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Reparacin de Eje Trasero R9/11

En mi caso al hacer la VTV me observaron: Los bujes (rulemanes) de las ruedas traseras El buje (ruleman torrington) central del eje trasero, adems al revisar un poco mas pude observar que el buje Silent Block que une los brazos con el eje tambin esta deteriorados Y ya que estbamos en el baile le cambie los amortiguadores y los 2 pistones (bendix) de freno.

Antes de comenzar a cambiar los torrington investigue mucho en red y la informacin recolectada fue poca, ms all de unos grficos, detalles del eje, y el nico ms completo fue sobre cmo darle altura al eje. Para comenzar tenemos que tener en cuenta principalmente las herramientas que van a ser necesarias, a saber: Manual de reparacin y ajuste Torquimetro 2 soportes para apoyar el auto una vez retirado el eje.

Tubo de 30 para aflojar la tuerca del eje. Llave y tubo de 16mm para aflojar las bulones de la barra de torsin Llave y tubo de 19mm para aflojar las fijaciones del brazo del eje y poder retirarlo Llave de 8mm para aflojar y retirar la caera de frenos Herramienta especial* para colocar y retirar los Torrington Morsa Prensa ( en reemplazo use una varilla roscada de 18mm y varias tuercas soldadas con sus respectivas arandelas, con estos pude colocar los bujes Silent Block) Mquina de agujerear Amoladora de mano (y si tienen una de banco mejor an) Maquina de soldar (o un lugar donde le hagan un par de soldaduras) Francesa (en lo posible 2) 2 alemites (yo use de la medida NF, mechas y machito para hacer la rosca) Torrington Lija grano 100 u 80, es para sacar oxido 1 pedazo de varilla de 4,2 o similar Cepillos rotativos de diferentes tamaos, con pelos de bronce (venden unos kits en las ferreteras) para acoplar a la maquina de agujerear y Cepillos de mano con cerdas de bronce o metlicos. (kit de ferretera) Porttil

Antes de empezar a desarmar nada, hay que tener en cuenta que hay que disponer de la herramienta para colocar los torrington y su costo es de alrededor de $280.- a $320.-(precio del mediados del ao pasado) y tambin conseguirla, este precio es de una ferretera industrial en Morn.

Esta imagen es del manual.

Plan B
Teniendo a la vista como es la herramienta, con un poco de ingenio y paciencia nos podemos fabricar algo muy parecido. Herramientas necesarias: Kit Torrington Caos para utilizarlo como instaladores de las partes del torrington Tuercas M12 4 Tuercas M10 6 Varilla roscada M10 la misma que usamos para quitar la barra de torsin. Planchuela de 5mm de espesor (yo utilice un pedazo de elstico que tenia por ah) Soldadora Tubo de 27mm

Fabricacin: -Soldar entre s 2 o 3 tuercas M10 para tener mayor superficie de agarre. (fabricar 2 piezas as) -Enroscar totalmente en un extremo de la varilla roscada y soldar una tuerca M10 para que quede como ojal.

-Tomando en cuenta el dimetro exterior del torrington mas chico

-Cortar una planchuela rectangular de 4cm de ancho, usar el torrington chico-exterior como plantilla sobre la planchuela y marcar el contorno e ir devastando con la amoladora hasta darle forma de arco.

Repetir la operacin con el torrington grande-exterior planchuela de 5cm aprox.

-Soldar 2 tuercas a la planchuela dejando el espacio necesario para luego acoplar el ojal soldado a la varilla roscada, teniendo en cuenta que al unir las piezas estas tienen que tener la libertad de movimiento para girar 90

-Conseguir un cao de 72mm de dimetro x 10 cm aprox. de largo para que pueda calzar alrededor de la parte ms ancha de la caonera; para trabar, en vez de soldarle otro cao de menor dimetro que haga tope utilice 4 planchuelas. Este cao es un espaciador el cual permite extraer los torrington del interior del eje.

-En esta imagen se puede apreciar las 4 planchuelas soldadas y el torrington viejo en el eje

-Teniendo en mano los torrington vamos a tener que conseguir 4 diferente medidas de caos de acuerdo a los dimetros para utilizarlos como instaladores. -Para el eje izquierdotorrington chico utilice un cao de 50mm / para el torrington grande utilice el que haba extrado con anterioridad.

-Para el eje derecho torrington grandeutilice el interior de un ruleman desarmado, de la rueda trasera/ para el chico tuve que hacerle 4 cortes a un cao de 50mm de dimetro para achicarlo y de ese modo poder instalarlo.

Teniendo todas herramientas a la mano uno puede comenzar.


-Para cambiar los Torrington segn el manual se necesita sacar solo el eje izquierdo. Pero a efectos prcticos, por lo que vi, es mejor bajar el eje completo y trabajarlo mas cmodo afuera.

-Calzar el auto sobre trpodes (yo lo calce en la carrocera apenas terminaba el brazo)

-Desconectar caera de frenos. -Desconectar cable de frenos de mano. (solo lo pude desenganchar desde donde se regula la tensin del mismo)

-Rebatir o quitar la butaca trasera, y quitar los 2 tornillos torx que sujetan el plstico que cubre las tuercas. -Calzar un criquet debajo el brazo del eje y ejercer un mnimo de presin sobre este, con la llave 19mm mantener firme la tuerca superior y con el tubo u otra llave de la misma medida comenzar a aflojar el buln desde abajo, el criquet nos sirve para que quitemos sin mucha dificultad los dos bulones, si tenemos otro criquet mejor aun para repetir la misma operacin en el otro brazo, de lo contrario buscar un taco o suplemento que nos permita trabajar con comodidad. Una vez que quitamos los 4 bulones recin podemos bajar el eje completo.

-Quitar con la llave 16mm los 4 bulones que sujetan la barra de torsin. -Probar, con la ayuda de otra persona, desvincular los ejes, de los contrario, tal como dice el manual poner un criquet ms un suplemento que nos permita separar el eje concntrico (no fue necesario hacer mucha fuerza para separarlos). En lo particular primero quite el eje izquierdo pero al final tambin baje el eje derecho.

Hasta aqu vimos como bajar y retirar el eje trasero. En mi caso adems de Torrington, tena que regular la altura y cambiar los bujes Silent Block, aunque parezca extrao al ser varias tareas me permiti trabajar ms cmodo con las diferentes partes

Cambio de Torrington
-Con manual, papel y birome en mano tmense unos minutos para anotar las cotas de cmo estn instalados los torrington y de cmo tendran que estn instalados. En mi caso el torrington mas chico del eje derecho estaba fuera de la cota y si yo lo instalaba en el mismo lugar, los rodillos del eje izquierdo no iban a apoyar en la parte que esta hermanada. -Si Uds. Ponen a ms profundidad los Torrington del eje izquierdo el da de maana se les va a dificultar la extraccin de los mismos debido a que el eje es escalonado y el extractor hara tope en la parte prxima de menor dimetro sin poder rotar. -Afirmar el eje (se puede observar el oxido)

-Utilizando el extractor, retirar los Torrington viejos, en mi caso comenc por el mas pequeo y luego por el mas grande, le puse bastante aceite a la varilla roscada para que no friccione tanto, al estar agarrados por el oxido una vez que la herramienta comenzaba a sentirse mas pesada le daba unos golpecitos al cao, ajustaba mas la tuerca de extraccin y otra vez golpeaba (en mi caso me dio una mano mi suegro), a cada golpe se senta mas liviana la tuerca, hasta que lo retiramos en su totalidad.

-Para quitar el oxido de la parte de mayor dimetro pueden usar el cepillo rotativo acoplado a la mquina de agujerear y para llegar mas profundo lo que utilice fue un pedazo varilla 4,2 con la

punta doblada aprox. 10cm, a esa punta le enrosque, en sentido horario, una pedazo de lija del mismo tamao x el largo de la hoja, luego introduje esto en el cao y accione la maquina que a medida que va girando va quitando el oxido, tambin pueden echarle un poco de kerosn para que la lija dure un poco mas. Cuando tengan todo limpio van a observar que cerca del borde hay 2 ranuras, ah es donde calza el reten. -Una vez terminado con la limpieza el eje izquierdo, comenzamos con el eje derecho: -Lo afirmamos en la morsa porque lo que vamos a retirar son los 2 torrington, con la amoladora vamos a ir cortando de a poco sin llegar a su totalidad para evitar marcar el eje, cuando marcamos una buena profundidad agarramos un punzn y le pegamos un golpe en diagonal hasta que el metal se termine de cortar, si no se corta, volver a marcar un poco mas con la amoladora, una vez que logramos retirarlo hacemos el mismo proceso con el otro torrington. Cuando el eje esta libre observamos si tiene alguna deformacin en mi caso y como no soy muy tcnico(solo un bachiller contable) gire el calibre sobre el eje sin observar que el cao este ovalado; lo que si tenia era oxido, amoladora en mano y disco con cerdas de bronce le di una repasada a todo el eje.

Ya con todo limpio y antes de instalar los torrington vamos a perforar el eje izquierdo para los famosos alemites, perforamos y hacemos las roscas NF en mi caso. Sopleteamos todo para que no queden virutas. En la imagen de la derecha se pueden observar los alemites colocados, debo admitir que en esta parte me equivoque: Para que puedan usar la engrasadora los alemites tienen que estar a la misma altura pero de la mitad-superior hacia el motor (aqu no se ve la barra de torsin que luego dificulta el engrasado), adems hay alemites rectos, a 45 y a 90, estos ltimos fueron los que use luego de hablar con los del lubricentro al que siempre voy. Con una porttil observe como quedo todo instalado y prob como quedaban los alemites, entonces observe que estos sobresalan hacia adentro bastante a mi entender, para que estos queden al ras de la parte interna le suplemente unas arandelas hasta dar un espesor de 3mm en mi caso y verificar nuevamente con la porttil como quedaba el alemite visto desde el lado interior.

Teniendo en cuenta que no tengo prensa ni tampoco algn taller amigo, la colocacin fue con golpes, aunque ahora puedo decir que la alternativa ms correcta puede ser tambin utilizando una varilla roscada pueden probar con la M10 o en mi caso tambin compre una M18 para colocar los Silent block. Eje derecho
Primero hay que colocar el reten y recin la parte del Torrington mas grande, en mi caso utilice un ruleman y un tramo de cao mas una masa de R9. Lo ideal es un cao del mismo dimetro para usarlo como instalador.

Para el Torrington ms pequeo utilice un cao de 50mm al cual le hice, con la amoladora, 4 cortes para poder reducir el dimetro y una vez logrado le di unas puntadas con la soldadora. Lo ideal es conseguir un cao del mismo dimetro para usarlo como instalador

Eje izquierdo
Presente el Torrington mas chico y luego con un cao de 50mm x 400mm de largo lo termine de colocar respetando las cotas. Para el ms grande utilice un polea del dimetro del Torrington, con golpecitos lo fui colocando y para llegar hasta la cota utilice el torrington viejo hasta lograr la medida especificada. Hasta aqu lo referido al cambio de Torrington solo nos quedara armar el eje teniendo en cuenta que era lo nico que tenamos para arreglar pero en mi caso no es tan as al tener el eje abajo pude observar que el buje silent block del brazo estaba en malas condiciones, as que continu con las reparaciones

Cambio de buje Silent Block.

Bujes Silent block.


-Varilla roscada de 18mm + -Tuercas 8 -Arandelas 4 -Un ruleman de tren delantero R12

Segn manual hay que sumergir el brazo en lquido para frenos para poder aflojar la goma, extraer el brazo con una herramienta especial y por ultimo cortar la parte de buje que queda en el eje.

Si no disponen la herramienta para extraerlo y la prensa para colocar los nuevos bujes aqu les dejo un mtodo casero.

Verifican el dao que tiene el buje, el izquierdo ya esta estaba mas de la mitad partido as que sujete el eje en la morsa lo gire al brazo y me quede con el en la mano.

Al del lado derecho le hice un par de agujeros a la goma, lo ideal hubiera sido tener un soplete para calentar un cuchillo e ir haciendo cortes en la goma hasta lograr quitar ms de la parte del dimetro.

Con una maza y un punzn acerado (de los que usar para colocar los pasadores elsticos de las bisagras de las puertas) van golpeando la chapa en diagonal comenzando en un punto y van avanzando hacia un lado y el otro, irn notando que de a poco la chapa va a ir cediendo hasta que logran cortar la chapa, una vez que lograron retirar esta parte del buje, limpian todo el oxido

-A la parte del buje que quedo en el eje lo van cortando con la amoladora con mucho cuidado de no marcar el eje, y antes de cortarlo totalmente dejan de lado la amoladora y golpean con un punzn sobre la ranura hecha hasta que esta ceda.

-Una vez que quitamos los bujes viejos y limpiamos todo, procedemos a instalar el buje en el brazo usando la varilla roscada M18 -Se puede observar que adems de la varilla roscada us 2 juegos de tuercas soldadas, arandelas y lo nico que tena a mano justo del mismo dimetro del buje era un ruleman delantero de R12 que

me vino de maravillas, lubrican la rosca de la varilla y ajustan a tope, siempre observen como trabajaba o estaba ubicada la pieza vieja para que tengan una idea de cmo tendra que estar el buje nuevo. En este caso el buje no queda al ras del brazo sino que va unos milmetros mas adentro. -Una vez instalado el buje en el brazo nos queda colocarlo en el eje, pero antes de eso quiten las campanas para que puedan tomar la siguiente medida segn manual, sujetan el eje en la morsa, por mi parte me pareci ms prctico utilizar un hilo de polister que iba paralelo al brazo y extendindolo hasta la punta del eje y ah tomaba las mediciones con el calibre.

-Debido a que el eje izquierdo superaba el largo de la varilla roscada (1m) tuve que suplementarlo (con el eje derecho con la varilla sola alcanza y sobra), una vez superado este obstculo, coloque las tuercas en ambos extremos y comenc a ajustar un poco, cuando note que entro unos milmetros afloje las tuercas y volv a controlar la medida mencionada arriba, tengan en cuenta que hay un margen de 6mm, vuelta a ajustar las tuercas hasta que el extremo del eje tubular quede al ras del buje elstico, tambin sirve de orientacin la marca que dejo el buje viejo porque esa parte no va a estar oxidada como el resto del eje.

-Como vern para utilizar este mtodo de instalacin si o si tuve que quitar las barras de torsin, al principio no quera, luego note que era necesario y si observan la foto de la derecha todava esta parte del torrington viejo, lo ideal hubiera sido en vez de colocar 1ro los brazos y luego los torrington (como hice yo), es haberlo hecho al revs ya que utilizaba la misma varilla roscada para la colocacin sin necesidad de andar golpeando los torrington. La varilla bien lubricada se la aguanta bastante bien, obviamente van a tener hacer un poco de fuerza a medida que van ajustando la tuerca y recuerden que no tiene que introducir el brazo totalmente en el eje, este tiene que quedar al ras del buje elstico. Si observan el brazo, antes de colocar el buje, tiene un tope en la parte de mayor dimetro y en la parte central tiene unos milmetros de mayor profundidad. Con esto ya tienen colocados los bujes Silent block nuevos.

Regular Altura del Eje Trasero

Para la regular la altura del eje trasero me guie por el paso a paso que en su momento hizo Flavio http://renault11club.freehosting.net/Reformas/Camalttras.htm este es el link en el foro http://www.renault11club.com.ar/clubr11/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2144 Pero adems quisiera agregar unos datos ms.

Herramientas:
-Varilla roscada M10 20cm es suficiente. - Tuercas M10 4. -Tubo 27 mm . -Criquet 2. -Trpodes para apoyar el auto. -Una maza (si por las dudas). -Francesa o llave para las tuercas. -Varilla roscada M12. -Tuercas M12 2. -Tuerca M14 1 (yo utilice una tuerca un poquito ms grandeya vern como queda armado).

-Arandelas Manos a la Obra:


-Para regular la altura del eje tenemos que fabricar la siguiente herramienta segn el manual. Para la pieza A utilic una tuerca ms grande que la M14, ya que esta quedaba sobre la rosca del perno donde se aloja un extremo del amortiguador. Con 2 tuercas M12 soldadas entre hacen mejor fuerza. Para el espaciador utilice un tubo de 30mm, el que usan para quitar la tuerca de la punta de eje. Cortan la varilla a 660mm (si la cortan a 70cm o 700mm se les va a dificultar usar la varilla, yo ya lo prob) y con esto ya estn listos para comenzar a darle la altura que Uds. quieran. Recin fui a hacer unas compras y mientras manejaba me di cuenta de algo, esta herramienta es para cuando uno puede retirar los amortiguadores traseros sin ninguna dificultad, pero que pasa si la tuerca superior esta mas que

agarrada y por mas WD-40 que usemos esta no se afloja, en mi caso paso as pero como tena que cambiar los amortiguadores al del lado derecho me mande la amoladora y listo. Pens en esta alternativa una planchuela con forma de horquilla para poder calzarse en la parte superior del amortiguador, a esta horquilla se le soldara una tuerca M12 para que pueda enroscarse en la varilla y para poder regular la altura al espaciador se le soldara una la tuerca M14 quedando algo as, en la parte superior ira la tuerca que a medida que la ajustamos vamos ganando mas distancia en el brazo del eje. -Antes de comenzar, papel y lpiz en mano, miden la distancia desde el centro del eje al filo del guardabarros. -Calzan el auto sobre los trpodes, quitan las ruedas, la barra estabilizadora y el amortiguador desde la parte inferior.

-Quitan la tapa plstica negra para poder tener acceso a las barra de torsin.

-Ajustan la varilla en la barra de torsin hasta que esta haga tope, lubrican con aceite, agregan el tubo de 27mm, arandelas y la tuerca para ajustar.

-Antes de colocar el criquet para quitar un poco la tensin de la barra midan desde el centro del buln del amortiguador hasta donde ingresa el amortiguar al guardabarros superior, esta medida les va a servir para saber a partir de cuantos mm van a tener que comenzar a regular la altura.

-Al comenzar a ajustar la tuerca van a notar que esta se pone cada vez ms pesada, despus de un par de vueltas pueden aflojarla para mirar si realmente la barra se movi y si es as vuelven a ajustar hasta retirar la barra en su totalidad; pero si por ms que ajustaron y la barra ni se mueve prueben, con la ayuda de otra persona balancear el brazo para ver si de este modo la barra se libera, pero si llegan al punto de que la varilla roscada se estir es buen momento para probar con la otra barra. En mi caso la barra del lado izquierdo estaba muy agarrada, estire una varilla roscaday la barra ni se movi as que retome la tarea con la barra derecha que si aflojo. Algo que van a notar, por ms que haya puesto el criquet, cuando saquen la barra de torsin y NO SE ASUSTEN, es que van a escuchar un ruido repentino Plac! como si hubieran roto algo y de acuerdo al estado de los bujes silent block el brazo se va a levantar a bruscamente a estar casi en la misma lnea horizontal de la carrocera, en este caso les debo la foto. -Ya con una barra afuera, aprovechan a limpiar las estras y tambin las del brazo. Y en el caso que una de las barra no haya salido (mi caso) vuelven al lado rebelde le ajustan el extractor, y desde el lado opuesto introducen un varilla bien cojuda, el dimetro mximo lo pueden tomar del cuerpo de la barra que pudieron quitar, afirman el hierro, desde la otra punta comienzan a ajustar el extractor, le aplican un golpe firme al hierro mientras la otra persona continua ajustando la tuerca del extractor, van a notar que a medida que hagan el trabajo as, la barra se barra de torsin se va a ir liberando entrecortadamente hasta salir en su totalidad, ahora si, ambas barras afuera, estras bien limpias (yo utilice los cepillos rotativos con cerdas de bronce acoplado a la mquina de agujerear).

-Ahora se van a encontrar con los brazos del eje casi en sentido paralelo al suelo, es un buen momento para utilizar la varilla roscada que fabricaron al principio. Aflojen la tuerca de registro de modo tal que entre con comodidad en el perno donde va el amortiguador. Si tomaron nota de la cota que tenan antes de quitar la barra y de acuerdo a que si quieren darle ms altura el eje o menos, van a sumando (para levantar) de a 3mm o restando (para bajarlo) Uds. comienza desde la cota que anotaron. Al principio se van a cansar de darle a la tuerca, pero una vez que llegan a cota el resto se hace ms fcil, en mi caso empec desde cero por la barra izquierda, de acuerdo al manual tena que llegar a la distancia de 635mm, una vez lograda esa distancia engrase las estras, y ayudndome con la varilla roscada introduje la barra de torsin y comenc a probar con varias posiciones hasta lograr que el estriado se introduzca ms de la mitad, en este primer intento en ninguna de la posiciones puede lograr que la barra vaya hasta el fondo, as que no me quedo otra que darle un golpecito con la maza y recin ah la barra quedo en su posicin. El lado derecho una vez lograda la cota prob en varias posiciones la barra y en este caso si entro hasta el fondo con solo empujarla con la mano, quite la varilla roscada quitndole un par de vueltas al registro, luego quite lo trpodes, coloque las ruedas y baje el auto, como no me convenci le agregue unos milmetros mas, siempre en mltiplos de 3, instale nuevamente la varilla roscada (fue ms fcil pues apenas le haba quitado el registro), coloque el extractor, sacud un poco el brazo y la barra de torsin sali fcilmente. Una vez que queda a una altura que los satisfaga, colocan la barra estabilizadora, amortiguadores, ruedas y prueban dar unas vueltas. -Hasta aqu el trabajo realizado.espero haber sido claro, recuerden tener siempre el manual a mano, y para rearmar consulten el torque de ajuste de cada buln y tuerca, si alguna parte no se entiende o tiene un error hganmelo saber as corrijo el original, imaginen que comenc el boceto de esto el 20-02-2011 y hoy es 06-03 recin lo estoy terminando, entremedio naci mi segundo hijo Ian Gabriel. !!! (y justo haba bajado el eje!). Para finalizar..rearman todo, purgan frenos y a disfrutar!