Informe Caminos I

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DETERMINACIÓN DEL IMDA Y

CLASIFICACIÓN DE NUESTRA
CARRETERA
BRIGADA N°1
DOCENTE:
Ing° Héctor Gamarra Uceda INTEGRANTES:
CURSO: Alvitres Pérez Roberto

Ayala Castro Jorge Jacinto
Caminos I - B
Cabrera Vásquez Yoner
Córdova Guevara Junior
Pérez Pacheco André
LAMBAYEQUE, 04 MARZO DEL 2022
Regalado Rojas Neissler
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Silva Pérez Gianella
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO CAMINOS I – INFORME 01
Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura IMDA – Flujo vehicular
Escuela Profesional de Ingeniería Civil 2021-II
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN..................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................4
MARCO TEÓRICO...............................................................................................5
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA Y PANEL FOTOGRÁFICO.................................9
PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS.......14
CONCLUSIONES...............................................................................................22
RECOMENDACIONES......................................................................................23
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INTRODUCCIÓN
Para la proyección vial, es necesario valores que cuantifiquen y engloben los

vehículos que transitan por la carretera en los periodos de diseños. Por ello, los
estudios de tráfico son sumamente necesarios para el análisis de proyectos
viales, es por eso que se considera que el IMDA es la base para el diseño de
estructura y capacidad de una vía o intersección.
Teniendo en cuenta la metodología de conteo por IMDA, se procedió a

realizar el conteo de vehículos en la vía de la Panamericana Norte, entre
Lambayeque y Chiclayo, en la universidad Santo Toribio de Mogrovejo, que
empezó a realizarse el aforo a las 15:00, con intervalos de 1 hora.
Al término del campo se procederá a gabinete con el fin de obtener la

corrección para determinar el IMDA, las tasad de crecimiento y demanda de
transporte, etc.
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OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
 Determinar el IMDA en el tramo de Lambayeque-Chiclayo.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el índice

medio diario anual.
 Determinar los periodos donde hay mayor tráfico.
 Determinar el vehículo que debemos tomar en cuenta para nuestro
diseño.
 Ver la viabilidad del proyecto.
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MARCO TEÓRICO
 FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar
en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. La principal
unidad de medida del flujo vehicular es: veh/día. Mediante el análisis de
los elementos de flujo vehicular se pueden entender las características y
el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planteamiento,
proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte
 IMDS (ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL)

Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS=
[5∗( dia laborable ) +2∗( dia fin de semana ) ]
7
 IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del
tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año Es el
volumen de transito ocurrido en un periodo de tiempo de 24 horas
promedio del año. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice medio
diario semanal) y el factor de corrección (FC)
IMDA=IMDS∗FC
Donde:
 IMDA = Índice medio diario anual
 IMDS = Índice medio diario semanal
 FCE = Factor de corrección estacional
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 IMDA PROYECTADO
El IMDA proyectado se interpreta como el cálculo de un IMDA para un
año “n” determinado y cuya utilidad se refleja en la realización de
proyectos a futuro en cualquiera de sus clasificaciones, ya sean
proyectos nuevos, de mejoramiento o rehabilitación. La obtención de
este IMDA proyectado se efectúa no a partir del año en curso, sino con
un IMDA que considere el lapso ocupado por la fase de inversión del
proyecto. Para calcular el IMDA haremos uso de las siguientes variables,
que considerarán tanto los aspectos de tráfico, económicos y
demográficos:
IMDAn=TNn +TGn+TDIn
Donde:
 TNn = Tráfico normal proyectado
 TGn = Tráfico generado proyectado
 TDIn = Tráfico desviado/inducido proyectado
 TRÁFICO VEHICULAR
Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, carretera o
autopista, antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben
conocer las características de transito que va a ocupar esa carretera.
 EL TRÁFICO “NORMAL”
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación

sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
 EL TRÁFICO “GENERADO
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y

aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
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 EL TRÁFICO “DESVIADO”
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su

desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es resultado de
un análisis de encuesta origen/destino.
 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL (FCE)
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido

para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un
comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado
por PROVIAS NACIONAL. El factor de corrección tiene por objeto
eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga
y pasajeros.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL DG-2018

 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6.00 m hasta 1.00 m. En cuyo caso se instalará un sistema
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de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con

dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades
de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
4. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades
de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
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DESCRIPCIÓN DE LA ZONA Y PANEL

FOTOGRÁFICO
 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA
La carretera donde se trabajará, se ubica en el departamento de

Lambayeque provincia del mismo nombre; se trata del tramo de la
carretera Chiclayo – Lambayeque.
 REGIÓN LAMBAYEQUE
A. Situación geográfica.
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El departamento de Lambayeque está ubicado en la parte

septentrional y occidental del territorio peruano.
B. Ubicación.
 Latitud: Ubicado entre los paralelos 5°28′ y 7°10′27″ de latitud sur.
 Longitud: Ubicado entre los meridianos 79°53′48″ y 80°37′24″ de
longitud oeste.
C. Extensión territorial.
Tiene una extensión de 14, 231.30 km² de superficie territorial.
D. Población.
La población del departamento de Lambayeque es de 1 325 900 hab.
Para el año 2021 con una densidad poblacional de 82,69 habitantes
por kilómetro cuadrado.
E. Límites.
 Por el Norte: Departamento de Piura.
 Por el Sur: Departamento de La Libertad.
 Por el Este: Departamento de Cajamarca.
 Por el Oeste: Océano pacífico.
F. Relieve y Clima.
La mayor parte de la superficie del departamento se localiza en la
región costera, excepto a los distritos de Inkawasi, que se asienta en
elevaciones cordilleranas a una altitud superior a los 3,000 m.s.n.m y
Cañaris que se ubica en la ceja de la selva, flanco oriental de la
cordillera.
G. Clima
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La Región Lambayeque tiene un relieve poco accidentado, pues se

ubica en la llanura costera. En esta región se combinan las zonas
desérticas, ricos valles y bosques secos.
 PANEL FOTOGRÁFICO
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El lugar específico donde se realizó el conteo de vehículos y así poder hallar el

IMDA fue en la carretera Chiclayo – Lambayeque ubicado en el departamento
de Lambayeque.
ANCHO DE CARRIL = 3.60 m ANCHO DE CARRIL = 3.60 m
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PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS
Los sentidos tomados fueron los siguientes:

 Entrada: dirección a Lambayeque
 Salida: dirección a Chiclayo
Se procedió a contar vehículos en ambos sentidos los días viernes y sábado, en un lapso de 3 horas:
 DÍA VIERNES:
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 DÍA SÁBADO:
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 CÁLCULO DEL IMDA:
Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la
siguiente ecuación:
IMDA=IMDSxFC
Dónde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal .
FC : Factor de Corrección Estacional .
Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:
 IMDS:
Hay variaciones mensuales en el volumen de tráfico debido a las
festividades, cambios en el clima, extracción de productos y
demás movimientos, los cuales originan diferentes periodos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico
se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos
períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito
de un período mayor conociendo el de un período menor o
viceversa. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular
realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice
medio diario semanal con la siguiente fórmula:
Volumenlunes a viernes +Volumen Sabado+Volumen Domingo

IMDS=
7
Que es equivalente a la siguiente expresión:
5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
7
Dónde:
VDL :Volumen promedio en un día laborales .
VFS :Volumen promedio en un día finde semana(sábado o domingo).
Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana,

primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:
Total de autoscontados
VPH =
Total de horas en que se conto
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En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, por un periodo de 3 horas. A continuación, se muestra el cálculo del
VPH para cada día de conteo:
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 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):
Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo

igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie

histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.
Para el presente trabajo, hemos empleado la tabla de Factores de
corrección de vehículos ligeros y pesados por unidad de peaje -
Promedio (2010-2016).
IMD a
FC =
IMD m
Donde:
IMD a :Volumen de transito promedio diario del año en laestación i .

IMD m :Volumen de tránsito promedio diario del mes en laestación i .
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 Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)
 Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)
Página 19 |22
 FINALMENTE CALCULAMOS EL IMDA:
Página 20 |22
CONCLUSIONES
El IMDA es una herramienta muy útil ya que nos permite cuantificar los
vehículos, además de darnos una noción del impacto que va a tener nuestra
obra y como hacerla más segura y más eficiente, adicionalmente tener en
cuenta que en puntos de intersección como era los que teníamos aledaños
como el ovalo, lo hacía que este deba ser más preciso para así poder tomar
mejores decisiones.
Respecto a los valores obtenidos durante estas horas son los siguientes:
 El conteo durante las 3 horas que tuvimos nos da una cantidad de 6938
vehículos en día laboral (viernes) y 7975 en día de fin de semana
(sábado).
 El vehículo que más transito fue los automóviles con 3760 en día laboral
(viernes) y 4324 en día de fin de semana (sábado).
 El vehículo más pesado fueron los camiones de 2 ejes con una cantidad
de 387 en día laboral (viernes) y 445 en día de fin de semana (sábado).
 La hora más transitada de fue de 3 - 4pm.
 De acuerdo al IMDA obtenido, se concluye que el tramo se encuentra en
la categoría de AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE.
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RECOMENDACIONES
 El personal debe ubicarse en un punto donde pueda visualizar de forma

completa a la vez segura.
 El personal debe contar con implementos de seguridad reflectivo para
que puedan ser divisados por los conductores.
 El conteo debe ser de forma correcta y para esto se debe realizar
siempre en dos personas con el objetivo de que no haya confusiones y
con mayor precisión.
 Al trabajar en gabinete se debe evitar subestimar l cantidades de
vehículos que circulan tanto en día de trabajo como fin de semana y de
hacerse una corrección esta debe buscar reflejar la realidad de esta
carretera.
Página 22 |22

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

DETERMINACIÓN DEL IMDA Y

CURSO: Alvitres Pérez Roberto

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA Y PANEL FOTOGRÁFICO.................................9

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS.......14

Para la proyección vial, es necesario valores que cuantifiquen y engloben los

Teniendo en cuenta la metodología de conteo por IMDA, se procedió a

Al término del campo se procederá a gabinete con el fin de obtener la

 Determinar el IMDA en el tramo de Lambayeque-Chiclayo.

 Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el índice

 IMDS (ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL)

 IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación

Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y

Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su

 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL (FCE)

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL DG-2018

2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con

3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

4. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA Y PANEL

La carretera donde se trabajará, se ubica en el departamento de

El departamento de Lambayeque está ubicado en la parte

La Región Lambayeque tiene un relieve poco accidentado, pues se

El lugar específico donde se realizó el conteo de vehículos y así poder hallar el

ANCHO DE CARRIL = 3.60 m ANCHO DE CARRIL = 3.60 m

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS

Los sentidos tomados fueron los siguientes:

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

Volumenlunes a viernes +Volumen Sabado+Volumen Domingo

Que es equivalente a la siguiente expresión:

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana,

 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo

Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie

IMD a :Volumen de transito promedio diario del año en laestación i .

 Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)

 Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)

 FINALMENTE CALCULAMOS EL IMDA:

 El personal debe ubicarse en un punto donde pueda visualizar de forma

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