Aire Acondicionado Componentes

FREIGHTLINER CORPORATION
CAPACITACION
A PASO AUTODETERMINADO
AIRE
ACONDICIONADO
Componentes
SDF-016S
Esta Unidad se diseñó para ser usada por:
• PERSONAL TECNICO
• PERSONAL DE OFICINA
• ADMINISTRACION
NOMBRE ________________________________________________________
Si tiene alguna pregunta sobre la información contenida en este texto,

su instructor será ______________________________________________.
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Freightliner Corporation 1996
Todos los derechos reservados
1
2
Cómo usar este texto de Capacitación a Paso Autodeterminado.
Cada página se divide en dos columnas...
Columna izquierda: PUNTOS CLAVE, instrucciones y números de

las preguntas hechas para repaso rápido;
Columna derecha: Información con preguntas y espacio en blanco

para
escribir las respuestas.
Para su conveniencia se usan los siguientes símbolos:

La mano señala notas e instrucciones importantes
El lápiz identifica el número de la pregunta y como
TODOS los participantes tienen que contestarlas,
todas van precedidas de la letra “T”
El cuadrito negro destaca la pregunta que se hace..
Para completar esta Unidad va a necesitar acceso a las

siguientes publicaciones de Freightliner:
“Manual de Servicio de Camiones Pesados” Grupo 83 (Aire

Acondicionado)
o “Manual de Servicio de Camiones Medianos Grupo 83 (Aire
Acondicionado) Manual de Boletines de Servicio.
Los términos:
“Camiones Pesados” se refieren a FLA, FLB, FLD y FLC 112,
“Camiones Medianos” se refieren a FL50 FL60, FL70, FL80,
MB60, MB70, MB80 y FL106.
“A/C” es abreviatura que se usa para decir “Aire Acondicionado”
“vapor” significa una substancia en estado gaseoso
“vaporizar” y “evaporar” significa convertir un líquido en vapor.
Use la “Definición de Términos” en cualquiera de los Manuales
de Servicio, puesto que esta unidad no contiene su propio
glosario de términos.
Pero recuerde...
Este es un Manual de Capacitación a Paso Autodeterminado...

¡ Complételo a su propio paso !
3
Freightliner apoya y alienta
la capacitación voluntaria
de Técnicos
4
Indice
BIENVENIDA ..........................................................................VI
SISTEMA, (Generalidades)......................................................1
Operación del Sistema......................................................2
Refrigerantes ....................................................................5
COMPONENTES .....................................................................6
Compresor ......................................................................6
De dos pistones........................................................8
De Placa Oscilante ..................................................11
Lubricación ..............................................................13
Condensador ..................................................................21
Ventilador del Motor ...............................................21
Receptor-Secador..........................................................22
Válvula de Expansión ..................................................26
Evaporador.....................................................................29
Motor del Ventilador ...............................................30
Mangueras y conexiones .............................................32
Lumbreras de Servicio ............................................34
Resumen ...........................................................................36
CONTROLES ELECTRICOS...................................................38
Ignición “Encendida” (“On”) ................................................38
Interruptor de Encendido/Apagado (“On/Off”) ...............38
Bloque de Resistores del Motor del Ventilador..........39
Interruptor de presión del ventilador ........................39
Embrague magnético ..................................................40
Interruptor termostático.............................................41
Interruptor binario a presión .....................................42
Diagrama de Cableado .....................................................43
INSPECCIONES VISUALES ..................................................48
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.......................................49
CONCLUSION .........................................................................52
SUPLEMENTO #1 ...................................................................52
EXAMEN .................................................................................53
5
¡ BIENVENIDO !
Al Curso de Capacitación a Paso Autodeterminado de

Freightliner:
Aire Acondicionado: Componentes
Este es la segunda publicación de la Serie sobre “Aire

Acondicionado”. La primera parte de esta unidad da una
explicación de cada uno de los componentes y explica su
operación, localización general, lubricación, áreas principales
de servicio y mantenimiento y como los varios componentes
operan juntos dentro del sistema. La segunda parte
introduce los controles eléctricos, las inspecciones visuales
que necesitan hacerse antes de darle servicio y las
precauciones de seguridad.
Al completar esta unidad, Ud. será capaz de:
• Identificar, localizar y explicar las funciones de cada

componente en el sistema de Aire Acondicionado.
• Identificar y localizar las lumbreras de servicio para
cada sistema.
• Identificar, localizar y explicar los diferentes
controles.
• Comprender las relaciones entre refrigerantes y
lubricantes, así como identificar los tipos de
lubricante usados en los diferentes sistemas.
• Identificar las inspecciones visuales que necesitan
hacerse antes de darle servicio al sistema..... y
• comprender y aplicar los diferentes procedimientos
de seguridad que se dan en los Manuales de
Servicio, mientras se trabaja en sistemas de aire
acondicionado.
6
Antes de inspeccionar o dar servicio a un sistema de
aire acondicionado, necesita saber:
• Los componentes que integran el sistema;
• las funciones de estos componentes,
• dónde se encuentra cada uno y...
• cómo funcionan juntos como unidad

completa.
Empecemos con las generalidades:

Generalidades
Un sistema de aire acondicionado se compone de
cinco componentes principales:
• compresor,
• condensador,
• receptor-secador,
• válvula de expansión termostática y...
• evaporador, vaporizador o panal de

evaporación.
Cada componente depende de la función de los otros.

Hay otros componentes que son esenciales al
sistema de aire acondicionado:
• aceite y refrigerante
• mangueras, conexiones, sellos y...
• controles eléctricos.
7
Operación La ilustración de abajo muestra los componentes co-
del Sistema nectados por mangueras y conexiones para indicar
cómo opera el sistema. Como el refrigerante y el
aceite del refrigerante son transparentes, no se ven
en el dibujo. Las flechas dentro de los componentes
y mangueras muestran el flujo del refrigerante. Use
esta ilustración para rastrear, con la explicación que
sigue, la operación del sistema.
Nota :
Al pasar por un componente que está bajo alta pre-
sión, se dice que el refrigerante está en el lado de
“descarga” del sistema. Si el refrigerante está flu-
yendo por un componente de baja presión, se dice
que está en el lado de “succión” del sistema.
AIRE ACONDICIONADO - OPERACION DEL SISTEMA
Gas caliente a alta

presión (descarga) Gas a baja presión
(Succión)
Gas frío a baja Aire

Aire exterior presión de la
cabina
Refrigerante
dosificado
Líquido a alta
presión Interruptor
Receptor secador termostático
8
Refrigerante El refrigerante juega el papel principal en el ciclo de un sistema
de aire acondicionado. Su habilidad de cambiar fácilmente de
líquido a gas y volver al estado líquido a temperaturas bajas o
normales, lo hace un portador ideal de calor. El refrigerante va
a estar en estado líquido o gaseoso, dependiendo de su localiza-
ción particular dentro del sistema, ya que absorbe el calor que
hay en la cabina del camión, lo lleva hacia afuera y lo suelta en
el aire del ambiente.
Cuando el compresor del aire acondicionado está funcionando,
Compresión su lado de succión atrae refrigerante vaporizado que está a
temperatura baja y presión baja. Este gas ya está sacando el
calor de dentro de la cabina.
El compresor comprime este gas para aumentarle la tempe-
ratura y la presión para forzarlo a condensarse (volverse lí-
quido) a temperatura ambiente normal. El gas sale del com-
presor a presión alta y temperatura alta y se dirige al con-
densador.
El gas que viene del compresor a alta presión y temperatura, se
enfría (o sea suelta el calor que traía) con el aire del ambiente y
Condensación se condensa (se vuelve líquido). El calor se ha disipado por me-
dio de las aletas de las paredes del condensador o panal de
condensación.
Este refrigerante líquido viaja entonces al “receptor-secador”
que lo filtra y le quita la humedad y cualquier clase de
contaminante. También almacena el refrigerante líquido hasta
que el sistema lo necesite.
Del receptor-secador el refrigerante líquido pasa a la válvula de
expansión. Esta válvula y el compresor, son la línea divisoria
entre los lados de alta y baja presión del sistema (descarga y
succión respectivamente). La válvula le baja la presión al líqui-
do refrigerante por medio de hacerlo pasar por la fuerza a través
de un orificio pequeñísimo, (atomizador) causando que se haga
rocío nuevamente.
La válvula de expansión es también un regulador sensible a
Expansión
temperatura y presión. Controla el flujo del refrigerante que
pasa al evaporador vigilando (monitoreando) constantemente la
temperatura y presión del gas que sale del evaporador.
9
De la válvula de expansión, el refrigerante entra al
evaporador en forma de rocío (líquido atomizado) donde
rápidamente se vaporiza (se hace gas) cuando absorbe el
Evaporación calor del aire de la cabina que pasa por las aletas de en-
friamiento. Cuando el aire pasa por las aletas, estas re-
cogen el calor (lo cual enfría el aire) y lo transfieren al
gas refrigerante que va por los tubos del evaporador. El
ventilador entonces manda el aire enfriado a la cabina.
También el evaporador seca (deshidrata) el aire.

Deshidratación o La humedad del aire de la cabina, se condensa en
secado.
las aletas del evaporador y el agua sale por el tubo
de drenaje.
El gas refrigerante del evaporador, que ha recogido ya el

calor del aire de la cabina, es succionado por el compre-
sor, donde el ciclo vuelve a repetirse.
Simplemente puesto, así es como funciona un sistema de

aire acondicionado. [Para comprender más completa-
mente la teoría y el proceso de refrigeración, recomenda-
mos que estudie la unidad “Aire Acondicionado: Concep-
tos Fundamentales” SDF-017S.
Hay por supuesto, controles dentro del sistema que lo vi-

gilan y regulan, que van a presentarse conforme vamos
examinando cada uno de los componentes con más
detalle.
Pero antes....
10
Refrigerantes Antes de envolvernos en demasiados detalles sobre cada
componente, necesitamos comprender que el tipo de refri-
gerante que se usa afecta la lubricación y los componentes
del sistema.
Cambios Antes de julio de 1993, todos los sistemas de aire acondi-
cionado de los camiones Freightliner estaban cargados con
el refrigerante Freón (R-12). Sin embargo, debido al papel
que este gas jugaba en la destrucción de la capa protectora
de ozono en la atmósfera, el R-12 está actualmente regula-
do por el gobierno. Debe ser recuperado y reciclado. La
producción del R-12 por los mayores productores en los
EE.UU. ha sido cancelada. (Diciembre de 1995 fue la fecha
tope para la producción de R-12 en los EE-UU.)
Desde julio de 1993, todos los sistemas de aire acondicio-
nado de los camiones Freightliner se han cargado con
R-134a, que tiene bajo punto de ebullición y otras caracterís-
ticas similares al R-12 (pero que no tiene el cloro, que es el
sospechoso en la destrucción del ozono).
Hay diferencias entre los dos tipos de refrigerantes que a-
fectan el tipo de lubricante usado, las piezas de repuesto y
los procedimientos de servicio. Ud. trabajará con los dos
Diferencias
tipos de sistemas de aire acondicionado en los camiones de
Freightliner, por muchos años por venir, dependiendo del
año de su manufactura.
Identifique qué sistema es, en el que va a trabajar, antes
de empezar. No mezcle los refrigerantes; causaría la
contami-nación de ambos. La mayoría de los componentes
son simi-lares y hasta idénticos, pero tienen características
Nota: de opera-ción y procedimientos de servicio diferentes.
El Grupo 83 tiene secciones diferentes para el R-12 y para
el R-134a. Use la sección apropiada.
Algunas de las diferencias se van a mencionar en esta uni-
dad, pero para una vista detallada de estas diferencias en-
tre el R-12 y el R-134a, estudie el manual de capacitación a
paso autodeterminado:
Suplemento
“Sistema de Aire Acondicionado R-134a”.
#1
Vea el Suplemento #1 para comparar las características de
los refrigerantes.
11
Componentes Ahora veremos cada componente que integra el sistema
de aire acondicionado. Comenzaremos con el “corazón”,
que es el compresor.
La principal función del compresor es la de comprimir
el refrigerante, lo cual le eleva la temperatura y la
Compresor
presión. Esto permite que el refrigerante se vuelva
más caliente que el aire del ambiente exterior. Una
función secundaria del compresor es la de bombear el
refrigerante por todo el sistema.
El compresor, va generalmente montado cerca del frente
del motor, a cualquiera de los dos lados, y es activado por
correa o banda desde el cigüeñal del motor. Tiene embra-
gue electromagnético lo cual le permite desembragar
cuando su operación [del compresor] no se necesita.
Cada compresor se entrega lleno de una cantidad
específica de aceite (cuyo tipo depende de la carga de
refrigerante del sistema de aire acondicionado) y gas
de nitrógeno seco (N2). El N2 se usa para desplazar el
aire (que contiene humedad y es dañino para el
sistema). Discutiremos el sistema de lubricación del
sistema con más detalles, más adelante.
Uno puede identificar el tipo de refrigerante en el sistema
con sólo encontrar la etiqueta del fabricante que lo especi-
fica, así como la cantidad de aceite del compresor. Si es
compresor de R-134a, debe haber una etiqueta en el com-
presor que lo especifica como tal.
El compresor tiene dos lados:

• el lado de succión (entrada) que succiona el gas
refrigerante a baja temperatura y baja presión
hacia el compresor y...
• el lado de descarga (salida) que saca el gas del

compresor a alta temperatura y alta presión.
Antes de continuar... ¿Qué le parecen unas preguntas ?...
12
T- 1 ■ Los procedimientos para los sistemas R-134a y R-12
son idénticos.
A) Cierto ____
B) Falso ____
T- 2
■ La principal función del compresor es:
A) absorber calor.
B) disipar (soltar) calor.
C) almacenar líquido refrigerante excesivo.
T- 3
D) comprimir el gas refrigerante.
■ El compresor generalmente está colocado...
A) dentro de la cabina.
T- 4
B) en la pared divisoria, lado del conductor.
C) en la pared divisoria, lado del pasajero.
D) cerca del frente del motor.
■ ¿En qué “lado” del sistema de aire acondicionado se
encuentra el compresor?
A) Lado de alta presión o descarga.
T- 5 B) Lado de baja presión o succión.
C) Ambos B y C.
D) Ninguno de los dos desde el cambio a gas
R-134a.
■ El refrigerante entra al compresor en el lado de
succión como...
T- 6
A) líquido a baja temperatura y baja presión.
B) líquido a alta temperatura y alta presión.
C) gas a baja temperatura y baja presión.
D) gas a alta temperatura y alta presión.
■ El refrigerante sale del compresor en el lado de
descarga como...
No estuvo mal ¿Cierto?.... Bueno, sigamos...
13
Tipos de Hay muchas marcas y tipos de compresores en el mer-
Compresores
cado, pero todos operan básicamente de la misma mane-
ra. Freightliner instala actualmente dos tipos de ellos:
• De dos pistones y . . .
• De placa oscilante.
Examinemos estos compresores y veamos como

trabajan.
De dos Empezaremos con el de dos pistones. Es el que se ins-

pistones
tala en la mayoría de los camiones de Freightliner.
En la actualidad, Freightliner instala dos clases

de compresores de dos pistones. Ambos pueden
ser montados ya sea vertical u horizontalmente.
El compresor marca Climate Control (Control de
Clima), es todo de aluminio, mientras que el
compresor Blissfield tiene el bloque de hierro
colado (fundi-do) y culata con pistones y bielas de
aluminio.
01/11/95 f830660
Estos compresores tienen dos pistones accionados
por un cigüeñal y bielas. La rotación del cigüeñal
mueve los pistones para aspirar y descargar el gas
refrigerante.
Una válvula de hoja arriba de los pistones contro-

la el flujo del gas refrigerante. Se usan sellos en-
tre el cigüeñal y el bloque para prevenir escapes
del aceite y del refrigerante.
En julio de 1991 se añadió una válvula de alivio de

alta presión en el lado de descarga del compresor.
14
Cámara de alta presión Cámara de baja presión
Válvula Pistón
Cámara de baja presión Placa de válvulas
Anillo de pistón Cubierta
Bulón Cilindro
Biela
Tapa
Carcasa
Colector de aceite
Cigüeñal
Sellos del eje Cámara del cigüeñal
Rodamiento Volante
COMPRESOR DE DOS PISTONES
Veamos cómo trabaja este fiel y antiguo diseño

Operación Entrada del gas refrigerante: La presión dentro del
cilindro se reduce cuando el pistón se mueve hacia
abajo. El gas refrigerante se aspira desde la línea de
presión baja por la lumbrera de admisión, lo que empuja
la vál-vula de hoja de succión hacia abajo conforme el
gas entra al cilindro.
Compresión del gas refrigerante: Conforme el pis-

tón se mueve hacia arriba la presión dentro del cilindro
excede a la presión del lado de presión alta, lo cual abre
la válvula de hoja de descarga. El refrigerante sale en-
tonces hacia la línea de presión alta pasando por esa
vál-vula de hoja y por la lumbrera de descarga.
15
Mantenimiento y
Fallas
Hay cuatro servicios básicos o reparaciones con este tipo
Principales de compresor:
• Inspeccionar el nivel de aceite cuando se des-

carga el sistema.
• Reponer el sello delantero.
• Reponer el embrague del compresor y . . .
• Reponer la placa de válvulas o los sellos.
Hay otra área de mantenimiento importante....

Puesto que el compresor es activado con correa, la
tensión adecuada de la correa o banda es de cru-
cial importancia, o el sistema no va a funcionar
apropiadamente.
Muy bien, vamos ahora al otro tipo de compresor y

veamos cómo funciona...
16
El segundo tipo de compresor es el de Plato o placa osci-
Compresor de
Plato Oscilante
lante. Este compresor tiene un plato inclinado montado
en un eje, que al girar lo mueve en forma de vaivén, y
que a su vez empuja y jala los pistones, que aspiran,
comprimen y descargan el gas refrigerante.
Engranaje Plato oscilante
antirrotatorio
Lumbrera de
Servicio
Rodamientos del
embrague
Pistón
Rotor de leva Roda-

miento Sello del eje
Cámara del
axial cigüeñal
COMPRESOR SANDEN (DE 5 PISTONES R-12)
Los compresores Sanden instalados actualmente en los ca-

Descripción
miones Medianos Freightliner con motores Mercedes (Sis-
temas R-134a) tienen 7 pistones (dependiendo del modelo de
compresor) arreglados alrededor del centro del plato oscilan-
te. Cada pistón tiene una biela que termina en una bola, la
cual calza en una cavidad esférica en el plato oscilante. El
movimiento del plato causa a su vez el movimiento recíproco
(arriba-abajo) de cada pistón dentro de su cilindro.
El plato de válvulas tiene las válvulas de hoja y los retenes.

Las válvulas de hoja de entrada y descarga son las que
previenen que el gas refrigerante regrese.
17
Nota En el lado de descarga de la carcasa del compresor, se
encuentra una válvula de alivio de presión alta, en
las unidades más modernas, para proteger el sistema.
Operación Bien, y ¿cómo funciona el compresor de placa oscilante?
Toma de gas: La presión del gas en el cilindro se

reduce cuando la biela jala al pistón. La baja presión
hace que se abra la válvula de entrada y que se llene el
cilindro con gas a baja presión.
Compresión del gas refrigerante: Conforme el

pistón se mueve hacia adelante en el cilindro, el gas
comprimido cierra la válvula de entrada y entonces se
abre la válvula de descarga, lo que hace que ese gas
comprimido salga del compresor.
Mantenimiento y Hay dos servicios básicos o reparaciones con este tipo de

Fallas
Principales
compresor:
• Inspeccionar el nivel de aceite cuando se

descarga el sistema.
• Reponer el plato de válvulas o los sellos.
Igual que con el compresor de dos pistones, el de

placa oscilante es accionado por correa, de modo
que la tensión adecuada es importante o el
sistema puede no operar correctamente.
A pesar de las diferencias entre los dos tipos de compre-

sores, ambos rinden las mismas funciones dentro del sis-
tema de aire acondicionado.
De modo que, cuál es la razón principal para una falla

del compresor? . . . Ud. lo ha dicho: Falta de lubricación.
La lubricación es requerida para todos los compresores
debido a las partes movibles. La lubricación reduce la
fricción.¿No lubricación?....Más fricción; ¿más fricción?
más desgaste;...¿más desgaste?... ¡más reparaciones!
18
Lubricación El aceite del compresor lubrica los pistones, los cilindros
y otras partes metálicas que se mueven y que tienen
con-tacto de “metal contra metal”. También se forma
una capa delgada de lubricante en las superficies del los
sellos del eje para prevenir fugas.
¿Cómo se pierde lubricante? El aceite puede escaparse

del sistema cerrado:
• por una fuga externa,
• cuando se descarga el sistema para darle

servicio, o
• cuando se repone un componente.
Nota Cualquier aceite perdido TIENE QUE reponerse al

momento de darle servicio de modo que el sistema opere
con la cantidad de aceite requerida.
Cuando se necesita agregar más aceite al sistema,
tiene que ser de un recipiente que no ha sido
abierto o que se ha mantenido herméticamente
cerrado y SELLADO desde su último uso. Tam-
bién hay que asegurarse de que cualquier cosa que
se use en conexión con el aceite (embudos, man-
gueras etc.) esté IMPECABLEMENTE limpia y
seca.
Vamos ahora a esta parte crítica del sistema de aire
acondicionado.
Lubricante y El refrigerante y el lubricante se han desarrollado el uno

Refrigerante
para el otro, como un sistema inseparable. ¿Por qué? Por
que las propiedades químicas del aceite son importantes
para la estabilidad química de todo el sistema.
Nota El fabricante del compresor solamente garantiza

su producto si se usa el lubricante recomendado
por ellos (o por Freightliner).
Volvamos a nuestros dos tipos de compresores y averi-

güemos cómo se lubrica cada uno de ellos.
19
De Dos El compresor del tipo de dos pistones, tiene un colector de aceite
Pistones
para la lubricación de sus partes metálicas. Hay una cantidad
específica de aceite que debe mantenerse siempre en ese colector
para lubricar pistones y rodamientos.
El aceite no se circula intencionalmente a través del sistema

en el compresor de dos pistones, aunque algo de este (aceite)
acaba por viajar por él (sistema). Un compresor nuevo viene
lleno con una cantidad específica de aceite refrigerante, desde
la fábrica. En el momento de la instalación, o en cualquier
otra ocasión en que se haya perdido un poco, este aceite del
compresor debe revisarse y reponerse si se ha perdido algo.
Es fácil revisar el nivel del aceite. Hay que usar un medidor
“hecho en casa”. El Manual de Servicio le dirá las especifica-
ciones.
El movimiento del cigüeñal produce “chapoteo” en el colector
de aceite, lo cual da la lubricación por salpicadura necesaria
para los rodamientos delantero y trasero del cigüeñal, las
bielas y las paredes de los cilindros.
De placa Al igual que los de dos pistones, los compresores de placa oscilante
oscilante
vienen cargados de la fábrica con una cantidad específica de aceite.
A diferencia del de dos pistones, el de placa oscilante se lubrica por-
que el aceite viaja en suspensión en el refrigerante que, natural-
mente, viaja por todo el sistema.
No es necesario revisar el nivel del aceite como rutina de man-
tenimiento, sin embargo, hay veces que necesita revisarse, co-
mo cuando se sospecha una fuga de aceite o cuando se ha re-
puesto un componente del sistema o bien, cuando se especifica
como procedimiento de diagnóstico. Los Manuales de Servicio
de Freightliner dan procedimientos para revisar y añadir acei-
te. Ver el Manual de Servicio del compresor Sanden para me-
dir el nivel del aceite usando una varilla de medición.
Las diferentes partes del compresor se lubrican con el aceite refrige-

rante contenido en el gas refrigerante que le entra al compresor y la
salpicadura del aceite contenido en la carcasa del compresor.
¡Es hora de un pequeño repaso ! . . .
20
T- 7 ■ ¿Cuál compresor tiene válvulas de hoja?
A) El de dos pistones.
B) El de placa o plato oscilante.
C) Ambos las tienen.
D) Ninguno de los dos tipos las tiene.
T- 8 ■ Una válvula de alivio de alta presión se encuentra en el

lado de descarga del compresor.
A) Cierto
B) Falso
T- 9 ■ Revisar la tensión de la correa (banda) es importante...

¿para qué tipo de compresor?
C) Para ambos tipos.
D) Para ninguno de los dos tipos.
T- 10 ■ El aceite NO circula en el compresor de dos pistones,

porque tiene un colector de aceite.
A) Cierto
B) Falso
T- 11 ■ El nivel del aceite no necesita revisarse en el compresor

de placa oscilante porque no tiene colector de aceite y el
aceite circula en el refrigerante.
A) Cierto
B) Falso
T- 12 ■ ¿Cómo se pierde aceite de un sistema de aire

acondicionado?
A) Por una fuga externa
B) Cuando el sistema se descarga para servicio.
C) Cuando se repone un componente.
D) Todo lo anterior (A, B y C).
T- 13 ■ Es importante usar el tipo de lubricante recomendado

para cada compresor particular.
A) Cierto
B) Falso
21
La respuesta a la pregunta #13 es “Cierto”. Averigüemos
más sobre los tipos de lubricantes usados por los diferentes
fabricantes de compresores.
Factores a Hay muchos factores a considerarse para determinar qué

considerarse
lubricante trabaja con cuál refrigerante. Lo importante es
comprender bien (y esto ayuda mucho al estar trabajando en
un sistema de aire acondicionado) los siguientes factores:
• miscibilidad (la capacidad de mezclarse)
• higroscopicidad (la capacidad de absorber y
exhalar humedad) el aceite refrigerante atrae la
humedad
• compatibilidad (capacidad de unirse bien con el
refrigerante)
Miscibilidad Si el lubricante no se mezcla apropiadamente, se va a sepa-

rar al llegar a los puntos más alto y más bajo de la tempera-
tura del sistema, en el evaporador y en el condensador. La
acumulación de aceite puede restringir el flujo del refrige-
rante y afectar la eficiencia del sistema.
Higrosco- La cantidad de agua que un lubricante puede atraer y sos-

picidad
tener es una consideración importante. ¿Por qué? Porque el
lubricante es una avenida de contaminación con humedad
dentro de un sistema cerrado. Si el lubricante es extrema-
damente higroscópico, se hacen necesarios procedimientos
especiales de manejo para evitar introducir humedad dentro
del sistema.
Nota Otro factor a considerar: . . Cuanta más alta es la hu-

medad relativa, más agua hay en el aire!
Compati-
bilidad El refrigerante y el lubricante deben formar una unión quí-
micamente estable. Si se usa un lubricante con un refrige-
rante no compatible, puede ocurrir una reacción química o
pueden aparecer problemas como compresor fundido (atas-
cado) o lubricación inadecuada debido a que el aceite se ha
convertido en gel.
22
Tipos de Hay actualmente tres tipos de lubricantes disponibles:
lubricantes
• aceite mineral, que se usa con sistemas R-12

• poli alquilén glicol (PAG) que se usa con
sistemas R-134a y . . .
• poliol éster (POE) que se usa con cualquiera de los
dos sistemas R-12 y R-134a.
Aceite El aceite mineral se hace del petróleo más fino. Se tienen

mineral
cuidados especiales en su procesamiento de principio a fin
de modo que es el aceite más limpio, más seco y más puro
que se pueda refinar. Es también relativamente barato y
abundante pero solamente puede usarse para lubricar sis-
temas R-12. (Definitivamente no es producto que uno tiene
en su despensa.)
El aceite mineral es inmiscible (o sea, inmezclable... se
separa) y pierde su viscosidad (capacidad de fluir) al
mezclarse con R-134a.
De los tres tipos de lubricantes, el aceite mine-
ral es el menos higroscópico (el que menos ab-
sorbe humedad). Sin embargo, todavía se nece-
sita mantener los recipientes herméticamente
sellados y las líneas tapadas durante el servicio
porque aún este absorbe la humedad del aire.
Aceite PAG Los aceites PAG son lubricantes sintéticos compatibles con
refrigerantes que no tienen cloro, como el R-134a. El cloro
que contiene el R-12 destruye el lubricante PAG y puede for-
mar un ácido. Esto conduce a que el compresor se funda
(trabe) a consecuencia de desgaste crónico y lubricación in-
suficiente. (Hace que el aceite se haga gel). Evite la inter-
contaminación!...
Los diferentes tipos de compresores requieren diferentes ti-
pos y viscosidades de aceites PAG. Uno debe usar el apro-
piado que recomienda el fabricante o los Manuales de Ser-
vicio de Freightliner para proteger la vida del compresor.
23
Al aceite PAG Los lubricantes PAG son extremadamente higroscópicos (tie-
le gusta el
nen una gran capacidad de absorber humedad). Absorben la
agua....
se la bebe.... humedad del aire del mismo modo que una esponja absorbe el
agua. Los recipientes de aceites PAG deben mantenerse
SELLADOS y deben taparse inmediatamente después de
usarse para prevenir la contaminación.
También les Aunque parezca extraño, los anillos “O” no se deben

gustan
los anillos
lubricar con aceite PAG; sino que debe usarse aceite
“O”.... se los mineral para lubricar los anillos “O” de ambos sistemas.
come...
Los aceites poliol éster (POE) son lubricantes sintéticos que se desarrollaron
Aceite
Poliol Éster para las turbinas de retropropulsión de los aviones. Este aceite es miscible (puede
mezclarse), y compatible tanto con el refrigerante R-134a, que no contiene cloro,
como con el R-12 que sí lo contiene. ¡Nunca debe de dejar de tomarse en cuenta
la humedad!
Los aceites POE son más higroscópicos que el aceite mineral, pero
menos que los aceites PAG. Hay que tener mucho cuidado cuando se
manejen aceites éster para evitar la absorción de la humedad del ambiente.
Hay que recordar que cualquier humedad que se absorba, termina dentro
del sistema de aire acondicionado.
Consulte el Boletín de Servicio 83-47, que informa sobre la

ins-talación de compresores de refrigerante Climate Control
que usan lubricantes POE (poliol éster) en vez de lubricantes
PAG.
Esos son los tres tipos de lubricantes actualmente usados por
los diferentes fabricantes de compresores para mantener
“latiendo” y bombeando el “corazón” de los sistemas.
Recuerde:
• use siempre el lubricante especificado por el fabricante o

por Freightliner y . . .
• mantenga siempre los recipientes de los lubricantes her-

méticamente cerrados y sellados y las líneas tapadas
después de usarse para evitar la absorción de humedad.
24
Componentes Unas pocas preguntas antes de seguir adelante. . .
T- 14 ■ ¿Con qué tipo(s) de refrigerante (s) se usa el aceite

mineral?
A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
D) Ninguno de ellos.
T- 15 ■ ¿Con qué tipo(s) de refrigerante (s) se usa el el aceite poli

alquilén glicol (PAG)?
A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
T- 16 ■ ¿Con qué tipo(s) de refrigerante (s) se usa el aceite poliol

éster (POE) ?
A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
T- 17 ■ Todos los tipos de aceite atraen humedad, por lo tanto, los

recipientes deben mantenerse herméticamente cerrados y
sellados y las líneas deben taparse para prevenir conta-
minación con humedad.
A) Cierto
B) Falso
T- 18 ■ Los anillos “O” deben ser lubricados con aceite PAG.

A) Cierto
B) Falso
T- 19 ■ Esta es Capacitación a Paso Autodeterminado. ¿Se está

dando los descansos que necesita?
A) Sí
B) No
C) Mi instructor no me deja
D) ____________________(su propia excusa)
25
Vamos ahora al flujo del refrigerante conforme se mueve al
componente que sigue.
Hay que recordar que cuando el compresor descarga el

refrigerante, este va en forma de gas a alta temperatura y
alta presión y fluye por las mangueras hacia el condensador.
26
Condensador El condensador es un conjunto de tubería continua, y aletas (Panal
de Condensación) que se monta por lo general enfrente del radiador.
El condensador enfría el gas que viene bajo presión y caliente y lo
convierte en líquido (lo condensa).
Conforme el gas pasa por los tubos del condensador

el calor se disipa por las aletas hacia el aire del
am-biente. Conforme el refrigerante se enfría, se
con-densa (se hace líquido). Todavía está bajo alta
pre-sión, pero ahora es líquido tibio al salir del con-
densador.
01/11/95 f830661
Algunos vehículos requieren mayor capacidad del condensador para

tener rendimiento correcto del aire acondicionado. Si la capacidad de
enfriamiento del condensador es demasiado baja, se aumenta la
presión en el sistema de refrigeración. Esto pone una carga muy
grande en el compresor, lo cual hace que su capacidad de
enfriamiento se disminuya.
El condensador generalmente no tiene problemas, pero a veces

pueden presentarse estos dos:
• Rajaduras y abolladuras, que no son reparables, y que
causan escapes y . . .
• Bloqueo externo de las aletas.
El bloqueo externo (suciedad, insectos, lodo) y las ale-

tas dobladas o torcidas reducen su habilidad de dis-
persar el calor correctamente. El condensador debe
mantenerse limpio y las aletas deben estar siempre
rectas y libres de cualquier daño.
05/11/95 f830020b
El aire del ambiente que entra al compartimiento del motor cuando

el camión está en movimiento, ayuda al condensador a disipar el
calor, al igual que el ventilador del motor.
Ventilador El ventilador del motor hace que el aire pase a través del condensa-
del motor
dor para que las aletas del condensador disipen el calor hacia el
am-biente. Tanto el sistema de aire acondicionado como la
tempera-tura del líquido del radiador del motor controlan al
embrague del ventilador.
27
El refrigerante, que ahora está como líquido tibio a alta presión,
sale del condensador y fluye hacia el “receptor-secador”.
El Receptor-Secador, es un recipiente metálico cilíndrico,

Receptor- generalmente colocado en la pared divisoria. Sus funciones son
Secador
filtrar, secar (deshidratar) y almacenar el líquido refrigerante.
Contiene un desecante que absorbe y quita cualquier humedad
que el refrigerante pueda haber recogido. La parte de abajo del
cilindro almacena el líquido refrigerante hasta que el sistema lo
necesite.
El refrigerante que manda el condensador, entra al

receptor-secador, pasa por el filtro y por el desecante.
El líquido refrigerante pasa entonces por la tubería de
salida hacia la válvula de expansión.
El receptor-secador asegura que el refrigerante no lle-

ve ni sólidos ni agua (humedad) cuando circula por el
sistema, ya que estos causarían daño y obstrucciones.
El filtro absorbe cierta cantidad de aceite que necesita

05/12/95 f830508a reponerse cuando se repone el receptor-secador, espe-
cialmente en un sistema de placa oscilante.
Hay dos tipos de desecantes que se usan en los “receptores-secado-

res”. Este tipo depende del refrigerante que se use en el sistema.
Una etiqueta en el exterior del cilindro receptor secador identifica
el tipo y la cantidad, entre 196.64 y 262.19 cm 3, ( o 12 y 16” 3) del
desecante que contiene y si está o no cargado con aceite.
MIRILLA • El desecante XH-5 se usa con sistemas R-12

SALIDA ENTRADA solamente (identificados por etiqueta
TUBO blanca).
COLECTOR FILTRA
AMORTI-
GUADOR • El desecante XH-9 se usa con sistemas R-
MATERIAL
134a y puede también usarse con sistemas R-
SECA
DISECANTE
12 (la etiqueta verde indica la rosca métrica
AMORTIGUADOR
ALMACENA
para los interruptores mientras que la eti-
05/12/95 f830684 queta azul de EE.UU. de las roscas para los
mismos interruptores.
28
Nota Los receptores-secadores del sistema R-134a usan una
cantidad mayor de desecante que los sistemas de R-12
porque el XH-9 usado para el R-134a no absorbe la
humedad tan bien como el XH5, de manera que se necesita
más de él.
Problemas Si el sistema de aire acondicionado debe abrirse para

de humedad
reparaciones, las líneas y el receptor-secador nuevo deben
taparse para prevenir contaminación desde el aire del
ambiente. El desecante en el receptor-secador se satura
completamente con agua en cinco minutos si se deja
expuesto al aire del ambiente.
Nota Nunca use un receptor secador nuevo que se ha dejado

destapado y expuesto al ambiente por más de cinco
minutos.
Indicador de El receptor-secador tiene un indicador de humedad como

humedad
parte de la unidad. Funciona con un papel de tornasol o in-
dicador de pH (litmus) que cambia de color de acuerdo con
la humedad que se encuentra en el sistema. Un color azul
cielo indica que el sistema está seco. Cualquier otro color,
(rosado o blanco) indica que el sistema está húmedo y
necesita dársele servicio. El papel es únicamente exacto
después de que el sistema ha estado trabajando por unos
cinco minutos.
Nota Lea el boletín de servicio 83-12 con referencia a

reponer el receptor-secador y a los indicadores de
humedad.
Reposición El receptor-secador debe reponerse cada vez que se abre el

sistema. ¿Por qué? para prevenir la corrosión causada por
la contaminación con humedad.
29
R-12 y mirilla Los receptores-secadores también tienen una mirilla para
determinar la condición del refrigerante de los sistemas
R-12 solamente. Permite descubrir dos tipos de problemas:
• Rotura de la bolsa de desecante (negro y arenoso)
• Sobrecarga de aceite (estrías de aceite obvias)
La mirilla NO DEBE usarse para cargar el sistema, que

Nota
debe cargarse UNICAMENTE por peso.
R-134a y Las mirillas vienen cubiertas con pintura en los receptores-

mirilla
secadores usados para sistemas R-134a. ¡No les raspe la
pintura! Con el R-134a la mirilla no dice nada de la condi-
ción del refrigerante... ya que este se vuelve nublado o le-
choso a ciertas temperaturas.
Alivio de El receptor-secador tiene una válvula de alivio

presión alta
de alta presión (o a veces está en el compresor
mismo, dependiendo del compresor). Esta vál-
VALVULA DE
ALIVIO DE PRESION
vula de alivio deja salir presión del sistema si
esta sube a más de entre 3275.1 y 3447.5 kPa
(475 a 500 psi) y luego se cierra una vez que la pre-
sión baja. Tenga cuidado al trabajar cerca de un
sistema que está funcionando o al estar cargan-
INDICADOR do un sistema, puesto que la válvula de alivio
DE HUMEDAD
puede activarse sin previo aviso.
05/12/95 f830685
Démosle alivio a la presión creada por toda la información

que hemos acumulado hasta el momento... antes de seguir
adelante.
T-20 ■ La localización normal para el condensador es:

A) Enfrente del radiador.
B) En la cabina.
C) A pocas pulgadas del receptor-secador.
D) En la pared divisoria, al lado del
conductor.
30
■ Las rajaduras en las “costuras” del condensador pueden
soldarse, pero los orificios en los tubos no. (¡Piense antes de
contestar!)
A) Enfrente del radiador.
B) En la cabina.
T- 22 ■ El refrigerante entra al condensador como:

A) Líquido a baja temperatura y baja presión
B) Líquido a alta temperatura y alta presión.
C) Gas a baja temperatura y baja presión.
D) Gas a alta temperatura y alta presión
T- 23 ■ El refrigerante sale del condensador como:

A) Líquido tibio a baja presión
B) Líquido tibio a alta presión.
C) Gas tibio a baja presión.
D) Gas tibio a alta presión.
T- 24 ■ La función principal del receptor-secador es:

A) Almacenar líquido refrigerante en reserva.
B) Quitar cualquier traza de humedad.
C) Filtrar todos los contaminantes.
D) Todo lo anterior.
T- 25 ■ El R-134a usa el desecante tipo:

A) XH-5
B) XH-9
C) XH19
D) XH-5 ó XH-9
T- 26 ■ La mirilla se usa para cargar el sistema R-12 solamente.

A) Cierto.
B) Falso.
El líquido refrigerante a alta presión fluye del receptor-

secador a la válvula (termostática) de expansión, que es el
control de flujo del sistema.
31
Válvula de La localización de la válvula de expansión depende del
expansión
modelo del camión, pero siempre va a encontrarse cerca de
la entrada del evaporador (a pocas pulgadas). La válvula de
expansión regula el flujo del líquido refrigerante atomizado
hacia el evaporador en proporción a la presión y temperatu-
ra del refrigerante ya evaporado.
Conforme el líquido refrigerante a alta

presión pasa por el orificio regulador en
la válvula sale atomizado por el otro lado.
VALVULA DE
Este orificio crea una diferencia de pre-
EXPANSION sión. Tanto la presión como la tempera-
tura bajan.
La caída de temperatura baja el punto de

ebullición del refrigerante atomizado que
01/11/95 f830663 se vaporiza instantáneamente, mientras
absorbe el calor del aire que pasa por el
panal de evaporación.
Función La válvula de expansión realiza una función especial. Suple

la cantidad correcta de refrigerante al evaporador, aún
cuando cambie la “carga de calor” para mantener el grado
de “sobrecalentamiento” (calor adicional que se le da al gas
después de que todo el líquido se ha vaporizado) a un nivel
constante. Esto lo hace como reacción a los cambios en la
temperatura y presión del refrigerante que viene a baja
presión en su retorno al compresor.
Nota La válvula de expansión está construida para regular

el flujo de refrigerante, de modo que se haga gas en el
evaporador y el gas que sale de este sea calentado a
un determinado número de grados más arriba que la
temperatura de ebullición.
¿Cómo funciona?
32
Operación La válvula de expansión regula el flujo
del refrigerante por medio de un vásta-
go con resorte, controlado por las pre-
siones diferenciales entre la cámara
sensora de temperatura de la válvula y
la del diafragma. El movimiento del
diafragma se transmite al vástago, uni-
do a él a travez de una guía.
Sensor: El tubo capilar, el extremo del

tubo y la parte de arriba de la cámara
del diafragma, forman un “sistema ce-
rrado” que está lleno con un gas sen-
sible a la temperatura.
• Cualquier aumento en la temperatura

del refrigerante aumenta la presión en
sistema del bulbo (cámara encima del
diafragma) y tubo. Esto pone presión
hacia abajo en el diafragma, lo cual
mueve el vástago hacia abajo, y se abre
el orificio.
• Una baja en la temperatura del refri-

gerante baja la temperatura en el sis-
ABIERTO CERRADO tema del “bulbo” lo cual le baja la pre-
sión sobre el diafragma, el resorte em-
A. Al compresor 1. Pasaje de igualación
B. Del receptor-secador 2. Sensor
puja el vástago hacia arriba, cerrando
C. Drenaje de bola 3. Diafragma el orificio.
(vea detalle) 4. Sensor de temperatura
D. Al evaporador 5. Vástago
• La presión del lado de presión baja,
E. Del evaporador 6. Anillos “O“
7. Bola y resorte actúa en forma inversa sobre el dia-
fragma de como actúa la temperatura.
Un aumento en la presión del lado de
succión cierra el orificio y una baja de
presión en ese mismo lado, lo abre.
El equilibrio entre las fuerzas de la temperatura y la presión en la vál-

vula de expansión, determina qué tanto se abre el orificio. De este modo
es como la válvula termostática regula el “sobrecalentamiento”.
33
Orificio ¿Qué pasa si la cantidad de refrigerante que se manda al
regulador
evaporador no es la correcta?
Demasiado refrigerante - El evaporador se inunda, lo

cual resulta en mal enfriamiento debido a presión (y
temperatura) alta del refrigerante. Si no puede
vaporizarse completamente, podría dañar el
compresor puesto que este succionaría líquido.
Muy poco refrigerante - Entonces el evaporador sufre

porque el refrigerante se gasifica demasiado pronto,
(sobrecalentándose demasiado) antes de completar su
trayecto por el evaporador (lo que hace que no recoja
más calor de la cabina).
Problemas Algunos de los problemas que se asocian con la válvula de

expansión: (que no es ni ajustable ni reparable)
• Menos de una gota de agua es suficiente para

taparla.
• La operación del aire acondicionado será errática e

inconsistente (ciclos frecuentes) si está atorada con
hielo.
• Es lo primero que se atasca cuando hay suciedad o

humedad.
• Si se atasca cerrada, la válvula y el evaporador van

a estar a temperatura ambiente y. . .
• si se mantiene abierta demasiado tiempo, la

tubería del evaporador se va a congelar.
De la válvula de expansión, el refrigerante líquido atomi-

zado, fluye al evaporador... (que es un intercambiador de
calor). El evaporador o panal de evaporación es como un
radiador o un calentador.
34
Evaporador El evaporador es un tubo muy largo que viaja de un extremo
al otro, muchas veces y sin interrumpirse, en “eses” muy
alarga-das, hasta llenar un cuadrado o rectángulo formado por
muchí-simas aletas, (como un radiador) sólo que en este caso
recogen el calor de la cabina. Esta unidad está montada
debajo del tablero, cerca del calentador, y dentro de la misma
carcasa del ventilador.
El refrigerante entra al evaporador como líquido atomizado y
a baja presión, el cual se vaporiza con el calor que recogen las
muchísimas aletas del evaporador, porque el ventilador le está
soplando el aire caliente de dentro de la cabina; de modo que
para cuando llega al final del trayecto, ya ha recogido todo el
calor posible y ya se ha vaporizado. La humedad del aire de la
cabina, al enfriarse se condensa y chorrea al colector de con-
densación y de ahí sale por un tubo que pasa por el suelo de la
cabina. Todo el proceso baja la temperatura y la humedad en
el aire de la cabina.
Mantenimiento De igual manera que el condensador, el evaporador tiene general-

y Servicio
mente pocos problemas, siempre y cuando las aletas no se dañen
ni se cubran con polvo u otra suciedad. Si el evaporador tiene es-
cape de refrigerante, tiene que cambiarse. No puede
reparársele.
Hay dos problemas más, que en realidad no son del

INTERRUPTOR TERMOSTATICO
evaporador, pero le conciernen:
VALVULA DE
EXPANSION
• Humedad excesiva acumulada en los tubos del
evaporador, (problema de drenaje del agua que se
condensa)...que puede llevar a
• congelación externa en las aletas y que interfiere

EVAPORADOR
05/17/95 f830686
con la acción enfriadora del sistema (problema del
interruptor termostático).
Punto de El evaporador es el punto donde se confirma que el sistema de

revisión
aire acondicionado está trabajando de acuerdo con especificacio-
nes de fábrica, puesto que ahí es donde se mide la temperatura
en “MAX/AC”. Vea las especificaciones en los Manuales de
Nota
Servicio de Freightliner para el modelo respectivo.
35
El componente responsable de sacar el aire frío que se crea
alrededor del evaporador, es naturalmente el motor del ven-
tilador.
El ventilador y su motor, son una unidad montada debajo del

Motor del
ventilador tablero. Su función es succionar aire tibio de la cabina y pa-
sarlo por el evaporador, que lo enfría y luego sacarlo ya en-
friado por los conductos de nuevo hacia la cabina. Es también
importante el hecho de que, al alejar el aire ya enfriado del
evaporador, el ventilador previene el congelamiento en las
aletas.
LUZ = 6mm
(1/4”)
MOTOR DEL VENTILADOR
VENTILADOR
TIPO JAULA DE
ARDILLA
SOPORTE DEL MOTOR

05/12/95 f830157b
Aquí le va una buena pregunta: ¿Como se hace para que el

aire frío sea menos frío al ajustar la temperatura?
(abriendo la válvula del calentador... por eso están una al
lado de la otra.)
Del evaporador, el gas a baja temperatura y baja presión, es

succionado al compresor donde comienza todo el proceso
nuevamente.
36
Reciclemos la información por medio de algunas preguntas.
T- 27 ■ La válvula de expansión está siempre colocada a

unos centímetros del evaporador.
A) Cierto
B) Falso
T- 28 ■ La válvula de expansión cambia el refrigerante de

un líquido a alta presión a un gas a baja presión.
A) Cierto
B) Falso
T- 29 ■ La válvula de expansión es:

A) Transportador de calor en el sistema de “A/C”*.
B) Un intercambiador de calor en el sistema de A/C.
C) Un tanque de almacenaje en el sistema de A/C.
D) El regulador de flujo en el sistema de A/C.
* A/C = aire acondicionado
T- 30 ■ El evaporador está colocado:
A) Sobre la cabina, al aire ambiente.
B) Debajo del asiento del conductor.
C) En la carcasa del ventilador, por el calentador.
D) Fuera de la cabina, en la pared divisoria.
T- 31 ■ El refrigerante le entra al evaporador como:

T- 32 ■ El refrigerante sale del evaporador como:

¡Manténgase tranquilo...que ya casi terminamos con la sección de

componentes....
37
Hay que recordar que un sistema de aire acondicionado es un “sis-
tema cerrado” pues sus componentes están interconectados con
mangueras y conexiones. Durante su operación normal, las man-
gueras en el lado de descarga deben sentirse tibias o calientes al
tacto. El lado de succión debe sentirse frío. Las líneas deben ta-
parse inmediatamente al desconectarlas.
Mangueras Freightliner instala mangueras Parker-Hannifin P-80, forradas de

y conexiones
nylon, en la fábrica. El núcleo/barrera de nylon previene los es-
capes y reduce la contaminación por humedad. Este tipo de man-
guera flexible se usa tanto para los sistemas R-12 como R-134a.
Los tamaños de mangueras y conexiones del compresor cambiaron
cuando se introdujeron al mercado los sistemas R-134a.
Anillos “O” Los Anillos “O” de Neopreno-70 se usan en las conexiones en am-
bos sistemas. Los Anillos “O” pueden ser de cualquier color, siem-
pre y cuando sean de Neopreno-70. Estos anillos deben ser repues-
tos siempre y los nuevos deben ser lubricados solamente con
aceite mineral.
Si el vehículo está bajo garantía y se usa una manguera que no sea

“P-80” para su reparación, la garantía no se pagará.
Las conexiones de otras marcas “genéricas” reusables, no sellan

suficientemente bien para el R-134a, de modo que toda la mangue-
ra con sus conexiones debe cambiarse. Sin embargo, Parker-Han-
nifin vende una máquina para hacer conexiones engarzadas para
el mercado de posventa que son aceptables para reparaciones.
Pueden usarse otras marcas de mangueras de refrigerante en el

mercado de posventa para reparaciones que no son cubiertas por
garantía, pero deben ser forradas de nylon y cumplir con las es-
pecificaciones de Freightliner.
Este sistema cerrado está completamente sellado del “mundo

exterior”. Este sello es vital para mantener el balance químico y
para conservar el sistema puro y en condición adecuada.
Cualquier escape pierde continuamente refrigerante y aceite,
y esta pérdida puede eventualmente destruir el sistema.
38
Mantenimiento Los escapes se encuentran muy frecuentemente en las conexiones
y Servicio
de las mangueras de compresor así como en otras uniones en el
sistema. Puesto que el gas refrigerante pesa más que el aire, se
acumula en el punto bajo de una conexión o pieza. Las conexio-
nes del refrigerante pueden corroerse y pegarse, de modo que se
recomienda usar un lubricante de rosca como “Never Seez” en
las dos últimas roscas de la parte “macho” de la conexión.
7
5
4
B
2 6 A
3
10
11
22
12
23 21
24 14
13
20 19
D
C
18
15
1
16
17
E
F
A. Al bloque de resistencias D. Al interruptor térmico del ventilador del motor

B. Al motor del ventilador E. Del relevador del embrague del compresor de aire acondicionado
C. Del interruptor térmico del F. Al embrague del compresor de aire acondicionado
ventilador del motor
1. Condensador 9. Microinterruptor 17. Receptor secador
2. Interruptor de arranque 10. Evaporador 18. Interruptor de ciclaje del ventilador
3. Protector de circuito (10A) 11. Interruptor termostático 19. Protector de circuito (15A)
4. Botón de arranque 12. Válvula de servicio (succión) 20. Relevador del embrague del aire acondicionado
5. Protector de circuito (30A) 13. Válvula de servicio (descarga) 21. Diodo
6. Relevador velocidad alta vent. 14. Válvula de expansión 22. Válvula de alivio de alta presión
7. Relevador suministro corriente 15. Indicador de humedad 23. Compresor
Bien... y entonces ¿cómo se consigue acceso a este sistema
8. Interruptor del ventilador 16. Interruptor binario 24. Embrague del compresor
05/15/95 cerrado? Por un par de válvulas las lumbreras def830531b

servicio (#s
12 y 13 en la ilustración) colocadas en los lados de Descarga y
Succión del sistema de aire acondicionado.
39
Lumbreras Las lumbreras de servicio se usan para pruebas,
de
servicio
descarga, evacuación y carga del refrigerante en el
sistema de aire acondicionado. En los sistemas R-12,
se encuentran generalmente en el compresor,
mientras que en el R-134a depende del modelo de
camión de Freightliner.
Localizaciones Actualmente, las lumbreras de Servicio para los sistemas

del R-134a
R-134a están localizadas como sigue:
• FLC-112 y FLC-106 (Convencionales)...

cerca de la válvula de expansión en la
pared divisoria;
• Camiones Medianos... cerca de la válvula

de expansión en la pared divisoria;
• FLB-COE...debajo del tablero, en el lado

derecho, en el hueco de la rueda, en las
líneas para el aire acondicionado auxiliar,
y
• FLD (Convencional)... en la pared

divisoria, cerca del receptor-secador.
40
Conexiones Las conexiones de las lumbreras de servicio se hicieron
diferentes
diferentes para los sistemas de R-12 y R-134a a propósito.
¿Por qué? Para prevenir intercontaminación por mezcla de
refrigerantes y sus lubricantes.
Los sistemas R-134a tienen conexiones métricas de

“desconexión rápida” mientras que los sistemas de
R-12 tienen válvulas tipo Schrader con rosca estándar
de los EE.UU. (US Standard).
Nota Las válvulas tipo Schrader pueden verse

similares a las válvulas de llantas...... pero
NO USE núcleos de válvula de llantas. ¿Por
qué? Porque los núcleos de válvulas de llanta
son de hule (caucho) no de neopreno, y no
cumplen con los requerimientos de temperatura
necesarios para refrigerante... es así de sencillo.
Depresor del
Válvula Schrader nucleo
Manguera de servicio
Válvula de servicio Schrader
Válvulas de servicio de desconex-

ión rápida (R134a)
41
Resumen Hemos visto que un sistema de aire acondicionado
refrigerante está hecho de cinco componentes físicos que
incluyen:
• compresor, que recibe el gas a baja presión y

temperatura y lo comprime a alta temperatura y
presión;
• condensador, que es intercambiador de calor, que

disipa el calor conforme el gas refrigerante se
transforma en líquido.
• receptor-secador que filtra, seca y almacena el

refrigerante hasta que el sistema lo necesite.
• válvula de expansión termostática que regula el

flujo de refrigerante para regular la temperatura;
y....
• evaporador, que es otro intercambiador de calor,

que absorbe el calor del aire de la cabina conforme
el refrigerante se convierte de líquido a gas.
Los otros componentes que son esenciales y completan

el sistema cerrado son el refrigerante (R-12 ó R-134a
el portador de calor del sistema) y el lubricante
(aceite mineral, o aceite PAG o POE) junto con las
mangueras y sus conexiones.
42
Repaso ¡Debe ser hora para otras pocas preguntas !.....
■ Las mangueras son las mismas para los sistemas

T- 33 R-134a y R-12.
A) Cierto
B) Falso
T- 34 ■ Los anillos “O” pueden ser de cualquier color

siempre y cuando sean de Neopreno-70.
A) Cierto
B) Falso
T- 35 ■ Las mangueras de refrigerante deben ser forradas

de nylon para prevenir escapes y reducir entrada
de humedad.
A) Cierto
B) Falso
T- 36 ■ Las lumbreras de servicio para el sistema R-134a para

un camión modelo FLD están localizadas:
A) En el compresor.
B) Cerca del hueco de la rueda derecha
C) en la pared divisoria, cerca del receptor-secador
D) a pocos centímetros del condensador.
T- 37 ■ Si no se tienen disponibles las válvulas Schrader,

bien pueden usarse núcleos de válvula de llantas.
A) Cierto
B) Falso
Hay otras partes que hacen el sistema más eficiente y

controlable... de modo que sigamos adelante y veamos
de qué se trata.
43
Controles Los controles eléctricos se usan para regular el sistema de
Eléctricos
aire acondicionado del camión y hacerlo más eficaz. Los
componentes eléctricos cubiertos en esta sección son acti-
vados por la ignición. Al final, rastrearemos un diagrama
eléctrico para ver cómo funcionan estos controles.
Ignición El sistema eléctrico del aire acondicionado está compuesto

encendida
(“On”)
de varios interruptores, relevadores (relés) resistores etc.,
que reciben corriente de la batería cuando la ignición se ha
“encendido”.(puesto en “On”)
Interruptor La palanca deslizable en el tablero, opera un microinterrup-

de
“encendido”
tor que controla el sistema de aire acondicionado. El conduc-
y “apagado” tor del camión puede manejar toda la operación: Encenderlo,
(“On” y “Off”) apagarlo, escoger la velocidad de la circulación del aire y fi-
jar la temperatura que quiere en la cabina.
• Los Camiones Pesados (Clase 8) tienen un sólo

microinterruptor, controlado por la palanca desli-
zable del tablero.
• Los Camiones Medianos que están equipados con
aire acondicionado tienen un circuito en paralelo
activado por el interruptor de “encendido”-“apagado”
(On/Off) y también el de “descongelar”
La ilustración es de un FLB COE (Cabina sobre motor)
Interruptor del ventilador

del dormitorio Control de modo de operación (posición de aire acondicionado)
B UN K F AN
OF F
1 M AX A / C VENT H EA T H E A T / DE F DEF
2
AUX HTR 3
Selector de velocidad del ventilador Control de temperatura

en la posición 4 (máxima velocidad) (en posición de aire frío)
05/12/95 f830077b
Manual del El Manual del Conductor es una buena fuente de informa-

Conductor ción, que describe los controles y las rejillas de aire.
44
Bloque de El botón de control del ventilador en el tablero y el bloque
resistores
del motor
de resistores controlan la velocidad del motor del ventilador
del por medio de hacer pasar la corriente por los resistores:
ventilador más resistores para bajar la velocidad y menos resistores
para subirla... y ninguno para dar el máximo aire
acondicionado (MAX A/C).
La velocidad alta del ventilador, da naturalmente la

mayor cantidad de circulación de aire, mientras que si
hay reducción de velocidad, hay también menos
circulación de aire.
El ventilador tiene que estar encendido, cuando

menos en su velocidad más baja, puesto que de otro
modo, el sistema no operará.
El bloque de resistores tiene también un interruptor

05/12/95 f830034b térmico que corta la corriente si el motor del
ventilador llega a sobre calentarse.
Interruptor El ventilador que ventila al condensador, está montado en el

de ciclaje
del
motor y tiene un interruptor de ciclaje localizado en el
ventilador receptor secador. Este interruptor activa un solenoide para
encender el ventilador cuando la presión del refrigerante va
arriba del margen aceptable y lo apaga cuando la presión
cae dentro del margen debido. El líquido enfriador del
motor también activa este ventilador. Es en realidad el
mismo ventilador del motor.
05/12/95 f540649a 05/12/95 f830513a
45
Hay un control del sistema que mencionamos antes en esta
unidad que controla la operación del compresor: el
embrague del compresor.
Sabemos de nuestra vista anterior al compresor, que su

papel secundario es el de enviar el refrigerante por todo el
sistema. En un sistema de “circuito cerrado”, para usar el
término de las carreras de autos, mientras el compresor está
acoplado, el ciclo de refrigeración se repite continuamente.
Un embrague magnético le permite “apagarse” al compresor
cuando su operación no es requerida. Veamos cómo trabaja:
Cuando el embrague está desacoplado, la polea de la

banda funciona libre (o sea no hace girar el eje del
compresor). Cuando el embrague se acopla electro-
magnéticamente, (al dársele electricidad al devanado
de campo en el embrague), atrae el plato motriz del
eje hacia el plato de la polea, lo que hace girar el eje.
Consulte el texto de Capacitación a Paso Autodeter-

minado: “Electricidad Básica - Magnetismo” para ma-
yores detalles de cómo funciona.
Descripción El embrague magnético consiste de armadura, polea,

devanado de campo etc. El devanado de campo está fijo en
la carcasa del compresor. La armadura está instalada en el
eje del compresor y la polea gira libremente en rodamientos.
Cuando la corriente fluye por el devanado de

campo, la armadura se atrae electromagnética-
Bobina mente hacia la polea, haciendo girar el cigüeñal
del compresor. Cuando el devanado de campo
Polea
no tiene energía, se separan la armadura de la
polea y el compresor se detiene.
Plato impulsor
05/12/95 f830689
46
Bien, al compresor lo hace funcionar el embrague magnéti-
co, que tiene energía gracias al interruptor de encendido y
apagado en el tablero... pero...¿qué es lo que hace desacoplar
el embrague magnético cuando el evaporador comienza a
congelarse cuando está funcionando el sistema de aire acon-
dicionado?
Interruptor El embrague magnético del compresor puede ser desacopla-

termostático
do por el interruptor termostático que está colocado cerca
del núcleo (los tubos) del evaporador en la cabina. El inte-
rruptor termostático “siente” la temperatura del evaporador
por medio del tubo capilar o sonda de prueba, que está
insertada en el corazón del evaporador.
Cuando la temperatura del evaporador cae a 0oC

(32oF) el interruptor abre el circuito al embra-
gue magnético del compresor, lo que detiene al
compresor, el cual deja de hacer ciclos. Esto
previene que el evaporador se congele.
Podríamos llamarlo un “interruptor anticonge-
lante”.
05/12/95 f830690 Para que la “sonda” funcione correctamente,

debe estar perfectamente colocada sin doblarse o
romperse.
¿Hay otros controles para el embrague del compresor? ¡Por

supuesto que sí! Dado que el interruptor termostático está
basado en temperatura, tenemos que tener también algo que
vigile la presión.
Necesitamos controlar el compresor si la presión baja dema-

siado, pero también si sube demasiado...., pero si la presión
está bien, entonces puede dársele corriente al embrague del
compresor. Este es el interruptor binario (“bi” quiere decir
dos).
47
Interruptor El interruptor binario está colocado en el receptor-secador. (Esto
binario
de presión
hace ya dos interruptores en el receptor-secador). Su función es
desacoplar el embrague magnético para proteger al compresor de
presiones demasiado altas o demasiado bajas en el lado de descarga.
INTERRUPTOR BINARIO
RECEPTOR SECADOR
05/12/95 f540650a
05/15/95 f250286b
De modo que en realidad son dos interruptores:

1) Si el nivel del refrigerante es demasiado bajo o si la
temperatura exterior es demasiado baja, causando baja
presión en el sistema, el interruptor binario se abre a
menos de 193 kPa. (28 psi) lo cual desconecta el compresor
hasta que la presión alcance 206.8 kPa. (30 psi) cuando el
interruptor se cierra (conecta) y la operación normal del
compresor vuelve a ocurrir.
2) Si se pierde circulación de aire a través del condensador, si

hay una obstrucción, si hay sobrecarga de refrigerante o
cualquier combinación de estas cosas, la presión de
descarga del compresor puede aumentar a niveles altos.
El interruptor binario se abre (desconecta) si la presión del
refrigerante sube arriba de 2654.5 kPa. (385 psi) apagando
el compresor, hasta que la presión cae hasta 2068.5 kPa.
(300 psi) cuando el interruptor se cierra (conecta) y el
compresor vuelve nuevamente a trabajar.
Bien, ya esto cubre los controles eléctricos principales para el sistema

de aire acondicionado. Vea el diagrama eléctrico para los Camiones
Pesados de Freightliner en la siguiente página. Veamos como
trabajan todos estos controles viajando juntos por este “mapa de
carreteras” para ver a donde nos lleva.
48
Diagrama de
Cableado
18
98Z
98Z
2
98Z
1
17 3
16 87A
30
98 87 98
85 86
71 GND
98Y
5
71 98E 4
98 M
98F
98T 15
87A
98R
30
87 98T
85 86
14 GND GND
6
98L
12
13 GND
87A 11
30
98A 87 98A
85 86
GND
7
10 9
98C
234
8
234
PRECAUCION: Nunca trate de hacer puente en el fusible del bloque de resistencias para eliminarlo del circuito.
Esto puede causar sobrecalentamiento del motor del ventilador, causando daños graves al sistema de aire acondicionado.
1. Termostato 10. Interruptor de presión para activación del ventilador
2. Interruptor del aire acondicionado 11. Interruptor binario
3. Interruptor del ventilador 12. Relevador del embrague del compresor
4. Motor 13. Protector de circuito de 15 A
5. Bloque de resistencias 14. Protector de circuito de 10 A
6. Embrague del compresor 15. Relevador para velocidad máxima ventilador aire acond.
7. Solenoide del embrague del ventilador de motor 16. Protector de circuito de 30 A
8. Protector de circuito de 10 A 17. Relevador de aire acondicionado y calefacción
9. Interruptor térmico del embrague del ventilador 18. Interruptor de presión de aire
05/15/95 f540927
Si necesita revisar los símbolos eléctricos básicos, use el módulo “Electricidad

Básica: Símbolos y Diagramas” como texto de referencia.
Aunque este es un diagrama de Camiones Pesados, se aplican los mismos los

principios en los Camiones Medianos. Si las líneas se cruzan, pero NO hay
símbolo de empalme • quiere decir que NO conectan.
49
Encuentre el punto de partida: La regleta de conexiones
(línea vertical a la izquierda) que da corriente constante de
la batería a los interruptores (protectores) de circuito #16 y
#13, luego encuentre el circuito (cable) 71 que es controlado
por la ignición, desde el interruptor de circuitos #14.
¿Lo hizo?... Ahora, mentalmente póngale corriente.
Ignición Cuando la llave de la ignición está “encendida”, la corriente

encendida
“On”
entra por el cable 71 el cual activa el devanado del relé #17.
(del calentador y aire acondicionado).
Interruptor El relevador #17 hace el cambio, dándole corriente al

del motor
del
cable 98 que fluye al #3 (el interruptor del motor del
ventilador Ventilador). Este interruptor tiene 3 armaduras in-
terconectadas (cuando se mueve una se mueven las o-
tras dos también). Vea la armadura superior en este
interruptor... (volveremos aquí más tarde).
Interruptores Cuando el interruptor se pone en la primera posición, la corriente

de “encendi-
do/apagado”
va por el cable 98Z al #2, que es el de encender y apagar el aire
y termostá- acondicionado (Las posiciones A/C o Defrost (descongelar) en la pa-
ticos lanca del tablero lo cierran). Esto permite que la corriente vaya
al #1: el interruptor termostático. Este interruptor tiene un tubo
capilar (sonda) que “siente” la temperatura en el “corazón” del
núcleo del evaporador. El interruptor termostático se cierra (co-
necta) a temperaturas de más de 0oC. (32oF.) y se abre (desco-
necta) a temperaturas de menos de 0oC. (32oF.).
Interruptor Cuando está cerrado, le da corriente por el cable 98Z al devanado

binario de
presión
del relé #12: el del embrague del A/C. Ahora este relé #12 hace el
cambio, lo cual activa el cable 98A que va al #11: el interruptor
Bi-nario de presión en el receptor-secador. Siempre y cuando la
pre-sión del refrigerante esté entre 206.6 y 2654.6 kPa (30 y 385
psi.) este interruptor está cerrado y la corriente continúa hasta el
embrague del compresor ¡acoplado!...
Claro que todo esto sucede en un instante. Con el motor del vehículo
encendido, uno “pone” el aire acondicionado y PRESTO.... como por
arte de magia.... hay aire frío. (aunque la explicación de cómo sucede
haya tomado un siglo).
50
Nota Regresemos a donde prometimos que regresaríamos... al in-
terruptor #3: el del ventilador del calentador y aire acondi-
cionado... y veamos cómo se le regulan las velocidades.
Vea el Suplemento #1 en el texto Electricidad Básica,

Símbolos y Diagramas para encontrar una explicación
detallada sobre “Resistencia en un Circuito en Serie”.
Regulación Al estar el interruptor del ventilador puesto en “baja” veloci-

de la
velocidad
dad la corriente va por la armadura de en medio por el cable
del 98Y al bloque de resistores #5. La corriente va por los tres
ventilador resistores y sale por el cable 98R para el relé #15: del cale-
factor y aire acondicionado; de ahí va por el cable 98T al mo-
tor del ventilador.
Al ponerse el interruptor a velocidad “media” la corriente

va por la armadura de abajo y por el cable 98E al bloque
de resistores, pero ahí solamente pasa por 2 resistores
(puesto que la electricidad toma el paso de menor resis-
tencia). = Menos resistencia, más amperaje, más volta-
je,...más velocidad.
Al ponerse el interruptor en velocidad “alta” la corriente

va por la armadura de en medio, por el cable 98F, en-
cuentra sólo un resistor, va luego por el cable 98R al relé
y luego en el cable 98T al motor. Aún menos resistencia
y por lo tanto, más velocidad.
Al ponerse el interruptor en el punto máximo (MAX/AC) la

corriente sale por el cable 98L que activa el devanado del
relé #15 (el de alta velocidad, de calefacción y aire acon-
dicionado). Note que la velocidad máxima no pasa por el
bloque de resistores. Recibe en vez la corriente directa-
mente del interruptor (protector ) de circuitos (16) en el
circuito 98 por el relé (15) al motor del ventilador, por lo
tanto, se consigue la velocidad más alta.
Finalmente, veamos otro camino en este “mapa de caminos”

eléctrico... El circuito del Ventilador del Motor. Hay dos
situaciones a contemplar... Veámoslas.
51
La primera situación: La temperatura del líquido enfriador del motor
es demasiado alta...
La corriente se le da desde un interruptor de circuitos (8)
controlado por la ignición (la llave está en “encen-dido” (On)”) por
el circuito 234 al #9, (interruptor tér-mico del embrague).
Sigamos la corriente por el #9.
El Interruptor Térmico del embrague (que tiene diferentes

temperaturas pre-fijadas dependien-do del motor) se cierra
y la corriente viene del 98C al #7, (válvula del solenoide del
embrague del ventilador) que controla el flujo de aire al
embrague del motor del ventilador.
La segunda situación:
La corriente viene por el 234 donde el interruptor tér-mico del

ventilador de motor está abierto y va al #10, (interruptor de
ciclaje de presión del refrigerante) co-locado en el receptor-
secador. Si la presión del refri-gerante es alta, el interruptor se
cierra, dándole co-rriente por el 98C a la válvula del Solenoide
que acti-va el ventilador del motor.
De modo que la válvula del solenoide del embra-gue del
ventilador del motor puede recibir ener-gía ya sea del
sensor del líquido enfriador del motor (interruptor térmico
del embrague del ventilador) o del sensor de presión del
refrige-rante del aire acondicionado (interruptor de ciclaje).
Aquí puede verse cómo todos estos controles eléctricos hacen que el
sistema de aire acondicionado sea más eficiente.
52
Es hora de volver a las preguntas...
T - 38 ■ Al estar acoplado el embrague magnético, le pasa energía.....

A) al motor.
B) a la válvula de expansión.
C) al evaporador.
D) al compresor.
T - 39 ■ El interruptor termostático enciende y apaga el calentador

para controlar la temperatura de la cabina.
A) Cierto
B) Falso
T - 40 ■ ¿Cuáles dos interruptores están localizados en el receptor-

secador?
A) Los interruptores de encendido/apagado (On/Off)
y binario.
B) Los interruptores termostático y de ciclaje.
C) Los interruptores de encendido/apagado (On/Off)
y termostático.
D) Los interruptores binario y de ciclaje del
ventilador.
T - 41 ■ La velocidad del motor del ventilador es seleccionada por:

A) el interruptor binario de presión.
B) el interruptor del ventilador del calentador y
del aire acondicionado.
C) el interruptor de ciclaje del ventilador.
D) el bloque de resistores del motor del ventilador.
T - 42 ■ ¿Por qué existe el solenoide del embrague del ventilador?

A) Para prevenir que se inunde el evaporador.
B) Para asegurarse de que hay suficiente aire
en el sistema de aire acondicionado.
C) Para operar el motor del ventilador.
D) Para operar el embrague del motor del
ventilador.
¡Buen trabajo ! Veamos ahora algunas de las inspecciones

visuales.
53
Inspecciones Hay un buen número de inspecciones visuales que deben ha-
visuales
cerse para identificar cualquier condición que pueda afectar
negativamente la operación del sistema de aire acondiciona-
do. Las siguientes son cosas que deben inspeccionares antes
de hacer diagnósticos más avanzados.
• Las correas (bandas, fajas) del compresor y del motor deben estar
en su lugar, con la tensión correcta y en buena condición.
• Observe el embrague del compresor acoplarse y desacoplarse para

asegurarse de que está operando apropiadamente.
• Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor: mangueras y

bomba de agua, para ver si tienen goteos (fugas). También el (los)
termostato(s) y el radiador para ver si están en buena condición y
operando bien.
• Inspeccione la operación del ventilador del motor así como de su

embrague, lo mismo que su cubierta para ver si tiene daños.
• Inspeccione el condensador para ver si tiene bloqueo o aletas

dobladas o dañadas. Limpie la suciedad y cualquier basura o
insectos del condensador y de sus aletas así como de las del
radiador y también (los papeles de cigarrillos, y las cáscaras de
fruta y envoltorios de comidas) de las aletas del evaporador.
• Revise el sistema de conductos y portezuelas para ver si están fun-

cionando de acuerdo con las posiciones de sus palancas.
• Vea si las válvulas no tienen goteos. Asegúrese que todas se cie-

rran completamente. (las mangueras deben sentirse desde frescas
hasta tibias si están cerradas).
• Revise todas las conexiones de los componentes del aire acondicio-

nado buscando escapes de aceite (sistema R-12).
• Revise los fusibles/interruptores de circuitos, relés, cables y cone-

xiones para posibles “aperturas”.
Una vez que se han completado todas estas revisiones, está uno
listo para hacer las pruebas y dar el servicio. Pero, antes de que
vaya a engrasarse las manos....
54
Precaucio- Hay precauciones de seguridad importantes que deben observarse
nes de
Seguridad
cuando se trabaja con un sistema de aire acondicionado. Es un
sistema a presión y contiene un refrigerante que es extremada-
mente frío, que requiere manejo muy especial.
Consiga el Consiga el Manual de Servicio de los Camiones Pesados o Media-

Manual de
Servicio
nos, Grupo 83.
Lea Lea la Sección “Precauciones de Seguridad” para el R-12 así como

para el R-134a en cualquiera de los dos manuales y asegúrese de
leer las dos secciones debido a que hay diferencias entre los dos re-
frigerantes.
Note también que hay consideraciones de seguridad cuando se
manejan lubricantes PAG así como también al manejar los POE.
Lea el último párrafo en la página que describe cómo manejar los
aceites PAG.
Precaución El aceite PAG puede dañar las superficies pintadas, y piezas

hechas de plástico o de hule (caucho). Puede también causar
irritación en la piel. Tenga cuidado al usar aceites PAG.
El aceite mineral puede causar irritación de la piel a aquellas

personas que tienen sensibilidad a los productos de petróleo y a
los aditivos químicos. Las cremas protectoras pueden ayudar,
pero es mejor no confiarse y tener siempre cuidado al manejar
cualquier producto de petróleo.
Después de haber leído el Manual de Servicio sobre las

Precauciones de Seguridad....
T - 43 ■ ¿Qué equipo de seguridad debe usarse siempre mientras

se trabaja con refrigerante?
A) Gafas de seguridad y guantes de cuero.
B) Sombrero, abrigo y guantes.
C) Gafas de seguridad y guantes de algodón.
D) No se necesita ningún equipo de seguridad.
T - 44 ■ Debido a su bajísimo punto de ebullición, el

refrigerante debe almacenarse bajo presión.
A) Cierto
B) Falso.
55
T - 45 ■ Nunca exponga recipientes que contienen
refrigerante a temperaturas más altas que:
A) -17.8oC (0oF)
B) 0oC (32oF)
C) 38oC (100.4oF)
D) 52oC (125.6oF)
T - 46 ■ ¿Cuál refrigerante se convierte en gas venenoso

“fosgeno” cuando se pone en contacto con calor
extremo?
A) R-12
B) R-134a
T - 47 ■ ¿Cuál refrigerante puede volverse combustible

cuando se mezcla con aire comprimido?
A) R-12
B) R-134a
Los Manuales de Servicio repiten una y otra vez la

importancia de leer las precauciones de seguridad y de estar al
tanto de los peligros que envuelve trabajar con refrigerantes,
antes de hacer ningún trabajo en cualquiera de los sistemas.
Evite problemas; estudie y ponga en práctica las
recomendaciones de seguridad primero.
Nota Los guantes de algodón o forrados de algodón se

recomiendan para trabajar con refrigerantes. Si el
refrigerante llegara a derramársele en la mano, el
algodón no se pega a la piel (El cuero sí).
Algunas personas usan guantes de cuero forrados

de algodón, pero el problema es que si llega a
haber una rajadura en el forro de algodón, el cuero
se va a pegar a la piel. Es mejor hacer lo que dice
el Manual: NO USAR guantes de cuero.
Una vez que se saben las reglas de seguridad, se puede co-

menzar la tarea principal: darle servicio al sistema de A/C.
Cubriremos revisiones de rendimiento y diagnósticos en otra
unidad de Capacitación a Paso Autodeterminado.
56
Felicitaciones, ya está listo para pasar a la siguiente en la
serie de unidades de Capacitación a Paso Autodeterminado
que cubre los sistemas de aire acondicionado. Antes, sin
embargo, debemos asegurarnos de tener buena
comprensión de los puntos principales establecidos desde el
principio de esta unidad...
Conclusión Ahora que hemos llegado al final de esta unidad, Ud.

debería ser capaz de:
• identificar, localizar y explicar la(s) función(es) de cada
uno de los componentes en los sistemas refrigerantes;
• identificar y localizar las lumbreras de servicio para

cada sistema;
• identificar, localizar y explicar los varios controles

eléctricos;
• comprender la relación entre el refrigerante y el

lubricante e identificar los tipos de lubricantes usados
en los diferentes sistemas.
• Identificar las revisiones visuales que deben hacerse

antes de dar servicio y,
• comprender y aplicar los procedimientos de seguridad

necesarios dados en los Manuales de Servicio mientras
se trabaja en un sistema de aire acondicionado (A/C).
Tome el Si alguno de estos puntos no está suficientemente claro

examen
de libro
después de haber completado este texto, por favor pídale
abierto ayuda a su instructor.
Sólo hay una cosa más que tiene que hacer... y es tomar el
examen con LIBRO ABIERTO al final de esta unidad.
Buena suerte y lo veremos en la siguiente parte de esta
serie sobre aire acondicionado
57
Comparación de Características de Refrigerantes
R-12 R-134a
Fórmula CCL2F2 CH2FCF3
molecular
Punto de @ 689.5 kPa ---27.2 oC @ 689.5 kPa ---21.1 oC
ebullición (100 psi--81 oF) (100 psi--70 oF)
@ 1373 kPa --- 55.6 oC @ 1373 kPa --- 51.83 oC
(200 psi---132oF) (200 psi---125.3oF)
Ebullición @ -29.44 oC (bajo cero) -25.66 oC (bajo cero)
presión (-21.6 oF) (-14.2 oF)
atmosférica
Color Incoloro Incoloro
Olor Inodoro Un poco como éter
Flamabilidad* No inflamable No inflamable **
Lubricante Aceite Mineral aceite PAG o POE
requerido
Presión de Existente 10%-20% más alta
Descarga
Mangueras Algunas Todas
forradas de nylon.
Desecante XH-5 ó XH-9 XH-9
Conexiones - 1/4” abocinada, roscada 13 mm. desconexión
Succión rápida
Conexiones - 3/8” abocinada, roscada 16 mm. desconexión
Descarga rápida
Mangueras de Azul/Roja/Amarilla, con Azul/Roja/Amarilla con
Servicio conexiones acampanadas raya negra
Reciclar Requerido por la ley Requerido por la ley
desde Nov-15-95
Indice de daño a 1.0 0
la capa de Ozono.
Indice de 2.8 ~ 3.4 0.24 ~ 0.29
calentamiento
global
* = a temperatura ambiente y presión atmosférica

** = R-134a se ha probado combustible a presión tan baja como 37.9
kPa (5.5 psi). a 177oC. al estar mezclado con aire a una
concentración de 60% del volumen.
58
FREIGHTLINER CORPORATION
CAPACITACION A PASO AUTODETERMINADO
AIRE
ACONDICIONADO
Componentes
SDF-016S
EXAMEN
FELICITACIONES por haber completado el texto.
Este examen es CON LIBRO ABIERTO. Puede consultar su texto y cual

otra fuente de referencia de Freightliner.
La HOJA DE RESPUESTAS es la última página de este grupo;

SEPARELA y llene la información pedida en el encabezado... y por
favor USE LETRA DE IMPRENTA.
Ponga un círculo alrededor de su respuesta.

TENGA CUIDADO de no confundir el número de la
pregunta con el de la respuesta. Por ejemplo...
No marque la respuesta para la pregunta 21 en la línea 22 de la página d

respuestas. Confírmese a cada pocas preguntas, que los números son los
mismos. Si está en la pregunta #13, la #12 en la página de respuestas ya
debe tener su círculo alrededor de una de sus letras.
Al completar su examen, haga y guarde una fotocopia y dele el orig

a su Gerente de Departamento o a la persona que su Compañía ha
designado para el propósito, quien se encargará de corregirlo y
calificarlo.
¡ BUENA SUERTE Y MANTENGA SU PASO !
59
T-1 La localización normal para el condensador es:
A) enfrente del radiador.
B) en la cabina.
C) a pocos centímetros del receptor-secador.
D) en la pared divisoria (entre cabina y motor) lado del
conductor.
T-2 La mirilla se usa para cargar el sistema R-12 con refrigerante

únicamente.
A) Cierto
B) Falso
T-3 ¿Con qué tipo de refrigerante se usa el aceite polialquilén glicol

(PAG)
A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
D) Ninguno...ni A ni B.
T-4 Todos los tres tipos de aceite atraen humedad, por lo tanto los
recipientes que los contienen deben mantenerse perfectamente
sellados y las líneas deben taparse inmediatamente para
prevenir contaminación con humedad.
A) Cierto
B) Falso
T-5 La velocidad del motor del ventilador la regula:

A) el interruptor binario de presión
B) el interruptor del ventilador del calentador y A/C.*
C) el interruptor de ciclaje del ventilador
D) el bloque de resistores del motor del ventilador.
*A/C = aire acondicionado
T - 6 El refrigerante entra al evaporador como:
60
T-7 ¿Qué tipo de desecante se usa con el refrigerante R-134a?
A) XH-5
B) XH-9
C) XH-19
D) XH-5 ó XH19
T-8 Los procedimientos de servicio para el R-134a y para el R-12 son

idénticos.
A) Cierto
B) Falso
T-9 El refrigerante sale del compresor en el lado de descarga como:

T - 10 Las mangueras de refrigerante deben ser forradas de nylon

para prevenir goteos y escapes y reducir la entrada de
humedad.
A) Cierto
B) Falso
T - 11 Los anillos “O” deben ser lubricados con aceite PAG.

A) Cierto
B) Falso
T - 12 La función principal del compresor es:

A) absorber calor.
B) disipar calor.
C) almacenar líquido refrigerante excesivo.
D) comprimir el gas refrigerante.
T - 13 El refrigerante sale del evaporador como:

61
T - 14 La válvula de expansión es:
A) portadora de calor en el sistema de A/C.
B) intercambiadora de calor en el sistema de A/C.
C) tanque de almacenamiento en el sistema de A/C.
D) reguladora de flujo en el sistema de A/C.
*A/C = aire acondicionado
T - 15 Debido a que tiene un punto de ebullición muy bajo, el
refrigerante debe almacenarse bajo presión.
A) Cierto
B) Falso
T - 16 ¿En qué “lado” del sistema de aire acondicionado se encuentra el
compresor?
A) En el “lado” de presión alta, o descarga.
B) en el “lado” de presión baja, o succión.
C) Ambos A y B
D) Ninguno de ellos, ni A ni B.
T - 17 En el compresor de dos pistones, no hay aceite “circulando”
porque tiene un colector de aceite.
A) Cierto
B) Falso
T - 18 ¿Qué equipo de seguridad debe usarse siempre mientras se
trabaja con refrigerantes?
A) Gafas protectoras y guantes de cuero.
B) Sombrero, abrigo y guantes.
C) Gafas protectoras y guantes de algodón.
D) No se necesita ningún equipo de seguridad.
T - 19 ¿Para qué tipo de compresor es importante revisar la tensión de
la correa (banda,faja) del compresor del refrigerante?
A) el de dos pistones.
B) el de placa oscilante.
C) debe revisarse en ambos tipos.
D) La tensión de la correa no es importante en ninguno.
T - 20 ¿Qué dos interruptores están colocados en el receptor-secador?
A) el de encendido/apagado y el binario.
B) el termostático y el de ciclaje del ventilador.
C) el de encendido/apagado y el termostático.
D) el binario y el de ciclaje del ventilador.
62
T - 21 El nivel del aceite del compresor de plato oscilante no necesita
revisarse porque no tiene colector de aceite y el aceite fluye con
el refrigerante.
A) Cierto
B) Falso
T - 22 Una válvula de alivio de alta presión puede encontrarse en el

lado de descarga del compresor.
A) Cierto
B) Falso
T - 23 ¿Cuál refrigerante puede volverse combustible cuando se mezcla

con aire comprimido?
A) el R-12
B) el R-134a
T - 24 Es importante usar el tipo de lubricante recomendado para cada

refrigerante particular.
A) Cierto
B) Falso
T - 25 Cuando el embrague magnético está acoplado, le transmite

energía:
A) al motor.
B) a la válvula de expansión.
C) al evaporador.
D) al compresor.
T - 26 Las rajaduras en las uniones del condensador pueden soldarse,

pero los orificios o picaduras en el núcleo (los tubos) no.
A) Cierto
B) Falso
63
T - 27 Nunca exponga recipientes que contienen refrigerante a
temperaturas más altas de:
A) -17.8oC (0oF)
B) 0oC (32oF)
C) 38oC (100.4oF)
D) 52oC (125.6oF)
T - 28 ¿Cómo se pierde aceite de un sistema de aire acondicionado?

A) Por una fuga externa.
B) Cuando el sistema se descarga para servicio.
C) Cuando se repone un componente.
D) Todo lo anterior (A, B y C).
T - 29 El aceite poliol éster (POE) se usa con ¿qué tipo(s) de

refrigerante(s)?
A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
T - 30 El interruptor termostático enciende y apaga el calentador para

controlar la temperatura de la cabina.
A) Cierto
B) Falso
T - 31 La función principal del receptor-secador es:

A) Almacenar líquido refrigerante en reserva.
B) Quitar cualquier traza de humedad.
C) Filtrar todos los contaminantes.
D) Todo lo anterior.
T - 32 La válvula de expansión está siempre colocada a unos

centímetros del evaporador.
A) Cierto
B) Falso
T - 33 ¿Cuál refrigerante se convierte en gas venenoso “fosgeno”

cuando se pone en contacto con calor extremo?
A) R-12
B) R-134a
64
T - 34 El refrigerante entra al condensador como:
T - 35 ¿Por qué existe el solenoide del embrague del ventilador

(interruptor de presión de aire)?
A) Para prevenir que se inunde el evaporador.
B) Para asegurarse de que hay suficiente aire en el
sistema de aire acondicionado.
C) Para operar el motor del ventilador.
D) Para operar el embrague del motor del ventilador.
T - 36 La válvula de expansión cambia el refrigerante de líquido a alta

presión a gas de baja presión.
A) Cierto
B) Falso
T - 37 Las mangueras son las mismas para los sistemas R-134a y R-

12.
A) Cierto
B) Falso
T - 38 ¿Cuál compresor tiene válvulas de hoja?

C) Ambos las tienen .
D) Ninguno de los dos tipos las tiene.
T - 39 Si no se tienen disponibles las válvulas Schrader, bien pueden

usarse núcleos de válvula de llantas.
A) Cierto
B) Falso
T - 40 El refrigerante sale del condensador como:

A) Líquido tibio a baja presión
B) Líquido tibio a alta presión.
C) Gas tibio a baja presión.
D) Gas tibio a alta presión.
65
T - 41 Los anillos “O” pueden ser de cualquier color siempre y cuando
sean de Neopreno-70.
A) Cierto
B) Falso
T - 42 El refrigerante entra al compresor en el lado de succión como:

A) Líquido a baja temperatura y baja presión.
B) Líquido a alta temperatura y alta presión.
C) Gas a baja temperatura y baja presión.
D) Gas a alta temperatura y alta presión.
T - 43 El evaporador está colocado:

A) Sobre la cabina, al aire ambiente.
B) Debajo del asiento del conductor.
C) En la carcasa del ventilador, por el calentador.
D) Fuera de la cabina, en la pared divisoria.
T - 44 El aceite mineral se usa con ¿qué tipo(s) de refrigerante(s)?

A) R-12
B) R-134a
C) Ambos A y B
T - 45 El compresor generalmente está colocado...

A) dentro de la cabina.
B) en la pared divisoria, lado del conductor.
C) en la pared divisoria, lado del pasajero.
D) cerca del frente del motor.
T - 46 Las lumbreras de servicio para el sistema R-134a para un

camión modelo FLD están localizadas:
A) En el compresor.
B) Cerca del hueco de la rueda derecha.
C) En la pared divisoria, cerca del receptor-secador.
D) A pocos centímetros del condensador.
66
PAGINA DE RESPUESTAS Nombre:___________________
Aire Acondicionado Fecha:____________________

_
Componentes
T- 1 A B C D T- 17 A B T- 32 A B
T- 2 A B T- 18 A B C D T- 33 A B
T- 3 A B C D T- 19 A B C D T- 34 A B C D
T- 4 A B T- 20 A B C D T- 35 A B C D
T- 5 A B C D T- 21 A B T- 36 A B
T- 6 A B C D T- 22 A B T- 37 A B
T- 7 A B C D T- 23 A B T- 38 A B C D
T- 8 A B T- 24 A B T- 39 A B
T- 10 A B T- 26 A B T- 41 A B
T- 11 A B T- 27 A B C D T- 42 A B C D
T- 14 A B C D T- 30 A B T- 45 A B C D
T- 15 A B T- 31 A B C D T- 46 A B C D
T- 16 A B C D
SDF-016S
67

Aire Acondicionado Componentes

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• Los componentes que integran el sistema;

• las funciones de estos componentes,

• dónde se encuentra cada uno y...

• cómo funcionan juntos como unidad

Empecemos con las generalidades:

• válvula de expansión termostática y...

• evaporador, vaporizador o panal de

Cada componente depende de la función de los otros.

• mangueras, conexiones, sellos y...

AIRE ACONDICIONADO - OPERACION DEL SISTEMA

Gas caliente a alta

Gas frío a baja Aire

También el evaporador seca (deshidrata) el aire.

El gas refrigerante del evaporador, que ha recogido ya el

Simplemente puesto, así es como funciona un sistema de

Hay por supuesto, controles dentro del sistema que lo vi-

El compresor tiene dos lados:

• el lado de descarga (salida) que saca el gas del

Antes de continuar... ¿Qué le parecen unas preguntas ?...

No estuvo mal ¿Cierto?.... Bueno, sigamos...

Examinemos estos compresores y veamos como

De dos Empezaremos con el de dos pistones. Es el que se ins-

En la actualidad, Freightliner instala dos clases

Una válvula de hoja arriba de los pistones contro-

En julio de 1991 se añadió una válvula de alivio de

COMPRESOR DE DOS PISTONES

Veamos cómo trabaja este fiel y antiguo diseño

Compresión del gas refrigerante: Conforme el pis-

• Inspeccionar el nivel de aceite cuando se des-

• Reponer el sello delantero.

• Reponer el embrague del compresor y . . .

• Reponer la placa de válvulas o los sellos.

Hay otra área de mantenimiento importante....

Muy bien, vamos ahora al otro tipo de compresor y

Rotor de leva Roda-

COMPRESOR SANDEN (DE 5 PISTONES R-12)

Los compresores Sanden instalados actualmente en los ca-

El plato de válvulas tiene las válvulas de hoja y los retenes.

Operación Bien, y ¿cómo funciona el compresor de placa oscilante?

Toma de gas: La presión del gas en el cilindro se

Compresión del gas refrigerante: Conforme el

Mantenimiento y Hay dos servicios básicos o reparaciones con este tipo de

• Inspeccionar el nivel de aceite cuando se

• Reponer el plato de válvulas o los sellos.

Igual que con el compresor de dos pistones, el de

A pesar de las diferencias entre los dos tipos de compre-

De modo que, cuál es la razón principal para una falla

¿Cómo se pierde lubricante? El aceite puede escaparse

• cuando se descarga el sistema para darle