Manual de la

Nano-tecnología
en Pavimentos del
Concreto Zeolítico
Sintético

Transformación de suelos en un
Concreto Zeolítico Sintético, con el uso de
Zeolitas Sintéticas, Compuestos Alcalinos
y Activadores de Patente
 Manual de la
Nano-tecnología en
Pavimentos del
Concreto Zeolítico Sintético

Transformación de suelos en un
Concreto Zeolítico Sintético, con el uso de
Zeolitas Sintéticas, Compuestos Alcalinos
y Activadores de Patente

Robin de La Roij
Christophe Erik Gustaaf Egyed

1
Título:
“Manual de la Nano-tecnología en Pavimentos del Concreto Zeolítico
Sintético”,
“Transformación de suelos en un Concreto Zeolítico Sintético, con el uso de
Zeolitas Sintéticas, Compuestos Alcalinos y Activadores de Patente”

Director General: Lic. Rolando Montero Casillas

Autores: Dr. Robin de La Roij,
Ing. Christophe Erik Gustaaf Egyed
Colaborador: Ing. Javier de Jesús Montero Ávila †
Adaptación: Ing. Ernesto G. Orozco Escoto

NUR-código: 956
NUR-descripción: Ingeniería Civil

Diciembre, 2014

© ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES, A.C.

Camino a Santa Teresa núm. 187
Col. Parque del Pedregal
México, D.F. C. P. 14010

El proyecto de investigación para este libro se realizó

con el número de registro asignado por el IPN-SIP: 20101064

ISBN 978-607-9191-05-4

La información y conclusiones vertidas en este texto expresan exclusivamente la opinión de los

autores. La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. no se hace responsable del
contenido de esta publicación.

IMPRESO EN MÉXICO / PRINTED IN MEXICO

2
 XX MESA DIRECTIVA DE LA AMIVTAC
La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C., AMIVTAC, con el deseo de
difundir los conocimientos generados y realizados por la ingeniería mexicana de Vías Terrestres y los
adelantos en la última década, la XX Mesa Directiva se dio a la tarea de impulsar a sus asociados a
escribir y transmitir tales conocimientos, dando por resultado el presente ejemplar.
Deseamos que este impulso siga dando frutos y que, de esta manera, se divulgue la
ingeniería mexicana de Vías Terrestres. Esta XX Mesa Directiva está integrada por los siguientes
ingenieros:
LUIS ROJAS NIETO PRESIDENTE
LUIS HUMBERTO IBARROLA DÍAZ VICEPRESIDENTE 1
CARLOS BUSSEY SARMIENTO VICEPRESIDENTE 2
MIGUEL ANGEL VEGA VARGAS VICEPRESIDEMTE 3
OSCAR E. MARTINEZ JURADO SECRETARIO
AARON ANGEL ABURTO AGUILAR PROSECRETARIO
CARLOS ALBERTO CORREA HERREJON TESORERO
JOSE MARIO ENRIQUEZ GARZA SUBTESORERO
JOSE MARÍA FIMBRES CASTILLO VOCAL 1
AMADO DE JESÚS ATHIÉ RUBIO VOCAL 2
BELISARIO GARCÍA NAME VOCAL 3
JORGE COLONIA ALBORNOZ VOCAL 4
ALEJANDRO ALENCASTER GONZÁLEZ VOCAL 5
JOSE ROBERTO VÁZQUEZ GONZÁLEZ VOCAL 6
JESÚS FELIPE VERDUGO LÓPEZ VOCAL 7
GERMÁN FCO. CARNIADO RODRÍGUEZ VOCAL 8
HÉCTOR ARMANDO CASTAÑEDA MOLINA VOCAL 9
BERNARDO JOSÉ ORTIZ MANTILLA COORDINADOR de C. Y T.
ERNESTO CEPEDA ALDAPE COORDINADOR de D.
VERÓNICA FLORES DE LEÓN COORDINADORA de E. S. C. y C.
JULIO CÉSAR CHACÓN VIVANCO COORDINADOR de S.
HÉCTOR MANUEL BONILLA CUEVAS COORDINADOR de C. T. P.-A.
OSCAR E. MARTINEZ JURADO COORDINADOR del C. E. Y B.
RUBÉN FRÍAS ALDARACA COMITÉ TÉCNICO de P.
JOSE MARÍA FIMBRES CASTILLO COMITÉ TÉCNICO de C.
PETRONILO HERNANDEZ HERNANDEZ COMITÉ TÉCNICO de F.
HÉCTOR LÓPEZ GUTIÉRREZ COMITÉ TÉCNICO de P.
FEDERICO DOVALÍ RAMOS COMITÉ TÉCNICO de A.
ALBERTO MENDOZA DÍAZ COMITÉ TÉCNICO de S. V.
EDUARDO A. CADENA COMITÉ TÉCNICO de C. R.
LEONARDO GUZMÁN L. COMITÉ TÉCNICO de T.
JUAN CARLOS CAPISTRAN FERNANDEZ COMITÉ TÉCNICO de C. de C.
SERGIO LÓPEZ NORIEGA COMITÉ TÉCNICO A y de S.

PATROCINADOR DE ESTA EDICIÓN:

3
4
 PRESENTACIÓN

La AMIVTAC es una asociación que se preocupa por el desarrollo de las

tecnologías y requerimientos en la Ingeniería Civil, en la rama de las Vías
Terrestres, para mantenerse a la vanguardia y brindar el apoyo a los técnicos y
especialistas, con el fin de no rezagarse en los avances y descubrimientos en
la materia.

En esta ocasión, en especial nos toca ser la instancia organizadora de la

celebración del 40 aniversario de nuestra Asociación a celebrarse en la Ciudad
de México, la cual cumple ampliamente con la función de la Asociación de
capacitar y actualizar a sus agremiados.

La importancia de publicar el “Manual de la Nano-tecnología en Pavimentos

del Concreto Zeolítico Sintético. Transformación de suelos en un Concreto
Zeolítico Sintético, con el uso de Zeolitas Sintéticas, Compuestos Alcalinos y
Activadores de Patente” se enmarca dentro de los objetivos de la AMIVTAC,
que son los de promover y desarrollar la ciencia y la tecnología de la
especialidad en Vías Terrestres, desde los puntos de vista técnico,
administrativo y operativo. Y en relación con las distintas modalidades del
transporte, en beneficio de la colectividad y del país.

Este libro pone a la disposición del lector, además de las definiciones

pertinentes, las aplicaciones, los criterios de diseño, el método para trabajar
con los aditivos Zeolíticos Sintéticos que desarrollan un Concreto Zeolítico
Sintético, el proceso químico, las especificaciones de las mezclas, las
propiedades de los materiales (antes y después del proceso), los protocolos
para las pruebas de laboratorio, los criterios para llevar una Supervisión
eficiente y poder llevar al cabo un Control de Calidad adecuado.

El uso de esta Nano-tecnología, es una alternativa altamente efectiva para

la construcción y la rehabilitación de carreteras, logrando hacer estructuras
más estables, ecológicas y con una mayor vida útil.

Los beneficios más destacados de éste proceso constructivo son; el uso de

cualquier material “in situ” y evitar, casi por completo, el deterioro ambiental por
la explotación irracional de materiales, por lo que se reduce el desperdicio de
los recursos naturales, logrando así, un considerable ahorro en costos y
tiempo.

Adicionalmente, se incluye una serie de ejemplos resueltos para diferentes

tipos de estructuras de Pavimento, secciones tipo y algunas de las obras
nacionales y extranjeras en las que se ha utilizado esta Nano-tecnología.

5
 Cabe hacer mención, que la nueva Sociedad Mexicana de Geomateriales,
A.C. está haciendo la labor de dar seguimiento e investigación a todos los tipos
de Concretos y ha catalogado y aceptado a esta Nano-tecnología como un
transformador de suelos en un Concreto Zeolítico Sintético y le ha dado la
siguiente definición:

“Material constituido por la mezcla de suelos (gravas, arenas, arcillas,

humus, coloides y materia orgánica) con Zeolitas Sintéticas, compuestos
alcalinos y activadores de patente, más cemento Portland y agua. Capaz de
utilizarse en Vías Terrestres, Obras Hidráulicas, Edificaciones, Cimentaciones,
etc. δos llamados materiales de “mala calidad” (marginales o conflictivos),
como los suelos arcillosos expansivos o colapsables, se pueden transformar en
una losa (Concreto Zeolítico Sintético), con las propiedades fundamentales que
se deseen, como: monolítico, resistencia a la abrasión, a la erosión, a la
tensión por flexión, a la compresión simple y al esfuerzo cortante.
Impermeabilidad al agua o el aire, flexibilidad sin agrietamientos,
homogeneidad en la distribución de cargas (esfuerzos y deformaciones) y gran
durabilidad.”

Es por ello que nos hemos dado a la tarea de impulsar esta publicación, no
sólo para hacer del conocimiento de los lectores la existencia de tan
revolucionaria tecnología, sino también para que conozcan las ventajas,
aplicaciones, ahorros y rendimientos que se pueden obtener.

Es obligado recordar que la publicación aquí impresa, está cargada de

experiencia y buena voluntad de los autores, al propiciar la transmisión de
conocimientos, que deben continuarse en acciones aplicadas con ética,
inteligencia y generosidad. Ése es, aquí y ahora, el verdadero desafío para
nosotros, donde demostramos de manera fehaciente, dejando plasmado en
estas ediciones conmemorativas, el éxito que es palpable para la AMIVTAC,
dado que cumplimos con el objetivo primordial de coadyuvar en la capacitación
de los ingenieros involucrados en el desarrollo de la infraestructura de Vías
Terrestres que demanda la sociedad.

Agradecemos ampliamente al patrocinador que, con su aportación

económica, han hecho posible la impresión de esta obra, así como a los
autores y a los miembros del Comité de Libros de la AMIVTAC por su
constante labor de revisión.

Ing. Luis Rojas Nieto

Presidente de la XX Mesa Directiva de la AMIVTAC

6
 ÍNDICE

“Mi país nunca fue tan rico que podían permitirse malas carreteras”
Guillermo El Conquistador 1066

XX Mesa Directiva de la AMIVTAC……………………...…….………………………………….….. 03

PRESENTACIÓN por el Ing. Luis Rojas Nieto ………………....……………………….…………. 05

PRÓLOGO… en memoria del Ing. Don Javier de Jesús Montero Ávila†…..…………………. 10

INTRODUCCIÓN ……….…………………………………………………………………………….….. 11

CAPÍTULO 1.- Generalidades …………..…………………….…................................................... 12

1.1.- Generalidades y Definiciones ………………………………………………………...……..……. 12
1.2.- Objetivo del εanual ……....…………………………………………………………………….…. 20
1.3.- Preparativos Preliminares ………….………………………………………………………….….. 20
1.4.- Estructura del εanual ……...……….………………………………………………………….….. 23

CAPÍTULO 2.- δa Química en la Ingeniería de Vías Terrestres ……………………………………. 25

2.1.- Generalidades ………………………………………………………………………………………. 25
2.2.- El Cemento Portland ……………………………………………………………………………….. 26
2.3.- El Cemento Portland adicionando Zeolitas Sintéticas …....……………………………………. 31
2.4.- εecanismos de Reacción ……………………………….......……………………………………. 35
2.5.- Encapsulamiento (cristalización envolvente) y sus efectos ……………………………………. 37

CAPÍTULO 3.- Criterios para el Diseño de Pavimentos ……………………………………………... 40

3.1.- Generalidades ………………………………….…………………..………………………………. 40
3.2.- Requerimientos Iniciales del Proyecto …………………………..………………………………. 41
3.3.- εecánica de Suelos ……………..………………………………………………………………… 46
3.3.1.- Visita al Sitio, Inspección General ……………..……………………………………… 47
3.3.2.- En el Sitio, Inspección Detallada ….…………..……………………………………… 48
3.3.3.- Sondeos ……………………………………….…..…………………..………………… 49
3.3.4.- εuestreo de los Diferentes Tipos de εateriales ….………....……………………… 50
3.3.5.- Definir las pruebas a realizar ……....…………..……………………………………… 52
3.3.6.- Aplicar las Pruebas en el δaboratorio ….……..……………………………………… 52
3.3.6.1.- Color ……………….………………………..……..………………………… 53
3.3.6.2.- Granulometría …………..…………..……..……..………………………… 56
3.3.6.3.- Textura ………….………………….…..…..……..………………………… 58
3.3.6.4.- Clasificación ……………..………..………..……..………………………… 59
3.3.6.5.- Química y εorfología …….………………..……..………………………… 61
3.3.6.6.- Pruebas Físicas y Mecánicas …………....……..………………………… 65
 CBR ……………………………………………………………..………… 65
 Plasticidad ……………………………………………………………….… 66

7
  Permeabilidad …………………………………………………………..… 68
 Consolidación …………………………………………………………..… 68
 Esfuerzo Cortante ………………………………………………………… 69
 Compactación …………………………………………………………..… 70
 Resistencia a la Compresión Simple………………………………….… 71
 Resistencia a la Tensión por Flexión …………………………………… 72
 Resistencia a la Tensión por Compresión Diametral “Brasileña” …… 73
 Fatiga …………………………………………………………………….…73
 Prueba de εódulo de Resiliencia (εr) ……………………………….… 74
 εódulo Elástico (E) …………………………………………………….… 74
3.4.- δa Ingeniería de Tránsito …………..……………………………………………………………… 76
3.5.- Las Condiciones de Factibilidad Ambiental …………….……….…..…………………………. 81
3.6.- Otros Factores y Conclusiones ……………….…………..……………………………………… 83

CAPÍTULO 4.- Diseño de Pavimentos con Zeolitas Sintéticas ……..………….…………………… 84

4.1.- Generalidades y Definiciones ….………………………………………………………………….. 84
4.2.- Conceptos Actuales para el Análisis y Diseño de Pavimentos …......…………….………….. 86
4.3.- Conceptos Mecanicistas para el Análisis y Diseño de Pavimentos …..........…….………….. 87
4.3.1.- Datos de Entrada ………………………………………..........…………...………….. 88
4.3.2.- Diseño de Prueba ……………………………………………............…….………….. 88
4.3.3.- Respuesta Estructural (σ, , y ) ……….…………………............…….………….. 94
4.3.4.- Predicción del Comportamiento (Criterio de Fallas) …………………....………….. 98
4.3.5.- Verificación del Comportamiento (Vida Útil) ....…………..............…….……….….. 102
4.3.6.- Proceso Constructivo (Especificaciones)y Secciones Tipo ...……..……………….. 102
4.3.7.- Secciones Tipo ...……..…………………………………………………………..…….. 119
4.4.- Ejemplos Resueltos “Paso a Paso” …..…………………………………………………………... 121
4.4.1.- Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos Rígidos ….……...…….………….. 122
4.4.2.- Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos Flexibles ……..……….………….. 124
4.4.3.- Ejemplo Resuelto 1 (Pavimento Rígido con Zeolitas Sintéticas) ...…….…..….….. 130
4.4.4.- Ejemplo Resuelto 2 (Pavimento Rígido Convencional) ...….………..………….….. 135
4.4.5.- Ejemplo Resuelto 3 (Pavimento Flexible con Zeolitas Sintéticas) ...….………….... 140
4.4.6.- Ejemplo Resuelto 4 (Pavimento Flexible Convencional) ...….……………….…….. 146
4.5.- Resumen y Conclusiones …………………………………..…………………….………..….….. 155

CAPÍTULO 5.- Otros ejemplos para el Diseño de Pavimentos ……………..………..………..…… 158

5.1.- Generalidades …..….……………………………………………….………..……………..……… 158
5.2.- Aeropuerto ………….……………………………………………….………..……………..……… 159
5.3.- Vía Ferroviaria ….………………….……………………………….………..……………..……… 165
5.4.- Otros Proyectos y Conclusiones …..…….………………………………………………..……… 167

CAPÍTULO 6.- Protocolos de δaboratorio ……..……………………………………….…………....... 170

6.1.- Procedimientos Preliminares…………………………………….………..………………..……… 170
6.2.- Básico de Laboratorio y Campo con Mezclas Hechas en Sitio…………….…………..……… 177
6.3.- Elaboración de Cilindros con Mezcla Hecha en Laboratorio.………..…………….…..……… 180
6.4.- Elaboración de Cilindros con Mezcla Hecha en Sitio………..…………………………..……… 191
6.5.- Extracción de Corazones.……………………………….………..………………………..……… 192
6.6.- Normas de Referencia…….……………………………….………..……………..…………….… 195

8
CAPÍTULO 7.- Obras en εéxico ……………………………….……..……………………………...... 199
7.1.- Tabasco ….……………………………………………………..…………………………………... 199
7.2.- Entronque Charo, en εorelia, εich.……..……………………...………………………………... 204
7.3.- δaguna de Cuyutlán, εanzanillo, Colima ……….……………………………..………………... 206
7.4.- Plataforma, Querétaro, Qro. ...………………………………………..………..………………... 207
7.5.- Camino de Acceso, Poza Rica, Ver.……..……….…..……..…………………………………... 208
7.6.- Experimento, εorelia, εich. ……..…………………….……..…………………………………... 209
7.7.- Puente Tonalá I, Veracruz-Tabasco ……..…………………….………………………………... 210
7.8.- Tramo de Prueba en la Autopista México-Querétaro ……..…………………………….……... 211
7.9.- Autopista del Sol, Cuernavaca-Acapulco ……..…………………………………….…………... 212
7.10.- Patio de εaniobras de una Nave Industrial, δeón, Gto. ……..…………………………….... 213
7.11.- Patio de εaniobras y de Entrenamiento de Autobuses en Oaxaca, Oax. ……..…………... 214
7.12.- Calles en δeón, Gto. ……..…………………………………..…………………………………... 215
7.13.- Patio de Carga y Descarga, Celaya, Gto. ……..………………………….…………………... 216
7.14.- Rehabilitación δateral, Salamanca, Gto. ……..………………………………………………... 216
7.15.- Terminal εultimodal Puerta εéxico, Toluca, Edo. de εéxico ……..………………………... 217
7.16.- Ferrocarril Suburbano, εéxico, D.F. ……..………………………………...…………………... 218
7.17.- Cuidad Valle, Tamaulipas ……..………………………………………..…………..…………... 218
7.18.- Autopista México-Tuxpan ……..………………………..…..…………………………………... 219
7.19.- Anden en Central de Autobuses Tapo, εéxico D.F. ……..…………………………………... 219

CAPÍTULO 8.- Obras de Éxito en el εundo …………….……………..…………………………...... 220

8.1.- Fotos ……………………………………………………………..………………………………….. 220

REFERENCIAS.- …..…………………………………………………………………………………….. 228

AGRADECIMIENTOS.- …..…………………..……………………………………………………….. 231

9
 PRÓLOGO
En Memoria del Ing. Don Javier de Jesús Montero Ávila †

Nació en Tlaltenango de Sánchez Román, Zacatecas, México,

un día martes 28 de marzo de 1944.
Estudió la carrera de Ingeniería Civil en la
Facultad de Ingeniería de la UNAM, de 1962 a 1967.
Su Tesis Profesional fue: “Puente sobre el arroyo El Jaloco”.
Tomó diversos cursos y especialidades en Vías Terrestres,
fabricación de Concretos y Concretos Pre-esforzados, entre otros.
Fue Fundador y Director General de la empresa proyectista CAXCAN,
que toma su nombre de una tribu Náhuatl, que habita en el sur del Estado de Zacatecas.
Proyectó la mayoría de los puentes fronterizos de México,
así como una innumerable cantidad de proyectos para la Infraestructura de las Vías Terrestres.
Aportó las directrices para la realización de esta publicación.
Hombre de gran corazón, humilde, sencillo, muy inteligente y con el gusto de enseñar.
Se nos adelantó el 22 de octubre del 2013.

10
 INTRODUCCIÓN

“Innovación es la habilidad de ver el cambio como una oportunidad,

no como una amenaza”
Anónimo

Este manual es una guía para el uso de las Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente, para crear un Concreto Zeolítico Sintético en la construcción de Vías
Terrestres, complementado con información adicional relevante.

Las Zeolitas Sintéticas son usadas junto con el cemento Portland, el cual hace posible
utilizar aglutinantes cementados en todo tipo de materiales naturales (“in situ”), y así crear una
estructura más estable y durable, que puede utilizarse en las Vías Terrestres.

Las Zeolitas Sintéticas modifican la dinámica y la química del proceso de hidratación del
cemento Portland a una escala nano-métrica, mejorando (potencializando) los procesos de
cristalización, formando una estructura cristalina de agujas largas (entramado molecular), de
forma multidireccional y densa.

En el manual también hay una descripción de los procesos de elaboración (método

constructivo) y la forma de hacer una mezcla apropiadamente dentro de un buen diseño
estructural de Pavimentos. Para lograrlo, es necesario contar con toda la información requerida;
como son los alcances, la viabilidad, el tipo de estructura, el estudio completo de Mecánica de
Suelos, la Ingeniería de Tránsito, el Clima y sus variaciones.

Dentro del manual se encuentra toda la información necesaria para poder entender el
funcionamiento de las Zeolitas Sintéticas, cómo hacer un diseño de mezcla, como aplicarlas, de
qué forma realizar mediciones para llevar una Supervisión y Control de Calidad adecuadas y
mucha información actualizada como Conceptos Mecanicistas en Pavimentos.

El manual muestra los principales beneficios como; menores costos de construcción,

menores costos de mantenimiento, obras más durables, periodos más cortos de construcción,
procesos en beneficio del medio ambiente (ecológico), dispersión y absorción de esfuerzos y
deformaciones en la parte superior de la estructura y contiene los conocimientos más
importantes, así como toda la experiencia que hasta hoy se tiene sobre el trabajo con Zeolitas
Sintéticas para elaborar un Concreto Zeolítico Sintético.

11
 CAPÍTULO 1
Generalidades

“Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.”

Albert Einstein

1.1.- Generalidades y Definiciones

Vamos a iniciar este manual de la “Nano-tecnología en Pavimentos del Concreto Zeolítico

Sintético” definiendo algunos términos relevantes para empezar a entender su funcionamiento.

Primero hay que definir la palabra nano; es un prefijo o medida Griego del Sistema
Internacional de Unidades que indica un factor de −9 = 0.000 000 001 su símbolo es: n (Tabla 1)

Tabla 1.- Sistema Internacional de Unidades.

Ahora definiremos que es un nanómetro; y es la unidad de longitud que equivale a una

milmillonésima parte de un metro y su símbolo es nm.

Continuando con las definiciones, ahora veremos que es la Nano-tecnología.- Esta palabra
es usada, para definir las ciencias y técnicas que se aplican a un nivel de nano-escala, es decir, a

12
unas medidas extremadamente pequeñas o nanos que permiten trabajar y manipular las estructuras
moleculares y sus átomos.

Otra manera de definirla es como la ciencia del estudio, diseño, creación, síntesis,
manipulación y aplicación de materiales, aparatos y sistemas funcionales a través del control de la
materia a un nivel de nano-escala. Es imprescindible que los materiales de Construcción, y los
sistemas Constructivos, cumplan con varias características como son: alta durabilidad, resistencia al
deterioro y buen comportamiento mecánico, entre otras.

La Nano-tecnología cuenta con varios usos, pero ahora se encuentra revolucionando el área
de la construcción con la aparición de nuevos materiales, como las Zeolitas Sintéticas, que cuentan
con características específicas. El estudio de esta nueva tecnología nos ayudará a reducir los
impactos ambientales que genera la industria de la Construcción, ya que se pueden modificar
(transformar) y reciclar cualquier material “in situ” a nivel molecular (Fig. 1)

Fig. 1.- Ilustración de “Estudiando lo nano”

La tecnología se sigue renovando día a día, ahora la gran revolución de la Nano-tecnología

llega al sector de la Construcción, generando grandes cambios a lo que antes era la metodología de
Construcción tradicional, llevándola así a un nuevo nivel y proyectando dicha área a un futuro
tecnológico.

A través de la Nano-tecnología se pueden desarrollar materiales más resistentes que los

convencionales. Caracterizados principalmente por contar con nuevas propiedades físicas y químicas
obtenidas a escala nano-métrica. De tal forma, la resistencia, la elasticidad, la conductividad térmica,
entre otras propiedades, se comportan de diferente modo y se incrementan. De las características
más importantes de los nano-materiales, sobresalen sus extraordinarias propiedades mecánicas (Fig.
2)

13
 Fig. 2.- Fotos a nivel nano de cristales modificados con Zeolitas Sintéticas.

Ahora definiremos a las Zeolitas.- Son una familia de aluminosilicatos hidratados altamente
cristalinos. Su estructura molecular forma cavidades ocupadas por iones grandes y moléculas de agua
que permiten el intercambio iónico y la deshidratación reversible. La primera descripción fue en 1756,
dándoles el nombre de “piedras hirviendo” (origen griego), refiriéndose a la evolución del vapor de
agua cuando la roca se calienta.

Actualmente se conocen cerca de 50 diversos tipos de Zeolitas Naturales, que su función

principal es para complementos agrícolas, complemento del abono, fertilizantes, tratamiento de aguas
y fabricación de detergentes, entre otros usos.

Y existen alrededor de 150 variaciones sintetizadas con Nano-tecnología en laboratorios

especializados llamadas Zeolitas Sintéticas, para aplicaciones muy específicas.

Las Zeolitas Sintéticas que están diseñadas (sintetizadas) para trabajar en conjunto con
diversos compuestos alcalinos y varios activadores de patente, están específicamente desarrolladas
para aplicaciones en la transformación de suelos para la elaboración de estructuras para las Vías
Terrestres, como las bases de Concreto Zeolítico Sintético (Fig. 3)

Fig. 3.- Fotos de Zeolita Natural y de Zeolitas Sintéticas más compuestos alcalinos y
activadores de patente.

14
 La definición del Concreto Zeolítico Sintético, como ya se había mencionado en la
Presentación de este Manual, es:

“Material constituido por la mezcla de suelos (gravas, arenas, arcillas, humus,

coloides y materia orgánica) con Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente, más cemento Portland y agua. Capaz de utilizarse en Vías
Terrestres, Obras Hidráulicas, Edificaciones, Cimentaciones, etc. Los llamados
materiales de “mala calidad” (marginales o conflictivos), como los suelos arcillosos
expansivos o colapsables, se pueden transformar en una losa (Concreto Zeolítico
Sintético), con las propiedades fundamentales que se deseen, como: monolítico,
resistencia a la abrasión, a la erosión, a la tensión por flexión, a la compresión
simple y al esfuerzo cortante. Impermeabilidad al agua o el aire, flexibilidad sin
agrietamientos, homogeneidad en la distribución de cargas (esfuerzos y
deformaciones) y gran durabilidad.”

Actualmente ya está aceptada y validada en México la existencia de la Base de Concreto

Zeolítico Sintético para los Pavimentos en la Infraestructura de las Vías Terrestres.

A continuación se mencionan otros conceptos relevantes:

Aditivo.- Su definición dice que es un componente que puede o que debe añadirse. Es una
sustancia que se agrega a otra(s) para darle(s) cualidades de que carecen o para mejorar las que
poseen. Significa que es algo que se adiciona a otro(s) material(es) o agregado(s) para cambiar o
mejorar sus características físicas y/o químicas.

Estabilizar.- Por definición es la acción de dar estabilidad a algo, por lo tanto, es la cualidad
de estar estable y que se mantiene por mucho tiempo sin cambios. Se usa también este término como
el mejoramiento de algo en cierto porcentaje para que se mantenga en ese estado nuevo.

Estabilizador de suelos.- Se refiere al uso de Aditivos (productos), que en combinación con

agregados clasificados y un proceso constructivo, lograr generar un mejoramiento (estabilización) en
cierto porcentaje a un suelo y darle a cierta capa de la estructura de Pavimento mejores propiedades
para soportar cargas. Es decir, es un suelo granular mejorado en algún porcentaje, pero sigue siendo
granular. Existen diversos tipos de estabilizadores, que desafortunadamente, la mayoría de ellos no
cumplen con las especificaciones, requerimientos y durabilidad (vida útil) que demandan las obras
actualmente en México, esto ya se ha demostrado en diversos estudios de laboratorio y campo
realizados por laboratorios certificados, tanto Públicos como Privados, a continuación se mencionan
algunos de ellos, que tienen diferentes marcas y procedimientos:

• Cal (polvo),
• Cemento Portland (polvo),
• Cemento Asfáltico (emulsión),
• Poliméricos orgánicos (líquidos),
• Enzimáticos orgánicos (líquidos),
• Mielínicos orgánicos (líquidos),
• Minerales naturales (polvo),
• Entre otros.

15
 Transformador de suelos.- Es el uso de algún Aditivo Nano-tecnológico que, en conjunto con
un procedimiento específico, y agregados pétreos, desencadenen una serie de reacciones químicas
que conlleven al resultado de modificar, cambiar o convertir de manera irreversible las propiedades
químicas, físicas y mecánicas de un suelo. Dándole propiedades únicas, la principal es que el
producto final NO es un material granular.

Cabe señalar, que para poder transformar un suelo, primero debe ser estabilizado. Por obvias
razones de costos y procedimientos, el aditivo transformador de suelos debe ser el mismo que primero
logre ese proceso y luego lo convierta en el producto final buscado.

Este tipo de procedimientos de alta tecnología, deben ser realizados forzosamente por un
equipo técnico de primer nivel. Es decir, se requiere para cada proyecto: soporte completo (Memorias
de Cálculos, Secciones, Especificaciones Particulares y Catálogo de Conceptos), asesoramiento
durante todo el proceso de la construcción, capacitación a la Supervisión y apoyo técnico antes,
durante y después de la obra.

Existen en el mercado internacional, alrededor de 4 productos que usan las Zeolitas Sintéticas
para este fin, pero sólo hay 2 que sí han logrado obtener excelentes resultados en nuestro país, al
combinarlas con otros componentes minerales sintetizados.

Puzolanas.- Son materiales finamente molidos (naturales, artificiales o subproductos

industriales), los cuales no son cementantes por sí mismos. Proceden de algunas de las tierras
diatomáceas, horstenos opalinos, pizarras, tobas y pómez, así como de diferentes productos de
calcinación y de algunas de las arcillas más comunes como la montmorilonita y la caolinita.

Dentro de estos materiales se consideran las cenizas volantes, escorias de fundición y/o
cenizas de residuos agrícolas, que se obtienen de los quemadores de centrales termoeléctricas
alimentadas con carbones pulverizados, mediante la precipitación electrostática o por captación
mecánica de los polvos que acompañan a los gases de combustión.

Uso de las Puzolanas.- En la construcción, se utilizan en la formación del “Clínker” Portland,

llamado cemento Portland Puzolánico.

Origen de la Puzolana.- Su explotación y uso, principalmente en la construcción, data de la

era romana. Su nombre lo recibe por las cenizas y las piedras volcánicas que provienen de la
población de Puzzuoli, en las faldas del Vesubio, Italia.

Debido a los conceptos anteriores, se pueden concluir los siguientes puntos:

• Los productos que contienen componentes sintetizados a base de Zeolitas Sintéticas,

compuestos alcalinos y activadores de patente, son Aditivos.
• Primero funcionan como un estabilizador, pero sus propiedades finales no se quedan ahí.
• Después de hacer la estabilización correspondiente, transforman (modifican) el suelo en
un tipo de concreto, llamado Concreto Zeolítico Sintético.
• La diferencia básica entre los estabilizadores y los transformadores de suelos es: el
primero sólo lo mejora un poco y el segundo lo modifica.
• Un suelo Estabilizado es granular, permeable y con propiedades mecánicas muy básicas,
uno Transformado con Nano-tecnología, NO es granular, en impermeable, monolítico y
con propiedades mecánicas muy superiores a todo lo convencional.

16
 • Este nuevo tipo de estructura de Pavimento de llama Concreto Zeolítico Sintético y así ya
aparece en diversas licitaciones públicas nacionales e internacionales.
• Las Zeolitas Sintéticas para Pavimentos NO son una Puzolana, sino un aditivo para el
proceso de construcción y rehabilitación de Pavimentos de las Bases en las Vías
Terrestres, para darles cualidades únicas.
• Se ha demostrado el buen funcionamiento de esta Nano-tecnología a lo largo de más de 8
años de pruebas en laboratorio y campo por el IMT (Instituto Mexicano del Transporte) y
otros laboratorios certificados, así como en obras que ya tienen más de 17 años en uso en
México y casi 30 años en el mundo.

Tan sólo en México ya han sido construidos más de 1,000 km de caminos rurales, carreteras
alimentadoras, carreteras estatales y entronques, por mencionar algunos. Además de plataformas
para naves industriales, estacionamientos, patios de centros de distribución de armadoras de autos,
patios de entrenamiento y maniobras de terminales de autobuses, losas de cimentación en estructuras
mayores, caminos de acceso para cargas pesadas a través de una laguna, etc. Al final del manual se
integra una relación de algunas de las obras más relevantes tanto de México como las
Internacionales.

Este manual es una guía dirigida a todos los clientes que han usado la Nano-tecnología de las
Zeolitas Sintéticas, los constructores, contratistas, instituciones gubernamentales, empresas privadas,
gente de ciencia y cualquier otra persona o institución interesada en conocer el funcionamiento y
características de esta Nano-tecnología.

Como se mencionó en la Introducción, este manual está basado en la experiencia reunida en

los diferentes proyectos y trabajos de investigación que se han llevado al cabo en el mundo, y explica
qué son las Zeolitas Sintéticas, cómo puede realizarse un diseño para cualquier proyecto y cómo se
deben aplicar en la práctica.

Se le ha dado especial énfasis al hecho de que alrededor del mundo existen diferentes
requerimientos, normativas, recursos y necesidades para la construcción de obras de Vías Terrestres,
así como diversos métodos de diseño y programas de cómputo para elaborar las memorias de cálculo
y poder dar el soporte técnico necesario.

Por lo anterior, y tomando en cuenta dichas diferencias, en este manual, se está ofreciendo un
enfoque genérico, sin locación específica, pero con las bases fundamentales y técnicas de la
Ingeniería en Vías Terrestres.

En el sistema de diseño y de construcción convencional en obras de Vías Terrestres, se

requiere del movimiento de una gran cantidad de materiales, tanto de importación como de
exportación, ya sea en obras de terracerías, así como para las estructuras de pavimentos.

Esto, se puede incrementar a volúmenes extraordinarios, especialmente en situaciones donde

la capacidad de carga del suelo es muy baja, el manto freático está muy cerca de la superficie, el
suelo tiene problemas críticos de estabilidad o es colapsable y/o si el Aforo vehicular es muy alto.

También cuando hay arcillas plásticas expansivas, o cuando las condiciones Geotécnicas, a lo
largo del proyecto, no son las adecuadas, y se generan riesgos estructurales que pueden llevar a que
falle la estructura antes del tiempo estimado proyectado.

17
 Como resultado de todo esto, se hacen diseños de pavimentos convencionales de múltiples
capas y estructuras muy robustas (Fig. 4), más las capas de las terracerías. Y todo ese material
basado en la importación de gravas, arenas y otros materiales más “aceptables”.

Fig. 4.- Ejemplo de Sección Convencional de Pavimentos Flexibles.

Aunado a lo anterior, los costos de transporte, la ubicación del banco de materiales, las
variaciones del clima y otros costos más, siguen aumentando debido a las distancias, cada vez
mayores, desde donde han de importarse los materiales.

De hecho, hay proyectos en los cuales, por la escasez de materiales adecuados, ha sido
necesario importarlos de otros países.

Ello, conlleva a que el costo por la construcción se eleve aún más. La dependencia de
materiales importados para la construcción convencional de carreteras, es un factor que impacta
drásticamente el costo del proyecto y a su impacto ambiental.

Hoy en día, el principal problema en la construcción de carreteras, desde un punto de vista de

sustentabilidad y eficiencia, es nuestra capacidad para encontrar un enfoque más racional y duradero
en su diseño y construcción

Para lograrlo, es necesario garantizar una menor dependencia de grandes cantidades de

materiales importados y poder cumplir con los requisitos relativos a la ejecución de la construcción de
carreteras.

Mientras la sociedad se desarrolla cada vez más, genera grandes montañas de materiales de
desecho, los cuales, se están convirtiendo en un gran problema. Por ello, la posibilidad de utilizarlos,
en vez del material virgen importado de bancos, ha sido reconocida como una opción de gran valor
por varios años, y ahora ya es una realidad.

Hasta ahora, en los métodos convencionales, sólo una porción limitada de estos desperdicios
puede ser considerada para su uso en la construcción de carreteras, debido a los problemas de
contaminación asociados con la inmovilización y la lixiviación.

18
 El uso de la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas elimina prácticamente estos
obstáculos, permitiendo un mayor uso de materiales de desechos en la construcción de Vías
Terrestres y haciendo posible la solución a dos problemas a la vez:

1. El control del flujo de residuos y su contaminación.

2. La disponibilidad de una fuente más barata y respetuosa del medio ambiente, de materiales
para la construcción de Vías Terrestres.

Con el uso de ésta Nano-Tecnología, tanto en el diseño como en la construcción de

carreteras, se permite el uso del material “in situ” (cualquier tipo de suelo)

Esto trae como resultado, la reducción del espesor en la estructura del pavimento y también
contribuye a la solución de la exhaustiva exigencia y constante rechazo de los materiales (del sitio o
importados), mejorando sustancialmente la infraestructura, sin la necesidad de ocupar materiales
vírgenes de banco (Fig. 5)

CONVENCIONAL ZEOLÍTICO SINTÉTICO

Fig. 5.- Ejemplo de una comparativa de Secciones de Pavimentos Flexibles

En resumen, ésta Nano-Tecnología en la construcción de Vías Terrestres, hace posible:

 El uso de materiales de desecho.

 Utilizar materiales “in situ”, sin importar su calidad, pero sí es necesario hacer un análisis
de la Mecánica de Suelos.
 La reducción del espesor de la estructura del pavimento con un mismo desempeño.

19
  Reduce la importación de materiales.
 Inmovilizar los contaminantes existentes en los materiales de desecho.
 Reducir los costos administrativos por el manejo y disposición de residuos.
 Disminuir los insumos energéticos.
 Erradicar los problemas asociados al deterioro ambiental y ecológico.

1.2.- Objetivo del Manual

Este manual está destinado a guiar al lector en el uso de la Nano-Tecnología de las Zeolitas
Sintéticas para construir una estructura de Concreto Zeolítico Sintético ylograr el objetivo deseado:
que la estructura del pavimento cumpla con todos los requerimientos. Se revisarán diferentes
aspectos; desde la planificación y diseño de un proyecto, la implementación y construcción con las
especificaciones y niveles de calidad adecuadas (geometría, acabados, materiales y procedimientos
constructivos), hasta los parámetros de conservación.

Al terminar de estudiar el manual, se habrán logrado varias metas. Como el garantizar que el
uso de esta Nano-Tecnología sea usada de una manera apropiada, siguiendo los procedimientos
constructivos que se establecieron en la planificación y diseño del proyecto.

También se busca el poder promover el uso de las Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente, una vez que se conocen bien los alcances y bondades que tiene ésta Nano-
Tecnología, como un producto de elección básica en el diseño y construcción de Vías Terrestres, sin
subestimar el uso que puede tener en otras áreas de la construcción.

Y por último, se busca el proveer de suficiente soporte técnico a todos los interesados en el
diseño, uso e investigación de esta Nano-Tecnología, para que sean capaces de llevar al cabo una
buena planificación integral de un proyecto.

1.3.- Preparativos Preliminares

A fin de maximizar los beneficios del uso de la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas en
la construcción de Vías Terrestres, es necesario que sea utilizado un procedimiento estructurado,
completo y eficiente tanto en el diseño, como en su aplicación.

Para conseguir los resultados deseados y maximizar los beneficios de las Zeolitas Sintéticas,
el primer requisito es tener un claro entendimiento de los requerimientos y alcances del proyecto.

Esto se refleja en los requerimientos de las especificaciones de desempeño y niveles de

calidad del proyecto, con respecto a diferentes criterios, que en esencia, están determinados por las
propiedades y características del producto terminado (geometría, acabados, materiales y
procedimientos constructivos)

20
 También es muy importante tener en cuenta para las especificaciones y los parámetros para
la Supervisión y el Control de Calidad.

Dichos parámetro se refieren a aspectos como la resistencia a la compresión simple, a la

tensión por flexión, a la abrasión, a la erosión, a la corrosión, al esfuerzo cortante, etc., así como el
Módulo Elástico (estático y dinámico), la permeabilidad al agua o el aire, flexibilidad sin
agrietamientos, homogeneidad en la distribución de cargas, durabilidad, impacto ambiental, lixiviación
y contaminantes, etc.

Es muy importante analizar la relación entre los requerimientos del proyecto, desde definir los
alcances, hasta la elección de materiales para la construcción de cualquier tipo (Fig. 6)

Fig. 6.- Pirámide de Requerimientos.

La mayoría de los diseñadores de estructuras de Pavimentos convencionales están

familiarizados con las propiedades fundamentales de todos los tipos de materiales y de los diversos
métodos constructivos. Con frecuencia, también con las propiedades de diferentes tipos de residuos y
materiales contaminados, pero no necesariamente de los nuevos métodos y tecnologías disponibles
para modificar las propiedades de los materiales.

Este hecho tan tradicionalista ha limitado, e incluso eliminado, el uso de algunos materiales
en la construcción de Vías Terrestres y se ha establecido un estado de práctica donde sólo se
pueden usar ciertos materiales muy específicos.

21
 Ahora, con el uso de la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas, para elaborar un Concreto
Zeolítico Sintético, cambia la situación, ya que estos materiales que tenían un valor negativo, de
pronto tienen un valor positivo y ya pueden ser usados en cualquier construcción. Además, están a
menudo disponibles sin costo.

Al mismo tiempo, estos materiales no convencionales pueden conseguir los mismo requisitos
de rendimiento, tales como resistencia a la deformación y agrietamiento en espesores inferiores a los
que se necesitan con los materiales tradicionales.

El efecto final, en la construcción de carreteras con el uso de esta Nano-Tecnología, se

traduce en una reducción en el costo directo de la construcción. Dicha reducción depende claro está,
del tipo de proyecto y diversos factores.

Para conseguir estos beneficios, deben modificarse tanto el diseño del proyecto, como los
procesos constructivos del mismo. El ingeniero especialista en diseño de pavimentos, necesita estar
familiarizado con las propiedades del material ya modificado, resultante del uso de Zeolitas Sintéticas,
compuestos alcalinos y activadores de patente. Esto requiere de gran cantidad de datos, de
investigación y de experimentación.

A continuación se muestra un procedimiento básico “paso a paso” para desarrollar un

proyecto (Fig. 7). Más adelante, en el Capítulo 4, veremos con más detalle el proceso de Diseño de
Pavimentos generando las Memorias de Cálculos correspondientes.

Fig. 7.- Procedimiento básico “paso a paso” para desarrollar un proyecto.

22
1.4.- Estructura del Manual

Para una buena construcción de Vías Terrestres con esta Nano-Tecnología, es importante
trabajar sistemáticamente en conformidad con un procedimiento aceptable. Tomando esto en cuenta,
se ha desarrollado este manual para que pueda ser utilizado por cualquier interesado.

Este manual está estructurado de la siguiente forma:

El CAPÍTULO 1, es la introducción, donde se explica las generalidades, el objetivo del

manual, los preparativos preliminares para hacer un diseño base y las ventajas del uso de ésta
Nano-Tecnología (Fig. 8)

Fig. 8.- Ventajas con el uso de un Pavimento Zeolítico Sintético.

El CAPÍTULO 2, está dedicado a una explicación básica del mecanismo de modificación

química, sus efectos, sus beneficios y de qué manera se mejora la calidad de los materiales tratados
con Zeolitas Sintéticas.

El CAPÍTULO 3, es una explicación detallada de todos los aspectos o criterios relevantes

para tener la mayor cantidad de información para poder elaborar un buen Diseño de Pavimentos con
el uso de esta Nano-Tecnología.

23
 El CAPÍTULO 4, está enfocado al diseño de Pavimentos con el uso de los Métodos
Mecanisistas como AASHTO 2002 y 2008 (American Association of State Highway and
Transportation Officials), viene paso a paso cómo se elaboran y la forma en la que se le da soporte
técnico a estos proyectos. Este Capítulo se basó en los ejemplos resueltos de: Pavimento Rígido con
Zeolitas Sintéticas, Pavimento Rígido Convencional, Pavimento Flexible con Zeolitas Sintéticas y
Pavimento Flexible Convencional, así como un ejemplo con las Especificaciones Particulares
completas de un proyecto.

El CAPÍTULO 5, se centra en otros ejemplos para el diseño de Pavimentos de proyectos con

esta Nano-Tecnología.

El CAPÍTULO 6, se integran los Protocolos de Laboratorio para trabajar con las Zeolitas
Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente y poder dar soporte técnico el diseño de
estructuras de Pavimento.

El CAPÍTULO 7 y 8, son un compendio de las obras de éxito en México y el Mundo.

REFERENCIAS, contienen las referencias e información complementaria.

24
 CAPÍTULO 2
La Química en la Ingeniería de Vías Terrestres

“Lo único peor a no tener vista, es no tener visión”

Helen Keller

2.1.- Generalidades

Mientras que este manual se centra en la Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas para
transformar suelos y usarlos como la capa de Base en las Vías Terrestres, también existe un conjunto
de Zeolitas Sintéticas con características basadas en el mismo objetivo, pero con la diferencia de que
están diseñadas para usos muy específicos y son aplicables para lo siguiente:

1. Para la inmovilización de residuos contaminantes, se pueden encapsular y evitar lixiviaciones, e

incluso los limos más contaminados pueden tratarse y hacer que el producto final, cumpla con los
requisitos necesarios para un material de construcción categoría 1.

2. Para mejorar las propiedades del concreto Portland. Las principales mejoras, en comparación con
el concreto Portland tradicional, son las de lograr mayores resistencias en menor tiempo y una
mejora significativa en las propiedades de contracción, bajando la temperatura de fraguado,
reduciendo la permeabilidad y resistencia a temperaturas extremas.

3. Para hacer posible la inmovilización de residuos radiactivos de bajo nivel.

Las Zeolitas Sintéticas para suelos, están diseñadas específicamente para aplicaciones en
la transformación de cualquier tipo de suelo para la elaboración de Bases de Concreto Zeolítico
Sintético (BCZ) para estructuras de Pavimentos, para la construcción de Vías Terrestres.

Resuelve los problemas de baja resistencia de los suelos, al darles propiedades únicas, ya
que el producto final NO es un material granular, sino un Concreto Zeolítico Sintético. (Fig. 9)

Fig. 9.- Aspecto de Corazones y Cilindros de Concreto Zeolítico Sintético.

25
 Es una mezcla inorgánica formulada a partir de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente. Que, basados en Nano-tecnología, modifica el proceso de hidratación del
cemento Portland, al desarrollarse y amplificarse la formación de cristales en la estructura,
generando un entramado multidireccional, envolvente y denso. (Fig. 10)

Fig. 10.- Aspecto de las Zeolitas Sintéticas desarrolladas con Nano-tecnología de punta.

Se elimina la necesidad de importar y exportar materiales y, por consecuencia, reducir

significativamente el costo de la construcción de Vías Terrestres, así como se reduce drásticamente
el impacto ambiental. Las características únicas de este tipo de Nano-tecnología, permiten tener
construcciones rentables, rápidas y de alta calidad en diferentes categorías como Vías Terrestres,
Obras Hidráulicas, Edificaciones, Cimentaciones, Plataformas, etc.

Las Zeolitas Sintéticas son usadas en combinación con cemento Portland y en ciertas
circunstancias pueden ser mezcladas con materiales puzolánicos. A fin de comprender más acerca
de su funcionamiento en las aplicaciones con cemento Portland, primero explicaremos brevemente
las características básicas de éste, y como los materiales puzolánicos actúan como apoyo aglutinante
de diferentes materiales y cómo se utilizan en la formación del “Clínker” Portland, llamado cemento
Portland Puzolánico.

2.2.- El Cemento Portland

El cemento Portland necesita de agua para hidratarse y endurecer y así convertirse en un

aglutinante efectivo de otros materiales apropiados tales como los agregados pétreos. Cuando éste
se seca, en realidad detiene su endurecimiento. Y si en la mezcla no hay suficiente agua, y no se le
da el curado adecuado, no va a reaccionar debidamente, generando agrietamientos y reduciendo
significativamente sus propiedades.

La reacción del agua y las proporciones que se usen con el cemento Portland son de suma
importancia para lograr las propiedades buscadas en el diseño de la mezcla y conseguir que estas
reacciones puedan continuar durante varios años.

26
 El cemento Portland está formado por cinco componentes principales y unos cuantos
compuestos más de menor importancia. La composición, los porcentajes de peso y la fórmula química
del típico cemento Portland se muestra en la siguiente Tabla 2.

Composición % en Peso Fórmula Química

Ca3 SiO5 o
Silicato Tricálcico 50%
3CaO·SiO 2
Ca2 SiO4 o
Silicato Dicálcico 25%
2CaO·SiO 2
Ca3 Al2 O6 o
Aluminato Tricálcico 10%
3CaO·Al2 O3
Ca4 Al2 Fe2 O10 o
Aluminoferrito Tetracálcico 10%
4CaO·Al2 O3 ·Fe2 O3

Sulfato de Calcio (Yeso) 5% CaSO4 ·2H2 O

Tabla 2.- Composición del cemento Portland.

Cuando se le añade agua al cemento Portland, cada uno de los compuestos se somete a la
hidratación, lo cual, conlleva al producto final. Únicamente los Silicatos de Calcio contribuyen al
endurecimiento. El Silicato Tricálcico es responsable de la mayor parte de la resistencia temprana
(primeros 7 días). El Silicato Dicálcico, que reacciona más lentamente, contribuye únicamente a la
resistencia en tiempo posterior.

La ecuación para la hidratación del Silicato Tricálcico está dada por:

Silicato Tricálcico + Agua Silicato de Calcio Hidratado + Hidróxido de Calcio + Calor

2Ca3SiO5 + 7H2O 3CaO.2SiO2.4H2O + 3Ca(OH)2 + 173.6kJ

Tras la adición de agua, el Silicato Tricálcico reacciona rápidamente para liberar iones de
calcio, iones de Hidróxido y una gran cantidad de calor. El pH aumenta con rapidez a más de 12
debido a la liberación de iones de Hidróxido (OH-) de carácter alcalino. Esta reacción de Hidrólisis
inicial se reduce rápidamente después de que comienza, dando lugar a una disminución en el calor
generado.

La reacción continúa lentamente, produciendo iones de Calcio y de Hidróxido, hasta que el

sistema se satura. Una vez que esto ocurre, el Hidróxido de Calcio comienza a cristalizarse.
Simultáneamente, el Silicato Calcio Hidratado se empieza a formar. Dichos iones, se precipitan fuera
de la solución acelerando la reacción del Silicato Tricálcico a iones de Calcio e Hidróxido. (Principio
de Le Chatlier). Es entonces, que la generación de calor se incrementa dramáticamente de nuevo.

La formación de los cristales del Hidróxido de Calcio y del Silicato de Calcio Hidratado,
proporcionan "semillas" que pueden formar más Silicato de Calcio Hidratado. Los cuales, crecen más
gruesos, lo que hace más difícil para las moléculas de agua, alcanzar el Silicato Tricálcico de Anhidro.

27
La velocidad de la reacción ahora está controlada por la rapidez a la cual las moléculas de agua se
difunden a través del revestimiento del Silicato de Calcio Hidratado.

Esta capa de revestimiento se hace más espesa con el tiempo, provocando que la producción
del Silicato de Calcio Hidratado sea más y más lenta. En la siguiente Fig. (Fig. 6), se muestra un
diagrama en el cual se representa la formación de poros, cuando el Silicato de Calcio Hidratado se
forma. Nótese las siguientes observaciones:

A) La hidratación aún no ha ocurrido y los poros, espacios vacíos entre los granos están llenos
de agua.
B) Se representa el inicio de hidratación.
C) La hidratación continúa. A pesar de que todavía existen espacios vacíos, éstos son llenados
con Agua e Hidróxido de Calcio.
D) Se muestra la mezcla de cemento casi endurecido. Se observa que la mayoría del espacio ya
está lleno de Silicato de Calcio Hidratado y lo que no se llenó con este Hidrato endurecido es
principalmente la solución del Hidróxido de Calcio. La hidratación va a continuar en tanto el
agua esté presente y todavía haya compuestos Anhidros en la pasta de cemento (Fig. 11)

Fig. 11.- Ilustración de los poros en el Silicato de Calcio a través de las etapas de hidratación.

El Silicato Dicálcico también afecta a la resistencia del concreto a través de su hidratación. El

cual reacciona con el agua de una manera similar al Silicato Tricálcico, pero más lentamente. El calor
liberado es menor que el generado por la hidratación del Silicato Tricálcico, porque el Silicato
Dicálcico es menos reactivo. Los productos provenientes de la hidratación del Silicato Dicálcico son
los mismos que los del Silicato Tricálcico.

La ecuación para la hidratación del Silicato Dicálcico está dada por:

Silicato Dicálcico + Agua Silicato de Calcio Hidratado + Hidróxido de Calcio + Calor

2Ca2SiO4 + 5H2O 3CaO.2SiO2.4H2O + Ca(OH)2 + 58.6kJ

Los otros componentes principales de cemento Portland: el Aluminato Tricálcico y

Aluminoferrito Tetracálcico, también reaccionan con el agua. Su química de hidratación es más
complicada ya que involucran reacciones con el Sulfato de Calcio (Yeso). Debido a que estas

28
reacciones no contribuyen significativamente a la resistencia, no serán tomadas en cuenta en esta
ocasión.

Aunque hemos tratado a la hidratación de cada compuesto del cemento de forma

independiente, esto no es completamente preciso. La rapidez en la hidratación de un compuesto
puede ser afectado por la variación de la concentración de otro. En general, la velocidad de
hidratación durante los primeros días, clasificados del más rápido al más lento son:

Aluminato Tricálcico > Silicato Triálcico > Aluminoferrito Tetracálcico > Silicato Dicálcico

El calor se va incrementando con la hidratación del cemento Portland. Esto es debido al

rompimiento y formación de enlaces químicos durante la hidratación. Las variantes de calor generado
en diferentes etapas se muestran en función del tiempo (Fig. 12)

Fig. 12.- Variación del calor durante el proceso de hidratación del cemento Portland.

 En la Etapa I, la hidrólisis de los compuestos del cemento ocurre rápidamente con un aumento
de la temperatura de varios grados.

 La Etapa II, se conoce como el período de reposo. Las variaciones de temperatura disminuyen
dramáticamente en esta etapa. Este período puede durar de una a tres horas. Durante este
período, el concreto Portland se encuentra en un estado plástico (maleable) el cual permite que
la mezcla pueda ser transportada y colocada sin dificultad. Esto es particularmente importante
para la industria de la construcción ya que el concreto Portland se tiene que transportar hasta
el sitio de trabajo. Es al final de esta etapa que comienza el fraguado.

 En las etapas III y IV, el concreto comienza a endurecerse y la variación de calor se incrementa
nuevamente debido principalmente a la hidratación del Silicato Tricálcico.

 La etapa V es alcanzada después de 36 horas. Se produce una lenta formación de productos

hidratados y esta continúa en tanto el Agua y los Silicatos Anhidros estén presentes.

29
 La resistencia de los componentes aglutinantes del cemento Portland depende en gran parte,
de la reacción agua/cemento y del proceso de hidratación que acabamos de comentar.

El agua desempeña un papel fundamental, particularmente la cantidad utilizada. La

resistencia de los componentes se incrementa, cuando se utiliza una menor cantidad de agua. La
reacción de hidratación por sí misma, consume una determinada cantidad de agua.

El espacio vacío (porosidad) está determinado por la relación agua/cemento. Dicha relación
es de suma importancia cuando se diseña una mezcla, aunado a las consideraciones necesarias al
cálculo de la absorción de los agregados, la evaporación, la temperatura ambiental y los aditivos que
se tienen considerados, como los reductores de agua, los retardantes, etc. (Fig. 13 y 14)

Fig. 13.- Diagrama esquemático de la relación Agua/Cemento y la porosidad.

Fig. 14.- Gráfica de resistencia del Concreto en función de la relación Agua/Cemento.

30
 Una baja relación Agua/Cemento conduce a una alta resistencia, pero es complicado su
manejo (“trabajabilidad”) de la mezcla. Una alta relación Agua/Cemento lleva a una baja resistencia,
pero a un fácil manejo (“trabajabilidad”) de la mezcla.

El tiempo también es un factor muy importante para determinar la resistencia del concreto
Portland. Ya que se va endureciendo conforme pasa el tiempo. Las reacciones de hidratación
disminuyen cada vez más, conforme se forma el Hidrato de Silicato Tricálcico.

Se necesita de una gran cantidad de tiempo, incluso años, para que todos los enlaces se
formen por completo, lo cual determina la resistencia final del concreto Portland.

2.3.- El Cemento Portland adicionando Zeolitas Sintéticas compuestos alcalinos y activadores

de patente

Cuando se utilizan las Zeolitas Sintéticas con cemento Portland, la humedad sigue siendo
necesaria para la hidratación y endurecimiento.

Los cinco componentes de la composición del cemento Portland (ver la Tabla 1) tienen una
gran influencia durante el proceso de hidratación, pero los componentes de menor importancia
probablemente cambien la velocidad a la cual se producen las reacciones químicas importantes en
dicho proceso. Pero, al agregar las Zeolitas Sintéticas, la relativa distribución de componentes de
hidratación cambia.

A consecuencia de esto, la cristalización del Hidróxido de Calcio se produce a velocidades

diferentes y se consigue una reducción en la generación de calor durante las reacciones en el
proceso de hidratación.

Por ello, cuando se añaden las Zeolitas Sintéticas a la mezcla, hay más formación de cristales
durante las reacciones y la matriz cristalina es más intensa y cerrada.

Al agregar las Zeolitas Sintéticas, la cantidad de Agua atrapada como un compuesto libre,
cambia químicamente en esferas junto con su carga eléctrica y la tensión superficial. Reduciéndose y
haciendo que los cristales crezcan en los espacios vacíos. Esto hace que el producto final sea menos
permeable y por lo tanto, más resistente a todo tipo de ataques, ya sean internos o externos.

La reducción en la porosidad y el incremento de la matriz estructural cristalina, aumenta la

resistencia a la compresión simple y a la tensión por flexión, por ende, el Módulo Elástico se ve
incrementado en la losa de Concreto Zeolítico Sintético (producto final) debido a que ya no es un
material granular. Cabe hacer mención, que el VRS es una prueba que no aplica con el uso de esta
Nano-Tecnología, ya que el 100% de los ensayos es > 100.

El calor generado durante la hidratación se reduce sustancialmente durante las fases III y IV
en la gráfica de la “Variación del calor durante el proceso de hidratación del cemento Portland” (Fig.
7), lo que demuestra que se están produciendo reacciones diferentes a las que se dan sin agregar las
Zeolitas Sintéticas.

31
 El Agua sigue desempeñando un papel fundamental, sobre todo, la cantidad utilizada tanto en
la etapa inicial del proceso de endurecimiento, como en el tiempo de curado. Como antes, la
resistencia de la losa de Concreto Zeolítico Sintético aumenta si la relación Agua/Cemento es baja,
pero no tanta como para que no se lleve a cabo bien la reacción química en el proceso de
hidratación.

Al usar esta nueva Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas, la reacción en el proceso de

hidratación, ahora tiende a consumir una cantidad diferente de Agua. Inclusive, también es posible
utilizar Agua salada o contaminada y lograr un buen desempeño de la estructura.

El proceso de cristalización cambia radicalmente cuando se usan las Zeolitas Sintéticas, ya

que el mecanismo de unión entre las partículas, cambia de "pegar" a "envolver" o encapsular,
formando un entramado molecular de agujas largas, similar a un entrelazado de fibras (Fig. 15)

Fig. 15.- Simulación del proceso de hidratación y el efecto de cristalización "envolvente".

El efecto de "envoltura" está relacionada con la producción cristalina alargada de las

reacciones químicas de hidratación, las cuales continúan con el tiempo y es ésta característica tan
novedosa, causada por la Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas, la responsable de haber logrado
modificar los enlaces del cemento Portland y tener la habilidad para unir cualquier tipo de suelo,
incluso las arcillas más problemáticas.

Sabemos que con agregar sólo cemento Portland, esto no puede lograrse exitosamente. Lo
mismo ocurría con la unión de otros materiales no enlazables (antes del uso de ésta Nano tecnología)
como los limos y diversos materiales contaminados con desechos o con materia orgánica.

Además de lo anterior, y debido a la composición de las Zeolitas Sintéticas, otros procesos

químicos importantes también ocurren simultáneamente y en especial con las arcillas y materiales

32
similares, como son las reacciones a través del intercambio de cationes y aniones, junto con la
sustitución y neutralización de la carga, (Fig. 16)

Fig. 16.- Sustitución y neutralización de la carga.

La sustitución iónica y la modificación de carga mejoran los enlaces de las partículas

cargadas e incrementan la capacidad de intercambio iónico. Este proceso se denomina
Electroquímico, el cual es inducido por la adición de Zeolitas Sintéticas y hace que sea posible unir
diferentes tipos materiales, incluso en ambientes ácidos; y cuando se combinan con el "efecto
envolvente", conduce a un producto final que tiene características y desempeño muy superiores a los
requisitos de los procedimientos convencionales.

Usando un microscopio electrónico se puede ver la estructura del material una vez que los
procesos físico-químico y mineralógico han sido completados. En las siguientes Figs. (17, 18, 19 y 20)
se muestran las estructuras de los materiales básicos, las estructuras cristalinas del concreto Portland
y la estructura del Concreto Zeolítico Sintético en dónde se muestra el “entramado” de cristales de
agujas largas.

Fig. 17.- Ilustración de “Estudiando lo nano” en el Microscopio.

33
 Fig. 18.- Estructura de diferentes materiales en el Microscopio Electrónico.

Fig. 19.- Estructuras cristalinas del concreto Portland en el Microscopio Electrónico.

Fig. 20.- Estructura Cristalina del Concreto Zeolítico Sintético en el Microscopio Electrónico
del producto final.

34
2.4.- Mecanismos de Reacción

Ésta Nano-Tecnología está compuesta por Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y

activadores de patente, que son materiales inorgánicos de carácter iónico que actúan mezclándose
con material “in situ”, cemento Portland y agua, disminuyendo la sensibilidad del suelo al agua.
Cuando la mezcla, logra obtener el grado de humedad óptimo por adición de agua, genera los iones
que neutralizan el efecto de los compuestos orgánicos (humus) y su descomposición, que evitan que
el cemento reaccione y cristalice.

Los humus tienen un color rojizo y/o negro y no tienen una estructura definida. Estos generan
radicales Hidroxílicos (-OH Alcalinos) y Carboxílicos (-COOH Ácidos) y la cantidad de uno u otro
radical determina el valor pH del suelo.

El valor del pH es una medida del grado de acidez o alcalinidad de las sustancias, el cual
toma valores numéricos del 0 al 14, siendo los valores más ácidos aquellos que son progresivamente
menores que 7, los valores más alcalinos aquellos que son progresivamente mayores que 7,
teniéndose al valor 7 como punto neutral (Fig. 21)

Fig. 21.- Valores del pH.

Así, por ejemplo, un mayor contenido de radicales Carboxílicos (-COOH) en el suelo, significa
que se tiene una mayor acidez. Estas moléculas de tipo Carboxílico e Hidroxílico (R-COOH y R-OH)
que los compuestos orgánicos en su descomposición generan, forman una película en la superficie
del cemento que inhibe su hidratación.

Las Zeolitas Sintéticas remueven éstas moléculas a través de un proceso de intercambio

iónico que neutraliza el efecto de los compuestos orgánicos. La capacidad de intercambio iónico de
los humus es 2 veces mayor en un ambiente con pH 9 (alcalino) que en uno con pH 5 (ácido).

Al agregar cemento Portland al suelo, el grado de alcalinidad aumenta (pH>7) señalando que
la capacidad de intercambio iónico aumenta considerablemente. La fuerza intermolecular de los
complejos orgánicos disminuye también y esto origina una liberación de radicales que bloquean la
superficie de las partículas del cemento Portland, por combinación con los iones de Calcio (del
cemento Portland) e impiden la correcta hidratación del mismo.

35
 La germinación de los cristales de Calcio es necesaria para la formación del Silicato de Calcio
al hidratarse el cemento. Con ésta Nano-Tecnología, se obtiene una aportación extra de iones afines
a los generados por los compuestos orgánicos, los que son secuestrados y neutralizados, no
permitiéndoles el bloqueo para la reacción del cemento Portland.

De esta manera, las Zeolitas Sintéticas logran la estabilización y transformación esperada en

suelos con un alto contenido de materia orgánica, con desechos residuales y otros tipos de
contaminantes.

Todos los suelos son diferentes, por ello, es necesario conocer la calidad de estos mediante
un análisis físico-químico y así determinar el procedimiento más adecuado para cada caso.

Los suelos arcillosos no se logran estabilizar tan sólo con cemento. Los que son más
susceptibles de lograrlo son los que contienen arenas con poco contenido de arcillas y de margas
(sedimentos arcillosos)

Otro efecto importante de ésta Nano-Tecnología es la estabilización de las partículas

arcillosas por el intercambio iónico. Los iones de éstas partículas se adhieren más firmemente y
disminuyen así la permeabilidad al agua. Además de que se eliminan las protuberancias (terrones) al
mezclarse las Zeolitas Sintéticas con suelos arcillosos.

La propiedad más importante al obtenerse la mezcla homogénea de Zeolitas Sintéticas-

cemento-suelo es que se obtiene una capacidad de carga mayor del terreno, para los fines de una
construcción estable.

Los contaminantes e ingredientes del suelo, como el humus juegan un papel importante, no
sólo por la cantidad, sino por sus reacciones y estas contribuyen con sus propiedades físicas y
químicas.

Los suelos orgánicos y contaminados se pueden estabilizar e inmovilizar al mezclarse con las
Zeolitas Sintéticas y cemento Portland porque los cationes (iones con carga negativa afines a iones
con carga positiva como los del Calcio del cemento Portland) ayudan a prevenir el bloqueo a la fase
hidratante y se encapsulan permanentemente debido a la hidratación de los Silicatos de Calcio.

La distancia entre las partículas del suelo se reduce al intercambiarse los iones de las
Zeolitas Sintéticas y las moléculas de agua con los grupos iónicos del suelo formándose una
estructura estable con forma de "panal de abeja" (Fig. 20)

La reacción que se obtiene al avanzar el líquido alcalino (pH 10) cristaliza rápidamente a los
Hidratos como el Silicato de Calcio que se producen en el proceso de hidratación. Estos cristales
cementados crecen rápidamente y el cemento Portland en estado semilíquido se sedimenta
comenzando así el proceso de asentamiento y transformación.

Con el método convencional de estabilización de suelos, el cemento Portland por sí sólo, no

reacciona en suelos orgánicos debido a la acción del ácido húmico y a la materia orgánica que
contienen. Las substancias formadas en la descomposición de estas materias orgánicas son

36
macromoléculas de la forma R-COOH y R-OH (Carboxílico e Hidroxílico) disueltas en el agua
existente entre las partículas del suelo.

La reacción entre estos componentes y el ion Calcio del cemento Portland, forman una
película sobre la superficie del mismo, la cual interrumpe su hidratación. Con el uso de las Zeolitas
Sintéticas, los suelos orgánicos sí se pueden cementar.

Los iones de las Zeolitas Sintéticas disueltos en el agua, se mezclan con el cemento Portland
y con los radicales -COOH y -OH (Carboxílico e Hidroxílico) que se encuentran entre las partículas del
suelo y las neutralizan.

Ésta Nano-Tecnología utiliza el principio del intercambio iónico que reorganiza la estructura
de las partículas del suelo produciendo el asentamiento del cemento Portland e incrementando la
densidad de las partículas. Así, los asentamientos son mayores que los de las partículas obtenidas
por otros métodos convencionales de estabilización.

Con las Zeolitas Sintéticas, las partículas del cemento Portland se introducen en los espacios
libres entre las partículas del suelo y no dañan ni degradan el suelo natural.

Dichas partículas, tienen una carga eléctrica determinada. Las cargas negativas (iones
negativos o aniones) normalmente están equilibradas y las positivas (iones positivos o cationes) son
absorbidas por la superficie del terreno y se mantienen en posición de reacción.

Cuando los huecos entre las partículas de suelo se llenan con agua, se origina un efecto de
difusión. Los cationes (+) pasan a la superficie de absorción originando la disminución de la reacción
de la superficie.

En presencia de agua, los iones negativos de la superficie no se neutralizan por una sola
capa de iones positivos sino por una lluvia de estos, la cual es provista por las Zeolitas Sintéticas.

2.5.- Encapsulamiento (cristalización envolvente) y sus efectos

La "envoltura" y encapsulamiento de sustancias contaminantes dentro de una estructura

cristalina, la cual es una simbiosis de las reacciones de hidratación del cemento mejorado con
Zeolitas Sintéticas, crea un material fuerte y estable, consiguiendo cualidades estructurales (ya
mencionadas con anterioridad) que son buscadas en la construcción de Vías Terrestres.

En la vida diaria utilizamos diversos materiales que están hechos con sustancias hechas a
base de enlaces perjudiciales. Por ejemplo, un vaso de cristal tiene un alto contenido de plomo, que
es altamente tóxico. Cuando dicho vaso es usado, o cuando se rompe no se libera el plomo porque
las partículas de plomo están encerradas (encapsuladas) en una estructura cristalina, están
"envueltas" en fibras de cristal (Fig. 22)

37
 Fig. 22.- El Plomo se encuentra “encapsulado” dentro del cristal y ya no es peligroso.

De manera similar ésta Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas es capaz de restructurar

de forma molecular a las sustancias peligrosas y tóxicas, logrando así, mantenerlas fuera del medio
ambiente, previniendo su liberación o lixiviación.

Cuando se logra un buen diseño de Pavimentos y este se lleva a cabo con un alto nivel de
calidad, se puede lograr la completa transformación de limos y arcilla en una losa de Concreto
Zeolítico Sintético, a base de material “in situ” (limos o arcilla), Agua, cemento Portland y Zeolitas
Sintéticas. Éstas losas no se rompen con facilidad, incluso bajo el peso de excavadoras grandes (Fig.
23)

Fig. 23.- Limos y arcilla transformados en un Concreto Zeolítico Sintético.

El Agua contenida en la mezcla (Concreto Zeolítico Sintético) con los limos ha sido enlazada
de tal manera, que inclusive a 2,000 ºC, no se gasifica, siendo que con un concreto convencional (f’c
= 200 a 250 kg/cm²) a una temperatura de entre 400 y 600 ºC, la mezcla forma gases y el concreto
explota. (Fig. 24)

Fig. 24.- Más de 2,000 °C a un bloque de limos transformados en un Concreto Zeolítico

Sintético.

38
 Cuando la mezcla está bien homogeneizada y compactada, entonces se vuelve impermeable
y no ocurre ningún daño provocado por el ataque de fuerzas externas como las sales, los ácidos, las
bases e incluso los ciclos de congelación y deshielo. (Fig. 25)

Fig. 25.- Impermeabilidad de una mezcla de suelo transformado en un Concreto Zeolítico

Sintético.

39
 CAPÍTULO 3
Criterios para el Diseño de Pavimentos

“Cuando sabes lo que quieres, obtienes lo que quieres.”

“El beneficio de las grandes ideas llega cuando las conviertes en realidad”
Tom Hopkins

3.1.- Generalidades

Cuando se hace un diseño de Pavimentos, ciertos puntos básicos deben ser conocidos
previamente. Ésta información puede ser provista por el encargado del Proyecto. Si él no cuenta con
ella, entonces debe conseguirse haciendo uso del estudio de la literatura correspondiente y haciendo
las mediciones e investigación de campo requerida.

Normalmente se contrata a un despacho de ingeniería quien se encarga de recopilar toda la

información necesaria para poder analizar y definir un “Diseño de Prueba” de la estructura.

Cuando se hace un diseño de Pavimentos apropiado, se requiere de mucha información o

“Datos de Entrada” para poder iniciar un análisis, y por ende, la planificación del proyecto. Dichos
datos los veremos con detalle más adelante, a continuación se mencionan sólo como resumen:

 3.2.- Requerimientos Iniciales del Proyecto.- Definir la Estructura

 3.3.- Estudio de Mecánica de Suelos.- Sondeos, Estratigrafía, Clasificación de los Materiales,

pruebas de laboratorio como Granulometría, Límite Líquido, Límite de Plasticidad, Contenido
Orgánico, Valores de pH, Contenido de Sulfatos, Contenido de Ácido Fúlvico, Contenido de
Permanganato de Potasio, Contenido de Cloruros, Resistencia a la Compresión, Resistencia a
la Tensión por Flexión, Módulo de Elasticidad, Módulo de Resilencia, Fatiga, Permeabilidad,
estudios de análisis químicos, etc. (Estudio de los Materiales)

 3.4.- La Ingeniería de Tránsito.- Aforo vehicular, cargas máximas, tipos de vehículos,

frecuencias, tasa de crecimiento, etc. (Análisis del Tránsito)

 3.5.- Las condiciones climáticas.- Sus variaciones, temperaturas máximas y mínimas,

inundaciones, evaporación, humedad, etc. (Análisis del Clima)

Una vez analizada toda la información de los “Datos de Entrada”, y haciendo los cálculos
correspondientes, los cuales veremos más adelante, se define una estructura inicial o “Diseño de
Prueba” el cual, es muy importante someterlo a un análisis de “Respuesta Estructural” para poder
verificar su “Predicción del Comportamiento” o vida útil, y si en este punto todo cumple con los
requerimientos del proyecto, se establece el “Diseño Final”. De lo contrario, hay que revisar el “Diseño
de Prueba” inicial y hacer los ajustes necesarios hasta que cumpla con ellos (Fig. 26)

40
 Fig. 26.- Conceptos Mecanicistas en Pavimentos. (SCT – IMT - pt258)

3.2.- Requerimientos Iniciales del Proyecto

El diseño y construcción de Vías Terrestres son una parte única de la Ingeniería Civil. Cada
camino sirve a dos principales grupos:

1. Las Personas y su beneficio.

2. Propósitos del Proyecto.

Un buen diseño de Pavimentos es aquel que satisface todas las necesidades de los dos
grupos mencionados en el párrafo anterior, mientras que al mismo tiempo, cumple con los requisitos
adicionales que puedan tener las otras partes involucradas; como la Dependencia (cliente), el
Proyectista, el Constructor, el Supervisor, el Controlador de Calidad, entre otros.

Los requerimientos iniciales del Proyecto son típicamente reflejados en el diseño y en otros
criterios que el proyectista y el contratista tienen que cumplir, como el asegurarse de que su diseño y
el producto final se ajusten a los requisitos y criterios previamente definidos.

41
 Al hacer esto, con la intención de siempre llegar a la solución óptima (calidad, económica,
ambiental, etc.) para cualquier proyecto de Vías Terrestres dado. Para poder ir definiendo qué es lo
óptimo, se deberán involucrar diversos factores y responder a muchas preguntas, como:

1. ¿Qué opción en la más rentable para un determinado proyecto?

2. ¿Qué opción es la mejor, partiendo del punto de vista de operación y mantenimiento?
3. ¿Cuál es la opción más rápida de implementar con menor afectación?
4. ¿Qué opción deja menor huella ambiental?
5. ¿Qué opción tendrá una vida útil mayor?
6. ¿Qué opción es aceptable por la gente que será beneficiada?
7. ¿Qué opción es económicamente viable?
8. ¿Cuál es la opción técnicamente factible?
9. Entre otras más…

En este capítulo consideraremos primero los requerimientos básicos del proyecto, antes de
revisar otros aspectos técnicos y de diseño para la construcción de Vías Terrestres. Es de suma
importancia definir esto, para poder hacer un proyecto con los parámetros iniciales adecuados.

Consideremos la siguiente situación como un ejemplo de los problemas habituales al inicio

de un proyecto. En el cual, es de suma importancia entender bien las necesidades y alcances del
proyecto. No siempre la solución que creemos que es la más adecuada, es la que los demás
necesitan o pueden tener. Ejemplo:

 Un río divide una comunidad justo a la mitad.

 La gente del lugar tiene la necesidad de cruzar el río.
 Las autoridades quieren resolver el problema de comunicación entre las dos partes de
la comunidad.
 El presupuesto para obras es escaso y los fondos son limitados.
 Las comunidades cercanas están creciendo con rapidez y cada vez es más la
necesidad de pasar por el río, lo que genera un aumento significativo a los riesgos
personales.
 Todos estos factores se presentan conjuntamente y dan como resultado un consenso
general de la población de que se requiere una solución inmediata para cruzar el río, de
forma segura, con carácter de urgente y con una vida útil larga.

Ahora, hay que empezar a analizar todos los factores sabiendo que son muchas y diferentes
opciones las que se pueden utilizar para resolver la problemática anterior, como:

 un puente colgante barato,

 un puente atirantado,

42
  un puente de acero,
 un puente moderno costoso,
 un transbordador (Ferry),
 un túnel,
 etc., etc.

Todas las opciones reúnen los requerimientos básicos para cruzar el río. Pero, ¿Cuál es la
mejor opción?, ¿Cuándo la comunidad ha decidido que se haga el puente?, ¿Hay suficiente
presupuesto o financiamiento? ¿Tiene el ingeniero consultor suficiente información para determinar
qué opción es la mejor? Pues invariablemente hay que analizar todos los aspectos posibles para
poder entender y conocer realmente los alcances, y así, dar un apoyo eficiente (Fig. 27)

Fig. 27.- Definir la opción más adecuada.

El conocimiento de las especificaciones funcionales y de los sistemas de ingeniería, son una

herramienta para dar claridad. El objetivo principal debe ser que el proyecto quede completamente
dentro de los parámetros, requerimientos y alcances pre-establecidos.

Como el objetivo del Manual es ofrecer una solución satisfactoria que reúna el mínimo de los
requerimientos del proyecto, siempre y cuando sea técnicamente factible, es esencial que los
involucrados, el Ingeniero Proyectista, el Contratista y el Supervisor, se comuniquen unos con otros
para definir el criterio básico para que queden claras las especificaciones con respecto a lo que se
quiere y lo que en realidad es posible hacer.

Como resultado de lo anterior, todos deben estar de acuerdo antes de que se defina el inicio
de los trabajos. La solución real debe estar dentro del "Espacio de Solución" (Fig. 28)

43
 Fig. 28.- Espacio de Soluciones.

Es de suma importancia el análisis detallado de los requerimientos iniciales del proyecto y de

los mínimos reales con los alcances técnicos factibles así como con los financieros, ya que si se tomó
la decisión de la “Solución Óptima” a la ligera, pueden venir después graves consecuencias.

Hay que recordar el dicho de que “Cada cabeza es un mundo aparte”, esto viene a colación
porque a pesar de dar una muy buena explicación técnica y financiera, hay quienes se imaginan otra
cosa muy diferente a lo que será la realidad.

Por ejemplo: La Geometría y los Acabados, si no quedan comprendidas al 100 % por todos, y
se homologan los niveles de calidad (rangos de aceptación) que tiene cada uno, el resultado final
puede ser una obra que para unos sea buena, pero para otros puede ser muy mala (Fig. 29)

Fig. 29.- Geometría y Acabados.

44
 Tradicionalmente en los proyectos, a los ingenieros no les es fácil aceptar el tomar riesgos,
insisten en una solución que ya haya sido demostrada y aprobada, una solución utilizada en algún
otro lugar por alguien más y lo imponen como un requisito para el ingeniero Proyectista y para el
Constructor y esto, con frecuencia no ha sido la mejor solución.

Frente a la disminución de los recursos y a más estrictos requerimientos reguladores, así

como la necesidad de encontrar soluciones que tengan un menor impacto ambiental, hoy en día los
ingenieros han ido aprendido que puede haber un margen de mejoramiento y que por lo general,
existe una solución mejor que la convencional.

Como resultado, los ingenieros modernos y actualizados cuentan con diferentes formas de
hacer un proyecto, ahora las características funcionales que requiere la construcción, se especifican.

Gracias e eso, el proyectista y el contratista ya tienen la libertad de innovar y la posibilidad de

trabajar con nuevos materiales y métodos que conduzcan a una "Solución Óptima".

De ésta forma, ahora la responsabilidad del Proyectista, junto con el Constructor, es la de

establecer y asegurar que el proyecto sea el óptimo.

Mientras que en el pasado, los criterios para definir los parámetros de un proyecto eran por lo
general, sólo la solución más barata. Ahora ese criterio está cambiando, ampliando la gama de
factores que intervienen, tales como:

 Bajos costos de construcción.

 Bajos costos de mantenimiento.
 Trabajos de mantenimiento mínimos.
 Mayor disponibilidad de la vía, sin afectaciones a los usuarios.
 Menor tiempo de construcción.
 Mayor vida útil.
 Reciclaje de todos los materiales de construcción.
 Menor impacto ambiental.
 Entre otros.

Este reciente cambio en el enfoque para encontrar la solución a un problema en particular, ha

dado como resultado un enorme empuje para la innovación por parte de los proyectistas y de los
contratistas. La innovación es impulsada por la oportunidad de obtener un mejor beneficio para todos.

En la práctica, ésta Nano-tecnología se está aplicando cada vez más y más. Cuando los
ingenieros (proyectistas, consultores, estructuristas, constructores, laboratorios y empresas de
ingeniería en general) tienen suficiente información a su alcance, tienen mayor confianza para
utilizarla.

45
 Por lo tanto, es de fundamental importancia que cuando una solución esté basada en ésta
Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas se recomiende que:

1. Los requerimientos iniciales del proyecto sean comprendidos completamente.

2. Que se tenga un claro entendimiento del por qué es la mejor solución.

3.3.- Mecánica de Suelos

El estudio de la Mecánica de Suelos nos sirve para determinar el conjunto de características y

propiedades físicas y químicas del suelo, así como su comportamiento mecánico, aplicando el
conocimiento teórico y empírico, para poder comprender los alcances estructurales (esfuerzos y
deformaciones) y obtener la información necesaria para generar las recomendaciones suficientes y
obtener estabilidad y durabilidad en las estructuras.

Estos estudios son muy extensos, abarcan muchas áreas y no siempre se pueden realizar
todas las pruebas que existen, ya que hay dos factores determinantes para seleccionar las pruebas
que se van a hacer:

1. La disponibilidad del equipo por parte del Laboratorio contratado y encargado de realizar las
pruebas, que en algunas ocasiones es necesario considerar cambiarlo, si es que no cuenta
con él y no lo quiere adquirir.

2. El uso que se le dará al terreno en cuestión, es decir, hay que hacer un análisis de los datos
que vamos a requerir para cierto tipo de estructura.

En algunos casos, antes de iniciar el diseño del proyecto, ya se cuenta con algún estudio
previo de Mecánica de Suelos el cual, es muy importante revisar a detalle, revisar la fecha en que se
realizó y quien lo hizo.

Lo anterior es fundamental, porque si dicho estudio, es reciente y está hecho por algún
ingeniero o Laboratorio reconocido y/o certificado, entonces podemos basarnos en él y obtener un
ahorro en tiempo para poder iniciar el diseño de la estructura de Pavimentos.

Además, habrá que hacer un análisis y aclaración de los puntos de discrepancia entre los
estudios previamente realizados y los estudios complementarios que se tuvieran que hacer, si es que
es necesario.

Por lo tanto, si no se cuenta con los estudios, entonces hay que realizarlos. Pero siempre
tomando en cuenta cuál es la finalidad de los estos y si realmente se necesitan hacer para elaborar el
proyecto.

Lo primero que se necesita hacer, es una planificación de acciones a seguir y determinar los
tiempos que se llevará el realizar los estudios para que todos los involucrados estén conscientes de
ello y no quieran después eliminar o inventar resultados por la premura de iniciar la obra. (Fig. 29)

46
 Fig. 29.- Pasos a seguir para realizar el estudio de Mecánica de Suelos.

3.3.1.- PASO 1.- Visita al Sitio, Inspección General

Una inspección visual general nos puede dar una idea inicial de los alcances del proyecto y
determinar aproximadamente de que está compuesto el suelo. Entender e interpretar los suelos es un
proceso interactivo que comienza con una descripción a grandes rasgos del lugar y es necesario
siempre hacer un reporte escrito y fotográfico de la visita (Fig. 30)

Fig. 30.- Diversidad de sitios y materiales.

47
  Ubicación geográfica.
 Apariencia general del sitio y sus alrededores (lagos, ríos, mares, barrancas, desiertos,
llanuras, montañas, etc.
 El clima: Temperatura (máxima, mínima y variaciones) y Humedad (lluvia, evaporación y
cambios)
 Extraordinarios (terremotos, fallas geológicas, grietas, volcanes, huracanes, tornados,
neblina espesa, erosión etc.)
 Ubicación demográfica. Describir los asentamientos humanos, dirección de crecimiento y las
posibles afectaciones.
 Ecosistema. Flora y fauna del lugar, estudiar el impacto ambiental y las restricciones legales.

3.3.2.- PASO 2.- En el Sitio, Inspección Detallada

Es muy importante que cuando se realice la visita al sitio, invariablemente, hay que hacer un
análisis superficial (sondeo manual) para tener una primera impresión del suelo, como:
 Color.
 Olor.
 Textura.
 Tamaños.
 Plasticidad.
 Adherencia.
 Vegetación, entre otros.

Cada componente de la descripción ayudará a tener una interpretación global, sin embargo,
dependiendo de las características del proyecto, algunos serán más importantes que otros.

Debido a toda la información que se menciona en el PASO 1 y PASO 2, es necesario ir a la

visita al sitio con algún formato diseñado especialmente para que no se olvide recabar la información
necesaria y realizar un reporte completo, tanto escrito como fotográfico (Fig. 31)

Fig. 31.- Exploración superficial (tocar, oler y sentir el suelo)

48
 La textura del suelo nos da una idea básica del tipo de material del que se trata y sus
características fundamentales, las cuales se tendrán que verificar una vez que se realicen todos los
estudios correspondientes.

Por otro lado, el olor del suelo nos puede indicar algunos aspectos de referencia, como la
descomposición de materia orgánica, algunos compuestos básicos e incluso si hay algún
contaminante como el amoniaco, que es muy usado como fertilizante en suelos de siembra. Si se
detecta algún olor peculiar o fuera de lo común, será necesario hacer un análisis químico completo
para saber cuál tipo de contaminante es el que contiene el suelo.

Por último, el color del suelo, que es tal vez, una de las primeras propiedades a considerar
de gran importancia. Es tal vez, la característica más obvia del suelo y fácil de determinar. A partir del
color del suelo se pueden inferir características importantes.

Retomaremos el tema del color del suelo en punto (3.3.6) debido a su importancia y la forma
de diferenciar algunas características con el tamiz de este.

3.3.3.- PASO 3.- Sondeos

Este paso es de trascendental para el proyecto, ya que de este proceso se van a determinar
factores de gran relevancia y con los que se tiene que contar, tanto en la etapa de diseño del
proyecto, como durante la ejecución de la obra. Si se cuenta con datos fiables, seguros y abundantes,
entonces el proyectista podrá realizar un mejor proyecto de Pavimentos (Fig. 32 y 33) La información
básica que se debe obtener de los sondeos es:
 La Estratigrafía.
 Profundidad del Manto Freático.
 Pasos de Agua.
 Materiales para el Muestreo (para clasificar y elaborar las pruebas)
 Etc.

Fig. 32.- Sondeos.

49
 Fig. 33.- Diferentes Estratos y Materiales.

3.3.4.- PASO 4.- Muestreo de los Diferentes Tipos de Materiales

Se toman muestras del suelo directamente del lugar en donde se realizaron los sondeos a
cielo abierto para asegurar con precisión la composición del sitio (Fig. 34)

Fig. 34.- Muestreo en los Sondeos de los Diferentes Materiales.

La cantidad de muestras necesarias depende de los estudios que se van a realizar y del
número de sondeos que se realizaron.

Cuando hay diferentes tipos de suelo presentes en el sondeo, entonces las pruebas deben
ser llevadas a cabo en todos y cada uno de ellos y por lo tanto, hay que tomar las debidas
precauciones antes de ir al sitio, ya que una vez ahí, es muy difícil y a veces es prácticamente
imposible conseguir cubetas o sacos extra para los muestreos.

50
 Los diferentes tipos de suelo pueden separarse visualmente en base a su color, diferencia en
los tamaños, etc. Y es muy importante marcar y clasificar los sacos y/o cubetas para poder ubicar
después en el laboratorio de dónde es cada muestreo.

Normalmente se deben de tomar al menos 200 kg de suelo, de los cuales, el 50% se usan
para:

 Clasificación e identificación del tipo de suelo (sistema SUCS)

 Pruebas químicas (nivel de pH, identificar Minerales, Contenido Orgánico, Contenido
de Sulfatos, Contenido de Ácido Fúlvico, Contenido de Permanganato de Potasio y
Contenido de Cloruros)
 Relación Volumétrica y Gravimétrica (masa, peso, vacíos, porosidad y contenido de
humedad)
 Granulometría (Tamiz)
 Límites de Atterberg (Límite Líquido, Límite Plástico, Límite de Contracción y
Capilaridad)
 Permeabilidad (propiedades Hidráulicas, % de Absorción y Coeficiente de
Permeabilidad)
 Consolidación
 Esfuerzo Cortante.
 Compactación (N° de golpes para un % determinado)
 Triaxial (° de fricción, cohesión, masa volumétrica, esfuerzos, deformaciones, etc.)

El otro 50% del suelo que se tomó en los sondeos para pruebas, se usará para mezclar
homogéneamente con las Zeolitas Sintéticas, cemento Portland CPC-40RS (o equivalente) y agua.
Conforme al Protocolo del Manual de Laboratorio (Capítulo 6) y se elaborarán los especímenes que
serán ensayados en las siguientes pruebas (cuando aplique):

 Resistencia a la Compresión (f’c) - ensaye de cilindros.

 Resistencia a la Tensión por Flexión (MR) - ensaye de vigas.
 Resistencia a Tensión por Compresión Diametral “Brasileña” (MR) - ensaye de
cilindros.
 Permeabilidad (propiedades Hidráulicas, % de Absorción y Coeficiente de
Permeabilidad)
 Fatiga.
 Módulo Elástico Axial (E)
 Relación de Poisson (µ)
 Módulo de Resiliencia (Mr)

51
3.3.5.- PASO 5.- Definir las pruebas a realizar

Este paso es relativamente sencillo, pero requiere de un análisis detallado, con un alto
sentido de la realidad y de la información completa.

El Proyectista debe establecer los parámetros mínimos, y tiene la responsabilidad de

asegurar el éxito del proyecto, obviamente, si se siguen correctamente sus recomendaciones.

También se tiene que plasmar en el diseño de Pavimentos, los parámetros y especificaciones

de medición para que durante la ejecución de la obra, quienes estén a cargo de la Supervisión y del
Control de Calidad puedan tener la información necesaria que les sirva para verificar y certificar el
desempeño.

La decisión de cuántas y cuáles pruebas se van a llevar a cabo, se deben definir y analizar de
común acuerdo entre todos los responsables del proyecto, siempre considerando los alcances reales,
la normatividad y el beneficio común (Fig. 35)

Fig. 35.- Definir y acordar las pruebas a realizar.

3.3.6.- PASO 6.- Aplicar las Pruebas en el Laboratorio

Cada país tiene sus propias normas y especificaciones para los estudios relativos a la
construcción de Vías Terrestres. Al haber tantas variantes, cuando se comparan los resultados de las
pruebas, dejan lugar a la posibilidad de interpretaciones erróneas, ya que provienen de otro país.

Debido a esto, y a que en algunos lugares, no se sabe con certeza en qué protocolo se han
basado para la obtención de los resultados, se está haciendo un gran esfuerzo para homogeneizar
las pruebas y generar equivalencias con diferentes parámetros y protocolos de laboratorio.

52
 Cabe hacer mención, de que la finalidad de este Manual es la de dar una guía al lector del
uso de la Nano-tecnología en Pavimentos con Zeolitas Sintéticas y cómo es que la estabilización de
suelos se lleva a un nuevo nivel, su transformación en un Concreto Zeolítico Sintético, y no la de ser
un Manual de Mecánica de Suelos. En este punto, daremos una breve explicación de cada una de las
pruebas que se pueden realizar.

Pero si se desea profundizar aún más en el tema, existe mucha literatura al respecto.
También se puede encontrar información de apoyo en muchas publicaciones técnicas e
investigaciones del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en dónde se han realizado diversos
proyectos de investigación serios en los cuales se está documentado los resultados de diversas
pruebas a ésta Nano-Tecnología desde el año 2007.

3.3.6.1.- Color

Ahora vamos a retomar lo mencionado con anterioridad en el punto 3.3.2 (PASO 2.- En el
Sitio, Inspección Detallada). Como ya lo mencionamos, el color del suelo, es una de las propiedades
a considerar de gran importancia. Es tal vez, la característica más obvia del suelo y fácil de
determinar. Ya que a partir de ésta característica, se pueden deducir algunas propiedades.

Primero que nada, es importante recordar que durante la inspección al sitio, en la realización
de los sondeos y en la recolección del muestreo de suelos, se elaboró un reporte tanto escrito como
fotográfico para poder correlacionar la información que se está analizando en el laboratorio. Algunos
aspectos vinculados con el color de los suelos son:

 Los bien drenados tienen colores de brillo uniforme.

 Los que cuentan con un nivel freático fluctuante tienen un patrón moteado de colores gris,
amarillo, y/o naranja.
 La materia orgánica oscurece el suelo y está generalmente asociada con las capas de la
superficie, además, enmascarará a otros agentes colorantes.
 El hierro (Fe) es uno de los agentes colorantes primarios. Los colores naranja y marrón
asociados con los suelos bien drenados son el resultado de las manchas de Óxido Hierro que
contienen las partículas individuales.
 El Manganeso (Mn) es común, dando como resultado un color negro muy oscuro o morado
casi negro.
 Varios de otros tipos de materiales tienen distintos colores, por lo que se puede hacer una
identificación directa. Por ejemplo, la gluconita es verde. El cuarzo tiene varios colores, pero
por lo general, es blanco o gris, el rango de los feldespatos va de marrón claro a blanco, las
micas pueden ser blancas, negras parduzcas o doradas, y la caolinita aparece de gris a
blanca.

La determinación del color puede ser muy subjetiva, si solo se utiliza una descripción verbal.
En general, cada persona puede percibir los colores de diferente manera, por lo tanto es necesaria la
estandarización y continuar con las pruebas que faltan (Fig. 36)

53
 Fig. 36.- Diferentes tipos de suelos y sus colores.

A principios de 1900 se realizó un estudio para hacer más fácil la descripción del color en los
suelos.

El método desarrollado utiliza el buen color del artista. Cada corte circular representa una
determinada longitud de onda del espectro o Matiz (R = rojo, etc.). Estos cortes podrían ser divididos
en secciones aún más pequeñas (1R=10% Rojo, 10R=100% Rojo). Por lo general, sólo el 25%, el
50%, el 75 y el 100% son utilizados (2.5R, 5R, 7.5R y 10R) Después se le agregaron el sombreado
(Valor) y la intensidad (Saturación).

54
 El Matiz, es el color dominante del suelo (rojo, morado, azul, verde y amarillo), y su
combinación básica entre ellos.

El Valor, se refiere al grado de claridad u oscuridad del color en relación a una escala de
grises. Su rango se extiende de negro puro (0) a blanco puro (10)

La Saturación, es la pureza relativa o la fuerza del color espectral, e indica el grado de

saturación del color espectral. Su rango se extiende de 0 para colores neutros a 12 para la expresión
más fuerte de color. Este sistema de clasificación de colores del suelo se denomina “El Sistema de
Color de εunsell” (Fig. 37)

Fig. 37.- Sistema de Color de Munsell.

55
3.3.6.2.- Granulometría

Una vez que ya se determinó y clasificó el suelo por su color, ahora sigue hacer la
Granulometría o Tamiz en el Laboratorio. Ya que con este estudio sabremos los porcentajes que hay
de cada diferente tamaño de materiales que hay en el suelo que se está estudiando. Y con este tipo
de criterio podremos hacer una clasificación descriptiva.

Lo primero que hay que hacer, es pasar el material por las mallas para separar los materiales
grandes de los chicos, ésta prueba se hace en seco. Lo que obtendremos será una clasificación de
materiales que van desde rocas, arenas, limos y arcillas. Cuando la composición de las partículas es
muy pequeña (<63 μm) y es del 10% o más de la muestra, entonces la prueba se realiza en húmedo.
(Fig. 38)

Fig. 38.- Mallas Granulométricas.

Una vez concluida la prueba, se separan los diferentes tamaños de materiales y se pesan
para saber los porcentajes con respecto al peso original antes de separarlos y hacer una clasificación
inicial de los materiales. (Fig. 39)

Fig. 39.- Materiales separados y clasificados.

56
 Y por último, se revisan las mediciones para compararlas con alguna de las tablas para
clasificar por tamaños y se registran los datos obtenidos en una gráfica de la distribución (o de
curvas) granulométricas (Tablas 3 y 4)

Tabla 3.- Clasificación por tamaños.

Tabla 4.- Ejemplo de una Gráfica de Distribución (Curvas) Granulométricas.

También hay que estudiar y conseguir la información necesaria para poder verificar datos
importantes como la Relación Volumétrica y Gravimétrica (masa, pesos, vacíos, porosidad y
contenido de agua)

57
3.3.6.3.- Textura

La textura del suelo es un indicador importante de la capacidad de soporte del suelo, que a su
vez, es uno de los parámetros para el diseño de Pavimentos. Con una textura dada, se pueden hacer
aproximaciones de algunas propiedades del suelo, tales como el valor relativo de soporte (VRS), la
capacidad de retención de agua, susceptibilidad al daño por las heladas, adherencia, etc.

La textura estándar se ha definido en grupos, en función a la distribución del tamaño de las

partículas dentro del suelo. La clasificación completa con respecto a la textura del suelo está
resumida en el “Triángulo de Textura de Suelo” o “Triángulo STIBUCA” (Fig. 40)

Fig. 40.- Triángulo de Textura del Suelo.

Arena.- Los granos individuales se pueden ver y sentir con facilidad. Apretándolo en la mano
estando seco, el suelo se desmorona cuando se le ejerce presión. Si se aprieta cuando está húmedo,
se formará un terrón que mantendrá su forma, pero se desmoronará cuando se le toque.

Franco Arenosa.- Consiste en gran parte, de arena, pero tiene suficiente limo y arcilla
presente para darle una pequeña cantidad de estabilidad. Los granos de arena pueden sentirse y ser
vistos fácilmente de manera individual. Apretándolo en la mano cuando está seco, se desintegrará al
liberar la presión. Apretándolo cuando está húmedo, se forma un terrón que no sólo va a mantener su

58
forma cuando se libera la presión, sino que va a soportar un manejo cuidadoso, sin romperse. La
estabilidad de moldes húmedos hace la diferencia entre estos suelos y los de arena.

Franco.- Consiste en una mezcla homogénea de arena y limo. Contiene también una
cantidad considerable de arcilla. Es fácil de romper en seco y es un poco áspero, pero de sensación
muy suave. Es ligeramente plástico. Cuando se le aprieta en la mano estando seco, formará un terrón
que resistirá una manipulación cuidadosa. El terrón formado de un suelo húmedo puede ser
manejado libremente sin romperse.

Franco Limoso.- Consiste en una cantidad moderada de granos finos de arena, una
pequeña cantidad de arcilla y una gran cantidad de partículas de limo. En un estado seco no
perturbado (muestra de suelo que ha sido obtenida por métodos en los que se han tomado todas las
precauciones para minimizar la perturbación a la muestra), el Franco Limoso posee gran cantidad de
terrones menores, pero se les puede pulverizar fácilmente, el suelo entonces se siente suave y
harinoso. Cuando está mojado, el Franco δimoso se disuelve y se forman charcos (“lodosos”) Ya sea
seco o húmedo, los terrones pueden ser manejados fácilmente sin romperse.

Franco Arcilloso.- Un suelo de textura fina, que se hace terrones o grumos que son duros
cuando están secos. Cuando una bola de suelo húmedo se presiona entre los dedos, se formará una
banda que se romperá fácilmente, apenas pudiendo sostener su propio peso. Húmedo es plástico y
formará terrones que resisten un manejo considerable.

Arcilla.- Un suelo finamente texturizado que se rompe en terrones duros o grumos cuando
está seco. Es plástico y muy pegajoso cuando está mojado. Cuando una bolita de suelo húmedo es
presionada entre los dedos, formará una banda larga.

3.3.6.4.- Clasificación

Es recomendable que para hacer la clasificación final del suelo, se use el Sistema Unificado
de Clasificación de Suelos (SUCS). Pero también, cuando se requiera, se hará una referencia para
otro sistema. El SUCS está basado en la identificación de suelos de acuerdo a sus cualidades de
plasticidad, de textura y en su agrupación con respecto a su comportamiento.

Los suelos rara vez están en la naturaleza por separado; como la arena, la grava, o cualquier
otro componente individual. Generalmente se encuentran como mezclas con proporciones variables
de materiales de diferentes tamaños. Cada componente contribuye a la mezcla del suelo. El SUCS se
basa en las características del suelo, que indican la forma en que se comportará como material de
construcción de Vías Terrestres.

Las siguientes propiedades son más útiles para éste propósito y forman la base de la
identificación de suelos:

 Porcentaje de grava, arena y finos (fracción que pasa por la malla No. 200)
 Forma de la curva de distribución del tamaño del grano.
 Características de plasticidad y de compresibilidad.

59
 En el SUCS, se le da un nombre descriptivo al suelo y una letra como símbolo, indicando sus
características principales. Estas propiedades pueden ser determinadas por unas simples pruebas y
con la experiencia, pueden estimarse con cierta exactitud.

El SUCS y otros sistemas de clasificación de suelos se enfocan en la distribución del grano

por tamaño y contenido orgánico, que son los parámetros principales en los cuales está basada la
clasificación de suelos. Estos dos parámetros también tienen efecto en otras propiedades importantes
para la construcción en Vías Terrestres.

Existe un procedimiento auxiliar para la identificación de suelos en el laboratorio y el SUCS

completo, incluyendo la identificación y la descripción. Ambos, (auxiliar y SUCS completo) se pueden
encontrar en cualquier libro de Mecánica de Suelos. A continuación presentamos una tabla en forma
resumida del SUCS para que sea fácil la apreciación de la clasificación de suelos (Tabla 5)

TIPO DE
DESCRIPCIÓN DEL SUELO
SUELO
GW Gravas limpias y Bien graduadas
GP Gravas limpias, Pobremente graduadas
GW-GM Gravas Bien graduadas con Limos
GW-GC Gravas Bien graduadas con Arcillas
GP-GM Gravas Pobremente graduadas con Limos
GP-GC Gravas Pobremente graduadas con Arcillas
GM Gravas Limosas
GC Gravas Arcillosas
GC-GM Gravas Arcillosas y Limosas
SW Arenas limpias y Bien graduadas
SP Arenas limpias y Pobremente graduadas
SW-SM Arenas Bien graduadas con Limos
SW-SC Arenas Bien graduadas con Arcillas
SP-SM Arenas Pobremente graduadas con Limos
SP-SC Arenas Pobremente graduadas con Arcillas
SM Arenas Limosas
SC Arenas Arcillosas
ML Limos inorgánicos con Arenas finas
CL Arcillas inorganicas con Baja plasticidad (arcilla magra)
OL Limos Orgánicos con baja plasticidad
MH Limos inorgánicos con alta plasticidad (limo elástico)
CH Arcillas inorganicas con Alta plasticidad (arcilla grasa)
OH Arcillas orgánicas con alta plasticidad (limo orgánico)
PT Turbas y suelos con alto contenido orgánico
Tabla 5.- Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) - resumido.

60
 Es importante también conocer los diferentes sistemas de clasificación de suelos para poder
analizar y comparar estudios hechos en otros lugares o por ingenieros que prefieren alguno en
particular (Fig. 41)

Fig. 41.- Comparación de Diferentes Sistemas de Clasificación de Suelos de uso común.

3.3.6.5.- Química y Morfología

La química y la morfología del suelo están muy relacionadas. Esencialmente, el suelo tiene su
aspecto debido a las reacciones químicas que tiene. Hay tres tipos de reacciones que son las más
importantes, así como lo son también el resultado morfológico y de interpretación:

1. Redox.
2. Podsolización.
3. Cementación.

También ocurren otras reacciones, pero para nuestros propósitos, estas tres son las más
críticas, con respecto a la evaluación de los suelos.

Redox.- Es la abreviatura para las reacciones de Oxidación–Reducción. Estas reacciones

ocurren en todos los suelos, pero son más comunes en suelos estacionalmente saturados e hídricos.
Son éstas reacciones las responsables de la mayoría de los colores que se observan en el suelo. Las
reacciones Redox también controlan el contenido de materia orgánica, y están relacionadas con la
química del agua del suelo.

El principio general del Redox es, que en cuanto la materia orgánica se descompone, ésta
libera electrones, los cuales son tomados o cedidos por otros elementos (radicales libres) La entidad
química que gana un electrón, se dice que es "reducida" debido a que se reduce su número de
"oxidación", ya que el electrón tiene una carga negativa y por lo tanto la carga total del elemento o el
radical libre se reduce en -1.

De la misma manera, la entidad química que pierde un electrón, se dice que es oxidada
porque “aumenta” su estado de “oxidación” a +1.

El número de oxidación.- Es un número entero que representa la cantidad de electrones

que un átomo pone en juego en una reacción, para formar una especie química determinada. Durante

61
el proceso, dicho número del elemento aumenta. En cambio, durante el proceso de reducción, el
número de oxidación disminuye.

Es decir, el número de oxidación aumenta en 1, por cada electrón que pierde, o si los
comparte con un átomo que tenga tendencia a captarlos y el número de oxidación disminuye en 1 por
cada electrón que gana, o si los comparte con un átomo que tenga tendencia a cederlos.

Si una entidad química gana electrones se reduce y por tanto es un agente oxidante.

Si una entidad química pierde electrones se oxida y por tanto es un agente reductor.

En el suelo hay reacciones aeróbicas (con aire), en las cuales el oxígeno actúa como el
receptor terminal del electrón. El oxígeno oxida, y por lo tanto, se reduce. Ésta reacción produce una
mayor cantidad de energía para los organismos vivos y esto les favorece.

La respiración utiliza oxígeno como un receptor terminal del electrón. Si el oxígeno es

removido del sistema, entonces se dice que el suelo es anaeróbico (sin aire) Una vez que el oxígeno
es removido ocurrirán varias reacciones anaeróbicas. La secuencia en que las reacciones ocurren
dependerá de la cantidad de energía que cada reacción produzca.

Las secuencias de las reacciones son de la siguiente manera (Fig. 42):

Fig. 42.- Secuencias de las reacciones.

62
 La denitrificación ocurre cuando se usa nitrato como un receptor terminal de electrones. El
nitrato es reducido a nitrógeno gaseoso (N 2).

Esta reacción puede ser calculada en el suelo midiendo la cantidad que se encuentra (N 2) y
no hay un rasgo morfológico en esta reacción.

La reducción de Hierro (Fe) ocurre cuando Fe+ es utilizado como un receptor terminal del
electrón, es entonces que el Fe+ (Hierro Férrico) se reduce a Fe+ (Hierro Ferroso).

A diferencia de la reducción del nitrato, aquí sí hay un rasgo morfológico en la reducción del
Hierro.

Considere las partículas del suelo cubiertas o pintadas con Óxido de Hierro (suelo rojizo),
esto es muy similar a la manera en que los chocolates son cubiertos con una capa de dulce de
colores. Si dichos chocolates se mojan, la capa es lavada o disuelta, dejando la cobertura de
caramelo blanco debajo. De manera similar la cobertura rojiza en las partículas del suelo son
disueltas cuando el Fe+ se convierte en Fe+ , el cual no tiene color y es soluble en agua y el color
gris remanente, es el color de los granos minerales (Fig. 43)

Fig. 43.- Ejemplo esquemático de la reducción (“lavado”) del Hierro.

La reducción del Sulfato sucede cuando es convertido en Sulfuro de Hidrógeno gaseoso, el

cual huele como a “huevo podrido”. Generalmente este olor se encuentra únicamente cuando el suelo
está saturado y reducido por el Sulfato.

δos rasgos Redoximórficos, formalmente conocidos como “εoteados”, se forman por:

 Cambios en condiciones Redox en los suelos saturados estacionalmente.

 La reducción y oxidación de los componentes de C, Fe, y S.
 La subsecuente translocación de componentes de C, Fe, Mn y S.

La mejor evidencia de este proceso, es encontrar rasgos causados por la reducción y

oxidación en un mismo perfil, los cuales, son la evidencia de translocación. Para que éstas
características se formen, debe ocurrir lo siguiente:

63
  Tener condiciones anaeróbicas (reducidos y saturados – inactivos o estancados)
 Debe haber Fe y/o Mn (receptor de electrones)
 Tienen que habitar microbios (insectos)
 Existir la presencia de carbón (alimento para los insectos)

Las condiciones reductoras del suelo se pueden producir junto a las de la materia orgánica.
Por ejemplo, el Fe se reduce cerca de una raíz muerta después que todo el Oxígeno y el Nitrato son
removidos por el Agua.

El Fe reducido es soluble en Agua y se difunde fuera de la zona de la raíz, dejando detrás

minerales grises y a medida que la reducción del Fe interactúa con el Agua de la cual, no todo el
oxígeno ha sido removido, éste oxidará nuevamente, dejando un aro rojo alrededor del área reducida.
Además, dado que las bacterias no son móviles del área de reducción, estarán cerca de una fuente
de carbono.

Es importante conocer la composición química del suelo para poder determinar las
dosificaciones de Zeolitas Sintéticas y de cemento Portland se necesitan. El contenido orgánico tiene
un efecto aglutinante sobre los materiales y cuando hay en gran cantidad, y se necesita inmovilizar,
entonces las dosificaciones que se requieren serán mayores (Fig. 44)

Fig. 44.- Proceso de Caracterización Química del suelo.

También en todo este proceso de estudio químico, se necesitan hacer otras mediciones y
pruebas que a continuación se enumeran:

64
  Nivel del pH.
 Identificar Minerales.
 Contenido Orgánico.
 Contenido de Sulfatos.
 Contenido de Ácido Fúlvico.
 Contenido de Permanganato de Potasio.
 Contenido de Cloruros.
 Presencia de Contaminantes Tóxicos.

3.3.6.6.- Pruebas Físicas y Mecánicas

Los estudios que se hacen en el laboratorio de suelos, son fundamentales para poder
conocer las características físicas y mecánicas de los materiales. Así como los alcances reales y
estimados de los aditivos y las distintas combinaciones de dosificaciones y materiales.

Nuevamente, cabe hacer mención que en este capítulo se muestran tan sólo los criterios para
el Diseño de Pavimentos y se dará una breve explicación al respecto de cada prueba.

Pero, si se requiere de información más detallada de algún punto e particular, en los

apéndices se encuentran las referencias bibliográficas correspondientes.

CBR.- δlamada así por sus siglas en inglés “California Bearing Ratio”. Empecemos
mencionando que es una prueba muy conocida y usada por todos los profesionistas que están o han
estado relacionados con las Vías Terrestres y la Mecánica de Suelos. Ésta prueba también es
conocida como VRS (Valor Relativo de Soporte). Es usada por el método AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials), método por el cual aquí en México, se
basan la mayoría de los proyectos y es muy usado por los ingenieros de los países de América.

Es una prueba que para la mayoría de los ingenieros es obsoleta o ya no se debe aplicar, y
sí, efectivamente los es para ciertas referencias y criterios en los que se usaba como soporte técnico
para tomar ciertas decisiones. Es un dato informativo referencial muy importante para dar comienzo al
análisis estructural de los materiales que se encuentran en el suelo que se va a estudiar.

Esta prueba sirve para medir la capacidad que tiene algún tipo de suelo para soportar
(sostener) una carga determinada (fuerza) y nos da como resultado un dato que nos sirve como
parámetro de referencia.

A continuación se presentan unas imágenes representativas de los equipos que se requieren

para hacer ésta prueba, tanto en el laboratorio, como en campo y un ejemplo simple de lo que se
espera en los resultados (Fig. 45 y Tabla 6)

65
 Fig. 45.- Equipos para medir el VRS (CBR) en Laboratorio y en Campo.

Tabla 6.- Ejemplo de resultados.

Plasticidad.- Es una propiedad de los materiales contenidos en el suelo referente a la

capacidad que tiene para deformarse y re-moldearse sin sufrir agrietamientos. Es decir, es la cualidad
de un material para soportar deformaciones rápidas sin desmoronarse ni agrietarse. Y tiene una
correlación invariante con el contenido de Agua (Fig. 46 y Tabla 7)

Existen diversos criterios para medir la Plasticidad y determinar el Índice Plástico además de
información relevante para conocer más las propiedades mecánicas de los suelos como:

66
 Límite Plástico.
 Límite Líquido.
 Límite de Contracción.
 Tensión Superficial.
 Comportamiento Elástico y Plástico.

Fig. 46.- Referencias de la Plasticidad.

Tabla 7.- Ejemplo de resultados.

67
 Permeabilidad.- Es una de las muchas propiedades Hidráulicas de los suelos. Es en este
momento en el que es muy importante contar con la información de campo que se recolectó con
anterioridad durante el proceso de los sondeos, ya que el nivel de aguas freáticas nos revela
información básica acerca de la Capilaridad.

Cuando se realizan estudios referentes al flujo de agua en los suelos, se puede saber el % de
Absorción, el % de Penetración y con el Permeámetro de carga variable y carga constante, se
analizan los datos con las fórmulas de Poiseuille y la Ley de Darcy, para entonces obtener el
Coeficiente de Permeabilidad. Y con la prueba horizontal de Capilaridad se completa el estudio (Fig.
47)

Fig. 47.- Permeámetros de Carga Variable y de Carga Constante.

Consolidación.- El proceso de Consolidación es cuando existe una disminución volumétrica

en el suelo, provocada por un aumento de las cargas sobre éste, en un lapso de tiempo dado.

Este proceso es muy común en las obras de Vías Terrestres y lo notamos con mucha
facilidad. Cuando una carretera está nueva y se llevó un trapajo topográfico de primera, está pareja y
nivelada, pero con el paso de algunos años, se empiezan a ver algunos asentamientos (“columpios”),
esto es debido a que con el incremento del peso de la nueva estructura sobre en el terreno, en ciertos
lugares, los materiales se consolidarán y por ende, aparecen desplazamientos y deformaciones en la
estructura (Fig. 48)

68
 Fig. 48.- Consolidómetros Neumático y Manual.

Esfuerzo Cortante.- El determinar la Resistencia al Esfuerzo Cortante es uno de los temas

fundamentales en el estudio de la Mecánica de Suelos, ya que el hacer una valoración adecuada, nos
dará la información necesaria para hacer un buen análisis de estabilidad en las obras de Vías
Terrestres. La información que se debe obtener es la siguiente:

 El Ángulo de Fricción Interno.

 El Coeficiente de Fricción (Cohesión)
 Resistencia al Esfuerzo Cortante

Y la manera de conseguir dicha información en el laboratorio, es con la Prueba de

Compresión Triaxial de Resistencia al Esfuerzo Cortante y en campo se usa la Prueba con el Aparato
de Veleta. En la prueba Triaxial, se tiene que obtener información previa al estudio como la Masa
Volumétrica Inalterada y si el suelo es friccionante o cohesivo.

Hay diversos tipos de pruebas que se pueden hacer con la Cámara de Compresión Triaxial
como (Fig. 49 y Tabla 8):

 Prueba Lenta (L).- Prueba con consolidación y con drenaje.

 Prueba Rápida (R).- Prueba sin consolidación y sin drenaje.
 Prueba Rápida Consolidada (Rc).- Prueba con consolidación y sin drenaje.
 Prueba de Compresión Simple (Cs).- No es considerada triaxial como tal pero es similar a (R)

69
 Fig. 49.- Equipo de Compresión Triaxial de Resistencia al Esfuerzo Cortante.

Tabla 8.- Ejemplo de Resultados.

Compactación.- Es la acción de consolidar un suelo por medios mecánicos, con lo cual se

hace un mejoramiento en las propiedades mecánicas de estos. La diferencia con la Consolidación
vista con anterioridad radica en que la primera involucra medios mecánicos y la otra es causada por
la acción natural de un incremento de cargas en cierto tiempo. Ambas pudieran ser similares en el
sentido estricto de que hay una reducción volumétrica, pero en el mecanismo y en el tiempo, no lo
son.

Dependiendo del tipo de material que se va a compactar, será el procedimiento que se use, el
peso máximo del equipo y si se usará la carga dinámica, estática o ambas.

Existe una correlación entre la compactación en campo con equipo pesado y la compactación
que se realiza en el laboratorio con un pisón dando un número específico de golpes para simular lo
ocurrido en la obra. También cabe hacer mención que dependiendo del nivel de compactación al que
se desee llegar, este se mide en % y se denomina Porcentaje de Compactación, ya sea Proctor o
AASHTO (estándar o modificada), según sea el caso.

70
 La manera de medir dicha compactación es a través de calas en sitio o con equipos
especiales modernos no destructivos como el GoeGauge (que además calcula en sitio el Módulo
GeoGauge) Hay una gran diversidad de equipos de compactación y gran diversidad de usos
específicos, que van desde un pisón de mano, hasta vibro-compactadores de gran tonelaje (Fig. 50)

Fig. 50.- Tipos de Compactadores.

Resistencia a la Compresión Simple (f’c).- (ensaye de cilindros) Es una prueba en la cual

se aplica un esfuerzo compresivo para romper una muestra (cilindro) y poder saber cuál es su
comportamiento, como la carga máxima (ton) que soporta, esfuerzos y deformaciones. Y con ésta
información podemos deducir datos como la resistencia a la compresión (kg/cm²), la relación de
Poisson (µ) y el Módulo Elástico Axial (E) (Fig. 51)

Fig. 51.- Equipo para la Prueba de Resistencia a la Compresión.

71
 Con el uso de la Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas, se usa con regularidad esta
prueba, pero cabe señalar que la compresión simple es sólo una referencia, ya que lo que más nos
interesa en evaluar es el Módulo Elástico Axial. Los detalles del procedimiento y los requerimientos
para elaborarla se verán en el Capítulo 6.

Resistencia a la Tensión por Flexión (MR).- (ensaye de vigas) La característica más

importante en la estabilidad se suelos es la resistencia a la tensión, pero a menudo se hace caso
omiso o se le da muy poco interés debido que normalmente sus resultados son muy bajos o inclusive
llegan a cero.

Es aquí, donde la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas saca a relucir sus bondades y
alcances, ya que la resistencia a la tensión y su análisis es de suma importancia para conocer las
propiedades del suelo y comprender los alcances de los agrietamientos. Esto es crucial para el diseño
de estructuras en Vías Terrestres.

La necesidad que se tiene para estabilizar un suelo para las estructuras de Pavimentos,
radica en que los materiales disponibles para construirlas, son susceptibles a cambios en su
contenido de agua y esto hace que los materiales granulares tengan pérdida de finos y en
consecuencia, aparezcan asentamientos y agrietamientos.

El uso de las Zeolitas Sintéticas ha sido un factor fundamental en la solución de las

estabilizaciones de suelos, ya que los transforma en una losa semi-rígida (no granular) de Concreto
Zeolítico Sintético el cual, por sus propiedades físico químicas inhibe la expansión y contracción de
los materiales y al irse fusionando sección con sección y capa con capa, se genera una “plataforma”
monolítica sin juntas. Por lo tanto, se puede afirmar que ésta Nano-Tecnología sirve como un
“inhibidor de grietas”

Además hay que retomar que los materiales granulares modifican sus propiedades por la
influencia del agua, y como las losas de Concreto Zeolítico Sintético son impermeables, pues ya no
es un factor de daño en la estructura (Fig. 52)

Fig. 52.- Prueba de Resistencia a la Tensión en suelos con Zeolitas Sintéticas.

72
 Resistencia a la Tensión por Compresión Diametral “Brasileña”.- (ensaye de cilindros)
también conocida como Prueba a la Tensión Indirecta o por Compresión Diametral, y consiste, similar
a la prueba de compresión simple, en aplicar un esfuerzo compresivo a una muestra (cilindro) hasta
que se rompa y medir sus esfuerzos y deformaciones para también saber su comportamiento. Pero
en esta prueba, la muestra (cilindro) se coloca en posición horizontal, ejerciéndole dos fuerzas
compresivas opuestas distribuidas de forma uniforme, generando esfuerzos de tensión que son
medibles.

Hay diversos dispositivos para medir la Resistencia a la Tensión Diametral, pero el más
usado en el llamado “Prueba Brasileña” (Fig. 53)

Fig. 53.- Equipo para la Prueba de Resistencia a la Tensión por Compresión Diametral
“Brasileña”.

Fatiga.- Para determinar las características de Fatiga se usan los procedimientos vistos con
anterioridad, es decir, se aplica una carga a una muestra, pero aquí se somete a la acción de cargas
repetidas produciendo variaciones cíclicas en los esfuerzos. Y según sea el caso, después de cada
ciclo de “carga y descarga”, se acumula una deformación permanente, la cual después de un
determinado número de ciclos, se alcanza el estado de deformación crítico en el que llega la falla. A
ésta falla también se le conoce como Falla por Fatiga Dinámica (Tabla 9)

Tabla 9.- Ejemplo de Resultados.

73
 Prueba de Módulo de Resiliencia (Mr).- Primero que nada hay que definir que es la
“Resiliencia”, y es la capacidad que tiene un material (suelo), para absorber y almacenar energía de
deformación cuando es sometido a cambios elásticos. De ahí que la Prueba de Módulo de Resiliencia
tiene como finalidad, el determinar el comportamiento de los materiales causados por el efecto de
aplicar cargas cíclicas. También es conocido como Módulo de Elasticidad Dinámico.

Este estudio es fundamental, ya que simula el efecto que tienen las obras de Vías Terrestres,
al someter a la estructura de Pavimento a cargas dinámicas (móviles) con diferentes magnitudes y
las cuales van generando deformaciones que se van acumulando hasta quedar permanentemente y
reflejar un daño estructural en el Pavimento.

En el laboratorio, la Prueba de Módulo de Resiliencia (Mr), se realiza aplicando una serie de

esfuerzos en forma cíclica a una muestra. Y el resultado de dicha prueba, son datos de “εr” que
dependen tanto del confinamiento, como de la variación del esfuerzo aplicado. Para realizar la
prueba, de usa el equipo de la cámara de compresión Triaxial con carga cíclica, con intervalos de
carga y descarga (Tabla 10)

Tabla 10.- Resultados reales del comportamiento de las Zeolitas Sintéticas en una de las
Pruebas del Módulo de Resiliencia (Mr), resultantes de un Estudio de Investigación que realizó
el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)

Módulo Elástico (E).- O también llamado Módulo de Elasticidad, se obtiene realizando

cálculos con la información de las pruebas hechas en el laboratorio (se verán en el Capítulo 6) y
también se puede deducir en campo con equipos no destructivos (Fig. 54) de diferentes marcas y
procedimientos, cabe hacer mención que hay que hacer cálculos de ajuste para correlacionar las

74
mediciones hechas (de laboratorio o de campo) por diferentes métodos, ya que dependiendo del
equipo y sistema utilizado, los resultados son muy variados.

Por lo anterior, se sugiere que se le agregue el nombre al Módulo obtenido, el nombre del
equipo con el que se hizo. Algunos equipos son:

 TMD (Truck Mounted Deflectometer)

 FWD (Falling Weight Deflectometer)
 HWD (Heavy Weight Deflectometer)
 LWD (Light Eeigth Deflectometer)
 RWD (Rolling Weight Deflectometer)
 GeoGauge Ultrasónico.
 Entre otros.

Fig. 54.- Equipos para la Obtención del Módulo Elástico.

75
3.4.- La Ingeniería de Tránsito

Los estudios que se consideran más importantes para la Ingeniería de Tránsito están
considerados en dos etapas:

 La primera radica en el monitoreo constante de las cantidades y de los tipos de vehículos

que pasan por el lugar que se va a estudiar, conocido como Aforo Vehicular (TDPA)

 La segunda parte es la identificación de las necesidades y demandas de los usuarios de

la zona, así como el crecimiento demográfico y sus respectivas proyecciones.

Como referencia, aquí en México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT),

mantiene en constante actualización el ya mencionado Aforo. Dicha información nos permite hacer un
análisis adecuado para poder hacer los cálculos correspondientes cuando se esté elaborando el
diseño de Pavimentos.

Ahora haremos un pequeño paréntesis con respecto a la semántica del uso de tránsito y
tráfico, ya que es muy común usar en los estudios la palabra tráfico, en vez de tránsito. Sí se puede
usar ya que es de uso común, pero es a criterio de cada quien, pero es mejor usar tránsito (Fig. 55)

Fig. 55.- Semántica de “tránsito” y “tráfico”.

Regresando al tema, para hacer las mediciones del Aforo, normalmente se instalan sensores
en la vía que se va a estudiar, o en su caso, cuando va a ser un camino nuevo, se evalúan los
caminos y carreteras contiguas.

Una vez que se cuenta con toda la información recopilada por las estaciones de aforo
(sensores), hay que plasmarla en un informe que sea de utilidad para cualquier ingeniero especialista
en planificación y diseño de Pavimentos.

76
 Un dato muy importante que resulta de las mediciones del aforo es el TDPA (Tránsito Diario
Promedio Anual), el cual es uno de los factores más relevantes para hacer los cálculos
correspondientes en el diseño de una estructura de Pavimentos. Incluyendo la tasa de crecimiento.

También es necesario analizar el ISA (Índice de Servicio Actual), que es un factor muy
subjetivo, y está correlacionado con el IRI (Índice de Regularidad (o Rugosidad) Internacional) que es
una medición objetiva y numérica.

El estudio de la Ingeniería de Tránsito debe contener la siguiente información:

 TDPA.
 Clasificación del tipo de Vía.
 Clasificación del tipo de vehículos.
 Características geométricas generales.
 Estado actual de la Vía (deterioros)
 ISA.
 Aforo Completo con ubicación exacta.
 Normativa.

A continuación pondremos las clasificaciones de las Vías de Comunicación (caminos y

carreteras) y después las de los vehículos con sus ejes y pesos, Normados por la SCT en la NOM-
012, se muestran las clasificaciones originales (Tablas 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17)

CLASIFICACIÓN TDPA
(VEHÍCULOS)
A2 de 5,000 a 20,000
A1 de 3,000 a 5,000
B de 1,500 a 3,000
C de 500 a 1,500
D de 100 a 500
E hasta 100
Tabla 11.- Clasificación de las Carreteras por la SCT.

77
 Tabla 12.- Clasificación vehicular AUTOBÚS (B) por la SCT (NOM-012) – original.

Tabla 13.- Clasificación vehicular CAMIÓN UNITARIO (C )y CAMIÓN REMOLQUE (C-R)

por la SCT (NOM-012) – original.

78
 Tabla 14.- Clasificación vehicular TRACTOCAMIÓN ARTICULADO (T-S)
por la SCT (NOM-012) – original.

Tabla 15.- Clasificación vehicular TRACTOCAMIÓN SEMIREMOLQUE - REMOLQUE (T-S-R)

por la SCT (NOM-012) – original.

79
 Tabla 16.- Clasificación vehicular por PESOS MÁXIMOS por EJE y por CAMINO
por la SCT (NOM-012) – original.

Tabla 17.- Clasificación vehicular por PESO bruto vehicular MÁXIMO autorizado por CLASE de
vehículo y CAMINO por la SCT (NOM-012) – original.

80
 Fig. 56.- Clasificación vehicular Crítica más usada para cálculos.

3.5.- Las Condiciones de Factibilidad Ambiental

El estudio de Factibilidad Ambiental se refiere a la descripción preliminar de las afectaciones,

del impacto de la obra, cuáles van a ser las medidas de remediación y de qué manera se
compensarán cuando la obra esté terminada y en operación.

Este estudio preliminar está en una etapa de anteproyecto, pero posteriormente, una vez que
ha sido aprobado por las dependencias correspondientes, pasará a ser un proyecto ejecutivo y será
el definitivo, llamado Estudio de Impacto Ambiental y es entonces que deberá ser aprobado por
SEMARNAT (Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales)

El tema del impacto ambiental tiene tal trascendencia, que la UNESCO en conjunto con la
Embajada de Holanda y una empresa Mexicana, después de haber realizado un estudio de suma
importancia, en el cual se demuestran los alcances, efectos y beneficios Macro-económicos que se
obtienen al utilizar esta Nano-tecnología (Fig. 57), se han dado a la tarea de impulsar nuevas leyes y
normas que protejan el medio ambiente, llevado de la mano con el beneficio Macro-económico
derivado del aprovechamiento de los recursos naturales.

81
 Fig. 57.- Estudio UNESCO-HOLANDA-MÉXICO.

Cabe hacer mención, que con la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas el impacto
ambiental se reduce dramáticamente, e incluso hay proyectos en los que es nulo (Fig. 58), ya que se
puede reciclar y usar cualquier tipo de suelo. Natural (“in situ”) en el caso de obras nuevas y/o
materiales de mejor calidad en el caso de las rehabilitaciones, incluyendo la integración de las
carpetas, ya sean de Concreto Asfáltico o Hidráulico.

Fig. 58.- Afectaciones e Impacto Ambiental en la Construcción de Vías Terrestres.

El alcance del problema del Impacto Ambiental es de tal magnitud, que muchas
organizaciones a nivel mundial, como la UNESCO, están sumamente preocupadas por encontrar

82
alternativas reales para apoyar al medio ambiente. La AMIVTAC (Asociación Mexicana de Ingeniería
de Vías Terrestres, A.C.) también se ha preocupado por participar y apoyar a tan importante misión,
de hecho, en su revista bimestral, publican notas en donde exponen dicha problemática, y hacen
constantes invitaciones a quienes tengan nuevas tecnologías para mejorar las propiedades de los
suelos y poder utilizar los materiales “in situ” (Fig. 59) y ésta Nano-Tecnología… lo logra.

Fig. 59.- Nota en la Revista de la AMIVTAC.

3.6.- Otros Factores y Conclusiones

Hay diversos factores y variantes cuando hablamos de los Criterios para el Diseño de
Pavimentos, además de que depende en gran medida del juicio, conocimientos y experiencia de los
ingenieros involucrados. Es muy importante entender que las “NORεAS” son una guía para
apoyarse, no son obligatorias, hasta que las invocamos y las ponemos en las especificaciones del
proyecto. Claro que son muy importantes, ya que son la referencia a seguir (parámetro), además de
que si alguien no tiene muy en claro algún concepto, o si sus conocimientos y/o criterio es escaso,
pues la “NORεA” lo saca de apuros y le evita correr riesgos, pero también lo excluye de las
innovaciones tecnológicas y se va quedando atrasado en el pasado…

83
 CAPÍTULO 4
Diseño de Pavimentos con Zeolitas Sintéticas

“La Calidad no es un Arte, es un Hábito”

Aristóteles

4.1.- Generalidades y Definiciones

Primero que nada, cabe hacer el comentario, reiterando el concepto de que este manual es
una guía en el uso de la Nano-Tecnología con Zeolitas Sintéticas y cómo se pueden aplicar los
conceptos básicos de la ingeniería para elaborar un buen Diseño de Pavimentos. No es un Manual de
Mecánica de Suelos ni de Diseño de Pavimentos.

Continuando con el tema de este capítulo, es muy importante definir los criterios básicos de
ingeniería para iniciar el proceso de diseño:

1. ¿Qué quiero?: Finalidad de la obra civil (propiedades fundamentales y subordinadas)

2. ¿Cómo lo logro?: Niveles de calidad (diseño, geometría, acabados, materiales y procesos

constructivos)

3. ¿Quién se encarga?: Definir responsables (planificación, proyecto, construcción, supervisión,

control de calidad, conservación y operación)

Ahora hay que definir algunos conceptos de uso común en el ámbito del Diseño de
Pavimentos, para saber que método y programa vamos a emplear para generar el soporte técnico del
proyecto, ya que a veces quedan un poco ambiguos o confusos:

 Método.- Modo de decir, proceder o hacer algo con orden, es el procedimiento que se
sigue en las ciencias para hallar una verdad y enseñarla (transmitirla)

 Métodos Empíricos.- Primero hay que definir “empírico”, y es algo que se rige,
pertenece o es relativo a la experiencia. Por lo tanto, el Método Empírico es un modelo de
investigación científica, que se basa en la experimentación y en la lógica empírica
(experiencia), que junto a la observación y el análisis de los datos obtenidos en diversas
pruebas (de laboratorio y campo) se toman decisiones. La base fundamental de este
Método en el Diseño de Pavimentos, son las propiedades físicas de los materiales (lo
visto en el punto 3.3.6.- “Aplicar las Pruebas en el δaboratorio” en este manual)

 Métodos Mecanicistas.- La palabra “mecanicista” se define como algo perteneciente,

relativo o que sigue un mecanismo. Y “mecanismo” es la estructura de algo, y la
combinación de sus partes en un proceso o sucesión de fases. Entonces, el Método
Mecanicista es el uso de mecanismos científicos para determinar un procedimiento
ordenado para poder entenderlo y transmitirlo.

84
  Métodos Empíricos-Mecanicistas.- Es una combinación de ambos métodos, en donde
se junta la experiencia y experimentación de las propiedades de los materiales (en campo
y laboratorio), más la Ingeniería de Tránsito, más las interacciones del Clima, con un
complemento teórico-científico lo suficientemente completo como para permitir hacer un
análisis detallado en el comportamiento y mecánica de una estructura de Pavimento. El
uso de ésta metodología nos permite la predicción correcta de la vida útil y de los
diferentes deterioros que se van a presentar (esfuerzos (σ), deformaciones ( ), y
deflexiones ( ) Toda esta nueva y oportuna información aumenta en gran medida la
confiabilidad de nuestros diseños y proyectos. Más adelante veremos a detalle y paso a
paso el uso de este método (Fig. 60)

Fig. 60.- Métodos.

El siguiente paso es conocer el programa (“software”) que vamos a emplear para respaldar el
proyecto y dar soporte técnico (memoria de cálculos) al Cliente. Su uso varía dependiendo aspectos
como el país, el Cliente y el conocimiento de los ingenieros que van a elaborar el diseño. Existen
muchos, muy variados, unos más completos, unos más complicados y especializados para diferentes
tipos de estructuras. Podemos utilizar cualquiera de ellos con las Zeolitas Sintéticas como:

 IMTPAVE 1.3 (IMT - México)

 AASHTO 1993 (EUA)
 AASHTO 2002 (EUA)
 AASHTO 2008 (EUA - DarWin ME + MEPDG 2008)
 WESLEA (EUA)
 ELMOD (EUA)
 IILI-PAVE (EUA)
 BISAR (SHELL - Europa)
 MePADS (Sudáfrica)
 Plaxis 3D (EUA)
 DISPAV (UNAM - México)
 DIPAV (IBCH - Bolivia)
 PAVER (aeropistas – EUA)
 HIPAVE (plataformas industriales – Australia)
 INTERPAVE (plataformas industrials Británico)
 LOCKPAVE (plataformas - Sudáfrica)
 FAARFIELD (aeropistas – EUA)
 COMFAA (aeropistas - EUA)
 KENTRACK (ferrovías - EUA)
 Entre otros.

85
 Invariablemente, es necesario que los cálculos sean realizados por un ingeniero experto,
calificado y especializado en diseño de Pavimentos y en el(los) programa(s) (“software”) adecuado(s)
que se usará(n).

4.2.- Conceptos Actuales para el Análisis y Diseño de Pavimentos

En la actualidad, la mayoría de los proyectistas utilizan para el análisis y diseño de

Pavimentos los Métodos Empíricos, que como ya lo hemos comentado en el punto anterior, se basan
en las propiedades físicas de los materiales y en el VRS (Valor Relativo de Soporte), el cual ya
revisamos en el Capítulo 3, punto 3.3.6.6.

Dicho valor, (VRS/CBR) ya no es un factor fundamental para el cálculo de una estructura,

como se usaba con anterioridad, en donde se correlacionaba en una gráfica, el valor del VRS y con
eso, definíamos los espesores resultantes.

La mayor deficiencia de esos conceptos en los Métodos Empíricos, es que están limitados por
los parámetros considerados en su época (evaluación de los materiales, métodos constructivos, tipo
de maquinaria, aforos y cargas vehiculares, etc.), por ello, lo que se calcule por arriba de esos niveles
que se consideraron en esa época, es mera extrapolación y suposición, por lo que ya no aplican estas
referencias (Fig. 61)

Fig. 61.- Esquema con los límites de los ábacos de diseño de AASHTO.
Referencia: IMT - P.T. N° 258

86
4.3.- Conceptos Mecanicistas para el Análisis y Diseño de Pavimentos

Una estructura de Pavimento debe estar diseñada para reunir dos requerimientos
fundamentales:

1.- Funcionalidad.

2.- Durabilidad Estructural.

Ya mencionamos los conceptos de lo que es un Método Empírico-Mecanicista en el punto 4.1,

ahora vamos a revisar brevemente los pasos o procedimientos que hay que seguir para cumplir con
los requisitos básicos de dicho método.

Hay que volver a analizar la Fig. del Capítulo 3 (3.1 Generalidades) con los componentes
claves de la Metodología Mecanicista (Fig. 62)

Fig. 62.- Conceptos Mecanicistas en Pavimentos. SCT – IMT - P.T. N° 258

87
4.3.1.- Datos de Entrada

Una vez recordado el proceso, ahora ya se puede recopilar y revisar todos los datos que
tenemos (de laboratorio y de campo) para poder hacer el análisis inicial:

A) Estructura.- Es el resultado de haber analizado toda la información, los requerimientos

del Cliente y de los Usuarios. Teniendo por escrito el acuerdo hecho, donde se definió con
certeza el tipo de estructura más adecuada (ideal), la Geometría y los Acabados.

B) Materiales.- Revisar todas sus propiedades, resultado del Estudio de Mecánica de

Suelos, como resistencias, el Módulo Elástico (E), el Módulo de Resiliencia (Mr) y la
Relación de Poisson (), etc. Más los adicionales que se hayan hecho.

C) Tránsito.- Investigar si los datos obtenidos en el Estudio de Ingeniería de Tránsito

corresponden a la realidad (intensidad, distribución de cargas, crecimiento y sus cargas
máximas) y revisar con detalle cuáles van a ser los puntos críticos que se van a
considerar, dependiendo del tipo de camiones críticos, para medir posteriormente en la
evaluación estructural (esfuerzos (σ), deformaciones ( ), y deflexiones ( )

D) Clima.- Los factores climáticos o naturales, se pueden separar en dos clasificaciónes. La

primera, es referente a la temperatura (calor, frío y variaciones), humedad (lluvia,
evaporación y variaciones) y ciclos críticos (heladas, deshielo, frentes fríos, tormentas y
huracanes). Y la segunda, radica en la importancia de la influencia del Clima en el cambio
de las propiedades de los materiales para poder medir estos aspectos dentro de la
estructura de Pavimento.

4.3.2.- Diseño de Prueba

Una vez analizada toda la información anterior, hay que iniciar con el vaciado de los datos
requeridos en la matriz inicial: el Módulo Elástico (E), la Relación de Poisson (, el número de Capas
(1,2,3…n), el peso crítico (kg), el área de contacto (cm²), presión de inflado y el espesor sugerido
(cm). Luego, hay que realizar los cálculos para encontrar los ejes (equivalentes y actuantes) y definir
la estructura inicial del “Diseño de Prueba” (Fig. 63)

88
 Fig. 63.- Matriz Inicial para determinar el “Diseño de Prueba”

Para poder proporcionar una transición entre los procedimientos de diseño de Pavimentos con
materiales convencionales y la Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas, los investigadores con
ayuda de estudios y procedimientos de campo y laboratorio, se vieron en la necesidad de proporcionar
las propiedades de los materiales, como el Módulo Elástico (E), Relación de Poisson (), Módulo de
Ruptura (MR) y el Módulo de Resiliencia (Mr). Además, se desarrollaron programas (“softwares”) para
presentar los conceptos de Diseño del Método Empírico – Mecanicista.

Dichos investigadores, encontraron que en el laboratorio tradicional, la prueba para obtener el

Módulo Elástico (E) contiene cierta complejidad para correr las muestras del Suelo – Cemento –
Zeolitas Sintéticas, esto debido a que las tensiones inducidas son muy bajas, y la preparación de la
muestra y terminando tienen un impacto mayor en la repetitibilidad. El ensayo de velocidad de onda
sísmica proporciona mucho más potencial y se obtuvo una buena correlación entre ambas pruebas. El
uso de la prueba de Resistencia a la Compresión Inconfinada para estimar el Módulo Elástico (E) y el
Módulo de Ruptura (MR) también proporcionan resultados razonables.

A continuación se muestran los valores aproximados que sirven de guía inicial para el “Diseño
de Prueba”, cabe hacer mención que se tienen que verificar los datos con las pruebas de laboratorio y
de campo, más todos los factores antes mencionados (Tablas 12, 13 y 14)

89
Tabla 12.- Referencias Guía para Alimentar la Matriz (Valores Aproximados)

Tabla 13.- Referencias de la relación de Poisson (�

90
 Tabla 14.- Comparativa de Valores Reales de Bases en Villahermosa, Tabasco.

Para conseguir los datos de otros tipos de materiales hay que basarse en las mediciones de
laboratorio y de campo, o podemos apoyarnos en datos confiables de referencia para el análisis de
respuesta estructural del pavimento en la guía AASHTO-93 (“Guide of Design Pavement Structures”)
en donde se presentan ábacos de correlación entre valores de uso común como el VRS (CBR), para
interpolar el Módulo Elástico (E) y los Coeficientes Estructurales para bases, sub-bases granulares,
bases tratadas con cemento, bases tratadas con asfalto así como también para el Concreto Asfáltico y
luego validarlos con pruebas de laboratorio.

Con el Método Empírico, hasta aquí se termina el proceso de diseño de Pavimentos, se

revisaban los ejes equivalentes contra los ejes actuantes, el valor estructural (SN) y si pasa, pues listo,
ya queda el diseño final de la estructura de Pavimento. Ahora veremos un ejemplo tipo de un cálculo
en Pavimento Flexible Fórmula 1 y la Tabla 15) y un ejemplo con Pavimento Rígido Fórmula 2 y la
Tabla 16)

91
Fórmula 1 y Tabla 15.- Cálculo para Pavimentos Flexibles.

92
Fórmula 2 y Tabla 16.- Cálculo para Pavimentos Rígidos.

93
4.3.3.- Respuesta Estructural (σ, ,y )

Ahora ya no se debe quedar el diseño hasta ahí, hay que someter el “Diseño de Prueba” a los
cálculos de respuesta estructural, determinando los esfuerzos (σ), deformaciones ( ), y deflexiones
( ). Todos los cálculos basados en la Teoría de la Elasticidad Multicapas, tal y como lo mencionan
diferentes agencias como: la AASHTO (Manual MEPDG-2008), la PCA, el IMT y AustroRoads, entre
otros. Es de suma importancia el hacer un análisis especial y detallado para indicarle al programa
(“software”) las cordenadas de los puntos exactos que queremos medir (“x”, “y” y “z”) (Figs. 64, 65, 66
y 67)

Fig. 64.- Ejemplo del Análisis Matricial de la Teoría de la Elasticidad Multicapa.

94
Fig. 65.- Análisis de Esfuerzos y Deformaciones en Pavimentos Flexibles.

Fig. 66.- Análisis de Esfuerzos y Deformaciones en Pavimentos Rígidos.

95
 Fig. 67.- Análisis de las Coordenadas que se van a medir.

Una vez que se terminó de analizar todos los factores necesarios, se cargan los datos al
programa (“software”) para generar la memoria de cálculos y analizar la información que resulte para
saber si ya quedó bien nuestro Diseño de Pavimento, o si requiere de algún ajuste y volver a realizar
los cálculos.

Desafortunadamente, la mayoría de los programas (“softwares”) cuando terminan de realizar

sus cálculos a traves de Elementos Finitos, también llamados Red Neuronal Artificial, nos arrojan una
tabla sin formato con muchos números (aparentemente sin sentido y sin forma) que hay que darles
orden y pasarlos a una hoja de cálculo como Excel, para poder interpolar nuestras referencias y
parámetros de fallas (Fig. 72)

Fig. 68.- Red Neuronal Artificial (Elementos Finitos)

96
 Con la Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas, normalmente generamos una gráfica de los
Bulbos de Distribución de Esfuerzos y Deformaciones con los datos de la memoria de cálculos y
podemos ver el comportamiento de una forma más sencilla y visual (Fig. 69 y 70)

Fig. 69.- Ejemplo de una Memoria de Cálculos.

CONVENCIONAL ZEOLÍTICO SINTÉTICO

Fig. 70.- Ejemplo de una Comparativa de los Bulbos de Distribución de Esfuerzos.

97
 Como podemos observar en la Fig. anterior, en la estructura de Pavimento Convencional, los
esfuerzos pasan de los 75 cm de profundidad. Ésa es la razón, por la cual se deben hacer estructuras
de más de 70 a 90 cm de espesor. Por el contrario, en la estructura hecha con la Nano-tecnología de
las Zeolitas Sintéticas, los esfuerzos se disipan dentro de los primeros 35 cm de profundidad, con las
mismas cargas Demostrando la justificación por la cual sólo se hace una capa estructural de Base.

Además hay que hacer una observación importante respecto a la forma de la paste baja del
Bulbo, tienen una desigualdad considerable. Y estructuralmente eso nos demuestra la homogeneidad
en la distribución de esfuerzos y deformaciones, lo que relaja a la capa inferior siguiente y el cono de
distribución de carga de abre considerablemente (Fig. 71)

CONVENCIONAL ZEOLÍTICO SINTÉTICO

Fig. 71.- Incremento en el Cono de Transferencia de Carga.

4.3.4.- Predicción del Comportamiento (Criterio de Fallas)

Ahora, después de que se ha realizado el cálculo del “Diseño de Prueba” del Pavimento, éste
debe ser probado contra los diferentes mecanismos de falla (deterioros) que puedan ocurrir. La
importancia de hacerlo, radica en que facilita la predicción correcta del comportamiento en la
evolución del tiempo de los diferentes tipos de deterioros que se pudieran presentar (agrietamientos
por fatiga, agrietamientos térmicos, deformaciones permanentes, escalonamiento, desplazamientos,
etc.) y, por ende, aumentar en gran medida la confiabilidad de los diseños de Pavimentos.

98
 Una vez analizado los resultados de la respuesta estructural en el pavimento (memoria de
cálculos), se debe calcular el nivel de daño esperado en el periodo de tiempo establecido en el diseño.
Para esto, es necesario conocer los factores que hay (deterioro Primario y Secundario) y los factores
que influyen en el Pavimento. (Figs. 72, 73 y 74)

Fig. 72.- Deterioros Primarios. Referencia: “Curso Mantenimiento y Rehabilitación de

Pavimentos” - Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo.

Fig. 73.- Deterioros Secundarios. Referencia: “Curso Mantenimiento y Rehabilitación

de Pavimentos” - Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo.

99
 Fig. 74.- Factores que Influyen en el Deterioro del Pavimento
(Materiales, Tránsito y Clima)

El daño en los Pavimentos Flexibles se da fundamentalmente por dos razones, una es por
ahuellamiento (Rodera) y la otra es por fatiga (piel de Cocodrilo). La primera aparece cuando hay un
asentamiento de la sub-rasante y la segunda es por oxidación y tiempo de vida del concreto Asfáltico
(Fig. 75)

Ahuellamiento (Rodera) Fatiga (Cocodrilo)

Fig. 75.- Fallas en los Pavimentos Flexibles.

100
 Y ya por último, en este punto del proyecto del análisis del comportamiento y del criterio de
fallas, tan sólo nos queda definir sus parámetros. Lo cual, se refiere a la regularidad superficial. Ésta
propiedad, conocida como el IRI (Índice de Regularidad (o Rugosidad) Internacional) y el IP (Índice de
Perfil), se mide con diferentes equipos no destructivos de última generación como el Perfilómetro
Láser. Después, se correlaciona con el ISA (Índice de Servicio Actual) (Figs. 76, 77 y 78)

Fig. 76.- Ejemplo de un Registro del IRI.

Fig. 77.- Correlación entre el IRI y el ISA. Referencia: “Curso Mantenimiento y

Rehabilitación de Pavimentos” - Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo.

101
 Fig. 78.- Equipos Perfilómetros Láser para Medir el IRI y el IP

4.3.5.- Verificación del Comportamiento (Vida Útil)

En este paso, lo que se hace es verificar y comparar que los valores máximos permitidos
(memorias de cálculos y niveles de deterioro) por el proyectista, estén dentro de la “Zona de
Aceptación”, que por supuesto, dicha zona, dependerá del tipo de proyecto del que se esté
elaborando.

Todo el Método Mecanicista en un proceso cíclico y repetitivo, ya que no se termina hasta que
se logre cumplir con el nivel de exigencia que se estableció.

Si la Vida Útil de Proyecto (cálculos) ≥ Vida Útil Estimado, entonces vamos al siguiente paso:
elaborar el Proyecto Final del Diseño del Pavimento.

4.3.6.- Proceso Constructivo (Especificaciones Generales y Particulares)

Es importante señalar que no existe una “receta de cocina” para elaborar un proyecto, hay
guías y procedimientos a seguir, pero como dice el dicho: “cada proyecto se cuece aparte”. El Diseño
Final debe incluir todas las especificaciones correspondientes, tales como:

 Especificaciones Generales y Particulares que incluyan los Procesos Constructivos

completos (EG y EP) del proyecto.
 Planos con las Secciones (Perfiles, Plantas, Niveles y Volumetrías)
 Detalles del Manejo del Agua Superficial (Drenajes, Cunetas, Lavaderos y Alcantarillas) y
de la Subterránea (Drenes)
 Cortes.
 Taludes.
 Terraplenes.
 Estructuras (puentes, distribuidores, pasos superiores e inferiores, etc.)
 Catálogos de Conceptos (E-7)

102
 A continuación se muestra un Ejemplo “Tipo” del Proceso Constructivo, el cual obviamente
debe de adecuarse para cada Proyecto específico.

ESPECIFICACIÓN GENERAL
G E N E R A L I D A D E S (GEN)

EP GEN.A.- ESPECIFICACIÓN GENERAL DEL CONCRETO ZEOLÍTICO

SINTÉTICO A BASE DE ZEOLÍTAS SINTÉTICAS, DE LA BASE DE
LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA, INCLUYE ACARREOS.

DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir Bases y/o Sub-bases de

Concreto Zeolítico Sintético, para pavimentos de carreteras ya sea en rehabilitaciones o
nuevas. Es la capa de materiales pétreos de sitio y/o de banco seleccionados que se
construye generalmente sobre la Sub-base de Concreto Zeolítico Sintético o la Sub-rasante,
cuyas funciones principales son las de proporcionar un apoyo uniforme a la capa de
Rodadura, ya sea carpeta de concreto Asfáltico o Portland (Hidráulico); soportar las cargas
que éstas le transmiten aminorando los esfuerzos y las deformaciones inducidas y
distribuyéndolas de forma homogénea a la capa inmediata inferior, y proporcionar a la
estructura del pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas e impedir el
ascenso capilar del agua subterránea.

MATERIALES

Para formar la base de Concreto Zeolítico Sintético se debe emplear Aditivo a base de
zeolitas sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente (sacos de 25 kg c/u) (EP
PAV.004); cemento gris tipo Portland CPC-40 RS (EP PAV.005), agua (en pipas de 10,000 lt),
material producto de la recuperación de las capas del pavimento, T.ε.A. 1 ½”.

EQUIPO

Planta de Mezclado móvil central con mezcladora de aspas, Camiones para

transportar los materiales y la mezcla, Vibro-compactador con doble rodillo liso (14 ton),
Pavimentadora de Alta Densidad (Extendedora o “Finisher”) ,Compactador “Pata de Cabra” (si
se requiere), Retroexcavadora para trabajos menores de apoyo, 2 Camiones pipa para agua,
con flauta (capacidad de10,000 litros c/u), Operadores calificados de toda la maquinaria,
Topógrafo con su cuadrilla (estación total, estadal, dos carretillas, tres palas, estacas, etc.);
Cuadrilla de 5 a 6 ayudantes para “papeo” y trabajos varios, Asesor certificado del proveedor.
Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que
dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio
de la Supervisión de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados
esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra
corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de
ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

EJECUCIÓN

Fresado de carpeta asfáltica y base existente de un espesor de --- m para reciclado y

103
 su posterior utilización, por medios mecánicos (EP PAV 001). Afine y compactación de la
superficie del área de fresado para desplante de la base de Concreto Zeolítico Sintético, en
una profundidad mínima de 0.20 m, para el cien por ciento (100%) AASHTO modificada. (EP
PAV 002). Formación y compactación de base de Concreto Zeolítico Sintético Sintético con
material producto de la recuperación de las capas del pavimento T.ε.A. 1 ½”. (EP PAV 003).
Suministro e incorporación de aditivo a base de zeolitas sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente para formar un Concreto Zeolítico Sintético. (EP PAV 004). Suministro
e incorporación de cemento gris tipo Portland CPC 40 RS (EP PAV 005).

MEDICIÓN

La medición de la formación y compactación de la Base de Concreto Zeolítico

Sintético se efectuará considerando el volumen resultante del espesor y las secciones
transversales de proyecto, empleando el método del promedio de áreas extremas, con las
modificaciones en más o en menos ordenadas por la Secretaría, y tomando como unidad el
metro cúbico del material compactado en la capa construida de Base de Concreto Zeolítico
Sintético.

BASE DE PAGO

La formación y compactación de la Base de Concreto Zeolítico Sintético, por unidad de

obra terminada, se pagará a los precios fijados en el contrato para el metro cúbico compacto.
Estos precios incluyen lo que corresponda por: acarreo de planta al sitio de obra, mezclado y
homogenizado de agregados (material producto de la recuperación de las capas del pavimento,
Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas (EP PAV 004), cemento CPC 40 RS (EP PAV 005) y agua)
en planta de mezclado hasta lograr la humedad deseada del material y homogenizado,
mezclado de los materiales con el Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas (EP PAV 004), sin
considerar éstos, toda vez que se considerarán como análisis independiente; acarreo a
cualquier distancia del agua necesaria para la compactación, así como su aplicación e
incorporación; permisos de explotación de bancos de agua; tendido y compactación al grado
fijado; afinamiento para dar el acabado superficial, compactación de los hombros de la Base de
Concreto Zeolítico Sintético y acabado con rodillo liso, así como todo lo necesario para la
correcta ejecución del concepto.

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago de la formación de la base de Concreto Zeolítico Sintético, se

efectuará de acuerdo a lo estipulado en la cláusula G de la Norma N LEG 3. Ejecución de
Obras.

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluida la formación de la base de Concreto Zeolítico Sintético, la Supervisión del
Organismo, lo aprobará y la recibirá conforme a lo señalado en la cláusula H de la Norma N
LEG 3. Ejecución de Obras, aplicando en su caso las sanciones a que se refiere la Cláusula I de
la misma Norma.

104
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP PAV.001.- FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA Y BASE EXISTENTE DE UN

ESPESOR DE ___ M PARA RECICLADO Y SU POSTERIOR
UTILIZACIÓN, POR MEDIOS MECÁNICOS.

EJECUCIÓN

Establecer niveles de referencia corroborando el nivel de rasante del proyecto, verificar el nivel
para el desplante de la rasante de la estructura, para determinar con exactitud la profundidad del
corte. Verificar y revisar las instalaciones existentes (hidráulicas, eléctricas, fibra óptica, etc.). Se
deberá proponer las obras de protección necesarias para los trabajos y/o procedimientos especiales
que se requieran. Entre las estaciones señaladas en el proyecto y/o indicadas por la Secretaría, se
realiza el corte de la sección a una profundidad de --- m (Carpeta Asfáltica y Base existente) por
medios mecánicos; se retira el material disgregado, quitando (“papear”) los agregados mayores al
T.M.A. De ser necesario y dependiendo del nivel de deterioro de la estructura de Pavimento, se
deberán realizar trabajos especiales, como compensar con material de banco, producto del corte o
inclusive sustituir material en las zonas más deterioradas o débiles (baches, roderas, hundimientos,
etc.).

MEDICIÓN

La medición se efectuará cubicando el material escarificado, por medio de seccionamientos y

siguiendo el método del promedio de las áreas extremas. En ningún caso se considerará
abundamiento. Se tomará como unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijados en el contrato para el metro
cúbico; este precio unitario incluyen lo que corresponda por: escarificación del pavimento existente en
el espesor señalado en el proyecto y/o ordenado por la Secretaría, operación de disgregado a tamaño
máximo de treinta y ocho (38) milímetros (1 ½”); eliminación de fragmentos mayores a dicho tamaño
que hayan quedado después del disgregado y acamellonado del material.

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago por fresado de carpeta asfáltica y base existente de un espesor de

0.28 m para reciclado y su posterior utilización, por medios mecánicos, se efectuará de acuerdo a lo
estipulado en la cláusula G de la Norma N LEG 3. Ejecución de Obras.

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluido el fresado de carpeta asfáltica y base existente de un espesor de 0.30 m
para reciclado y su posterior utilización, la Supervisión del Organismo, lo aprobará y la recibirá
conforme a lo señalado en la cláusula H de la Norma N LEG 3. Ejecución de Obras, aplicando en su
caso las sanciones a que se refiere la Cláusula I de la misma Norma.

105
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP PAV.002.- AFINE Y COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL ÁREA DE

FRESADO PARA DESPLANTE DE LA BASE DE CONCRETO ZEOLÍTICO
SINTÉTICO, EN UNA PROFUNDIDAD MÍNIMA DE 0.20 M, PARA EL CIEN
POR CIENTO (100%) AASHTO MODIFICADA.

DEFINICIÓN

Trabajos necesarios para construir una superficie afinada y resistente, para apoyo de las
capas que constituyen el pavimento.

EJECUCIÓN

Nivelar y compactar la base del cajón (desplante de la base) de la sección que se va a

pavimentar al cien por ciento (100%) de la AASHTO Modificada en un espesor mínimo de 0.20 m o lo
ordenado por la Secretaría. De ser necesario, este paso se puede realizar con el compactador “Pata
de cabra”, para eliminar áreas con material suelto, evitar asentamientos y asegurar las pendientes
transversales.

En caso de detectar zonas débiles, rellenos de basura, etc., se deberá de reportar

inmediatamente a la supervisión, para su tratamiento.

MEDICIÓN

La medición se hará cubicando el material ya compactado al grado de compactación

señalado, tomando como base la longitud, ancho y espesor fijados o los ordenados por la Secretaría.
Se considerará como unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.

BASE DE PAGO

El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro
cúbico compacto; este precio unitario incluye lo que corresponda por: permisos de explotación de
bancos de agua; extracción, carga, acarreo a cualquier distancia aplicación e incorporación del agua
necesaria para la compactación al cien por ciento (100%) en el espesor señalado de la superficie
descubierta, y los tiempos de los vehículos, maquinaria y equipos empleados en el transporte del
agua, durante las cargas y descargas, mano de obra necesarios para la correcta ejecución de este
concepto.

106
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP.PAV. 003.- FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE DE CONCRETO ZEOLÍTICO

SINTÉTICO CON MATERIAL PRODUCTO DE LA RECUPERACIÓN DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO T.ε.A. 1 ½”, ESPESOR ___ M COMPACTOS,
INCLUYE ACARREOS.

DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir Bases y/o Sub-

bases de Concreto Zeolítico Sintético, para pavimentos de carreteras ya sea en rehabilitaciones o
nuevas. Es la capa de materiales pétreos de sitio y/o de banco seleccionados que se construye
generalmente sobre la Sub-base de Concreto Zeolítico Sintético o la Sub-rasante, cuyas funciones
principales son las de proporcionar un apoyo uniforme a la capa de Rodadura, ya sea carpeta de
concreto Asfáltico o Portland (Hidráulico); soportar las cargas que éstas le transmiten aminorando los
esfuerzos y las deformaciones inducidas y distribuyéndolas de forma homogénea a la capa inmediata
inferior, y proporcionar a la estructura del pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones
excesivas e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.

EQUIPO

El equipo necesario para la construcción de la base de Concreto Zeolítico Sintético será el

adecuado, planta de mezclado móvil central con mezcladora de aspas, que garantice la correcta
homogenización de todos los materiales (Material producto de la recuperación de las capas del
pavimento T.ε.A. 1 ½”, con el aditivo Zeolítico y el cemento portland CPC-40 RS), vibro-compactador
con doble rodillo liso (14ton), pavimentadora de alta densidad, compactador “Pata de cabra “ si se
requiere, retroexcavadora para trabajos menores de apoyo, camiones de volteo, pipa para agua con
capacidad de 10,000 lt, operadores calificados de toda la maquinaria, topógrafo con su cuadrilla,
cuadrilla de 5 a 6 ayudantes para “papeo” y trabajos varios, asesor certificado del proveedor. Dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será
operado por personal capacitado.

EJECUCIÓN

Se dará un riego ligero de agua a la Sub-Rasante compactada, para evitar la pérdida de

humedad de la mezcla. Se colocan pines y línea guía. Posicionar la Pavimentadora de Alta Densidad
en el tramo. Realizar los ajustes necesarios a la Pavimentadora de Alta Densidad en: Salida de la
mezcla entre la tolva alimentadora y el nivelador, ajuste de los tornillos del frente del nivelador para
garantizar la uniformidad del espesor y el ancho de la franja de la sección. Determinar el área del
tramo que se va a trabajar cada día. Esto depende del rendimiento y capacidad de la Planta de
Mezclado. Se debe garantizar que el suministro de los materiales sea el necesario para cubrir al
menos 3 días de jornadas de trabajo consecutivos (Material producto de la recuperación de las capas
del pavimento, Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, Cemento Portland CPC-40 RS y Agua), para no
suspender en ningún momento el proceso constructivo. Se aplica de manera uniforme, en seco,
evitando la volatilización, el 100% del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas a los agregados (material
de banco calidad Sub-Rasante) en una dosificación de ___ kg/m3 de zeolitas sintéticas (EP PAV
004) y se habrá de colocar el 100% del cemento gris tipo Portland CPC-40 RS (EP PAV 005), o su
equivalente, requerido con una dosificación de ___ kg/m3, mezclándose hasta que quede en forma
correcta la homogenización de la mezcla Agregados – Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas –
Cemento. Se inicia la incorporación del agua en la Planta, hasta lograr la humedad óptima de
compactación (± 3 a 4%) de la mezcla Agregados –Aditivo de Zeolitas Sintéticas – Cemento con una

107
relación Agua-Cemento de 0.40. Los puntos anteriores pueden tener algunas variantes que propondrá
el asesor del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, esto debido a condiciones climatológicas,
maniobrabilidad, calidad del suelo, pericia de los operadores, etc. Se debe mantener constantemente
el quitar (“papear”) los agregados mayores al T.ε.A. en todos los procesos de mezclado.

Verificar la humedad de la sub-rasante antes de tirar la mezcla en la Pavimentadora de Alta

Densidad, lo que debe ser uniforme (no sobresaturar). Ya lograda la humedad óptima de la mezcla se
procede a trasladarla en camiones de volteo, cubiertos con lona para evitar pérdida de humedad,
cuidando los tiempos de traslado, los cuales no deben ser mayores de 30 a 35 minutos y se tira la
mezcla en la Pavimentadora de Alta Densidad. Verificar los niveles y la humedad de la mezcla
constantemente, de acuerdo a las especificaciones del proyecto.

Compactar la sección al 100% AASHTO Modificada, el constructor debe garantizar la correcta

compactación en todo el espesor de la capa. Revisar que los hombros de la sección queden
compactados, ya sea con los aditamentos de la Pavimentadora de Alta Densidad o de forma manual
(si lo requiere). Se dará un riego abundante de agua indirecto, 30 minutos después de la
compactación, para el curado y se continuará con riegos suficientes para mantener húmeda la sección
al menos durante 72 horas (3 días) a partir del inicio del curado. Dependiendo del clima y sequedad
del aire, se puede extender el curado con riegos de agua por otros cinco días más. Debe mantenerse
húmeda la superficie de la Base de Concreto Zeolítico Sintético, en todo momento con suficiente
agua, NO usar ningún tipo de membrana de curado ni plástico. Se deben hacer cortes a 90° con la
Retroexcavadora en los tramos de transición de las secciones trabajadas, Juntas de Construcción
Transversales y en las Juntas de Construcción Longitudinales, quitando el material suelto y/o el que
no se compactó. Hacer una mezcla de Cemento, Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas y Agua como
liga entre las secciones. A las 48 horas de que se terminó el proceso del primer curado pueden
circular vehículos ligeros. Es recomendable que los vehículos pesados circulen después de las 72
horas (3 días) después del primer curado y se tenga superado el 100 % del Módulo GeoGauge
mínimo esperado. Se puede colocar la Carpeta de Concreto Asfáltico después de 48 horas, pero
primero se debe barrer y limpiar perfectamente la superficie de la Base de Concreto Zeolítico
Sintético. Colocar el Riego de Liga con su respectivo Poreo, para evitar que la maquinaria y los
neumáticos de los camiones de la cuadrilla de asfaltos la quiten y no exista buena adherencia. Es
importante verificar que el Riego de Liga y el Poreo se apliquen de manera homogénea y que cubran
el 100 % de la superficie, evitando líneas (“efecto peine”) sin cubrir.

Posteriormente se continuará con la construcción de la siguiente capa de pavimento, del

espesor y grado de compactación indicas en el proyecto; debiendo cumplir con los tiempos
convencionales de la misma para ser abierto el tramo a la circulación.

Nota 1: Dar seguimiento al Protocolo básico de Laboratorio para mezclas hechas en sitio con Aditivo a
base de Zeolitas Sintéticas. Puede haber variaciones en el proceso y los parámetros de medición,
dependiendo de ciertos aspectos que determinará el asesor del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas al
momento de la aplicación y por los cambios en las combinaciones de tipos de suelo y sus diferentes
proporciones.

Nota 2: El constructor deberá programar la proveeduría del cemento Portland, del Aditivo a base de
Zeolitas Sintéticas y del Agua con anticipación para no detener el proceso constructivo, ya que de ello
depende de que se cumplan los rendimientos esperados.

Nota 3: El constructor deberá evaluar el tipo y marca de maquinaria adecuado para conseguir el mejor
rendimiento posible, así como el aseguramiento del mayor nivel de calidad para poder garantizar la
correcta homogenización de todos los materiales, así como la correcta ejecución, compactación y
curado. La maquinaria debe estar en buenas condiciones para no detener el proceso por reparaciones
constantes de la misma.

108
Nota 4: El constructor debe proveer del señalamiento de protección de obras de tipo luminoso
necesario durante las 24 horas del día, según las normas aplicables de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

Nota 5: Al inicio de los trabajos se debe realizar un tramo de ajustes de 100 m de largo por 3.50 m de
ancho o el equivalente de un carril, para realizar los ajustes necesarios, y lograr el mejor desempeño
posible. En la colocación del tramo de ajustes, se debe contar con la presencia de todos los
involucrados en el proyecto.

Nota 6: En caso de que los parámetros esperados no se alcancen, se deberán elaborar los ensayos
de laboratorio pertinentes, para ajustar dosificaciones y/o espesores.

Nota 7: En el caso de tener que hacer reparaciones de instalaciones, tiempo después de hecha la
Base de Concreto Zeolítico Sintético, consultar el Protocolo de Reparaciones e Instalaciones Nuevas
bajo un Concreto Zeolítico Sintético.

Nota 8: Se deberá realizar también la medición de deflexión y cálculo de los módulos de elasticidad,
medición del índice de perfil y obtención de núcleos.

Nota 9: La cuadrilla topográfica debe tener sus referencias de nivel durante todo el proceso, para
referenciar los niveles finales.

Nota 10: No se debe corregir el nivel con una sobre capa días después, debido a que si no se hace el
mismo día, no hay adherencia entre capas y por consiguiente, se desprende. Lo recomendable es
hacerlo el mismo día. Pero, si por alguna razón no es posible hacerlo, es preferible que quede
sobrado el espesor y se debe raspar superficialmente con la moto-conformadora y compensar con la
carpeta de concreto asfáltico.

Nota 11. Para efectos de estimación y pago de la Formación y Compactación de Base de Concreto
Zeolítico Sintético, los bultos aplicados cada día del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, compuestos
alcalinos y activadores de patente, deberán ser entregados por el constructor, a la Dependencia para
conciliar los códigos de barras y el número de lote (“batch”) para las estimaciones correspondientes;
los cuales deberán ser destruidos por esta Dependencia una vez conciliada la estimación.

Nota 12. En el lugar donde se ubique la planta de mezclado, se deberá instalar una bodega para el
almacenamiento del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de
patente, esta bodega deberá contar con las condiciones adecuadas que determinará el proveedor.

Nota 13. El proveedor del producto del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente, emitirá al constructor una remisión con la cantidad exacta de kilogramos y
sacos entregados, incluyendo el número de lote o “batch” y códigos de barra, con copia para la
Dependencia.

Nota 14. El proveedor del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de
patente, dispondrá de un Residente, el cual deberá contar con Título y Cédula Profesional en
Ingeniería Civil; permanente en la obra para dar aseguramiento y apoyo en el proceso constructivo,
llevando un registro y/o notas de campo, que en caso de que sean solicitadas por la Dependencia,
estas sean proporcionadas de inmediato.

Nota 15. Con la periodicidad que determine la Dependencia, de acuerdo con el avance de los trabajos
que tenga, se habrán de llevar a cabo visitas de inspección por parte del laboratorio del Instituto
Mexicano del Transporte (IMT) u otro con certificación por parte de este Instituto al tramo referido, con
la finalidad de constatar la correcta ejecución de los mismos.

109
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Para dar por terminada la construcción de la Base de Concreto Zeolítico Sintético, se

verificará la calidad de los materiales, el alineamiento, perfil y sección, compactación, espesor y
acabado de acuerdo con lo establecido en el proyecto, en la norma N.CTR.CAR.1.04.003/00 Capas
Estabilizadas, con indicaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y conforme a las
siguientes tolerancias:

P R U E B A / PARÁMETRO DÍAS UNIDADES

Módulo de Elasticidad Estático Axial (E)

28 Min. 60,000 kg/cm²
(Cilindros con mezcla hecha en sitio)

Módulo GeoGauge (MG)

3 Min. 1,800 kg/cm²
(Medición hecha en Campo)

Compactación AASHTO Modificada 0 100%

La capa de base de Concreto Zeolítico Sintético, deberá cumplir por lo menos con el
Módulo de Elasticidad Estático Axial indicado en la tabla anterior; de no cumplirse este
requerimiento, la capa será rechazada y reconstruida a expensas del contratista. El hecho que
se supere el Módulo de Elasticidad Axial (E) no implica que se puedan cambiar las
dosificaciones.

MEDICIÓN

La medición de la formación y compactación de la Base de Concreto Zeolítico Sintético se

efectuará considerando el volumen resultante del espesor y las secciones transversales de proyecto,
empleando el método del promedio de áreas extremas, con las modificaciones en mas o en menos
ordenadas por la Secretaría, y tomando como unidad el metro cúbico del material compactado en la
capa construida de Base de Concreto Zeolítico Sintético.

BASE DE PAGO

La formación y compactación de la Base de Concreto Zeolítico Sintético, por unidad de obra

terminada, se pagará a los precios fijados en el contrato para el metro cúbico compacto. Estos precios
incluyen lo que corresponda por: carga, acarreo de planta al sitio de obra y descarga, mezclado y
homogenizado de agregados (material producto de la recuperación de las capas del pavimento,
Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, cemento CPC 40 RS y agua) en planta de mezclado, hasta
lograr la humedad deseada del material de banco y homogenizado, mezclado de los materiales con el
Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas y Cemento Portland CPC-40RS, sin considerar éstos, toda vez
que se considerarán como análisis independiente; acarreo a cualquier distancia del agua necesaria
para la compactación, así como su aplicación e incorporación; permisos de explotación de bancos de
agua; tendido y compactación al grado fijado; afinamiento para dar el acabado superficial, chaflanes
en las orillas de la Base de Concreto Zeolítico Sintético y acabado con rodillo liso, así como todo lo
necesario para la correcta ejecución del concepto.

110
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP.PAV. 004.- SUMINISTRO E INCORPORACIÓN DE ADITIVO A BASE DE

ZEOLITAS SINTÉTICAS, COMPUESTOS ALCALINOS Y
ACTIVADORES DE PATENTE PARA FORMAR UN CONCRETO
ZEOLÍTICO SINTÉTICO.

DEFINICIÓN

Diseñado específicamente para transformar cualquier tipo de agregados en una losa

monolítica de Concreto Zeolítico Sintético, para estructuras de pavimentos. Basado en la Nano-
tecnología que modifica el proceso de hidratación del cemento Portland, al desarrollar y amplificar la
formación de cristales en la estructura, generando un entramado multidireccional, envolvente y denso.
El producto final no es un material granular, sino una losa de Concreto Zeolítico Sintético.

EJECUCIÓN

Se aplica de manera uniforme, en seco, evitando la volatilización, el 100% del aditivo a base
de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente a los agregados (Material
producto de la recuperación de las capas del pavimento) de acuerdo a las dosificaciones consideradas
(___ kg/m3) en la Planta y se mezcla hasta que quede en forma correcta la homogenización de la
mezcla Agregados – Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas. Este proceso deberá ser verificado
forzosamente por el Asesor certificado del proveedor del Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas,
compuestos alcalinos y activadores de patente, y la dosificación podrá ser incrementada en la obra, de
acuerdo con los resultados de las pruebas efectuadas si no se cumple con el Módulo Elástico.

MEDICIÓN

La medición se efectuará tomando como unidad el kilogramo de aditivo a base de zeolitas

sintéticas incorporado, con aproximación al entero.

BASE DE PAGO

El pago por el suministro e incorporación de aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, se hará al

precio fijado en el contrato para el kilogramo; este precio unitario incluye lo que corresponda por:
almacenamiento temporal, cargas y descargas, suministro e incorporación del aditivo a base de
Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente, mermas, mano de obra,
herramienta y equipo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

111
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP.PAV. 005.- SUMINISTRO E INCORPORACIÓN DE CEMENTO GRIS TIPO

PORTLAND CPC-40RS.

DEFINICIÓN

El contratista estará obligado a usar cemento Portland CPC-40RS en la elaboración de toda la

Base de Concreto Zeolítico Sintético para cumplir los parámetros esperados en el proyecto, que se
utilicen en la ejecución de los trabajos objeto de la licitación, a menos que el proyecto y/o la Secretaría
directamente ordene el empleo de otro tipo de cemento; y de acuerdo a lo indicado en la norma
N.CMT.2.02.001/02 Calidad del Cemento Portland.

EJECUCIÓN

Se coloca el 100% del cemento gris tipo Portland CPC 40 RS requerido para este proyecto (__
kg/m3) en la Planta y se mezcla hasta que quede en forma correcta la homogenización de la mezcla
Agregados – Aditivo a base de Zeolitas Sintéticas – Cemento, con una relación Agua – Cemento de
0.40. La dosificación podrá ser ajustada en la obra, de acuerdo con los resultados de las pruebas
efectuadas.

MEDICIÓN

La medición se efectuará tomando como unidad el kilogramo de cemento Portland CPC 40 RS

incorporado, con aproximación al entero.

BASE DE PAGO

El pago por el suministro e incorporación de cemento gris tipo Portland CPC 40 RS, se hará al
precio fijado en el contrato para el kilogramo; este precio unitario incluye lo que corresponda por:
almacenamiento temporal, cargas y descargas suministro e incorporación del cemento gris tipo
Portland CPC 40 RS, mermas, mano de obra, herramienta y equipo necesario para la correcta
ejecución de este concepto.

112
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR

EP PAV 006.- DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

CALIENTE DE GRANULOMETRÍA DENSA DE ALTO DESEMPEÑO,
DEL BANCO QUE EL CONTRATISTA ELIJA, ESPESOR ___ CM
COMPACTOS, INCLUYE ACARREOS.

A. CONTENIDO

Esta Especificación Particular (EP) contiene los requisitos y las características de calidad para
ser utilizados en el diseño y construcción de la Mezcla Asfáltica de Granulometría Densa de Alto
Desempeño (tamaño nominal de 19 mm), para proyectos con niveles de tránsito mayor o
iguales a diez millones de ejes equivalentes y menores o iguales a 30 millones de ejes
equivalentes.

La presente EP se basa en el Protocolo AMAAC vigente.

B. DEFINICIÓN

Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente, son aquellas que se construyen mediante el
tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y material asfáltico.

La carpeta asfáltica tendrá un espesor adecuado para desempeñar la función estructural de

soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.

La mezcla asfáltica de alto desempeño, es una mezcla especialmente diseñada y construida

para resistir deformaciones permanentes, fatiga y tener mayor resistencia a los agentes
ambientales.

La mezcla asfáltica es un material compuesto de materiales pétreos, material asfáltico, filler y en

algunos casos algún aditivo.

C. REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

Cuando el material pétreo para estas mezclas pertenezca a más de un solo banco de
materiales, el mezclado del material de estos bancos será homogéneo y su utilización para la
mezcla asfáltica tendrá que ser aprobada por la Dependencia. La licitante en su propuesta
incluirá un croquis de localización de los bancos de materiales propuesto indicando la distancia
de acarreo a la planta de asfalto, así como el diagrama de flujo de producción de agregados
pétreos.

Todas las pruebas necesarias para definir la calidad serán desarrolladas por un
laboratorio con reconocimiento AMAAC-IMT.

C.1 AGREGADO GRUESO.

El agregado grueso (material pétreo retenido en la malla No. 4) será de un banco aprobado
por la Dependencia, triturado totalmente a un tamaño nominal de 19 mm (¾”), debiendo
cumplir éste con las especificaciones que se muestran en la Tabla 1.

113
 TABLA 1.- Características de calidad del agregado grueso

Característica Norma Especificación

Desgaste Los Ángeles, % ASTM C131 30 máx.
AASHTO T327 / ASTM
Desgaste Microdeval, % 18 máx.
D6928
AASHTO T 104 /ASTM 15 máx. para sulfato de sodio
Intemperismo acelerado, %
C88 20 máx. para sulfato de magnesio
Caras fracturadas, % (2 caras o
ASTM D 5821 90 mín.
más)
Partículas planas y alargadas, % ASTM D 4791 5 a 1 %, 10 máx. (1)
Densidad del agregado grueso ASTM C 127 ≥ 2.4
Absorción del agregado grueso,
ASTM C 127 Reportar
%
Adherencia con el asfalto, Recomendación
90 mín.
% de cubrimiento AMAAC RA-08/2010
(1) Suma de %planas + %alargadas

C.2 AGREGADO FINO.

El agregado fino (material que pasa la malla No. 4) constituye parte del “mastic asfáltico”.
Será de un banco aprobado por la dependencia para cumplir con las especificaciones
marcadas en la Tabla 2.

TABLA 2.- Características de calidad del agregado fino

Característica Norma Especificación
Equivalente de
ASTM D 2419 50 min.
arena,%
Angularidad, % AASHTO T 304 40 mín.
Azul de metileno, Recomendación
15 máx.
mg/g AMAAC RA-05
Densidad del
ASTM C 128 ≥ 2.4
agregado fino
Absorción del
ASTM C 128 Reportar
agregado fino

C.3 RELLENO MINERAL DE APORTE (FILLER).

Se define como filler de aporte a la fracción de material que pasa el tamiz No. 200 (0.075
mm) y que se incorpora a la mezcla de manera complementaria, normalmente con el fin de
cumplir con los requisitos granulométricos establecidos. El filler de aporte suele ser ceniza
volante o material proveniente de la trituración de agregado fino. Este material se caracteriza
por estar libre de aglomeraciones cuando se encuentra seco, además de estar libre de
impurezas orgánicas y tener un índice de plasticidad no mayor a 4, así como un valor de
azul de metileno no mayor a 15.

C.4 MATERIAL ASFÁLTICO.

114
 En la carpeta asfáltica de alto desempeño, se utilizará un material asfáltico grado PG que
cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 3.

El grado PG del material asfáltico será seleccionado de acuerdo a las condiciones de clima y
tránsito del proyecto y será aprobado por la Dependencia.

La mayor parte de los proyectos, por condiciones de tránsito requieren un grado PG a la alta
temperatura de 76 y por las condiciones climáticas de un grado PG a la baja temperatura de
-16.

El licitante presentará en su propuesta técnica: carta compromiso del proveedor de material

asfáltico, en donde se comprometa a elaborar un producto que cumpla con las
especificaciones indicadas en la Tabla 3.

TABLA 3.- Características de calidad de un asfalto modificado

Característica Norma Especificación
Punto de inflamación
M-MMP-4-05-007/00 230 mín.
Cleveland, °C
Viscosidad dinámica a
M-MMP-4-05-005/02 3 máx.
135°C, Pa.s
Punto de reblandecimiento,
M-MMP-4-05-009/00 55 mín.
°C
Recuperación elástica por
M-MMP-4-05-024/02 35 mín.
torsión a 25°C, %.
Módulo reológico de corte
dinámico (G*/sen ), 76°C, M-MMP-4-05-025/02 1.0 mín.
KPa
Después de prueba de película delgada y aire de horno (ASTM D2872)
Pérdida de masa, % ASTM D2872 1.0 máx.
Módulo reológico de corte
dinámico (G*/sen ), 76°C, M-MMP-4-05-025/02 2.2 mín.
KPa
Recuperación elástica en
M-MMP-4-05-026/02 60 mín.
ductilómetro a 25°C, %
Después de prueba de película delgada y aire de horno @ 100°C (ASTM
D6521)
Rigidización (G*/sen ),
ASTM D6648 5,000 máx.
34°C KPa,
Rigidización de Flexión -6°C
300 máx.
S(t); Mpa, ASTM D6648
0.3 mín.
Valor “m”

C.4.1 CALIDAD DEL MATERIAL ASFÁLTICO

A la llegada de cada carro-tanque al sitio de los trabajos, el constructor entregará a la
supervisión una certificación expedida por el fabricante del material asfáltico, donde se indiquen
las fechas de elaboración y despacho, el tipo de material asfáltico, y los resultados de los
ensayos de calidad efectuados sobre muestras representativas de la entrega. Para la

115
aceptación en campo, es responsabilidad del constructor y su laboratorio de control de calidad
muestrear cada carro tanque (36,000 litros) suministrado, mediante al menos las siguientes
pruebas: copa Cleveland, punto de reblandecimiento, separación diferencia anillo y esfera y
recuperación elástica por torsión, de acuerdo a los parámetros establecidos en la norma N-
CMT-4-05-002/06 para asfaltos modificados. Se muestreará el material asfáltico en tres latas de
un galón de capacidad (4 litros) cada una, que serán cerradas y firmadas por proveedor, cliente,
y supervisión. Una muestra (lata) quedará en poder de la supervisión para su análisis completo
(Tabla 3) en un laboratorio con reconocimiento AMAAC-IMT en la categoría completa de
asfaltos.

D. DISEÑO DE LA MEZCLA.

El diseño de la mezcla se realizará por un diseñador con reconocimiento AMAAC-IMT y

por un laboratorio aprobado por la dependencia, considerando como mínimo las
propiedades volumétricas, la evaluación de la susceptibilidad a la humedad y la evaluación de la
susceptibilidad a la deformación permanente. Las temperaturas de mezclado y compactación
serán las recomendadas por el proveedor del producto asfáltico.

Para la fabricación de los especímenes, la mezcla asfáltica será compactada en el

Compactador Giratorio de acuerdo al número de giros especificados en la Tabla 5.

La selección del contenido de material asfáltico estará en función del cumplimiento de las
propiedades volumétricas indicadas en la Tabla 6.

La granulometría de la mezcla asfáltica se apegará a la mencionada en la Tabla 4, en el eje

horizontal se graficará la abertura de la malla en mm elevada a la 0.45 y en el eje vertical el por
ciento que pasa, alojándose dentro de los puntos de control. La línea de Máxima densidad es
una línea recta que se traza del tamaño máximo del agregado, del 100% de material que pasa
al origen. Fig. 1.

1. Tamaño Máximo: Una tamaño mayor que el tamaño nominal.

2. Tamaño Nominal: Un tamaño mayor que la primera malla o tamiz que retiene más del
10% de agregado.
100.0

90.0

80.0

70.0
Puntos de control

60.0
% que pasa

50.0

40.0

30.0 Línea de Máxima densidad

20.0

10.0

0.0
.075 .30 .60 1.18 2.36 4.75 9.50 12.50 19.00 25.00

Abertura de la malla en mm

FIG. 1.- Lí ites Gra ulo étricos para Ta año No i al 19 / ”.

TABLA 4.- Pu tos De Co trol e la Gra ulo etría para Ta año No i al de ¾” 19 .

116
 Abertura de la malla % que pasa
(mm) Mín Máx
50.00
37.50
25.00 100
19.00 90 100
12.50 90
9.50
4.75
2.36 23 49
0.08 2 8

TABLA 5.- Energía de Compactación en el Compactador Giratorio.

Parámetros de Compactación

Nini Ndiseño Nmáx

8 100 160
TABLA 6.- Requerimientos Volumétricos.

Densidad requerida (% de la Vacíos de

gravedad específica teórica máxima - agregado Vacíos
Gmm) mineral llenos Relación
mínimo en % de filler
Nivel de Compactación giratoria
(tamaño asfalto asfalto
nominal 19 en %
Nini Ndis Nmáx mm)
≤ 90.5 96 ≤ 98 13 65 - 78 0.6 - 1.2

E. CONSTRUCCIÓN

Consultar anexo correspondiente.

E.1 EJECUCIÓN.
Durante la ejecución de la obra se compactará del noventa y cuatro por ciento (95%) al
noventa y ocho por ciento (98%) de la Gravedad Específica Teórica Máxima (Gmm) de la
mezcla asfáltica, obtenida en campo.
El contratista de obra ejecutará previamente un tramo de prueba de 200 metros de longitud,
donde se realizarán las siguientes evaluaciones: propiedades volumétricas, Gravedad
Específica Compactada (Gmb), Gravedad Específica Teórica Máxima (Gmm), ensayo de
susceptibilidad a la deformación permanente y ensaye de susceptibilidad a la humedad. En
caso de que el tramo de prueba construido no cumpla con todos los requisitos indicados, el
contratista ejecutará un segundo tramo de prueba.

117
 En caso de que en este segundo tramo de prueba, no se hayan alcanzado los parámetros
anteriormente indicados, la Dependencia determinara si es factible la realización de un tercer
y último tramo de prueba, de dimensiones geométricas que esta misma determine.

F. CONTROL DE CALIDAD
Consultar anexo correspondiente.

F.1. REQUISITOS DE LOS LABORATORIOS Y PERSONAL TÉCNICO PARA EL CONTROL

DE CALIDAD

Se incluirá la relación de cada uno de los profesionales técnicos que serán responsables del
control de calidad de los trabajos, identificados con los cargos que ocuparán. Los
profesionales técnicos contarán con la preparación académica y la experiencia necesaria
para desarrollar adecuadamente los trabajos técnicos referentes al control de calidad de
mezclas asfálticas en caliente de granulometría densa de alto desempeño.

El personal técnico será capaz de ejecutar las pruebas que se exigen en esta Especificación
Particular. Se contará con el reconocimiento otorgado por la AMAAC-IMT como mínimo en
las categorías completas de agregados y mezclas asfálticas

La Dependencia realizará visitas con la periodicidad que esta determine, para verificar los
laboratorios para evaluación del personal, equipo e instalaciones.

G. MEDICIÓN.

La construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se contratará a precios unitarios

por unidad de obra terminada y será ejecutada conforme a lo indicado en esta Especificación
Particular y a satisfacción de la dependencia. Para efecto de pago, se medirá tomando como
unidad el metro cúbico de carpeta terminada, con aproximación a un decimal.

H. BASE DE PAGO.

La carpeta asfáltica por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para
el metro cúbico de mezcla compactada del 95% al 98% de la gravedad específica teórica
máxima (Gmm), obtenida en campo., P.U.O.T.

118
4.3.7.- Secciones Tipo

Dependiendo de cada proyecto, se tendrán que generar las Especificaciones Generales (EG)
y Particulares (EP) de cada caso, hay mucha diversidad, pero para tener una idéa básica de las
opciones en la que se ha tenido mucha experiencia y éxito con el uso del Concreto Zeolítico Sintético,
se presentan a continuación algunos ejemplos de secciones de casos Tipo en estructuras de Vïas
Terrestres (Figs. 79, 80, 81, 82, 83, y 84)

Fig. 79.- Sección “Tipo” Carreteras (zonas inundables/suelos inestables)

Fig. 80.- Sección “Tipo” Vialidades.

119
Fig. 81.- Sección “Tipo” Carreteras (estabilidad de Taludes).

Fig. 82.- Sección “Tipo” Carreteras (Contratrabes de CZR).

120
 Fig. 83.- Sección “Tipo” de Accesos con Pasos Superiores e Inferiores.

4.4.- Ejemplos Resueltos “Paso a Paso”

Es el momento se elaborar las Memorias de Cálculos, con todos los soportes y la información
de referencia que se utilizó para llegar el diseño final de la estructura de Pavimento. A continuación se
muestran unos ejemplos resueltos “paso a paso” en base a la publicación más reciente para el Diseño
de Estructuras de Pavimento: AASHTO-DARWin-ME con la MEPDG (Mechanisitic-Empirical
Pavement Design Guide, 2008) (Fig. 84)

Fig. 84.- Portada del MEPDG – AASHTO 2008 y una Pantalla del DARWin-ME.

121
 Es importante recordar la aclaración que se mencionó en el Capítulo 1 (punto 1.4) en donde
se hace mención de que el Ing. Alfonso R. Ayala Pérez corrigió una de las fórmulas de la MEPDG –
AASHTO 2008. Para tener mayor referencia y una explicación detallada, los datos del Ing. Ayala
vienen en los Apéndices (referencias)

4.4.1.- Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos Rígidos

Del Capítulo 5.3 del MEPDG-2008, Ecuaciones de daño para pavimentos Rígidos y sobre-
carpetas de CCP (Concreto de Cemento Portland):

El número de aplicaciones de carga (Ni, j, k, l, m, n) es el número real de eje tipo k de nivel de

carga l que pasa a través del tránsito del camino n en cada condición (edad, temporada, y la diferencia
de temperatura). El número de aplicaciones de carga es el número de ciclos (de carga) en la que la
fatiga no se espera (corresponde al 50 % de losas con grietas) y es una función de la fuerza de
tensión aplicada al CCP.

Donde:

 i = Edad (Cambios en el Módulo de Ruptura (MR) y en el Módulo Elástico (E) del Concreto de
Cemento Portland, Fricción de contacto Losa / Base, deterioro de los hombros y eficiencia
en la transferencia de carga)

 j = Mes (Cambios en el Módulo Elástico (E) de la base y el Módulo Dinámico de la sub-rasante)

 k = Tipo de Eje (sencillo, tándem, tridem, para grietas de abajo hacia arriba; cortas, medianas, y
longitudinales al eje de rodado para grietas de arriba hacia abajo)

 l = Nivel de Carga (Incremento de carga para cada tipo de eje)

 m = Diferencial de Temperatura entre las fibras superior e inferior de la losa de Concreto de

Cemento Portland.

 n = Cantidad de Tránsito.
 o = Fracción Horaria de Tránsito.

A) Número de aplicaciones de carga permisible para el 50% de fisuras en las losas de Concreto de

log N i , j ,k ,l ,m,n   C1  
Cemento Portland para Pavimentos Rígidos y Semi-rígdos, ecuación 4.5. (Pavimentos con bases

 MRi 
tratadas y Pavimentos Convencionales)


C2

 
 i , j ,k ,l ,m,n  (4.5)

122
Donde:

N i , j ,k ,l ,m,n = Número permisible de aplicaciones de carga para las condiciones i, j, k, l, m, n.

MR i = Módulo de ruptura del Concreto de Cemento Portland a la edad i.

 i , j ,k ,l ,m,n = Esfuerzo aplicado en la condición i, j, k, l, m, n.

C1 = Constante de calibración, 2.0.

C2 = Constante de calibración, 1.22.

B) Número de aplicaciones de carga permisible para grietas por fatiga en Pavimentos Semi-rígidos.
(Pavimentos con bases tratadas)

Para minimizar las grietas por fatiga de las capas tratadas con cementantes, el número
admisible de aplicaciones de carga, N f CTB , se determina de acuerdo con la ecuación 4.6.

  t 

 c 1 c 1 
  
  MR 
k

 kc 2  c 2 
 
N f CTB  10  
(4.6)

Donde:

N f CTB = Número permisible de aplicaciones de carga para pavimentos semi-rigidos.

σt = Esfuerzo de Tensión en la fibra inferior de la capa tratada (psi)

MR = Módulo de Ruptura a 28 días del material tratado (psi). (NOTA: Aunque el MEPDG requiere
que se introduzca el MR a 28 días para todos los casos donde se estabilizó o transformó
con cementantes las capas de Pavimentos semi-rígidos, el valor que se usa en todos los
cálculos es de 650 psi, independientemente del valor que se introdujo en el software
MEPDG.

kc1, c2 = Factores de calibración global – Valores no calibrados; se establecen como 1.0 en el

software εEPDG. De otros estudios como la PCA (“Portland Cement Association”), se
establece que, kc1=0.972 y kc2=0.0825.

123
βc1, c2 = Constantes de calibración locales; estos valores se establecen como 1.0 en el software
MEPDG.

C) Número de aplicaciones de carga permisible por pérdida de soporte en Pavimentos Rígidos,

ecuación 4.7 en la (Pavimentos Convencionales)

La pérdida de soporte o pérdida de apoyo dado por el incremento de tiempo se calcula

utilizando la erosión en la base con el modelo MEPDG. Esta pérdida de apoyo está en función del tipo,
la calidad del material, las precipitaciones, y la edad de la base.

Para cada nivel de carga, en cada configuración de carga por eje, el esfuerzo de tracción en la
parte superior del desbaste de la base es utilizado para calcular el número de repeticiones de carga

log N i , j   2.0  
admisible Ni, j, debido a este nivel de carga en este incremento de tiempo.

 MRi 
  1
1.22

 
 i, j  (4.7)

Donde:

MRi = Módulo de Ruptura del Concreto de Cemento Portland a la edad i (psi)

σi,j = Esfuerzo aplicado en un incremento de tiempo i para una carga de magnitud j (psi)

Para realizar el análisis, utilizaremos el programa WESLEA (Elementos Finitos), la

metodología de MEPDG (Mechanistic – Empirical Pavement Design Guide) 2008 de AASHTO y el
programa MePADS para conocer el bulbo de distribución de esfuerzos en la estructura del Pavimento.

4.4.2.- Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos Flexibles

A) Agrietamiento por carga en la Carpeta de Concreto Asfáltico. Dos tipos de agrietamiento

relacionados con cargas se consideran en el MEPDG:

1.- Grietas tipo “Cocodrilo”

2.- Agrietamiento longitudinal.

El MEPDG asume que el agrietamiento tipo “Cocodrilo” o el área agrietada está iniciado al
fondo de las capas de la carpeta asfáltica y se propaga a la superficie con la influencia del tránsito, y
por otro lado, las grietas longitudinales inician desde la superficie.

124
 El número aceptable de aplicaciones de ejes de carga necesarias para el acercamiento del
índice de daño incremental para predecir ambos tipos de carga relacionados con los agrietamientos

N f HMA  k f 1 C CH  f 1  t  f 2 EHMA k

(“cocodrilo” y longitudinal) se muestra en la ecuación 4.8.

k f 2 f 3 f 3
(4.8)

Donde:

Nf-HMA = Número permisible de aplicaciones de ejes de carga para Pavimentos flexibles y sobre-
carpetas.

t = Deformación por Tensión en los puntos críticos calculados por el modelo de respuesta
estructural, in/in.

EHMA = Modulo Dinámico del Concreto Asfáltico medido en compresión, psi.

kf1, f2, f3 = Parámetros de calibración global (NCHRP 1-40D re-calibración; kf1 = 0.007566,
kf2 = - 3.9492, y kf3 = -1.281)

βf1, f2, f3 = Constantes específicas de calibración local de mezclas; estas constantes deben ser 1.0.

C  10 M (4.9)

 Vbe 
M  4.84  0.69 
 Va  Vbe  (4.10)

Donde:

Vbe = Contenido efectivo de asfalto en volumen (%)

Va = Porciento de volumen de aire en la mezcla asfáltica.

CH = Corrección de espesor, depende del tipo de grieta.

125
B) Grieta tipo Cocodrilo (de abajo hacia arriba) se muestra en la ecuación 4.11.

CH 
1
0.000398 
0.003602
1  e 11.023.49 H HMA 
(4.11)

C) Grieta Longitudinal (de arriba hacia abajo) se muestra en la ecuación 4.12.

CH 
1
0.01 
12.00
1  e 15.6762.8186H HMA 
(4.12)

D) Número de aplicaciones de carga permisible para grietas por fatiga en Pavimentos Semi-rígidos.
(Pavimentos con bases tratadas) se muestra nuevamente en la ecuación 4.6.

  t 
 k c 1 c 1    
  MR 
 kc 2  c 2 
 
N f CTB  10  
(4.6)

Donde:

Nf-CTB = Número permisible de aplicaciones de carga para Pavimentos semi-rigidos.

σt = Esfuerzo de Tensión en la fibra inferior de la capa tratada (psi)

MR = Módulo de Ruptura a 28 días del material tratado (psi). NOTA: Aunque el MEPDG requiere
que se introduzca el MR a 28 días para todos los casos donde se estabilizó o transformó
con cementantes las capas de Pavimentos semi-rígidos, el valor que se usa en todos los
cálculos es de 650 psi, independientemente del valor que se introdujo en el software
MEPDG.

kc1, c2 = Factores de calibración global – Valores no calibrados; se establecen como 1.0 en el

software εEPDG. De otros estudios como la PCA (“Portland Cement Association”), se
establece que, kc1=0.972 y kc2=0.0825.

126
βc1, c2 = Constantes de calibración locales; estos valores se establecen como 1.0 en el software
MEPDG.

E) Profundidad de Ahuellamiento / Rodera en la carpeta Asfáltica / Pavimento con materiales

granulares no tratados.

La distorsión de la superficie o ahuellamiento en la estructura del Pavimento, es causada por

la deformación vertical permanente en los materiales Asfálticos, capas estructurales, y terreno de
cimentación.

El criterio de ahuellamiento usado en el MEPDG está basado en calcular la distorsión

incremental o ahuellamiento dentro de cada capa de la estructura del Pavimento, es decir, haciendo
huellas / roderas. La deformación plástica para una estación dada es la suma de las deformaciones
verticales plásticas dentro de cada capa.

El modelo para estimar el total de la deformación permanente donde se utiliza la tensión

vertical plástica bajo el Pavimento, condiciona para el número total de repeticiones de carga admisible.

La proporción o acumulación de deformación plástica son evaluadas en el laboratorio bajo

carga repetida en el ensayo Triaxial, donde la deformación permanente se prueba para mezclas
Asfálticas y materiales de la estructura de cimentación.

La relación de resultados obtenidos en laboratorio y campo se ajustan para acercar la

profundidad de rodera medida o ahuellamiento en campo con la estructura de Pavimento evaluada.
Para todas las mezclas Asfálticas en campo, el MEPDG calibró con datos obtenidos con el laboratorio
y derivado de la relación de la carga repetida de las pruebas de la deformación permanentes
obteniendo la ecuación 4.13.

 p ( HMA)   p ( HMA) hHMA  1r k z  r ( HMA) 10 k1r n k2 r  2 r T k3 r 3 r (4.13)

Donde:

p(HMA) = Deformación Vertical Plástica o Permanente acumulada en la capa asfáltica, in.

εp(HMA) = Deformación Plástica Axial o Permanente acumulada en la capa asfáltica, in/in.

εr(HMA) = Deformación Elástica o Resiliente calculada en la respuesta del modelo estructural en

la profundidad media de cada capa / subcapa, in/in.

h(HMA) = Espesor de la capa Asfáltica (in)

n = Numero de repeticiones / ejes de carga.

T = Temperatura de la mezcla Asfáltica, °F.

kz = Factor de Profundidad o Confinamiento.

k1r, 2r, 3r = Parámetro de Calibración global de campo (NCHRP 1-40D recalibración,

127
 k1r = -3.35412, k2r = 0.4791, k3r = 1.5606).

β1r, β2r, β3r = Constantes de Calibración de mezcla en campo; para la calibración global, las
constantes deberán ser 1.0.

k z  C1  C2 D0.328196 D
Además:

(4.14)

C1  0.1039H HMA   2.4868H HMA  17.342

2
(4.15)

C 2  0.0172H HMA   1.7331H HMA  27.428

2
(4.16)

Donde:

D = Profundidad debajo de la superficie (in)

HHMA = Espesor de la carpeta asfáltica (in)

F) La deformación plástica vertical incluyendo todas las capas de cimentación de la estructura del
Pavimento se calcula con la ecuación 4.17.

o 
G)




  s1 k s1 v hsoil  e

 
 p ( soil) n

r  (4.17)

Donde:

p(Soil) = Deformación Plástica o Permanente para las capas / subcapas del Pavimento (in)

n = Número de aplicaciones de ejes de carga.

o = Determinada en pruebas de laboratorio bajo carga repetida y deformación permanente,

(in/in)

128
r
propiedades de los materiales εo, β, y  (in/in)
= Deformación Resiliente resultante de las pruebas de laboratorio obtenidas de las

v = Deformación Elástica o Vertical Resiliente promedio en cada capa / subcapa calculada con
el modelo de respuesta estructural (in/in)

hSoil = Espesor de la capa / subcapa (in)

ks1 = Coeficientes de calibración global; ks1=1.673 para materiales granulares y 1.35 para
materiales finos.

Log  0.61119  0.017638Wc 

βs1 = Constante de calibración por ahuellamiento en capas no ligadas; la constante de
calibración deberá ser 1.0.

(4.18)

 
 
1

 1  10 

  10  

C 9
9 

o

(4.19)

 a1 M 
C o  Ln 

b1

 a9 M 
r
b9
(4.20)
r

Donde:

Wc = Contenido de agua (%)

Mr = Módulo Resiliente de las capas estructurales del Pavimento (psi)

129
a1, 9 = Constantes de regresión; a1=0.15 y a9=20.0.

b1, 9 = Constantes de regresión; b1=0.0 y b9=0.0.

4.4.3.- Ejemplo Resuelto 1 (Pavimento Rígido con Zeolitas Sintéticas)

En este Ejemplo Resuelto 1, se hará el Análisis de un Pavimento Rígido con una base hecha
con Materiales del Sitio + Zeolitas Sintéticas + Cemento Portland. Se muestran las pantallas una a una
para entender y visualizar el proceso (Figs. 85, 86, 87 y 88)

Fig. 85.- Estructura del Pavimento y Características de los Materiales.

130
 Fig. 86.- Tipo de eje y distribución de cargas.

Fig. 87.- Localización de los Puntos de Evaluación (Esfuerzos y Deformaciones)

131
 Fig. 88.- Planilla de Resultados.

Es importante observar que los Esfuerzos y Deformaciones están afectados por signos. La
conversión de signos es la siguiente: Para Esfuerzos negativos: (-) Stress = Tensión y para
Esfuerzos positivos: (+) Stress = Compresión. Ahora; para Deformaciones negativas: (-) micro-
strain = Tensión y para Deformaciones positivas: (+) micro-strain = Compresión.

Para el análisis tomaremos los valores críticos, por ejemplo, observemos que en el lecho
inferior de la primera capa = losa de Concreto de Cemento Portland, en la fibra inferior, el Esfuerzo de
tensión máxima es de 55.91 psi. El valor mayor de Deformación por compresión vertical en el lecho
superior de la segunda capa es de 32.7 micro-strain (Tabla 17)

132
 Tabla 17.- Resultados (Capas, Coordenadas, Esfuerzos y Deformaciones)

Tabla 18.- Resultados (Capas, Coordenadas, Desplazamientos y Esfuerzos Cortantes)

Una vez ingresados los datos al programa, obtenemos el análisis de Esfuerzos,

Deformaciones, Deflexiones y Esfuerzos Cortantes que actúan en la estructura del Pavimento.

Ahora utilizaremos la metodología de MEPDG-2008 para conocer la respuesta estructural del

Pavimento. Retomemos lo visto en el punto 4.4.1 (Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos

133
Rígidos) en el punto A) Número de aplicaciones de carga permisible para el 50% de fisuras en las
losas de Concreto de Cemento Portland para Pavimentos Rígidos y Semi-rígdos, ecuación 4.5.
(Pavimentos con bases tratadas y Pavimentos Convencionales)

log N i , j ,k ,l ,m ,n   C1  
 MRi 

C2

 
 i , j ,k ,l ,m ,n 
(4.5)

Donde:

N i , j ,k ,l ,m,n = Número permisible de aplicaciones de carga para las condiciones i, j, k, l, m, n.

MR i = Módulo de ruptura del Concreto de Cemento Portland a la edad i.

 i , j ,k ,l ,m,n = Esfuerzo aplicado en la condición i, j, k, l, m, n.

C1 = Constante de calibración, 2.0.

C2 = Constante de calibración, 1.22.

Tabla 19.- Resultados Ecuación 4.5.

Ahora calcularemos el Número de aplicaciones de carga permisible para grietas por fatiga en
Pavimentos Semi-rígidos. (Pavimentos con bases tratadas) que vimos con anterioridad. Recordemos
que para minimizar las grietas por fatiga de las capas tratadas con cementantes, el número admisible
de aplicaciones de carga, N f CTB , se determina de acuerdo con la ecuación 4.6.

134
   t 
 k c 1  c 1    
  MR 
 kc2c2 
 
N f  CTB  10
 
(4.6)

Donde:

N f CTB = Número permisible de aplicaciones de carga para pavimentos semi-rígidos.

σt = Esfuerzo de Tensión en la fibra inferior de la capa tratada (psi)

MR = Módulo de Ruptura a 28 días del material tratado (psi). (NOTA: Aunque el MEPDG requiere
que se introduzca el MR a 28 días para todos los casos donde se estabilizó o transformó
con cementantes las capas de Pavimentos semi-rígidos, el valor que se usa en todos los
cálculos es de 650 psi, independientemente del valor que se introdujo en el software
MEPDG.

kc1, c2 = Factores de calibración global – Valores no calibrados; se establecen como 1.0 en el

software εEPDG. De otros estudios como la PCA (“Portland Cement Association”), se
establece que, kc1=0.972 y kc2=0.0825.

βc1, c2 = Constantes de calibración locales; estos valores se establecen como 1.0 en el software
MEPDG.

Tabla 20.- Resultados Ecuación 4.6.

Los resultados los analizaremos y compararemos en el punto 4.5.- Resumen y Conclusiones.

4.4.4.- Ejemplo Resuelto 2 (Pavimento Rígido Convencional)

135
 El Ejemplo Resuelto 2, se hará el Análisis de un Pavimento Rígido con una estructura hecha
con Materiales Convencionales. Se muestran las pantallas una a una para entender y visualizar el
proceso (Figs. 89, 90, 91 y 92)

Fig. 89.- Estructura del Pavimento y Características de los Materiales.

Fig. 90.- Tipo de eje y distribución de cargas.

136
Fig. 91.- Localización de los Puntos de Evaluación (Esfuerzos y Deformaciones)

Fig. 92.- Planilla de Resultados.

137
 Igual que en el Ejemplo Resuelto 1, es importante recordar que los Esfuerzos y
Deformaciones están afectados por signos. La conversión de signos es la siguiente: Para Esfuerzos
negativos: (-) Stress = Tensión y para Esfuerzos positivos: (+) Stress = Compresión. Ahora; para
Deformaciones negativas: (-) micro-strain = Tensión y para Deformaciones positivas: (+) micro-
strain = Compresión.

Tabla 21.- Resultados (Capas, Coordenadas, Esfuerzos y Deformaciones)

Tabla 22.- Resultados (Capas, Coordenadas, Desplazamientos y Esfuerzos Cortantes)

138
 De igual forma que el Ejemplo 1, una vez ingresados los datos al programa, obtenemos el
análisis de Esfuerzos, Deformaciones, Deflexiones y Esfuerzos Cortantes que actúan en la estructura
del Pavimento.

Ahora, nuevamente utilizaremos la metodología de MEPDG-2008 para conocer la respuesta

estructural del Pavimento. Retomando lo visto en el punto 4.4.1 (Criterio MEPDG – AASHTO 2008,
Pavimentos Rígidos) en el punto A) Número de aplicaciones de carga permisible para el 50% de
fisuras en las losas de Concreto de Cemento Portland para Pavimentos Rígidos y Semi-rígdos,
ecuación 4.5. (Pavimentos con bases tratadas y Pavimentos Convencionales)

log N i , j ,k ,l ,m ,n   C1  
 MRi 

C2

 
 i , j ,k ,l ,m ,n 
(4.5)

Donde:

N i , j ,k ,l ,m,n = Número permisible de aplicaciones de carga para las condiciones i, j, k, l, m, n.

MR i = Módulo de ruptura del Concreto de Cemento Portland a la edad i.

 i , j ,k ,l ,m,n = Esfuerzo aplicado en la condición i, j, k, l, m, n.

C1 = Constante de calibración, 2.0.

C2 = Constante de calibración, 1.22.

Tabla 23.- Resultados Ecuación 4.5.

139
 Ahora Calcularemos el Número de aplicaciones de carga permisible por pérdida de soporte en
Pavimentos Rígidos con una estructura hecha con materiales convencionales.

La pérdida de soporte o pérdida de apoyo dado por el incremento de tiempo se calcula

utilizando la erosión en la base con el modelo MEPDG. Esta pérdida de apoyo está en función del tipo,
la calidad del material, las precipitaciones, y la edad de la base.

Para cada nivel de carga, en cada con(Fig.ción de carga por eje, el esfuerzo de tracción en la
parte superior del desbaste de la base es utilizado para calcular el número de repeticiones de carga
admisible Ni, j, debido a este nivel de carga en este incremento de tiempo. Retomemos la Ecuación

log N i , j   2.0  
4.7:

 MRi 
  1
1.22

 
 i, j  (4.7)

Donde:

MRi = Módulo de Ruptura del Concreto de Cemento Portland a la edad i (psi)

σi,j = Esfuerzo aplicado en un incremento de tiempo i para una carga de magnitud j (psi)

Tabla 24.- Resultados Ecuación 4.7.

Los resultados los analizaremos y compararemos en el punto 4.5.- Resumen y Conclusiones.

140
4.4.5.- Ejemplo Resuelto 3 (Pavimento Flexible con Zeolitas Sintéticas)

En este Ejemplo Resuelto 3, se hará el Análisis de un Pavimento Flexible con una base hecha
con Materiales del Sitio + Zeolitas Sintéticas + Cemento Portland. Se muestran las pantallas una a una
para entender y visualizar el proceso (Figs. 93, 94, 95 y 96)

Fig. 93.- Estructura del Pavimento y Características de los Materiales.

Fig. 94.- Tipo de eje y distribución de cargas.

141
Fig. 95.- Localización de los Puntos de Evaluación (Esfuerzos y Deformaciones)

Fig. 96.- Planilla de Resultados.

142
 De igual forma que en el Ejemplo Resuelto 1 y 2, es importante recordar que los Esfuerzos y
Deformaciones están afectados por signos. La conversión de signos es la siguiente: Para Esfuerzos
negativos: (-) Stress = Tensión y para Esfuerzos positivos: (+) Stress = Compresión. Ahora; para
Deformaciones negativas: (-) micro-strain = Tensión y para Deformaciones positivas: (+) micro-
strain = Compresión.

Tabla 25.- Resultados (Capas, Coordenadas, Esfuerzos y Deformaciones)

Tabla 26.- Resultados (Capas, Coordenadas, Desplazamientos y Esfuerzos Cortantes)

143
 Retomando lo visto en el punto 4.4.2 (Criterio MEPDG – AASHTO 2008, Pavimentos
Flexibles), Referente al agrietamiento por carga en la Carpeta de Concreto Asfáltico, dos tipos de
agrietamiento relacionados con cargas se consideran en el MEPDG:

1.- Grietas tipo “Cocodrilo”

2.- Agrietamiento longitudinal.

El εEPDG asume que el agrietamiento tipo “Cocodrilo” o el área agrietada está iniciado al
fondo de las capas de la carpeta asfáltica y se propaga a la superficie con la influencia del tránsito, y
por otro lado, las grietas longitudinales inician desde la superficie.

El número aceptable de aplicaciones de ejes de carga necesarias para el acercamiento del

índice de daño incremental para predecir ambos tipos de carga relacionados con los agrietamientos

N f HMA  k f 1 C CH  f 1  t  EHMA 

(“cocodrilo” y longitudinal) se muestra en la ecuación 4.8.

k f 2 f 2 k f 3 f 3
(4.8)

Donde:

Nf-HMA = Número permisible de aplicaciones de ejes de carga para Pavimentos flexibles y sobre-
carpetas.

t = Deformación por Tensión en los puntos críticos calculados por el modelo de respuesta
estructural, in/in.

EHMA = Modulo Dinámico del Concreto Asfáltico medido en compresión, psi.

kf1, f2, f3 = Parámetros de calibración global (NCHRP 1-40D re-calibración; kf1 = 0.007566,
kf2 = - 3.9492, y kf3 = -1.281)

βf1, f2, f3 = Constantes específicas de calibración local de mezclas; estas constantes deben ser 1.0.

C  10 M (4.9)

 Vbe 
M  4.84  0.69 
 Va  Vbe  (4.10)

Donde:

144
Vbe = Contenido efectivo de asfalto en volumen (%)

Va = Porciento de volumen de aire en la mezcla asfáltica.

CH = Corrección de espesor, depende del tipo de grieta.

Grieta tipo Cocodrilo (de abajo hacia arriba) se muestra en la ecuación 4.11.

CH 
1
0.000398 
0.003602 (4.11)

1  e 11.023.49 H HMA 

Grieta Longitudinal (de arriba hacia abajo) se muestra en la ecuación 4.12.

CH 
1
0.01 
12.00
1  e 15.6762.8186H HMA 
(4.12)

Tabla 27.- Parámetros de Cálculo para Agrietamientos Tipo “Cocodrilo” y Longitudinal.

145
 Ahora calcularemos el Número de aplicaciones de carga permisible para grietas por fatiga en
Pavimentos Semi-rígidos. (Pavimentos con bases tratadas) que vimos con anterioridad en la Ecuación
4.6.

  t 
 k c 1 c 1    
  MR 
 kc 2  c 2 
 
N f CTB  10  
(4.6)

Donde:

Nf-CTB = Número permisible de aplicaciones de carga para Pavimentos semi-rigidos.

σt = Esfuerzo de Tensión en la fibra inferior de la capa tratada (psi)

MR = Módulo de Ruptura a 28 días del material tratado (psi). NOTA: Aunque el MEPDG requiere
que se introduzca el MR a 28 días para todos los casos donde se estabilizó o transformó
con cementantes las capas de Pavimentos semi-rígidos, el valor que se usa en todos los
cálculos es de 650 psi, independientemente del valor que se introdujo en el software
MEPDG.

kc1, c2 = Factores de calibración global – Valores no calibrados; se establecen como 1.0 en el

software εEPDG. De otros estudios como la PCA (“Portland Cement Association”), se
establece que, kc1=0.972 y kc2=0.0825.

βc1, c2 = Constantes de calibración locales; estos valores se establecen como 1.0 en el software
MEPDG.

Tabla 28.- Resultados Ecuación 4.6.

Los resultados los analizaremos y compararemos en el punto 4.5.- Resumen y Conclusiones.

146
4.4.6.- Ejemplo Resuelto 4 (Pavimento Flexible Convencional)

Por último, haremos este Ejemplo Resuelto 4, se hará el Análisis de un Pavimento Flexible
con una base hecha con Materiales Convencionales. Se muestran las pantallas una a una para
entender y visualizar el proceso (Figs. 97, 98, 99 y 100)

Fig. 97.- Estructura del Pavimento y Características de los Materiales.

Fig. 98.- Tipo de eje y distribución de cargas.

147
Fig. 99.- Localización de los Puntos de Evaluación (Esfuerzos y Deformaciones)

Fig. 100.- Planilla de Resultados.

148
 Una última vez recordemos que al igual que en los Ejemplos Resueltos anteriores, es
importante recordar que los Esfuerzos y Deformaciones están afectados por signos.

La conversión de signos es la siguiente:

 Para Esfuerzos negativos: (-) Stress = Tensión

 Para Esfuerzos positivos: (+) Stress = Compresión

 Para Deformaciones negativas: (-) micro-strain = Tensión

 Para Deformaciones positivas: (+) micro-strain = Compresión.

Tabla 29.- Resultados (Capas, Coordenadas, Esfuerzos y Deformaciones)

149
 Tabla 30.- Resultados (Capas, Coordenadas, Desplazamientos y Esfuerzos Cortantes)

Nuevamente retomamos la información vista con anterioridad, referente a la profundidad de

Ahuellamiento / Rodera en la carpeta Asfáltica / Pavimento con materiales granulares no tratados.

La distorsión de la superficie o ahuellamiento en la estructura del Pavimento, es causada por

la deformación vertical permanente en los materiales Asfálticos, capas estructurales, y terreno de
cimentación.

El criterio de ahuellamiento usado en el MEPDG está basado en calcular la distorsión

incremental o ahuellamiento dentro de cada capa de la estructura del Pavimento, es decir, haciendo
huellas / roderas. La deformación plástica para una estación dada es la suma de las deformaciones
verticales plásticas dentro de cada capa.

El modelo para estimar el total de la deformación permanente donde se utiliza la tensión

vertical plástica bajo el Pavimento, condiciona para el número total de repeticiones de carga admisible.

150
 La proporción o acumulación de deformación plástica son evaluadas en el laboratorio bajo
carga repetida en el ensayo Triaxial, donde la deformación permanente se prueba para mezclas
Asfálticas y materiales de la estructura de cimentación.

La relación de resultados obtenidos en laboratorio y campo se ajustan para acercar la

profundidad de rodera medida o ahuellamiento en campo con la estructura de Pavimento evaluada.
Para todas las mezclas Asfálticas en campo, el MEPDG calibró con datos obtenidos con el laboratorio
y derivado de la relación de la carga repetida de las pruebas de la deformación permanentes
obteniendo la ecuación 4.13.

 p ( HMA)   p ( HMA) hHMA  1r k z  r ( HMA) 10 k1r n k2 r  2 r T k3 r 3 r (4.13)

Donde:

p(HMA) = Deformación Vertical Plástica o Permanente acumulada en la capa asfáltica, in.

εp(HMA) = Deformación Plástica Axial o Permanente acumulada en la capa asfáltica, in/in.

εr(HMA) = Deformación Elástica o Resiliente calculada en la respuesta del modelo estructural en

la profundidad media de cada capa / subcapa, in/in.

h(HMA) = Espesor de la capa Asfáltica (in)

n = Numero de repeticiones / ejes de carga.

T = Temperatura de la mezcla Asfáltica, °F.

kz = Factor de Profundidad o Confinamiento.

k1r, 2r, 3r = Parámetro de Calibración global de campo (NCHRP 1-40D recalibración,

k1r = -3.35412, k2r = 0.4791, k3r = 1.5606).

β1r, β2r, β3r = Constantes de Calibración de mezcla en campo; para la calibración global, las
constantes deberán ser 1.0.

k z  C1  C2 D0.328196 D
Además:

C1  0.1039H HMA   2.4868H HMA  17.342

(4.14)

C 2  0.0172H HMA   1.7331H HMA  27.428

(4.15)

2
(4.16)

151
Donde:

D = Profundidad debajo de la superficie (in)

HHMA = Espesor de la carpeta asfáltica (in)

Tabla 31.- Parámetros de Cálculo para Ahuellamiento / Rodera.

Es momento de enfocarnos en la deformación plástica vertical, incluyendo todas las capas de

cimentación de la estructura del Pavimento y se calcula con la ecuación 4.17.

o 



  s1 k s1 v hsoil  e

 
 p ( soil) n

r  (4.17)

152
Donde:

p(Soil) = Deformación Plástica o Permanente para las capas / subcapas del Pavimento (in)

n = Número de aplicaciones de ejes de carga.

o = Determinada en pruebas de laboratorio bajo carga repetida y deformación permanente,

(in/in)

r
propiedades de los materiales εo, β, y  (in/in)
= Deformación Resiliente resultante de las pruebas de laboratorio obtenidas de las

v = Deformación Elástica o Vertical Resiliente promedio en cada capa / subcapa calculada con
el modelo de respuesta estructural (in/in)

hSoil = Espesor de la capa / subcapa (in)

ks1 = Coeficientes de calibración global; ks1=1.673 para materiales granulares y 1.35 para
materiales finos.

Log  0.61119  0.017638Wc 

βs1 = Constante de calibración por ahuellamiento en capas no ligadas; la constante de
calibración deberá ser 1.0.

(4.18)

 
 
1

 1  10 


  10  

Co
9
9 
 (4.19)

 a1 M rb1 
C o  Ln 

 a9 M r 
b9
(4.20)

Donde:

Wc = Contenido de agua (%)

153
Mr = Módulo Resiliente de las capas estructurales del Pavimento (psi)

a1, 9 = Constantes de regresión; a1=0.15 y a9=20.0.

b1, 9 = Constantes de regresión; b1=0.0 y b9=0.0.

Tabla 32.- Resultados Deformaciones vertical y Elástica)

Retomando lo visto con anterioridad, retomaremos el tema del agrietamiento por carga en la
Carpeta de Concreto Asfáltico, dos tipos de agrietamiento relacionados con cargas se consideran en
el MEPDG:

1.- Grietas tipo “Cocodrilo”

2.- Agrietamiento longitudinal.

El εEPDG asume que el agrietamiento tipo “Cocodrilo” o el área agrietada está iniciado al
fondo de las capas de la carpeta asfáltica y se propaga a la superficie con la influencia del tránsito, y
por otro lado, las grietas longitudinales inician desde la superficie.

El número aceptable de aplicaciones de ejes de carga necesarias para el acercamiento del

N f HMA  k f 1 C CH  f 1  t  EHMA 

índice de daño incremental para predecir ambos tipos de carga relacionados con los agrietamientos
(“cocodrilo” y longitudinal) se muestra en la ecuación 4.8.

k f 2 f 2 k f 3 f 3
(4.8)

Donde:

Nf-HMA = Número permisible de aplicaciones de ejes de carga para Pavimentos flexibles y sobre-
carpetas.

154
 t = Deformación por Tensión en los puntos críticos calculados por el modelo de respuesta
estructural, in/in.

EHMA = Modulo Dinámico del Concreto Asfáltico medido en compresión, psi.

kf1, f2, f3 = Parámetros de calibración global (NCHRP 1-40D re-calibración; kf1 = 0.007566,
kf2 = - 3.9492, y kf3 = -1.281)

βf1, f2, f3 = Constantes específicas de calibración local de mezclas; estas constantes deben ser 1.0.

C  10 M (4.9)

 Vbe 
M  4.84  0.69 
 Va  Vbe 
(4.10)

Donde:

Vbe = Contenido efectivo de asfalto en volumen (%)

Va = Porciento de volumen de aire en la mezcla asfáltica.

CH = Corrección de espesor, depende del tipo de grieta.

Grieta tipo Cocodrilo (de abajo hacia arriba) se muestra en la ecuación 4.11.

CH 
1
0.000398 
0.003602 (4.11)

1  e 11.023.49 H HMA 

Grieta Longitudinal (de arriba hacia abajo) se muestra en la ecuación 4.12.

CH 
1
0.01 
12.00
1  e 15.6762.8186H HMA 
(4.12)

155
 Tabla 33.- Parámetros de Cálculo para Agrietamientos Tipo “Cocodrilo” y Longitudinal.

Los resultados los analizaremos y compararemos en el punto 4.5.- Resumen y Conclusiones.

4.5.- Resumen y Conclusiones

Se realizó un análisis de la respuesta estructural entre los siguientes Pavimentos:

 Rígido con una estructura a base de suelo “in situ” + Zeolitas Sintéticas + Cemento Pórtland.
 Rígido con una estructura a base materiales Convencionales.
 Flexible con una estructura a base de suelo “in situ” + Zeolitas Sintéticas + Cemento Pórtland.
 Flexible con una estructura a base materiales Convencionales.

En las memorias de cálculo anteriores, se muestra con detalle lo siguiente:

 Todos los elementos que conforman las matrices del sistema multicapas.
 La formulación de resultados del análisis matricial de cada estructura
 La formulación para cada caso y como poder evaluar el Número de Repeticiones de Carga
Admisibles, publicadas por MEPDG – AASHTO 2008.
 El análisis por métodos matriciales y elementos finitos utilizando el programa WESLEA.
 Las tablas de Esfuerzos, Deformaciones, Desplazamientos y Esfuerzos Cortantes, con los
que más adelante se generarán los Bulbos de Distribución de Esfuerzos con el programa
MePADS.

156
 δos pavimentos analizados con la estructura de suelo “in situ” + Zeolitas Sintéticas + Cemento
Portland, demuestran una mayor capacidad de resistir los Esfuerzos y las Deformaciones. Lo anterior,
se demuestra con el aumento y la mejoría en el comportamiento con el tiempo, propiciando una mayor
vida útil y menores inversiones económicas para el mantenimiento.

Adicionalmente, como se menciona en cada uno de los Capítulos de este Manual, hay una
mejoría considerable en cuanto al comportamiento de resistencias a los agentes ambientales y de
construcción cuando se aplica esta Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas, tales como:

 Disminución del agrietamiento por condiciones de cambios en la humedad y la temperatura.

 Resistencia a la erosión.
 Incremento en la capacidad de la respuesta estructural.
 Capacidad de resistencia y contención (sin lixiviación) de ataques químicos.
 Aumento en el pH.
 Baja o casi nula permeabilidad.
 Resistencia al congelamiento y deshielo.
 No hay discriminación de ningún tipo de suelo, para transformarlo en un Concreto Zeolítico
Sintético, a diferencia de los métodos Convencionales como las estructuras estabilizadas
solamente con Cemento Portland, Cal, Asfalto, líquidos, etc.

Ahora veremos la comparativa con los datos resultantes en los ejemplos resueltos (Tabla 34)

Tabla 34.- Comparativa de los Resultados.

Cuando se introducen los datos (Esfuerzos y Deformaciones) de la memoria de cálculos en el
programa (“software”) MePADS, podemos observar que en el caso de los Pavimentos Rígidos, la

157
distribución de esfuerzos en la estructura de cimentación con materiales “in-situ” + Zeolitas Sintéticas
+ Cemento Portland.

El Bulbo de Distribución de Esfuerzos es más amplio, por lo que, los Esfuerzos transmitidos
son distribuidos en un área mayor, con lo que la magnitud de los esfuerzos se reduce de manera
considerable, minimizando las deformaciones en las capas inferiores con suelos de menor
especificación y por consecuencia, aumenta drásticamente su vida útil (Fig. 101)

ZEOLÍTICO SINTÉTICO CONVENCIONAL

Fig. 101.- Comparativa de los Bulbos de Distribución de Esfuerzos en
Pavimentos Rígidos.

En el caso de los Pavimentos Flexibles, es más notoria la diferencia. Observemos que el

Bulbo de Distribución de Esfuerzos con materiales “in-situ” + Zeolitas Sintéticas + Cemento Portland
es más amplio y menos profundo, distribuyendo y disipando los Esfuerzos mayores en la capa de
suelo modificado (Concreto Zeolítico Sintético) y la estructura con materiales convencionales
distribuye esfuerzos mayores con menos área en materiales de menor especificación a mayor
profundidad, aumentando las deformaciones y disminuyendo su vida útil (Fig. 102)

ZEOLÍTICO SINTÉTICO CONVENCIONAL

Fig. 102.- Comparativa de los Bulbos de Distribución de Esfuerzos en
Pavimentos Flexibles.

158
 CAPÍTULO 5
Otros Ejemplos Para el Diseño de Pavimentos

“No hay inversión más rentable que la del conocimiento”

Benjamín Franklin

5.1.- Generalidades

Siguiendo la misma metodología con el uso de Métodos Matriciales (Elementos Finitos) y los
criterios de análisis de repuesta estructural en diferentes tipos de Pavimentos, podemos mencionar su
uso en todo tipo de estructuras de Pavimento, como:

 Caminos Urbanos.
 Carreteras.
 Pistas de Aterrizaje.
 Plataformas de estacionamiento en Aeropuertos.
 Pisos industriales.
 Estructuras de Cimentación.
 Vías de Ferrocarril.
 Plataformas de tránsito pesado para movimientos de grúas y montacargas.
 Para movimiento y almacenamiento de contenedores.
 Entre otros.

Es importante mencionar que; para cada situación a la que estará expuesta la estructura del
pavimento existen diferentes programas (“software”) de simulación estructural del Pavimento y es
recomendable utilizar cada uno de ellos para el caso específico por el cual fueron diseñados. Por
ejemplo:

 Aeropuertos.- Los programas publicados por la FAA (Federal Aviation Administration) son el
FAARFIELD, el COMFAA, el BAKFAA y el FEDFAA, entre otros.

 Pavimentos Urbanos, Carreteros y Pisos Industriales.- se encuentran: AASHTO 2003,

AASHTO 2008, IMTPAVE 1.1, BISAR 3.0, WESLEA, MePADS, EverCalc, ANSYS, ILLI-PAVE,
entre otros.

 Ferrocarriles.- está el KENTRACK 3.0.

 Plataformas de uso pesado.- para carga y descarga de contenedores, grúas pesadas y

montacargas, se usa el InterPave, LockPave y el HIPAVE.

159
5.2.- Aeropuerto

Las estructuras de Pavimentos en las pistas de aterrizaje y en las plataformas de

estacionamiento de los aeropuertos, deben de soportar y transmitir grandes cargas de los trenes de
aterrizaje de los aviones. Se utilizan tanto los Pavimentos Rígidos como los Pavimentos Flexibles (Fig.
103)

Fig. 103.- Pavimentos Rígidos y Pavimentos Flexibles en Aeropuertos.

Las variables que se utilizan en el sistema de cálculo de la FAA son de cuatro tipos:

1º.- Las que se refieren al tránsito que debe soportar el pavimento, como son los distintos tipos de
aviones y la cantidad de veces que pasan, tomando en cuenta que no es lo mismo muchos
aviones pequeños que uno grande, el daño que generan es diferente y hay que hacer los
cálculos incluyendo a todos.

Fig. 104.- Aforo de los Distintos Tipos de Aviones.

2º.- Las que se refieren al avión, como son la forma del tren de aterrizaje (disposición de las
ruedas), la carga sobre el tren principal y el área de contacto de los neumáticos (Fig. 105)

160
 Fig. 105.- Clasificación y Disposición de los Neumáticos.

3º.- Las que se refieren a la calidad del terreno, como son el Módulo Elástico, la Relación de
Poisson, el espesor de cada una de las capas de la estructura del pavimento y las
características o Propiedades Índice y como es el efecto sobre cada uno de ellos que se
presentan con el cambio de condiciones de humedad y temperatura (efectos ambientales)
(Fig. 106)

Fig. 106.- Propiedades Índice

4º.- La composición de las distintas capas del Pavimento. Las curvas de diseño que proporciona la
FAA se basan en el método VRS (CBR) de diseño para Pavimentos Flexibles. Para el diseño
de Pavimentos Rígidos el método utilizado es el del análisis de tensiones que se forman en el
borde de la losa.

Existen diversos factores de estudio para realizar proyectos de estructuras de Pavimento para
aeropuertos, en este Manual presentaremos tan sólo un caso real como ejercicio y Ejemplo de la
forma de realizar un proyecto de Pavimentos con el uso de la Nano-Tecnología de las Zeolitas
Sintéticas. Si el lector requiere de información más específica de este proyecto, en los apéndices
encontrará las referencias necesarias para contactarnos.

Ahora veremos sólo los resultados del Ejemplo Real del Diseño de una Estructura de
Pavimento para una Plataforma de un Aeropuerto.

161
Ejemplo resuelto de la estructura convencional

Se evaluó una estructura convencional con materiales granulares nuevos, más un

mejoramiento con cemento portland normal. Se muestran las corridas y cálculos realizados con el
programa FAARFIELD (Figs. 107 y 108)

Fig. 107.- Cálculos

Fig. 108.- Cálculos

162
Ejemplo resuelto de la estructura con Zeolitas Sintéticas

Se evaluó una estructura convencional con materiales recuperados del sitio. Se muestran las
corridas y cálculos realizados con el programa FAARFIELD (Figs. 109 y 110)

Fig. 109.- Cálculos.

Fig. 110.- Cálculos

163
Resultado del cálculo del PCN de la estructura convencional

AC 150/5335-5B
1,400
PCN= 80 Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

1,200
PCN= 70
64
Subgrade code= A500.0, t= 13.8

64
59 59
PCN= 60 1,000
54

Annual Departures
50 52 52
48 48 50
PCN= 50 47
800

PCN= 40
600
PCN= 30
400
PCN= 20
200
PCN= 10

PCN= 0 0
B747-
B767-300 B777-200 B747-
200B DC10-10 MD11ER
ER ER 400ER
Combi
1. Aircraft ACN at traffic mix 46.6 48.0 48.1 49.7 58.8 59.1
GW
2. Calculated PCN at CDF 50.0 51.6 51.7 53.6 63.5 63.6
max. GW
3. Annual Departures from 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200
traffic mix

Tabla 35.- Cálculos PCN.

Enter PCN 64

Gross Weight and

FAA Form 5010 PCN
Data Element
#35 S 100
#36 D 199
#37 DT 616
#38 DDT
#39 PCN 64 / R / B / X / T

164
Resultado del cálculo del PCN de la estructura con zeolitas sintéticas

AC 150/5335-5B
1,400
PCN= 80 Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

1,200
PCN= 70 65 65
Subgrade code= A513.0, t= 13.8

59 59
PCN= 60 1,000
54

Annual Departures
51 52 52
48 48 50
PCN= 50 47
800

PCN= 40
600
PCN= 30
400
PCN= 20
200
PCN= 10

PCN= 0 0
B747-
B767-300 B777-200 B747-
200B DC10-10 MD11ER
ER ER 400ER
Combi
1. Aircraft ACN at traffic mix 46.6 48.1 48.0 49.7 58.8 59.1
GW
2. Calculated PCN at CDF 50.6 52.3 52.4 54.4 64.5 64.6
max. GW
3. Annual Departures from 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200
traffic mix

Tabla 36.- Cálculos PCN.

Gross Weight and

FAA Form 5010 PCN
Data Element
#35 S 100
#36 D 209
#37 DT 723
#38 DDT
#39 PCN 65 / R / A / W / T
”

165
5.3.- Vía Ferroviaria

Fig. 111.- Vía Ferroviaria

Para elaborar un Diseño de Pavimentos en una Vía Ferroviaria es necesario saber utilizar el
programa (“software”) KENTRACK, el cual, fue desarrollado como una adaptación del KENLAYER.

El Modelo KENTRACK es un programa (“software”) de elementos finitos que tiene muchas

similitudes con el GEOTRACK y ha sido desarrollado para aportar los mismos resultados cuando los
datos y condiciones son las mismas.

Utiliza la misma teoría elástica multicapa para la subestructura que se considera compuesta
por balasto, sub-balasto y la plataforma, sin embargo, el KENTRACK utiliza un modelo de elementos
finitos para los durmientes que permite la variación seccional de las propiedades de los durmientes y
el uso de más fuerzas verticales sobre los carriles. Esto se traduce en una mayor precisión de
resultados y en la mejora de la versatilidad del programa.

Para el Modelo KENTRACK se utilizan cuatro capas para determinar la respuesta estructural:
balasto, sub-balasto, plataforma y roca, que tal y como se ha comentado siguen la ecuación general
de los sistemas elásticos multicapa, pero adaptándola mediante el método de Hankel a la presencia
de la carga circular simulada.

En el caso del presente inciso, la sub-estructura se compone de materiales como son el

balasto, el sub-balasto, el Concreto Zeolítico Sintético, terraplenes, pedraplenes y el suelo de la
plataforma, que se consideran todos como materiales elásticos pero cada uno con sus propias
ecuaciones que definen su comportamiento.

En este tipo de estudios se requiere de investigar y analizar mucha información y por

cuestiones de espacio en este Manual no podemos insertar completo el estudio de la Vía Ferroviaria
que hay, debido a que es muy extenso.

A continuación se presentan los resultados de la comparativa realizada del diseño de tres

estructuras de Pavimento para Vías Ferroviarias (Figs. 112, 113 y 114)

166
Fig. 112.- Estructura propuesta en proyecto convencional-

Fig. 113.- Propuesta más robusta de la SCT.

167
 Fig. 114.- Propuesta con el uso de Zeolitas Sintéticas.

A continuación se presentan los resultados de las simulaciones realizadas con las diferentes
estructuras propuestas (Tabla 37)

ESTUDIO PLANO ZEOLITAS

PE-NPFT-
GEOTÉCNICO 01 SINTÉTICAS
No. CAPAS 5 5 5
ESPESOR
(m) 1.35 1.98 1.35
VIDA ÚTIL
(Años) 17.01 74.39 + de 150
Tabla 37.- Resultados de los cálculos.

5.4.- Otros Proyectos y Conclusiones

Se cuenta con gran cantidad de proyectos que servirían de Ejemplos, pero es mucha
información y la intención de este Manual es la de dar una Guía al lector de los alcances y de las
diferentes aplicaciones que se están creando con el uso de ésta Nano-Tecnología de las Zeolitas
Sintéticas.

168
 Por lo tanto, tan sólo queda en este Capítulo hacer un resumen de otros proyectos en los que
se han elaborado diseños de Pavimento con el soporte técnico requerido en base a los Métodos
Empírico-Mecanicistas. Algunos de las aplicaciones son:

 Análisis y Diseño de Pavimentos para Tránsito Pesado:

Las terminales portuarias de contenedores, son actualmente, la apuesta de la mayoría de los

puertos, tanto a nivel nacional como mundial, en la estrategia de captación de tránsito. Es debido,
fundamentalmente, al gran incremento en el crecimiento del flujo de contenedores.

Los contenedores se colocan directamente sobre el Pavimento o sobre otros contenedores.

Las alturas máximas más usuales son de 3 a 5 unidades (7,5 a 12 m) dependiendo del espacio
disponible y de los equipos de manipulación que se empleen. La forma de almacenamiento en planta
puede ser aislada, en fila simple o en bloque (fila múltiple), necesitándose en los dos primeros casos
anchuras mínimas de 10 a 15 m, en función del tipo de contenedores y del sistema de manipulación
empleado (Fig. 115 y 116)

Fig. 115.- Almacenamiento de Contenedores.

Fig. 116.- Zonas de Operación y Almacenaje.

169
 Las especificaciones de los Pavimentos de las terminales portuarias de contenedores se
realizan actualmente siguiendo las “Recomendaciones de Proyecto y Construcción de Pavimentos
Portuarios (ROM 4.1-94.”) así como también las recomendaciones de “The Structural Design of Heavy
Duty Pavements for Ports and Other Industries, Edition 4 – Interpave, U.K”.

Los programas (“software”) que más se usan para hacer el diseño de Pavimentos Industriales
de Tránsito con Cargas Pesadas son el HIPAVE y el Interpave (Fig. 117 y 118)

Fig. 117.- HIPAVE 5.0.

Fig. 118.- Interpave

Se cuenta con diversos proyectos de diseño de Pavimentos de Puertos Intermodales, para

patios de maniobras con montacargas y grúas de gran tamaño y muy alta capacidad de carga.
También hay proyectos de Naves Industriales con maquinaria realmente pesada y en terrenos
arcillosos.

170
 CAPÍTULO 6
Protocolos de Laboratorio

“La Calidad no es un Arte, es un Hábito”

Aristóteles

6.1.- Procedimientos Preliminares.- para hacer pruebas de laboratorio al Concreto Zeolítico

Sintético con mezclas hechas en laboratorio

1. Preparación previa para la elaboración de la mezcla de Concreto Zeolítico Sintético

1.1. Estudiar la Memoria Descriptiva del Concreto Zeolítico Sintético, la cual contiene información
básica para comprender el alcance de ésta Nano-tecnología.

1.2. Muestreo del Material a ensayar.- Tomar una muestra representativa del material que se va a
trabajar antes de mezclar con el aditivo a base de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y
activadores de patente y cemento Portland.

La cantidad de material (suelo) que se va a requerir depende del número de ensayes a realizar.
Tomar en cuenta que se debe utilizar un mínimo de 100 gramos de aditivo a base de Zeolitas
Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente para cada serie de pruebas.
Aproximadamente se utilizan 12 kg de suelo para cada cilindro. Normalmente se utilizan 15 cilindros
en total para los tiempos de curado de 7, 14, 28, 45 ó 60 y 90 días (3 cilindros para cada tiempo de
curado). El número de especímenes depende del criterio y necesidades del cliente y/o el laboratorio.
Además, se debe considerar la perdida de material y el agregado necesario para los ensayes previos
para encontrar el número de golpes por capa y la cantidad de agua necesaria a agregar a la mezcla
para que al final de homogeneizar todos los materiales, ésta tenga la humedad óptima de
compactación.

1.3. Tratamiento previo de material.- Secar la muestra a temperatura ambiente, disgregar,

homogeneizar, cuartear y guardar en bolsas de plástico para evitar cambios del contenido de
humedad y evitar contaminación del material.

No secar el material en el horno.

Para los cilindros de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura, se deben hacer bolsas con material
de aproximadamente de 12 kg para cada uno.

1.4. Ensayes previos.-

 Porcentaje de grava, arena y finos.

 Límites de Consistencia o de Atterberg.
 Clasificación SUCS.
 Abundamiento.
 Humedad natural (determinada antes de guardar en las bolas de plástico).
 Curva de compactación del agregado con respecto a la norma AASHTO Modificada.
 Curva de compactación de la mezcla Suelo-Cemento con respecto a la norma AASHTO
Modificada.

171
 Dosificar en bolsas de plástico 2,200 gramos cuando se tenga que usar el molde de 4” de
diámetro o en bolsas con 5,000 gramos cuando se vaya a usar el molde de 6” de diámetro.

Mezclar el suelo con la cantidad de cemento Portland de acuerdo a la dosificación del proyecto.

Humectar la mezcla de Suelo-Cemento, homogeneizar y proceder con la compactación.

La adición del cemento Portland y el agua, debe ser justo antes de que se vaya a compactar
cada punto de la curva de compactación AASHTO Modificada, ya que si se mezcla todo el material
con cemento Portland y agua, la reacción comienza instantáneamente.

2. Materiales para la preparación de cilindros de Concreto Zeolítico Sintético:

 Suelo
 Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente
 Cemento Portland CPC-40 RS o su equivalente
 Agua

3. Equipo para la fabricación de cilindros de Concreto Zeolítico Sintético.-

3.1. Cilindro para compactación.- El cilindro óptimo para la compactación de los especímenes de
prueba, está formado por un molde metálico bipartido, unido por un collarín en la parte
superior y en la parte inferior, a una placa metálica de acero (Fig. 1)

Fig. 119.- Molde de compactación bipartido, con placa base y collarín.

En caso de no contar con el molde bipartido descrito anteriormente, se podrá utilizar un molde
de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura para cilindros de concreto hidráulico (Fig. 120) y adaptar un
collarín del mismo diámetro para contener al material de la última capa y enrazar la superficie.

172
 Fig. 120. Moldes para cilindros de concreto hidráulico.

Se debe de contar con suficientes moldes para hacer varios cilindros en un mismo día, ya que se
van a desmoldar 24 horas después de su compactación.

3.2. Pisón de compactación.- Pisón de 4,536 gramos de masa y 457 mm de altura de caída,
(pisón AASHTO Modificada) (Fig. 121)

Fig. 121. Pisón de compactación para prueba AASHTO Modificada.

3.3. Herramienta menor.- Charolas, cucharón, espátula, brocha, enrasador, cuchillo, bolsas de
plástico de 40 x 70 y de 25 x 30, papel periódico, flexómetro, cápsulas para determinar el
contenido de agua, probeta de 1,000 ml y demás herramienta menor necesaria.

3.4. Mallas.-

 Malla de 4.75 mm (No. 4)

 εalla de 9.5 mm (3/8”)
 εalla de 19 mm (3/4”)

3.5. Horno.- Eléctrico, provisto de termostato capaz de mantener una temperatura de 105 ± 5 °C
(Fig. 122)

Fig. 122. Horno eléctrico.

173
 3.6. Básculas.- con capacidad mínima de 15 kg y con precisión mínima de 0.5 gramos (Fig. 123) y
con capacidad de 1,500 gramos y precisión mínima de 0.01 gramos (Fig. 124).

Fig. 123. Báscula con capacidad de 15 kg.

Fig. 124. Báscula con capacidad de 1,500 gramos.

4. Curado de cilindros Concreto Zeolítico Sintético.-

4.1. Cuarto de curado.- Excepto durante las veces en que los especímenes son colocados o
removidos de su almacenaje, la atmósfera en el cuarto húmedo debe mantenerse a una
temperatura de 23 ± 2.0°C y a una humedad relativa no menor del 95%. (Fig. 125)

Fig. 125. Muestras dentro del cuarto de curado.

174
 4.2. Bolsas de curado.- En caso de no tener cuarto de curado, es posible curar los cilindros
envolviéndolos en papel periódico, cubrir cada uno con dos bolsas de plástico y mantenerlos
húmedos hasta cumplir la edad de ensaye (Fig. 126)

Fig. 126. Curado en bolsa de plástico.

5. Equipo para ensayo de cilindros de Concreto Zeolítico Sintético)

5.1. Condiciones generales.- El equipo para la ejecución de la prueba estará en condiciones de

operación, calibrado, limpio y completo en todas sus partes; (Maquina hidráulica para aplicar
carga, Sistema de tres anillos y tres micrómetros, platos metálicos para cabeceo de cilindros
y barra guía).

5.2. Equipo de resistencia a la compresión simple.- Prensa hidráulica, la cual debe tener la
suficiente capacidad y control de velocidad para aplicar la carga continuamente, con un
margen de error menor o igual al 1%. Para poder calcular el esfuerzo, la división mínima del
dispositivo indicador de carga no debe ser mayor a 0.5 t y permitir la apreciación de
fracciones de 0.25 t. Los cabezales deben de ser al menos del tamaño del espécimen, pero
es mejor que sean mayores que la superficie del espécimen (Fig. 127)

Fig. 127. Prensa hidráulica automática.

175
 5.3. Sistema de tres anillos y tres micrómetros.- Existen varios equipos para la medición de las
deformaciones longitudinales y transversales. Es preferente medir la deformación longitudinal
con el promedio de dos micrómetros colocados diametralmente opuestos. Y la deformación
transversal con la colocación del tercer micrómetro en el tercer anillo central (Fig. 128)

Fig. 128. Sistema de tres anillos.

5.3.1.Deformaciones longitudinales.- Los anillos deben ser rígidos, de preferencia metálicos y

estar separados entre sí 15 a 20 cm. Los anillos deben contar con dos barras
separadoras que permitan centrarlos perfectamente al espécimen y conservar esta
separación fija. Cada anillo debe tener como mínimo 3 tornillos de punta para poder
centrar y sujetar perfectamente y evitar deslizamientos.

Los anillos deben de contar con elementos opuestos, que permita la sujeción de los
micrómetros empleados para registrar las deformaciones longitudinales con exactitud de 0.0025 mm.

5.3.2.Deformaciones transversales.- Se coloca un tercer anillo formado por dos segmentos

iguales, colocados a la mitad de los dos anillos longitudinales del dispositivo. Este anillo
se sujeta al espécimen en dos puntos diametralmente opuestos y debe tener elementos
que permitan la sujeción del tercer micrómetro para leer la deformación transversal.

El anillo central debe estar unido al pivote para permitir la rotación de los dos segmentos del
anillo en el plano horizontal. El lado opuesto del pivote o articulación debe ser conectado a los dos
segmentos, a través de un micrómetro u otro elemento sensor capaz de medir con exactitud de 0.001
mm.

Existen diferentes tipos de sistemas y/o marcas por lo que se deberá revisar a detalle el
manual y/o ficha técnica del mismo.

5.4. Equipo para cabecear cilindros.- Se utiliza para aplicar el compuesto de cabeceo a las
superficies paralelas de los cilindros previo a la prueba de compresión (Fig. 129)

Fig. 129. Equipo para cabecear.

176
5.5. Videocámara.- En el caso de que el equipo no registre automáticamente las deformaciones y
los incrementos de la carga respecto al tiempo, se debe contar con una videocámara para
registrar las lecturas de las solicitaciones y de los desplazamientos (Fig. 130)

Fig. 130. Registro de lecturas con videocámara.

177
6.2.- Básico de Laboratorio y Campo con Mezclas Hechas en Sitio

En este punto se revisará el protocolo básico para pruebas de laboratorio y campo al Concreto
Zeolítico Sintético con mezclas hechas en sitio.

1. PRELIMINARES:

1.1. Estudiar la Memoria Descriptiva de las Zeolitas Sintéticas

Contiene información básica para comprender el alcance de la Nano-tecnología.

1.2. Muestreo del Material a ensayar.

Tomar muestras del material que se va a trabajar antes de mezclar con Zeolitas Sintéticas y
cemento Portland para evaluar la Mecánica de Suelos (Clasificación SUCS, Propiedades Índice,
MVSM, Abundamiento, Granulometría, Humedad, etc.), normalmente estos estudios se hacen con
anticipación y se pueden analizar los resultados de dichos estudios ya realizados.

La cantidad de material (suelo) que se va a requerir depende de la cantidad de pruebas, los

tiempos de curado de los especímenes y número de réplicas de cada edad de curado.

Normalmente se utilizan 16 cilindros por cada tipo de mezcla (suelo) y dosificaciones (Zeolitas
Sintéticas y cemento Portland), para los días 7, 14, 28, 45/60, 90 (3 de cada uno). El número de
especímenes depende del criterio y necesidades del cliente y/o el laboratorio.

1.3. Preparar el material a evaluar.

Se debe secar, disgregar y cuartear el suelo al menos 24 horas antes del ensayo.

La preparación previa del material para realizar las pruebas de laboratorio se debe hacer con
respecto al método M-MMP-1-03/03.

1.4. Equipo necesario.

 Prensa hidráulica, capaz de ser controlada por carga o por desplazamiento.

 Anillos con micrómetros calibrados para medición de deformaciones (mínimo de 2,
preferible de 3).
 Pisón manual o mecánico. El pisón debe caer libremente de una distancia de 18.00 ± 0.05
in (457.2 ± 13 mm) con respecto a la superficie del espécimen. La masa del pisón debe
ser 10.00 ± 0.02 lb (44.48 ± 0.09 N o una masa de 4.5364 ± 0.009 kg). La superficie que
golpea debe ser plana y circular, con un diámetro de 2.000 ± 0.005 in (50.80 ± 0.13 mm).
 Cilindro de con diámetro interior de 4.000 ± 0.016 in (101.6 ± 0.4 mm).

178
  Cilindro con diámetro interior de 6.000 ± 0.026 in. (152.4 ±0.7 mm), una altura de 4.584 ±
0.018 in (116.4 ± 0.5 mm).
 Cilindro de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura.
 Extensión o collarín para cilindros con diámetro interior de 6 in (152.4 ± 0.7 mm).
 Báscula con capacidad mínima de 50 kg y aproximación de 5 gramos.
 Báscula con capacidad de 2 kg y precisión de 0.01 gramos
 Horno eléctrico, provisto de termostato capaz de mantener una temperatura de 105 ± 5°C
y con dimensiones mínimas de 50 x 80 x 30 cm.
 Cápsulas para determinar el contenido de humedad.
 Cuarto de curado o tina de curado.
 Herramienta menor (palas, cucharones, charolas grandes, carretilla, franela, etc.).

1.5. Elaboración de las Muestras (Especímenes).

Se mezcla en seco las Zeolitas Sintéticas con el suelo hasta lograr una mezcla homogénea y se
deja reposar de 2 a 24 horas, dependiendo del tipo de suelo.

Después se mezcla con el cemento Portland CPC-40RS o su equivalente hasta lograr una mezcla
homogénea.

De inmediato se agrega el agua necesaria para llegar a la humedad óptima y obtener una mezcla
homogénea.

Se compactan los cilindros en 5 capas en moldes para concreto de 15 cm de diámetro por 30 cm

de altura con un Grado de Compactación de 100 ± 2 % según la AASHTO Modificada.

1.6. Tratamiento de las Muestras (Especímenes)

Es muy importante no transportar ni desmoldar las muestras de 24 a 48 horas, manteniendo

húmeda la superficie durante dicho periodo. Después de desmoldar con cuidado los especímenes,
meterlos en el cuarto de curado o en la bolsa de plástico hasta que sea su tiempo de ensayo.

1.7. Ensayo de las Muestras (Especímenes)

Ya listo el cilindro en su tiempo de ensayo, cabecearlo con azufre, verificar que la prensa
(calibrada) esté lista y tener listos los anillos para medir las deformaciones con sus respectivos
micrómetros. Preparar el cilindro y ensayarlo, registrando cuidadosamente las mediciones
correspondientes para su posterior análisis y cálculos.

1.8. Elaborar reportes y Gráficas

Es necesario plasmar a detalle todos los resultados de los estudios para poder evaluar
adecuadamente.

2. Resultados buscados:

2.1. Módulo Elasticidad Axial (E).

179
 Calculado de los resultados de las mediciones de los cilindros ensayados en la prensa con los
anillos (2 o 3). Este valor es de suma importancia ya que es usado para el Diseño de Pavimentos.

2.2. Relación de Poisson.

También es un cálculo resultante de las mediciones de la prueba antes mencionada (sólo se

puede hacer con los 3 anillos). Al igual que el Módulo de Elasticidad Axial (E), es un valor usado para
el Diseño de Pavimentos.

2.3. Resistencia a la Compresión Simple (f’c)

Es un valor muy conocido y fácil de calcular, actualmente sólo sirve como una referencia y es un
valor índice, ya que no se usa para el Diseño de Pavimentos.

2.4. Módulo de Ruptura (MR)

Sólo si el proyecto lo requiere. Dependiendo del proyecto, se puede evaluar la Resistencia a la

Tensión por Flexión o Módulo de Ruptura (MR) con vigas y/o con la prueba brasileña (cilindro
horizontal)

2.5. Coeficiente de Permeabilidad (k)

Sólo si el proyecto lo requiere.

180
6.3.- Elaboración de Cilindros con Mezcla Hecha en Laboratorio

A continuación se muestran los procedimientos para la elaboración de cilindros de concreto

Zeolítico Sintético con mezclas hechas en laboratorio.

1. Memoria Descriptiva.

Para entender los alcances que tiene la Nano-tecnología se deberá estudiar la Memoria
Descriptiva del Concreto Zeolítico Sintético.

2. Material para las pruebas.

La preparación previa del material para realizar las pruebas de laboratorio se debe hacer con
respecto al método M-MMP-1-03/03.

La cantidad de material debe ser la suficiente para el total de las pruebas, tomando en cuenta que
para las curvas de compactación del material se recomienda hacer por lo menos tres para corroborar
los resultados obtenidos (ver Nota 1)

Se deben obtener curvas de compactación para el suelo natural y para el suelo natural con
cemento Portland (ver Nota 2)

La cantidad de material que se necesita para los cilindros de 15 cm de diámetro y 30 cm de alto,

es de aproximadamente 12 kg por cilindro. Los tiempos de curado que se recomiendan son de 7, 14,
28, 45, 60 y 90 días (ver Nota 2 y 3).

Se debe tomar en cuenta el material extra que se necesita para la realización de cilindros para
buscar el número de golpes que se requieren para obtener el Grado de Compactación de 100 ± 2 % y
para encontrar la cantidad de agua a agregar para que al final de terminar de hacer la compactación,
la humedad de cilindro sea la W opt ± 0.50 % de la mezcla Suelo – Zeolitas Sintéticas – Cemento –
Agua. Por lo menos tener material para 5 cilindros de prueba.

Para las pruebas con Zeolitas Sintéticas se deben dejar reposar con el suelo de 2 a 24 horas (ver
Nota 4).

Nota 1.- Las curvas de compactación se deben obtener con respecto a la norma AASHTO Modificada.
En el caso de que se tenga que usar el molde de 4” diámetro (10.16 cm), se necesitarán
aproximadamente 2.20 kg para cada punto, de cada curva y en el caso de que se deba usar el molde
de 6” de diámetro (15.24 cm) se necesitarán aproximadamente 5.0 kg para cada punto de cada curva.

Nota 2.- Las dosificaciones de Zeolitas Sintéticas y de cemento Portland deben ser con respecto a la
Masa Volumétrica Seca Máxima (MVSM) de la curva de compactación del suelo natural. El grado de
compactación de las muestras cilíndricas de 15 cm de diámetro por 30 cm de alto, debe ser con
respecto a la MVSM de la curva de compactación del suelo natural con Zeolitas Sintéticas y cemento

181
Portland. Para cada grupo de fabricación de muestras con Zeolitas Sintéticas se debe agregar por lo
menos 100 gramos del Aditivo. El cemento Portland debe ser CPC 40 RS o su equivalente.

Nota 3.- Para cada tiempo de curado se recomienda que se hagan tres cilindros por lo menos para
corroborar resultados.

Nota 4.- El tiempo de reposo de las Zeolitas Sintéticas con el suelo natural dependerá de su
clasificación SUCS.

3. Procedimiento de mezclado del suelo natural con Zeolitas Sintéticas, cemento Portland
y agua.

Después de realizar al suelo natural los procedimientos mencionados en el método M-MMP-1-

03/03, se debe hacer el cálculo de la cantidad de suelo natural que se necesita para agregar por lo
menos 100 gramos de Zeolitas Sintéticas (ver Nota 5)

Una vez que se conoce la cantidad de suelo natural y de Zeolitas Sintéticas, agregar el Aditivo al
suelo y homogeneizar la mezcla, después, guardar en una bolsa de plástico la cantidad de material
necesario para la compactación de cada cilindro (ver Nota 6) y dejar reposar la mezcla de 2 a 24
horas.

Nota 5.- Se debe contar con el valor de la humedad natural del suelo para poder determinar su masa
seca, ya que la cantidad de Zeolitas Sintéticas y de cemento Portland se calculan con respecto a la
masa seca del suelo natural.

Nota 6.- Para los cilindros de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura para la obtención del Módulo de
Elasticidad Axial (E), Relación de Poisson (v) y Resistencia a la Compresión Simple (f´c), se necesitan
12 kg de la mezcla Suelo – Zeolitas Sintéticas.

Al cumplirse el tiempo de reposo de la mezcla Suelo – Zeolitas Sintéticas, agregar la cantidad de

cemento Portland que corresponde a la masa seca de la muestra y homogeneizar la nueva mezcla,
posteriormente agregar el agua y homogeneizar de nuevo (ver Nota 7, 8 y 9)

Nota 7.- Para las curvas de compactación de las mezclas Suelo – Cemento, se debe agregar el agua
a como viene descrito en la norma AASHTO Modificada. Para las muestras cilíndricas de 15 cm de
diámetro y 30 cm de altura para las mezclas de Suelo – Zeolitas Sintéticas – Cemento, agregar el
agua necesaria para que al final la mezcla quede ± 0.50 % de la humedad óptima de la curva de
compactación de la mezcla del Suelo – Cemento.

Nota 8.- La cantidad de agua a agregar va a depender de la humedad natural de la mezcla, tiempo
que se tarde en homogeneizar (la mezcla y la compactación debe ser lo más rápido posible),
temperatura del equipo, temperatura del ambiente al momento de homogeneizar y compactar la
mezcla, etc. Conforme la temperatura del ambiente aumente se debe agregar mayor cantidad de
agua.

Nota 9.- Solo se debe agregar el cemento Portland y el agua cuando ya se va a compactar el
espécimen, por ninguna razón se deben agregar si no se va a compactar inmediatamente. Tampoco

182
se debe agregar el cemento Portland a la mezcla Suelo – Zeolitas Sintéticas y dejarse reposar, ya que
aunque no se agregue el agua, la humedad natural del suelo hace que se inicie la hidratación del
cemento Portland y por ende su reacción.

Una vez que se tiene la mezcla Suelo – Zeolitas Sintéticas – Cemento – Agua homogénea, se
debe guardar el material en bolsas de plástico (5 bolsas) con la masa necesaria para cada capa (5
capas) de la muestra (ver Nota 10, 11 y Anexo I). De la mezcla que sobre se deben obtener 3
contenidos de humedad para cada cilindro.

Nota 10.- Sólo aplica para los cilindros de 15 cm de diámetro por 30 cm de alto, ya que para los
cilindros de las curvas de compactación no es posible calcular la masa por capa, dado que se necesita
conocer la masa volumétrica seca máxima, y es precisamente con esta prueba que se obtiene dicho
dato.

Nota 11.- Para los cilindros de 15 cm de diámetro por 30 cm de alto se debe considerar una altura del
cilindro de 30.50 cm para poder enrazar al finalizar de la compactación. En algunas ocasiones se
pueden tener cilindros con una altura diferente de 30 cm, en estos casos se debe tomar la altura del
cilindro y aumentar 0.50 cm, ésta será la nueva altura total del cilindro para calcular la masa total por
cilindro y masa por capa.

4. Procedimiento para la fabricación de los cilindros de 15 cm de diámetro y 30 cm de

altura.

El pisón a utilizar para la compactación debe ser el mismo que se utiliza en la prueba de
compactación AASHTO Modificada.

Pisón de compactación para prueba AASHTO Modificada.

El número de golpes por capa debe ser controlado por densidades, esto quiere decir que se
deben medir las alturas de cada capa al aplicarle cierta cantidad de golpes. La altura de cada capa
debe ser la altura total del cilindro (ver nota 11) dividida entre el número de capas. El número de
golpes debe ser el mismo para todas las capas. La distribución de los golpes debe ser de manera
uniforme asegurando un mismo grado de compactación en el total de las capas.

Cuando se cuente con el molde de compactación bipartido, se puede desmoldar el cilindro al

momento de terminar la compactación, en caso de que la compactación se realice en un molde para la
fabricación de cilindros de concreto hidráulico, se debe desmoldar al día siguiente de la compactación
(ver Nota 12).

183
 Molde de compactación bipartido, placa base y collarín.

Moldes para cilindros de concreto hidráulico.

Nota 12.- Cuando se use el molde para fabricación de cilindros de concreto hidráulico, se le debe
adaptar una extensión para compactar la última capa.

Extensión para la compactación de la última capa del cilindro.

Al sacar el cilindro compactado del molde bipartido, se debe obtener su masa, posteriormente se
debe rociar un poco de agua en su periferia de manera delicada evitando la erosión, después
envolverlo con papel periódico húmedo, identificar el cilindro y guardarlo en el cuarto de curado, en el
caso de no contar con un cuarto de curado, envolver el cilindro en papel periódico húmedo,
identificarlo y guardarlo en una bolsa de plástico y cerrarla de manera que no tenga entrada o salida
de aire (ver Nota 13).

Nota 13.- En el caso de usar una bolsa de plástico como cuarto de curado, se deberá rociar el cilindro
cada 24 horas con agua hasta que se llegue el tiempo del ensaye. Se debe asegurar que la bolsa de
plástico quede perfectamente cerrada.

184
 En el caso de tener la incertidumbre de que al sacar el cilindro del molde bipartido éste se
desmorone, se debe dejar el espécimen dentro del molde, obtener la masa del cilindro junto con la
masa del molde (calcular la masa del espécimen por diferencia de masas), colocar el conjunto dentro
del cuarto de curado, al día siguiente sacar el cilindro del molde, envolverlo en papel periódico
húmedo, identificarlo y colocarlo de nuevo en el cuarto de curado hasta que se llegue el día de su
ensayo. Cuando no se cuente con el cuarto de curado, se deberá realizar el procedimiento
anteriormente descrito pero con la variable de que el curado se hará dentro de una bolsa de plástico,
colocando un papel filtro de 15 cm de diámetro sobre la cara superior del cilindro (el papel filtro solo se
usa el primer día), rociarlo ligeramente y cerrar la bolsa de plástico; al día siguiente sacar el cilindro
del molde, envolverlo en papel periódico húmedo, identificarlo y guardarlo en la bolsa de plástico (ver
Nota 13).

Mapa conceptual para cuando se use el molde bipartido.

Cuando se usen los moldes para cilindros de concreto hidráulico, se deben desmoldar al día
siguiente de ser compactados. El curado también pude ser en un cuarto de curado o en una bolsa de
plástico. Cuando se use el cuarto de curado, guardar el conjunto del molde y el cilindro dentro del
cuarto húmedo; al día siguiente sacar el cilindro del molde, envolverlo en papel periódico húmedo,
identificarlo y guardarlo de nuevo en el cuarto de curado y sacarlo hasta el día de su ensaye.

Cuando se use la bolsa de plástico para curar el cilindro, guardar el conjunto del molde y el
cilindro dentro de la bolsa justo después de terminar la compactación del cilindro, posteriormente
colocar un papel filtro (el papel filtro solo es para el primer día) de 15 cm de diámetro sobre la cara
superior del cilindro, rociarlo ligeramente con agua y cerrar la bolsa; al día siguiente sacar el cilindro
del molde, envolverlo en papel periódico húmedo, identificarlo y guardarlo de nuevo en la bolsa de
plástico hasta que se llegue el tiempo de su ensaye (ver Nota 13).

Mapa conceptual para cuando se use el molde para cilindros de concreto hidráulico.

185
 5. Procedimiento de ensaye de los cilindros de 15 cm de diámetro y 30 cm de altura.

Cuando se cumpla el tiempo de curado, sacar la muestra del cuarto de curado o de la bolsa, secar
con un trapo toda la superficie del cilindro, tomar sus medidas y su masa.

Colocar los anillos para la obtención del Módulo de Elasticidad Axial (E) y de la Relación de
Poisson (v) como lo menciona la norma ASTM C 469. La velocidad de aplicación de la carga para los
cilindros de Concreto Zeolítico Sintético es de 1.2%/min, donde el 100 % es el total de la altura del
cilindro. La Resistencia a la Compresión Simple (f´c) es un valor que se obtiene por default al ensayar
la muestra.

Para el ensayo de los cilindros se puede usar neopreno o azufre para una mejor distribución de la
carga, esto dependerá del equipo con que cuente el laboratorio.

Neopreno para ensayo de cilindros a compresión.

Equipo para cabecear cilindros con azufre.

La prensa hidráulica debe tener la suficiente capacidad y control de velocidad para aplicar la
carga continuamente, con un margen de error menor o igual al 1 %. Para poder calcular el esfuerzo, la
división mínima del dispositivo indicador de carga no debe ser mayor a 0.5 t y permitir la apreciación
de fracciones de 0.25 t. Los cabezales deben de ser al menos del tamaño del espécimen, pero es
mejor que sean mayores que la superficie del espécimen.

186
 Prensa hidráulica automática.
Del sistema de tres anillos con tres micrómetros existen varios equipos para la medición de las
deformaciones longitudinales y transversales. Es preferente medir la deformación longitudinal con el
promedio de dos micrómetros colocados diametralmente opuestos. Y la deformación transversal con
la colocación del tercer micrómetro en el tercer anillo central.

Sistema de tres anillos.

Los anillos de los extremos, que son para medir las deformaciones longitudinales, deben ser
rígidos, de preferencia metálicos y estar separados entre sí de 15 a 20 cm. Los anillos deben contar
con barras separadoras que permitan centrarlos perfectamente al espécimen y conservar esta
separación fija. Cada anillo debe tener como mínimo 3 tornillos de punta para poder centrar, sujetar
perfectamente y evitar desplazamientos. Los anillos deben contar con elementos opuestos, que
permitan la sujeción de los micrómetros empleados para registrar las deformaciones longitudinales
con exactitud de 0.0025 mm.

El anillo central, que es para medir la deformación transversal, está formado por dos segmentos
iguales, colocados a la mitad de los dos anillos que miden la deformación longitudinal. Este anillo se
sujeta al espécimen en dos puntos diametralmente opuestos y debe tener elementos que permitan la
sujeción del tercer micrómetro para leer la deformación transversal. Este anillo central debe estar
unido al pivote para permitir la rotación de los dos segmentos del anillo en el plano horizontal. El lado
opuesto del pivote o articulación debe ser conectado a los dos segmentos, a través de un micrómetro
u otro elemento sensor capaz de medir con exactitud de 0.001 mm.

187
 En el caso de que el equipo no registre automáticamente las deformaciones y los incrementos de
la carga respecto al tiempo, se debe contar con una videocámara para registrar las lecturas de las
solicitaciones y de los desplazamientos.

Registro de lecturas con videocámara.

CÁLCULOS DE EJEMPLO:

Datos básicos:
� = . /
�� = /
� = . ⁄
= . %
� = . ⁄
� − = . ⁄
−
= . %
� − = . ⁄
ℎ = .
= . %
ℎ ��
= .
= . %
=
= .
ℎ= .
= .

Parámetros a calcular:
=?
��
=?
� =?
�� =?
� =?
ℎ �� =?

188
 ℎ � � =?
� � �
=?

Dónde:
� = � � �� � � é� /
�� = � � �� � /
� = é � ℎ ⁄
=� � � %
� = é � á � ⁄
� − = é � ℎ � − ⁄
−
=� � � � − %
� − = é � á � � − ⁄
ℎ = ℎ
=� %
ℎ ��
= ℎ á � ��
=� � � � � %
= ú ��
= �á � � ��
ℎ=� á . � ��
=� ú ��
=
��
= á � ��
� = � � � é� � � ℎ

�� = � � � � ℎ

� = � � − − ��
ℎ �� = � ℎ ��
ℎ � � = � ℎ
� � �
=

á :

.
= =
+ .
+

= .

 á � �� ��

ℎ .
= =
��
+ .
+

189
 ��
= .

 � � � é� � � ℎ �

∗ � . .
� = =
� − .

� = . = .

 Cantidad de cemento Portland a adicionar a la ℎ �� ��

��
∗ �� .
�� = =
� − .

�� = . =

 � � − � � é� −
�� �

−
− + . − . + .
� =( ) ��
=( ) .

� = . =

 Cantidad de masa humeda por cilindro ℎ ��

ℎ �� = ∗� − = . .

ℎ �� = .

 � ℎ �� ℎ ��

ℎ �� .
ℎ �� = =

ℎ �� = .

 Número de golpes capa � � �

El número de golpes necesarios para compactar cada capa del cilindro serán los necesarios para
ℎ
que cada capa tenga una altura de .
� � �

Enseguida se muestra un ejemplo de cómo buscar el número de golpes por capa.

190
  Primer intento con 60 golpes por capa.
El cilindro quedó con una altura final de 32.50 cm, por lo tanto se necesitan más golpes por capa.

 Segundo intento con 80 golpes por capa.

El cilindro quedó con una altura final de 28.50 cm, por lo tanto se necesitan menos golpes por capa.

 Tercer intento con 70 golpes por capa.

El cilindro quedó con una altura final de 30.50 cm, por lo tanto se concluye que se necesitan 70 golpes
ℎ
por capa para que cada capa tenga una altura de .
� � �

191
6.4.- Elaboración de Cilindros con Mezcla Hecha en Sitio

Se muestra el protocolo para la elaboración de cilindros de Concreto Zeolítico Sintético con

mezclas hechas en sitio, es un complemento del protocolo anterior.

1. Objetivo

El objetivo de este protocolo es obtener el valor del Módulo de Elasticidad Axial (E), Relación de
Poisson (v) y Resistencia a la Compresión Simple (f´c) en cilindros de 15 cm de diámetro y 30 cm de
altura hechos con Concreto Zeolítico Sintético.

2. Generalidades
Para proceder a la compactación de los cilindros se tienen que tener previamente las curvas de
compactación para las mezclas Agregado – Agua y Agregado – Cemento – Agua, ambas con base a
la norma AASHTO Modificada.

Por lo menos un día antes de compactar los cilindros con la mezcla hecha en sitio, se deben
compactar cilindros de prueba en laboratorio para encontrar el número de golpes por capa y la
cantidad de agua adicional a agregar a la mezcla: Agregado – Zeolitas Sintéticas – Cemento – Agua
para que al final la humedad quede de ± 0.50 % de la humedad óptima de la mezcla.

La realización de los cilindros previos a la construcción de la obra, se debe hacer con respecto al
protocolo “PROCEDIεIENTOS PARA δA EδABORACIÓN DE CIδINDROS DE CONCRETO
ZEOLÍTICO SINTÉTICO CON εEZCδAS HECHAS EN δABORATORIO”.

Se debe de considerar tener agregados suficientes para realizar por lo menos 5 cilindros de
prueba, tomando en cuenta que se necesitan alrededor de 12 kg de agregado por cilindro. Para los
cilindros compactados con mezclas hechas en sitio también deben seguir el procedimiento descrito en
el protocolo antes mencionado, pero con la variantes de que se deben hacer cilindros para 7 y 28 días
de curado, por lo menos cuatro replicas por cada edad y en el caso de considerar necesario contar
con más tiempos de curado se pueden realizar, esto a su vez, se debe a realizar por cada tramo que
se realice.

3. Procedimientos, equipos y ensaye

El procedimiento preliminar que debe tener el agregado a estudiar, equipo necesario para la
compactación y ensaye, cálculos, procedimientos de mezclado, procedimientos de compactación y
ensaye, se encuentran en los protocolos “PROCEDIεIENTOS PREδIεINARES PARA HACER
PRUEBAS DE LABORATORIO AL CONCRETO ZEOLÍTICO SINTÉTICO CON MEZCLAS HECHAS
EN LABORATORIO” y “PROCEDIεIENTOS PARA δA EδABORACIÓN DE CIδINDROS DE
CONCRETO ZEOδÍTICO SINTÉTICO CON εEZCδAS HECHAS EN δABORATORIO”.

4. Normas de referencia

Las normas de referencia para poder realizar la compactación y ensaye de los cilindros de 15 cm de
diámetro por 30 cm de altura, se encuentran más adelante en el punto llamado “NORεAS DE
REFERENCIA”.

192
6.5.- Extracción de Corazones

1. Objetivo.

Este protocolo de ensayo cubre la obtención de corazones perforados de Concreto Zeolítico

Sintético para determinar el Espesor de la Base, Resistencia a la Compresión Simple (f´c), Módulo de
Elasticidad Axial (E) y Relación de Poisson (v)

2. Significado y uso.

Las probetas de ensayo se extraen cuando no se fabricaron los cilindros de Concreto Zeolítico
Sintético con dimensiones de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura o cuando se tienen dudas de los
resultados obtenidos al ensayar dichos cilindros.

Los parámetros del Concreto Zeolítico Sintético medidos por los ensayos de los núcleos se ven
afectados por la cantidad y distribución de la humedad en la probeta al momento del ensayo.

No existen relaciones absolutas entre los parámetros de la Resistencia a la Compresión Simple

(f´c), Módulo de Elasticidad Axial (E) y Relación de Poisson (v) de un corazón y los correspondientes a
cilindros moldeados y curados en forma estándar.

3. Equipo.

Extractor de corazones, para obtener muestras cilíndricas mediante una broca con el borde
diamantado.

193
Cortadora, para esmerilar los extremos de los corazones.

4. Muestreo.

Las muestras de Concreto Zeolítico Sintético no deben ser extraídas antes de los 28 días desde
que fue construida la Base. Al preparar los especímenes para el ensayo deben descartarse las
muestras que hayan resultado dañadas durante la extracción a menos que la parte dañada sea
retirada y que el espécimen tenga la relación largo/diámetro adecuada.

194
 Extracción de núcleos. Los núcleos de Concreto Zeolítico Sintético, deben ser extraídos de forma
perpendicular a la superficie.

Para extraer el núcleo es necesario no detener el extractor o subirlo y volverlo a bajar una vez
iniciado el proceso ya que esto generaría un plano de falla, la broca utilizada debe de ser mojada
constantemente para que la extracción sea correcta.

No se permite que el extractor esté inclinado hacia ningún lado, siempre debe de estar en un
ángulo de 90° respecto a la superficie de donde se extrae la muestra.

No se debe golpear la broca para sacar el corazón, ya que se puede fracturar con facilidad.

El diámetro del núcleo mínimo debe ser al menos de 10.16 cm (4 in)

La relación largo/diámetro debe estar en el rango de 1.9 a 2.1.

Una vez extraído el núcleo, se debe dejar una hora a la sombra y después guardar en una bolsa
de plástico completamente cerrada y sacar de la misma justo antes de preparar el corazón para ser
ensayado.

5. Corazones para el ensayo de Resistencia a la Compresión Simple (f´c), Módulo de Elasticidad

Axial (E) y Relación de Poisson (v)

Cabeceado. Si los extremos del núcleo no cumplen con los requisitos de perpendicularidad y
planicidad del método de ensayo C 39/C 39M, deben ser esmerilados hasta alcanzar esos
requerimientos o ser cabeceados de acuerdo con la práctica C 617.

Ensayo. Ensayar los especímenes de acuerdo a los requisitos del Método de Ensayo C 469/C
469M. Los especímenes se deberán ensayar a partir del segundo día o a más tardar el séptimo día
de que fueron extraídos.

6. Informe.

El reporte de resultados debe incluir lo siguiente:

 Nombre de la Obra.
 Localización de la Obra.
 Operador.
 Longitud del corazón extraído, con aproximación de 1 mm.
 Longitud del corazón antes y después del esmerilado, con aproximación de 1 mm, y diámetro
promedio del núcleo con aproximación de un 1 mm.
 Relación largo/diámetro.
 Resistencia a la Compresión Simple (f´c)
 Módulo de Elasticidad Axial (E)
 Relación de Poisson (v)
 Fecha y hora en la que se extrajo el núcleo.
 Fecha y hora de ensayo.

195
6.6.- Normas de Referencia

Standard Test Method for Compressive Strength of Cylindrical

Concrete Specimens
ASTM – C – 39/C – 39M
Método de Prueba Estándar para Resistencia a la Compresión de
Muestras de Concreto Cilíndricas

SÍNTESIS El método cubre la determinación de la resistencia a la compresión de muestras de

concreto cilíndricas y núcleos perforados. El método es limitado al concreto que tiene un peso unitario
superior de 50 lb/ft3 (800 kg/m3).

Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates
ASTM – C – 136
Método de Prueba Estándar para Análisis de Cribado de Agregado Fino y
Grueso

SÍNTESIS Éste ensayo ayuda a la determinación de la distribución del tamaño de partícula de los
agregados finos y gruesos por medio del cribado de material. Algunas especificaciones para
agregados que hacen referencia a este método de prueba contienen requisitos de clasificación,
incluyendo fracciones tanto grueso y fino.

Standard Test εethod for Static εodulus of Elasticity and Poisson’s Ratio of
Concrete in Compression
ASTM – C – 469
Método de Prueba Estándar para Módulo Elasticidad Axial y Relación de
Poisson de Concreto en Compresión

SÍNTESIS Por medio de esta prueba se determina el Módulo Estático de Elasticidad Axial y la
Relación de Poisson de cilindros de concreto colado y núcleos de concreto hidráulico cuando están
bajo presión de compresión longitudinal.

Standard Specification for Mixing Rooms, Moist Cabinets, Moist Rooms, and
Water Storage Tanks used in the Testing of Hydraulic Cements and Concretes
ASTM – C – 511
Especificación Estándar para Cuartos de Mezclado, Armarios de Curado,
Cuartos de Curado y Tanques de Almacenamiento de Agua usados en las
Pruebas de Cementos Hidráulicos y Concretos

SÍNTESIS Ésta especificación incluye requerimientos para cuartos de mezclado donde los morteros
de las muestras son preparados; y para armarios de curado, cuartos de curado, y tanques de
almacenamiento de agua donde el mortero y las muestras de concreto son almacenados.

196
 Standard Practice for Capping Cylindrical Concrete Specimens
ASTM – C – 617
Práctica Estándar para Nivelación de Muestras Cilíndricas de Concreto

SÍNTESIS Ésta práctica abarca aparatos, materiales y procedimientos para nivelación de cilindros de
concreto recién colado con cemento puro, cilindros endurecidos y núcleos de concreto perforados con
yeso de alta resistencia o mortero de azufre.

Standard Practice for Reducing Samples of Aggregate to Testing Size

ASTM – C – 702
Práctica Estándar para Reducción de Muestras de Agregados a Tamaño de
Ensayo

SÍNTESIS Ésta práctica describe tres métodos para la reducción de grandes muestras de agregado al
tamaño apropiado para emplear técnicas que están intencionadas a minimizar las variaciones en las
características medidas entre las muestras para ensayo ya seleccionadas y la muestra grande inicial.

Standard Practice for Use of Unbonded Caps in Determination of

Compressive Strength of Hardened Concrete Cylinders
ASTM – C – 1231
Práctica Estándar para Uso de Tapas No Unidas en Determinación de
Resistencia a la Compresión de Cilindros de Concreto Endurecido

SÍNTESIS Ésta práctica abarca los requerimientos para un sistema de nivelación usando tapas no
unidas para las pruebas a los cilindros de concreto colado de acuerdo con las Practicas C31/C31M o
C192/C192M.

Standard Test Methods for Amount of Material in Soils Finer than No. 200
(75-µm) Sieve
ASTM – D – 1140
Métodos de Prueba Estándar para Cantidad de Material en Suelo más Fino
que la Malla No. 200 (75-µm)

SÍNTESIS Estos métodos para ensayo tienen el objetivo de determinar la cantidad de material que
pasa la malla No. 200 (75 µm) por lavado.

Standard Test Method for Laboratory Compaction Characteristics of Soils

Using Modified Effort (56,000 ft-lbf/ft3 (2,700kN-m/m3))
ASTM – D – 1557
Método de Prueba Estándar para Características de Compactación del
Suelo en Laboratorio Usando Esfuerzo Modificado (56,000 ft-lbf/ft3
(2,700kN-m/m3))

197
 Moisture – Density Relations of Soils Using a 4.54 kg (10 lb) Rammer and a
457 mm (18 in.) Drop Top
AASHTO – T – 180
Relaciones Humedad – Densidad de Suelos usando un Pisón de 4.54 kg
(10 lb) y una caída superior de 457 mm (18 in.)

SÍNTESIS Estos métodos de ensayo ayudan a los métodos de compactación de laboratorio utilizados
para determinar la relación entre el contenido de agua agregado y la unidad de peso seco de los
suelos (curva de compactación) compactados en un molde de 4 o 6 pulgadas (101.6 o 152,4 mm) de
diámetro con un pisón de 10.00-lbf (44.48-N) una altura de 18.00 pulgadas (457,2 mm) produciendo
un esfuerzo de compactación de 56 000 ft-lbf/ft3 (2700 kN-m/m3).

Standard Practice for Making and Curing Soil-Cement Compression and

Flexure Test Specimens in the Laboratory
ASTM – D – 1632
Práctica Estándar para Elaboración y Curado de Especímenes de Suelo-
Cemento para Pruebas de Compresión y Flexión en el Laboratorio

SÍNTESIS Éste ensayo abarca el procedimiento para las pruebas de flexión y compresión de
especímenes elaborados y curados con Suelo-Cemento en el laboratorio bajo el control exacto de
cantidades de materiales y condiciones de prueba.

Standard Test Methods for Compressive Strength of Molded Soils-Cement

Cylinders
ASTM – D – 1633
Métodos de Prueba Estándar para Resistencia a la Compresión de Cilindros
Moldeados de Suelo-Cemento

SÍNTESIS Éste método de ensayo cubre la determinación de la resistencia a la compresión de suelo-

cemento utilizando cilindros moldeados como muestras de ensayo.
Existen dos métodos alternativos que se pueden utilizar para la realización de este ensayo: Método A
y Método B.

Standard Test Methods for Laboratory Determination of Water (Moisture)

Content of Soil and Rock by Mass.
ASTM – D – 2216
Métodos de Prueba Estándar para la Determinación de Contenido de Agua
(Humedad) de Suelos y Rocas por Cantidad

SÍNTESIS Estos métodos de ensayo cubren la determinación en el laboratorio del contenido de agua
(humedad) por cantidad de suelo, roca, y materiales similares donde la reducción de la masa por
secado es debido a la pérdida de agua. Para simplicidad, la palabra “material” también se refiere en lo
sucesivo a cualquier suelo o roca que sea más indicado.

198
 Standard Practice for Classification of Soils for Engineering Purposes (Unified
Soils Classification System)
ASTM – D – 2487
Práctica Estándar para Clasificación de Suelos para Propósitos de Ingeniería
(Sistema Unificado de Clasificación de Suelos)

SÍNTESIS Esta práctica describe un sistema para la clasificación de suelos minerales y suelos
órgano-minerales para propósitos de ingeniería basados en la determinación de las características del
tamaño de las partículas, límite líquido e índice de plasticidad en el laboratorio y se utilizará cuando
sea requerida una clasificación precisa.

Standart Test Method for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index of
Soils
ASTM – D – 4318
Método de Prueba Estándar para Límite Líquido, Límite Plástico e Índice de
Plasticidad de Suelos

SÍNTESIS Estos métodos de ensayo abarcan la determinación del límite líquido, límite plástico, y el
índice de plasticidad de los suelos.

M – MMP – 1 – 03/03 Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales

SÍNTESIS Estos métodos describen los procedimientos para el secado, disgregado y cuarteo de
muestras integrales de los materiales para terracerías a que se refieren las Normas N-CMT-1-01 que
permiten la preparación de las muestras representativas de los materiales para terracerías, con el
propósito de obtener las porciones representativas para efectuar las pruebas de laboratorio
necesarias.

199
 CAPÍTULO 7
Obras en México

“Innovar es Encontrar Nuevos y Mejores Usos de los Recursos que ya Disponemos”

Peter Drucker

En esta publicación faltó incluir algunas obras que están en proceso y que ya han sido
concluidas. Serán incluidas en la siguiente edición.

7.1.- Tabasco

Se encuentra localizado la parte sureste de México y su mayor problema son las inundaciones
que año con año destruyen los caminos y carreteras en todo el estado. Aquí es donde se ha podido
ver y comprobar los alcances de ésta Nano-Tecnología de las Zeolitas Sintéticas. Y como una imagen
dice más que mil palabras… veamos primero la problemática y después la solución.

PROBLEMA 1: CUANDO LLEGA EL AGUA…

200
Continuación del PROBLEMA 1

201
PROBLEMA 2: CUANDO EL AGUA SE VA…

202
SOLUCIÓN: Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas
Caminos que soporten los ataques naturales.

1) El agua llega con toda su fuerza (huracanes)

2) El agua se va y los caminos ya NO se colapsan.

3) Comparativa del mismo camino, 6 años antes (izquierda) y Ahora (derecha).

203
Inundaciones Tabasco 2013

Cuernavaca - Acapulco

204
7.2.- Entronque Charo, en Morelia, Mich.

Fue una obra muy representativa del Bicentenario a cargo de la SCT. Los puntos más
destacados son que se solucionó un problema grave de estabilidad debido a las arcillas y pasos de
agua. Se suplieron pilotes por una losa de cimentación corrida con materiales del sitio, además de que
hubo reducción en costos y tiempos. Además de hacer cambios radicales en el proceso constructivo
convencional.

Esta obra se terminó en febrero del 2010 y estaba contemplada para terminarse en
septiembre del mismo año. Hay mucha información referente a este gran proyecto,
desafortunadamente en este Manual, sólo la vamos a referenciar, pero hay un portafolio muy completo
con toda la información detallada.

Entronque Charo, Morelia, Mich. (1 de 2)

205
Entronque Charo, Morelia, Mich. (2 de 2)

206
7.3.- Laguna de Cuyutlán, Manzanillo, Colima

Aquí el reto fue atravesar la δaguna de Cuyutlán con un camino “provisional” para que pudiera
entrar maquinaria pesada a realizar las perforaciones para la estructura del Libramiento Ferroviario y
después los camiones con las trabes (“ballenas”)

Ésta obra a cargo de la SCT, también es una obra representativa del Bicentenario 2010. De
igual forma, como en el proyecto anterior, existe una basta información sobre ésta obra, pero será
necesario conseguir el portafolio correspondiente.

Laguna Cuyutlán, Manzanillo, Colima

207
7.4.- Plataforma, Querétaro, Qro.

Esta obra es muy representativa, ya que se construyó una Plataforma para un centro de
Distribución de una empresa Automotriz muy importante en Querétaro con 100% arcillas expansivas
en un área de 160,000 m² y sin juntas, es una losa monolítica de Concreto Zeolítico Sintético.

El diseño de Pavimentos resultó con una estructura de base de 12 cm de espesor con

acabado de Sello, el cual, cabe hacer mención, se aplicó en diciembre del 2008 y no se le ha tenido
que dar ningún mantenimiento, ya que la base no es granular, no se erosiona, no tiene asentamientos
y al hacer la evaluación del costo-beneficio después de más de 5.5 años sin costos de mantenimiento
más el ahorro en el costo directo inicial, resulta que fue la mejor opción.

208
7.5.- Camino de Acceso, Poza Rica, Ver.

Se construyó un camino de acceso con el material “in situ” en un espesor de 25 cm y con una
capa de rodamiento de doble riego de sello. Esta obra ya tiene más de 6 años, y al igual que la
plataforma de la obra anterior en Querétaro, no se ha tenido la necesidad de darle mantenimiento y
como se ve en las fotos, las pipas dobles cargadas pesan alrededor de 80 toneladas.

209
7.6.- Experimento, Morelia, Mich.

En el patio de maniobras de un contratista en Morelia, y a petición de un Cliente, se realizó un

experimento para ver la viabilidad de levantar una base estabilizada y transformada en Concreto
Zeolítico Sintético. Se hizo el trabajo normal para generar una base con material de sitio y a los 7 días,
se realizaron cortes con disco, que por cierto, fue difícil realizar el trabajo (hay videos de referencia) y
se utilizó un montacargas para levantar las secciones.

210
7.7.- Puente Tonalá I, Veracruz-Tabasco

Este puente se tuvo que reconstruir en el 2010 debido a que la erosión llegó a las zapatas de
cimentación y una de las columnas se desplazó generando el colapso de la estructura. De hecho hubo
pérdidas humanas en este incidente. Con los trabajos de transformación del suelo, se garantiza que
no se vuelvan a generar erosiones tan fuertes.

211
7.8.- Tramo de Prueba en la Autopista México-Querétaro

En el año de 1997, cuando había 2 carriles en la Autopista México-Querétaro se realizó una

prueba en el Tramo Tepalcapa-Palmillas. Nueve años después, se realizaron trabajos para construir el
nuevo carril y se levantó la carpeta. Se reportó que no hubo ningún tipo de agrietamientos ni de
asentamientos. Se anexa la foto de los corazones extraídos en donde se ve claramente la fusión de
las capas.

212
7.9.- Autopista del Sol, Cuernavaca-Acapulco

Se trabajó la Rehabilitación de un tramo en la Autopista México-Cuernavaca-Acapulco, mejor

conocida como la Autopista del Sol. Se utilizó una Recuperadora Wirtgen, que es el ideal para trabajar
en sitio con ésta Nano-tecnología de las Zeolitas Sintéticas.

213
7.10.- Patio de Maniobras de una Nave Industrial, León, Gto.

Aquí se realizó un trabajo con una de las arcillas más complicadas con las que hemos
trabajado. Nos llevó una serie de pruebas y estudios (físicos y químicos) para poder hacer un diseño
adecuado, pero al fin de cuentas se logró. Ésta obra ya tiene más de 3.5 años y está en perfecto
estado.

214
7.11.- Patio de Maniobras y de Entrenamiento de Autobuses en Oaxaca, Oax.

Se realizó una plataforma para un patio de maniobras y de entrenamiento de Autobuses en

Oaxaca, se hizo una estructura con una base de Concreto Zeolítico Sintético de 25 cm de espesor y
una capa de Rodamiento de Concreto Portland con Zeolitas Sintéticas para Concretos con 6 cm de
espesor.

215
7.12.- Calles en León, Gto.

Se construyeron 2 calles en la Ciudad de León, Gto. Una con capa de Rodadura de Concreto
Asfáltico de 5 cm de espesor y la otra con Concreto Portland de 16 cm de espesor, ambas con una
base de Concreto Zeolítico Sintético de 25 cm de espesor. En el caso de la calle con Carpeta Asfáltica
se realizó en una semana en vez de 2 meses como se había estimado en el programa original,
además del ahorro en el costo directo. Ambas calles ya tienen más de 4 años sin ningún
mantenimiento.

216
7.13.- Patio de Carga y Descarga, Celaya, Gto.

En la Ciudad de Celaya, Gto. se realizó una Rehabilitación en la zona crítica de una zona de
carga y descarga de una empresa refresquera. Ya tiene 4 años de uso intensivo y no se han generado
ninguna clase de agrietamientos.

7.14.- Rehabilitación Lateral, Salamanca, Gto.

Se realizaron trabajos de rehabilitación de una zona muy dañada en la lateral de un Blvd.

Clouthier en la Ciudad de Salamanca, Gto.

217
7.15.- Terminal Multimodal Puerta México, Toluca, Edo. de México

Se realizaron trabajos en la Terminal Multimodal Puerta México en Toluca, Edo. de México en

el 2009. Lo cual sirvió de parámetro para los nuevos proyectos que ya están desarrollados en Diseños
de Pavimentos que están próximos a ejecutarse.

218
7.16.- Ferrocarril Suburbano, México, D.F.

Los trabajos que se hicieron fueron hechos con material del sitio sumamente contaminado por
aguas negras y sirvieron para hacer la plantilla de soporte de los tubos de drenaje.

7.17.- Cuidad Valle, Tamaulipas

En el 2004 se rehabilitó un camino rural en Ciudad Valle, Tamaulipas.

219
7.18.- Autopista México-Tuxpan

Se hicieron trabajos para caminos de acceso.

7.19.- Anden en Central de Autobuses Tapo, México D.F.

Se rehabilitó un Anden en la Central de Autobuses Tapo en la Ciudad de México, con muy

buenos resultados.

Y muchas otras obras que están en proceso y otras que ya están por iniciar…

220
 CAPÍTULO 8
Obras de Éxito en el Mundo

“La Innovación es lo que Distingue al Líder de sus Seguidores”

Steve Jobs

221
222
223
224
225
226
227
228
 REFERENCIAS

“Sólo la Constante Persecución de la Innovación

Puede Asegurar el Éxito a Largo Plazo”
Daniel Muzyka

Estabilización de Suelos con Zeolitas Sintéticas, Robin de La Roij y Christophe Erik Gustaaf Egyed

Mantenimiento y Rehabilitación de Pavimentos, Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo

Mechanisitic-Empirical Pavement Design Guide AASHTO-2008

Estudio de Investigación IE-11/09, IMT. Dr. Paul Garnica Anguas y colaboradores

Thickness Design Systems for Pavements Containing Soil-Cement Bases - SN-2863 Portland Cement
Association

Prediction of fatigue cracking in Cement Treated bases courses, A. A. A. Molenaar

Thickness Design for Soil-Cement Pavements, EB068 Portland Cement Association

Criterios Geotécnicos básicos para aumentar la vida estructural de un pavimento - Geotecnia SMIG-
223, Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo

Evaluación de pavimentos flexibles con métodos no destructivos, Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo

Diseño de mezclas y evaluación de resultados de Concreto de Cemento Portland, Arq. Gabriel Tirado
Medina

Conceptos Mecanicistas en Pavimentos, pt258 Instituto Mexicano del Transporte, Dr. Paul Garnica
Anguas e Ing. Ángel Correa

Pavimentos Flexibles. Problemática, Metodologías de Diseño y Tendencias, pt104 Instituto Mexicano

del Transporte

Mecánica de Suelos I y II, Dr. Eulalio Juárez Badillo y M en I Alfonso Rico Rodríguez

Mecánica de Suelos y Cimentaciones, Carlos Crespo

Interacción Suelo - Estructura de cimentación, Leonardo Zeevaert

Manual de Mecánica de Suelos, Laboratorio SCT

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Manual de Proyecto de Aeródromos Parte 3 – Pavimentos, Documento 9157-AN/901

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Cimentaciones. Diseño y Construcción, M.J. Tomlinson

Principios de Ingeniería de Cimentaciones, Braja M. Das

Mecánica de Suelos, Lambe

Ingeniería de Cimentaciones, Manuel Delgado Vargas

Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, Braja M. Das

The Mechanics of Soils, J. H. Atkinson

Advanced Soil Mechanics, Braja M. Das

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Prof. dr. ir. A.A.A. Molenaar, Structural design of pavements, part 1: Stresses and Strains in Flexible
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Prof. dr. ir. A.A.A. Molenaar, Structural design of pavements, part 3: Design of flexible pavements,
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Prof. dr. ir. A.A.A. Molenaar, Structural design of pavements, part 4: Structural evaluation and
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Expert Group on Influencing Road Traffic Demand, Influencing Road travel demand: You can’t reach
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231
 AGRADECIMIENTOS

Agradecemos el apoyo generoso de la empresa patrocinadora, sin el cual no

habría sido posible la edición del

Manual de la
Nano-tecnología en
Pavimentos del
Concreto Zeolítico Sintético
Transformación de suelos en un
Concreto Zeolítico Sintético, con el uso de
Zeolitas Sintéticas, Compuestos Alcalinos
y Activadores de Patente

Publicación de la AMIVTAC conmemorativa del 40 Aniversario de la

Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres

Agradecemos también al:

Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo (consultas técnicas)

Ing. Manuel Zárate Aquino (consultas técnicas)
Dr. Paul Garnica Anguas (consultas técnicas)
Ing. Alfonso Pérez Salazar (consultas técnicas)
EDEC. Rafael Alfonso Ayala Pérez (apoyo capítulo 4 y 5)
M en I Juan Rafael Esquivel Clara (apoyo en el capítulo 4)
Ing. Rodrigo Sánchez Dagnino (apoyo en el capítulo 6)
Ing. Xóchitl Aidé Valencia Fierro (apoyo en el capítulo 6)

Diciembre, 2014

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