguen produciendo en Sant’Agata hasta hoy y representan la visión
moderna y futurista que Winkelmann buscó darle a la compañía, ya que ambos modelos
incorporan nuevos motores desarrollados integralmente por Audi en sus versiones V12 y
V10 respectivamente, así como la incorporación de transmisión automatizada, un nuevo
chasis diseñado en su totalidad en fibra de carbono y los modernos sistemas de conducción
y navegación de la marca alemana. Durante esta etapa, que va desde 2005 hasta 2016 (el
tiempo en que Winkelmann fue CEO de la compañía), Lamborghini orientó su producción
cada vez más hacia modelos modernos, veloces y elegantes así como también marcó hitos
en la compañía al emprender nuevos proyectos que en el pasado no fueron exitosos, como
el retorno de la marca del toro a las carreras (a través de la división Lamborghini Motorsport)
dentro de los más resaltantes.

Imagen 8: Stephan Winkelmann durante la presentación del Aventador

Fuente: Difusión Lamborghini

II. SITUACIÓ N ACTUAL

Desde el 2016 el Presidente y CEO de la compañía es Stefano Domenicali, el ex director

deportivo de Ferrari, que tiene la gran tarea de continuar con las innovaciones iniciadas por
su predecesor. Audi AG, como parte del Grupo Volkswagen, sigue siendo el dueño del
100% de las acciones de la empresa que representan un capital íntegramente
desembolsado de 130 mil millones de euros. A la fecha, Lamborghini cuenta con más de
130 concesionarios a nivel mundial, siendo el inaugurado en Hong Kong en octubre de 2017
el más reciente de ellos.3

3
Lamborghini Hong Kong opens new Showroom. Automobili Lamborghini S.p.A. Año 2017 Sitio web:
http://media.lamborghini.com/english/corporate/all/lamborghini-hong-kong-opens-new-showroom/s/a5f85572-c0fe-402d-
be31-eae0070b7d7c


Bajo el mando de Domenicali la compañía ha alcanzado importantes logros corporativos los

cuales se listan a continuación:
• En el 2017, la compañía cruzó por primera vez en su historial el umbral de facturación
de mil millones de euros. Asimismo, en los primeros 6 meses del 2018, la compañía
reportó un incremento del 11% (en comparación al mismo período de tiempo del
2017) en sus ventas, con un total de 2327 automóviles entregados.4 Durante el resto
del año, la empresa tiene previsto seguir con el incremento en sus ventas.
• Actualmente los modelos en producción son: Huracán – en sus versiones Coupé,
Spyder, RWD Coupé y Spyder y Performante Coupé y Spyder - (11000 unidades
producidas hasta Julio de 2018), Aventador – en sus versiones S Roadster y S Coupé
- (8000 unidades producidas hasta la fecha) y Urus, siendo este último el más reciente
modelo y la primera SUV de la marca.
• También el liderazgo de Domenicali ha visto fortalecido el proyecto Squadra Corse
orientado al segmento de carreras, en las que se alcanzó el hito de 300 Lamborghini
Huracán producidos para las competencias que ésta organiza, tanto en sus versiones
Super Trofeo y GT3.5

Imagen 9: Stefano Domenicali, actual Presidente y CEO de Lamborghini

Fuente: Lamborghini Media Center

Otro de los proyectos que se ha desarrollado durante este tiempo es el de un

superdeportivo de lujo que incorpore energía limpia y vaya conforme a las nuevas políticas
ambientales de la compañía. El Terzo Millennio es el nuevo proyecto de Lamborghini,

4
Huracán and Aventador set new sale record. Automobili Lamborghini S.p.A. Año 2018. Sitio web:
https://www.lamborghini.com/es-en/noticias/huracan-aventador-set-new-sales-record
5
Lamborghini Squadra Corse sets a new record: 300 racing Huracáns produced in 36 months
http://media.lamborghini.com/english/latest-news/all/lamborghini-squadra-corse-sets-a-new-record--300-racing-hurac-ns-
produced-in-36-months/s/05fd4bf6-3c92-4b51-9e4a-7104c5aca832


denominado como el “deportivo del futuro”.6 Este nuevo auto será un superdeportivo
completamente eléctrico que estará hecho con fibra de carbono “(…) formado
por nanotubos ultrarresistentes que mejoran su rigidez y ayudan a aligerar peso, y además
dejan espacio para el elementos clave como unas baterías ultrafinas que pueden moldearse
para adaptarse a la forma del coche. En resumidas cuentas, la propia carrocería actúa como
sistema de baterías, que se comportan como supercondensadores y reducen los tiempos de
carga.”7 A su vez, están trabajando junto al MIT para lograr que la fibra de carbono se
autorrepare para así aligerar el precio de este nuevo superauto.

III. SITUACIÓ N Y CAUSAS PRIN CIPALES DEL PRO BLEM A

Cuando Audi tomó las riendas de la Automobili Lamborghini S.p.A. en 1998, encontró una
compañía que no sólo luchaba por sobrevivir económicamente, sino que también había sido
afectada en sus elementos característicos y tradicionales que identificaban a todo auto
salido de la fábrica de Sant’Agata. Los fallidos experimentos de Chrysler, así como la
coyuntura internacional adversa impidieron que la Automobili Lamborghini S.p.A. pudiese
recuperar sus épocas doradas.

Sin embargo, el gigante alemán ha sabido dotar de una identidad renovada a la marca del
toro, la que no solo se refleja en los modelos que han desarrollado hasta el día de hoy, sino
también en el objetivo compartido con Ferruccio Lamborghini de convertir a la marca en un
símbolo máximo de lujo, elegancia y velocidad reunidos en un solo auto, que además se
complementa con la nueva visión de la marca de “diseñar y producir los superdeportivos de
lujo más fiables, atractivos e innovadores en el mundo, con la mira en superar las
expectativas de sus clientes”.8

Sin embargo, el desarrollar autos de este nivel no es fácil, considerando que existen una
legión de fieles fanáticos y clientes de la marca con altos estándares de exigencia y
expectativas para cada modelo y acción que realice la compañía. Ello se complica más si
consideramos que la filosofía de la marca se centra en la exclusividad de sus modelos en vez
de la venta masiva de éstos, por lo que cada auto salido de sus instalaciones debe ser a su
vez un modelo con alto nivel de excelencia en los ámbitos mecánico y artístico, responder a
las necesidades y expectativas de los clientes de la marca, incorporar los últimos avances de
la industria o imponer nuevo estándares tecnológicos y que además vaya acorde al estilo de
vida y la identidad propia de la marca para asegurar el éxito en sus ventas. Ello se pondrá a

6
Presentación de Lamborghini: Terzo Millennio. Automobili Lamborghini S.p.A. Año 2018. Sitio web:
https://www.lamborghini.com/es-en/marca/innovacion-y-excelencia/terzo-millennio
7
Mario Herráez. (2017). Lamborghini Terzo Millennio: el superdeportivo que se autorrepara. España: El Motor Sitio web:
https://motor.elpais.com/supercoches/lamborghini-terzo-millenio-se-autorrepara/
8
Visión de la compañía tal como aparece en la página oficial de Lamborghini, disponible en: https://www.lamborghini.com/es-
en/la-empresa


prueba no sólo en el desempeño de la Urus en el mercado, el último modelo lanzado este

año, sino también en los futuros modelos que la compañía desarrolle.

Imagen 10: Lamborghini Portofino, el ejemplo perfecto de un prototipo que no llegó a

producirse por no respetar las consignas antes mencionadas.
Fuente: Lambocars.com

Junto a ello, otros retos como la coyuntura internacional cambiante de los últimos años y las
nuevas tendencias de fabricación (vehículos eco amigables, híbridos o eléctricos) así como
los cambios en los mecanismos de construcción y ensamblaje de nuestros modelos pondrán
a prueba la capacidad de gestión con la que cuenta la compañía en la actualidad, la que a
su vez debe guardar con mucho cuidado el mantener el delicado equilibrio entre las raíces y
tradiciones heredadas desde el nacimiento de Lamborghini que se plasman en la filosofía
de la compañía y los constantes deseos de innovar y estar a la vanguardia de la industria no
sólo con cada modelo producido, sino también con cada decisión y proyecto que se lleva a
cabo.

Dentro de lo desarrollado, existen cinco temas importantes que la compañía debe resolver
a futuro, los cuáles se presentan dentro del contexto y surgen de los retos antes
mencionados, los que se detallarán en la siguiente sección.

IV. TEM AS PRIN CIPALES A RESO LVER

A. LAM BORGHINI URUS

La nueva apuesta de la Automobili Lamborghini S.p.A. involucra una gran novedad desde el
segmento: es el primer vehículo SUV (Sports Utility Vehicle o Vehículo Utilitario Deportivo en
español) que la marca del toro lanza al mercado luego del fallido experimento que
representó el Lamborghini LM002 de la era Chrysler. Si bien el diseño de la Urus se inspiró


en la LM002 según la misma compañía, este nuevo vehículo está más perfilado a mostrar el
poderío de la ingeniería Lamborghini de una manera muy elegante y lujosa - mientras que la
LM002 surgió como un prototipo pensado para uso militar.

La Urus junta “el alma de un superdeportivo y la funcionalidad típica de un SUV”9, lo que se

demuestra en su diseño, que cuenta con elementos comunes a los demás modelos
deportivos de la marca así como en su equipamiento mecánico: la Urus cuenta con un
potente motor V8, una potencia máxima de 650 caballos de fuerza, una velocidad máxima
de 305 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.6 segundos. También incorpora
el sistema ANIMA desarrollado por Audi, discos de frenado de cerámica y otras
innovaciones que hacen a este modelo un duro rival a tener en cuenta en la industria.

Imagen 11: Stefano Domenicali, CEO de Lamborghini, junto con dos Lamborghini Urus, una
de las propuestas más ambiciosas lanzadas bajo su supervisión
Fuente: Lamborghini Media Center

Este modelo ha obtenido buenas reseñas de la crítica especializada – el programa de

televisión británico Top Gear le dio una calificación de 8 sobre 10, y el periódico The Wall
Street Journal le dedicó una nota en que alababa las bondades de la nueva SUV – y ha
despertado el interés de propios y ajenos también por la apuesta comercial que
Lamborghini hace con este modelo, ya que recientemente la fábrica de Sant’Agata invirtió
más de 1000 millones de euros en ampliar sus instalaciones para producir el nuevo modelo.
De esta manera, Lamborghini apuesta por que la Urus sea uno de los modelos que permita
duplicar su producción actual de 4056 vehículos anuales (en 2017)10 y así obtener mayores
ingresos.

9
Descripción de la Lamborghini Urus en la página web de la compañía. Disponible en: https://www.lamborghini.com/es-
en/modelos/urus
10
Según lo consigna el Informe Anual de Audi AG del mencionado año


A pesar de la gran proyección que el Urus tiene, y que el número actual de SUV producidos
hasta marzo de 2018 alcanza ya 173 unidades (121 en 2017 y 52 en los primeros meses de
2018) su alto precio en comparación de sus rivales (US$ 200 000 vs los US$ 87 000 del precio
base de un Audi Q8) y la amplia presión por que las ventas de este modelo sean un éxito
obligatorio para la marca pondrán a prueba el potencial con el que la Urus sale al mercado.

Como Consejo Directivo no sólo deben asegurar que la cuota de producción de la Urus
supere las expectativas, sino que además deberán adoptar medidas que permitan vender la
mayor cantidad de estos en nuestros mercados clave (Estados Unidos, Europa, Medio
Oriente y Asia Pacífico), desde campañas agresivas de marketing hasta el diseño de
posibles versiones que permitan atraer aun más la atención e interés de nuestros clientes.

B. ¿EL FIN DE LA ERA AVENTADOR?

Cuando el Lamborghini Aventador salió al mercado en el año 2011, las expectativas en

torno al nuevo modelo giraban a que superara al Murciélago, cuyo el récord de producción
anual llegó a 500 unidades en sus mejores años. La apuesta de Stephan Winkelmann fue un
rotundo éxito, llegando a tener en la actualidad más de 8 versiones o modelos inspirados en
este vehículo (como el Lamborghini Veneno o el Centenario) y superando las 5000 unidades
producidas en 2016 y las 8000 en julio de 201811 (sólo se produjeron 4099 unidades del
Murciélago durante su existencia) así como la previsión inicial de 700 vehículos producidos
anualmente (en el 2017 se produjeron 1286 unidades anuales).

Imagen 12: Stephan Winkelmann junto al Aventador, modelo al cual la compañía le debe
parte de su éxito actual.
Fuente: Digital Trends

11
http://media.lamborghini.com/english/latest-news/all/automobili-lamborghini-produces-aventador-8-000-and-hurac-n-11-
000/s/c421ccee-eb0f-4239-aac0-78a8d0091744


El éxito que el Aventador tiene hasta el día de hoy, superando las expectativas de la
compañía, los fanáticos, clientes e inversionistas, representará un gran reto para su futuro y
potencial sucesor, ya que es innegable admitir que este exitoso modelo ya tiene 7 años en
producción y se acerca el fin de su ciclo comercial conforme a los estándares de la marca
del toro (que en promedio es de 10 a 14 años). Ante ello muchas voces dentro de la
compañía debaten entre dos posibilidades claras: pensar en desarrollar un sucesor que no
solo esté a la altura del Aventador, sino que eleve aún más los objetivos de producción y
venta de la compañía por un lado; y por otro en desarrollar una versión mejorada de éste
para extender su ciclo comercial por unos cuantos años más.

Ambas posibilidades presentan pros y contras que deberán ser evaluados con cierto nivel
de detalle, y quedará en manos del Consejo Ejecutivo determinar el rumbo que la compañía
tomará en este asunto, tomando en cuenta que el tiempo de desarrollo de un nuevo
modelo no suele ser menor a los 5 años (tiempo necesario para alcanzar los altos estándares
de la marca) y que la Compañía tiene la obligación de estar constantemente innovando y a
la vanguardia de la industria.

C. ¿LA M ARCA DEL TORO EN LA FÓRM ULA 1?

Ferruccio Lamborghini siempre se rehusó a que la compañía se involucrara en el mundo de

las carreras, ya que consideraba que el automovilismo deportivo representaban tiempo y
dinero mal invertidos debido a los altos costos que involucraban no solo mantener una
Scuderia, sino también el desarrollo de motores y modelos exclusivos para la alta
competencia. Es por esto que prefirió enfocar sus recursos en desarrollar y fabricar
superautos deportivos como prioridad y no caer en la fórmula de Ferrari que implicaba
priorizar su participación en la Fórmula 1 con los ingresos que obtenía de la venta de autos
deportivos12.

Poco a poco la compañía fue acercándose al automovilismo deportivo, y si bien este

acercamiento no se dio mientras Ferruccio Lamborghini lideraba la compañía (lo máximo
que Gian Paolo Dallara – entusiasta de la Fórmula 1 – logró, fue que Lamborghini aprobara
la producción del Miura, pensado para las carreras de autos), cuando Chrysler adquirió la
compañía emprendió el gran proyecto de desarrollar motores pensados para la alta
competencia. Es así que la División de Automovilismo Deportivo creada por iniciativa de
Chrysler empieza con la labor de desarrollar un motor V12 que cumpla con los estándares
para la Fórmula 1 y que le permitiese participar de alguna forma en la industria
automovilística deportiva.

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Colección Lamborghini: De la Pasión al mito. Fascículo 6: Lamborghini Miura P400. Páginas 8-9. Lima: Editorial El Comercio.
Año 2011.


Imagen 13: Minardi 191B F1 equipado con el motor V12 F1 desarrollado por Lamborghini.
Recientemente fue restaurado por la división Polo Storico de la compañía
Fuente: Lamborghini Media Center

Con un costo de US$ 5 millones se logró desarrollar un motor V12 de 3.5 litros y 700 caballos
de fuerza que cumplía con las especificaciones de la FIA y que fue empleado por escuderías
como Lotus, Larrousse y Minardi durante el poco tiempo en que el proyecto entró en
vigencia. Debido a los pobres resultados obtenidos (la mejor posición alcanzada con el
motor V12 fue el 6to puesto logrado en 1990) y a los problemas financieros que atravesaba
Lamborghini, se congeló la iniciativa automovilística deportiva y la compañía no volvió a
participar en la Fórmula 1 hasta el día de hoy.

Bajo el liderazgo de Audi, la compañía se reencontró poco a poco con el automovilismo

deportivo, dando el primer paso con el desarrollo del Murciélago R-GT, el primer modelo
de la compañía desarrollado estrictamente para competir en carreras para vehículos de
categoría Gran Turismo. Los resultados exitosos de esta aventura motivaron a que la
compañía crease en el 2008 la división dedicada al automovilismo deportivo - conocida
como Lamborghini Motorsport o Lamborghini Squadra Corse – que organiza desde su
creación el Super Trofeo en que compiten solamente modelos Lamborghini fabricados
específicamente para carreras. Al margen del éxito logrado con la Squadra Corse,
Lamborghini aún no se aventura a volver a la Fórmula 1 a pesar de que su actual CEO
Stefano Domenicali fue en su momento jefe de la Scuderia Ferrari y que muchos miembros
de la alta gerencia o cuentan con experiencia o están muy interesados en ingresar a la alta
competencia, por lo que será labor del Consejo Directivo evaluar con cuidado si llegó el
momento de que Lamborghini dé el gran salto a la Fórmula 1 (ya sea con un motor
desarrollado por la compañía o con su propio equipo) o si debe solo enfocarse en su
exitosa producción de superdeportivos de lujo, tal como Ferruccio Lamborghini lo quiso.


D. NUEVOS ARANCELES Y TARIFAS DE IM PORTACIÓN

Las recientes acciones y amenazas anunciadas tanto por el Gobierno de los Estados Unidos
como por los principales destinatarios de estas (la Unión Europea y China) de aumentar los
aranceles a la importación de vehículos representarían un serio problema para la compañía
de volverse realidad. Antes de eso, es necesario recordar que todos nuestros modelos se
producen en nuestra única planta en Sant’Agata, por lo que necesariamente para alcanzar
otros mercados diferentes al europeo nuestros modelos necesitan recorrer miles de
kilómetros para llegar a sus destinos finales.

Imagen 14: Concesionario Lamborghini en Miami, Florida. Uno de los muchos

concesionarios que estaría en riesgo de cerrar si se implementaran los aranceles
promovidos por Donald Trump
Fuente: Dreamstine Fotos

El presidente estadounidense Donald Trump ha amenazado en los últimos meses con

establecer un arancel del 20% a los autos provenientes de Europa que ingresen al mercado
americano como producto de una “guerra comercial” en la que se encuentran inmersos
Estados Unidos por un lado y la Unión Europea y China por otro. De entrar en vigor esa
medida, esta sería contraproducente, ya que no solo pone trabas para acceder a uno de
nuestros principales mercados, sino que implicaría un serio impacto en nuestras
expectativas de ventas y crecimiento (especialmente de la Urus, que estaba orientada en
buena parte al consumidor estadounidense) con la consiguiente reducción de proyecciones
de ingresos y la disminución de nuevos ingresos para el desarrollo de nuevos modelos y
proyectos en los que la compañía está involucrada. Por otro lado, los aranceles implicarían
un gran aumento del precio final de nuestros modelos para nuestros clientes
norteamericanos (dinero que no termina en las arcas de la compañía), lo que impediría que
modelos como el Huracán y la Urus – pensados para ser más accesibles y de mayor volumen


de ventas – lleguen a la misma base de clientes a los cuales alcanzaban sin los aranceles,
por lo que deberán evaluar no solo medidas alternativas que nos permitan superar este
inconveniente, sino también determinar la posición de la Compañía y el rol que esta debe
jugar para evitar que estas potenciales medidas se mantengan en vigor.

E. EL TERZO M ILLENIO Y UNA NUEVA SERIE DE AUTO S HÍBRIDO S Y/O

ELÉCTRICO S

Imagen 15: Lamborghini Terzo Millenio, el prototipo que la compañía viene desarrollando
en conjunto con el MIT de un superauto totalmente eléctrico
Fuente: Diario El País

Existe una gran tendencia en la industria automotriz de desarrollar autos híbridos o

eléctricos a raíz de las nuevas necesidades de los clientes y el especial cuidado que nuestro
medio ambiente requiere. Poco a poco los fabricantes de superautos se han sumado a esta
tendencia y en los últimos años el mercado automotriz ha visto la aparición o el anuncio de
modelos híbridos o totalmente eléctricos que combinan las bondades de esta nueva
alternativa energética con la velocidad y potencia característica de los superautos de lujo.

Dentro de este rubro, Lamborghini ha iniciado el desarrollo del Terzo Millenio, un modelo
muy ambicioso y que, gracias a la colaboración con el Massachusetts Institute of Tecnology
(MIT), contará con elementos nunca antes vistos en la industria. A pesar que la fecha de
lanzamiento estimada de este prototipo como vehículo de producción no es tan lejana, y al
margen de los grandes avances que el Terzo Millenio la logrado, la compañía hasta el
momento no cuenta con un vehículo, ya sea híbrido o eléctrico, que esté orientado al
segmento de clientes y fanáticos que reclama estas incorporaciones y que además forme
parte de la línea de producción de la marca del toro. Por ello será necesario evaluar si ya es
tiempo que los híbridos o los autos eléctricos hagan su aparición en el portafolio de


Lamborghini o si esta debe darse luego del lanzamiento al mercado del Terzo Millenio. En
el primer caso, se deberá evaluar si esta incorporación se hará en nuevas versiones de los
modelos que actualmente están en la línea de producción o si estos sistemas alternativos
reemplazarán a las potentes versiones de los motores V8, V10 y V12 que equipan nuestros
modelos; teniendo en cuenta que, salvo que cuenten con las innovaciones que se
desarrollan para el Terzo Millenio, un sistema totalmente eléctrico o híbrido no
necesariamente podrá igualar el desempeño mecánico de los modelos actuales por las
limitaciones existentes y por el alto costo de reparación que tendría un modelo híbrido o
eléctrico por encima de uno convencional.

V. Q ARM AS (PREGUNTAS A TENER EN CUENTA PARA EL CO M ITÉ)

1. ¿Qué medidas se deben llevar a cabo a nivel corporativo para asegurar que el
Lamborghini Urus cumpla o supere las expectativas de producción y ventas
esperadas?
2. ¿Qué alternativa debe adoptar la Automobili Lamborghini S.p.A. ante el pronto fin
del ciclo comercial del Lamborghini Aventador? ¿Es necesario reinventar el modelo
y/o trabajar en un nuevo reemplazo?
3. ¿Cómo debe reaccionar la Compañía ante los posibles efectos de la actual y posible
coyuntura internacional en las ventas y la producción de nuestros modelos? Se
deben considerar también las nuevas tendencias de fabricación de autos eléctricos e
híbridos.
4. ¿Cuál es la posición que la Compañía deberá asumir respecto de una posible
participación en la Fórmula 1? De ser favorable, ¿la participación de Lamborghini
debe ser total (con su propio equipo) o parcial (desarrollando motores o chasis para
alguna escudería)?
5. ¿Qué rol juegan la tradición y las raíces de la marca en las futuras decisiones a
tomar? ¿Son estas opuestas o complementarias a la nueva misión de modernidad e
innovación impulsada por Audi? En caso de conflicto, ¿cuál deberá primar?

VI. PREPARACIÓ N PARA LA CO NFEREN CIA

A. INVESTIGACIÓN

El éxito de tu experiencia en RAIMUN dependerá mucho de cuánto te prepares antes del

inicio de la conferencia. Si bien la investigación no parece ser la actividad más divertida o
interesante previa a una conferencia, si le dedicas esfuerzo ciertamente verás los resultados
durante la conferencia. Estarás más preparado y mucho más confiado para afrontar las
situaciones que se te presenten. Mientras realices tu investigación, te sugerimos tomar
notas acerca de los datos importantes, cifras, políticas, y otra información que consideres


relevante. Lleva una copia de tus notas a la conferencia para que puedas referirte a las
mismas cuando así lo requieras (especialmente porque no podrás utilizar aparatos
electrónicos durante las sesiones de debate).

B. DOCUM ENTO DE POSTURA OFICIAL

Un documento de postura oficial es el primer documento que se debe preparar para una
conferencia de Modelo de Naciones Unidas (MUN). El contenido del mismo deberá
enfocarse en explicar cómo el personaje asignado afrontará el problema en discusión. Tu
documento de postura oficial deberá tener un encabezado y tres párrafos. Se sugiere que
los documentos de postura oficial de comités de crisis se redacten en formato de carta.

• Encabezado: Deberá incluir “Documento de postura oficial” como título del

documento, el nombre oficial del personaje que representas, el comité en el que
estás debatiendo, el tema que se está discutiendo, tu nombre y el nombre de tu
colegio.
• Primer párrafo: Deberás incluir una breve introducción al problema, para lo cual
podrás utilizar citas, estadísticas o alguna otra herramienta que consideres
conveniente. Luego deberás presentarte a ti mismo (tu personaje) y explicar tu
relación con este problema.
• Segundo párrafo: Deberás presentar un resumen de las acciones pasadas
relacionadas al tema en las que se haya visto involucrado tu personaje. Puedes
mencionar programas, planes, documentos, tratados, etc.
• Tercer párrafo: Deberás describir de manera detallada las soluciones que
propondrás durante el comité. Recuerda que las propuestas que crees deberán estar
alineadas a la política y a las funciones del personaje que representas.

Cada delegación es responsable de enviar un Documento de Postura Oficial a

jel.raimun@prideperu.org a más tardar el día 31 de agosto. El formato general para estos
documentos es una página de largo, espaciado simple con fuente Times New Roman
tamaño 11. Por favor asegúrate de citar todas las fuentes que utilices.

C. REGLAS DE PRO CEDIM IENTO

Las Reglas de Procedimiento guiarán la participación de los delegados durante el debate.

Contienen las reglas concernientes al debate, discursos, puntos y documentos, así como las
reglas de votación. Las Reglas de Procedimiento se encuentran disponibles en nuestra
página web: www.mun.raimondi.edu.pe. Sin embargo, los delegados deberán tener
presente que el Secretariado o los Directores del Comité podrán efectuar variaciones a
dichas reglas. De suscitarse un conflicto, esas reglas tendrán precedencia por sobre las
reglas referidas en el párrafo anterior.


VII. BIBLIOGRAFÍA

Audi AG. (27 de 07 de 2018). 2017 Annual Report. Obtenido de Audi AG:
https://www.audi.com/content/dam/com/investor-relations/financial-
events/jpk18/AR_2017.pdf

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de Sitio Web de Audi AG: https://www.audi.com/content/dam/com/investor-
relations/financial-events/jpk18/AR_2017.pdf

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Aventador 8,000 and Huracán 11,000. Obtenido de Lamborghini Media Center:
http://media.lamborghini.com/english/latest-news/all/automobili-lamborghini-
produces-aventador-8-000-and-hurac-n-11-000/s/c421ccee-eb0f-4239-aac0-
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Automobili Lamborghini S.p.A. (13 de Julio de 2018). Huracán and Aventador set new Sales
record . Obtenido de Lamborghini Media Center: https://www.lamborghini.com/es-
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Automobili Lamborghini S.p.A. (27 de Julio de 2018). Informe Ambiental del año 2017.
Obtenido de Lamborghini S.p.A.: https://www.lamborghini.com/sites/it-
en/files/DAM/lamborghini/company/pdf/2018/DichiarazAmbiantale17_ING%20final.
pdf

Automobili Lamborghini S.p.A. (21 de Marzo de 2018). Lamborghini Squadra Corse sets a
new record: 300 racing Huracáns produced in 36 months. Obtenido de Lamborghini
Media Center: http://media.lamborghini.com/english/latest-news/all/lamborghini-
squadra-corse-sets-a-new-record--300-racing-hurac-ns-produced-in-36-
months/s/05fd4bf6-3c92-4b51-9e4a-7104c5aca832

Automobili Lamborghini S.p.A. (12 de Julio de 2018). The Minardi 191B F1 with Lamborghini
engine returns to racing after 26 years. Obtenido de Lamborghini Media Center:
http://media.lamborghini.com/english/latest-news/all/the-minardi-191b-f1-with-
lamborghini-engine--returns-to-racing-after-26-years/s/7910df59-dd4c-4c22-a963-
5f15d1daff25


British Broadcasting Corporation. (s.f.). The Top Gear car review: Lamborghini Urus.
Recuperado el 25 de Julio de 2018, de Top Gear: https://www.topgear.com/car-
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Empresa Editora El Comercio. (2011). Lamborghini, de la pasión al mito. Lima: Editora El

Comercio.

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que se autorrepara. Obtenido de El Motor - Suplemento Automovilístico del diario
El País: https://motor.elpais.com/supercoches/lamborghini-terzo-millenio-se-
autorrepara/

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Wall Street Journal. Obtenido de The Wall Street Journa:
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Partington, R. (22 de Junio de 2018). Trump threatens car tariffs after EU sets up $2.5bn of
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here's its life story. Bussiness Insider. Obtenido de
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VIII. DISCLAIM ER

Esta guía de estudio ha sido creada por sus autores Promotora Internacional de Debate
(PRIDE Perú) para ser usada exclusivamente para Raimondi Model United Nations (RAIMUN)
2018. Los autores de esta guía de estudio no reclaman derechos de autor ni ningún tipo de
propiedad intelectual sobre el contenido de esta guía. Sin embargo, este material no puede
ser distribuido o reproducido sin el consentimiento escrito de los autores del mismo, a
menos que sea exclusivamente con fines educativos.