“ACIERTOS Y DESACIERTOS EN LA

ESTABILIDAD DE TALUDES”
(Experiencia acumulada)

M. en I. Oscar López Velázquez

 CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN

2. ESTABILIDAD DE TALUDES

3. ACIERTOS Y DESACIERTOS EN LA ESTABILIZACIÓN Y

PROTECCIÓN DE TALUDES EN VÍAS TERRESTRES
3.1 Casos para evitar una inestabilidad
3.2 Casos para proteger una vialidad
3.3 Casos de estabilización de taludes
3.4 Casos para el control de erosión
3.5 Drenaje y subdrenaje
3.6 Mantenimiento

4. CONCLUSIONES
 1. INTRODUCCIÓN

Los fenómenos naturales y los desastres ocurren

cotidianamente en el mundo, sin embargo, han probado ser
más devastadores en los países en desarrollo.

Entre estos riesgos naturales están los deslizamientos de

tierra y fallas de talud que pueden ser originados por
fuertes precipitaciones, terremotos o erupciones volcánicas,
provocando daños y destrozos a obras de infraestructura
tales como: carreteras, vías férreas, oleoductos, líneas de
transmisión, edificaciones, ríos, canales, presas, etc.
 2. ESTABILIDAD DE TALUDES

Se entiende por estabilidad a la seguridad de una masa de

tierra contra la falla o movimiento.

El objetivo de la estabilidad de taludes consiste en diseñar

medidas de prevención, control, protección y estabilización
para evitar reducir los niveles de amenaza y riesgo

La estabilidad de un talud se define en términos de su factor

de seguridad, cuya magnitud debe considerar un equilibrio
racional entre los factores condicionantes y desencadenantes
más significativos que intervienen en su estabilidad
Deslizamiento de base en la autopista Cuacnopalan Oaxaca, km 103+000 (2018)
Deslizamiento de base en la autopista Cuacnopalan Oaxaca, km 103+000 (2018)
Deslizamiento autopista Tijuana Ensenada, Diciembre 2013
Deslizamiento de tierra ocurrido en San Juan del Grijalva, Chiapas (Nov. 2007)
Cambio de trazo para eludir la inestabilidad, autopista Tijuana Ensenada, km 91+000
Puente Viaducto para eludir un deslizamiento en la carretera Tlapa Marquelia
Terraplén del km 133+000 Autopista Durango Mazatlán
Muro alcancía, autopista Cuacnopalan-Oaxaca, km 104+000
Muro alcancía cuestionable
Muro alcancía cuestionable
Muro alcancía de concreto reforzado, autopista Durango Mazatlán
Muro de concreto para protección
Muro alcancía con piedra acomodada, autopista Durango Mazatlán
Barreras flexibles
Barrera flexible, Autopista Durango Mazatlán
Barrera flexible, Autopista Cuernavaca Acapulco, portal de salida túnel Tierra Colorada
Mallas metálicas tipo cortina
Túneles falsos
 Cuerpo A

Cuerpo B
Condiciones del corte (2006)
 Condiciones del corte (2003)

Condiciones del corte (2006)

 Cuerpo B

Propuesta de protección (2006)

Portal de entrada túnel falso del km 258+900
Caído ocurrido en la clave del túnel falso Carrizo II Autopista Durango Mazatlán
Modificación de la geometría del talud
Condiciones del corte del km 301+400 de la autopista Cuernavaca Acapulco
(sep 2010)
Inestabilidad que se presentó en Sep. 2013, después de efectuar los trabajos de
mitigación
Colocación de enrocamiento en la base del corte (2014)
Prueba “manual” de extracción de un ancla
Mallas metálicas ancladas
Inestabilidad, autopista Cuernavaca Acapulco, km 365+000 (Oct 2008)
Corte del km 365+100, Cuerpo B de la autopista Cuernavaca Acapulco
Condiciones del corte en 2019
Trabes y retículas de concreto ancladas
Condiciones originales del corte del km 219+000 autopista Cuernavaca
Inestabilidad que se presentó (Sep 2004)
Condiciones actuales del corte (Mar 2019)
Estabilización de la ladera de la margen derecha del puente Mezcala
Condiciones actuals de la ladera (Mar 2019)
Pantallas de concreto ancladas
Condiciones geológico geotécnicas
 Antigua Superficie
de deslizamiento

Grieta que
atestigua un
deslizamineto

Concreto lanzado
deslizado

Deslizamiento autopista Cuernavaca Acapulco, km 297+500

(octubre 2009)
Detalle de la zona de
falla

Grieta
Terraplén autopista Durango Mazatlán (2013-2014)
Resumen de factores de seguridad

Condiciones F.S. F.S. Deslizamiento

Deslizamiento profundo
superficial
Análisis inverso 0.979 0.971
Acciones inmediatas 1.130 1.074
AS-01: Pilas confinantes 3.686 1.404
ancladas
Muros de contención
Muro de contención con gaviones, carretera Villahermosa Escopetazo
 Lanzado de hidrosiembra y
colocación para protección
contra la erosión en un corte
de la autopista Cuernavaca
Acapulco
Pahuatlán, Puebla
Concreto lanzado
Concreto lanzado, portal de túnel Picachos, km 146+950, autopista Durango Mazatlán
Mampostería o zampeado dental.
Corte del km 50+000 de la autopista Cuacnopañan Oaxaca
Condiciones actuales del corte (2018)
 Contracunetas en la
corona del corte

Cunetas al pie del

corte

Bordillo lateral Lavadero sobre superficie de talud

Estructuras para drenaje superficial
Subdrenes Drenes de penetración transversal

Drenaje interno en cortes y laderas

Trincheras drenantes
Tincheras drenantes
Galerías filtrantes
Pozos de bombeo
Mantenimiento

Los sistemas de estabilización y control de movimientos de

tierra requieren de un programa de mantenimiento, los
cuales deben incorporarse en el diseño.

Se debe programar la inspección, monitoreo y seguimiento

desde la etapa de diseño de los taludes.

La inspección regular es esencial para proteger la inversión.

La frecuencia de las inspecciones depende del deterioro del

macizo rocoso y de las consecuencias de los caídos.

Generalmente, deben hacerse mínimo dos veces por año,

especialmente durante y después de las temporadas de
lluvias.
Los muros de contención que trabajan por gravedad, son
eficientes en los deslizamientos pequeños pero
generalmente, no son efectivos en los deslizamientos de
gran magnitud.

Los muros en gaviones necesitan de la disponibilidad de

bloques de roca para su construcción.

Para los grandes deslizamientos, se requiere que las

estructuras sean ancladas a la roca (o materiales duros) a
gran profundidad.

El número y variedad de las técnicas de estabilización, son

una evidencia de que no puede existir una regla empírica
general para prescribir el tratamiento de un talud inestable
y rara vez, existe un único método correcto.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

M. en I. Oscar López Velázquez