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UNIVERSIDAD�NACIONAL�“JOSE�FAUSTINO�

SANCHEZ�CARRION”
FACULTAD�DE�INGENIERIA�
PESQUERA
ESCUELA�PROFESIONAL�DE�
INGENIERIA�PESQUERA

CURSO:�
Mantenimient
TEMA�16:
o�de�las�
Máquinas�y�
Equipos�de�
Calculo� de�
Pesca rentabilidad� del�
Plan� de�
Inversiones

Ing.�Luis�Arnaldo�GIRON�GARCIA
CIP�27951
PRESUPUES
TO:
Las�partidas�en�las�que�se�divide�el�presupuesto�son:�

v Estructura�completa�del�buque�

v Armamentos,�equipos�e�instalaciones�

v Maquinaria�

v Equipos�de�pesca�

v Equipos�radioelectrónicos�del�puente
v Estructura�completa�del�
buque:
v Armamentos,�equipos�e�
instalaciones:�
v Maquinari
a:
v Equipos�de�
pesca:
v Equipos�radioelectrónicos�del�
puente:�
Y� ahora� a� estas� partidas� que� acabamos� de� calcular,�
hay� que
añadirle:
v Proyecto�y�servicios�

técnicos__________________________35000�€�

v Imprevistos�y�gastos�

colaterales________________________20000�€�

v Impuestos_____________________________________________18%
Por�lo�que�nos�queda�un�precio�total�del�
buque�de:
�A � S
� I
� A�C
G �R
UNIVERSIDAD�NACIONAL�“JOSE�FAUSTINO�
SANCHEZ�CARRION”
FACULTAD�DE�INGENIERIA�
PESQUERA
ESCUELA�PROFESIONAL�DE�
INGENIERIA�PESQUERA

CURSO:�
Mantenimient
TEMA�14:
o�de�las�
Máquinas�y�
Evaluar�los�
Equipos�de� diversos�tipos�de�
Pesca Mantenimiento

Ing.�Luis�Arnaldo�GIRON�GARCIA
CIP�27951
Departamento�de�
Mantenimiento:
Conocido� como� Departamento� Técnico� y� tiene� a� la�
cabeza�al�Superintendente�de�Mantenimiento.
v Área� de� Mantenimiento:� Esta� área� es� la�
responsable:
- Del� nivel� de� operatividad� de� las� embarcaciones� sea�
el� más� alto� posible� y� se� tenga� la� disponibilidad� de�
las�embarcaciones�para�pescar.
- También� es� la� encargada� de� afrontar� y� solucionar�
las� distintas� fallas� o� siniestros� que� tengan� que� ver�
con�las�máquinas.�
- También� es� de� su� responsabilidad:� programar� el�
mantenimiento,�programar�la�renovación�de�equipos�
y� componentes,� así� como� la� implementación� de�
mejoras�técnicas.
ORGANIGRAMA�Y�
FUNCIONES:
Superintendencia�de�
Mantenimiento�Jefatura�de�
Mantenimiento�Gerencia�de�
Mantenimiento

Secretaria

Asistente

Ingeniero� Ingeniero�
Ingeniero� Ingeniero� Ingeniero� Ingeniero�de��
de�� Sist.�
de�Motores de��RSW de��redes Varadero
Varadero Hidráulicos

Motoristas,�Proveedores�de�Servicio�y�Materiales,�Mecánicos�del�Callao,�Almacenes�y�
Adrninistración�
Superintendencia�de�
Mantenimiento:
Funcione
s:
v Coordinar�con:�
-�El�superintendente�de�Operaciones�de�Pesca,�
-�El�Ingeniero�de�Mantenimiento�y�con
- El�Jefe� de� Flota�para�atender� las�Fallas�registradas�
que� no� se� puedan� solucionar� en� su� respectivo�
puerto�y�de�acuerdo�a�las�políticas�de�calificación�y�
autorización� de� las� actividades� de� Mantenimiento�
Correctivo.
v Autorizar� y� efectuar� seguimiento� a� las� compras� de�
materiales� y� repuestos� que� se� realicen� a� través� de� la�
gerencia�de�Logística
v Efectuar� inspecciones� eventuales� a� las� labores� de�
mantenimiento� Correctivo� que� se� realicen� en� los�
barcos.�
v Aprobar�las�órdenes�de�trabajo�y�efectuar�el�cierre�de�
las� mismas� una� vez� efectuada� la� actividad� de�
mantenimiento.
v Establecer� acciones� correctivas� o� preventivas� para� el�
mejoramiento� del� mantenimiento� correctivo� en�
función� de� la� evaluación� de� las� no� conformidades�
detectadas�durante�la�aplicación�de�este�proceso.�
v Evaluar� periódicamente� los� indicadores� de�
Mantenimiento,�como�son�los�indicadores�de�eficacia�y�
eficiencia� del� mantenimiento� Correctivo� y� establecer�
acciones�para�su�seguimiento.�
v Asegurar� que� se� mantenga� actualizada� la�
información� de� mantenimiento,� inventarios,�
registros�de�mantenimiento,�etc.�
v Evaluar� periódicamente� los� informes� de�
mantenimiento�de�los�Ingenieros�de�Mantenimiento�
según�su�especialidad.�
v Programar� mantenimiento� de� redes,� en�
coordinación�con�la�Gerencia�de�Flota.�
v Asegurar� y� efectuar� las� modificaciones� de� las�
actividades� establecidas� para� la� gestión� de�
mantenimiento�de�la�flota�Pesquera.
Secretaria
:
v Recepción� y� el� trámite� de� toda� la� documentación�
referida� al� mantenimiento� como� por� ejemplo�
Presupuestos,� Cartas,� Cotizaciones,� Facturas,�
Informes,�Planos,�Comunicados,�etc.�
v Elaboración�de�cartas,�comunicados,� faxes,�pedidos�de�
compra,� orden� de� atención� para� almacenes,�
requisiciones� de� servicio,� requerimientos� de� compra,�
etc.�
v Recepción� de� llamadas� telefónicas,� recepción� de�
mensajes,� llamadas� telefónicas� con� encargo,�
coordinación�de�citas,�reuniones,�etc.�
v Constante� comunicación� con� Ingenieros� de�
Mantenimiento� y� Superintendencia,� coordinación� de�
actividades�diarias�referidas�al�mantenimiento.�
Asistente:
v Llevar� control� estadístico� de� datos� del�
mantenimiento,� como� por� ejemplo,� frecuencias� de�
fallas,� costos� de� mantenimiento,� repuestos�
utilizados,�etc�.
v Control�estadístico,�en�base�de�datos�de�los�análisis�
de�Fluidos�
v Control� de� stock� de� repuestos� y� materiales� en� el�
Almacén
v Control�de�compras�de�materiales�por�el�Caja�Chica
v Control� de� inventarios� de� planos,� catálogos,�
información�técnica,�etc.
Jefe�de�
sección:
v Responsable� directo� y� reporta� al� Superintendente�
sobre�el�mantenimiento�de�Flota�referida�a�su�sección�
v Programar� y� controlar� el� mantenimiento� de� flota�
referida�a�su�Sección�
v Llevar� el� control� y� registros� de� mantenimiento�
referidos�a�su�sección�
v Establecer� prioridades� de� atención� de� fallas�
registradas� que� no� se� puedan� solucionar� en� los�
puertos,�en�coordinación�con�su�superintendencia.�
v Elaborar� las� ordenes� de� trabajo,� coordinar� las�
actividades� y� llevar� a� cabo� el� mantenimiento,�
correctivo,� preventivo,� predictivo,� etc,� todo� lo� que�
tenga�ver�con�su�especialidad
v Solicitar� los� repuestos,� materiales� y� recursos�
necesarios� para� realizar� las� reparaciones� que� se�
pueden� llevar� acabo� en� puertos,� talleres� de�
contratistas�y�hacer�seguimiento.
v Verificar�inventarios�de�repuestos�en�el�Almacén.�
v Solicitar�fondos�y�hacer�seguimientos�de�compras�
v Verificar� la� operatividad� de� los� sistemas,�
componentes� etc,� que� han� sido� reparados� por�
contratistas,� según� la� especialidad� y� emitir� la�
conformidad� cuando� el� tipo� de� mantenimiento� lo�
permita.�
v Presentar� informes� periódicos� sobre� la� gestión� de�
mantenimiento�correctivo�según�su�especialidad.�
Infraestructura�
actual:
v 01�Taller�de�Reparaciones�de�Motores�
v 01�Taller�de�Reparaciones�de�Sistemas�Hidráulicos�
v 01�Laboratorio�de�análisis�de�fluidos�(lubricantes,�
agua,�etc,)�
v 02�Camionetas�c/u�con�su�chofer�
v 01�Camioneta�para�el�Superintendente�de�Mantto.�
v 08�Oficinas�de�control�y�administración�del�
mantenimiento�c/u�con�su�PC�
v 03�Impresoras�láser�
v Además� tenemos� los� siguientes� recursos:� Biblioteca�
con�datos�técnicos,�manuales,�catálogos,�etc�..
v Plano�teca�con�los�planos�para�40�EPS�
v Archivadores�para�los�files�de�control�
v Instrumentos� Varios� :� Tacómetro,� indicador� de�
Temperatura,�etc,.�
v Panga� o� remolcador� de� Servicios� para� la� bahía,� en� le�
que�se�transportaran�las�cosas�mas�pesadas,�hacia�las�
EPS.
v Apoyo� del� Almacén� para� el� despacho� y� movimientos�
varios�a�efectuar.�
v Disponibilidad� de� caja� chica� para� efectuar� comprar�
locales�
v Muebles� de� Oficina,� archivadores,� escritorios,� mesas�
de�reuniones,�pizarras,�etc
v Equipos� de� comunicación,� radios� VHF,� HF,� equipos�
nextel,�celulares.�
v Líneas� telefónicas� directas,� conexión� con� cada�
puerto.�
v Sistemas� Informáticos� de� información� y�
comunicación,�Internet,�intranet.�
v Catálogos�y�manuales�en�Línea.�
v Cámara�fotográfica�digital.
Equipamiento�de�
flota:
v La�clasificación�y�orden�de�los�inventarios�técnico�están�
realizados� en� base� a� la� clasificación� por� sistemas,�
subsistemas�y�componentes.�
v La� diferencia� es� que� en� este� caso� se� agravan� los�
detalles� de� cada� componentes� a� dar� mantenimiento,�
tenemos� 34� embarcaciones,� cada� una� tiene� un�
promedio� 15� sistemas� y� cada� sistema� un� promedio� de�
20� componentes,� lo� que� nos� da� un� total� de�
componentes� por� toda� la� flota� de� 15� x� 20� x� 34,� el�
número� es� 10200� componentes� a� dar� mantenimiento,�
utilizando� un� factor� de� error� del� 20%,� nos� da� 8160�
componentes,�por�ello�es�importante�contar�con�un�plan�
para� efectuar� el� mantenimiento� de� los� componentes�
mas� importantes,� allí� esta� la� importancia� del� presente�
trabajo.
� S
� I �A
A� C
�R �
G
UNIVERSIDAD�NACIONAL�“JOSE�FAUSTINO�
SANCHEZ�CARRION”
FACULTAD�DE�INGENIERIA�
PESQUERA
ESCUELA�PROFESIONAL�DE�
INGENIERIA�PESQUERA

CURSO:�
Mantenimient
TEMA�15:
o�de�las�
Máquinas�y�
Plan�de��
Equipos�de� Mantenimiento�de�
Pesca las�embarcaciones�
pesqueras

Ing.�Luis�Arnaldo�GIRON�GARCIA
CIP�27951
Técnicas�de�
Mantenimiento:
A� partir� de� los� resultados� obtenido� del� estudio� de�
criticidad� se� procederá� a� determinar� qué� tipo� de�
mantenimiento�es�el�más�adecuado�para�cada�sistema�o�
equipo.
El�mantenimiento�que�se�va�a�aplicar�a�estos�equipos�es�
preventivo� según� condición� (predictivo)� y� preventivo� a�
tiempo�fijo.�
Se� aplicarán� técnicas� predictivas� en� la� medida� de� lo�
posible.
Por� las� características� especiales� de� este� buque� y� de�
sus� equipos� no� podemos� obviar� la� posibilidad� de�
averías� inesperadas,� en� tales� casos� se� aplicará�
mantenimiento�correctivo�curativo
En�
resumen:
v Criticidad�alta:�
Mantenimiento�preventivo�y�correctivo.�

v Criticidad�media:�
Mantenimiento�preventivo�y�correctivo.�

v Criticidad�baja:�
Mantenimiento�correctivo
Técnicas�de�Mantenimiento�
Predictivo:
v Consta�de�una�serie�de�ensayos�de�carácter�no�
destructivo� orientados� a� realizar� un�
seguimiento�del�funcionamiento�de�los�equipos�
para� detectar� signos� de� advertencia� que�
indiquen� que� alguna� de� sus� partes� no� está�
trabajando�de�la�manera�correcta.�
v Una� vez� detectadas� las� averías,� se� puede,� de�
manera� oportuna,� programar� las�
correspondientes� reparaciones� sin� que� afecte�
al� proceso� de� producción� y� prolongado� con�
esto�la�vida�útil�de�las�máquinas.
Los�ensayos�que�más�se�utilizan�son�los�
siguientes:
v Inspección�visual.�

v Análisis�de�aceite.�

v Análisis�de�vibraciones.�

v Termografía�

v Análisis�por�ultrasonido�

v Inspección�por�partículas�magnéticas.�

v Análisis�por�líquidos�penetrantes.�
PROGRAMACIÓN�
INSPECCIÓN�VISUAL
Técnicas�de�Mantenimiento�
Predictivo
Técnicas�de�Mantenimiento�
Predictivo
Programación�análisis�de�aceite�
lubricante
Programación�análisis�por�
vibraciones
Programación�
Termografía
A� S
�I �
�C
� R�A
G
UNIVERSIDAD�NACIONAL�“JOSE�FAUSTINO�
SANCHEZ�CARRION”
FACULTAD�DE�INGENIERIA�
PESQUERA
ESCUELA�PROFESIONAL�DE�
INGENIERIA�PESQUERA

CURSO:�
Mantenimient
o�de�las� TEMA�13:
Máquinas�y� ESTIMADOS�
Equipos�de� DE�COSTES�DE�
Pesca OPERACIÓN

Ing.�Luis�Arnaldo�GIRON�GARCIA
CIP�27951
EL�GASTO�EN�REPARACIÓN,�MANTENIMIENTO�Y�
SEGUROS�ENCARECE�LOS�COSTES�DE�LOS�BARCOS

La� inflación� de� los� costes� operativos� de� las�


embarcaciones� se� aceleró� moderadamente� en� 2019�
debido� al� aumento� de� los� gastos� en� reparación� y�
mantenimiento� y� en� seguros,� mientras� que,� de� cara�
al� futuro,� se� espera� que� los� costes� sigan� aumentando� a�
un�ritmo�similar�en�2020�en�un�mercado�de�seguros�que�
se� está� endureciendo� antes� de� retroceder� en� los� años�
siguientes,�
Los� costes� fijos� están� fuertemente� vinculados� a� la�
evolución� del� mercado� del� transporte� marítimo� en�
general,� ya� que� algunos,� como� los� seguros,� están�
relacionados�con�el�valor�de�los�activos�y�otros�se�ven�
afectados�por�la�capacidad�de�pago�de�los�armadores

Drewry� estima� que� los� costes� de�


explotación�diarios�medios�en�los�46�
tipos� y� tamaños� de� buques�
diferentes�cubiertos�en�este�informe�
aumentaron� un� 2,2%� en� 2019,� en�
comparación� con� los� incrementos�
subyacentes� del� 1,1%� y� 0,7%�
respectivamente� en� los� dos� años�
anteriores.�
Esto� siguió� a� un� período� en� el� que� el� gasto� fijo� se�
contrajo�durante�dos�años�consecutivos�en�casi�un�9%�
en�2015-16�(véase�el�gráfico).
Segundo�aumento�consecutivo�de�los�gastos�
operativos

El�gasto�aumentó�en�las�seis�categorías�principales�de�
gastos� operativos� por� segundo� año� consecutivo� en�
2019,� lo� que� indica� que� se� está� produciendo� un�
aumento�de�la�inflación.

«Mientras� que� las� presiones� de� los� costes�


permanecen,� esta� tendencia� confirma� el� final� de� la�
era� deflacionaria� que� prevaleció� a� mediados� de� la�
década,� ya� que� el� estado� deprimido� de� los� mercados�
de� transporte� marítimo� obligó� a� los� operadores� a�
recortar�los�costes�para�sobrevivir»,�
El� director� de� productos� de� investigación� de� Drewry,�
Martin�Dixon.�
«Hay� límites� al� recorte� de� costes,� más� allá� de� los�
cuales�se�pone�en�riesgo�la�seguridad�del�buque�y�de�la�
tripulación,� y� a� medida� que� los� mercados� de� fletes� se�
han� recuperado,� se� ha� levantado� la� presión� para�
reducir� el� gasto,� lo� que� ha� llevado� a� una� modesta�
aceleración�de�la�inflación»

Los� costes� de� personal� aumentaron� por� segundo� año�


consecutivo,� con� un� incremento� del� 1,3%� en� 2019,� a�
pesar� de� la� disminución� de� la� escasez� de� oficiales,�
mientras�que�los�costes�de�seguro�aumentaron�un�3,4%�
tras�haberse�estancado�el�año�anterior.�
El� gasto� en� tiendas,� repuestos� y� lubricantes� aumentó�
por� tercer� año� consecutivo,� con� la� excepción� de� los�
lubricantes,� la� inflación� de� los� sigue� siendo� muy�
moderada.�

Sin�embargo,�el�gasto�en�reparación�y�mantenimiento�y�
en� dique� seco� se� aceleró� hasta� el� 3,1%� en� 2019� en� la�
capacidad� de� los� astilleros� de� reparación� más� estrictos�
como� resultado� de� un� pico� en� la� actividad� de�
reacondicionamiento,�mientras�que�los�relacionados�con�
la�gestión�y�la�administración�aumentaron�sólo�un�1%.
Los�requisitos�normativos�presionan�a�los�
costes
El� aumento� de� los� costes� fue� generalizado� en� los� principales�
sectores�de�transporte�de�carga�por�segundo�año�consecutivo,�
ya� que� la� recuperación� continua� en� la� mayoría� de� los�
mercados� de� transporte� de� carga� y� el� aumento� de� los�
requisitos�de�cumplimiento�normativo�elevaron�la�inflación�de�
los�gastos.
Sin�embargo,�se�espera�que�las�condiciones�del�mercado�sean�
difíciles� para� muchos� armadores,� ya� que� las� perspectivas� del�
comercio� siguen� siendo� inciertas.� «Por� lo� tanto,� esperamos�
que� se� mantenga� la� presión� sobre� los� costes,� lo� que�
amortiguará� cualquier� inflación� probable,� particularmente� en�
áreas� donde� los� armadores� tienen� un� mayor� control,� como� la�
dotación�de�personal,�las�tiendas,�los�repuestos�y�la�gestión�y�
administración»,�ha�añadido�Dixon.

� «Otras� partida� de� los� costes,� más� allá� del� control�
directo� de� los� armadores,� resultarán� más� difíciles� de�
gestionar,� particularmente� los� seguros,� donde�
esperamos� que� las� primas� aumenten�
considerablemente� en� 2020″.� Los� continuos� intentos�
de� limpiar� y� descarbonizar� el� transporte� marítimo�
aumentarán�la�carga�de�los�costes�de�los�armadores,�lo�
que� afectará� a� la� gestión� y� administración,� a� la�
reparación� y� mantenimiento� y� al� dique� seco� en�
particular,� ya� que� a� los� equipos� modernizados� se�
añaden�las�tareas�de�mantenimiento».
� Sin� embargo,� estos� aumentos� se� mantendrán� por�
debajo� del� nivel� de� inflación� general� de� los� precios� y,�
por�tanto,�representan�un�estancamiento�de�los�costes�
en�términos�reales.
VALORACIÓN�ECONÓMICA�DEL�PLAN�DE�
MANTENIMIENTO
Respecto� de� los� costes� hay� tres� focos� principales� que�
coinciden�con�los�procesos�necesarios�para�el�desarrollo�
del�plan:�
1. Implantación�del�plan�de�mantenimiento.�
v Requiere� de� un� estudio� minucioso� de� máquinas� y�
equipos� o� Análisis� de� las� necesidades� y�
aprovisionamiento�de�respetos.�
v Programar� las� acciones� de� mantenimiento� e�
inspección
v Analizar�las�necesidades�de�personal�

Todas� estas� tareas� requieren� un� desembolso� inicial�


pequeño� en� comparación� con� el� precio� del� buque.�
Factores�como�el�grado�de�sofisticación�del�buque,�así�
2.�Ejecución.�Debe�estudiarse�desde�tres�ámbitos.�
v Personal.�El�plan�de�mantenimiento�aumenta�la�
carga� de� trabajo� de� la� tripulación,� pero�
normalmente� esto� ya� viene� incluido� en� el�
contrato�laboral.�
v Respetos.� El� plan� obliga� a� tener� un� número�
mínimo� de� respetos� a� bordo,� que� conlleva� a�
invertir�un�capital.�
v Varadas.�No�provocan�grandes�cambios,�ya�que�
siempre� están� contempladas� en� la� vida� del�
buque.�

3.�Administración�y�control.�
v El� control� informático� de� plan� ayuda� a� reducir�
los�costes�administrativos.
Por�otro�lado,�los�gastos�derivados�de�la�implantación�
del�mantenimiento�se�compensan�mediante:

v Menor� coste� de� reparaciones.� Al� reducir� el�


número� de� averías,� reduce� el� volumen� de�
reparaciones�por�talleres�externos.
v Mayor� número� de� días� de� explotación.� Debido,�
por� un� lado,� al� menor� número� de� días� de� parada�
por� realización� de� obras� y� a� la� eliminación� de�
varadas�imprevistas.�
Por� otro� lado,� al� aumento� de� los� días� en� que� el�
buque� se� encuentra� operativo,� aumentando� su�
explotación.�
Contribuyendo�a�un�aumento�de�las�ganancias.
v Mejor�precio�de�venta�para�el�buque.�Dado�que�
GENERALIDADES� EN� EL� MANTENIMIENTO� DE�
BUQUES�PESQUEROS:

El�objetivo�es�cumplir�con�el�artículo�14,�del�Real�
Decreto�1837/2000,�que�enuncia:

“Mantener� el� estado� del� buque� y� de� todo� su�
equipo� conforme� a� las� disposiciones� de� reglas�
nacionales� o� internacionales� en� vigor,� para� así�
garantizar� que� el� buque� seguirá� estando� en�
condiciones�de�hacerse�a�la�mar,�sin�peligro�para�
la�seguridad�marítima,�y�en�condiciones�de�evitar�
cualquier� incidente� de� contaminación� del� medio�
ambiente�marino”
Según� el� Real� Decreto� 1216/1997,� de� 18� de� Julio,� se�
recomienda� prestar� especial� atención� los� siguientes�
aspectos� en� el� mantenimiento� a� bordo� de� los� buques�
de�pesca
v La� estanqueidad� del� buque.� Debe� asegurarse� la�
resistencia� y� protección� del� casco,� la�estanqueidad�
de� mamparos� y� puertas,� el� estado� de� cierre� de�
escotillas,�el�guardacalor�y�portillos,�la�revisión�del�
cierre� de� ventiladores� y� de� los� tubos� de� aireación,�
la� revisión� de� las� aberturas� del� casco� y� revisar� los�
servicios�de�lastre�y�sentinas
v La� estabilidad� del� buque.� Se� tomarán�
precauciones� con� relación� a� los� métodos� de� pesca�
que� puedan� influir� en� la� estabilidad� del� barco,�
procurando� que� no� se� acumule� agua� en� cubierta,�
evitando�corrimientos�de�la�cara,�etc.�

v La� prevención� de� incendios.� Se� proporcionará�


formación� de� la� tripulación� en� la� prevención� y�
extinción� de� incendios.� Se� revisará� la� señalización�
de�peligro,�se�vigilarán�los�sistemas�automáticos�de�
detección� de� incendios� y� alarmas,� se� comprobará�
todos� los� servicios� contra� incendios:� bombas,�
mangueras,�colectores,�extintores…
v El� estado� de� la� maquinaria� y� de� las� instalaciones�
eléctricas.�
Con�una�frecuencia�diaria�se�comprobarán�los�indicadores�
de� nivel� de� agua,� aceite� y� manómetros� y� las� diversas�
alarmas�concernientes�a�las�máquinas.�
Se� comprobará� los� servicios�de� combustible,� los� circuitos�
eléctricos,�etc.�
Las�plantas�frigoríficas�se�examinarán�periódicamente.�
Se� revisará� periódicamente� la� maquinaria� relativa� a� los�
equipos� de� pesca� tales� como� frenos� de� las� maquinillas,�
malletas� y� cables,� puntales,� grúas� y� demás� equipos� de�
elevación,� así� como� sus� elementos� propios,� tales� como�
cables,�ganchos,�grilletes,�cadenas,�etc.�
Se� comprobarán� los� equipos� de� fondeo� como� anclas� y�
cadenas,�así�como�los�equipos�de�gobierno,�timón�mecha�y�
pinzotes.
Todo�buque�de�pesca�deberá�tener�a�bordo�los�
medios� de� salvamento� y� supervivencia� que�
esté� obligado� a� llevar� según� los�
correspondientes� certificados� expedidos� por�
el�Ministerio�de�Producción.�
En� el� caso� del� buque� a� estudio� se� requiere�
estar�en�posesión�del�certificado�de�seguridad�
de�equipo.
Este� certificado� confirma� el� buen�
funcionamiento�de�los�medios�de�salvamento�y�
supervivencia.�
Además,� la� tripulación� deberá� saber� cómo�
actuar�en�tales�casos�y�cuál�es�la�función�que�
� S
�I �A
� A�C
G�R

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