PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO

PREVENTIVO BUSES TURISMO ROJAS

ATACAMA

Gerencia de Mantenimiento
Revisión Fecha Modificaciones

01 25-01-2022 Emisión del documento

Realizado por: Cargo:

Nicolas Rojas G.. Jefe de Operaciones

Daniel González R. Jefe de Control de Mantenimiento

Fecha: 25/01/2022
1. OBJETIVO
Establecer una metodología que permita dar cumplimiento a los Mantenimientos Preventivos
de buses y Mini Buses pertenecientes a Turismo Rojas Atacama.

2. ALCANCE
Cubre desde cuando el sistema MAXIMO alerta que un bus está próximo a cumplir su
frecuencia para entrar a un determinado Mantenimiento Preventivo, hasta que el bus es
validado y entregado a Operaciones como apto para trabajar en condiciones normales.

3. DEFINICIONES

3.1. Orden de Trabajo (OT)

Es un documento escrito que la Empresa le entrega a la persona que corresponda y que

contiene una descripción del trabajo que debe llevar a cabo, una vez realizados dichos
trabajos estos deben quedar validados por quien corresponda en el mismo documento y
además en el sistema MAXIMO.

3.2. Área de Producción

Perteneciente a la Gerencia de Mantenimiento, encargada de ejecutar los Mantenimientos

Correctivos y Preventivos de todos los sistemas y componentes asociados al chasis del bus.

3.3. Área de Cabina

Perteneciente a la Gerencia de Mantenimiento, encargada de ejecutar los Mantenimientos

Correctivos y Preventivos de todos los componentes asociados a la carrocería del bus.
3.4. Mantenimiento Preventivo (MP)

Consiste en un grupo de tareas planificadas de acuerdo con un Plan de Mantenimiento

definido que se ejecutan periódicamente, con el objetivo de garantizar que los activos
cumplan con las condiciones de Operación, tanto de funcionamiento, limpieza y de seguridad,
la frecuencia del Mantenimiento puede estar dada en tiempo o kilómetros recorridos.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Especificaciones de materiales o Repuestos (Fichas técnicas).

Procedimientos o Instructivos Internos.
Planes de Mantenimiento.
Documento Flujo grama Mantenimiento Correctivo.

5. DESCRIPCION DEL PROCESO

5.1 Mantenimientos y Acciones Preventivas

Con el fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de seguridad establecidos por la ley 18,696;
articulo 42; Decreto Supremo 156/90 de Subtrans, además de prestar un servicio de pasajeros de
calidad, el área de mantenimiento en conjunto con las áreas de Producción y Cabina, pertenecientes
a la Gerencia deOperaciones de Turismo Rojas Atacama, han definido distintos planes de
Mantenimientos Preventivos para buses y Minibuses, acordes con estos requerimientos.

Los Mantenimientos Preventivos (MP) definidos para el Área de Producción (Tabla 5.1.1) y
de Cabina (tabla 5.1.2) que actualmente se encuentran controlados y en ejecución periódica de
acuerdo con el proceso que se muestra en el flujograma de Mantenimiento Preventivo (punto 5.3),
son los siguientes:
 Mantenimiento Frecuencia
Área Preventivo Descripción (Kms.)
30.000
Se cambian aceites y filtros de motor, caja y diferencial 45.000
Lubricación según corresponda. 150.000
Revisión de Chasis completo y cambios de componentes 30.000
Servicio Post según kilometrajes o de forma correctiva, este aplica 60.000
Venta y Garantia para la flota nueva. 120.000
Frenometro Otorga datos de velocidad de frenado de cada bus. 60.000
Inspección
Torque perno 60.000
de Rueda Revisión de torque de cada perno de rueda del bus. 120.000
Regulación de Revisión de válvulas de escape y admisión con un filler
Válvulas para ver separación entre balancín y válvula. 60.000
Revisión del bus en forma completa (Chasis y Carrocería)
Mantenimiento cambiando componentes según kilometraje de los
Integral siguientes sistemas:
• Sistema de Dirección.
Producción
• Control de Filtraciones.
• Motor.
• Sistema de Refrigeración.
• Sistema de Suspensión.
• Sistema Eléctrico.
• Sistema de Transmisión. 30.000
• Neumático.
• Sistema de Aire.
• Masas.
• Sistema Alimentación de Combustible.
• Engrases.
• Trabajos adicionales.
• Audio Video.
• Carrocería.
Tabla 5.1.1 Mantenimiento Preventivo Área Producción.
 Mantenimiento
Área Preventivo Descripción Frecuencia
Plan de Acción de
Invierno Sellado de techos.
1 Año
Revisión y Cambios de Limpiaparabrisas.
Calefacción.
Revisión, carga y funcionamiento del sistema
Cabina Aire Acondicionado completo. 1 Año
Revisión de estado de asientos, cinturones y baños. 3 Meses
Check list Cabina 6 Meses
Limpieza Profunda Aseo Baño. 1 Mes
Aseo Cabina. Semanal
Aseo Tapiz. 1 Mes
Tabla 5.1.2 Mantenimiento Preventivo Área Cabina.

Para dar cumplimiento a lo establecido en el punto 0.25 de las acciones de Prevención de

Mantenimientos, el jefe de Control de Mantenimiento debe informar del cumplimiento de los
Mantenimientos Preventivos en forma semanal al encargado de prevención de delito de la Empresa,
de acuerdo a los registros establecidos en el flujograma de Mantenimiento Preventivo del punto 5.3.
Este reporte deberá ser enviado vía correo electrónico y debe contener el cumplimiento y la
descripción de los trabajos realizados.

Mensualmente el Equipo de Prevención tomará una muestra (parcial o total) respecto de los controles
realizados por la Gerencia de Operaciones, verificando que se hayan realizado los controles
señalados con anterioridad.

En los casos que el E.P.D identifique que no se han realizado los controles mencionados, se solicitará
al Jefe de Operaciones las explicaciones pertinentes y se evaluará si aplica sancionar o amonestar
a los responsables de dicha negligencia. Si son sancionados o amonestados los responsables, el
Encargado de Prevención deberá reportar dicha situación a Administración.
 5.2 Etapas y Controles Críticos del Proceso

Nº Actividad Control Frecuencia Responsable

1 Coordinar entrada de Sistema Definida(tiempo

Operaciones/Mantenimiento
buses a MP GOAL y Kilómetros)
2 Ejecución del MP OT Definida Mantenimiento
Entrega del bus en
3 Por cada OT
condiciones Mantenimiento Mantenimiento
operacionales cerrada
5.3 Flujograma “Mantenimiento Preventivo”

Figura 1. Flujograma de Mantenimiento Preventivo.

Ítem Acción Responsable Detalle Sistema
El sistema MAXIMO entrega con una semana de
Verificar en el
anticipación el listado de los buses que deben
sistema
entrar a MP la semana siguiente, según la
MAXIMO los
frecuencia establecida. El Ingeniero de
buses que Mantenimiento Planificación de Mantenimiento debe coordinar
deben ingresar (Jefe de Control
1 con el jefe de producción la factibilidad de ingresar MAXIMO
a MP y de
coordinar con Mantenimiento) los buses del listado a MP en la semana que le
corresponde, una vez realizada dicha coordinación
jefe de
se entrega el listado de buses que pueden entrar
producción el
a MP a Operaciones.
ingreso a MP
Confirmar
listado de
Personal de Operaciones debe confirmar según
buses que MAXIMO/
2 Operaciones sistema GOAL cuales de los buses del listado van
saldrán de GOAL
a ingresar a MP.
rotativa para
entrar a MP
Programar el
ingreso a Mantenimiento El Ingeniero en Planificación de Mantenimiento
mantenimiento (Jefe de Control MAXIMO/
3 debe programar el ingreso de los buses a MP y
de los buses de Mail
enviar la programación al jefe de producción.
que se les debe Mantenimiento)
realizar MP
Asegurar el
Stock
Gerencia de De acuerdo a los buses programados el sistema
4 requerido para MAXIMO
Abastecimiento MAXIMO reserva los materiales asociados al MP
la realización
de MP y Logística

Entregar OT a Mantenimiento Una vez que el bus programado ingresa al MP el

(Jefe de Control MAXIMO/
5 jefes de controlador debe entregar OT al supervisor o Jefe
de manual
Sección Mantenimiento) de Sección que corresponda.
Recibida la OT el supervisor le informa al a su
equipo de trabajo que se debe realizar el MP según
las pautas establecidas en la OT.

Mantenimiento ¿Se encuentran nuevas fallas?

Realizar MP
(Sub Gerentes a. SI: Se debe informar al controlador Ítem MAXIMO/
6 según
de Producción y 3 del flujograma del Mantenimiento Manual
Procedimientos Cabina) Correctivo.
b. NO: El supervisor debe validar los trabajos
e informar al controlador el fin del MP.

Mantenimiento El controlador de Mantenimiento debe verificar

Cerrar OT y (Jefe de Control que la OT esté validada por el supervisor y debe MAXIMO/
7
registrar de declararla como cerrada en el sistema y guardar manual
Mantenimiento) una copia en formato papel.
Tabla 1 Descripción flujograma mantenimiento preventivo.
 El Flujograma de Mantenimientos Preventivos descrito en el punto 5.3 da cumplimiento al
punto 0.25 de las acciones de prevención de mantenimiento, específicamente al ítem de la
autorización de los buses a ruta, en caso de que los trabajos preventivos y/o correctivos impliquen
trabajos en más de una sección, la validación del bus para su salida a ruta debe estar dada por la
autorización de cada supervisor involucrado en los trabajos, tal como lo muestra el diagrama de la
figura 2.

Figura 2.- Esquema de validación para autorizar la salida de un bus de Mantenimiento.

 PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO
CORRECTIVO BUSES TURISMO ROJAS
ATACAMA

Gerencia de Mantenimiento
Revisión Fecha Modificaciones

01 25-01-2022 Emisión del documento

Realizado por: Cargo

Nicolas Rojas G Jefe de Operaciones TRA

Daniel González R. Jefe de Control de Mantenimiento

Fecha: 25/01/2022
1. OBJETIVO
Establecer una metodología que permita dar cumplimiento a los Mantenimientos Correctivos
de buses pertenecientes al grupo Turismo Rojas Atacama.

2. ALCANCE
Cubre desde cuando se reporta algún síntoma o desperfecto que pueda u ocasione una
disminución de los estándares de operación normal del bus, tanto de funcionamiento, de
estética y/o de seguridad, hasta que el bus es validado y entregado a Operaciones como apto
para trabajar en condiciones normales.

En caso de fallas de buses que están en garantía, estos son atendidos directamente por el
proveedor correspondiente.

3. DEFINICIONES

a. Orden de Trabajo (OT)

Es un documento en formato papel que la Empresa le entrega a la persona que corresponda

y que contiene una descripción del trabajo que debe llevar a cabo. Una vez realizados dichos
trabajos, estos deben quedar validados por quien corresponda en el mismo documento y
además en el sistema MAXIMO.

b. Sistema MAXIMO

MAXIMO es un programa informático integrado que proporciona gestión automática de las

actividades de Mantenimiento, manejo de repuestos y materiales. Permite gestionar desde
Órdenes de Trabajo y Planes de Trabajo hasta compras e inventario de recambios en una
gran variedad de entornos de Mantenimiento.

c. Área de Producción

Perteneciente a la Gerencia de Mantenimiento, encargada de ejecutar los Mantenimientos

Correctivos y Preventivos de todos los sistemas y componentes asociados al chasis del bus.

d. Área de Cabina

Perteneciente a la Gerencia de Mantenimiento, encargada de ejecutar los Mantenimientos

Correctivos y Preventivos de todos los componentes asociados a la carrocería del bus.
 e. Mantenimiento Correctivo

Esta referido a la corrección de averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la corrección

o reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el
fallo.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Especificaciones de materiales o Repuestos (Fichas técnicas).

Procedimientos o Instructivos Internos.

5. DESCRIPCION DEL PROCESO

a. Etapas y Controles Críticos del Proceso

Nº Actividad Control Frecuencia Responsable

1 Reporte de Sistema Operaciones/Mantenimiento/Fiscalización

Aleatoria
Novedad MAXIMO en Ruta
Ejecución de la Por cada
2 Inspección y/o el OT reporte de Mantenimiento
Trabajo novedad
Entrega del bus
3 Sistema
en condiciones OT cerrada Mantenimiento
MAXIMO
operacionales
b. Flujograma Mantenimiento Correctivo

Figura 1. Flujograma de Mantenimiento Correctivo.

Ítem Acción Responsable Detalle Sistema
El reporte de novedad consiste en informar algún
síntoma o desperfecto que ocasione o pueda
ocasionar una disminución de los estándares de
operación normal del bus, tanto de
funcionamiento, de estética y/o de seguridad. Esta
información es entregada por los conductores,
Operaciones quienes pueden detectar estas anomalías
(Conductores) directamente o por información entregada por
pasajeros. La manera de generar los reportes de
Reporte de
1 Fiscalización en novedad es directamente a través de MAXIMO
Novedad
Ruta computadores dispuestos en los patios de
(Fiscalizadores) Mantenimiento o informando a los Controladores
dispuestos en los patios de Mantenimiento, de
ambas formas el reporte de novedad queda en el
sistema MAXIMO.
Personal de fiscalización también generan
reportes de novedad directamente a través de
máximo.

De acuerdo a los reportes de novedad, los

Planificar y Ingenieros de planificación de Mantenimiento
coordinar Mantenimiento coordinan la entrada de los buses a cada uno de
atención del (Jefe de Control los talleres de Mantenimiento según corresponda. MAXIMO/
2
bus y de Al momento del ingreso de los buses a los talleres, manual
generar y Mantenimiento) el Controlador genera y entrega la OT a
entregar OT los Supervisores de las Secciones que
correspondan.
Recibida la OT, el Supervisor coordina con su
equipo de trabajo, la inspección y/o el
Mantenimiento Correctivo según procedimientos
establecidos para la descripción de la OT.

¿Incidente necesita asesoría de Ingeniería?

a. SI: En el caso de que el incidente no
pueda ser resuelto por los procedimientos
establecidos o se trate de un incidente no
Ejecutar clasificado para el cual no existe un
revisión y/o Mantenimiento procedimiento definido, se debe pasar al
(Sub Gerentes MAXIMO/
3 trabajos según Ítem 4.
de Producción y Manual
Procedimientos Cabina) b. NO: ¿Se encuentran nuevas fallas?
y validarlos b.1. SI: Al encontrar fallas
diferentes a las reportadas en la OT, se
debe informar al Supervisor, el cual debe
informar al Controlador para volver a
comenzar con el proceso desde el Ítem 2
(lo que permitirá registrar el nuevo
incidente en el sistema).
b.2. NO: el Supervisor debe validar
los trabajos realizados y cerrar la OT o
informar al Controlador para que lo haga.
Ítem Acción Responsable Detalle Sistema
Ingeniería verifica los antecedentes recibidos por
el área de Producción o Cabina y realiza una
inspección para verificar dichos antecedentes. Si a
partir de dicha verificación se determina que es un
incidente cuya solución no se encuentra
Asesorar al debidamente declarada en ningún procedimiento Base de
área de Mantenimiento anterior, se debe confeccionar un documento con datos del
4
Producción o (Jefe de Op) un nuevo procedimiento validado por el Jefe del Área de
Cabina Área (procesos internos de ingeniería). Si al Ingeniería
momento de realizar la inspección, personal de
Ingeniería encuentra nuevas fallas debe informar
al Supervisor de la sección donde se realizan los
trabajos para que este las reporte al Controlador
(Ítem 3).
Mantenimiento El Controlador de Mantenimiento debe verificar
Registrar
(Jefe de Control que la OT esté validada por el Supervisor y debe MAXIMO/
5 trabajos y
de declararla como cerrada en el sistema y guardar manual
cerrar OT Mantenimiento) una copia en formato papel.
Mensualmente el Equipo de Prevención de
Delitos tomará una muestra (parcial o total)
respecto de los controles realizados por la
Gerencia de Mantenimiento, verificando que se
hayan realizado los controles señalados con
anterioridad.
Asegurar el
mantenimiento Encargado de
En los casos que el E.P.D identifique que no se
correctivo Prevención de MAXIMO/
6 han realizado los controles mencionados, se
Delitos (E.P.D.) y manual
solicitará al Gerente de Mantenimiento las
su equipo
explicaciones pertinentes y se evaluará si aplica
sancionar o amonestar a los responsables de
dicha negligencia. Si son sancionados o
amonestados los responsables, el Encargado de
Prevención deberá reportar dicha situación al
Consejo Directivo.

Tabla 1 Descripción flujograma Mantenimiento Correctivo.

5.3 Acciones de Prevención de Mantenimiento

El flujograma mostrado en el punto 5.2 correspondiente al Mantenimiento Correctivo, en sus

ítems 1, 2 y 5 da cumplimiento a los lineamientos establecidos en el punto 0.25 de las Acciones de
Prevención de Mantenimiento:
 • Identificar a través de una OT (Orden de Trabajo) todo ingreso de un bus
que se presente para la realización de trabajos pendientes, trabajos programados
(documento “Procedimiento mantenimiento Preventivo TRA”) o por novedades identificadas
por el conductor en ruta al término del servicio.

• Guardar registro en el sistema Máximo de todos los trabajos que se realicen

a los buses.

• Mantener una comunicación fluida con las Áreas de Control Operacional y

Seguridad Operacional, con el fin de recibir información actualizada respecto a las fallas
identificadas en los buses y así realizar las reparaciones correspondientes.

• Para el punto referido a identificar al encargado de autorizar la salida de los

buses a ruta se define lo siguiente:

Los reportes de novedad que impliquen realizar trabajos en distintas Secciones, cada
Supervisor debe validar la OT correspondiente a su Sección, hasta completar todos los trabajos
pendientes del bus. Es ahí cuando se valida la salida del bus a ruta por parte de Mantenimiento, tal
como lo muestra el esquema de la figura 2.
Figura 2.- Esquema de validación para autorizar la salida de un bus de Mantenimiento.