Ejercicio 1.1.

Definir la luz y el número de tramos isostáticos iguales que se requieren para cubrir una
caja ripiosa de 177m de longitud, si se sabe que la altura máxima de las aguas es de 3.5 m. y su
velocidad 6 m/s. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. es de 1.5 m. y la cota de
fundación será fijada 4 m. por debajo del nivel máximo de socavación.
Se desea tener, que el costo de la fundación sea intermedio entre los dos límites
extremos. El material sobre el que se va construir es ripio suelto con lo que la solución basada
en la figura 1.6 será:

SOLUCIÓN. Para cuantificar la profundidad probable de socavación se tiene que la

constante para el ripio (cascajo) suelto es de 0.04 con lo que:
ℎ = 0.04ℎℎ2 𝑂 𝑣 2
h  0.04 x 3.5 x 62  5,04 m.
La altura total de la pila medida desde su cuota de fundación hasta su coronamiento es:
𝑟 = 1.50 𝑚
𝐻 = 3.5 𝑚
ℎ = 5.04
𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 4.0 𝑚
𝐻𝑡 = 14.04 𝑚

N.A.M.E

Figura 1.6.
Lo que permite calcular la luz más aconsejable para los tramos isostáticos:
𝐿 = 3.5𝐻𝑡
𝐿 = 3.5(14.04) = 49.14𝑚
El número de tramos será:
𝐿𝑢𝑧 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑛=
𝐿𝑢𝑧 𝑚𝑎𝑠 𝑎𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑗𝑎𝑏𝑙𝑒
177 𝑚
𝑛= = 3.5998 = 3.6 ≅ 4 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜𝑠
49.17 𝑚
En consecuencia se adoptara:
L  44, 25 m
 Para esta luz se requieren juntas del orden de 1 a 2 cm., con lo que la longitud total del
puente será:
Longitud  4 x 44, 25  3 x 0, 015  177, 0450 m

Para obtener la luz de cálculo de estas vigas hay que tomar en cuenta que los ejes de
apoyo se deben encontrar a una distancia mínima de 0.30 m de sus extremos, con lo que:
Lc  43, 65 m
Ejercicio 4.1
Sea un puente con un ancho libre de calzada de 9m formado por una losa monolítica
con cinco vigas de concreto armado cuya sección transversal se muestra en la figura 4.21, se
pide calcular la fracción de carga para las vigas interiores y exteriores, y luego igualando
fracciones de carga para que la incidencia de la carga sea la misma en todas las vigas determinar
la separación s entre ejes de vigas.

Figura 4.21
SOLUCION.
La fracción de carga para vigas interiores será:
fi  0,547 s

Para las vigas exteriores se aplica:

2(s  a  2.4)  1.8
fe 
s
Por otra parte, el ancho libre de calzada permite establecer:
4s  2a  9
de donde:
9 − 4𝑠
𝑎=
2
9 − 4𝑠
2 (𝑠 + 2 − 2.4) + 1.8 6 − 2𝑠
𝑓𝑒 = =
𝑠 𝑠
6  2s
fe 
s
Igualando:
fi  f e

6  2s
0.547s 
s
0.547𝑠 2 + 2𝑠 − 6 = 0
Despejando y resolviendo la ecuación de segundo grado se obtiene:
𝑠 = 1.954843507
𝑠 = −5.611150637
Se asume la primera siendo esta positivo: s  1,955 m.
 Se puede adoptar este valor o caso contrario uno redondeado.
9−4(1.95) s  1,95
𝑎= = 0.60
2 a  0,6 m.
con lo que las fracciones de carga valdrán respectivamente:
Para las vigas interiores:
Sustituyendo s = 1.95
fi  0,547 x 1,95  1,0667

2(s  a  2.4)  1.8

Para las vigas exteriores en: fe 
s
2(1.95  0.6  2.4)  1.8
fe   1.076
1.95

Esta diferencia se debe al redondeo realizado, sin embargo para todas las vigas se
aplicara una fracción de carga de:
f  1.076
Figura 5.1 Vista en perspectiva del puente losa

A B

Figura 5.2 Sección longitudinal de puente losa isostático ( Para este tipo de puentes se recomienda en
la mayoría de los casos usar un apoyo fijo en un extremo ( A ) y otro móvil en el otro ( B ), para un
mayor entendimiento se recomienda ver el subtítulo 5.2.3. Dispositivos de apoyos)

5.2.5. Diseño de la losa.

El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los momentos
producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni
la adherencia, y el diseño se hace basándose en las formulas dadas anteriormente para
el ancho efectivo.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la carga
viva, tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la
altura del relleno, teniendo en cuenta que este reparte su carga a 45º manteniéndose
siempre límites máximos de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número
de líneas de tránsito.
Para la estimación del peso propio el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente
como Lc/20 para losas mayores de 6.0 m. y Lc/15 para luces menores ó usar las fórmulas
recomendadas por la AASHTO en la tabla 8.9.2.
Ejercicio 5.1.
Calcular en estado límite último (diseño por coeficientes de carga) una losa esviajada
de 9 m. de luz en su eje, para 2 fajas de tránsito, con un ángulo de esviaje de =30° y para el
paso de camiones HS20.
Las características mecánicas de los materiales es la siguiente:
- Concreto con fatiga característica a 28 días de f’c =250 Kp1/cm2 = 25Mpa.
- Acero con fatiga de fluencia de fy = 4200 Kp/cm2 =420 Mpa.

La losa solo llevará sobre ella la superficie asfáltica de 5 cm de espesor.

Los pesos específicos de los materiales son 2400 Kg/m3 y 2200 Kg/m3 para el concreto
armado y el asfalto respectivamente.

SOLUCIÓN. Como ya se mencionó antes el cálculo se lo realiza por metro de ancho

de losa, sin incluir bordillos ya que estos se diseñan aparte como vigas de borde.

1) Como el esviaje es mayor a 20º entonces se procede a calcular la nueva luz de cálculo que
es:
𝐿𝐶 = 𝐿𝑐𝑜𝑠𝛼 = 9𝑐𝑜𝑠30° = 7.794229 ≅ 7.8𝑚

2) El espesor probable de la losa, según lo dicho anteriormente será:

780cm
h  39  40cm
20
Usando las recomendaciones del AASHTO, tenemos de la tabla 8.92, la siguiente
ecuación:
1,2  S  10 
h (en pies ft)
30
Donde: 1ft=30.43cm
𝑆 = 𝐿𝐶 = 7.8 𝑚 ≅ 25.6𝑓𝑡
1.2(25.6 + 10)
ℎ= = 1.424𝑓𝑡 ≅ 42.6 𝑐𝑚
30
asumiendo h = 40 cm, entonces se obtiene d:
d  h  2,5  40  2,5  37 ,5 cm
3) Análisis de cargas.
a) Carga muerta CM:
Peso propio:
0 , 40 * 1* 2400  960 kp
m  9, 6 m
Losa: kN

0 ,05* 1* 2200  110 kp

m  1,1 m
Asfalto: kN

CM total = 1070 kp  10,7 kN

m m
Momento por CM:
q x Lc 2 1070 x 7 ,82
M CM  
8 8
M CM  8137, 4 kp.m  81,37 kN.m
m m
b) Carga Viva CV:

1
1 Kp (kilopondio) = 1 kilogramo-fuerza  10 N
 Ancho efectivo: Para la armadura principal paralela al tránsito tanto para el camión tipo
como para la carga equivalente el ancho de distribución está dado por:
E  1, 22  0 , 06 * Lc (Máximo 2.1 m)
E  1, 22  0 ,06* 7 ,8  1,68 m
Para una fila de ruedas el esquema del camión tipo queda definido de la siguiente
manera:

Figura 5.6. Cargas para una fila de ruedas para el camión HS-20

Momento por CV: Camión Tipo

Ahora se buscará la posición más desfavorable del camión HS-20 para hallar el
momento máximo, para esto se aplicará el teorema de Barré para la fila de ruedas que se muestra
en la figura 5.6, siendo esta afectada por el ancho de distribución.

Posición 1.-
La posición y las distancias se pueden observar en la figura siguiente:

Figura 5.7. Posición del camión HS-20, aplicando el teorema de Barré

En la figura 5.7 se muestra que el eje delantero no incide ya que sale del puente quedando
solamente los dos ejes traseros, con esta posición se calcula el momento máximo.
Entonces se tiene: 𝑃1 = 18000𝑘𝑔 y 𝑃2 = 72000𝑘𝑔 Ancho efectivo E=1.68
P1 1800 P 2 7200
  1072 kp/m  10,72 kN y   4286 kp/m  42,86 kN
E 1,68 m E 1,68 m
Para hallar el momento máximo se necesita de las reacciones, las cuales se calculan a
continuación:
 M B 0
P1 1800 P 2 7200
  1072 kp/m  10,72 kN y   4286 kp/m  42,86 kN
E 1,68 m E 1,68 m
RA  7 ,8  4286  4,615  4286  0,315  0
 RA  2709 kp  27 ,09kN
M A 0
 RB  7 ,8  4286  7 , 485  4286  3,185  0
RB  5863 kp = 58,63 kN

4286Kp

Entonces el momento máximo para la posición 1 es a 3,185 m de RA:

𝑥 = 3.9 − 0.715 = 3.185𝑚
𝑚
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑅𝐴 𝑥 = 2709(3.185) = 8628.165𝑘𝑝. = 86.28𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
𝑚
Posición 2.-
Observando que el eje delantero cae fuera del puente, se calculará el momento máximo tomando
en cuenta solamente los dos ejes traseros y aplicando el teorema de Barré se tiene:

4286Kp
4286Kp

Figura 5.8. Ubicación de los ejes traseros del camión para el momento máximo aplicando el teorema de Barré
Se calculan las reacciones a continuación:
 M B 0
RA  7 ,8  4286  7 ,125  4286  2,825  0
RA  5467 , 4 kp = 54,67 kN
M A 0
 RB  7 ,8  4286  4,975  4286  0,675  0
RB  3104,6 kp = 31,05 kN

Entonces el momento máximo para la posición 2 es a 2,825m de RB:

Mm ax  RB * 2,825  3104,6* 2,825
Mmax  8770,5 kp.m  87,70 kN.m
m m
Posición 3.-
Para esta posición se asumirá que solamente un eje trasero incide en el puente ubicándose en la
posición más crítica la cual será la siguiente:

Figura 5.9 Eje trasero ubicado en el centro del puente

El momento máximo en esta posición será:
( P2 / E )* Lc 4286* 7,8
M max  
4 4
M max  8357,7 kp.m  83,58 kN.m
m m
De estas tres posiciones, la más desfavorable es la que nos da el mayor momento y como
se puede observar es la posición 2; entonces para el momento por carga viva producida por el
camión tipo será:
Mas crítico M CV  8770,5 kp.m  87,71kN.m
m m
Momento por CV: Carga Equivalente
Para hallar el momento producido por la carga equivalente, en la figura 5.10; primero
hay que distribuirla entre dos veces el ancho de distribución es decir entre 2*E, para que su
efecto sea comparable con el de una fila de ruedas.

Figura 5.10. Losa con carga equivalente

Entonces se tiene:
8000 935
 2380,96 kp/m  23,81kN.m y  278,3 kp/m2  2,78 kN.m
2* 1,68 m 2* 1,68 m

El momento máximo será: 𝐿𝑐 = 7.8𝑚

2380,96* Lc 278,3* Lc 2
M max  
4 8
 2380,96* 7.8 278,3* 7.82
M max  
4 8
M CV  6759,34 kp.m  67,59 kN.m
m m
De estos dos momentos hallados para la carga viva, se utilizará el mayor momento para
el diseño:
M CV  8770,5 kp.m (camión Tipo) > M CV  6759,34 kp.m (carga equivalente)
m m
Entonces el momento por carga viva CV será:
M CV  8770,5 kp.m  87,70 kN.m
m m
c) Impacto:
Para evaluar el impacto tenemos que:
15
I  0 ,3
Lc  38
15
I  0,32  0,3
7 ,8  38
Entonces se usara el 30% de la carga viva para evaluar el impacto por lo tanto tenemos:
Momento por CV + Impacto.
Será:
M CV  I  1,3* M CV  1,3* 8770,5
M CV  I  11401,7 kp.m  114,02 kN.m
m m

d) Momento ultimo de diseño.

Será:
M CM  8137, 4 kp.m  81,37 kN.m
m m
Mu  1,3  M CM  1,67 * M CV  I 
Mu  1,3  8137 , 4  1,67 * 11401,7 

Mu  35331,71kp.m  353,32 kN.m

m m

4º Cálculo del refuerzo de acero.

Armadura principal.
Para el cálculo de la armadura principal mediante el diseño por coeficientes de carga
vamos a usar las formulas siguientes (AASHTO 8.16.3.2)
Tenemos que el momento último está dado por:
  f  
Mu    AS f y d 1  0,6 y   (AASTHO, Ec. (8-15))
  f 'c  
es igual a:
  a 
Mu    AS f y  d    (AASTHO. Ec. (8-16))
  2 
AS f y
y a ( AASTHO. Ec. (8-17))
0 ,85 f 'c b
Donde:
 Mu = Momento ultimo de diseño = 3533171 kp.cm/m
 = 0,9 para flexión
AS = Área de acero requerida.
d = Altura a la línea de compresión. = 37,5 m
b = Base de la sección transversal = 100 cm
fy = Fatiga de fluencia del acero = 4200 Kp/cm2
f ’c = Resistencia característica del Cº = 250 Kp/cm2

Sustituyendo estos valores en las anteriores ecuaciones se tiene:

  a 
3533171  0,9  AS * 4200  37 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
Resolviendo el sistema de ecuaciones se halla el valor de As.
El refuerzo de acero requerido será:
AS  26,82 cm2 por cada metro
Como existe esviaje, la armadura AS calculada debe ser proyectada paralela al eje del
camino es decir se determina AS1.
AS
AS 1  AS .sec 2  
cos 2 
Entonces se tiene:
26,82
AS1  2
; AS1  35,76 cm2
cos 30º
Entonces usar 8  25 = 39,27 cm2; es decir  25 c / 12

Armadura de distribución.
La armadura de distribución se calcula como un porcentaje de la armadura principal
que esta dado por la ecuación, para armadura principal paralela al tráfico:
0,552
D (máximo 0,50)
Lc
Entonces:
0,552
D ; D  0 ,198 < 0,50
7 ,8
Por lo tanto la armadura de distribución es:
Adist  0,198* 39, 27  7 ,76
Adist  7 ,76 cm2
Entonces usar 7  12 =7,91 cm2; es decir  12 c / 14

Armadura por temperatura.

La armadura por temperatura se calcula como sigue:
AST  * b* ds
Donde:
ρ = 0,0018
d = Altura a la línea de compresión. = 37,5 cm
b = Base de la sección transversal = 100 cm
Entonces tenemos:
 ASt  0,0018* 100* 37 ,5
ASt  6,75 cm2
Entonces usar 6  12 = 6,79 cm2; es decir  12 c / 16

(a) Corte de la sección longitudinal

(b) Corte de la sección transversal

Figura 5.11. Detalle de armado del puente losa
5.4. Aceras, bordillos y estructuras de protección.
La parte de la superestructura también esta formada por otros componentes, que ya
fueros vistos en anteriores capítulos, estos son: Bordillos, aceras, y las estructuras de protección
vehicular y peatonal, que están compuestos por parapetos, postes y pasamanos. Estos elementos
también tienen que ser diseñados para que estos resistan ciertas cargas, un pequeño ejemplo se
dará a continuación.

Ejercicio 5.3
Suponiendo que nuestro puente losa calculado en el ejercicio 5.1, esta constituido por
postes y pasamanos mixtos, ver figura 5.39.

Figura 5.39

5.4.1. Diseño de pasamanos.

Está constituido por un tubo de fierro galvanizado de diámetro  = 4”, pudiendo ser este
también de hormigón armado u otro material.
Para el cálculo del pasamanos se tomará una distancia de 2.00 m entre postes y estos se
los considerará como simplemente apoyados para que sea más crítico.
Datos según el A.I.S.C.
Para   4"  10.16cm

Peso: W  10,79 lb *
 0, 453kg  * 1 ft  16,04
kg / m
ft 1lb 0,3048m
 2,54cm 
4

Inercia: I  7 , 23in 4
* 4
 300,94 cm 4 
1in
Momento por carga viva:
q1l 2 75  22
Mzcv    37 ,5 kp.m  0,375 kN.m
8 8
 q1l 2 75  22
MyCV    37,5 kp.m  0,375 kN.m
8 8

Momentos por carga muerta:

Wl 2 16.04  22
MzCM    8,02 kp.m  0,08 kN.m
8 8

Momentos últimos:
M u  1.3  M CM  1.67 M CV 
M uz  1.3*  8,01  1.67 * 37 ,5 )  91,83 kp.m  0,91 kN .m
M uy  1.3*  0  1.67 * 37 ,5 )  81,41 kp.m  0,81 kN .m

Verificación a la tensión admisible:

La resistencia del tubo galvanizado es:  f  3515 kg / cm2
d  0,85 f  0,85* 3515  2987.75 kg / cm2
Mz* y My* z
 
Iz Iy
y  z   / 2  10,16 / 2  5,08cm
9183* 5,08 8141* 5,08
   292, 44 kg / cm2
300,94 300,94
  292,44  d  2987 ,75
  d  Satisface  usar   4"
5.4.2. Diseño de postes.
Determinación de carga viva actuantes en los postes ver figura 5.40:
P1  2250 kp = 22,5 kN
P2  2250 kp = 22,5 kN
P * 2m
P3 '  75 kp Actuante en cada poste P3 '  3
2  postes 
P * 2m
P4 '  75 kp Actuante en cada poste P4 '  4
2  postes 
Figura 5.40

Determinación de momentos:
El momento será tomado en el punto A.
 Determinación de la carga muerta:
Volumen Peso
Sección
(m^3) (kp)
A1 0,0416 99,84
A2 0,0104 24,96
A3 0,0020 4,80
Tabla 5.5
Determinación de momentos por carga muerta:
Momento
Sección Peso (kp) Brazo (m)
(kp.m)
A1 99,84 0,10 9,98
A2 24,96 0,23 5,82
A3 4,80 0,25 1,20
Total 17,00
Tabla 5.6
M CM  17 kp.m =0,17 kN.m

Determinación de momentos por carga viva tenemos:

Fuerza Momento
Carga Brazo (m)
(Kp.) (kp.m)
P1 2250 0,32 720,0
P2 2250 0,64 1440,0
P3' 75 0,96 72,0
P4' 75 0,10 7,5
2239,5
Tabla 5.7

M CV  2239,5 kp.m = 22,4 kN.m

Determinación del momento último:

M u  1.3  M CM  1.67 M CV 
M u  1,3* 17  1,67 * 2239,5 
M u  4884,1 kg.m = 48,84 kN.m

Cálculo de la armadura:
Acero mínimo:
14 14
Asmin  * b* d  * 20* 27 ,5  1,83 cm2
fy 4200
Acero por flexión:
  a 
488410  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 20
 El refuerzo de acero requerido será:
AS  5, 2 cm2
y como As  Asmin
Entonces usar 3  16 = 6,03 cm2

Verificación al corte: (AASHTO 8.16.16)

Sabemos que:
Vu  Vn (AASTHO, Ec. (8-46))
Donde:
Vu es el esfuerzo cortante último.
Vn es el esfuerzo cortante nominal y es calculado de la siguiente manera.
Vn  VC  VS
Entonces se tiene:
VCV  2250  2250  75  4575 kp = 45,75 kN
Vu  1.3 VCM  1.67VCV 
Vu  1,3*  0  1,67 * 4575 
Vu  9932,3 kg
V 9932,3
Vn  u 
 0 ,9
Vn  11036 kp = 110,36 kN

El concreto absorbe
VC  0.55 f 'c * b* d
VC  0.55 250 * 20 * 27 ,5  4783 kp  47 ,83 kN
se tiene entonces:
Vn  VC  Calcular estribos con VS
Se considerará que el hormigón solo absorberá VC = 4536 kp = 45 ,36 kN
VS  Vn  VC  11036  4536
VS = 6500 kp = 65 kN
Cálculo de la separación de los estribos usando fierro de 6mm:
A * f * d 2* 0,56* 4200* 27 ,5
s b y 
VS 6500
s =19,9 cm
La separación máxima será:
D 27.5
s   13.75 cm
2 2
 usar 6c / 13

5.4.3 Diseño de la acera.

Para el diseño de las aceras se utiliza una carga de 300 kp/m = 3 kN/m para considerar el
efecto de los postes, las cargas actuantes se pueden observar en la figura siguiente:
 Figura 5.41

Determinación de momentos:
El momento será tomado en el punto B.
Determinación de la carga muerta:
Peso de la acera:
0.10* 2400  240 kp / m2

Momento por carga muerta en el punto B:

Peso propio: 240 * 0 ,6 * 0 ,3  43, 2 kp.m
Peso de la baranda: 300* 0 ,6  180 kp.m
Momento total por MCM: = 223,2 kp.m =2,23 kN.m

Momento por carga viva en el punto B: (Por metro de ancho)

M CV  415* 0 ,6 * 0 ,3  74 ,7 kg.m = 0,75 kN.m

Determinación del momento último:

M u  1.3  M CM  1.67 M CV 
M u  1,3*  223, 2  1,67 * 74,7 
M u  452, 4 kg.m = 4,52 kN.m

Cálculo de la armadura:
Acero mínimo:
14 14
Asmin  * b* d  * 100* 7 ,5  2,5 cm2
fy 4200
Acero por flexión:
  a 
45240  0 ,9  AS * 4200  7 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
 AS  1,63 cm2

y como As  Asmin
Entonces usar Asmin 4  10 = 3,14 cm2; es decir  10 c/25

La armadura de distribución será:

1.22 1.22
D   1.57  0.67
Lc 0.6
Adist  3,14* 0.67  2.1cm2
Entonces usar Adis 5  8 = 2,51 cm2; es decir  8 c/20
ALCANTARILLA
7.1.1.4. Alcantarillas cajón.
Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un sistema
aporticado o el uso de secciones cajón, ver fotografía 7.4.

Fotografía 7.4 Alcantarillas Cajón de hormigón Armado

Fuente: Maccaferri
7.1.3. Diseño del puente Cajón.
El procedimiento de cálculo y el dimensionamiento de fierros se la realiza con las
especificaciones que se indica en el reglamento AASHTO para puentes de hormigón armado,
realizando su análisis como un pórtico para facilitar su cálculo manual, también cabe recalcar
que este análisis puede ser realizado en un simulador estructural.
Ejercicio 7.1
Calcular el puente alcantarilla cajón cuya luz es de 5 m según el reglamento AASHTO
para puentes de concreto armado. y tiene 3 m de altura, para 2 fajas de tránsito, y para el paso
de camiones HS-25.

Las características mecánicas de los materiales es la siguiente:

 Concreto con resistencia cilíndrica a los 28 días de f’c = 25 MPa.=250 kp/cm2.
 Acero con fatiga de fluencia de fy = 420 MPa. = 4200 kp/cm2.
La altura del relleno es nula y la losa solo llevará sobre ella la superficie asfáltica de 5 cm de
espesor y la altura del NAM es de 2,1 m.
Los pesos específicos de los materiales son:
Para el concreto armado 2400 kp/m3
El asfalto respectivamente. 2200 kp/m3
Para el suelo:
Peso específico γs = 1800 kp/m3
Angulo de fricción  = 30º
𝑞𝑎𝑑𝑚 0.6 kp/cm2 = 6000 kp/m2

SOLUCIÓN. Este problema se lo resolverá utilizando el método de Cross 2, ya que es

un método de una gran aplicabilidad y sencillez. A continuación se dará un pequeño resumen
de este método.
Con este método lo que se calcula no es exactamente el momento de flexión que actúan
en los extremos de las barras, como en resistencia de materiales, sino el momento transmitido
por el nudo a la barra, llamado momento atacante.
Así para la barra AB de la figura 5.14 a, de manera general se designará por MAB al
momento transmitido en A por el nudo A, a la barra AB, y por MBA al momento transmitido en
B a la barra BA.

Figura 5.14 a

El convenio de signos para el momento flector en resistencia de materiales, nos dice

que; un momento flector es positivo si se produce esfuerzos de tracción (T) en la parte inferior
de la viga y negativos si produce esfuerzos de tracción (T) en la parte superior , así tenemos,
para la viga mostrada en la figura 5.14.b que:

Figura 5.14.b

pl 2 pl 2 pl 2
MA   ; MB   ; Mm  
12 12 12
2
Método practico para determinar de manera rigurosa y con cálculos sencillos los esfuerzos en un sistema
hiperestático. (Ver Método de Cross , de CHARON ) Ref. 9
 Para el convenio de signos de Cross, se tomará como sentido positivo de rotación el
sentido de las agujas de un reloj, y se dirá que el momento transmitido por un nudo a una barra
es positivo, si tiende a hacer girar la fibra media de la barra en sentido positivo (sentido a las
agujas del reloj) y que es negativo si tiende a hacer girar la fibra media de la barra en sentido
negativo (sentido contrario a las agujas del reloj ver figura 5.14.c.

Figura 5.14.c.

Si aplicamos esto a nuestra viga AB que se muestra en la figura 5.14.b, se tiene que esta
vez los signos de Cross serán:
pl 2 pl 2
MA   ; MB   ;
12 12
Esto se puede observar en la figura 5.14.d, que se muestra a continuación.

Figura 5.14.d

Entonces para evitar cualquier ambigüedad, se designará por M AB el momento

transmitido en A, a la barra AB por el nudo A que estará afectado por el signo de Cross, y por
MA el momento de flexión clásico de la resistencia de materiales, y de igual manera se
considerará en B lo momentos MBA y MB , por consiguiente se tendrá:
pl 2 pl 2
MA   ; MB   (por resistencia de materiales)
12 12
pl 2 pl 2
M AB  ; M BA  (por Cross)
12 12

Una vez hecho este pequeño repaso nos queda comenzar la solución del problema:

Calcular el puente alcantarilla cajón cuya luz es de 5 m según el reglamento AASHTO

para puentes de concreto armado y tiene 3 m de altura, para 2 fajas de tránsito, y para el paso
de camiones HS-25.
Las características mecánicas de los materiales es la siguiente:
 Concreto con resistencia cilíndrica a los 28 días de f’c = 25 MPa.=250 kp/cm2.
 Acero con fatiga de fluencia de fy = 420 MPa. = 4200 kp/cm2.
La altura del relleno es nula y la losa solo llevará sobre ella la superficie asfáltica de 5 cm de
espesor y la altura del NAM es de 2,1 m.
Los pesos específicos de los materiales son:
Para el concreto armado 2400 kp/m3
El asfalto respectivamente. 2200 kp/m3
Para el suelo:
Peso específico γs = 1800 kp/m3
Angulo de fricción  = 30º
𝑞𝑎𝑑𝑚 0.6 kp/cm2 = 6000 kp/m2
1º Predimencionamiento.-
El espesor probable de la losa será para 5 m de luz:
𝐿 500𝑐𝑚
ℎ= = = 25𝑐𝑚
20 20
usando las recomendaciones del AASHTO, tenemos de la tabla 8.92, la siguiente ecuación:

h
 S  10 (en pies ft )
30
Donde:
S = Lc = 5 m = 16.4 ft por conversion de unidades
16.4 + 10
ℎ= = 0.88𝑓𝑡 = 26.8𝑐𝑚 ≅ 27𝑐𝑚
30
El espesor del muro será:
ℎ
𝑒= ó 𝑒 = 30 𝑐𝑚
12
tenemos que:
ℎ 300 𝑐𝑚
𝑒= = = 25 𝑐𝑚
12 12
Entonces tomamos para el muro un espesor de 𝑒 = 30 𝑐𝑚.

Para facilitar el cálculo tomaremos un espesor uniforme para la losa del tablero y los
muros, este espesor será:
e  30cm para todas las secciones.
 Todas las dimensiones del puente, serán las que se muestran a continuación en la figura
5.15.

Figura 5.15 Dimensiones del puente alcantarilla

2º Análisis estructural.-
Para este análisis se usará el método H. Cross, para tener un mejor entendimiento y una
mejor solución del problema.

a) Factor de transporte.
El factor de transporte es de 0,5 por ser considerado como una sección constante.

b) Calculo de las rigideces de las barras.

Estos valores pueden ser calculados de la siguiente manera, de acuerdo al estado de la
barra:
3I E.I
Empotrado – Articulado, ó 3
4L L
I E.I
Empotrado – Empotrado, ó 4
L L
I
Se usará el valor de , por considerar la estructura como empotrada.
L
En el nudo A,
Para la luz:
𝐼 1
𝐾𝐴𝐵 = = 𝐼 → 𝐾𝐴𝐵 = 0.2𝐼
𝐿 5
Para muro:
𝐼 1
𝐾𝐴𝐷 = = 𝐼 → 𝐾𝐴𝐷 = 0.333𝐼
𝐿 3
En el nudo B,
 𝐼 1
𝐾𝐵𝐴 = = 𝐼 → 𝐾𝐵𝐴 = 0.2𝐼
𝐿 5
𝐼 1
𝐾𝐵𝐶 = = 𝐼 → 𝐾𝐵𝐶 = 0.333𝐼
𝐿 3
En el nudo C,
𝐼 1
𝐾𝐶𝐵 = = 𝐼 → 𝐾𝐶𝐵 = 0.333𝐼
𝐿 3
𝐼 1
𝐾𝐶𝐷 = = 𝐼 → 𝐾𝐶𝐷 = 0.2𝐼
𝐿 5
En el nudo D,

𝐼 1
𝐾𝐷𝐶 =
= 𝐼 → 𝐾𝐷𝐶 = 0.2𝐼
𝐿 5
𝐼 1
𝐾𝐷𝐴 = = 𝐼 → 𝐾𝐷𝐴 = 0.333𝐼
𝐿 3
c) Cálculo de los coeficientes de repartición de momentos (factor de distribución de
momentos)
𝐾𝑖
𝐹𝐷𝑖𝑗 =
∑ 𝐾𝑖
En A.
𝐾𝐴𝐵 0.2𝐼 0.2
𝐹𝐷𝐴𝐵 = = = → 𝐹𝐷𝐴𝐵 = 0.375
𝐾𝐴𝐵 + 𝐾𝐴𝐷 (0.2 + 0.333)𝐼 0.533
𝐾𝐴𝐷 0.333𝐼 0.333
𝐹𝐷𝐴𝐷 = = = → 𝐹𝐷𝐴𝐷 = 0.625
𝐾𝐴𝐵 + 𝐾𝐴𝐷 (0.2 + 0.333)𝐼 0.533
En B.
0.2𝐼 0.2
𝐹𝐷𝐵𝐴 = = → 𝐹𝐷𝐵𝐴 = 0.375
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
0.333𝐼 0.333
𝐹𝐷𝐵𝐶 = = → 𝐹𝐷𝐵𝐶 = 0.625
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
En C.
0.333𝐼 0.333
𝐹𝐷𝐶𝐵 = = → 𝐹𝐷𝐶𝐵 = 0.625
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
0.2𝐼 0.2
𝐹𝐷𝐶𝐷 = = → 𝐹𝐷𝐶𝐷 = 0.375
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
En D.
0.2𝐼 0.2
𝐹𝐷𝐷𝐶 = = → 𝐹𝐷𝐷𝐶 = 0.375
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
0.333𝐼 0.333
𝐹𝐷𝐷𝐴 = = → 𝐹𝐷𝐷𝐴 = 0.625
(0.2 + 0.333)𝐼 0.533
d) Repartición y transmisión de los momentos.
Para efectuar esta repartición y transmisión de los momentos se utilizará, una serie de estados
de carga que afectarán a la estructura, estos estados de carga serán analizados, utilizando la
estructura junto con los coeficientes de repartición, como se puede observar en la siguiente
figura siguiente:
 Figura 5.16 Representación de los coeficientes de repartición de momentos

3º) Análisis de cargas

Análisis de carga muerta (Peso propio, CM)
El peso propio se calculó, de las losas horizontales y el de las losas laterales.
Losas horizontales:
𝑘𝑔𝑓 𝑘𝑔𝑓 𝑘𝑁
𝑃𝑃𝐻 = 2400 3 ∗ 5𝑚 ∗ 0.3𝑚 = 3600 = 36
𝑚 𝑚 𝑚
Losas laterales:
𝑘𝑔𝑓
𝑃𝑃𝐿 = 2400 3 ∗ 3𝑚 ∗ 0.3𝑚 ∗ 1𝑚 = 2160𝑘𝑔𝑓 = 21.60𝑘𝑁
𝑚

La carga debido al peso propio de las paredes laterales no será considerada ya que el método
de Cross solo tiene en cuenta los efectos del momento flector, despreciando los
correspondientes a los esfuerzos normal y cortante3 ver figura 5.17.
3600 kg/m

2160 kg 2160 kg

3600 kg/m

Figura 5.17: Representación de cargas horizontales y laterales

Entonces se tienen los valores de empotramiento perfecto con la convención de signos de H.

Cross:
𝑃𝑃𝐻 𝐿2 3600 ∗ 52
𝑀𝐴𝐵 = + =+ = +7500𝑘𝑔 − 𝑚 = +75𝑘𝑁. 𝑚
12 12
𝑃𝑃𝐻 𝐿2 3600 ∗ 52
𝑀𝐵𝐴 = − =− = −7500𝑘𝑔 − 𝑚 = −75𝑘𝑁. 𝑚
12 12

3
Ver Método de Cross, de CHARON Ref. 9
Con estos momentos se procede a hacer la repartición y transmisión de momentos ver la tabla
5.1, según el método de Cross; para empezar la iteración de esta tabla conviene comenzar,
por el nudo donde sea mayor la suma de los momentos de empotramiento, para que así se
tenga una convergencia más rápida, en este análisis la suma en cualquier punto es la misma,
por lo cual se tiene:
Nudos A B C D
barras AD AB BA BC CB CD DC DA
D -0,625 -0,375 -0,375 -0,625 -0,625 -0,375 -0,375 -0,625
Mom. 0 7500 -7500 0 0 -7500 7500 0
A -4687,50 -2812,50 -1406,25 -2343,75
B 1669,92 3339,84 5566,41 2783,20
C 1474,00 2948,00 1768,80 884,40
D -1887,70 -1132,62 -2265,24 -3775,41
A 136,11 81,67 40,83 68,06
B -284,03 -568,06 -946,77 -473,39
C 501,88 1003,75 602,25 301,13
D -115,37 -69,22 -138,44 -230,74
A 249,63 149,78 74,89 124,81
B -108,14 -216,29 -360,48 -180,24
C 77,96 155,91 93,55 46,77
D -53,62 -32,17 -64,34 -107,24
A 101,10 60,66 30,33 50,55
B -20,30 -40,61 -67,68 -33,84
C 20,63 41,26 24,75 12,38
D -19,67 -11,80 -23,60 -39,33
A 24,98 14,99 7,49 12,49
B -5,27 -10,55 -17,58 -8,79
C 6,43 12,87 7,72 3,86
D -5,11 -3,07 -6,13 -10,22
A 6,49 3,89 1,95 3,24
B -1,57 -3,14 -5,24 -2,62
C 1,78 3,55 2,13 1,07
D -1,35 -0,81 -1,62 -2,69
A 1,82 1,09 0,55 0,91
B -0,44 -0,87 -1,45 -0,73
C 0,48 0,96 0,58 0,29
D -0,37 -0,22 -0,45 -0,75
A 0,51 0,30 0,15 0,25
B -0,12 -0,24 -0,39 -0,20
C 0,13 0,26 0,16 0,08
D -0,10 -0,06 -0,12 -0,21

MOM -6250,2 6249,9 -6250,0 6250,1 6250,0 -6250,0 6250,0 -6250,0

Tabla 5.1. Proceso de Cross para el análisis de la carga muerta (Unidades en Kilopondios- metro)
Diagrama de momentos.
De la tabla 5.1, se puede observar que los momentos hallados tienen unos signos que de
acuerdo al convenio de signos de Cross, se puede trazar inmediatamente las líneas medias de
deformación de los elementos de la estructura, como se puede observar en la figura 5.18a, y
de ellos deducir el diagrama de momentos con los signos adoptados en resistencia de materiales,
figura 5.18b.

Figura 5.18. (a). Deformación del cajón por efecto del peso propio
-6250 kg.m -6250 kg.m

6250 kg.m -6250 kg.m

-6250 kg.m -6250 kg.m

-6250 kg.m

6250 kg.m

Figura 5.18. (b) Diagrama de momentos del cajón debido al peso propio

Una vez obtenido el diagrama de momentos, se puede observar que solo se tiene el valor de los
momentos en los nudos del cajón, pero para un diseño completo se necesita conocer el valor
del momento en otras secciones especialmente donde el momento sea mayor.
Gracias a que se conoce los momentos de flexión que actúan en los extremos, se puede calcular
mediante fórmulas de resistencia de materiales; el momento flector, el esfuerzo cortante, el
esfuerzo normal; en cualquier sección.
Para los fines del curso, se usará las siguientes fórmulas, que están en función de los momentos
transmitidos por los nudos, con respecto a la figura 5.14 d.

Momento flector en una sección cualquiera:

𝑀𝐴𝐵 + 𝑀𝐵𝐴
𝑀𝑥 = 𝑚 − 𝑀𝐴𝐵 + 𝑥
𝐿
Donde:
m = Momento flector en la sección x de la barra, que descansa sobre dos apoyos simples
y soporta las mismas cargas.
x = Distancia a la sección.

Esfuerzo cortante en una sección cualquiera:

𝑀𝐴𝐵 + 𝑀𝐵𝐴
𝑉𝑥 = 𝑣 +
𝐿
Donde:
v = Esfuerzo cortante en la sección x de la barra, que descansa sobre dos apoyos simples y
soporta las mismas cargas.
Ahora con estas fórmulas, se procede a realizar el cálculo de los momentos flectores mAB y mDC
, que serán los mismos ya que la carga es la misma, entonces se tiene:
* En: x = L/2 = 2.5 m
El momento flector en la sección x de la barra, que descansa sobre dos apoyos simples
y soporta las mismas cargas será:
𝑃𝑃𝐻 𝐿2 3600 ∗ 52
𝑚= = = 11250𝑘𝑔. 𝑚 = 11.25𝑘𝑁. 𝑚
8 8
El momento flector en la barra será:
𝑚𝐴𝐵 = 𝑚𝐷𝐶 = 𝑀
6250 − 6250
𝑀 = 11250 − 6250 + ∗ 2.5 = 5000𝑘𝑔. 𝑚 = 50𝑘𝑁. 𝑚
5
El esfuerzo cortante en todos los extremos de las barras es el mismo, por lo tanto se tiene que:
El esfuerzo cortante en los nudos de las barras, que descansa sobre dos apoyos simples y
soporta las mismas cargas es:
𝑃𝑃𝐻 𝐿 3600 ∗ 5
𝑣= = = 9000𝑘𝑔 = 90𝑘𝑁
2 2
El esfuerzo cortante será:
6250 − 6250
𝑉𝐴𝐵 = 𝑉𝐷𝐶 = 9000 + = 9000𝑘𝑔 = 90𝑘𝑁
5
Por lo tanto se tiene la gráfica de momentos siguiente con todos sus valores:
-6250 kg.m -6250 kg.m

6250 kg.m -6250 kg.m

5000 kg.m

-6250 kg.m -6250 kg.m

6250 kg.m
-6250 kg.m

5000 kg.m

Figura 5.19 Diagrama de momentos en el cajón

 Todo el procedimiento anterior, ha sido desarrollado detalladamente para que el
estudiante entienda y comprenda mejor la manera de analizar las cargas. En los siguientes
análisis de carga se desarrollará de manera similar, obviando algunos detalles.

Análisis de Carga Viva (CV).-

Ancho efectivo: 𝐸 = 1.22 + 0.06𝐿 = 1.22 + 0.06 ∗ 5 = 1.52𝑀

CV por camión Tipo.

Se usa el camión tipo HS = 25 y no la carga equivalente porque ésta produce mayores
esfuerzos. Para una fila de ruedas el esquema del camión tipo queda definido de la siguiente
manera:

Figura 5.20 Cargas para una fila de ruedas para el camión HS-25

La posición más desfavorable del camión HS-25 para hallar el momento máximo, es la
que se muestra en la figura siguiente:
𝑃2 9000 𝛾𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 1800𝑘𝑔/𝑚3
= = 5921.053 𝑘𝑔 𝑦 𝑞= = = 1184.21𝑘𝑔/𝑚
𝐸 1.52 𝐸 1.52

Figura 5.21

Momentos de empotramiento perfecto.

Los valores de los momentos de empotramiento perfecto con la convención de signos
de Cross son:

En la losa AB
 𝑃
( 𝐸2 ) 𝐿 (5921)(5)
𝑀𝐴𝐵 =+ =+ = +3700.625 = +3701𝑘𝑔. 𝑚 = +37𝑘𝑁. 𝑚
8 8
𝑃
( 𝐸2 ) 𝐿 (5921)(5)
𝑀𝐵𝐴 =− =− = −3700.625 = −3701𝑘𝑔. 𝑚 = −37𝑘𝑁. 𝑚
8 8

En la losa DC
𝑞𝐿2 (1184)(5)2
𝑀𝐷𝐶 = − =− = −2466.67𝑘𝑔. 𝑚 = −24.67𝑘𝑁. 𝑚
12 12
2 (1184)(5) 2
𝑞𝐿
𝑀𝐶𝐷 = + =+ = +2466.67𝑘𝑔. 𝑚 = +24.67𝑘𝑁. 𝑚
12 12
Proceso de Cross. Se muestra en la tabla 5.2.
Nudos A B C D
Barras AD AB BA BC CB CD DC DA
D -0,625 -0,375 -0,375 -0,625 -0,625 -0,375 -0,375 -0,625
Mom. 0 3701 -3701 0 0 2467 -2467 0
A -2313,13 -1387,88 -693,94 -1156,56
B 824,05 1648,10 2746,84 1373,42
C -1200,13 -2400,26 -1440,16 -720,08
D 1357,39 814,43 1628,87 2714,78
A -1363,40 -818,04 -409,02 -681,70
B 301,72 603,43 1005,72 502,86
C -411,65 -823,31 -493,98 -246,99
D 290,22 174,13 348,26 580,43
A -369,96 -221,97 -110,99 -184,98
B 98,00 195,99 326,65 163,33
C -105,45 -210,91 -126,55 -63,27
D 77,58 46,55 93,09 155,16
A -109,73 -65,84 -32,92 -54,87
B 25,95 51,89 86,48 43,24
C -28,06 -56,12 -33,67 -16,84
D 22,41 13,44 26,89 44,81
A -30,22 -18,13 -9,07 -15,11
B 6,96 13,92 23,20 11,60
C -7,83 -15,65 -9,39 -4,70
D 6,19 3,71 7,43 12,38
A -8,22 -4,93 -2,47 -4,11
B 1,93 3,86 6,43 3,22
C -2,17 -4,33 -2,60 -1,30
D 1,69 1,01 2,03 3,38
A -2,26 -1,36 -0,68 -1,13
B 0,53 1,07 1,78 0,89
C -0,59 -1,19 -0,71 -0,36
D 0,47 0,28 0,56 0,93
A -0,62 -0,37 -0,19 -0,31
B 0,15 0,29 0,49 0,24
C -0,16 -0,33 -0,20 -0,10
D 0,13 0,08 0,15 0,26
A -0,17 -0,10 -0,05 -0,09
B 0,04 0,08 0,13 0,07
C -0,05 -0,09 -0,05 -0,03
 D 0,04 0,02 0,04 0,07
MOM -2441,6 2441,6 -2441,6 2441,6 -1413,3 1413,3 -1413,3 1413,3
Tabla 5.2 Proceso de Cross para el análisis de la carga viva (Unidades en Kilopondios- metro)

Los momentos en los tramos serán:

Losa AB.
* En: x = L/2 = 2.5 m
5921 ∗ 5
𝑚= = 7401.3𝑘𝑔. 𝑚 = 74.01𝑘𝑁. 𝑚
4
El momento flector en la barra será:
𝑀𝐴𝐵 + 𝑀𝐵𝐴
𝑀𝑥 = 𝑚 − 𝑀𝐴𝐵 + 𝑥
𝐿
2441.6 − 2441.6
𝑀 = 7401.3 − 2441.6 + (2.5) = 4960𝑘𝑔. 𝑚 = 49.6𝑘𝑁. 𝑚
5
Losa DC.
* En: x = L/2 = 2.5 m
1184 ∗ 52
𝑚= = 3700𝑘𝑔. 𝑚 = 37𝑘𝑁. 𝑚
8
El momento flector en la barra será:
𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐶𝐷
𝑀𝑥 = 𝑚 − 𝑀𝐷𝐶 + 𝑥
𝐿
1413.3 − 1413.3
𝑀 = 3700 − 1413.3 + (2.5) = 2286.7𝑘𝑔. 𝑚 = 22.9𝑘𝑁. 𝑚
5
Los esfuerzos cortantes en todos los extremos de las barras serán:
Losa AB.
5921
𝑣𝐴𝐵 = 𝑣𝐵𝐴 = = 2960.5𝑘𝑔 = 29.6𝑘𝑁
2
El esfuerzo cortante será:
𝑀𝐴𝐵 + 𝑀𝐵𝐴
𝑉𝑥 = 𝑣 +
𝐿
2441.6 − 2441.6
𝑉𝐴𝐵 = 𝑉𝐵𝐴 = 2960.5 + = 2960.5𝑘𝑔 = 29.6𝑘𝑁
5
Losa DC.
1184 ∗ 5
𝑣𝐷𝐶 = 𝑣𝐶𝐷 = = 2960𝑘𝑔 = 29.6𝑘𝑁
2
El esfuerzo cortante será:
−1413.3 + 1413.3
𝑉𝐷𝐶 = 𝑉𝐶𝐷 = 2960 + = 2960𝑘𝑔 = 29.6𝑘𝑁
5
Por lo tanto tenemos la gráfica de momentos siguiente con todos sus valores:
Figura 5.22

Impacto:
Para evaluar el impacto tenemos:
15 15
I  0 ,3  I  0,348  0,3
Lc  38 5  38
Entonces se usara el 30% de la carga viva para evaluar el impacto:

Análisis de Empuje de Tierra (CET).-

Para considerar el efecto del empuje de tierra en la estructura, se utilizará la fórmula de Rankine
y además se considerará una altura adicional h’ = 0.6 m, debido a la consideración de carga
viva sobre el terraplén.
Entonces se tiene:
1
ET  K a  s H 2
2
Donde:
   30º 
K a  tan 2  45º    tan 2  45º    0,333
 2  2 
H  h'  3  0 , 6  3  3,6m
El empuje será:
1
ET  * 0,333* 1800 * 3,62  3884 kp  38,8 kN
2
h 3
Ubicado a una altura   1m , desde la losa inferior, esta carga actúa en ambas
3 3
paredes.
También existe presión en la losa inferior del suelo, esta será igual a:
q  qadm * 1m  6000 kp  60 kN
m m
Estas fuerzas actuantes pueden observarse en la figura siguiente:
 Figura 5.23

Momentos de empotramiento perfecto.

Los valores de los momentos de empotramiento perfecto con la convención de signos
de Cross son:
En AD = BC pero de signos contrarios.
3884 * 12 * 2
M AD    863,1 kp.m  8,6 kN.m
32
3884 * 12 * 2
M BC    863,1 kg.m  8,6 kN.m
32
3884 * 1* 22
M DA    1726,2 kp.m  17 ,3 kN.m
32
3884 * 1* 22
M CB    1726,2 kp.m  17,3 kN.m
32
En DC
6000 * 52
M DC    12500 kp.m  125 kN.m
12
6000 * 52
M CD   12500 kp.m  125 kN.m
12
Proceso de Cross.
Se muestra en la tabla 5.3.
nudos A B C D
barras AD AB BA BC CB CD DC DA
d -0,625 -0,375 -0,375 -0,625 -0,625 -0,375 -0,375 -0,625
mom. -863,1 0 0 863,1 -1726,2 12500 -12500 1726,2
A 539,44 323,66 161,83 269,72
B -192,17 -384,35 -640,58 -320,29
C -3266,72 -6533,44 -3920,07 -1960,03
D 3895,04 2337,02 4674,04 7790,07
A -2314,29 -1388,57 -694,29 -1157,14
B 742,69 1485,38 2475,63 1237,82
C -1117,14 -2234,27 -1340,56 -670,28
D 571,07 342,64 685,28 1142,14
A -821,10 -492,66 -246,33 -410,55
B 255,65 511,30 852,17 426,08
C -240,23 -480,45 -288,27 -144,14
D 173,34 104,00 208,01 346,68
A -268,12 -160,87 -80,44 -134,06
B 60,12 120,25 200,41 100,21
C -63,82 -127,63 -76,58 -38,29
D 53,86 32,32 64,63 107,72
A -71,24 -42,74 -21,37 -35,62
B 15,97 31,95 53,24 26,62
C -18,42 -36,84 -22,10 -11,05
D 14,58 8,75 17,50 29,17
A -19,10 -11,46 -5,73 -9,55
B 4,53 9,06 15,09 7,55
C -5,09 -10,19 -6,11 -3,06
D 3,94 2,36 4,73 7,88
A -5,29 -3,17 -1,59 -2,65
B 1,25 2,51 4,18 2,09
C -1,39 -2,78 -1,67 -0,83
D 1,09 0,65 1,31 2,18
A -1,46 -0,88 -0,44 -0,73
B 0,34 0,69 1,14 0,57
C -0,38 -0,77 -0,46 -0,23
D 0,30 0,18 0,36 0,60
A -0,40 -0,24 -0,12 -0,20
B 0,09 0,19 0,31 0,16
C -0,11 -0,21 -0,13 -0,06
D 0,08 0,05 0,10 0,17
A -0,11 -0,07 -0,03 -0,06
B 0,03 0,05 0,09 0,04
C -0,03 -0,06 -0,03 -0,02
D 0,02 0,01 0,03 0,05

MOM 888,5 -888,5 888,5 -888,5 -9672,0 9672,0 -9672,0 9672,0

Tabla 5.3 Proceso de Cross para el Empuje de tierra (Unidades en Kilopondios- metro)
Los momentos en los tramos serán:

Losa AD = BC
* En: x = 1 m de D
 3884 * 1* 2
m  2589,3 kp.m  25,9 kN.m
3
El momento flector en la barra AD a x =1m de D, será:
9672+888,5
M  2589,3  9672  * 1  3562,5 kp.m  35,6 kN.m
3

En la barra BC a x =2m de B, será:

-888,5-9672
M  2589,3  888,5  * 2  3562,5 kp.m  35,6 kN.m
3
Losa DC.
* En: x = L/2 = 2.5 m
6000 * 52
m  18750 kp.m  187,5 kN.m
8
El momento flector en la barra será:
9672  9672
M  18750  9672  * 2.5  9078,4 kp.m  90,8 kN.m
5

Los esfuerzos cortantes en todos los extremos de las barras serán:

Losas AD = BC nudos D y C
3884 * 2
vDA  vCB   2589,3 kp  25,9 kN
3
El esfuerzo cortante será:
9672  888,5
VDA  VCB  2589,3   6109,5 kp  611
, kN
3
nudos A y B
3884 * 1
vAD  vBC   1294,7 kp  12,9 kN
3
El esfuerzo cortante será:
9672  888,5
VDA  VCB  1294,7   4814,8 kp  48,1 kN
3

Losa DC.
6000 * 5
vDC  vCD   15000 kp  150 kN
2

El esfuerzo cortante será:

9672  9672
VAB  VBA  15000   15000 kp  150 kN
5

Por lo tanto tenemos la gráfica de momentos siguiente con todos sus valores:
 Figura 5.24

Empuje debido al Agua (EA):

En las paredes laterales:
1
EA  * 1000 * 2.12  2205 kp  22,1 kN
2 m m

En la losa inferior, para esta carga solo se considerará una altura de agua de 1 m.
qE  1000 * 1* 5  5000 kp  50 kN
m m

Estas cargas las representamos en la figura siguiente:

Figura 5.25

Momentos de empotramiento perfecto.

En AD:
2205 * 2,3* 0,72
M AD    276,1 kp.m  2,8 kN.m
32
 2205 * 2,32 * 0,7
M DA   907 ,2 kp.m  9,1 kN.m
32

En BC:
2205 * 0,72 * 2,3
M BC    276,1 kp.m  2,8 kN.m
32
2205 * 0,7 * 2,32
M CB    907,2 kp.m  9,1 kN.m
32
En DC
5000 * 52
M DC    10416,7 kp.m  104,2 kN.m
12
5000 * 52
M CD    10416,7 kp.m  104,2 kN.m
12
Proceso de Cross.
Se muestra en la tabla siguiente:

nudos A B C D
barras AD AB BA BC CB CD DC DA
d -0,625 -0,375 -0,375 -0,625 -0,625 -0,375 -0,375 -0,625
mom. 276,1 0 0 -276,1 907,2 -10416,7 10416,7 -907,2
A -172,56 -103,54 -51,77 -86,28
B 61,48 122,95 204,92 102,46
C 2939,70 5879,40 3527,64 1763,82
D -3495,95 -2097,57 -4195,14 -6991,90
A 2146,55 1287,93 643,96 1073,27
B -671,94 -1343,87 -2239,79 -1119,90
C 1005,46 2010,92 1206,55 603,27
D -523,92 -314,35 -628,71 -1047,84
A 747,41 448,45 224,22 373,71
B -230,57 -461,13 -768,55 -384,28
C 218,32 436,64 261,99 130,99
D -157,72 -94,63 -189,26 -315,44
A 242,68 145,61 72,80 121,34
B -54,59 -109,17 -181,95 -90,98
C 58,00 116,00 69,60 34,80
D -48,79 -29,28 -58,55 -97,59
A 64,61 38,77 19,38 32,31
B -14,51 -29,02 -48,37 -24,18
C 16,71 33,41 20,05 10,02
D -13,23 -7,94 -15,87 -26,46
A 17,34 10,40 5,20 8,67
B -4,11 -8,22 -13,69 -6,85
C 4,62 9,24 5,54 2,77
D -3,57 -2,14 -4,29 -7,15
A 4,80 2,88 1,44 2,40
B -1,14 -2,27 -3,79 -1,89
C 1,26 2,52 1,51 0,76
D -0,99 -0,59 -1,18 -1,97
A 1,33 0,80 0,40 0,66
B -0,31 -0,62 -1,04 -0,52
C 0,35 0,69 0,42 0,21
D -0,27 -0,16 -0,33 -0,54
A 0,36 0,22 0,11 0,18
B -0,09 -0,17 -0,29 -0,14
C 0,10 0,19 0,11 0,06
D -0,07 -0,04 -0,09 -0,15
A 0,10 0,06 0,03 0,05
B -0,02 -0,05 -0,08 -0,04
C 0,03 0,05 0,03 0,02
D -0,02 -0,01 -0,02 -0,04

MOM -915,8 915,8 -915,8 915,8 7870,0 -7870,0 7870,0 -7870,0

Tabla 5.4 Proceso de Cross para el Empuje debido al agua (Unidades en Kilopondios- metro)
En los tramos tenemos:
Losa AD:
* En: x = 0,7 m de D
 2205 * 2,3* 0,7
m  1183,4 kp.m  11,8 kN.m
3
El momento flector en la barra AD a x = 2,3 m de A, será:
-915,8-7870
M  1183,4  915,8  * 2,3  4636,6 kp.m  46,36 kN.m
3
El momento flector en la barra BC a x = 0,7 m de C, será:
7870  915,8
M  1183,4-7870  * 0,7  4636,6 kp.m  46,36 kN.m
3
Losa DC.
* En: x = L/2 = 2.5 m
5000 * 52
m  15625 kp.m  156,25 kN.m
8
El momento flector en la barra será:
7870  7870
M  15625  7870  * 2.5  7755 kp.m  77 ,5 kN.m
5
Los esfuerzos cortantes en todos los extremos de las barras serán:

Losas AD = BC nudos A y B
2205* 0,7
vAD  vBC   514,5 kp  5,14 kN
3
El esfuerzo cortante será:
915,8  7870
VAD  VBC  514,5   514,5 kp  5,14 kN
3
nudos D y C
2205* 2,3
vDA  vCB   1690,5 kp  16,9 kN
3
El esfuerzo cortante será:
7870  915,8
VDA  VCB  1690,5   1238,1 kp  12,38 kN
3

Losa DC.
5000 * 5
vDC  vCD   12500 kp  125 kN
2
El esfuerzo cortante será:
7870  7870
VAB  VBA  12500   12500 kp  125 kN
5
Por lo tanto tenemos la gráfica de momentos siguiente con todos sus valores:
Figura 5.26
4º) Calculo del refuerzo de acero.
El Momento Último de Diseño será:
Mu  1,3  M CM  1, 67 * M CV  I  1* M E 
y un d igual a:
d  h  2.5  30  2.5  27.5cm
Armadura por temperatura.
La armadura por temperatura se calcula como sigue:
AST  * b* ds
Donde:
ρ = 0,0018
d = 27,5 cm
b = 100 cm
Entonces tenemos:
ASt  0,0018* 100* 27 ,5
ASt  4,95 cm2, (para un Mu = 505400 kp.cm/m)
Entonces usar 5  12 = 5,65 cm2; es decir  12 c / 20

Armadura en los Nudos A y B.

Armadura en la parte exterior del cajón.
Mu  1,3  625000  1,67 * 1,3* 244160   1* 88850   1617097 ,77 kp.cm/m
  a 
1617097 , 77  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  16,54 cm2 por cada metro
Entonces usar 6  20 = 18,84 cm2; es decir  20 c / 16

Armadura en los Nudos C y D.

Armadura en la parte exterior del cajón.
 Mu  1,3  0  1,67 * 1,3* 141330   1* 967200   1656235,66 kp.cm/m
  a 
1656235, 66  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  16,97 cm2 por cada metro
Entonces usar 6  20 = 18,84 cm2; es decir  20 c / 16

Armadura en los Nudos C y D.

Armadura en la parte interior del cajón.
Mu  1,3  625000  1* 787000   1835600 kp.cm/m
  a 
1835600  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  18,94 cm2 por cada metro
Entonces usar 6  20 = 18,84 cm2; es decir  20 c / 16

Armadura en el Tramo AB.

Armadura en la parte interior del cajón.
Mu  1,3  500000  1,67 * 1,3* 496000   1* 91500   2168810,8 kp.cm/m
  a 
2168810,8  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  22,72 cm2 por cada metro
Entonces usar 5  25 = 24,54 cm2; es decir  25 c / 20

Armadura de distribución para el tramo AB.

0,552
D  0, 247 D  0 , 247 < 0,50
5
Por lo tanto la armadura de distribución es:
Adist  0, 247 * 24,54  6,06 Adist  6,06 cm2
Entonces usar 6  12 =6,79 cm2; es decir  12 c / 16

Armadura en los Tramos BC y AD.

Armadura en la parte exterior del cajón.
Mu  1,3  0  1,67 * 1,3* 166000   1* 463660   1071259,8 kp.cm/m
  a 
1071259 ,8  0 ,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
 AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  10, 72 cm2 por cada metro
Entonces usar 6  16 = 12,06 cm2; es decir  16 c / 16

Armadura en la parte interior del cajón.

Mu  1,3  208500  1, 67 * 1,3* 0   1* 356250   734175 kp.cm/m
  a 
734175  0 ,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  7 , 25 cm2 por cada metro
Entonces usar 7  12 = 7,91 cm2; es decir  12 c / 14

Armadura en el Tramo DC.

Armadura en la parte interior del cajón.
Mu  1,3  0  1,67 * 1,3* 228670   1* 907840   1825567 ,34 kp.cm/m
  a 
1825567 ,34  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  18,83 cm2 por cada metro
Entonces usar 6  20 = 18,84 cm2; es decir  20 c / 16

Armadura de distribución para el tramo AB.

0,552
D  0, 247 D  0 , 247 < 0,50
5
Por lo tanto la armadura de distribución es:
Adist  0, 247 * 18,84  4,65 Adist  4,65 cm2
Entonces usar armadura por temperatura

Armadura en la parte exterior del cajón.

Mu  1,3  500000  0  1* 775500   1658150 kp.cm/m
  a 
1658150  0,9  AS * 4200  27 ,5   
  2 
AS * 4200
a
0,85* 250* 100
El refuerzo de acero requerido será:
AS  16,99 cm2 por cada metro
Entonces usar 9  16 = 18,09 cm2; es decir  16 c / 11
 Armadura de distribución para el tramo AB.
0,552
D  0, 247 D  0 , 247 < 0,50
5
Por lo tanto la armadura de distribución es:
Adist  0, 247 * 16,99  4, 2 Adist  4 , 2 cm2
Entonces usar armadura por temperatura

Para los empalmes de utilizará 40 veces el diámetro mayor de las barras a empalmar, es
decir 40  mayor.
El esquema del armado se detalla en la siguiente figura:

Figura 5.27 Detalle de armado del puente losa

Si se tratara de un puente con varios cajones, se recomienda hacer el análisis de carga usando
estados de carga.
 DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA

0.90 .75 ....05 .05 .75

g 4.50

0.20
0.30
LOSA

Viga Diafragma hd
VP VP H
S´
g
S´
bw bw
S

A) PREDIMENSIONAMIENTO (Puente simplemente apoyado)

a) Predimensionamiento de la viga principal (VP)

 N° vigas equivalentes.
𝐿′
+ 1 = 4.06
3.60
Consideramos = 4 Vigas: 2 Extremos y 2 intermedios
 Separación entre vigas (s)
𝐿′ 11.00
𝑆= = = 2.75
#𝑣𝑝 4
Consideramos S = 2.75 m
 Altura (H)
𝐻 = 0.07𝐿 = 0.07 ∗ 15 = 1.05𝑚
H = 1.05 m
 Ancho de base (bw)
𝐿
𝑏𝑤 = 0.10 + = 0.40𝑚
50
𝑏𝑤 = 0.02 ∗ 𝐿√𝑆 ′ = 0.02 ∗ 15 ∗ √2.75 = 0.4975 = 0.50𝑚
Tomamos como: bw = 0.50 m

b) Losa (t)
𝑆 2.75
𝑡 = (0.10 + ) ∗ 1.2 = (0.10 + ) ∗ 1.20 = 0.23𝑚
30 30
t = 0.25m
 c) Viga diafragma (Vd)
 Peralte (hd)
Consideramos que la viga diafragma estará a 30cm por encima de la parte
inferior de la viga peraltada.
𝐻𝑑 = 𝐻 − 𝑡 − (0.20 ó 0.30)
𝐻𝑑 = 1.05 − 0.25 − 0.30 = 0.60
Hd = 0.50 m
 Ancho de base de la viga diafragma (bwd)
Recomiendan para 10m de luz 0.20m de ancho de base y para 25m de luz
0.30m de ancho de base; interpolando para 16m de luz del proyecto:
- 0.20 10
- bwd 16
- 0.30 25
0.30 − 0.20 25 − 10
=
𝑏𝑤𝑑 − 0.20 16 − 10
16 − 10
( ) (0.30 − 0.20) + 0.20 = 𝑏𝑤𝑑 = 0.24𝑚
25 − 10
De donde obtenemos bwd = 0.24 m
Usaremos: bwd = 0.25m
B) DISEÑO DE LOSA(t = 0.25)
 Espesor de losa
𝒕′ = 𝒕 + 𝟎. 𝟎𝟏𝟓 (1.5 𝑐𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒)
𝑡′ = 0.25 + 0.015 = 0.265𝑚

0.90 .75 .05 4.50 .05 .75

g
S=2% .75Asfaltica
Carpeta S=2%
0.20
0.30
0.25
0.22
30
.80 .45 0.60
VP
0.30

.45 .45
3.60
.

6.1
0Ľ
 PESO DE COMPONENTES POR UN METRO DE LOSA
𝑇
𝛾𝐶 = 2.50 𝑚3 Peso específico del concreto según el manual de puentes.

 Peso de la losa interior (t’ = 0.265m)

𝑊𝐿 = 𝑡 ′ ∗ 𝛾𝑐 ∗ 𝐵𝑡
𝑊𝐿 = 0.265 ∗ 2.50 ∗ 1.00 = 0.6625 = 0.663𝑇/𝑚
 Peso de la baranda metálica
WB = 0.40T/m
𝑇
 Futura superficie asfáltica (𝑒 = 3” → 𝛾 = 2.25 𝑚3 )

𝑊𝐷𝑊 = 2.25 ∗ 0.075 ∗ 1.00 = 0.16875𝑇/𝑚 = 0.17 𝑇/𝑚

.75 .45
 Peso de la losa del volado .05
1.00 .30
𝑊𝑣 = Á𝑟𝑒𝑎 ∗ 2.5 ∗
1.25
1.00
𝑊𝑣 = 0.4175 ∗ 2.5 ∗
1.25
1.25
𝑊𝑣 = 0.835𝑇/𝑚

MOMENTOS POR GARGAS PERMANENTES

CL
 Losa interior.
W=0.663T/m

1.475 S = 3.15 1.475

Momento positivo máximo (Momento en el Eje)

𝑀𝑆 2 0.663(3.15)2
𝑀𝑒 = = = 0.82232𝑇 − 𝑚/𝑚
8 8
𝑊𝑆 0.663∗3.15
Reacción en el apoyo 𝑅𝐴 = = = 1.044𝑇/𝑚
2 2

 Losa del volado

W=0.835T/m

l’ = 1.475
S = 3.15 1.475
l= 1.25
Cara de la Viga VP
 Momentos en la cara de la viga. 0.40 T/m
2 2
𝑤𝑙 0.835 ∗ 1.25
𝑀= =
2 2
𝑀 = 0.652𝑇 − 𝑚
𝑊𝑙 0.835(1.25)
𝑅= (𝑙 + 𝑆) = (1.25 + 2.75)
𝑆 2.75
𝑅 = 1.518181 = 1.52𝑇 − 𝑚 1.175
 Baranda
𝑀 = 0.40 ∗ 1.175 = 0.47 𝑇 − 𝑚 1.40
R = 0.68 t Cara de la viga

 Asfalto
W = 0.169T/m

.675 S = 3.15 .675

Momento en el eje M (+) = 0.172 T – m

Momento en el apoyo M (-) = 0.039 T- m
RA = 0.383 T- m

EFECTOS DE CARGA VEHICULAR

 Franja o ancho equivalente del voladizo y losa interior

Voladizo = 1140 + 0.833x (en mm) .15 .30 X = 1.025

= 1993.8 <> 1.99m

Losa interior = 660 + 0.55 (S)
= 2.393 m

 Peso de una rueda posterior y área de contacto(vehículo HL - 93)

Peso → 14.78/2 = 7.40 TN
E = 0.50 + 0.20 x 2 = 0.90 m
 7.40T .80

X = 1.025
.30
..15

.20
45°

1.475

0.385

Área de contacto con la rueda

L = 2.28  (2 + IM / 100) P (penKN)
0.50

 = 1.75 I M = 33%
P = 7.39 = 7.40 TN (72.5 KN)
I = 384.70 <> 0.385 m

 Factor m = 1.0 ( Siempre será un solo carril una sola vía)

Momento en el volado
M (-) volado = 7.40 x 0.80 / 1.99 = 2.973 T –m

MOMENTO MÁXIMO (+)

Por Baret CL
7.4 T 1.80 7.4 T

n n R

1.475 1.575 1.575 1.475

0.08 .225

0.723

1.125 1.125

n=0.45m
M (+) =7.4 (0.723 + 0.08) = 5.94 T – m
 M (+) = 5.94 / 2.393 = 2.48 T – m → M (+) = 2.48 T – m
MAXIMA REACCION VIGA n = 1
7.4 T 7.4 T

1.025 .775 2.375

3.150

4.175

1.325
0.754
0.385

R = 7.40(1.325 − 0.754) = 15.3846 = 15.38 Tn

15.38
𝑅= = 7.7286432 → 𝑅𝑚á𝑥 = 7.73𝑇𝑛
1.99
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

𝒏 ∑ γi Qi = n[γp DC + γp DW + 1.75(LL + LM)]

donde:
𝑛 = 𝑛𝐷 ∗ 𝑅𝑅 ∗ 𝑛𝐼
𝑛𝐷 = 0.95 Losa dúctil
𝑅𝑅 = 0.95 Losa continua
𝑛𝐼 = 1.05 importancia
 = (1.25 (max) - 0.90 (min))
 p = 1.50

Reemplazando datos a la ecuación tenemos que:

𝑛 = (0.95)(0.95)(1.05) = 0.947625
n = 0.95
RESUMEN DE CARGAS
 Losa interior : M(+) = 0.822 T _ m/m
R = 1.044 T- /m
 Volado : M(-) = 0.652 T - /m
R = 1.522 T
  Baranda : M(-) = 0.47 T – m/m
R = 0.68 T /m
 Asfalto : M(-) = 0.039 T – m/m
M(+) = 0.172 T – m/m
R = 0.383 T /m
 Camión HL - 93
Volado M (-) = 2.973 T – m /m
Losa int. M (+) = 2.480 T – m / m
R = 7.73T
→ M(-) = 0.95 (1.25 (- 0.625 – 0.47) + 1.50 (- 0.039) + 1.75 x 1.33 x 2.973)
M(-) = 7.96 T- m
→M(+) = 0.95 (1.25 (- 0.822) + 0.90(0) + 1.50 (0.272) + 1.75 x 1.33 x 2.48)
M(+) = 6.70 T-m
→R = 0.95 (1.25 (1.522 + 0.68) + 1.50 x 0.383 +1.75 x 1.33 x 7.73)
R = 20.25 T
SELEECION DE REFUERZO

1.5cm

6.0cm
d(+) 26.5cm
d(-)
2.5cm

 Probando con 5/8’’ para (d(-)) y  ¾’’ para d(+)

Ag = 2cm2 Ag = 2.85 cm2
d = 1.6 cm d = 1.91 cm
d (-) = 19.70 cm d(+) = 21.545 cm
Datos
fy=4200 kg/cm2
f’c= 280 kg/cm2
fc = 0.4f’c=112 kg/cm2
f’s=0.6f’y=2520 kg/cm2
 f 's
r  22.50kg / cm2
fc

Ec  15000 f ' c  250,998 .0kg / cm2

Es
n  6  7.968  n  8
Ec
n
K  0.262
nr
k
j  1  0.913
3

Primer tanteo:

Mu
 Mu
As  
fyxjxd 3451 .19 d

 Acero Par Momento negativo M(-)=7.96 Tn-m/m

Mu
As   11.71cm2
3451 .19 xd

Asfy
a  2.07cm
0.85 f ' cxb

Mu
As   11.95cm2 Consideramos Ø ¾”; Ag= 2.85cm2
fy (d  a / 2)

Calculamos la separación:
2.85 x100
S  23.85cm Entonces Utilizar Ø ¾” @0.23m
11.95

 Acero Par Momento Positivo M(+)=6.70 Tn-m/m

Mu
As   9.01cm2
3451 .19 xd

Asfy
a  1.59cm
0.85 f ' cxb

Mu
As   9.04cm2 Consideramos Ø 5/8”; Ag= 1.98 cm2
fy (d  a / 2)

Calculamos la separación:
 1.98 x100
S  23.85cm Entonces Utilizar Ø 5/8” @ 0.22m
9.01

ACERO DE DISTRIBUCIÓN (INFERIOR)

3840
% Asr =  67%
S'
% Asr = 75.901%  67 %
→Asr = 0.67 x 9.04 = 6.04 cm2

As POR CONTRACCION Y TEMPERATURA

S temp  3ts ó  0.45m

t 25
As temp  7.645 x  7.645 x  4.82cm2 / m
fy 4200

Como t>15cm Entonces colocamos acero en dos capas

t=25cm
Superior

2.41 cm2/m

2.41 cm2/m

Inferior

 Area de Acero Por temperatura capa superior Longitudinal.

1.27 x100
Ø ½” Separación S   52.70  45cm
2.41

Usar Ø ½” @ 0.45m

 Distribución: 6.04+2.41 =8.45cm2 Usar Ø 5/8” S= 1.98x100/8.45= 23.43cm

Usar Ø 5/8” @ 0.23m.

 Acero Negativo As(-): 11.95+2.41 = 14.36 cm2

Usar Ø 3/4” @ 0.20m.

 Acero Positivo As(+): 1.04+2.41=11.45cm2

Usar Ø ¾”@0.25m

ø 3/4” @ 0.20 m

ø 1/2” @ 0.45 m

ø 5/8” @ 0.23 m ø 3/4” @ 0.25 m

CONTROL DE AGRIETAMIENTO

M  M DC  M DW  1.33M LL

MDC= 0.822 T-m. b=25cm

MDW= 0.172 T-m. dc 1”

MLL= 2.48 T-m.

B = 25cm
Entonces M=4.2924 T-m Longitud Tributaria
dc=4.445 cm.

2dcxb 2 x4.445 x25

A   222.25cm2
Nb 1

Z
fs  fsa   0.6 fy
(dcxA)1 / 3

Donde: Z = 23,000.00 kg/cm2 Clima severo

23,000
fsa   2309 .35kg / cm2  0.6 fy  2520 kg / cm2
(4.445 x 222.25)1 / 3

Entonces fs=2309.35kg/cm2

fc = M/S.

1 1
S  bh2  x100 x25 2  10416 .67cm3
6 6

4.29 x10 5
fc   41.18kg / cm2
10416 .67
 fr  3.33Mp  33.3kg / cm2

fc>fr La sección se agrieta

Aumentamos Ø ¾” @ 0.25m

Ø ¾” 25cm
X 100cm

Entoces X=100x2.85/25

X=11.40cm2

100cm
fc
X

d
d-x
nAs

Deformación fs/n
n=8

d=25-1.5*2.54-3/4x0.5x2.54 =20.2375cm

1 2
bx  nAs(d  x)
2

1
100 x 2  8x11.40(20.2375  x)
2

X=5.23cm

MOMENTO DE INERCIA
1
Icr  bX 3  nAS (d  X ) 2
3

Icr = 25309.05cm4

fs M (d  x)
  254.38kg / cm2
n Icr

fs =2035.07kg/cm2 < fsa = 2309.35 kg/cm2 Cumple con la condición

DISEÑO DE VEREDA
 DISEÑO POR FLEXION:
 METRADO DE CARGAS
 Peso Propio 0.75x0.30x2.50= 0.563 Tn/m
 Baranda = 0.400 Tn/m
0.963 Tn/m
 MOMENTO POR PESO PROPIO : Mpp=Md
 M= (0.750/2)x0.563 = 0.211 Tn-m/m
M= 0.40[0.75-(0.15/2)] = 0.271 Tn-m/m
Md = 0.482 Tn-m/m
 MOMENTO POR SOBRECARGA
 Peso x S/c en el poste(baranda) = 2.05 Tn
 Peso x S/c en la vereda = 0.36 Tn/m²
Mbar= 2.05 x 0.675= 1.384 Tn-m/m
Solo se toma el 80%
Mbar= 0.80x1.384 = 1.070 Tn-m/m
Mver= 0.36x(0.75²/2) = 0.101 Tn-m/m
Ml = 1.208 Tn-m/m
 VERIFICACION DEL PERALTE
 Momentos x Servicio: Ms= Mo + Ml + Mi
 Ms = 0.481 + 1.208 = 1.689 Tn-m/m
 Peralte Minimo:
 d= (2xMs’/(fcjkb))ʌ½ dr= 11.226 m
.Considerando ø ½” Ag= 1.27 cm² ʌ ø= 1.27 cm
 Recubrimiento = 4 cm
= 1.27 cm
 da= 30 – 4 – (1.27/2) = 25.365 cm
da > dr ......ok

DISEÑO POR SERVICIO:

 As= Ms/(fsjd) ; Ms= 1.689 Tn-m/m
 As= 2.896 cm²/m
Asmin > As
Usar: Asmin= As = 8.455 cm²/m
Para ø ⅝” Ag= 2 cm²
2 *100
S  23.65cm
8.455
 Usar : ø ⅝” @ 0.23 m
DISEÑO POR ROTURA:
 Mu= 1.25MD + 1.75(ML + IM)
Mu= 1.25x0.481 + 1.75(1.208) = 2.716 Tn-m/m
M
As   2.861cm² ʌ a= 0.50 cm
fy (d  a / 2)
14bd
As min   8.455cm²/m
fy

Asmin > As

Usamos As= 8.455 cm²/m

Para  ⅝”

 Usar : ø ⅝” @ 0.23 m

ACERO DE DISTRIBUCION:

Asd  Asp
3480
  67%(acero principal perpendicular al tránsito)
L  1/ 2
Asd  8.455cm²

L= 2x0.75 = 1.5 m (Luz efectiva del volado)

 = 89.853 > 67%  = 67%

 Asd= 0.67x8.455 = 5.665 cm²/m

ø ½” Ag= 1.27 cm ; S= 22.362 cm
 Usar
ø ½” @ 0.22 m
ACERO POR TEMPERATURA Y CONTRACCION:

d 30
Astemp  7.645 x  7.645 x  4.82cm²/m
fy 4200
 t > 20 cm acero en dos capas.

Capa superior = 2.41 cm²/m ø ½” @ 0.45 m

Capa inferior = 2.41 cm²/m ø ½” @ 0.45 m

 CHEQUEO POR CORTANTE

Vu= 1.25VD + 1.75(VL + Vl) = 1.25x0.963 + 1.75x0.27

Vu= 1.675 Tn

Vc  0.53 f' c * bd
Vc = 22.425 Tn/m

ø Vc= 19.121 Tn/m ; ø=0.85

øVc  Vu OK!

RESUMEN:

Astemp inf. Long. = ø ½” @ 0.45 m

As(-)= 8.455 + 2.41 = 10.865 cm² ø ⅝” @ 0.18 m

ø 3
4 ” @ 0.26 m

As Distribución : 5.665 + 2.41 = 8.075 cm² ø ½” @ 0.15 m

ø ⅝” @ 0.24 m

As Distribución tinf : 0.67x2.41 + 2.41 = 4.025 cm² ø ½” @ 0.31 m

ø ⅝” @ 0.24 m

ø 3
4 ” @ 0.26 m

ø ½” @ 0.30 m

DISEÑO DE VEREDA ø ½” @ 0.45 m

0.76Tn / m

 Momento por sobrecarga

 V= 0.76 Tn/m 0.20m

h= 0.20

M = 0.20x0.760 = 0.152 Tn-m/m

Mu= 1.75x0.152 = 0.266 Tn-m/m

Peralte = 25 cm

Recubrimiento = 5 cm

d= 20 cm

As = 0.352 cm²/m ; a= 0.06

bd
cuantia minima  14  6.667 cm²/m
fy

Asmin > As

As = 6.667 cm²/m

Para: ø ½” Ag= 1.27 cm²

Usar: ø ½” @ 0.19 m ó ø 3
4 ” @ 0.42 m

Usaremos acero que viene de la vereda.

DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL

 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN PARA MOMENTOS.

 0.050 P/2 P/2
0.600 1.800 1.425
0.
7
5 LOS
0 1.250 2.700
A
3.150

3.600

 Mo
P P
R(3.15) - (1.425) - (3.225) = 0 R= 0.738P
2 2
M
 FDM= 0.738 FDVE = 0.738

DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS POR CARGA VIVA:

 TANDEM DE CARGAS + W Mmax(+)

11.20 Tn 11.20 Tn
7.699 1.200 7.101 W= 0.96 Tn/m

7.70 8.30

16.000

3.994 3.417

3.994
M(+)= 11.20 (3.994 + 3.417) + 0.96x16x
2

M(+)= 113.68 Tn-m

 CAMION DE DISEÑO HL – 93

3.57 Tn 14.78 Tn 14.78 Tn

 2.943 4.300 4.300 4.457

W= 0.96 Tn/m

7.243 8.757

1.611 2.018

3.269

M= 3.57x1.611 + 14.78(3.964+2.018) + 0.96x16x3.964x0.50

M= 95.22 + 30.305

M(+) Tomamos del camión de diseño HL-93

Mmax(+)= 0.788(1.33x95.22 + 30.305) Mmax(+)= 115.83 Tn-m

 DISTRIBUCION DE CORTE POR CARGA VIVA (VEHICULAR)

TANDEM DE CARGAS + W

11.20 Tn 11.20 Tn
1.200 14.800

14.80 16
VA=11.2(1+ ) + 0.96x = 21.56 + 7.68
16 2

 CAMION DE DISEÑO HL – 93 + W

14.78 Tn 3.57 Tn
 14.78 Tn
4.300 4.300 7.400

11.70 7.40 16
VA= 19.78(1 + )+ + 0.96x = 27.29 + 7.68
16 16 2

VA(max) del camión de diseño

VLL+IM= 0.738(27.297x1.33 + 7.68) = 32.40 Tn

MOMENTOS FLECTORES:
7.243 8.757
1
MDC= x16x3.964x3.033 = 96.21 Tn-m 3.964
2

1
MDW= x16x3.964x0.515 = 16.33 Tn-m
2
Para momento máx. del HL-93

 CORTANTE MAXIMO ( En Apoyos)

1
VDC= x3.033x16 = 24.273 Tn
2
1
VDW= x0.515x16 = 4.120 Tn
2

 CORTANTE EN EL EJE CON REACCION EN A

14.78 14.78

8.00 4.30 3.70

14.78(8  3.70)
VA= RA = = 10.808 Tn
16

VLL+IM= 0.738(10.808x1.33) = 10.61 Tn

 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO
d= 101.11 cm
Por el control de Agrietamiento
 Z
fs  fsn   0.6 fy
(dcA1 / 3 )

Z= 23000 Clima severo

M  M DC  M DW  M LL  IM

M DC = 96.21 Tn-m
M DW = 16.33 Tn-m
M LL IM = 115.83 Tn-m

M= 228.37 Tn-m

DISEÑO:

M LL IM = 115.83 Tn-m

be
VLL IM = 32.40 Tn
Ancho efectivo de Ala
1 1
be  bi bi
2 2
1/ 8L  2
1 1
be  bi  6t s  bw  1.725
2 2
ancho del ala  1.475

bi = S= 3.15 m bw

 Tomamos el menor = 1.475

1 3.050
be  bi  1.725
2
be  1.425  0.5 x3.15 1.525 1.525
be  3.05 m

0.250

d
1.150

0.900

Recubrimiento 5 cm

 ½” 1.27 cm
 ½” 2.54 cm

Espaciamiento en  1.5  = 3.81 cm

 d= 101.11 cm

 CARGAS :

ALA 0.265x3.05x2.50 = 2.020

ALMA 0.900x0.45x2.50 = 1.013

3.033 Tn/m

Asfalto

DW = 2.25x0.075x3.05 = 0.515 Tn/m

K= 0.262 ; r= 22.50 Kg/ cm 2 ; fs= 2520 Kg/ cm 2

n= 8 ; j= 0.913

M
Asp= = 98.17 cm 2
f s jd

Para  1” ; Ag= 5.067 cm 2

N° Varillas = 19.37 Probamos con 19 Varillas

Usaremos 3 capas

Usaremos  ½”   1”

Probamos el ancho requerido con 6 Varillas

6x2.54 + 5x1.5x2.54 + 2x1.27 + 2x3.81 = 44.43 < 45 cm ....ok!

= 96.273 cm 2

d= 101.11 cm X
.25

n= 8 1.15

b= 3.05 = 305 cm As = 19x1”=96.273 cm2

 nAs   nAs  2 2nAsd 

    ;r
  b 
X=
b b 
 
X=20.21cm < 25cm El eje neutro está dentro del ala
1
Icr  bx3  nAs(d  x) 2  5'250,513.17cm 4
12
 z 23000
fsa  1/ 3

(dcA) (dcA)1 / 3

fs M (d  x) 224.86 x10 5
  (101.11  20.21)
n Icr 5'250,513.77
fs
 346.46
n

fs = 8(3.46.46)=2771.72 kg/cm2

2Ysb 2 x13.89
A   65.79cm2
N 19
Ys=13.89cm
23000 dc
fsa   2905 .48kg / cm2
(7.54 x65.79)1 / 3
Dc =7.54cm

fsa = 2,905.48 > 0.6fy = 2,250 kg/cm2 Cumple con la condición

 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE FATIGA

U = 0.75(LL+IM)

IM= 15% FDVIM  0.738 ; r/h=0.3

14.78 R 14.78 3.57

0.776 9.00 4.30 1.924

n n

1.776 6.224

0.245 1.176

3.803

2Ø3/4”

2Ø3/4”
Ø1/2”
2Ø3/4”

2Ø3/4”

2Ø3/4”

2Ø3/4”

2Ø3/4”
3.05
 0.125
0.25
19.95cm
m0.125 7.446cm
.90

y

.45

∆x

X
a a

3.57X1.33 14.78X1.33 14.78X1.33

2.943 4.30 4.30 4.457

X = 7.243 8.757

L =16.00
14.78

14.78